¿Por qué y cómo aparecieron los tanques T-64, T-72 y T-80? Parte de 2
Prohodljaya historia convertirse tanque T-64, debe tenerse en cuenta que este camino era espinoso con giros inesperados. A finales de 1961, se desarrolló y protegió un diseño técnico para el objeto 432, y en septiembre de 1962 se hicieron los primeros prototipos del tanque. En octubre de 1962, el tanque fue demostrado a los líderes del estado en Kubinka. En comparación con otros tanques, fue muy diferente y, a pesar de la reacción mixta de los militares, se aprobó su desarrollo posterior.
Externamente, el tanque se veía muy impresionante, como una mujer elegantemente vestida con un aspecto agradable. Me contaron cómo, al considerar las primeras versiones del tanque, Morozov con su propia mano dibujó una línea en el dibujo y cortó los extremos sobresalientes de los primeros tanques de combustible en los estantes de futón. Con las palabras que todo debe ser bello en un tanque.
Se realizó un lote experimental de tanques en la planta de Malyshev para su presentación en las pruebas estatales. El auto era fundamentalmente nuevo en casi todo y en el proceso de pruebas de fábrica reveló una gran cantidad de defectos y fallas en el motor y sus sistemas, el mecanismo de carga y el tren de rodaje. Por esta razón, una serie de requisitos tácticos y técnicos no se han cumplido.
Después de trabajar y refinar el diseño y eliminar los comentarios, el tanque se sometió a pruebas estatales en 1963. Sin embargo, estas medidas resultaron ser insuficientes, el TTT no se ejecutó y el tanque no pasó el ciclo completo de prueba y no fue aceptado para el armamento.
A pesar de esto, se decide lanzarlo en 1964, en producción en serie de acuerdo con la documentación del diseñador jefe. Los tanques enviaron tropas a la operación acelerada, los defectos fueron identificados y eliminados. El diseño se estaba finalizando y en octubre 1966 del año en que se presentó para las pruebas estatales repetidas. Los pasó con éxito y en diciembre se adoptó el 1966 del año.
Inmediatamente debe notarse que la producción en masa del tanque comenzó en contra de la voluntad de los militares y esto naturalmente no los convirtió en partidarios de esta máquina. Además, los militares se opusieron a la introducción de una máquina fundamentalmente nueva en el ejército, ya que esto requería cambios serios en el apoyo técnico y organizativo de las fuerzas de tanques.
En 1964, el tanque T-64 pasó por una profunda modernización. Se instaló una pistola de calibre 125 mm y se modificó muchos de los sistemas del tanque. Pasó con éxito las pruebas de tropa y en mayo se adoptó 1968 como tanque T-64A.
Era un tanque de nueva generación y difería muy seriamente de todos los anteriores.
Resultó ser demasiado nuevo para su época, y cualquier innovación requiere esfuerzo y tiempo para su ajuste. Las ventajas y desventajas del T-64 ya están detalladas y descritas. Pero me gustaría detenerme en algunos de ellos.
Sus impresiones personales del tanque. Fui entrenado en los tanques T-55 y una vez en la práctica en la planta de reparación de tanques logré entrar en el secreto T-64. Me impactaron dos puntos: la vista del artillero y el mecanismo de carga.
La vista TPD -2 -49 parecía perfecta, en la medida en que difería de una vista simple en el "quincuagésimo quinto" y alcanzó su rendimiento y características de "no tanque". En ese momento no sabía que, después de años, tendría que liderar el desarrollo de los complejos de puntería más sofisticados de un tanque prometedor.
También golpeó el apisonador MOH. Todo funcionó tan rápido que no pude entender cómo una barra rígida está hecha de dos cadenas flexibles. Mucho más tarde, me topé con el invento de Morozov, que tan fácilmente resolvió un problema no simple.
Los más problemáticos en el tanque fueron los tres nodos: el motor, el mecanismo de carga y el chasis. Si nos fijamos en T-64, T-72 y T-80, entonces están precisamente en estos nodos y difieren entre sí. Todo lo demás que tienen es casi lo mismo: el diseño, las armas, las armas, las miras, la electrónica. Es difícil para un no especialista distinguirlos.
El motor T-64 causó la mayoría de los problemas y el trabajo de ajuste fino duró mucho tiempo. Fue creado desde cero, no había tecnología ni experiencia en el desarrollo de tales motores. En el proceso de ajuste, hubo muchos problemas y, para su solución, tuvieron que involucrarse especialistas en metales, cerámica, aceites. Lleve a cabo investigaciones sobre la dinámica del grupo de pistones y, a veces, busque las soluciones necesarias por prueba y error.
El diseñador jefe del motor, Charomsky, lo desarrolló y obtuvo resultados aceptables en motores prototipo. En el proceso de poder de trabajo 580 HP. no fue suficiente y tuvo que desarrollar un nuevo motor 5TDF en el 700 hp Con los problemas existentes, impuso nuevos y muchos tuvieron la impresión de que era imposible traerlos.
Además, Charomsky no quería poner a punto el motor, en 1959 se retiró y regresó a Moscú. En cambio, se convirtió en el jefe de diseño Golinets, un apasionado amante de las mujeres, ya no era el jefe de diseño y un nivel completamente diferente. Bajo su dirección, el trabajo en el motor se ralentizó seriamente.
Cuando T-1973 se puso en servicio en 72, enfureció a Moroz, al regresar de Moscú, culpó a Golintsa por fallas y muy rápidamente por "deterioro moral", fue destituido de su cargo.
A pesar de todos estos problemas, el motor se trajo y, al desarrollar el tanque Boxer, ya se usó una modificación de este motor con una capacidad 1200l.c. Los problemas se resolvieron, pero el tiempo se había ido y el tanque no podía ponerse de pie.
También hubo problemas completamente inesperados. Como me dijeron, al comienzo de la operación militar del tanque, una unidad se desplegó en un bosque de coníferas y después de un tiempo los tanques comenzaron a fallar. Resultó que las agujas de coníferas obstruyen el sistema de enfriamiento por eyección con todas las consecuencias resultantes. Tuve que afinar con urgencia la estructura e introducir las rejillas en el techo de la logística, y devolver todos los tanques del ejército a la fábrica y refinarlos.
¿Por qué el T-72 tiene un nuevo cargador automático? La elección de la variante de MOH fue determinada por la munición. Al inicio del desarrollo, era unitario. Como resultado, lograron y lo hicieron separado con una manga parcialmente combustible y una bandeja. Hemos estado buscando una variante de su colocación en la instalación mecanizada durante mucho tiempo. En una de las reuniones, alguien sugirió colocarlo como un brazo doblado en un codo. Así que había una cabina tipo MH.
Al adoptar esta opción, se limitó la evacuación de emergencia del mecánico conductor. El problema se resolvió haciendo un agujero en la cabina. Pero esto solo fue posible con la posición de la pistola "al ritmo". También hubo un problema con la trampa de la paleta, cuando salió a alta velocidad de la pistola, hubo casos de no captura de la paleta y se rompió el sensor que la estaba fijando constantemente en la trampa, lo que provocó la detención del proceso de carga. Este problema también se resolvió finalmente.
Bajo estos pretextos descabellados, los militares no percibieron el MOH. En el T-72, era primitivamente simple, lanzaron seis tiros y pusieron las carcasas y los cartuchos uno encima del otro en el transportador. La trampa no comenzó a hacer. El palet acaba de ser arrojado. Y esto a pesar del hecho de que el tanque no debe ser despresurizado en TTT. Para esos momentos, el requisito de llevar a cabo el combate en las condiciones del uso de armas nucleares fue seriamente avanzado. armas.
Los militares cerraron los ojos para reducir las municiones de 28 a 22 y despresurizar el tanque al disparar. Lo principal fue demostrar que el MS no es bueno.
Problemas con el chasis. A lo largo de los años ha habido mucho debate, que es mejor y que es peor. Puedo decir inmediatamente que el criterio principal al elegir el tipo de chasis en el T-64 fue su peso. No debemos olvidar que, según TTT, el peso del tanque no debe exceder las 34 toneladas y desde el principio hubo problemas con el motor, su potencia era insuficiente. Por lo tanto, Morozov, sabiendo lo que significa la permeabilidad de un tanque, eligió esta versión del tren de rodaje y la defendió todo el tiempo.
Este tipo de tren de rodaje naturalmente tenía defectos, se trataron, pero el requisito de peso se observó estrictamente. Constantemente hubo un dilema entre el rendimiento y el peso, ya que la adopción de otra suspensión aumentó el peso del tanque en dos toneladas. En el T-72 y T-80 se apostaron, en el T-64 dejó un tren de rodaje ligero. Por supuesto, en tales limitaciones de peso y dimensiones era difícil lograr la satisfacción de todos los requisitos, pero el principal creía que esto debería ser tolerado. En su libro, Kostenko menciona que Morozov, al comunicarse con él, estuvo de acuerdo en que aparentemente estaba equivocado, pero esto ya es una propiedad de la historia.
Así que había tres tipos de carreras: Kharkov, Tagil y Leningrado. Se llevaron a cabo muchas pruebas; de acuerdo con sus resultados, el chasis de Leningrado demostró ser el más efectivo. El KMDB también lo tomó como base en sus posteriores modificaciones de los tanques y en el desarrollo del prometedor "Boxer".
Resolver estos problemas tomó tiempo, y 11 años pasaron desde el inicio del desarrollo del tanque hasta su adopción. Durante este tiempo hubo partidarios y opositores del desarrollo del tanque. Las razones aquí fueron técnicas, organizativas y oportunistas. El tanque era una nueva generación y su refinamiento naturalmente requería un esfuerzo considerable.
Los militares, por un lado, querían obtener un nuevo tanque con características mejoradas, por otro lado, estaban alarmados por la complejidad del tanque y los cambios inevitables en la estructura de las fuerzas del tanque y el entrenamiento de los petroleros. Los problemas técnicos se superpusieron a esto y retrasaron la adopción del tanque.
Además, no estaban satisfechos con el lanzamiento del tanque T-64 en producción en serie sin haber completado las pruebas estatales en el año 1964 y creían que estaban imponiendo este tanque. El comandante de las fuerzas de tanques, el mariscal Poluboyarov y luego el mariscal Babajanyan, los comandantes del cuartel general y el campo de entrenamiento de Kubinka, con el tiempo, comenzaron a inclinarse hacia una versión de un tanque más simple, que creían que era T-72.
El liderazgo de la industria de la defensa vio la enorme cantidad de trabajo que había que hacer para organizar la producción de este tanque. Los constantes problemas con la organización de la producción, especialmente el nuevo motor, tampoco les causaron mucho entusiasmo. Solo la voluntad férrea del "comisario del pueblo estalinista" Ustinov, quien participó en el T-64 como un solo tanque para el ejército, obligó a todos a cumplir las tareas asignadas.
También hubo razones a corto plazo. El lanzamiento a la producción en serie de un solo tanque obligó a UVZ y ZKZ a realizar sus desarrollos en esta base. Naturalmente, no sintieron ningún placer por esto y, a través de sus grupos de presión, entre los líderes militares, de la industria y del gobierno intentaron evitar esto y promovieron sus proyectos de tanques.
En agosto, 1967 del año emitió un decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros para equipar al ejército con nuevos tanques T-64 y desarrollar capacidades para su producción. La liberación de este tanque se llevaría a cabo en tres plantas: en Jarkov, Nizhny Tagil y Leningrado. Dada la capacidad limitada para la producción de motores 5TDF, su instalación en tiempos de paz fue prevista en todas las fábricas, y en un período especial se suponía que UVZ debía producir una versión de "respaldo" del tanque T-64 basado en el motor B-2 existente.
Esta versión del tanque KMDB se ha desarrollado (objeto 439). En 1967, los prototipos de tanques fueron fabricados, probados y probados con éxito. La documentación técnica de este tanque fue transferida a UVZ para la organización de la producción en masa.
Al mismo tiempo, en el LKZ desde el comienzo de las 60-ies, se estaba trabajando para instalar un motor de turbina de gas (tanque T-64Т) en el tanque T-64. Las muestras de tal tanque fueron fabricadas y probadas. En octubre, 1968, se tomó la decisión de crear un tanque T-64 con un CCD (objeto 219). Este trabajo no era de interés para nadie, ya que no había una turbina aceptable.
Independientemente de las decisiones tomadas en el UVZ y LKZ sobre la base del tanque T-64, se trabajó para crear sus propias versiones del tanque prometedor. En esta etapa, con el fuerte apoyo de los militares, el proyecto UVZ (objeto 172) comenzó a cabildear, que luego se convirtió en el tanque T-72. Como escribió Kostenko en su libro, el proceso de formación de este tanque fue largo, espinoso y tuvo un carácter casi detective. Fue realmente una historia de detectives, ¡con documentos gubernamentales falsos!
To be continued ...
Externamente, el tanque se veía muy impresionante, como una mujer elegantemente vestida con un aspecto agradable. Me contaron cómo, al considerar las primeras versiones del tanque, Morozov con su propia mano dibujó una línea en el dibujo y cortó los extremos sobresalientes de los primeros tanques de combustible en los estantes de futón. Con las palabras que todo debe ser bello en un tanque.
Se realizó un lote experimental de tanques en la planta de Malyshev para su presentación en las pruebas estatales. El auto era fundamentalmente nuevo en casi todo y en el proceso de pruebas de fábrica reveló una gran cantidad de defectos y fallas en el motor y sus sistemas, el mecanismo de carga y el tren de rodaje. Por esta razón, una serie de requisitos tácticos y técnicos no se han cumplido.
Después de trabajar y refinar el diseño y eliminar los comentarios, el tanque se sometió a pruebas estatales en 1963. Sin embargo, estas medidas resultaron ser insuficientes, el TTT no se ejecutó y el tanque no pasó el ciclo completo de prueba y no fue aceptado para el armamento.
A pesar de esto, se decide lanzarlo en 1964, en producción en serie de acuerdo con la documentación del diseñador jefe. Los tanques enviaron tropas a la operación acelerada, los defectos fueron identificados y eliminados. El diseño se estaba finalizando y en octubre 1966 del año en que se presentó para las pruebas estatales repetidas. Los pasó con éxito y en diciembre se adoptó el 1966 del año.
Inmediatamente debe notarse que la producción en masa del tanque comenzó en contra de la voluntad de los militares y esto naturalmente no los convirtió en partidarios de esta máquina. Además, los militares se opusieron a la introducción de una máquina fundamentalmente nueva en el ejército, ya que esto requería cambios serios en el apoyo técnico y organizativo de las fuerzas de tanques.
En 1964, el tanque T-64 pasó por una profunda modernización. Se instaló una pistola de calibre 125 mm y se modificó muchos de los sistemas del tanque. Pasó con éxito las pruebas de tropa y en mayo se adoptó 1968 como tanque T-64A.
Era un tanque de nueva generación y difería muy seriamente de todos los anteriores.
Resultó ser demasiado nuevo para su época, y cualquier innovación requiere esfuerzo y tiempo para su ajuste. Las ventajas y desventajas del T-64 ya están detalladas y descritas. Pero me gustaría detenerme en algunos de ellos.
Sus impresiones personales del tanque. Fui entrenado en los tanques T-55 y una vez en la práctica en la planta de reparación de tanques logré entrar en el secreto T-64. Me impactaron dos puntos: la vista del artillero y el mecanismo de carga.
La vista TPD -2 -49 parecía perfecta, en la medida en que difería de una vista simple en el "quincuagésimo quinto" y alcanzó su rendimiento y características de "no tanque". En ese momento no sabía que, después de años, tendría que liderar el desarrollo de los complejos de puntería más sofisticados de un tanque prometedor.
También golpeó el apisonador MOH. Todo funcionó tan rápido que no pude entender cómo una barra rígida está hecha de dos cadenas flexibles. Mucho más tarde, me topé con el invento de Morozov, que tan fácilmente resolvió un problema no simple.
Los más problemáticos en el tanque fueron los tres nodos: el motor, el mecanismo de carga y el chasis. Si nos fijamos en T-64, T-72 y T-80, entonces están precisamente en estos nodos y difieren entre sí. Todo lo demás que tienen es casi lo mismo: el diseño, las armas, las armas, las miras, la electrónica. Es difícil para un no especialista distinguirlos.
El motor T-64 causó la mayoría de los problemas y el trabajo de ajuste fino duró mucho tiempo. Fue creado desde cero, no había tecnología ni experiencia en el desarrollo de tales motores. En el proceso de ajuste, hubo muchos problemas y, para su solución, tuvieron que involucrarse especialistas en metales, cerámica, aceites. Lleve a cabo investigaciones sobre la dinámica del grupo de pistones y, a veces, busque las soluciones necesarias por prueba y error.
El diseñador jefe del motor, Charomsky, lo desarrolló y obtuvo resultados aceptables en motores prototipo. En el proceso de poder de trabajo 580 HP. no fue suficiente y tuvo que desarrollar un nuevo motor 5TDF en el 700 hp Con los problemas existentes, impuso nuevos y muchos tuvieron la impresión de que era imposible traerlos.
Además, Charomsky no quería poner a punto el motor, en 1959 se retiró y regresó a Moscú. En cambio, se convirtió en el jefe de diseño Golinets, un apasionado amante de las mujeres, ya no era el jefe de diseño y un nivel completamente diferente. Bajo su dirección, el trabajo en el motor se ralentizó seriamente.
Cuando T-1973 se puso en servicio en 72, enfureció a Moroz, al regresar de Moscú, culpó a Golintsa por fallas y muy rápidamente por "deterioro moral", fue destituido de su cargo.
A pesar de todos estos problemas, el motor se trajo y, al desarrollar el tanque Boxer, ya se usó una modificación de este motor con una capacidad 1200l.c. Los problemas se resolvieron, pero el tiempo se había ido y el tanque no podía ponerse de pie.
También hubo problemas completamente inesperados. Como me dijeron, al comienzo de la operación militar del tanque, una unidad se desplegó en un bosque de coníferas y después de un tiempo los tanques comenzaron a fallar. Resultó que las agujas de coníferas obstruyen el sistema de enfriamiento por eyección con todas las consecuencias resultantes. Tuve que afinar con urgencia la estructura e introducir las rejillas en el techo de la logística, y devolver todos los tanques del ejército a la fábrica y refinarlos.
¿Por qué el T-72 tiene un nuevo cargador automático? La elección de la variante de MOH fue determinada por la munición. Al inicio del desarrollo, era unitario. Como resultado, lograron y lo hicieron separado con una manga parcialmente combustible y una bandeja. Hemos estado buscando una variante de su colocación en la instalación mecanizada durante mucho tiempo. En una de las reuniones, alguien sugirió colocarlo como un brazo doblado en un codo. Así que había una cabina tipo MH.
Al adoptar esta opción, se limitó la evacuación de emergencia del mecánico conductor. El problema se resolvió haciendo un agujero en la cabina. Pero esto solo fue posible con la posición de la pistola "al ritmo". También hubo un problema con la trampa de la paleta, cuando salió a alta velocidad de la pistola, hubo casos de no captura de la paleta y se rompió el sensor que la estaba fijando constantemente en la trampa, lo que provocó la detención del proceso de carga. Este problema también se resolvió finalmente.
Bajo estos pretextos descabellados, los militares no percibieron el MOH. En el T-72, era primitivamente simple, lanzaron seis tiros y pusieron las carcasas y los cartuchos uno encima del otro en el transportador. La trampa no comenzó a hacer. El palet acaba de ser arrojado. Y esto a pesar del hecho de que el tanque no debe ser despresurizado en TTT. Para esos momentos, el requisito de llevar a cabo el combate en las condiciones del uso de armas nucleares fue seriamente avanzado. armas.
Los militares cerraron los ojos para reducir las municiones de 28 a 22 y despresurizar el tanque al disparar. Lo principal fue demostrar que el MS no es bueno.
Problemas con el chasis. A lo largo de los años ha habido mucho debate, que es mejor y que es peor. Puedo decir inmediatamente que el criterio principal al elegir el tipo de chasis en el T-64 fue su peso. No debemos olvidar que, según TTT, el peso del tanque no debe exceder las 34 toneladas y desde el principio hubo problemas con el motor, su potencia era insuficiente. Por lo tanto, Morozov, sabiendo lo que significa la permeabilidad de un tanque, eligió esta versión del tren de rodaje y la defendió todo el tiempo.
Este tipo de tren de rodaje naturalmente tenía defectos, se trataron, pero el requisito de peso se observó estrictamente. Constantemente hubo un dilema entre el rendimiento y el peso, ya que la adopción de otra suspensión aumentó el peso del tanque en dos toneladas. En el T-72 y T-80 se apostaron, en el T-64 dejó un tren de rodaje ligero. Por supuesto, en tales limitaciones de peso y dimensiones era difícil lograr la satisfacción de todos los requisitos, pero el principal creía que esto debería ser tolerado. En su libro, Kostenko menciona que Morozov, al comunicarse con él, estuvo de acuerdo en que aparentemente estaba equivocado, pero esto ya es una propiedad de la historia.
Así que había tres tipos de carreras: Kharkov, Tagil y Leningrado. Se llevaron a cabo muchas pruebas; de acuerdo con sus resultados, el chasis de Leningrado demostró ser el más efectivo. El KMDB también lo tomó como base en sus posteriores modificaciones de los tanques y en el desarrollo del prometedor "Boxer".
Resolver estos problemas tomó tiempo, y 11 años pasaron desde el inicio del desarrollo del tanque hasta su adopción. Durante este tiempo hubo partidarios y opositores del desarrollo del tanque. Las razones aquí fueron técnicas, organizativas y oportunistas. El tanque era una nueva generación y su refinamiento naturalmente requería un esfuerzo considerable.
Los militares, por un lado, querían obtener un nuevo tanque con características mejoradas, por otro lado, estaban alarmados por la complejidad del tanque y los cambios inevitables en la estructura de las fuerzas del tanque y el entrenamiento de los petroleros. Los problemas técnicos se superpusieron a esto y retrasaron la adopción del tanque.
Además, no estaban satisfechos con el lanzamiento del tanque T-64 en producción en serie sin haber completado las pruebas estatales en el año 1964 y creían que estaban imponiendo este tanque. El comandante de las fuerzas de tanques, el mariscal Poluboyarov y luego el mariscal Babajanyan, los comandantes del cuartel general y el campo de entrenamiento de Kubinka, con el tiempo, comenzaron a inclinarse hacia una versión de un tanque más simple, que creían que era T-72.
El liderazgo de la industria de la defensa vio la enorme cantidad de trabajo que había que hacer para organizar la producción de este tanque. Los constantes problemas con la organización de la producción, especialmente el nuevo motor, tampoco les causaron mucho entusiasmo. Solo la voluntad férrea del "comisario del pueblo estalinista" Ustinov, quien participó en el T-64 como un solo tanque para el ejército, obligó a todos a cumplir las tareas asignadas.
También hubo razones a corto plazo. El lanzamiento a la producción en serie de un solo tanque obligó a UVZ y ZKZ a realizar sus desarrollos en esta base. Naturalmente, no sintieron ningún placer por esto y, a través de sus grupos de presión, entre los líderes militares, de la industria y del gobierno intentaron evitar esto y promovieron sus proyectos de tanques.
En agosto, 1967 del año emitió un decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros para equipar al ejército con nuevos tanques T-64 y desarrollar capacidades para su producción. La liberación de este tanque se llevaría a cabo en tres plantas: en Jarkov, Nizhny Tagil y Leningrado. Dada la capacidad limitada para la producción de motores 5TDF, su instalación en tiempos de paz fue prevista en todas las fábricas, y en un período especial se suponía que UVZ debía producir una versión de "respaldo" del tanque T-64 basado en el motor B-2 existente.
Esta versión del tanque KMDB se ha desarrollado (objeto 439). En 1967, los prototipos de tanques fueron fabricados, probados y probados con éxito. La documentación técnica de este tanque fue transferida a UVZ para la organización de la producción en masa.
Al mismo tiempo, en el LKZ desde el comienzo de las 60-ies, se estaba trabajando para instalar un motor de turbina de gas (tanque T-64Т) en el tanque T-64. Las muestras de tal tanque fueron fabricadas y probadas. En octubre, 1968, se tomó la decisión de crear un tanque T-64 con un CCD (objeto 219). Este trabajo no era de interés para nadie, ya que no había una turbina aceptable.
Independientemente de las decisiones tomadas en el UVZ y LKZ sobre la base del tanque T-64, se trabajó para crear sus propias versiones del tanque prometedor. En esta etapa, con el fuerte apoyo de los militares, el proyecto UVZ (objeto 172) comenzó a cabildear, que luego se convirtió en el tanque T-72. Como escribió Kostenko en su libro, el proceso de formación de este tanque fue largo, espinoso y tuvo un carácter casi detective. Fue realmente una historia de detectives, ¡con documentos gubernamentales falsos!
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