Isla de la defensa aérea de la libertad. Parte de 2
Después de la resolución exitosa de la "crisis del Caribe" y la retirada de la mayoría de las tropas soviéticas, la parte principal de 10-th y 11-th PDVO y el MiG-21F-13 32-giap combatientes fueron transferidos a los cubanos.
Así, la defensa aérea cubana y las fuerzas aéreas recibieron los más modernos soviéticos de primera línea, sistemas de misiles antiaéreos y armas antiaéreas guiadas por radar en ese momento. Sin embargo, hay muchas razones para creer que incluso 1,5-2, la operación de equipo y armas sofisticadas en Cuba, estaba involucrado en los especialistas soviéticos. Según los datos de archivo, el primer vuelo de un piloto cubano en el MiG-21F-13 tuvo lugar en 12 en abril 1963.
Los sistemas de misiles antiaéreos CA-75M, los radares P-30, P-12, los altímetros PRV-10 y las baterías antiaéreas 57-100 mm fueron finalmente transferidos a los cubanos por May 1964. En las fuerzas de defensa terrestres había: 17 SrN CA-75M, alrededor de 500 ZPU calibre 12,7-14,5-mm, 400 37-mm rifles automáticos 61-K, 200 57-mm C-60, aproximadamente 150 85-Mins-minería; 12-mm KS-80. Gracias a la ayuda soviética, se capacitó a los especialistas de la fuerza aérea y la defensa aérea de 100. Para formar y desplegar cuerpos de control militar de dos brigadas de defensa aérea, así como: dos baterías técnicas, un laboratorio central, y talleres de reparación de aviones y artillería. La cobertura de la situación aérea y la emisión de la designación de objetivos para los combatientes y el sistema de defensa aérea se asignaron a dos batallones de ingeniería de radio y siete compañías de radar independientes.
MiG-19P caza-interceptor supersónico en el Museo Nacional de Cuba aviación
A medida que dominaban los pilotos de combate MiG-15bis bastante simples y operaban, surgió la cuestión de adoptar interceptores capaces de contrarrestar los vuelos de alta velocidad de los aviones de reconocimiento estadounidenses y evitar los vuelos ilegales de baja altitud de los aviones ligeros. En 1964, la flota de cazas DAAFAR se reponía con cuatro docenas de MiG-17F y doce MiG-19P supersónicas con el radar Emerald-3. Equipado teóricamente con radares, el MiG-19P podría llevar a cabo la intercepción de objetivos aéreos durante la noche. Sin embargo, los aviones bastante difíciles de controlar no eran populares entre los pilotos cubanos, y todas las MiG-19Ps fueron canceladas para el año 1968.
Por el contrario, el subsónico MiG-17F voló activamente al año 1985. Estos luchadores sin pretensiones se utilizaron repetidamente para interceptar aviones de pistón, en los que la CIA arrojó a sus agentes en la isla, también atacaron lanchas rápidas y goletas que violaron la frontera marítima. En los 70 después de la revisión, el MiG-17F cubano pudo usar misiles guiados K-13 con un cabezal de guía térmica.
Siguiendo a los cazas MiG-21F-13 de primera línea que no tenían radares adecuados para detectar objetivos aéreos, en 1964, las fuerzas aéreas cubanas recibieron interceptores de primera línea MiG-15PF con una mira de radar RP-21 y el equipo de guía de comandos "Lazur". A diferencia del MiG-21F-21, este avión no tenía ningún armamento de cañón incorporado, y solo los misiles guiados o 13-mm NAR C-57 podrían usarse para objetivos aéreos. En 5, los pilotos cubanos se dispusieron a dominar la próxima modificación: el MiG-1966PFM, con la mira de radar RP-21M modificada y la posibilidad de suspender el contenedor GP-21 con un cañón XHXX-9L de doble cañón. El armamento MiG-23PFM incluía misiles guiados K-23MS con un sistema de guía por radar.
En 1974, en el DAAFAR, MiG-21МФ apareció con el radar RP-22. La nueva estación tuvo un mayor rendimiento, el rango de detección de destino alcanzó 30 km, y el rango de seguimiento aumentó de 10 a 15 km. Una modificación más moderna de la "vigésimo primera" llevó a los misiles K-13P (P-3Р) con una cabeza de radar semiactiva y un mayor alcance de lanzamiento, lo que aumentó considerablemente las capacidades de intercepción por la noche y en condiciones de poca visibilidad. A partir de 1976, la Fuerza Aérea Cubana comenzó a dominar el MiG-21bis, la última y más avanzada modificación en serie del "vigésimo primero", lanzado en la URSS. Gracias a la instalación de un motor más potente y la nueva aviónica, las capacidades de combate del caza aumentaron significativamente. En el avión, se instalaron el nuevo radar RP-22M y el equipo de comunicaciones resistente a la interferencia Lazur-M, que brindan interacción con el sistema de guía de comando terrestre para objetivos aéreos, así como el sistema de navegación de vuelo para aproximación y navegación de corto alcance con control automático y de director. Además de la familia de misiles K-13, se introdujeron en el armamento las fuerzas de combate cuerpo a cuerpo R-60 maniobrables con un cabezal de orientación térmica. Al mismo tiempo, en los nodos de la suspensión podría alojar hasta seis misiles.
En total, desde 1962 a 1989, DAAFAR recibió más de 270: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF y MiG-21bis. También en este número están el reconocimiento fotográfico MiG-21Р y los entrenadores MiG-21У / MIND. A partir del año 1990 en la Fuerza Aérea Cubana como parte de los escuadrones 10 y en el almacenamiento, había alrededor de 150 MiG-21 de varias modificaciones.
Relativamente simple y confiable, el MiG-21 tenía una reputación como un "soldado de aviones". Pero con todas las ventajas de la "vigésimo primera" en el cono de su admisión de aire, fue imposible colocar un potente radar, lo que limitó significativamente la capacidad como un interceptor. En 1984, la Unión Soviética entregó el caza 24 MiG-23МФ. La aeronave con geometría de ala variable estaba equipada con: el radar Sapphire-23E con rango de detección de 45 km, el buscador de calor TP-23 y el sistema de guía de comandos Lazur-SM. El armamento del MiG-23МФ consistía en dos R-23Р o Р-23Т de rango medio, dos-cuatro misiles de corto alcance K-13М o R-cuerpo a cuerpo Р-60 y un contenedor suspendido con un arma de 23-mm GSH-23L.
El radar aéreo del MiG-23МФ en comparación con la estación RP-22М instalada en el MiG-21bis podría detectar objetivos en el 1,5 de mayor alcance. El misil P-23P con un plano de seguimiento de radar semi-activo fue capaz de golpear objetivos a una distancia de hasta 35 km, y superó el EAR del K-13Р por este indicador por un factor de 4. El alcance de lanzamiento del UR P-23T con TGS alcanzó 23 km. Se creía que este cohete podía golpear objetivos en un curso de colisión y era suficiente para calentar las superficies aerodinámicas delanteras para capturar el objetivo. A la altura del MiG-23MF aceleró a 2500 km / hy tenía un radio de acción significativamente mayor que el MiG-21.
Ya en el año 1985, los cubanos recibieron una modificación aún más perfecta del "veintitrés": el MiG-23ML. El avión tenía una planta de energía con una mayor carga, mejores características de aceleración y maniobrabilidad, así como también componentes electrónicos en el nuevo elemento base. El rango de detección del radar Sapphire-23ML fue 85 km, el rango de captura fue 55 km. El detector de calor TP-23M detectó el escape de un motor turborreactor a una distancia de hasta 35 km. Toda la información de la orientación se muestra en el parabrisas. Junto con el MiG-23ML, Cuba lanzó misiles de combate aéreo P-24 con un alcance de lanzamiento en el hemisferio delantero a 50 km y P-60МК mejorado con un TGS enfriado resistente al ruido.
Los aviadores cubanos en la segunda mitad del 80-x dominaron suficientemente el MiG-23МФ / МЛ, lo que hizo posible descartar el MiG-21F-13 y MiG-21ПФ desgastados. Al mismo tiempo, todas las modificaciones del "vigésimo tercer" exigían bastante las calificaciones del piloto y el nivel de mantenimiento en tierra.
Al mismo tiempo, el MiG-23 tenía costos operativos mucho más altos en comparación con el MiG-21. En el 1990, la Fuerza Aérea Cubana tenía: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23МФ y 5 MiG-23UB (una "Chispa" de entrenamiento de combate en cada escuadrón).
Los combatientes de la Fuerza Aérea de Cuba MiG-17F, MiG-21МФ, MiG-21bis, MiG-23ML tomaron parte activa en varios incidentes y conflictos armados. 18 En mayo, 1970, un arrastrero de pesca cubano con pescadores de 18, fue arrestado en las Bahamas. El incidente se resolvió luego de que varios MiG-21 realizaron vuelos de alta velocidad a baja altitud sobre la capital de las Bahamas, Nassau. 8 mayo 1980 del MiG-21 cubano con fuego de armas a bordo y el NAR hundió al buque patrullero de las Bahamas HMBS Flamingo, que detuvo a dos barcos de pesca cubanos. 10 de septiembre El escuadrón de los MiG-1977bis, después de la detención del barco cubano de carga seca, simuló ataques de asalto contra objetivos en la República Dominicana para ejercer presión sobre el liderazgo de ese país. Los vuelos de demostración de MiG dieron el resultado esperado, y el barco de carga fue liberado.
En enero, 1976 Cuban MiG-17F y MiG-21МФ llegaron a Angola, donde brindaron apoyo aéreo a unidades terrestres y realizaron tareas de defensa aérea. 6 Noviembre 1981, un MiG-21MF se perdió en combate aéreo con el caza sudafricano Mirage F1CZ. En el futuro, los MiG-21bis y MiG-23ML más avanzados lograron cambiar el rumbo de las operaciones militares a su favor, derribando a varios "Mirage".
El avión de combate cubano tuvo un muy buen desempeño en 1977 durante la guerra entre Etiopía y Somalia. MiG-17F y MiG-21bis, actuando en conjunto con el luchador etíope Northrop F-5A Freedom Fighter, obtuvieron la superioridad aérea. En 70-80, los cubanos MiG-21 y MiG-23 participaron en los ejercicios de la Armada Soviética, imitando a los aviones enemigos. Al mismo tiempo, el comando soviético notó el alto nivel de entrenamiento y profesionalidad de los pilotos cubanos.
En la segunda mitad de los 80-s, el luchador de la generación 4 MiG-29 se ofreció a los aliados en el campo socialista. En octubre, llegó a Cuba el 1989 del MiG-12 del 29-9B versión de exportación de 12 y dos MiG-29UB (serie 9-51).
El radar H019 montado en el caza MiG-29 es capaz de detectar un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 80 km. El sistema de ubicación óptica detecta objetivos aéreos a una distancia de 35 km. Información sobre los objetivos mostrados en el parabrisas. Además del cañón 30-mm GSH-301, la exportación MiG-29 es capaz de transportar seis misiles cuerpo a cuerpo P-60MK y P-73 con un rango de lanzamiento de 10-30 km. Además, la carga de combate puede incluir dos misiles de mediano alcance P-27 con buscador de radar semi-activo capaz de golpear objetivos aéreos a un rango de 60 km. Más bien las altas características de aceleración y maniobrabilidad, la composición perfecta de la aviónica, la presencia en el armamento de misiles de combate y de rango medio altamente maniobrables permitieron al MiG-29 soportar aviones de combate estadounidenses 4 en igualdad de condiciones. En 1990, el MiG-29 cubano, junto con el MiG-23, durante los ejercicios conjuntos, trabajó en el Tu-95MS soviético para interceptar a los bombarderos de largo alcance.
De acuerdo con la información expresada en una entrevista con el Ministro de Defensa de Cuba, Raúl Castro, el periódico mexicano El Sol de México, según el plan original de DAAFAR, al menos se recibirían cazas de un solo asiento de 40, lo que aumentó significativamente las capacidades de combate de la fuerza aérea cubana. Sin embargo, esto se vio obstaculizado por las dificultades económicas y el posterior colapso de la URSS.
El escuadrón MiG-29 de Cuba formaba parte del regimiento Regimiento de Caza y se operaba conjuntamente con los combatientes de MiG-23МФ / ML en la base aérea de San Antonio, cerca de La Habana. En 90-s bajo la presión de los Estados Unidos, el liderazgo de la "nueva" Rusia prácticamente redujo la cooperación técnico-militar con La Habana, lo que afectó el nivel de preparación para el combate de los combatientes cubanos. El mantenimiento del MiG-21 y MiG-23 en vuelo se debió a la disponibilidad de un número suficiente de piezas de repuesto recibidas de la URSS y al desmantelamiento de componentes y componentes de máquinas que han agotado sus recursos. Además, en el mercado negro global. armas después del colapso del bloque del Este, hubo un excedente de aviones, refacciones y consumibles de fabricación soviética. Más difícil fue el caso con el muy moderno MiG-29 en ese momento. Las piezas para el "vigésimo noveno" no fueron fáciles de conseguir y cuestan mucho. Sin embargo, los cubanos hicieron grandes esfuerzos para mantener a sus combatientes en el estado de vuelo. El incidente más notorio relacionado con el MiG-29 de la Fuerza Aérea Cubana fue el derribo de dos aviones Cessna-337 de la organización estadounidense Rescue Brothers. En el pasado, el pistón "Cessna" evitaba repetidamente la interceptación de los cubanos MiG-21 y MiG-23, debido a su alta maniobrabilidad y capacidad para volar a baja altitud con una velocidad mínima. Entonces, en el 1982, el choque del MiG-21PFM, el piloto que intentó igualar su velocidad con un avión de pistón ligero que invadió el espacio aéreo de Cuba. 24 Febrero 1996 del año El MiG-29UB, inducido por comandos de radar en tierra, golpeó dos aviones de pistón con los misiles P-60MK. Al mismo tiempo, el MiG-XNUMHUB se utilizó como repetidor.
Actualmente, la Fuerza Aérea Cubana es la sombra lamentable de lo que eran en 1990. En ese momento, las Fuerzas Revolucionarias de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea eran las más poderosas de América Central y del Sur. Según The Military Balance 2017 en DAAFAR, el MiG-2 de 29 y el MiG-2UB de entrenamiento de combate 29 estaban en condiciones de vuelo. Dos más adecuados para la restauración del MiG-29 estaban "en almacenamiento". Además, 12 MiG-23 y 8 MiG-21 estaban supuestamente en servicio, sin descomponerse en modificaciones. Sin embargo, es probable que los datos en el MiG-23 estén muy sobreestimados, como lo demuestran las imágenes satelitales de las bases aéreas cubanas.
El análisis de las imágenes de la base aérea cubana principal, San Antonia, muestra que en el año 2018, hay varios aviones de entrenamiento MiG-21 y L-39 en condición operativa. Al parecer, los MiG-23, que están al lado de los refugios de concreto, son "bienes raíces" porque han estado en un estado estático durante varios años. MiG-29 en las imágenes no es visible y lo más probable es que esté oculto en los hangares.
En este momento, las fuerzas aéreas cubanas utilizan tres bases aéreas: San Antonio y Playa Baracoa en las cercanías de La Habana, Olgin, en la parte noreste de la isla. Donde, también a juzgar por las imágenes satelitales, hay MiG-2bis con capacidad 3-21.
Además, la Base Aérea de Olgin es la base para almacenar cazas en reserva. Hasta 2014, la base aérea principal de DAAFAR, San Antonio era un verdadero cementerio de aviación en el que se guardaban los desmanteladores MiG-21, MiG-23 y MiG-29.
Si, nuevamente, a juzgar por las imágenes de satélite, la cancelación del MiG-29 en Cuba comenzó en el año 2005, cuando los primeros vehículos de este tipo aparecieron en los vertederos de aviones. Al parecer, en los próximos años en la Fuerza Aérea Cubana no podrá seguir siendo luchador capaz de realizar tareas de defensa aérea. Como se sabe, el liderazgo cubano no tiene dinero gratis para la compra de aviones de combate. Es extremadamente dudoso que el gobierno ruso otorgue un préstamo para estos propósitos, es más probable que el avión sea suministrado de forma gratuita desde China.
A partir de 1990, más de 40 de las divisiones de misiles antiaéreos C-75, C-125 y Kvadrat se desplegaron en Cuba en el territorio de Cuba. De acuerdo con los materiales de archivo, el lado cubano durante la URSS pasó por un período de tiempo con el 24 ZRK, por ejemplo, por ejemplo. ZUR B-75. La operación de la gama inicial de CA-961М 750-cm, obtenida durante la "Crisis del Caribe", duró hasta la mitad de los 3-s. Además de los sistemas de misiles antiaéreos de mediano alcance, las fuerzas de defensa aérea cubanas recibieron los sistemas de baja altitud 75 C-258М / С-755М15А "Pechora" y los misiles 75 B-3PD. El simulador 382 "Accord-759 / 75" se puso junto con el SAM. Complejo de dos radares "Cabin-10" con buscadores de radio y radioaltímetro PRV-80. Para la detección a largo plazo de objetivos aéreos, se pretendieron radares del rango del medidor P-28 y 125Н125А, que fueron suministrados por las unidades 1 y 1257. Además, cada radar móvil P-601 / 21 del rango del medidor fue asignado a cada división antimisiles. Para detectar objetivos de baja altitud, las estaciones decimétricas móviles P-75 y P-125 se ubicaron en la costa. El proceso de gestión del trabajo de combate de la defensa aérea cubana se llevó a cabo utilizando un ACS "Vector-66VE" y cinco ACS "Nizin-U". En interés de cada base aérea de combate en 13-ies, en Cuba operaba varios radares decimétricos P-14. Estas estaciones, además del control de tráfico aéreo, emitieron la designación de objetivo de los aviones de combate.
Teniendo en cuenta el hecho de que la mayoría de los equipos y armas se suministraron "a crédito", la Unión Soviética equipó muy bien el sistema de defensa aérea cubano. Además de los estacionarios C-75 y C-125, en las cercanías de La Habana, tres batallones, equipados con sistemas móviles de defensa aérea Kvadrat, estaban en operación de turno en servicio. A partir de 1964, todos los equipos y armas de las fuerzas de defensa aérea, diseñadas para ser colocadas en la “Isla de la Libertad”, se fabricaron en una versión “tropical”, utilizando un recubrimiento especial de laca para repeler insectos, que por supuesto extendió la vida útil en los trópicos. Sin embargo, después de que el estado insular quedara sin asistencia militar y económica soviética, hubo una rápida degradación del sistema de defensa aérea cubano. A principios del siglo 21, los controles de comando y control, comunicaciones y espacio aéreo entregados en 70-80 estaban totalmente desactualizados. Lo mismo se aplica a los sistemas de misiles antiaéreos de primera generación. Teniendo en cuenta que el sistema de defensa aérea C-75М3 cubano más nuevo se recibió en 1987, todos los sistemas de misiles antiaéreos existentes están cerca de desarrollar un recurso.
Debido al hecho de que, con la ayuda soviética, se construyeron instituciones educativas para capacitar especialistas en defensa aérea y empresas de reparación en Cuba, los cubanos pudieron llevar a cabo reparaciones de restauración de varios radares 5N84A ("Defensa-14"), P-37 y P-18. Además, simultáneamente con la revisión de los sistemas de defensa aérea S-75M3 y S-125M1, los elementos de estos complejos se instalaron en un chasis mediano tanques T-55, que se suponía que aumentaría la movilidad de las divisiones de misiles antiaéreos. Dichas instalaciones se demostraron por primera vez durante un desfile militar a gran escala en La Habana en 2006.
Pero si bien se puede acordar la colocación del lanzador C-125М1 con misiles B-601PD de propulsante sólido en el chasis del tanque, existen muchos problemas con los misiles propulsantes líquidos B-759 del complejo C-75М3. Aquellos que operaron el sistema de misiles aire-aire C-75 saben lo problemático que es rellenar, entregar e instalar los misiles. El cohete, lleno de combustible líquido y un oxidante cáustico, es un producto muy delicado que requiere un manejo muy cuidadoso. Cuando se transportan misiles en una máquina de carga y carga, se imponen serias restricciones a la velocidad de movimiento y las cargas de impacto. No hay duda de que cuando un chasis del tanque con un cohete lleno instalado en él cruce el terreno, debido a la alta vibración, no será posible cumplir con estas restricciones, lo que sin duda afectará negativamente la confiabilidad de la defensa de misiles y supondrá un gran peligro para el cálculo en caso de fuga. Combustible y oxidante.
Los elementos de los sistemas de misiles de defensa aérea cubana C-75М3 y С-125М1 instalados en el chasis de los tanques T-55, en primer plano, son la estación de guía de misiles antiaéreos SNR-75
La “caseta del perro” de la estación de guía CHP-75 se ve muy cómica en la pista. Dado que el elemento base del complejo C-75М3 está construido en gran parte en dispositivos de electrovacuum frágiles, y el centro de gravedad del CHP-75 en este caso se coloca muy alto, solo queda por adivinar qué tan rápido este vehículo hecho en casa puede moverse en caminos sin pérdida de eficiencia .
En varias ediciones de referencia rusas, se indican cifras totalmente irreales sobre el número de sistemas de defensa aérea disponibles en la defensa aérea cubana. Por ejemplo, en varias fuentes se dice que en la “Isla de la Libertad” 144 PU ZRK С-75 y 84 PU С-125 todavía están implementados. Obviamente, los autores, citando dichos datos, creen que todos los complejos suministrados en 60-80 todavía están en servicio. En realidad, en Cuba, actualmente no hay sistemas de defensa aérea de mediano alcance desplegados constantemente, el C-75. Probablemente, varios complejos eficientes están "almacenados" en hangares cerrados, donde están protegidos de factores meteorológicos adversos. En cuanto al C-125М1 de baja altitud, hay cuatro conjuntos de tareas de combate en posiciones permanentes. Sin embargo, las imágenes muestran claramente que no todos los lanzadores están equipados con misiles.
Según la información publicada en los medios de comunicación estadounidenses, varios otros complejos antiaéreos de baja altitud están ubicados en refugios de concreto protegidos en bases aéreas cubanas. Esto es confirmado por imágenes de satélite de Google East.
En 70-80-ies para la defensa de unidades del ejército de ataques aéreos, las fuerzas armadas de Cuba recibieron: tres sistemas de defensa aérea Kvadrat, sistemas de defensa aérea de corto alcance 60 Strela-1, 16 Osa, 42 Strela-10, más que 500 MANPADS "Strela-2M", "Strela-3", "Needle-1". Lo más probable es que los sistemas de defensa aérea Strela-1 ahora obsoletos en el chasis BDRM-2 estén cancelados, lo mismo se aplica a los sistemas de defensa aérea Kvadrat que han agotado sus recursos. De MANPADS en condiciones de trabajo, probablemente, sobre 200 "Aguja-1" permaneció.
A partir de 2006, hubo un año antes de 120 ZSU, que incluye: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. En el ejército cubano una gran cantidad de "caseros" basados en el BTR-60. El cañón antiaéreo 23-mm ZU-23 y 37-mm 61-К están instalados en los transportes blindados de personal. También hay hasta 900 armas antiaéreas en las tropas y en el almacenamiento: aproximadamente 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm С-60, y un número desconocido 100-mm К-19. Según datos de Western, la parte principal de los cañones antiaéreos 85 mm KS-12 y 100 mm mm KS-19 se cancela o transfiere a la defensa costera.
Disposición de aeródromos de aviación de combate, sistemas de misiles de defensa aérea y puestos de radar en Cuba
En la actualidad, el control del espacio aéreo sobre la “Isla de la Libertad” y las aguas adyacentes se lleva a cabo mediante tres estaciones de radar que operan permanentemente equipadas con el radar P-18 y Defensa-14 del rango del medidor. Además, en todas las bases aéreas operativas hay radares decimétricos P-37, y la emisión de la designación del objetivo del sistema de defensa aérea se lleva a cabo por las estaciones P-18 y P-19. Sin embargo, la mayoría del radar existente está muy gastado y no mantiene un servicio permanente.
Diciembre 9 2016 Rusia y Cuba firmaron un programa de cooperación en tecnología de defensa hasta el año 2020. El documento fue firmado por los copresidentes de la comisión intergubernamental ruso-cubana Dmitry Rogozin y Ricardo Cabrisas Ruiz. Según el acuerdo, Rusia suministrará vehículos y helicópteros Mi-17. También previsto para la creación de centros de servicio. Al parecer, las partes discutieron la posibilidad de modernizar los equipos militares de fabricación soviética disponibles en las fuerzas armadas cubanas, incluidos los sistemas de defensa aérea. Sin embargo, no se anunciaron acuerdos en esta área. Debe entenderse que Cuba está muy limitada en recursos financieros, y Rusia no está lista para modernizar los sistemas de defensa aérea y los aviones de combate cubanos. En este contexto, es de interés la información sobre la construcción de un gran radar estacionario al sur de La Habana en la región de Behukal. Los funcionarios estadounidenses dijeron que era una instalación de inteligencia china diseñada para rastrear el suroeste de los Estados Unidos, donde hay muchas bases militares, un cosmódromo y sitios de prueba. De acuerdo con la información publicada por el Departamento de Defensa de los EE. UU., Los dispositivos de reconocimiento electrónico estadounidenses ya han registrado una potente radiación de alta frecuencia en esta área, lo que indica que se están realizando los trabajos de puesta en marcha en la instalación y debemos esperar que esté en funcionamiento pronto.
Residencia en:
http://www.aif.ru/society/history/ya_pravitelstvo_istoriya_triumfa_i_padeniya_kubinskogo_napoleona
http://www.sbap.be/museum/cuba/cuba.htm
http://warnepieces.blogspot.com/2011/04/anniversary-of-bay-of-pigs-invasion.html
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-naf-home.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm
http://articles.janes.com/notice.html
https://mr-garett.livejournal.com/129483.html
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil-e.html
http://rbdf.gov.bs/the-flamingo-incident/
Así, la defensa aérea cubana y las fuerzas aéreas recibieron los más modernos soviéticos de primera línea, sistemas de misiles antiaéreos y armas antiaéreas guiadas por radar en ese momento. Sin embargo, hay muchas razones para creer que incluso 1,5-2, la operación de equipo y armas sofisticadas en Cuba, estaba involucrado en los especialistas soviéticos. Según los datos de archivo, el primer vuelo de un piloto cubano en el MiG-21F-13 tuvo lugar en 12 en abril 1963.
El caza de la Fuerza Aérea Cubana MiG-21F-13 con misiles K-13
Los sistemas de misiles antiaéreos CA-75M, los radares P-30, P-12, los altímetros PRV-10 y las baterías antiaéreas 57-100 mm fueron finalmente transferidos a los cubanos por May 1964. En las fuerzas de defensa terrestres había: 17 SrN CA-75M, alrededor de 500 ZPU calibre 12,7-14,5-mm, 400 37-mm rifles automáticos 61-K, 200 57-mm C-60, aproximadamente 150 85-Mins-minería; 12-mm KS-80. Gracias a la ayuda soviética, se capacitó a los especialistas de la fuerza aérea y la defensa aérea de 100. Para formar y desplegar cuerpos de control militar de dos brigadas de defensa aérea, así como: dos baterías técnicas, un laboratorio central, y talleres de reparación de aviones y artillería. La cobertura de la situación aérea y la emisión de la designación de objetivos para los combatientes y el sistema de defensa aérea se asignaron a dos batallones de ingeniería de radio y siete compañías de radar independientes.
MiG-19P caza-interceptor supersónico en el Museo Nacional de Cuba aviación
A medida que dominaban los pilotos de combate MiG-15bis bastante simples y operaban, surgió la cuestión de adoptar interceptores capaces de contrarrestar los vuelos de alta velocidad de los aviones de reconocimiento estadounidenses y evitar los vuelos ilegales de baja altitud de los aviones ligeros. En 1964, la flota de cazas DAAFAR se reponía con cuatro docenas de MiG-17F y doce MiG-19P supersónicas con el radar Emerald-3. Equipado teóricamente con radares, el MiG-19P podría llevar a cabo la intercepción de objetivos aéreos durante la noche. Sin embargo, los aviones bastante difíciles de controlar no eran populares entre los pilotos cubanos, y todas las MiG-19Ps fueron canceladas para el año 1968.
Luchador cubano MiG-17F con UR K-13
Por el contrario, el subsónico MiG-17F voló activamente al año 1985. Estos luchadores sin pretensiones se utilizaron repetidamente para interceptar aviones de pistón, en los que la CIA arrojó a sus agentes en la isla, también atacaron lanchas rápidas y goletas que violaron la frontera marítima. En los 70 después de la revisión, el MiG-17F cubano pudo usar misiles guiados K-13 con un cabezal de guía térmica.
MiG-21F-13 en la base aérea cubana de San Antonio
Siguiendo a los cazas MiG-21F-13 de primera línea que no tenían radares adecuados para detectar objetivos aéreos, en 1964, las fuerzas aéreas cubanas recibieron interceptores de primera línea MiG-15PF con una mira de radar RP-21 y el equipo de guía de comandos "Lazur". A diferencia del MiG-21F-21, este avión no tenía ningún armamento de cañón incorporado, y solo los misiles guiados o 13-mm NAR C-57 podrían usarse para objetivos aéreos. En 5, los pilotos cubanos se dispusieron a dominar la próxima modificación: el MiG-1966PFM, con la mira de radar RP-21M modificada y la posibilidad de suspender el contenedor GP-21 con un cañón XHXX-9L de doble cañón. El armamento MiG-23PFM incluía misiles guiados K-23MS con un sistema de guía por radar.
MiG-21PFM caza de la Fuerza Aérea Cubana con cuatro misiles K-13
En 1974, en el DAAFAR, MiG-21МФ apareció con el radar RP-22. La nueva estación tuvo un mayor rendimiento, el rango de detección de destino alcanzó 30 km, y el rango de seguimiento aumentó de 10 a 15 km. Una modificación más moderna de la "vigésimo primera" llevó a los misiles K-13P (P-3Р) con una cabeza de radar semiactiva y un mayor alcance de lanzamiento, lo que aumentó considerablemente las capacidades de intercepción por la noche y en condiciones de poca visibilidad. A partir de 1976, la Fuerza Aérea Cubana comenzó a dominar el MiG-21bis, la última y más avanzada modificación en serie del "vigésimo primero", lanzado en la URSS. Gracias a la instalación de un motor más potente y la nueva aviónica, las capacidades de combate del caza aumentaron significativamente. En el avión, se instalaron el nuevo radar RP-22M y el equipo de comunicaciones resistente a la interferencia Lazur-M, que brindan interacción con el sistema de guía de comando terrestre para objetivos aéreos, así como el sistema de navegación de vuelo para aproximación y navegación de corto alcance con control automático y de director. Además de la familia de misiles K-13, se introdujeron en el armamento las fuerzas de combate cuerpo a cuerpo R-60 maniobrables con un cabezal de orientación térmica. Al mismo tiempo, en los nodos de la suspensión podría alojar hasta seis misiles.
MiG-21bis cubano
En total, desde 1962 a 1989, DAAFAR recibió más de 270: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF y MiG-21bis. También en este número están el reconocimiento fotográfico MiG-21Р y los entrenadores MiG-21У / MIND. A partir del año 1990 en la Fuerza Aérea Cubana como parte de los escuadrones 10 y en el almacenamiento, había alrededor de 150 MiG-21 de varias modificaciones.
Relativamente simple y confiable, el MiG-21 tenía una reputación como un "soldado de aviones". Pero con todas las ventajas de la "vigésimo primera" en el cono de su admisión de aire, fue imposible colocar un potente radar, lo que limitó significativamente la capacidad como un interceptor. En 1984, la Unión Soviética entregó el caza 24 MiG-23МФ. La aeronave con geometría de ala variable estaba equipada con: el radar Sapphire-23E con rango de detección de 45 km, el buscador de calor TP-23 y el sistema de guía de comandos Lazur-SM. El armamento del MiG-23МФ consistía en dos R-23Р o Р-23Т de rango medio, dos-cuatro misiles de corto alcance K-13М o R-cuerpo a cuerpo Р-60 y un contenedor suspendido con un arma de 23-mm GSH-23L.
Suspensión UR P-23 para cubano MiG-23
El radar aéreo del MiG-23МФ en comparación con la estación RP-22М instalada en el MiG-21bis podría detectar objetivos en el 1,5 de mayor alcance. El misil P-23P con un plano de seguimiento de radar semi-activo fue capaz de golpear objetivos a una distancia de hasta 35 km, y superó el EAR del K-13Р por este indicador por un factor de 4. El alcance de lanzamiento del UR P-23T con TGS alcanzó 23 km. Se creía que este cohete podía golpear objetivos en un curso de colisión y era suficiente para calentar las superficies aerodinámicas delanteras para capturar el objetivo. A la altura del MiG-23MF aceleró a 2500 km / hy tenía un radio de acción significativamente mayor que el MiG-21.
MiG-23 cubano
Ya en el año 1985, los cubanos recibieron una modificación aún más perfecta del "veintitrés": el MiG-23ML. El avión tenía una planta de energía con una mayor carga, mejores características de aceleración y maniobrabilidad, así como también componentes electrónicos en el nuevo elemento base. El rango de detección del radar Sapphire-23ML fue 85 km, el rango de captura fue 55 km. El detector de calor TP-23M detectó el escape de un motor turborreactor a una distancia de hasta 35 km. Toda la información de la orientación se muestra en el parabrisas. Junto con el MiG-23ML, Cuba lanzó misiles de combate aéreo P-24 con un alcance de lanzamiento en el hemisferio delantero a 50 km y P-60МК mejorado con un TGS enfriado resistente al ruido.
MiG-23ML con combate aéreo UR P-24 y P-60 en exhibición en la Plaza de la Revolución en La Habana
Los aviadores cubanos en la segunda mitad del 80-x dominaron suficientemente el MiG-23МФ / МЛ, lo que hizo posible descartar el MiG-21F-13 y MiG-21ПФ desgastados. Al mismo tiempo, todas las modificaciones del "vigésimo tercer" exigían bastante las calificaciones del piloto y el nivel de mantenimiento en tierra.
MiG-XNUMHUB cubano
Al mismo tiempo, el MiG-23 tenía costos operativos mucho más altos en comparación con el MiG-21. En el 1990, la Fuerza Aérea Cubana tenía: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23МФ y 5 MiG-23UB (una "Chispa" de entrenamiento de combate en cada escuadrón).
Los combatientes de la Fuerza Aérea de Cuba MiG-17F, MiG-21МФ, MiG-21bis, MiG-23ML tomaron parte activa en varios incidentes y conflictos armados. 18 En mayo, 1970, un arrastrero de pesca cubano con pescadores de 18, fue arrestado en las Bahamas. El incidente se resolvió luego de que varios MiG-21 realizaron vuelos de alta velocidad a baja altitud sobre la capital de las Bahamas, Nassau. 8 mayo 1980 del MiG-21 cubano con fuego de armas a bordo y el NAR hundió al buque patrullero de las Bahamas HMBS Flamingo, que detuvo a dos barcos de pesca cubanos. 10 de septiembre El escuadrón de los MiG-1977bis, después de la detención del barco cubano de carga seca, simuló ataques de asalto contra objetivos en la República Dominicana para ejercer presión sobre el liderazgo de ese país. Los vuelos de demostración de MiG dieron el resultado esperado, y el barco de carga fue liberado.
En enero, 1976 Cuban MiG-17F y MiG-21МФ llegaron a Angola, donde brindaron apoyo aéreo a unidades terrestres y realizaron tareas de defensa aérea. 6 Noviembre 1981, un MiG-21MF se perdió en combate aéreo con el caza sudafricano Mirage F1CZ. En el futuro, los MiG-21bis y MiG-23ML más avanzados lograron cambiar el rumbo de las operaciones militares a su favor, derribando a varios "Mirage".
El avión de combate cubano tuvo un muy buen desempeño en 1977 durante la guerra entre Etiopía y Somalia. MiG-17F y MiG-21bis, actuando en conjunto con el luchador etíope Northrop F-5A Freedom Fighter, obtuvieron la superioridad aérea. En 70-80, los cubanos MiG-21 y MiG-23 participaron en los ejercicios de la Armada Soviética, imitando a los aviones enemigos. Al mismo tiempo, el comando soviético notó el alto nivel de entrenamiento y profesionalidad de los pilotos cubanos.
En la segunda mitad de los 80-s, el luchador de la generación 4 MiG-29 se ofreció a los aliados en el campo socialista. En octubre, llegó a Cuba el 1989 del MiG-12 del 29-9B versión de exportación de 12 y dos MiG-29UB (serie 9-51).
MiG-XNUMHUB Fuerza Aérea Cubana
El radar H019 montado en el caza MiG-29 es capaz de detectar un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 80 km. El sistema de ubicación óptica detecta objetivos aéreos a una distancia de 35 km. Información sobre los objetivos mostrados en el parabrisas. Además del cañón 30-mm GSH-301, la exportación MiG-29 es capaz de transportar seis misiles cuerpo a cuerpo P-60MK y P-73 con un rango de lanzamiento de 10-30 km. Además, la carga de combate puede incluir dos misiles de mediano alcance P-27 con buscador de radar semi-activo capaz de golpear objetivos aéreos a un rango de 60 km. Más bien las altas características de aceleración y maniobrabilidad, la composición perfecta de la aviónica, la presencia en el armamento de misiles de combate y de rango medio altamente maniobrables permitieron al MiG-29 soportar aviones de combate estadounidenses 4 en igualdad de condiciones. En 1990, el MiG-29 cubano, junto con el MiG-23, durante los ejercicios conjuntos, trabajó en el Tu-95MS soviético para interceptar a los bombarderos de largo alcance.
De acuerdo con la información expresada en una entrevista con el Ministro de Defensa de Cuba, Raúl Castro, el periódico mexicano El Sol de México, según el plan original de DAAFAR, al menos se recibirían cazas de un solo asiento de 40, lo que aumentó significativamente las capacidades de combate de la fuerza aérea cubana. Sin embargo, esto se vio obstaculizado por las dificultades económicas y el posterior colapso de la URSS.
MiG-29 y MiG-23 cubanos en la base aérea de San Antonio
El escuadrón MiG-29 de Cuba formaba parte del regimiento Regimiento de Caza y se operaba conjuntamente con los combatientes de MiG-23МФ / ML en la base aérea de San Antonio, cerca de La Habana. En 90-s bajo la presión de los Estados Unidos, el liderazgo de la "nueva" Rusia prácticamente redujo la cooperación técnico-militar con La Habana, lo que afectó el nivel de preparación para el combate de los combatientes cubanos. El mantenimiento del MiG-21 y MiG-23 en vuelo se debió a la disponibilidad de un número suficiente de piezas de repuesto recibidas de la URSS y al desmantelamiento de componentes y componentes de máquinas que han agotado sus recursos. Además, en el mercado negro global. armas después del colapso del bloque del Este, hubo un excedente de aviones, refacciones y consumibles de fabricación soviética. Más difícil fue el caso con el muy moderno MiG-29 en ese momento. Las piezas para el "vigésimo noveno" no fueron fáciles de conseguir y cuestan mucho. Sin embargo, los cubanos hicieron grandes esfuerzos para mantener a sus combatientes en el estado de vuelo. El incidente más notorio relacionado con el MiG-29 de la Fuerza Aérea Cubana fue el derribo de dos aviones Cessna-337 de la organización estadounidense Rescue Brothers. En el pasado, el pistón "Cessna" evitaba repetidamente la interceptación de los cubanos MiG-21 y MiG-23, debido a su alta maniobrabilidad y capacidad para volar a baja altitud con una velocidad mínima. Entonces, en el 1982, el choque del MiG-21PFM, el piloto que intentó igualar su velocidad con un avión de pistón ligero que invadió el espacio aéreo de Cuba. 24 Febrero 1996 del año El MiG-29UB, inducido por comandos de radar en tierra, golpeó dos aviones de pistón con los misiles P-60MK. Al mismo tiempo, el MiG-XNUMHUB se utilizó como repetidor.
Actualmente, la Fuerza Aérea Cubana es la sombra lamentable de lo que eran en 1990. En ese momento, las Fuerzas Revolucionarias de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea eran las más poderosas de América Central y del Sur. Según The Military Balance 2017 en DAAFAR, el MiG-2 de 29 y el MiG-2UB de entrenamiento de combate 29 estaban en condiciones de vuelo. Dos más adecuados para la restauración del MiG-29 estaban "en almacenamiento". Además, 12 MiG-23 y 8 MiG-21 estaban supuestamente en servicio, sin descomponerse en modificaciones. Sin embargo, es probable que los datos en el MiG-23 estén muy sobreestimados, como lo demuestran las imágenes satelitales de las bases aéreas cubanas.
Imagen satelital de Google Earth: combatientes MiG-21 y PTS L-39 en la base aérea de San Antonia
El análisis de las imágenes de la base aérea cubana principal, San Antonia, muestra que en el año 2018, hay varios aviones de entrenamiento MiG-21 y L-39 en condición operativa. Al parecer, los MiG-23, que están al lado de los refugios de concreto, son "bienes raíces" porque han estado en un estado estático durante varios años. MiG-29 en las imágenes no es visible y lo más probable es que esté oculto en los hangares.
Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-23 en la base aérea de San Antonio
En este momento, las fuerzas aéreas cubanas utilizan tres bases aéreas: San Antonio y Playa Baracoa en las cercanías de La Habana, Olgin, en la parte noreste de la isla. Donde, también a juzgar por las imágenes satelitales, hay MiG-2bis con capacidad 3-21.
MiG-21bis Fuerza Aérea Cubana
Además, la Base Aérea de Olgin es la base para almacenar cazas en reserva. Hasta 2014, la base aérea principal de DAAFAR, San Antonio era un verdadero cementerio de aviación en el que se guardaban los desmanteladores MiG-21, MiG-23 y MiG-29.
Imagen satelital de Google Earth: desmanteladores de cazas MiG-21, MiG-23 y MiG-29 en la base aérea de San Antonio
Si, nuevamente, a juzgar por las imágenes de satélite, la cancelación del MiG-29 en Cuba comenzó en el año 2005, cuando los primeros vehículos de este tipo aparecieron en los vertederos de aviones. Al parecer, en los próximos años en la Fuerza Aérea Cubana no podrá seguir siendo luchador capaz de realizar tareas de defensa aérea. Como se sabe, el liderazgo cubano no tiene dinero gratis para la compra de aviones de combate. Es extremadamente dudoso que el gobierno ruso otorgue un préstamo para estos propósitos, es más probable que el avión sea suministrado de forma gratuita desde China.
A partir de 1990, más de 40 de las divisiones de misiles antiaéreos C-75, C-125 y Kvadrat se desplegaron en Cuba en el territorio de Cuba. De acuerdo con los materiales de archivo, el lado cubano durante la URSS pasó por un período de tiempo con el 24 ZRK, por ejemplo, por ejemplo. ZUR B-75. La operación de la gama inicial de CA-961М 750-cm, obtenida durante la "Crisis del Caribe", duró hasta la mitad de los 3-s. Además de los sistemas de misiles antiaéreos de mediano alcance, las fuerzas de defensa aérea cubanas recibieron los sistemas de baja altitud 75 C-258М / С-755М15А "Pechora" y los misiles 75 B-3PD. El simulador 382 "Accord-759 / 75" se puso junto con el SAM. Complejo de dos radares "Cabin-10" con buscadores de radio y radioaltímetro PRV-80. Para la detección a largo plazo de objetivos aéreos, se pretendieron radares del rango del medidor P-28 y 125Н125А, que fueron suministrados por las unidades 1 y 1257. Además, cada radar móvil P-601 / 21 del rango del medidor fue asignado a cada división antimisiles. Para detectar objetivos de baja altitud, las estaciones decimétricas móviles P-75 y P-125 se ubicaron en la costa. El proceso de gestión del trabajo de combate de la defensa aérea cubana se llevó a cabo utilizando un ACS "Vector-66VE" y cinco ACS "Nizin-U". En interés de cada base aérea de combate en 13-ies, en Cuba operaba varios radares decimétricos P-14. Estas estaciones, además del control de tráfico aéreo, emitieron la designación de objetivo de los aviones de combate.
Teniendo en cuenta el hecho de que la mayoría de los equipos y armas se suministraron "a crédito", la Unión Soviética equipó muy bien el sistema de defensa aérea cubano. Además de los estacionarios C-75 y C-125, en las cercanías de La Habana, tres batallones, equipados con sistemas móviles de defensa aérea Kvadrat, estaban en operación de turno en servicio. A partir de 1964, todos los equipos y armas de las fuerzas de defensa aérea, diseñadas para ser colocadas en la “Isla de la Libertad”, se fabricaron en una versión “tropical”, utilizando un recubrimiento especial de laca para repeler insectos, que por supuesto extendió la vida útil en los trópicos. Sin embargo, después de que el estado insular quedara sin asistencia militar y económica soviética, hubo una rápida degradación del sistema de defensa aérea cubano. A principios del siglo 21, los controles de comando y control, comunicaciones y espacio aéreo entregados en 70-80 estaban totalmente desactualizados. Lo mismo se aplica a los sistemas de misiles antiaéreos de primera generación. Teniendo en cuenta que el sistema de defensa aérea C-75М3 cubano más nuevo se recibió en 1987, todos los sistemas de misiles antiaéreos existentes están cerca de desarrollar un recurso.
Debido al hecho de que, con la ayuda soviética, se construyeron instituciones educativas para capacitar especialistas en defensa aérea y empresas de reparación en Cuba, los cubanos pudieron llevar a cabo reparaciones de restauración de varios radares 5N84A ("Defensa-14"), P-37 y P-18. Además, simultáneamente con la revisión de los sistemas de defensa aérea S-75M3 y S-125M1, los elementos de estos complejos se instalaron en un chasis mediano tanques T-55, que se suponía que aumentaría la movilidad de las divisiones de misiles antiaéreos. Dichas instalaciones se demostraron por primera vez durante un desfile militar a gran escala en La Habana en 2006.
Pero si bien se puede acordar la colocación del lanzador C-125М1 con misiles B-601PD de propulsante sólido en el chasis del tanque, existen muchos problemas con los misiles propulsantes líquidos B-759 del complejo C-75М3. Aquellos que operaron el sistema de misiles aire-aire C-75 saben lo problemático que es rellenar, entregar e instalar los misiles. El cohete, lleno de combustible líquido y un oxidante cáustico, es un producto muy delicado que requiere un manejo muy cuidadoso. Cuando se transportan misiles en una máquina de carga y carga, se imponen serias restricciones a la velocidad de movimiento y las cargas de impacto. No hay duda de que cuando un chasis del tanque con un cohete lleno instalado en él cruce el terreno, debido a la alta vibración, no será posible cumplir con estas restricciones, lo que sin duda afectará negativamente la confiabilidad de la defensa de misiles y supondrá un gran peligro para el cálculo en caso de fuga. Combustible y oxidante.
Los elementos de los sistemas de misiles de defensa aérea cubana C-75М3 y С-125М1 instalados en el chasis de los tanques T-55, en primer plano, son la estación de guía de misiles antiaéreos SNR-75
La “caseta del perro” de la estación de guía CHP-75 se ve muy cómica en la pista. Dado que el elemento base del complejo C-75М3 está construido en gran parte en dispositivos de electrovacuum frágiles, y el centro de gravedad del CHP-75 en este caso se coloca muy alto, solo queda por adivinar qué tan rápido este vehículo hecho en casa puede moverse en caminos sin pérdida de eficiencia .
En varias ediciones de referencia rusas, se indican cifras totalmente irreales sobre el número de sistemas de defensa aérea disponibles en la defensa aérea cubana. Por ejemplo, en varias fuentes se dice que en la “Isla de la Libertad” 144 PU ZRK С-75 y 84 PU С-125 todavía están implementados. Obviamente, los autores, citando dichos datos, creen que todos los complejos suministrados en 60-80 todavía están en servicio. En realidad, en Cuba, actualmente no hay sistemas de defensa aérea de mediano alcance desplegados constantemente, el C-75. Probablemente, varios complejos eficientes están "almacenados" en hangares cerrados, donde están protegidos de factores meteorológicos adversos. En cuanto al C-125М1 de baja altitud, hay cuatro conjuntos de tareas de combate en posiciones permanentes. Sin embargo, las imágenes muestran claramente que no todos los lanzadores están equipados con misiles.
Imagen satelital de Google Earth: la posición del sistema C-125М1 SAM cerca de La Habana
Según la información publicada en los medios de comunicación estadounidenses, varios otros complejos antiaéreos de baja altitud están ubicados en refugios de concreto protegidos en bases aéreas cubanas. Esto es confirmado por imágenes de satélite de Google East.
Imagen satelital de Google Earth: elementos del sistema de defensa aérea С-125М1 en la base aérea de Olgin
En 70-80-ies para la defensa de unidades del ejército de ataques aéreos, las fuerzas armadas de Cuba recibieron: tres sistemas de defensa aérea Kvadrat, sistemas de defensa aérea de corto alcance 60 Strela-1, 16 Osa, 42 Strela-10, más que 500 MANPADS "Strela-2M", "Strela-3", "Needle-1". Lo más probable es que los sistemas de defensa aérea Strela-1 ahora obsoletos en el chasis BDRM-2 estén cancelados, lo mismo se aplica a los sistemas de defensa aérea Kvadrat que han agotado sus recursos. De MANPADS en condiciones de trabajo, probablemente, sobre 200 "Aguja-1" permaneció.
Misil de defensa aérea de corto alcance "Strela-1"
A partir de 2006, hubo un año antes de 120 ZSU, que incluye: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. En el ejército cubano una gran cantidad de "caseros" basados en el BTR-60. El cañón antiaéreo 23-mm ZU-23 y 37-mm 61-К están instalados en los transportes blindados de personal. También hay hasta 900 armas antiaéreas en las tropas y en el almacenamiento: aproximadamente 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm С-60, y un número desconocido 100-mm К-19. Según datos de Western, la parte principal de los cañones antiaéreos 85 mm KS-12 y 100 mm mm KS-19 se cancela o transfiere a la defensa costera.
Disposición de aeródromos de aviación de combate, sistemas de misiles de defensa aérea y puestos de radar en Cuba
En la actualidad, el control del espacio aéreo sobre la “Isla de la Libertad” y las aguas adyacentes se lleva a cabo mediante tres estaciones de radar que operan permanentemente equipadas con el radar P-18 y Defensa-14 del rango del medidor. Además, en todas las bases aéreas operativas hay radares decimétricos P-37, y la emisión de la designación del objetivo del sistema de defensa aérea se lleva a cabo por las estaciones P-18 y P-19. Sin embargo, la mayoría del radar existente está muy gastado y no mantiene un servicio permanente.
Diciembre 9 2016 Rusia y Cuba firmaron un programa de cooperación en tecnología de defensa hasta el año 2020. El documento fue firmado por los copresidentes de la comisión intergubernamental ruso-cubana Dmitry Rogozin y Ricardo Cabrisas Ruiz. Según el acuerdo, Rusia suministrará vehículos y helicópteros Mi-17. También previsto para la creación de centros de servicio. Al parecer, las partes discutieron la posibilidad de modernizar los equipos militares de fabricación soviética disponibles en las fuerzas armadas cubanas, incluidos los sistemas de defensa aérea. Sin embargo, no se anunciaron acuerdos en esta área. Debe entenderse que Cuba está muy limitada en recursos financieros, y Rusia no está lista para modernizar los sistemas de defensa aérea y los aviones de combate cubanos. En este contexto, es de interés la información sobre la construcción de un gran radar estacionario al sur de La Habana en la región de Behukal. Los funcionarios estadounidenses dijeron que era una instalación de inteligencia china diseñada para rastrear el suroeste de los Estados Unidos, donde hay muchas bases militares, un cosmódromo y sitios de prueba. De acuerdo con la información publicada por el Departamento de Defensa de los EE. UU., Los dispositivos de reconocimiento electrónico estadounidenses ya han registrado una potente radiación de alta frecuencia en esta área, lo que indica que se están realizando los trabajos de puesta en marcha en la instalación y debemos esperar que esté en funcionamiento pronto.
Residencia en:
http://www.aif.ru/society/history/ya_pravitelstvo_istoriya_triumfa_i_padeniya_kubinskogo_napoleona
http://www.sbap.be/museum/cuba/cuba.htm
http://warnepieces.blogspot.com/2011/04/anniversary-of-bay-of-pigs-invasion.html
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-naf-home.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm
http://articles.janes.com/notice.html
https://mr-garett.livejournal.com/129483.html
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil-e.html
http://rbdf.gov.bs/the-flamingo-incident/
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