Military Review

Otro Lend-Lease. Jeep favorito Alexander Pokryshkina

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"Esquivar" Nosotros ya dicho sobre el automóvil más común de esta marca, el Dodge WC-51, que es “tres cuartos”.




La exposición de hoy se relaciona con la modificación de WC-21, que era algo diferente de WC-51 y WC-52, que se suministraron de forma masiva en virtud de un préstamo o arrendamiento.

Pero comenzaremos hoy no con el Dodge, sino con un producto de Bell. Específicamente, desde el caza Bell P-39 Aero Cobra.



Estos aviones en masa vinieron a nosotros, por lo que gracias a los aliados estadounidenses. Muchos aviones alemanes fueron "aterrizados" gracias a estos aviones, pero acerca de Alexander Ivanovich Pokryshkin en nuestro país, gracias a Dios, no conocen solo a las víctimas finales del USO.

Otro Lend-Lease. Jeep favorito Alexander Pokryshkina


Pero en orden.

Entonces, el avión de Lend-Lease fue para nosotros. Esto es un hecho. Y cuando empezaron a llegar, de repente resultó que los estadounidenses solo tienen estaciones de radio increíbles en aviones. Comparado con el doméstico.

Bueno, no es un secreto para nadie en el mundo de las comunicaciones que cada ejército tiene sus propios rangos de frecuencia. Y el nuestro, que es completamente sorprendente, no era muy amigable con las frecuencias americanas. Hubo rangos conjuntos, es imposible decir que era imposible comunicarse en absoluto, pero no obstante. Se requerían estaciones de radio adicionales para las publicaciones VNOS, los observadores y más en las listas.

Así es como aparecieron nuestros héroes en la URSS: "Doji" de la serie T-214, modificaciones de WC58, WC64, WC54. El llamado "camión de radio". En la foto "Dodge" WC-21 de la colección del Museo de Equipos Militares de la UMMC en Verkhnyaya Pyshma, pero, según los libros de referencia y las personas informadas, las diferencias son mínimas.



¿Qué era este coche?

De hecho, esto sigue siendo el mismo "Dodge" "tres cuartos", pero sin una ametralladora, se convirtió en una estación de radio móvil.

La opción es simplemente genial. El auto realmente pasó a donde fue tanquesSolo más rápido. La estación de radio permitió no solo controlar el avión, sino hacerlo con gran comodidad.

TTH "Dodge" WC-21



Motor: en línea, 6-cilindro, gasolina, volumen 3770 cm3
Potencia máxima: 92 l. con., a 3200 rpm
Par máximo: 249 N · m, a 1200 rpm

Velocidad máxima: 87 km / h
Capacidad de carga: 750 kg
Peso propio: kg 2315




Estuche para personal armas. Lo habitual en los coches y motocicletas estadounidenses.






Naturalmente, cada automóvil estaba equipado con un conjunto de herramientas de afianzamiento, vitales para pasar a todas partes.



Y, por último, por la cual todo comenzó. Carga útil











Vemos aquí en realidad una especie de oficina de campo. La estación de radio (puede instalar fácilmente dos), un lugar para el taquígrafo con la capacidad de imprimir un documento y, de hecho, un lugar para el jefe de todo esto.

Es decir, el equipo de una máquina de este tipo podría variar de 2 a 4.



Ahora sobre Pokryshkin.

En sus memorias, para mi gran pesar, no se dijo una sola palabra sobre qué automóvil movió. Es decir, las historias de que el "Tigre" (distintivo de llamada) fue empujado al frente están completas, pero ¿cuál es la pregunta? así que confieso honestamente, esta es mi especulación personal, basada, sin embargo, en conversaciones con el personal del museo en Verkhnyaya Pyshma.

¿Podría tal máquina estar en el regimiento ordenado por Pokryshkin? Naturalmente El regimiento con 1942 del año utilizó el Aero Cobra. En consecuencia, la presencia de una máquina de radio (y quizás no una) en tal regimiento es más probable que la de aquellos que lucharon en los Yaks.

Además, considerando cómo Alexander Ivanovich habló sobre el comandante anterior, podemos concluir que, como estación de radio, no se usó en absoluto.

Pero Pokryshkin, a quien no le gustaba sentarse en el cuartel general, simplemente tuvo que ensillar a Dodge, ya que la instalación de una estación de radio de esta clase en Willys me parece una cuestión de duda.



El micrófono y el auricular son muy similares.

En el "Sky of War", en la parte final, hablando de cómo organizó la interacción de los pilotos con el resto del Ejército Rojo que avanzaba, Pokryshkin escribió más de una vez que "Tiger" estaba obligado a seguir a sus pilotos, para dirigir, indicar, sugerir.

Si es así, es poco probable que la mejor máquina para este tipo de trabajo tenga éxito.

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82 comentarios
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  1. 210ox
    210ox 18 diciembre 2018 15: 12
    + 14
    Sí, la cosa es increíble, ¡y el equipo! ¡Y en cuanto a la cubierta de armas personales en general, el final!
    1. novobranetas
      novobranetas 18 diciembre 2018 17: 51
      +4
      Cita: 210ox
      Y sobre la cubierta de armas personales en general acabado!

      Y los asientos son tan reales. Carga útil, maniobrabilidad, velocidad en altitud. Gran auto para el ejército.
    2. tihonmarina
      tihonmarina 18 diciembre 2018 23: 46
      0
      Sí, los estadounidenses sabían hacer autos antes, se puede decir que lo ideal es este "Dodge"
    3. Víctor Zhivilov
      Víctor Zhivilov 19 diciembre 2018 00: 29
      0
      Sí, la cosa es increíble, ¡y el equipo! ¡Y en cuanto a la cubierta de armas personales en general, el final!

      Total e incondicionalmente de acuerdo ... Ah, qué herramienta de trinchera ... es algo costoso de ver. sonreír
  2. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 18 diciembre 2018 15: 28
    +5
    Cita: 210ox
    Sí, la cosa es increíble, ¡y el equipo! ¡Y en cuanto a la cubierta de armas personales en general, el final!

    Estoy de acuerdo: la máquina para ese momento es una obra maestra ...
    1. 210ox
      210ox 18 diciembre 2018 17: 01
      -2
      A decir verdad, "el mejor jeep" para Pokryshkin era "Lavochkin" y "Airacobra".
      1. espec.78
        espec.78 18 diciembre 2018 18: 07
        +3
        AI. Pokryshkin nunca voló el Lavochkin. Primero fue el MiG-3, luego el R-39 Airacobra. No lo confunda con I. KOZHEDUB. Ozhedub comenzó su camino de combate en 1943 con La-5, luego La-5F, luego La-7
        1. Kuroneko
          Kuroneko 18 diciembre 2018 18: 25
          +1
          Permítame corregirlo entonces: Kozhedub no obtuvo La-5F, se transfirió de inmediato al nuevo La-5FN que le presentó el agricultor colectivo (este era el año 1944, por lo que es muy dudoso que, como uno de los mejores ases, hubiera obtenido La -5F, y FN ya se ha hecho y volado desde 1943).
          1. espec.78
            espec.78 19 diciembre 2018 18: 45
            0
            Gracias por la corrección. Solo escribía desde una tableta y me perdí una carta guiño si
        2. 210ox
          210ox 18 diciembre 2018 20: 30
          0
          Gracias por la pista, yo mismo, sinceramente, dudaba de "La", pero era demasiado vago y no subí para comprobar el historial del maravilloso piloto.
        3. tihonmarina
          tihonmarina 18 diciembre 2018 23: 52
          -5
          Enseña una historia joven y lee mejor las memorias de A. Pokryshkin y no entres en debate con adultos inteligentes.
    2. tihonmarina
      tihonmarina 18 diciembre 2018 23: 47
      0
      Y para nuestro tiempo una obra maestra.
  3. Kuroneko
    Kuroneko 18 diciembre 2018 15: 53
    + 10
    Bueno, sobre Alexander Ivanovich Pokryshkin en nuestro país, gracias a Dios, no solo conozco a las víctimas finales del examen.

    Eso es si. Pero aquí sobre Pyotr Afanasevich Pokryshev ya sabe cuánto menos personas, y ni siquiera decir que las víctimas del examen. Por cierto, dos veces Héroe de la Unión Soviética y al mismo tiempo también voló un estadounidense - R-40 Kittyhawk (o Kittyhawk, como nuestros pilotos a menudo lo llamaban). Después del accidente y la discapacidad (piernas hervidas), el propio Yakovlev compró y le regaló un Yak-9 especialmente procesado, que pudo controlar. Curiosamente, al igual que Pokryshkin, desarrolló profundamente la teoría y los métodos de combate aéreo.
    http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/p/pokryshev.htm

    1. Wasiliy1985
      Wasiliy1985 18 diciembre 2018 17: 26
      +2
      Por cierto, Pokryshkin escribió sobre Pokryshev en "El cielo de la guerra". Entonces, si alguien ha leído "El cielo de la guerra", entonces es bastante consciente de Pokryshev ..
      1. Kuroneko
        Kuroneko 18 diciembre 2018 17: 40
        -1
        Gracias por la aclaración.
        Aunque personalmente tengo una actitud ambigua hacia Pokryshkin. La forma en que maldijo con Rechkalov (y debido a que Rechkalov no contó varias victorias) no le hace ningún honor. Y algunas de las victorias confirmadas de Pokryshkin de alguna manera huelen muy dudosas.
        Más detalles aquí: http://www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
        1. usuario
          usuario 18 diciembre 2018 17: 51
          0
          La forma en que maldijo con Rechkalov (y debido a que Rechkalov no contó varias victorias) no le hace ningún honor.


          Rechkalov un piloto de Dios, no comandante
          1. Kuroneko
            Kuroneko 18 diciembre 2018 17: 58
            0
            Bueno, todos tienen sus propias fortalezas y debilidades. Una vez dije hace unos 4 meses allí mismo, en VO en los comentarios de algún artículo: "Para cada uno lo suyo. Un buen piloto no tiene por qué ser un buen comandante".
            Pero si tomamos este caso particular con Pokryshkin y Rechkalov, entonces Pokryshkin actuó, en mi opinión, feo (sin embargo, el hábito de tener un bocado es una de las características más brillantes de su personaje).
        2. KERMET
          KERMET 18 diciembre 2018 21: 06
          0
          Leí el enlace y no lo entendí, y aquí están las victorias no registradas de Pokryshkin y Rechkalov, no un artículo, sino algunas "quejas infantiles".
          1. Kuroneko
            Kuroneko 18 diciembre 2018 21: 08
            0
            Bueno, hagamos esto (tal vez sea más claro): https://shkolazhizni.ru/biographies/articles/75745/
            1. KERMET
              KERMET 19 diciembre 2018 19: 39
              0
              Cita: Kuroneko
              Bueno, hagamos esto (tal vez sea más claro): https://shkolazhizni.ru/biographies/articles/75745/

              ¿Y qué debo entender? Que había un conflicto entre ellos, bueno, había hombres que ya eran adultos. ¿Que sigue? - ¿Pokryshkin robó sus aviones aprovechando la ausencia de Rechkalov y su posición oficial? - Parece una tontería.
              Desde sus propios enlaces, una lista de los tres aviones perdidos de Rechkalov:
              1) 26.06.41 1 Me-109 Ungheni
              2) 27.06.41/1/126 XNUMX Khsh-XNUMX este. Boksha
              3) 11.07.41 1 Yu-88 Balta
              Aquí hay una lista de la lista de Pokryshkin para este período:
              26.06.41/1/109 - XNUMX - Me-XNUMX - Iasi - Stefanesti
              03.07.41/1/24 - XNUMX - PZL-XNUMX - Asustado (emparejado con Ivanov)
              05.07.41/126/XNUMX - ½ - Khsh-XNUMX - sur. Balti
              09.07.42/1/109 - XNUMX - Me-XNUMX - Berestovaya
              Como puede ver, por fecha y ubicación, solo el primer avión puede ser controvertido.
              Puede haber un montón de opciones con este avión: no descarto la posibilidad de que incluso puedan atacar el mismo avión en un corto período de tiempo.
              Leíste cómo a veces contaban el derribo: los bombarderos, los combatientes y los artilleros antiaéreos también afirmaban estar en un avión, y todos estaban seguros de que lo derribaron.
              Así que cavar con acusaciones parece feo para sus iniciadores, quienquiera que haya estado allí
    2. 3x3zsave
      3x3zsave 18 diciembre 2018 23: 30
      0
      Sé lo de Pokryshev. Hay una calle en San Petersburgo que lleva su nombre. El avión construido para él por Yakovlev Design Bureau lo llamó "ortopédico"
  4. Conductor
    Conductor 18 diciembre 2018 16: 03
    +1
    Gracias al autor por el artículo.
  5. Igoresha
    Igoresha 18 diciembre 2018 16: 12
    +1
    La Cobra le dio altura a la Fuerza Aérea Soviética. El as alemán Lipfert en sus memorias se quejó de que con el advenimiento de un gran número de cazas estadounidenses de gran altitud en el frente oriental, una altitud de 5000 my más dejó de ser dominio de la Luftwaffe.
    1. Kuroneko
      Kuroneko 18 diciembre 2018 16: 23
      +4
      Algún as extraño. El frente oriental no es el frente occidental. Aquí, las batallas aéreas siempre se han llevado a cabo, por regla general, en el rango de 1,5 a 4 km. Simplemente no tenía sentido escalar por encima, porque nuestros bombarderos no iban alto, y los halcones también se usaban específicamente para cubrirse (y, periódicamente, incluso para ataques terrestres; nuestra doctrina no implicaba "caza libre" y salidas "a ninguna parte", al menos no antes de Kuban). De hecho, nuestro único caza de gran altitud, que se suponía que debía usarse en esta capacidad, era el MiG-3 (aunque de hecho no se usó particularmente en su función original; hay muchas razones, pero una de las principales es solo esa: solo la naturaleza del aire las batallas en el frente oriental eran tales que las batallas en las alturas eran muy raras).
      1. Igoresha
        Igoresha 18 diciembre 2018 16: 26
        +1
        cuya altura es la iniciativa. Después de todo, Mig-3 sirvió en defensa aérea, o más bien sirvió desde el año 41 cuando las capacidades de las plantas que producían motores fueron reorientadas a IL-2
        1. Kuroneko
          Kuroneko 18 diciembre 2018 16: 35
          +2
          Pero el boom-zoom en las realidades de nuestro frente funcionó mal. Sí, y el caballo de trabajo de la Luftwaffe en el Frente Oriental siempre ha sido un desastre. Focke-Wulf, a pesar del hecho de que era magnífico como un luchador de gran altitud, no echó raíces aquí. Pues, bueno, o eres tan orgulloso, fuerte, rápido, vuelas a 7-8 mil (y solo vuelas), o vas al suelo, donde Ily y Peshki están trabajando para tus arios y donde el pesado fokker ya pierde mucho para encender a los combatientes soviéticos de primera línea. gírelo fácilmente en giros (y no inferior al suelo tanto en velocidad como en velocidad de ascenso).
          Y la decisión de asignar los restos del MiG-3 a las unidades de defensa aérea es absolutamente sensata. Las principales pérdidas del MiG sufrieron solo por el mal uso (bueno, en sus memorias, Pokryshkin tampoco lo ignoró, solo comenzó con el MiG-3 ... por cierto, el primer fragmento, je, lo ganó - Su-2 )
          1. Igoresha
            Igoresha 18 diciembre 2018 16: 45
            +2
            Este alemán todavía se quejaba del bombardeo constante de los aeródromos: dicen que por la noche cavamos agujeros en la pista y por la mañana vuelven a bombardear. Pokryshkin era un teórico noble, versátil, cuántos leía memorias en la época soviética, pero solo en sus escritos se mencionaba sobre apuntar a objetivos desde el suelo, radares de primera línea, etc. Kozhedub tampoco pasó, mencionó cómo dibujó esquemas de combate aéreo incluso antes de llegar al frente, y después de todo, fue instructor piloto por 43 años, pero parece que las tácticas y la teoría no llegaron a los cadetes, estudiaron todo en unidades de combate. .
            1. Kuroneko
              Kuroneko 18 diciembre 2018 17: 00
              +3
              Solo puedo repetir que Pokryshev también desarrolló la teoría muy profundamente. Es solo que fue menos, como dicen ahora, "publicitado", y el hecho de que luchó en el frente de Leningrado también afectó. No, el frente era el más importante, pero no había necesidad de hablar de victorias y éxitos en él, solo había una tarea: resistir y mantener la ciudad. Y estaba claro que esto fue durante mucho tiempo.
              Y Kozhedub es una especie de afortunado: no solo arrojó el jet Me-262 sobre el "pistón", sino que también probó a los provocadores de los "aliados" estadounidenses por los dientes.
              1. Igoresha
                Igoresha 18 diciembre 2018 17: 08
                +2
                No escuché nada sobre Pokryshiv para mi vergüenza, cuántos de ellos, ya mucho después leí sobre Vorozheykin y Safonov; brilló como en el libro infantil: enviaron desde un regimiento que luchó mucho más bajo que el oficial promedio de Moscú, que después de un tiempo elevó su trabajo militar al regimiento hasta un momento sin precedentes, pero quién es y por qué métodos ... un campo no investigado para los investigadores.
                1. Kuroneko
                  Kuroneko 18 diciembre 2018 17: 15
                  0
                  Bien, lanzaré un enlace a un buen libro (historia alternativa ... de hecho, cómo se vería la Operación Impensable de Churchill, el "cerdo gordo" de Winston si se hubiera decidido por ella): https: // royallib. com / book / anisimov_sergey / variant_bis_s_illyustratsiyami.html
                  Pokryshev es uno de los personajes principales de esta novela. = 3

                  Y Dios no permita leer "Option Bis-2" - basura. Tan bueno como es el primer libro, el segundo es terrible.
                  1. Igoresha
                    Igoresha 18 diciembre 2018 17: 19
                    0
                    gracias, leemos. más bien, escuchamos https://audioknigi.club/anisimov-sergey-variant-bis)) en los comentarios, las opiniones se dividieron)
                  2. Cereza nueve
                    Cereza nueve 18 diciembre 2018 20: 45
                    0
                    Cita: Kuroneko
                    de hecho, cómo podría verse la Operación Impensable

                    Este libro no tiene nada que ver con lo "impensable". Dado que allí "URSS" no se llama en absoluto el país que estaba en la vida real en el 45.
                    1. Kuroneko
                      Kuroneko 18 diciembre 2018 20: 54
                      0
                      Por qué no? ¿Fue "impensable"? Era. ¿Había un plan para utilizar a los desamparados alemanes? Fue también. Lo único en lo que el autor mostró cierta libertad es en la finalización (incluso antes de la guerra realmente hipotecados) acorazados y cruceros de batalla. Bueno, en la mezcolanza de ases ases de as. Stalin difícilmente habría hecho tal movimiento en el mundo real, incluso teniendo a mano un nuevo portaaviones.
                      En comparación con las fantasías húmedas de Clancy, "Option Bis" generalmente puede considerarse el estándar de la alternativa correcta. No hay héroes como ramblas, y esto no es de ninguna manera revanchismo (los oponentes no son menos valientes (tienen tecnología incluso superior, porque entonces la misma Gran Bretaña todavía tenía el derecho de ser llamada gobernante de los mares), y luego, ¿de qué tipo de revanchismo podemos hablar si NOSOTROS fuéramos? entonces ganó esta guerra? =).
                      1. Cereza nueve
                        Cereza nueve 18 diciembre 2018 22: 59
                        -3
                        Cita: Kuroneko
                        Por qué no?

                        Porque la historia alternativa debe distinguirse de la fantasía. Esto es fantasía Motorola vs Saruman.
                        Cita: Kuroneko
                        Lo único en lo que el autor mostró cierta libertad es en completar (incluso antes de la guerra, los acorazados)

                        El país que podía permitirse terminar de construir acorazados durante la guerra se llamaba Estados Unidos, y no la URSS. Ni siquiera Gran Bretaña (el último Rey lanzado en la primavera del 40). Y no Alemania.
                        Cita: Kuroneko
                        incluso tener un portaaviones nuevo a mano.

                        Es decir, la aviación de portaaviones es como la tierra, pero solo portaaviones.
                        Cita: Kuroneko
                        Las fantasías húmedas de Clancy

                        ¿Qué es? Estudio porno?

                        Y ahora a la realidad.
                        Churchill, en correspondencia con la sede, constantemente hacía preguntas: ¿Qué pasa si, qué pasa si? Hay dos diferencias con respecto a los conversadores actuales:
                        1. Podía atraer la sede a sus fantasías.
                        2. No confundió sus fantasías con la vida.
                        Por lo tanto
                        Cita: Kuroneko
                        Lo impensable "¿no?

                        No. Hubo una correspondencia entre H y la sede sobre este tema. En realidad, la sede de Eisenhower fue liquidada y comenzó la magia de las capas.
                        Cita: Kuroneko
                        ¿Hubo un plan para usar el defecto alemán? Fue también.

                        No tenía. En realidad, hubo una liquidación del gobierno de Doenitz y cualquier estructura que pudiera garantizar las acciones de las fuerzas de la Wehrmacht. Había una gran cantidad de soldados alemanes, menos en Dinamarca e Italia, más en Noruega, a los que las autoridades de ocupación no alcanzaron sus manos hasta la caída, sobre los cuales el camarada Stalin, que había sido atormentado en ese momento, los controlaba de vez en cuando, solo por lulz. . Especialmente cuando él mismo recibió preguntas desagradables sobre Irán allí o los Balcanes.
                        Cita: Kuroneko
                        si ya ganamos esta guerra? =)

                        ¿Con aliados? Una vez más, el abuelo Roosevelt salvó. Incluso desde la tumba.
                        Nadie ha hecho más por el gobierno soviético que él. Bueno, tal vez, excepto por Nicholas II.
        2. voyaka uh
          voyaka uh 19 diciembre 2018 16: 03
          0
          Los estadounidenses no solo ofrecen aerocobra, sino también un pesado Thunderbolt de alta velocidad.
          Lendlizu Pero necesitaba instructores. El despegue y el aterrizaje son completamente diferentes de los de los cazas ligeros. Pero a los instructores estadounidenses no se les permitió entrar en Arkhangelsk. A los pilotos soviéticos tampoco se les permitía estudiar en Estados Unidos.
          Pedimos 3 piezas. Los pilotos de prueba los aplastaron instantáneamente, sentándose incorrectamente. Y ellos dijeron, "no es necesario".
          1. Cereza nueve
            Cereza nueve 19 diciembre 2018 16: 21
            +1
            Cita: voyaka uh
            Pedimos 3 piezas. Los pilotos de prueba los aplastaron instantáneamente, sentándose incorrectamente. Y ellos dijeron, "no es necesario".

            Hermosa historia. Solo los autos en la URSS no llegaron 3, sino 203.
      2. Alexey ra
        Alexey ra 18 diciembre 2018 18: 24
        +1
        Cita: Kuroneko
        Un extraño as de algún tipo. El frente oriental no es el occidental. Aquí, las batallas aéreas siempre se han llevado a cabo, por regla general, en el rango de 1,5-4 km. Arriba, simplemente no tenía sentido escalar

        Probablemente, el alemán significó que con el advenimiento de los vehículos de gran altitud (y muy probablemente con el reconocimiento de la fuerza aérea del Ejército Rojo de la importancia de la altitud), comenzaron las dificultades para aquellos grupos de pilotos alemanes que estaban acostumbrados a ir al campo de batalla con impunidad por encima del rango de batalla principal y el zoom de auge. A juzgar por las memorias de nuestros pilotos, el ataque violento desde una altura, e incluso desde el costado del sol, era una técnica bastante común.
        1. Kuroneko
          Kuroneko 18 diciembre 2018 18: 51
          +3
          Desafiaría sus hallazgos. Por el contrario, dieron ilusiones.
          La diferencia fundamental en el uso de aviones de combate fue que en la primera mitad de la Gran Guerra Patriótica, nuestros combatientes SIEMPRE trabajaron según lo planeado: aseguraron las salidas de sus castores o repelieron las incursiones enemigas (bueno, a veces, un ataque, pero esto fue solo en la primera etapa de la guerra, ya que las fábricas aumentaron el ritmo, esta tontería fue abandonada). En resumen, los halcones están estrictamente ordenados. Los alemanes, en cambio, florecieron en la "caza libre". Pero después del 43 - sí, la Luftwaffe perdió su iniciativa estratégica, junto con la superioridad, y luego los pilotos soviéticos comenzaron a "cazar libremente" - ya había suficientes aviones, así como pilotos experimentados que sobrevivieron hasta ese momento. Así como el nuevo, finalmente superior al avión alemán. Por tanto, quejarse de los "aviones estadounidenses de gran altitud" es, como creo personalmente, otra excusa alemana. Teniendo en cuenta, además, que los estadounidenses intentaron empujarnos (y empujaron con éxito) exactamente aquellos modelos que ellos mismos consideraban infructuosos o inadecuados para sus realidades de combate. El mismo La-5 (especialmente el FN, con su postcombustión) podría dar luz a cualquier alemán, no solo a media altura, sino incluso, quizás, a grandes altitudes.
          Y el alemán, que fue derribado con un boom-zoom "de la nada", no es algo que verá a tiempo e identificará correctamente al enemigo, pero en general difícilmente querrá al menos admitir para sí mismo que fue derribado por un primitivo "contrachapado ruso" Untermenshe. De ahí proviene el mito de los "combatientes estadounidenses de gran altitud".
          Hola, al menos algo realmente bueno, como los mismos "Mustangs", nadie nos iba a proporcionar. Además de los tanques, pero de nuevo, el inglés "Valya" también vino a nosotros. Sí, así fue que su producción duró casi dos años puramente por orden de la URSS.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 18 diciembre 2018 19: 09
            +1
            Cita: Kuroneko
            Por tanto, quejarse de los "aviones estadounidenses de gran altitud" es, como creo personalmente, otra excusa alemana.

            Así que escribí sobre esto, que el final de una vida tranquila a gran altura probablemente se asoció con un cambio en las tácticas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Pero los Unterman no pueden cambiar de opinión como porteros ... y eso significa que todo se debe culpar al equipo, preferiblemente importado. sonreír
            1. Kuroneko
              Kuroneko 18 diciembre 2018 20: 43
              +1
              Lo leí. Pensamiento (de hecho, en realidad repetimos nuestros pensamientos dos veces, generalmente coincidiendo, por cierto, pero a veces es útil. Repetir).
              ¿Y sabes lo que pensaste? Llamamos a esto una hipótesis.
              En breve.
              Cuanto más nos dirigíamos al oeste, desde Stalingrado, Leningrado y Moscú (a Königsberg, Berlín y todo tipo de Nassau), más se elevaba la barra promedio de la altura típica del combate aéreo. Las tareas estaban cambiando, la tecnología estaba cambiando, nuestros oponentes (acostumbrándose a las realidades occidentales) estaban cambiando.
              1. Cereza nueve
                Cereza nueve 18 diciembre 2018 23: 51
                -2
                Cita: Kuroneko
                cuanto mayor sea la barra promedio de la altura típica del combate aéreo

                A menos que hubiera más escolta de bombarderos y menos IL-2, respectivamente, comenzaron a volar más alto porque los tambores eran más altos. Pero no es exactamente. Además, además del acompañamiento directo, apareció uno indirecto, a una altura promedio.
                Cita: Kuroneko
                algo realmente bueno, como los mismos "Mustangs", nadie nos iba a proporcionar

                Usted Mustang con su ala laminar en la FIG no se rindió a alturas, velocidades y rangos de IL-2, e incluso Pe-2. Y en los campos de aviación también.
  6. Tarasios
    Tarasios 18 diciembre 2018 16: 20
    +2
    Me pregunto por qué en la foto del avión del museo, ¿las estrellas están dibujadas al revés? Y muy casualmente, por cierto. Además en la primera fila - 11 estrellas. En la foto histórica un poco más abajo, con las estrellas en orden, y estrictamente 10 piezas seguidas.
    1. Kuroneko
      Kuroneko 18 diciembre 2018 16: 50
      +3
      Cita: Tarasios
      Me pregunto por qué en la foto del avión del museo, ¿las estrellas están dibujadas al revés?

      Tradición estadounidense (la foto y la réplica del Pokryshkin R-39 - del Museo Americano). Amers incluso tiene medallas y órdenes en forma de estrellas de cinco puntas casi siempre al revés. Aquí hay un pequeño ejemplo de los premios de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial:

      Quizás influencia masónica, quizás no. En general, no importa. Honor, digamos, también dan una forma diferente que en nuestro ejército.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 5 archivo 2019 20: 54
        0
        Fue con nosotros, no con los estadounidenses, la estrella se puso patas arriba. Mira el primer premio soviético, la Orden de la Bandera Roja.
        1. Kuroneko
          Kuroneko 5 archivo 2019 22: 41
          0

          Y ahora miramos los premios estadounidenses que he citado anteriormente.
          ¿El método de montaje de la suspensión no parece sugerir ningún pensamiento? = _ =
          No estoy hablando de cómo las imágenes en relieve se relacionan con la orientación de las estrellas de cinco puntas.
          1. Gato de mar
            Gato de mar 6 archivo 2019 20: 59
            0
            Colega hi , Escribí exclusivamente sobre la Orden de la "Bandera Roja" y sobre la estrella que se encuentra en ella. Para una discusión limpia, también debería publicarla. No veo ningún "delito" en relación al cierre de suspensiones en los premios estadounidenses. Explique cuál es el problema allí, si no es difícil.
            Sinceramente, M.Kot.
    2. tonto
      tonto 18 diciembre 2018 18: 17
      0
      Me encontré con una foto antigua de la cobra de Pokryshkin, casi en el volumen de 12 "Historia de la Segunda Guerra Mundial". Y allí también las estrellas fueron dibujadas toscamente.
  7. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 18 diciembre 2018 16: 28
    0
    El ciclo sigue encantando. Brillantes fotos claras, texto suficiente. Gracias
  8. Alexander no es genial
    Alexander no es genial 18 diciembre 2018 16: 40
    0
    autos hermosos y prácticos, el equipo del equipo estadounidense en general siempre está en la cima.
  9. NF68
    NF68 18 diciembre 2018 16: 59
    0
    Un artículo interesante.
  10. irazum
    irazum 18 diciembre 2018 17: 05
    0
    ¡El coche, por supuesto, es simplemente genial! Pero "Dodge" 3/4, si se desea, podría llevar un cañón ZiS-3. ¡Respeto al autor!
    1. décima
      décima 18 diciembre 2018 17: 20
      +3
      Solo Dodge, que está en el artículo, no es 3/4, es 1/2. WC-21 es una serie de semitonos. Con la serie "tres cuartos", está unificado en aproximadamente un 75 por ciento.
  11. a.hamster55
    a.hamster55 18 diciembre 2018 17: 17
    +2
    Buena técnica y rendimiento de muy alta calidad: tuve que desmontar y unir a otros propietarios debido a la incapacidad de cruzar la frontera desde la puerta. Sólo quedaba la pasatizha del kit de autotool. Magnífico acero - muesca los dientes como nuevos. Pero la estación de radio, por desgracia ...
  12. Grad-1
    Grad-1 18 diciembre 2018 19: 10
    0
    Para los aviones comprados por la URSS antes de la guerra y entregados a través de Lend-Lease, Douglas DC-3 y un avión anfibio Katalin, ¿hubo entregas similares de equipos familiares a la URSS para LL entregados antes de la guerra?
    1. Kuroneko
      Kuroneko 18 diciembre 2018 20: 32
      0
      Las entregas de Catalin a la URSS fueron por partes (sin embargo, estos barcos mismos, incluso en casa, fueron sobre series pequeñas, como la mayoría de los aviones anfibios, también cosas de nicho, aunque la guerra ayudó, sí).
      ¿Te interesan los aviones o, en general, alguna tecnología icónica como los mismos Studebakers?
      1. Grad-1
        Grad-1 20 diciembre 2018 08: 22
        0
        Estoy interesado en el equipo que fue comprado por la URSS antes de la guerra y suministrado bajo el programa Lend Lease.
  13. exo
    exo 18 diciembre 2018 21: 04
    0
    Los autos y aviones estadounidenses, en la época de la Segunda Guerra Mundial, son muy buenos y pensados. Comodidad razonable y muy buen rendimiento.
    1. Kuroneko
      Kuroneko 18 diciembre 2018 21: 23
      +1
      De hecho, parafraseó a nuestros petroleros (también durante la Segunda Guerra Mundial), quienes transmitieron el veredicto al tanque estadounidense de préstamo y arrendamiento, "el mejor tanque para servir en tiempo de paz".
      1. exo
        exo 19 diciembre 2018 20: 34
        0
        Deliberadamente no mencioné los tanques. Por supuesto, hay un punto discutible. Pero aviones y automóviles, bastante en el nivel. A juzgar por los recuerdos de esos pilotos soviéticos que lucharon en el A-20, B-25 y el mismo Aero Cobra.
  14. técnico72
    técnico72 18 diciembre 2018 22: 52
    0
    Los botes todavía están en uso. En mi trabajo, estos se utilizan para bombear aceite en un motor sumergible.
  15. Kig
    Kig 19 diciembre 2018 01: 46
    0
    ¿Y por qué hay un mapa de los Estados Unidos colgando?
  16. Narak-zempo
    Narak-zempo 19 diciembre 2018 08: 52
    0
    ¿Y los asientos son queridos? Algún tipo de aspecto no militar.
  17. irontom
    irontom 19 diciembre 2018 12: 46
    +1
    La cobra no era de gran altitud, el motor Alisson tenía un sobrealimentador centrífugo de una sola etapa PCS optimizado para operar a altitudes medias. El principal logro de Pokryshkin es el uso competente de la aeronave y la separación en altura, el Kuban.
    Aquí, excelente comunicación y revisión Cobra fue una gran ventaja.
    El funcionamiento de la estantería por los alemanes, recuerda bien en sus memorias al inacabado alemán As Helmut Lippert - Diario del Hauptmann de la Luftwaffe. Las tácticas favoritas del boom-zoom con algo que no funcionó.
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 19 diciembre 2018 14: 51
      0
      Cita: irontom
      La cobra no era de gran altitud, el motor Alisson tenía un supervisor centrífugo de accionamiento centrífugo de una sola etapa y una sola velocidad, optimizado para funcionar a altitudes medias.

      El prototipo Cobra tenía turbocompresor. Me pregunto por qué se eliminó.
      1. irontom
        irontom 19 diciembre 2018 17: 44
        +2
        El suministro directo de gases de escape lo quemó, incluso para los estados de TC el turbocompresor era la última tecnología, por lo que en el R-47, R-38 y Flying Fortress, tuvieron que hacer un sistema de enfriamiento de gases de escape, que era bastante voluminoso, que no podía afectar las dimensiones. ... aeronave.
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 19 diciembre 2018 22: 16
          0
          Cita: irontom
          tuvo que hacer un sistema de enfriamiento de escape

          También reduce la eficiencia. Con un turbocompresor, puede no ser muy crítico, pero si, por ejemplo, se instala una turbina de potencia en el motor, ya es esencial.
          EMNIP, los británicos tenían tecnología de aleaciones resistentes al calor, que nadie tenía en ese momento. Si los Angelinos entregaron la documentación a los Amers sobre el proyecto atómico, ¿por qué no sucedió esto?
          ¿O utilizar la "tecnología para los pobres" alemana: cuchillas huecas refrigeradas desde el interior?
          Por cierto, es completamente incomprensible ¿por qué los propios británicos y alemanes, que desarrollaron el motor turborreactor, no pudieron crear un turbocompresor?
          1. irontom
            irontom 20 diciembre 2018 13: 58
            0
            Debido a que la temperatura de los gases de escape de un PD de gasolina (el diésel es mucho menor) en el escape en la región de 1000 grados, se agregaron a la PD cargas radiales elevadas de altas revoluciones hasta dos de esas decenas de miles con suministro directo de combustible. Hasta mediados de los años 40, los TC no podían resistir sin un enfriamiento preliminar.
            Del memorándum de nuestra inteligencia 39. ° año, de la Cronología de Radionov.
            La firma estadounidense Wright continúa probando el turbocompresor del motor Cyclone-100 instalado en la aeronave Northrop-Gamma. El turbocompresor probado tiene los siguientes datos:
            1. Peso de instalación 34 kg
            2. El diámetro del disco de la turbina 280 mm.
            3. El diámetro del impulsor 280 mm.
            4. La altura de la cuchilla 25,4 mm
            5. La velocidad del impulsor es de 30 rpm.
            La presión es constantemente hasta una altura de 8000 - 8500 e igual a 860 mm RT. Arte.
            El turbocompresor fue construido en 1936, pero sus primeras pruebas no fueron satisfactorias debido a las grandes dificultades con el material para las palas.

            Opción para instalar el TC con alimentación directa.

            Este es un motor diesel de aviación M-40 con una celda de combustible (las temperaturas son más bajas allí, por lo tanto, las celdas de combustible diesel funcionaron bien).
            El desarrollo no se detuvo, a mediados de los años cuarenta, este problema se superó, lo que permitió la creación de turbocompuestos, los gases de escape rotaron directamente la turbina que transfirió la energía directamente al eje del motor, luego los gases de escape fueron a la celda de combustible y había suficiente energía residual para crear un pequeño empuje reactivo.

            Un ejemplo es nuestro motor VD-4K.
            El motor turborreactor es otra historia.
            En la parte trasera de la cámara de las cámaras de combustión del turborreactor, el aire del compresor se mezcla con los productos de combustión del compresor, lo que puede reducir significativamente la temperatura en las palas de la turbina, por lo que la eficiencia de los primeros motores de turborreactor fue muy pequeña, luego el nivel de desarrollo de la ciencia de los materiales permitió aumentar la temperatura en la entrada de la turbina. El número de revoluciones del eje también es menor que en el centro comercial.
            A finales de los años treinta y principios de los 40, muchos países desarrollaron TK como un medio libre (sin pérdida de potencia del motor) para aumentar el impulso del motor, en la URSS TK-1 también se llevó a cabo en Su-1/2 y otros aviones. Nadie más que los estadounidenses usaron el sistema de enfriamiento de gas. Los británicos, que tienen buenos desarrollos en motores turborreactores, sin embargo, en su famoso Merlin utilizaron un sobrealimentador que se mejoraba constantemente en diferentes series de motores.
            1. Narak-zempo
              Narak-zempo 21 diciembre 2018 00: 17
              0
              Sé que antes de la guerra teníamos grandes esperanzas en el TC. Las impresionantes características de todos los "aviones de nuevo tipo" sobre el papel se lograron precisamente con motores turboalimentados, que nunca se vieron hasta el final de la guerra. En cuanto a los británicos, la impresión es que no estaban interesados ​​en este tema en absoluto, al menos no encontré nada para leer. A pesar de que las turbinas de energía en "Kresi" (recuerdo haber traducido un artículo sobre él para Wikipedia) y "Nomad" fueron configuradas como un experimento (no sé si hubo un enfriamiento de gases allí, pero lo más probable es que no). En cuanto a los alemanes, no parecían tener ningún TC ni turbocompuestos.
              Luego, compara la temperatura de escape de un motor diesel y un motor de gasolina. Pero, ¿qué pasa con el motor turborreactor, donde la turbina está directamente detrás de la cámara de combustión? ¿La temperatura no es más alta allí? Si derrotaron a los motores turborreactores (anglos y alemanes), entonces los TC probablemente podrían hacerlo.
              1. irontom
                irontom 21 diciembre 2018 08: 38
                +1
                De memoria, de la Universidad de Aviación TAD (Teoría del motor de aire), el KS utilizado en los primeros motores turborreactores era tubular, ahora circular.

                TRD-10.
                Al introducir una tubería con aberturas perfiladas en las que el aire del compresor fluía alrededor de la llama, evitando que el fuego tocara las paredes de la tubería, la antorcha apareció en el centro del flujo de aire. Como resultado, la temperatura en la entrada de la estación del compresor dependía de la cantidad de combustible suministrado al flujo de aire. Un ejemplo del desarrollo de Junkers Jumo 004 es aumentar gradualmente la temperatura debido a las palas de turbina más resistentes al calor (enfriadas).
                La temperatura de los gases a la entrada de la turbina, Jumo-004V -775; Jumo-004E - 870 recibió un empuje kgf-Jumo-004V-900; Jumo-004E −1200 (solo esto es tracción con postquemador).
                No sé sobre los británicos.
                Alemania trabajó activamente en el TC. El primero en usar un TC en serie en un motor de avión, motores diesel opacos Jumo-205 con un TC, puesto desde el 36 en el Ju-52, Ju-86, Do-18, Do-24, Do-26, Ha-139 y BV 138.
                Artículo sobre - Motor diesel de aviación Jumo-205 Series. Alemania. sitio web - alternathistory.com
                http://alternathistory.com/serijnyj-aviatsionnyj-dizelnyj-dvigatel-jumo-205-germaniya/
                Pero, como escribió anteriormente lo que funcionó bien en motores diesel, los alemanes no pudieron superar el límite de temperatura.
                Según nuestro centro comercial, la revista "Dvigateli", un artículo:
                Leo Berne Vladimir Perov. ALEXANDER MIKULIN, HOMBRE - LEYENDA
                De particular interés es el trabajo de Mikulin en turbocompresores. Incluso antes de la guerra, junto con especialistas en TsIAM, participó activamente en el desarrollo del turbocompresor TK-3. En 1943, la planta * 300 completó el refinamiento de este primer turbocompresor en nuestro país, que funcionó de manera confiable para el recurso establecido. Posteriormente, en marzo de 1944, Plant * 300 comenzó la producción en masa del TK-3 para aviones de gran altitud Myasishchev y Lavochkin. En un mes se emitieron 15 copias. El Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación retrasó la decisión sobre la producción adicional de TK-3, y luego emitió una orden completamente irreal para la fabricación de 90 copias.

                En paralelo con el TK-3, Mikulin desarrolló un turbocompresor de su propio diseño TK-300, luego TK-300B, que fueron los prototipos del exclusivo turbocompresor AMTK-1. Mikulin comenzó a diseñarlo a fines de 1943.

                El diseño de estos turbocompresores se basó en dos inventos de Aleksandr Aleksandrovich: colocar un turbocompresor en un bloque del motor mientras se mantiene el escape del chorro del otro bloque, fabricando aspas de turbina fresando con una forma elíptica para el canal.

                En mayo de 1944, el turbocompresor AMTK-1 pasó satisfactoriamente las pruebas de banco de 100 horas, que fueron contadas por la Fuerza Aérea y NKAP como un conjunto.

                El caza-interceptor estratosférico OKB Mikoyan I-224 (ed. 4A) con un motor AM-39B y un turbocompresor AMTK-1 estaba equipado con una cabina presurizada. El avión realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1944. El avión pudo alcanzar una altitud de 14200 m. Las pruebas de vuelo confirmaron completamente los datos declarados de AMTK-1.
              2. irontom
                irontom 21 diciembre 2018 14: 39
                +1
                Me acordé de los británicos Compañero de los opuestos diesel de Humo, ¿cómo olvidé que los británicos, antes de la Segunda Guerra Mundial, lo lanzaron bajo licencia con la 38a serie pequeña llamada Napier culverin .

                Sobre esta base, habiendo conectado 3 cajas opuestas con ejes comunes en forma de triángulo, se construyó un motor diesel Napier Deltic de alta potencia, para el 50, cuando el motor maduró, aparecieron los teatros, por lo que los aviones Delta fueron reemplazados por barcos marinos y locomotoras diesel. Por cierto, la misma historia con nuestros motores diésel de alta potencia. "Estrella" (todavía liberan "en lugar de aviones fueron a los barcos de misiles".
                1. Cereza nueve
                  Cereza nueve 21 diciembre 2018 16: 06
                  0
                  Aún así, no escuché nada, así que Deltik (él es bastante grande incluso para los estándares ferroviarios) se unió al avión. Allí, inicialmente se trataba de barcos EMNIP.
                  Pero sí, el diseño es fenomenal.
                  1. irontom
                    irontom 21 diciembre 2018 16: 59
                    0
                    Duc, a mediados de los cuarenta, ha llegado el momento de los motores de avión grandes (muy grandes) de alta potencia, varios miles de caballos cada uno. Una masa bastante sólida de dimensiones. Algo logró ponerse en producción como el Pratt & Whitney R-4360, algo llegó tarde como nuestro M-253K (VD-4K), otros trabajaron duro de la misma manera.
                    Otra cosa es que a principios de los años 50 llegó TVD y la necesidad de ellos desapareció, los estados, como los más avanzados, habían hecho muchos motores y toda una familia de aviones para ellos, que luego operaron durante mucho tiempo. Conocí la mención del desarrollo del mod de aviones forzados de Napier. potencia en la región de 4 mil hp .
                    1. Cereza nueve
                      Cereza nueve 21 diciembre 2018 21: 25
                      0
                      Cita: irontom
                      aireado forzado mod. potencia en la región de 4 mil hp .

                      ¿Modelo forzado de qué? Deltica?
                      ¿Te imaginas de qué tamaño es y cuánto pesa?
                      1. irontom
                        irontom 21 diciembre 2018 22: 02
                        0
                        En tamaño, no había más que PD de servicio pesado, 6 toneladas de información con un equipo deslizándose a través de la red, dado que el quad Yumo 224 pesaba dos toneladas y media, su versión triple en la versión aérea era apenas más pesada.
                      2. Cereza nueve
                        Cereza nueve 22 diciembre 2018 11: 01
                        0
                        Deltik

                        Longitud: 391,2 cm.
                        Ancho: 190,5 ver.
                        altura: 213,3 ver.
                        Peso seco con equipo: 6182 kg.
                        Poder maximo: 3100 hp a 2100 rpm

                        Sabre va

                        Tipo: motor de pistón de avión tipo H refrigerado por líquido sobrealimentado de 24 cilindros
                        Ancho: 40 in (1,016 mm)
                        Altura: 46 in (1,168 mm)
                        Peso seco: 2,360 lb (1,070 Kg.)
                        Potencia de salida: * 2,850 hp (2,065 kW) a 3,800 rpm y +13 psi (0.9 bar, 56 ") de aumento de admisión
                        3,040 CV (2,200 kW) a 4,000 rpm de potencia de emergencia de guerra

                        Observo que el ancho de Deltica era un problema incluso en el ferrocarril. No había espacio para el paso.
  18. Saxahorse
    Saxahorse 19 diciembre 2018 23: 26
    0
    Una máquina interesante. ¡Gracias al autor! Solo él tiene un error tipográfico en sus características de desempeño, probablemente, "El WC21 es un camión Dodge de 1/2 tonelada". Esto se puede ver en las pendientes dobles detrás.
  19. Kostadinov
    Kostadinov 20 diciembre 2018 12: 25
    -1
    No hay duda de que los aviones y vehículos de motor estadounidenses son buenos y que con él es mejor que sin ellos.
    Pero la guerra no se puede librar solo con ellos, pero sin ellos, es posible.
    Para los aviones estadounidenses, el gas es muy viso-octano, y esto no fue suficiente en la URSS y se recibió a través del océano. Este es un costo exorbitante para el transporte y la cantidad siempre será pequeña. Los aviones estadounidenses y británicos no eran adecuados para los soldados de asalto o la escolta de aviones de ataque terrestre, las principales funciones de los aviones soviéticos en esta guerra. Entrenar pilotos en estos aviones fue mucho más difícil que en yaks y limos.
    No se puede decir que los jeeps solo tienen una traición a los caballos. El ejército alemán avanzó en 1941 con el principal medio de transporte táctico de caballos y esto no evitó que atacara con éxito. El Ejército Rojo atacó con éxito lo mismo en 1943-45 usando caballos a gran escala.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 20 diciembre 2018 13: 43
      +1
      Cita: Kostadinov
      Pero la guerra no se puede librar solo con ellos, pero sin ellos, es posible.

      Sangre grande
      Sin vehículos con tracción total, la posibilidad de formar destacamentos avanzados del ejército desaparece de inmediato y la movilidad de la infantería motorizada se reduce drásticamente. Y esto significa nuevamente la separación de los tanques del grueso de la infantería en la ofensiva, así como una disminución de más de la mitad del número y la fuerza de las tropas que capturaron las mismas cabezas de puente en el Oder. Donde en el mundo real las fuerzas de nuestros destacamentos eran suficientes para rechazar los ataques de las reservas alemanas, como alternativa, sin destacamentos avanzados del ejército, algunos petroleros simplemente serían eliminados de sus posiciones.
      Y todavía no recuerdo la necesidad de que las fábricas nacionales solo compensen el 25-30% de las pérdidas de vehículos en promedio por operación. Y sobre la inflación del personal de los vehículos automotores debido a una disminución en la carga útil de una computadora al rechazar LL. Para ZISov pocos, y la base será la mitad.
      Cita: Kostadinov
      Para los aviones estadounidenses, el gas es muy viso-octano, y esto no fue suficiente en la URSS y se recibió a través del océano.

      Por lo tanto, todavía tendrá que recibir gas, ya que tampoco había suficiente producción para sus motores de avión en la URSS. La gasolina de aviación importada no solo se destinó a aeronaves LL, sino también a la fabricación de gasolina de aviación mixta para aeronaves nacionales.
      Y hubo aditivos LL utilizados por nuestra industria para la fabricación de su gasolina de aviación. Y para algunos de ellos, la dependencia de LL era del 100%.
      Y también había equipos para la refinería, obtenidos también en LL.
      En resumen, LL, entre otras cosas, ha cerrado un enorme agujero en nuestra industria petroquímica llamado "producción de gasolina de alto octanaje para motores de aviones domésticos". Por:
      El plan de movilización de la economía nacional para el año de guerra de 1941 preveía el suministro de NPO a 174,5 mil toneladas de gasolina de aviación B-78. Ante la presencia de 56,9 mil toneladas de este tipo de gasolina en las reservas intocables de las OSFL, la seguridad de la demanda anual fue inferior al 22,5%.
      © Melia
      Cita: Kostadinov
      Los aviones estadounidenses y británicos no eran adecuados para los soldados de asalto o la escolta de aviones de ataque terrestre, las principales funciones de los aviones soviéticos en esta guerra.

      ¿Qué, realmente, y el "hacha" con "chariton" no encajaba? ¿Y las "cobras" también? guiño
      El R-40 en la flota se recibió muy bien y se usó tanto como un caza de largo alcance como un avión de ataque con un radio mayor que el del Il-2.
      Y no estoy hablando de otro avión de ataque LL, que se ha convertido en la máquina principal de nuestra aviación de minas y torpedos desde 1944.
      Cita: Kostadinov
      El ejército alemán avanzó en 1941 con el principal medio de transporte táctico de caballos y esto no evitó que atacara con éxito.

      El ejército alemán avanzó utilizando grupos de Panzerwaffe tácticos motorizados de tanques a tiempo completo y grupos de infantería tácticos motorizados improvisados. Fue este último el que proporcionó a la infantería alemana superioridad en movilidad sobre el soviet. La táctica estándar de los alemanes es formar grupos móviles sobre la base de divisiones motorizadas de la división de infantería (batallón de reconocimiento, antitanques divisionales), atravesar el frente y enviar a estos grupos hacia adelante para interrumpir el control y capturar nodos de comunicaciones importantes.
    2. Narak-zempo
      Narak-zempo 21 diciembre 2018 09: 11
      0
      Cita: Kostadinov
      Para los aviones estadounidenses, el gas es muy visoctano.

      La capacidad de trabajar con combustible de baja calidad es una ventaja para un camión o tractor (especialmente en la economía nacional), porque a menudo no hay otro, pero hay que conducir / arar. Y luego se convierte en una tecnología de bajo consumo de combustible. Para un avión de combate, la capacidad de volar con gasolina de bajo octanaje es un indicador inequívoco de retraso técnico y, lo que es peor, en comparación con la competencia, características de tracción. Hubo una "guerra de motores", los diseñadores de los motores lucharon por el crecimiento de la densidad de potencia, principalmente debido al impulso sobre el impulso. De ahí los altos requisitos para las propiedades antidetonantes del combustible. Y en este asunto, los anglosajones realmente iban por delante, poseyendo la tecnología del craqueo catalítico y utilizando, por ejemplo, aditivos de anilina, que elevó el PR a 150.
  20. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 22 diciembre 2018 10: 17
    0
    ¿Quién sabe sobre el destino del único L-lease S-46 * Commando * y dos S-45 * Forwarder * ??? Solo sé el hecho de su entrega, en el * Rincón del cielo * ni siquiera hay eso. ¡Gracias por adelantado!
  21. militarista63
    militarista63 4 archivo 2019 13: 51
    0
    ¡Para empezar, los auriculares no se observan en ningún lugar aquí! Pero los AURICULARES Y EL MICRÓFONO en la foto de la exhibición y en la foto de los tiempos de guerra son ABSOLUTAMENTE DIFERENTES !!! Además, ¡las diferencias son claras y bien distinguibles! Los audífonos (o, más correctamente, los audífonos) en la foto del Dodge tienen grandes "tazas" ovaladas y solo un cable retorcido que desciende de la diadema. En la foto en blanco y negro vemos claramente "bardanas" redondas y dos cables separados que descienden por separado de cada cápsula de auriculares TF y se conectan en el cofre. ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿???? En una foto en blanco y negro, los auriculares son estructuralmente perfectamente consistentes con los usados ​​(y fabricados) en la URSS durante la guerra y muchos años después de ella. Los micrófonos en la foto de Dodge y en la foto en blanco y negro claramente tienen diferentes formas y diseños. El estadounidense tiene un solo cuerpo, y en otro caso, algo está claramente prefabricado ... Además, el estadounidense tiene un solo cable que sale en la alineación inferior del mango, y en la foto militar en algún lugar por encima del mango debajo del micrófono mismo (también algunos doble)!!! POR LO TANTO, EL AUTOR DE LAS GAFAS DEBERÍA USAR ANTES DE LA COMPARACIÓN ...))) O MIRAR A LOS PRISMÁTICOS !!! :)))
  22. Comprensión
    Comprensión Junio ​​2 2021 22: 34
    0
    Hice muchas suposiciones. No justifique el título.