Cuando la gente piensa con la cabeza. Un ejemplo de una correcta patrulla oceánica.
La broma sobre algo en una persona sana y lo mismo en un fumador se convierte en una metáfora sorprendente cuando se trata de patrullar barcos. Sobre como se ve "Fumador patrullero"Se ha dicho antes. Ahora, como parte de un estudio detallado de la experiencia de otra persona, tiene sentido mirar de cerca la "nave de patrulla de una persona sana". Para la comparación.
El discurso en este caso será sobre el barco de la clase "Guardia Costera de los Estados Unidos" Leyenda ". Esta es la clase de los barcos más grandes al servicio de esta estructura.
historia Estas naves de patrulla comenzaron en las 90-ies, cuando el comando de la Guardia Costera llegó a la conclusión de que la flota naval y de aviación en servicio no tiene remedio. Hay que decir que la victoria en la Guerra Fría no fue fácil para los estadounidenses, incluso en el mar. Hasta que la Unión Soviética se derrumbó, la Guardia Costera tuvo que contentarse con ser muy miserable en comparación con el financiamiento de la Marina. Según la evaluación realizada en 1993, el 207 de la aeronave y el 93 de la nave no correspondían a las amenazas modificadas, estaban desgastados físicamente, tenían un alto costo operativo debido a averías permanentes y, como resultado, tenían que ser reemplazados. Por 1998, la Guardia Costera finalmente decidió sus necesidades y envió una solicitud de cotizaciones relacionadas con la nueva tecnología a las empresas interesadas.
No entraremos en detalles, pero en 2002, el consorcio Integrated Coast Guard Systems LLC (Coast Guard Integrated Systems LLC), la criatura Northrop Grumman y Lockheed Martin, firmaron un contrato por los años 20. Vale la pena 17 miles de millones de dólares. En 2005, el contrato fue revisado, teniendo en cuenta los nuevos requisitos para la Guardia Costera, que surgió de las guerras lanzadas por los Estados Unidos como parte del llamado "Antiterrorismo", su valor aumentó a 24 mil millones y la fecha de vencimiento aumentó a 25 años. Finalmente, el programa recibió el nombre de "Programa de sistema integrado de aguas profundas" ("Sistemas integrados para" aguas profundas "; esto es lo que la Administración de Defensa Costera de EE. UU. Denomina áreas operativas, más 50 millas náuticas de la costa de EE. UU.), O simplemente" programa de aguas profundas ".
La nueva nave de patrulla de largo alcance fue uno de los puntos clave de este programa.
El primer conjunto de requisitos para el nuevo barco se formó en 2002, y en 2004, se expandió y finalmente se congeló. Un año más tarde, el primer barco, el Bertholf (Bertolf), fue instalado en el astillero de Ingalls Shipbiuilding (Ingalls Shipbuilding), en el estado de Mississippi.
Los barcos fueron construidos rápidamente. El Bertolf se lanzó un año y medio después del lanzamiento, y 2008 se encargó en el verano. Los barcos restantes de la serie se construyeron aproximadamente con la misma rapidez. El tiempo desde la colocación hasta el lanzamiento nunca superó los dos años, y el período completo de construcción y entrega desde la puesta hasta el lanzamiento no llegó a los cuatro años, por lo general, permaneció dentro de los tres años. varios meses
En este momento, siete guardias ya han sido construidas y puestas en servicio por la Guardia Costera: el ya mencionado Bertolf, Waesche (Wayshi), Stratton (Stratton), Hamilton (Hamilton), James ("James"), "Munro" ("Munrow") y "Kimball" ("Kimbell").
En la construcción de dos más - "Midgett" ("Midgett) y" Stone "(" Stone "). Y un par de naves más que no tienen nombres en el pedido. En este caso, la serie puede aumentar.
Los barcos inicialmente tenían problemas. Entonces, en los primeros tres barcos de la serie, fue necesario fortalecer el casco, y el Stratton también tuvo problemas de corrosión y fugas, que también tuvieron que ser arreglados. Además, en 2018, Lockheed se involucró en la demanda por ocultar el hecho de que algunos de los equipos de comunicaciones suministrados al Cliente no funcionaban como parte del programa; el equipo no podía enviar y recibir señales simultáneamente en diferentes frecuencias, aunque esto estaba estipulado en el contrato. Lockheed fijó y pagó a 2,2 una multa de mil millones de dólares. Curiosamente, la pérdida de la corporación por la reparación de los equipos conectados y el monto de la multa fueron los mismos.
De acuerdo con la información pública, todos los problemas técnicos en los barcos ahora están resueltos.
La nave fue concebida originalmente para un uso dual, y así fue como se creó. El diseño, las medidas para garantizar la capacidad de supervivencia, la resistencia del casco y la redundancia de los sistemas en el barco cumplen básicamente con los estándares de la Marina de los EE. UU., Es decir, el buque de guerra del barco cumple casi por completo con la fuerza y la capacidad de supervivencia. Solo el acero se utiliza como superestructura y materiales de casco. Se han tomado medidas para reducir el área de dispersión efectiva y la visibilidad del barco en el alcance del radar.
Inicialmente, se planeó que en condiciones de bajo riesgo (el enemigo está pobremente armado y entrenado, tiene un número reducido de barcos de patrulla costera y muy pocos misiles antiaéreos), el barco podrá llevar a cabo la mayoría de las operaciones típicas de la Guardia Costera de los EE. UU. Y repeler exitosamente los ataques contra ellos mismos. Las operaciones en condiciones de bajo riesgo incluyen: autodefensa y protección de las áreas de agua, objetos y territorios encomendados en el teatro de operaciones, escoltas de barcos, protección de puertos, interceptación de barcos en el mar. En condiciones de riesgo medio (el enemigo está armado con misiles anti-barco, varios aviones y submarinos, tiene una red de estaciones de radar y controla la zona costera), el barco está encargado de poder llevar a cabo acciones de autodefensa, disparar en la costa y evacuar a los no combatientes. En condiciones de alto riesgo, donde hay posibilidades de ser atacado por un enemigo con fuerzas armadas desarrolladas y listas para el combate, el barco no puede ni debe actuar en el caso base. En este caso, en caso de una "emergencia", el barco debe poder trabajar junto con los buques de la Marina de los EE. UU. Utilizando el sistema de transmisión de datos tácticos Link-11, con el que está equipado.
El barco tiene sistemas de transmisión de datos que son totalmente compatibles con los de la Marina de los Estados Unidos y pueden operar con ellos en un solo sistema de control automatizado.
El barco está equipado con:
- Radar de control de fuego de artillería AN / SPQ-9A (8-10 GHz, alcance a 20 millas náuticas, con capacidad limitada para detectar objetivos aéreos a baja altitud).
- Detección por radar de objetivos de superficie y navegación AN / SPS-73 (ver rango).
- Detección por radar de objetivos aéreos y de superficie. 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Sistema EW AN / SLQ-32.
- El sistema de observación óptico-electrónico Mk.46 en los primeros cuatro barcos, y el sistema de observación óptico-electrónico / infrarrojo Mk.20 en todos, comenzando con el quinto.
- Sistemas de reconocimiento y navegación estatales.
- protección de la tripulación contra armas Destrucción masiva - radiactiva, química y biológica.
- Sistema de alerta por radar.
- Sistemas de interferencia SRBOC y NULKA.
Inicialmente, se planeó que los barcos pudieran instalar GAS contra el sabotaje y contra las minas en el futuro, sin embargo, en caso de guerra, el crecimiento de la amenaza terrorista obligó a los EE. UU. A iniciar un programa de modernización del barco, cuyo nombre en código fue RESCUE 21 ("21 Rescue"). De acuerdo con este programa, los barcos recibirán sistemas de transmisión de datos que permitirán intercambiar información táctica con jefes de puertos marítimos, se instalará un GUS capaz de buscar minas y nadadores de combate en cada barco, todas las ametralladoras serán reemplazadas por otras a control remoto y sus sistemas de observación se integrarán en el barco. CES , y el disparo de ametralladoras podrá realizarse apuntando tanto al radar como a los sistemas óptico-electrónicos de la nave. De acuerdo con los autores del programa de modernización, la presencia de GUS ayudará a combatir la amenaza terrorista en los puertos, y la automatización de los ataques con ametralladoras disparará a los barcos con terroristas suicidas que van a la nave, incluso desde diferentes direcciones simultáneamente. Algunos barcos ya han sido actualizados.
En la versión básica del arma de la nave se encuentran: pistola automática 57-mm Bofors Mk.110, con una tasa de disparo a rondas 220 por minuto. La pistola tiene munición en la munición con una detonación programable, y puede usarse contra objetivos aéreos, de superficie y de tierra limitada. Además, el barco está armado con el complejo de artillería antiaérea 20-mm "Falanx", cuya instalación de artillería está instalada en el techo del hangar de helicópteros. Además, el barco está armado con cuatro ametralladoras de calibre 0,50 (12,7 mm) y un par de ametralladoras de 7,62 mm.
Sin embargo, es un arma de paz. En el caso de la participación en hostilidades junto con la Marina de los Estados Unidos, se hace una disposición constructiva para el rápido reemplazo de la instalación de Phalanx con los lanzadores RIM-116. Además, el barco puede equiparse muy rápidamente con misiles antiparque de PU (a popa por encima del deslizamiento) y, según las fuentes abiertas, "guerra de minas". Se indica que para este propósito el barco proporciona tanto los lugares apropiados como la fuente de alimentación necesaria.
Aviación El armamento de la nave en una realización típica es un helicóptero multipropósito único. Sin embargo, hay dos hangares en el barco, y durante la realización de operaciones antiterroristas, se proporciona la presencia de dos helicópteros a bordo.
Hay suficiente espacio en la nave para acomodar al destacamento de fuerzas especiales y varios personal adicional, así como a los rehenes rescatados.
En un futuro cercano, un armamento típico para helicópteros será un helicóptero y dos UAV verticales.
Detrás del área de aterrizaje, el barco está equipado con un área de botes de lanzamiento y recepción, que consiste en una plataforma en la que se encuentran grúas y un barco de corto alcance (opcionalmente dos), y un resbalón en el centro de la cubierta desde donde se lanza el barco de largo alcance. . El lanzamiento del barco desde el deslizamiento y su retorno está permitido en movimiento.
Otro bote pequeño está en el dispositivo de lanzamiento a la derecha, a lo largo del tablero, cerca de los conductos de la turbina de gas.
La Guardia Costera de los Estados Unidos opera sin bases en todo el mundo, de manera autónoma, y por lo tanto, el barco puede estar en el mar durante mucho tiempo. Un suministro normal de alimentos en el barco proporciona autonomía hasta sesenta días, y en la variante de transbordo hasta noventa. Crucero a velocidades económicas es 12000 millas náuticas. El desplazamiento completo de la nave en la versión "militar" - 4600 tons. Velocidad máxima - nodos 28.
El movimiento económico de la nave es proporcionado por dos motores diesel MTU 20V 1163, caballos de fuerza 9 900. cada uno y el dispositivo de poscombustión es una unidad de turbina de gas con un GTE General Electric LM2500, potencia 30 000 hp similar a la base de la turbina en los buques de la Armada de los Estados Unidos.
Los barcos se usan activamente para combatir el narcotráfico en el Caribe, el contrabando, la protección de las fronteras marítimas de los EE. UU., La represión de la caza furtiva y la exhibición de banderas en lugares potencialmente importantes, como el Mar de China Meridional, cerca de la frontera entre las aguas territoriales de Corea del Sur y la RPDC. en el mar de japon Los estadounidenses tampoco se olvidan de nuestro país: al menos un barco está regularmente en patrullas de combate en el mar de Bering, y periódicamente, cuando la situación del hielo lo permite, se realizan llamadas en el Ártico.
Además, las tripulaciones participan regularmente en ejercicios de combate conjunto con la Armada de los Estados Unidos, que realizan misiones de combate completas que la nave puede enfrentar durante una guerra real, incluidos disparos en la superficie, objetivos aéreos y costeros, vigilantes de convoyes, desembarques de fuerzas especiales, defensa Bases navales y puertos de saboteadores, minas de combate.
Según todas las indicaciones, la preparación para el combate de las tripulaciones de la Guardia Costera en el peor de los casos no es inferior a la de la Armada de los Estados Unidos, pero lo más probable (especialmente recientemente) es mayor.
Por supuesto, Estados Unidos es un país rico y, en principio, todo puede costearse. Sin embargo, debe admitirse que los barcos similares, e incluso más pesados (aunque, aparentemente, inferiores en armas electrónicas y electrónicas, y significativamente en términos de desplazamiento) son barcos, por ejemplo, en Venezuela, que nunca podrían atribuirse a los países ricos.
Por parte de la Armada rusa, la construcción de naves patrulleras del proyecto 22160 ha sido y sigue siendo estúpida en proporciones sin precedentes, además, debido al interés material de los participantes individuales en esta estafa. Pero si realmente fuera necesario construirlos, entonces valdría la pena tomar un ejemplo de los estadounidenses. Bueno, si alguien aprende algo, entonces bien. Rusia tiene casi todas las tecnologías necesarias para construir tales barcos, aunque a un nivel tecnológico ligeramente inferior.
Pero en cambio, tenemos 22160..
Sin embargo, las bandas negras no son eternas, y aprender de los profesionales es algo bueno ya está en este momento.
Un pequeño cuadro. Pintura de Tom Freeman (Tom Freeman) «High Seas Interdiction». Personaje principal - USCGC Hamilton (WMSL-753)
El discurso en este caso será sobre el barco de la clase "Guardia Costera de los Estados Unidos" Leyenda ". Esta es la clase de los barcos más grandes al servicio de esta estructura.
historia Estas naves de patrulla comenzaron en las 90-ies, cuando el comando de la Guardia Costera llegó a la conclusión de que la flota naval y de aviación en servicio no tiene remedio. Hay que decir que la victoria en la Guerra Fría no fue fácil para los estadounidenses, incluso en el mar. Hasta que la Unión Soviética se derrumbó, la Guardia Costera tuvo que contentarse con ser muy miserable en comparación con el financiamiento de la Marina. Según la evaluación realizada en 1993, el 207 de la aeronave y el 93 de la nave no correspondían a las amenazas modificadas, estaban desgastados físicamente, tenían un alto costo operativo debido a averías permanentes y, como resultado, tenían que ser reemplazados. Por 1998, la Guardia Costera finalmente decidió sus necesidades y envió una solicitud de cotizaciones relacionadas con la nueva tecnología a las empresas interesadas.
No entraremos en detalles, pero en 2002, el consorcio Integrated Coast Guard Systems LLC (Coast Guard Integrated Systems LLC), la criatura Northrop Grumman y Lockheed Martin, firmaron un contrato por los años 20. Vale la pena 17 miles de millones de dólares. En 2005, el contrato fue revisado, teniendo en cuenta los nuevos requisitos para la Guardia Costera, que surgió de las guerras lanzadas por los Estados Unidos como parte del llamado "Antiterrorismo", su valor aumentó a 24 mil millones y la fecha de vencimiento aumentó a 25 años. Finalmente, el programa recibió el nombre de "Programa de sistema integrado de aguas profundas" ("Sistemas integrados para" aguas profundas "; esto es lo que la Administración de Defensa Costera de EE. UU. Denomina áreas operativas, más 50 millas náuticas de la costa de EE. UU.), O simplemente" programa de aguas profundas ".
La nueva nave de patrulla de largo alcance fue uno de los puntos clave de este programa.
El primer conjunto de requisitos para el nuevo barco se formó en 2002, y en 2004, se expandió y finalmente se congeló. Un año más tarde, el primer barco, el Bertholf (Bertolf), fue instalado en el astillero de Ingalls Shipbiuilding (Ingalls Shipbuilding), en el estado de Mississippi.
Los barcos fueron construidos rápidamente. El Bertolf se lanzó un año y medio después del lanzamiento, y 2008 se encargó en el verano. Los barcos restantes de la serie se construyeron aproximadamente con la misma rapidez. El tiempo desde la colocación hasta el lanzamiento nunca superó los dos años, y el período completo de construcción y entrega desde la puesta hasta el lanzamiento no llegó a los cuatro años, por lo general, permaneció dentro de los tres años. varios meses
En este momento, siete guardias ya han sido construidas y puestas en servicio por la Guardia Costera: el ya mencionado Bertolf, Waesche (Wayshi), Stratton (Stratton), Hamilton (Hamilton), James ("James"), "Munro" ("Munrow") y "Kimball" ("Kimbell").
En la construcción de dos más - "Midgett" ("Midgett) y" Stone "(" Stone "). Y un par de naves más que no tienen nombres en el pedido. En este caso, la serie puede aumentar.
Los barcos inicialmente tenían problemas. Entonces, en los primeros tres barcos de la serie, fue necesario fortalecer el casco, y el Stratton también tuvo problemas de corrosión y fugas, que también tuvieron que ser arreglados. Además, en 2018, Lockheed se involucró en la demanda por ocultar el hecho de que algunos de los equipos de comunicaciones suministrados al Cliente no funcionaban como parte del programa; el equipo no podía enviar y recibir señales simultáneamente en diferentes frecuencias, aunque esto estaba estipulado en el contrato. Lockheed fijó y pagó a 2,2 una multa de mil millones de dólares. Curiosamente, la pérdida de la corporación por la reparación de los equipos conectados y el monto de la multa fueron los mismos.
De acuerdo con la información pública, todos los problemas técnicos en los barcos ahora están resueltos.
La nave fue concebida originalmente para un uso dual, y así fue como se creó. El diseño, las medidas para garantizar la capacidad de supervivencia, la resistencia del casco y la redundancia de los sistemas en el barco cumplen básicamente con los estándares de la Marina de los EE. UU., Es decir, el buque de guerra del barco cumple casi por completo con la fuerza y la capacidad de supervivencia. Solo el acero se utiliza como superestructura y materiales de casco. Se han tomado medidas para reducir el área de dispersión efectiva y la visibilidad del barco en el alcance del radar.
Inicialmente, se planeó que en condiciones de bajo riesgo (el enemigo está pobremente armado y entrenado, tiene un número reducido de barcos de patrulla costera y muy pocos misiles antiaéreos), el barco podrá llevar a cabo la mayoría de las operaciones típicas de la Guardia Costera de los EE. UU. Y repeler exitosamente los ataques contra ellos mismos. Las operaciones en condiciones de bajo riesgo incluyen: autodefensa y protección de las áreas de agua, objetos y territorios encomendados en el teatro de operaciones, escoltas de barcos, protección de puertos, interceptación de barcos en el mar. En condiciones de riesgo medio (el enemigo está armado con misiles anti-barco, varios aviones y submarinos, tiene una red de estaciones de radar y controla la zona costera), el barco está encargado de poder llevar a cabo acciones de autodefensa, disparar en la costa y evacuar a los no combatientes. En condiciones de alto riesgo, donde hay posibilidades de ser atacado por un enemigo con fuerzas armadas desarrolladas y listas para el combate, el barco no puede ni debe actuar en el caso base. En este caso, en caso de una "emergencia", el barco debe poder trabajar junto con los buques de la Marina de los EE. UU. Utilizando el sistema de transmisión de datos tácticos Link-11, con el que está equipado.
El barco tiene sistemas de transmisión de datos que son totalmente compatibles con los de la Marina de los Estados Unidos y pueden operar con ellos en un solo sistema de control automatizado.
El barco está equipado con:
- Radar de control de fuego de artillería AN / SPQ-9A (8-10 GHz, alcance a 20 millas náuticas, con capacidad limitada para detectar objetivos aéreos a baja altitud).
- Detección por radar de objetivos de superficie y navegación AN / SPS-73 (ver rango).
- Detección por radar de objetivos aéreos y de superficie. 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Sistema EW AN / SLQ-32.
- El sistema de observación óptico-electrónico Mk.46 en los primeros cuatro barcos, y el sistema de observación óptico-electrónico / infrarrojo Mk.20 en todos, comenzando con el quinto.
- Sistemas de reconocimiento y navegación estatales.
- protección de la tripulación contra armas Destrucción masiva - radiactiva, química y biológica.
- Sistema de alerta por radar.
- Sistemas de interferencia SRBOC y NULKA.
Inicialmente, se planeó que los barcos pudieran instalar GAS contra el sabotaje y contra las minas en el futuro, sin embargo, en caso de guerra, el crecimiento de la amenaza terrorista obligó a los EE. UU. A iniciar un programa de modernización del barco, cuyo nombre en código fue RESCUE 21 ("21 Rescue"). De acuerdo con este programa, los barcos recibirán sistemas de transmisión de datos que permitirán intercambiar información táctica con jefes de puertos marítimos, se instalará un GUS capaz de buscar minas y nadadores de combate en cada barco, todas las ametralladoras serán reemplazadas por otras a control remoto y sus sistemas de observación se integrarán en el barco. CES , y el disparo de ametralladoras podrá realizarse apuntando tanto al radar como a los sistemas óptico-electrónicos de la nave. De acuerdo con los autores del programa de modernización, la presencia de GUS ayudará a combatir la amenaza terrorista en los puertos, y la automatización de los ataques con ametralladoras disparará a los barcos con terroristas suicidas que van a la nave, incluso desde diferentes direcciones simultáneamente. Algunos barcos ya han sido actualizados.
En la versión básica del arma de la nave se encuentran: pistola automática 57-mm Bofors Mk.110, con una tasa de disparo a rondas 220 por minuto. La pistola tiene munición en la munición con una detonación programable, y puede usarse contra objetivos aéreos, de superficie y de tierra limitada. Además, el barco está armado con el complejo de artillería antiaérea 20-mm "Falanx", cuya instalación de artillería está instalada en el techo del hangar de helicópteros. Además, el barco está armado con cuatro ametralladoras de calibre 0,50 (12,7 mm) y un par de ametralladoras de 7,62 mm.
Sin embargo, es un arma de paz. En el caso de la participación en hostilidades junto con la Marina de los Estados Unidos, se hace una disposición constructiva para el rápido reemplazo de la instalación de Phalanx con los lanzadores RIM-116. Además, el barco puede equiparse muy rápidamente con misiles antiparque de PU (a popa por encima del deslizamiento) y, según las fuentes abiertas, "guerra de minas". Se indica que para este propósito el barco proporciona tanto los lugares apropiados como la fuente de alimentación necesaria.
Aviación El armamento de la nave en una realización típica es un helicóptero multipropósito único. Sin embargo, hay dos hangares en el barco, y durante la realización de operaciones antiterroristas, se proporciona la presencia de dos helicópteros a bordo.
Hay suficiente espacio en la nave para acomodar al destacamento de fuerzas especiales y varios personal adicional, así como a los rehenes rescatados.
En un futuro cercano, un armamento típico para helicópteros será un helicóptero y dos UAV verticales.
Detrás del área de aterrizaje, el barco está equipado con un área de botes de lanzamiento y recepción, que consiste en una plataforma en la que se encuentran grúas y un barco de corto alcance (opcionalmente dos), y un resbalón en el centro de la cubierta desde donde se lanza el barco de largo alcance. . El lanzamiento del barco desde el deslizamiento y su retorno está permitido en movimiento.
Otro bote pequeño está en el dispositivo de lanzamiento a la derecha, a lo largo del tablero, cerca de los conductos de la turbina de gas.
La Guardia Costera de los Estados Unidos opera sin bases en todo el mundo, de manera autónoma, y por lo tanto, el barco puede estar en el mar durante mucho tiempo. Un suministro normal de alimentos en el barco proporciona autonomía hasta sesenta días, y en la variante de transbordo hasta noventa. Crucero a velocidades económicas es 12000 millas náuticas. El desplazamiento completo de la nave en la versión "militar" - 4600 tons. Velocidad máxima - nodos 28.
El movimiento económico de la nave es proporcionado por dos motores diesel MTU 20V 1163, caballos de fuerza 9 900. cada uno y el dispositivo de poscombustión es una unidad de turbina de gas con un GTE General Electric LM2500, potencia 30 000 hp similar a la base de la turbina en los buques de la Armada de los Estados Unidos.
Los barcos se usan activamente para combatir el narcotráfico en el Caribe, el contrabando, la protección de las fronteras marítimas de los EE. UU., La represión de la caza furtiva y la exhibición de banderas en lugares potencialmente importantes, como el Mar de China Meridional, cerca de la frontera entre las aguas territoriales de Corea del Sur y la RPDC. en el mar de japon Los estadounidenses tampoco se olvidan de nuestro país: al menos un barco está regularmente en patrullas de combate en el mar de Bering, y periódicamente, cuando la situación del hielo lo permite, se realizan llamadas en el Ártico.
Además, las tripulaciones participan regularmente en ejercicios de combate conjunto con la Armada de los Estados Unidos, que realizan misiones de combate completas que la nave puede enfrentar durante una guerra real, incluidos disparos en la superficie, objetivos aéreos y costeros, vigilantes de convoyes, desembarques de fuerzas especiales, defensa Bases navales y puertos de saboteadores, minas de combate.
Según todas las indicaciones, la preparación para el combate de las tripulaciones de la Guardia Costera en el peor de los casos no es inferior a la de la Armada de los Estados Unidos, pero lo más probable (especialmente recientemente) es mayor.
Por supuesto, Estados Unidos es un país rico y, en principio, todo puede costearse. Sin embargo, debe admitirse que los barcos similares, e incluso más pesados (aunque, aparentemente, inferiores en armas electrónicas y electrónicas, y significativamente en términos de desplazamiento) son barcos, por ejemplo, en Venezuela, que nunca podrían atribuirse a los países ricos.
Por parte de la Armada rusa, la construcción de naves patrulleras del proyecto 22160 ha sido y sigue siendo estúpida en proporciones sin precedentes, además, debido al interés material de los participantes individuales en esta estafa. Pero si realmente fuera necesario construirlos, entonces valdría la pena tomar un ejemplo de los estadounidenses. Bueno, si alguien aprende algo, entonces bien. Rusia tiene casi todas las tecnologías necesarias para construir tales barcos, aunque a un nivel tecnológico ligeramente inferior.
Pero en cambio, tenemos 22160..
Sin embargo, las bandas negras no son eternas, y aprender de los profesionales es algo bueno ya está en este momento.
Un pequeño cuadro. Pintura de Tom Freeman (Tom Freeman) «High Seas Interdiction». Personaje principal - USCGC Hamilton (WMSL-753)
información