Mejora del sistema de defensa aérea de la República Popular de China en el contexto de la rivalidad estratégica con los Estados Unidos (parte 2)
En el 90 del siglo pasado, el liderazgo de la República Popular China estableció el rumbo de una modernización radical de las fuerzas armadas. En primer lugar, esto afectó a las Fuerzas de Defensa Aérea y la Fuerza Aérea, que junto con las fuerzas estratégicas de la disuasión nuclear desempeñan el papel más importante para garantizar la capacidad de defensa del estado y reflejan más plenamente el nivel de desarrollo científico, técnico, de producción y potencial tecnológico.
Después de la normalización de las relaciones entre nuestros países, China se convirtió en el mayor comprador de aviones de combate rusos y sistemas antiaéreos de largo alcance. Pero para controlar de manera efectiva las acciones de los cazas y los sistemas de misiles antiaéreos, no solo se requerían radares terrestres modernos, junto con los puntos automatizados de control y control e intercambio de información, sino también radares voladores que combinan las funciones de los centros de comando aéreo: detección de radar de largo alcance y aviones de control.
En la Unión Soviética, los aviones DRLO basados en el avión Tu-114 aparecieron tan atrás como los 60. Pero en China, el intento de crear un "radar volador" basado en un bombardero de largo alcance Tu-4 terminó en un fracaso, y no había aviones PLA en esta clase antes del comienzo del siglo 21. Al final del 80-x en la URSS, se creó una modificación de exportación del avión AWACS-A-50E específicamente para clientes extranjeros, con un complejo radio-técnico simplificado y sin equipo ZAS. Sin embargo, los especialistas chinos, que se familiarizaron con el complejo de ingeniería de radio de esta máquina, no se basaron en el elemento más nuevo, consideraron que sería más racional utilizar la plataforma básica Il-76TD, combinándola con el equipo más moderno fabricado en Israel. Después de una consulta bastante larga, en 1997, se firmó un contrato tripartito para la creación de un complejo de alerta temprana de aviación, que recibió la designación preliminar A-50I. Los contratistas fueron la firma israelí Elta y el ruso TANTK. Gm Beriev. La parte rusa se comprometió a preparar un Serial A-50 para el reequipamiento, mientras que los israelíes debían instalar el radar PHALCON EL / M-205, un complejo de procesamiento de datos y equipos de comunicaciones.
A diferencia de la aeronave soviética AH-50, la antena de radar israelí EL / M-205 debía colocarse en un carenado fijo en forma de disco con un diámetro de 11,5 m (más que el A-50), con tres AFAR que forman un triángulo equilátero. De acuerdo con las especificaciones del fabricante, el radar israelí del rango del decímetro (1,2-1,4 GHz), en combinación con instalaciones de computación de alto rendimiento y dispositivos especiales de reducción de ruido, debería haber permitido detectar objetivos aéreos "difíciles" de baja altitud: misiles de crucero y aviones desarrollados con tecnología de radar pequeño visibilidad Además, se suponía que los aviones DRLO chinos debían estar equipados con modernos equipos de reconocimiento electrónico, que permitían monitorear los radares terrestres y de a bordo y escuchar las comunicaciones de radio. El costo de un avión IL-76TD con un RTC israelí fue de $ 250 millones. En total, la Fuerza Aérea de PLA tenía la intención de ordenar cuatro aviones DRLO y U.
La implementación práctica del contrato conjunto comenzó en 1999, cuando A-50 de la Fuerza Aérea Rusa con el número de placa "44", después de desmantelar el complejo radio-técnico soviético y su revisión, voló a Israel. Según el cronograma, el primer avión DRLO con un radar israelí, una estación de reconocimiento electrónico y equipo de comunicaciones tuvo que ser transferido al lado chino al final de 2000. Pero ya durante la implementación del programa, los estadounidenses intervinieron, y ya con la gran preparación técnica del complejo en el verano de 2000, la parte israelí anunció un retiro unilateral del proyecto. Eso, además de las pérdidas financieras sensibles, tuvo un efecto negativo en la reputación de Israel como un proveedor confiable de armas, y el avión que ya estaba listo para la reparación se devolvió a China.
Después de la negativa de Israel a crear conjuntamente sobre la base de los aviones DRLO de Il-76TD, los especialistas chinos continuaron el proyecto de forma independiente. Aparentemente, algunos materiales sobre el radar israelí entraron en la República Popular China, como el complejo de radar chino de la aeronave, llamado KJ-2000 ("Kun Jing" - "Sky of Eyes"), en gran parte repitió la versión propuesta por los diseñadores israelíes. Como estaba previsto, la aeronave recibió un radar con AFAR en un carenado en forma de disco no giratorio.
Dentro del carenado hay tres módulos de antena. Cada módulo le permite ver el espacio en el sector 120 °. Gracias al escaneo de haz electrónico, el radar puede realizar una visibilidad completa. Los elementos radiantes de radiación se enfrían mediante un flujo de aire que se aproxima a través de canales especiales.
De acuerdo con la información emitida por los medios chinos, el radar creado en el Instituto de Investigación de Nanjing No. 14 es capaz de detectar objetivos a una distancia de más de 400 km y al mismo tiempo acompañar objetos aéreos y de superficie a 100. Se informa que el avión DRLO también puede usarse para registrar lanzamientos de misiles balísticos y calcular sus trayectorias de vuelo. Así, durante las pruebas, fue posible detectar oportunamente un misil balístico lanzado a una distancia de 1200 km.
Al igual que en el A-50 ruso, el KJ-2000 chino tiene una antena de comunicaciones por satélite en la parte superior delantera del fuselaje detrás de la cabina. No hay información confiable sobre las capacidades de interacción de los equipos de comunicaciones del avión DRLO chino basado en Il-76MD con sistemas de defensa aérea en tierra e interceptores, pero las fuentes chinas afirman que un KJ-2000 es capaz de controlar las acciones de varias docenas de aviones de combate. Los lugares de trabajo de los operadores están equipados con pantallas de cristal líquido en color, y la construcción de senderos para objetivos aéreos se realiza en modo automático y con herramientas informáticas de alto rendimiento. La altura de trabajo de la patrulla es 5000 - 10000 m. Alcance máximo 5000 km. A una distancia de 2000 km de su aeródromo, el avión puede permanecer en patrulla durante 1 horas 25 horas. La duración máxima de vuelo no es superior a 8 horas. En contraste con el A-50 soviético, el KJ-2000 inicialmente no proporcionaba un sistema de reabastecimiento en vuelo, que, con un consumo de combustible específico suficientemente alto, limita significativamente el tiempo de patrulla.
En total, para la Fuerza Aérea PLA, los aviones pesados DRLO y U de 4 se construyeron en la plataforma IL-76TD. En el pasado, a menudo participaban en ejercicios a gran escala, y tenían su base permanente en la provincia oriental de Zhejiang, cerca del Estrecho de Taiwan. En este momento, el KJ-2000 disponible ya se ha retirado del despliegue de combate de la Fuerza Aérea de PLA.
Imagen satelital de Google Air: avión DRLO KJ-2000 en el complejo memorial del aeródromo de fábrica Xian
A juzgar por las imágenes satelitales del aeródromo de la fábrica Xi'an, en la provincia de Shenxi, que se especializa entre otras cosas en la prueba, el ajuste y la reparación de aviones de AEW, un KJ-2000 está instalado en la "estación perpetua" junto con otros modelos de aviones, que se construyeron en diferentes momentos en las empresas de la aviación Xi'an. Corporación industrial. Se desmanteló el equipo de radar de los tres aviones DRLO restantes, construidos sobre la base de IL-76TD, y estos vehículos se pueden usar como laboratorios de transporte y de vuelo.
De vuelta en 2013, los medios filtraron información que funciona en un nuevo avión DRLO pesado basado en un nuevo avión de transporte militar pesado Y-20 que estaba en marcha en la República Popular China. Este automóvil se compara a menudo con el American Boeing C-17 Globemaster III. La perspectiva de los aviones AWACS y U en la plataforma Y-20 recibió la designación KJ-3000.
Hasta qué punto ha progresado este programa es desconocido. Ocultar un avión tan grande con carenado de radomos del medio de reconocimiento espacial no es realista, y aparentemente sus pruebas aún no han comenzado. Al mismo tiempo, más de una docena de transportes Y-20 ya se han acumulado en el aeródromo de fábrica de Xi'an, y algunos de ellos pueden usarse para crear nuevos aviones DRLO.
Simultáneamente con el desarrollo del avión de patrulla de radar KJ-2000 "pesado" en la plataforma Il-76TD en la República Popular China, se trabajó en el avión DRLO "mediano" basado en el avión de transporte militar mediano turbohélice de cuatro motores (una versión china mejorada del An-12). A diferencia de la URSS, donde la construcción en serie An-12 se completó en 70-s, en China, el lanzamiento de las versiones modernizadas de esta máquina tan exitosa continúa hasta nuestros días. Los ingenieros chinos han desarrollado versiones modernas con un compartimiento de carga extendido y motores económicos que cumplen con los requisitos modernos, y en términos de eficiencia de combustible, superan significativamente a los aviones de transporte con motores turborreactores.
El prototipo del avión turbopropulsado AWED, denominado KJ-200, voló por primera vez en noviembre 8 2001. La antena de radar con AFAR tiene una forma de "registro", que se asemeja a la antena ampliada del radar sueco del radar Ericsson PS-890. En frente del radar radomo hay una entrada de aire para enfriar los elementos radiantes del flujo de aire incidente.
La primera aeronave AWACS construida sobre la base del Y-8-200 era en realidad un "laboratorio de vuelo" diseñado para probar el complejo de radares y no estaba equipado con todo el conjunto necesario de instalaciones de comunicación y visualización de información. Los KJ-200 de serie se construirían sobre la base de la modificación de transporte militar más avanzada Y-8F-600. Este modelo estaba equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW150B más potentes y económicos con hélices de 6 palas, una cabina de "vidrio" y tanques de combustible adicionales.
En 2005, comenzaron las pruebas del segundo espécimen de preproducción. El proceso de perfeccionar el radar y el equipo de comunicaciones de la aeronave fue muy rápido hasta que 3 June 2006, el prototipo se estrelló, chocando contra una montaña cerca de la aldea de Yao en la provincia de Anhui. En el accidente murieron oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea del PLA y diseñadores destacados. Este desastre, que se cobró la vida de las personas de 40, se convirtió en el más grande en el número de víctimas en el más reciente historias La Fuerza Aérea de PLA frenó seriamente las pruebas del avión KJ-200. Según la versión oficial, publicada después de la decodificación de las "cajas negras", la imperfección del sistema antihielo fue la causa de la pérdida de control de la aeronave. En el siguiente avión de producción KJ-200, además de los cambios realizados en el equipo antihielo, se incrementó el área de la cola.
La adopción oficial del KJ-200 tuvo lugar en el año 2009, después de la construcción de cuatro aviones DRLO. Un avión KJ-200 con un peso máximo de despegue de aproximadamente 65 t cuando se reabastece de combustible 25 t de combustible de aviación puede estar en el aire durante horas 10 y cubrir la distancia 5000 km. La velocidad máxima del aire es 620 km / h, la velocidad de la patrulla es 500 km / h, el techo es 10200 m. La tripulación está compuesta por 4 de la tripulación, otra 6 se ocupa del servicio del complejo de radio.
En comparación con los aviones DRLO basados en Saab 340 y Saab 2000, que también cuentan con un radar de antena similar a un registro, el planeador Y-8F-600 proporciona grandes áreas para instalar equipos radioelectrónicos, consolas de operador y áreas de recreación para el personal. Según la información publicada en fuentes chinas, el radar instalado en KJ-200 es capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de más de 300 km. Los datos sobre la situación aérea, después de procesarlos por aire, se transmiten a los consumidores en la persona del puesto de mando de la defensa aérea y los puntos de control de aviación de combate. Se cree que un KJ-200 es capaz de dirigir simultáneamente los objetivos a los interceptores 15.
Imagen satelital de Google Environment: aviones DRLO KJ-200 y KJ-2000 estacionados en la base aérea cerca de Beijing, la imagen se tomó en 2009
En los principales ejercicios de las fuerzas de defensa aérea, que tuvieron lugar en agosto 2009 en el noreste de China, se probó la capacidad de los aviones KJ-200 y KJ-2000 para controlar las acciones de los aviones de combate y los sistemas de misiles antiaéreos. Los ejercicios revelaron tanto las fortalezas como las debilidades de los "puestos de radar aerotransportados" en ese momento en la Fuerza Aérea de PLA. De manera bastante predecible, el KJ-2000 con un radar más potente y capaz de patrullar a mayor altitud detectó objetivos aéreos de gran altitud en un rango de aproximadamente 30% más que el complejo radio-técnico del turbopropulsor KJ-200. Al mismo tiempo, el avión "táctico" AWACS KJ-200 era más adecuado para realizar vuelos de patrulla de rutina. Sus motores más eficientes le permitieron permanecer más tiempo en el aire, y resultó ser mucho más barato de operar y tomó menos tiempo para prepararse para la salida. Uno de los principales inconvenientes de KJ-200, según los expertos, es el número limitado de canales de comunicación que intercambian información con puestos de comando de tierra e interceptores que están en el aire. Además, las características de diseño de la antena "log-like" con AFAR son la presencia de zonas "muertas". Dado que el ángulo de visión del radar en cada lado es 150 °, no se ven áreas en la nariz y en la cola de la aeronave. Esto te obliga a volar constantemente "óvalo" u "ocho". Pero con un cambio brusco en el rumbo por un avión AEW, o una maniobra activa del objetivo en el plano horizontal, existe la posibilidad de que se interrumpa el seguimiento. Teniendo en cuenta los patrones de radiación de la antena, es óptimo utilizar dos aviones KJ-200 al mismo tiempo, que se duplican entre sí cuando se giran.
A pesar de estas deficiencias, el Comando de la Fuerza Aérea de PLA ordenó un lote adicional de aeronaves DRLO KJ-200, actualmente los vehículos 10 de este tipo están en servicio. Según el ejército de los EE. UU., KJ-200 participa activamente en vuelos de patrulla en el noreste de China y en las islas en disputa. En febrero, los pilotos X-NUMX de la aeronave de patrulla de base estadounidense P-2017 Orion anunciaron un acercamiento peligroso al KJ-3 sobre el Mar de China Meridional.
A lo largo de los años transcurridos desde la introducción del avión KJ-200 DRLO, el ejército chino ha logrado apreciar todas las ventajas y características de este automóvil. La experiencia operativa acumulada nos permitió comprender cuál debería ser el avión moderno de la patrulla de radar y el "nivel táctico" de control, y proceder a la creación de máquinas más avanzadas de esta clase. De acuerdo con los puntos de vista del Comando de la Fuerza Aérea de PLA, el avión DRLO creado en la plataforma de un avión de transporte militar turbohélice promedio, con costos operativos moderados, debería poder operar durante un largo tiempo a una distancia considerable de su base. En este caso, es imperativo equiparlo con un radar circular, un sistema para el reabastecimiento de combustible en el aire y una amplia gama de reconocimiento y bloqueo electrónicos.
Todos estos requisitos se tuvieron en cuenta al crear el avión DRLO KJ-500 presentado al público en general en 2014. Al igual que el KJ-200, el "táctico" KJ-500 se basa en el transporte militar Y-8F-600. Las principales diferencias externas son la placa de radar circular, la presencia de una cresta aerodinámica en la sección de la cola para compensar la pérdida de estabilidad del terreno y las antenas planas de una estación de inteligencia de radio.
De hecho, al crear el KJ-500, se utilizaron las soluciones más exitosas, que se probaron previamente en los aviones KJ-2000 y KJ-200, y también se tuvieron en cuenta los defectos de estas máquinas. El KJ-2000 tomó prestado el principio de la ubicación de la antena del radar, y el funcionamiento del KJ-200 permitió elaborar el diseño más óptimo de las aeronaves DRLO "promedio" y las tácticas de uso.
La creación y el lanzamiento a la producción en masa de un complejo radio-técnico, cuya base es un radar tridimensional con un AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altura y azimut, se considera un gran éxito en la República Popular China. Al mismo tiempo, el sector de visualización de cada uno de los tres conjuntos de antenas planas, unidos en forma de triángulo isósceles, es al menos 140 °. Por lo tanto, se superponen mutuamente los sectores adyacentes y proporcionan una vista circular.
Hay que decir que los expertos chinos consideraron una variante con una antena de radar giratoria clásica ubicada en una base de placa. El avión DRLO de tal diseño se probó con éxito y se construyó en serie para Pakistán con la designación ZDK-03 Karakorum.
Actualmente, KJ-500 se produce en masa en una planta en Chendu, provincia de Shanxi. A juzgar por las imágenes de satélite, el ritmo de construcción de los aviones KJ-500 es muy alto. En este momento, se han entregado al cliente más máquinas 10.
Las características reales del KJ-500 son desconocidas, pero se puede suponer que sus datos de vuelo están al nivel de KJ-200. De acuerdo con la información proporcionada por Global Security, el alcance de detección del radar con AFAR puede alcanzar 500 km, y el número de objetivos acompañados simultáneamente en comparación con KJ-200 aumentó tres veces. La miniaturización de la base de elementos de radio y el éxito de los desarrolladores chinos en el campo de la creación de sistemas de cómputo compactos de alto rendimiento hicieron posible equipar el KJ-500 con equipos a bordo altamente sofisticados. Varios expertos occidentales escriben que, en términos de alcance, inmunidad al ruido y número de canales de comunicación, el KJ-500 puede estar cerca, o incluso sobrepasar, al último avión E-2 Hawkeye American con base en portaaviones estadounidense. Pero al mismo tiempo, el avión chino es mucho más grande y más pesado que el "Hockey mejorado", que le permite llevar estaciones de inteligencia de radio adicionales y estar en servicio por más tiempo.
Aunque el PRC está desarrollando un pesado avión "estratégico" KJ-3000, el ejército chino ha confiado en el "táctico" KJ-500, creado en una plataforma Y-8F-600 relativamente económica con motores turbohélices económicos. Tal enfoque hace posible alimentar rápidamente tropas con aviones DRLO, hacer a un lado las líneas de detección de objetivos aéreos y aumentar la efectividad del control de las fuerzas de defensa aérea. Ya, en términos de la cantidad de aeronaves operativas de detección y control de radar, China supera a nuestro país. De acuerdo con las fuentes abiertas, en 2018, la estructura de VKS RF hizo que se actualizaran los modelos А-5У y 50 А-14, construidos durante la era soviética. Debe entenderse que la mayoría de los antiguos А-50 está cerca de desarrollar un recurso, ahora es un "bien inmueble" y no se modernizará. Además, los críticos del programa A-50U señalan que al crear un complejo radio-técnico actualizado, la proporción de componentes fabricados en el extranjero era inaceptablemente alta. Que en las condiciones de la introducción del régimen de sanciones contra nuestro país puede frenar en gran medida el proceso de modernización.
En este momento, en la Fuerza Aérea del PLA, la fuerza del KJ-200 y el KJ-500 se aproxima a las dos docenas, y la preparación para el combate de estos aviones es muy alta. Dado el ritmo de construcción de las aeronaves KJ-500, se puede suponer que en años 5 su número se duplicará. Al mismo tiempo, es poco probable que la cantidad de KJ-3000 “pesado” en la plataforma del transportador pesado Y-20 supere las unidades 5. Es obvio que el liderazgo militar chino, con suficientes recursos financieros, aún mostraba pragmatismo y no confiaba en sus características únicas, sino en los pesados aviones DRLO y U extremadamente caros (el A-50 soviético cuesta aproximadamente 2 veces más caro que un bombardero estratégico Tu-160), y para sistemas aerotransportados "medianos" más baratos y más masivos de la patrulla y control de radar.
Después de que Israel se negó a cooperar en la creación de un complejo radiotécnico conjunto para el avión A-50I, el liderazgo de la República Popular China estableció ante los desarrolladores la tarea de localizar la producción de todos los componentes del equipo electrónico para los aviones DRLO en la República Popular China. En 2014, se indicó que esta tarea se había completado. En los nuevos aviones DRLO chinos, las computadoras y el software desarrollado y fabricado en China se utilizan en los sistemas informáticos. Para la unificación y simplificación de la interacción en diferentes tipos de aeronaves, se utilizan sistemas comunes de comunicación e información. Este enfoque le permite deshacerse de la dependencia extranjera, reducir el costo de producción, facilitar el mantenimiento y mejorar la seguridad de la información.
Al comienzo de 2017, no aparecían en la red fotos de muy alta calidad de la aeronave DRLO KJ-600 con base en China, sobre la cual se reconstruyó su apariencia.
Anteriormente en China, se observó un laboratorio volador JZY-01 sobre la base del transporte Y-7 (una copia del An-26). Este "stand volador" estaba destinado al desarrollo del complejo de ingeniería de radio y las soluciones constructivas, que se planearon utilizar en el futuro para crear el avión basado en el transportador DRLO. Se construyeron un total de dos prototipos. Si el primer prototipo, excepto la antena de radar, no tenía diferencias visibles con el avión Y-7, entonces en la segunda máquina experimental, el plumaje de la cola en su configuración se asemeja al "Hokai" estadounidense. Por el momento, este avión está estacionado en el aeródromo de fábrica Xian.
Imagen satelital GoGle Air: avión experimental ARLO JZY-01 en el aeródromo de la fábrica Xi'an
No se sabe cuánto han avanzado los diseñadores chinos en la creación del avión de cubierta de la patrulla de radar, pero en la "cubierta" de una copia concreta de un portaaviones en las cercanías de la ciudad de Wuhan, ya ha aparecido un modelo de esa máquina.
Imagen satelital GoGle Air: una copia concreta de un portaaviones en las cercanías de la ciudad de Wuhan
Según los datos sonados en la República Popular China, el peso máximo de despegue del avión KJ-600 no excederá de 25 t, su velocidad máxima puede alcanzar 700 km / hy la velocidad durante el patrullaje es 350-400 km / h. El rango de vuelo práctico del KJ-600 es de aproximadamente 2500 km, lo que permitirá realizar un servicio de combate a una distancia de 500 km desde el punto de despegue durante aproximadamente 2-2,5 horas. No se sabe cuándo el avión KJ-600 DRLO realmente ingresa al escuadrón de combate, pero en Occidente se cree que esta máquina podrá basarse no solo en portaaviones chinos, sino que también puede ser adoptada por la Fuerza Aérea del PLA. El avión de la patrulla de radar con un despegue y aterrizaje más cortos es capaz de operar desde aeródromos de campo en interés de la aviación táctica y la defensa aérea de primera línea.
En este momento, los deberes del "piquete de radar aerotransportado" en el portaaviones chino "Liaoning" están asignados a los helicópteros AEW Z-18J. El helicóptero Z-18 es una opción para un mayor desarrollo del Z-8, que a su vez es una copia con licencia del helicóptero de transporte pesado SA 321 Super Frelon. La antena del radar se encuentra en la zona del armazón de la cola plegable y se baja a la posición de trabajo cuando el vehículo está en el aire. El rango de detección de objetivos aéreos es 250-270 km.
Otra área que se está desarrollando en la República Popular China es la creación de droneless AWACS. En 2012, un UAV Xianglong (Soaring Dragon) despegó en Chengdu. Aunque en China este dron se compara con el RQ-4 Global Hawk estadounidense, el Soaring Dragon es inferior al UAV pesado estadounidense en términos de alcance y duración del vuelo.
El UAV Xianglong está equipado con un ala de la forma original que combina el ala cerrada de un barrido regular e inverso. El ala consiste en dos planos ubicados uno sobre el otro e interconectados por anillos curvos. Esta forma del ala tiene una gran fuerza de elevación y puede reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la duración del vuelo. Con un peso de despegue de aproximadamente 7500 kg, la unidad china puede elevarse a una altura de 18300 metros y cubrir una distancia de más de 7000 km. Velocidad máxima 750 km / h. Se informa que el elemento principal de la carga útil será un radar con matrices de fase activa del tipo conforme. Además, un vehículo aéreo no tripulado se puede usar para transmitir información desde radares terrestres, de barcos y aéreos.
En 2015, apareció información en la red que comenzaron las pruebas del Águila Divina ("Águila Divina") en Shenyang. En comparación con el Soaring Dragon, esta es una máquina mucho más grande y más pesada. El prototipo tenía un casco doble con un motor turborreactor en el centro y dos quillas.
Este esquema fue elegido para aumentar la capacidad de carga. En los medios de comunicación chinos escriben que en las superficies externas del "Águila Divina" hay antenas 7 AFAR. La transmisión de la información del radar debe ocurrir en tiempo real a través de los canales de radio y de comunicación por satélite.
Imagen satelital GoGle Air: un prototipo del Divine Eagle UAV en el aeródromo de la fábrica de Shenyang. El tamaño real del avión no tripulado puede ser juzgado por el luchador J-7 y J-8 que están cerca.
Según las imágenes disponibles, la longitud del UAV puede ser de 14 a 17 m, y la envergadura es 40-45 m. La velocidad máxima del aire es de aproximadamente 800 km / h, el techo es de 25 km. Peso de despegue - 15-18 t. Actualmente, es el UAV chino más grande, su tamaño se puede juzgar por imágenes de satélite.
No se sabe qué misiones de combate pesados UAV chinos son capaces de realizar en este momento. Pero aparentemente, los drones mencionados en esta publicación ya están siendo producidos en masa y en operación. El escuadrón no tripulado de la Fuerza Aérea del PLA desplegado en la base aérea de Anshun en la provincia de Guizhou. Aquí se encuentra el centro de control del UAV con transpondedores de comunicaciones satelitales.
En este momento, China está muy avanzada en el campo de la creación de vehículos aéreos pesados no tripulados, y en este sentido ocupa una de las posiciones principales en el mundo. Aparentemente, los UAV de patrulla de radar de largo alcance en la República Popular China planean usarlo durante largos vuelos de patrulla sobre el océano y donde existe un gran riesgo de perder un avión DRLO pilotado. Al mismo tiempo, en el caso de una colisión con un adversario tecnológicamente avanzado, la transmisión ininterrumpida de transmisiones digitales de banda ancha a través de canales de alta frecuencia altamente sensibles será problemática, y los aviones enemigos podrán derribar fácilmente el drone.
To be continued ...
Residencia en:
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-600.htm
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/02/01/
https://defence.pk/pdf/threads/future-chinese-carrier-borne-aew-kj-600.506399/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-500.htm
http://english.chinamil.com.cn/news-channels/pla-daily-commentary/2016-02/16/content_6913601.htm
http://forums.airbase.ru/2016/08/t87431--kitajskie-bpla.9772.html
https://thaimilitaryandasianregion.blogspot.com/2018/01/one-more-divine-eagle-appeared-at.html
Después de la normalización de las relaciones entre nuestros países, China se convirtió en el mayor comprador de aviones de combate rusos y sistemas antiaéreos de largo alcance. Pero para controlar de manera efectiva las acciones de los cazas y los sistemas de misiles antiaéreos, no solo se requerían radares terrestres modernos, junto con los puntos automatizados de control y control e intercambio de información, sino también radares voladores que combinan las funciones de los centros de comando aéreo: detección de radar de largo alcance y aviones de control.
En la Unión Soviética, los aviones DRLO basados en el avión Tu-114 aparecieron tan atrás como los 60. Pero en China, el intento de crear un "radar volador" basado en un bombardero de largo alcance Tu-4 terminó en un fracaso, y no había aviones PLA en esta clase antes del comienzo del siglo 21. Al final del 80-x en la URSS, se creó una modificación de exportación del avión AWACS-A-50E específicamente para clientes extranjeros, con un complejo radio-técnico simplificado y sin equipo ZAS. Sin embargo, los especialistas chinos, que se familiarizaron con el complejo de ingeniería de radio de esta máquina, no se basaron en el elemento más nuevo, consideraron que sería más racional utilizar la plataforma básica Il-76TD, combinándola con el equipo más moderno fabricado en Israel. Después de una consulta bastante larga, en 1997, se firmó un contrato tripartito para la creación de un complejo de alerta temprana de aviación, que recibió la designación preliminar A-50I. Los contratistas fueron la firma israelí Elta y el ruso TANTK. Gm Beriev. La parte rusa se comprometió a preparar un Serial A-50 para el reequipamiento, mientras que los israelíes debían instalar el radar PHALCON EL / M-205, un complejo de procesamiento de datos y equipos de comunicaciones.
A diferencia de la aeronave soviética AH-50, la antena de radar israelí EL / M-205 debía colocarse en un carenado fijo en forma de disco con un diámetro de 11,5 m (más que el A-50), con tres AFAR que forman un triángulo equilátero. De acuerdo con las especificaciones del fabricante, el radar israelí del rango del decímetro (1,2-1,4 GHz), en combinación con instalaciones de computación de alto rendimiento y dispositivos especiales de reducción de ruido, debería haber permitido detectar objetivos aéreos "difíciles" de baja altitud: misiles de crucero y aviones desarrollados con tecnología de radar pequeño visibilidad Además, se suponía que los aviones DRLO chinos debían estar equipados con modernos equipos de reconocimiento electrónico, que permitían monitorear los radares terrestres y de a bordo y escuchar las comunicaciones de radio. El costo de un avión IL-76TD con un RTC israelí fue de $ 250 millones. En total, la Fuerza Aérea de PLA tenía la intención de ordenar cuatro aviones DRLO y U.
La implementación práctica del contrato conjunto comenzó en 1999, cuando A-50 de la Fuerza Aérea Rusa con el número de placa "44", después de desmantelar el complejo radio-técnico soviético y su revisión, voló a Israel. Según el cronograma, el primer avión DRLO con un radar israelí, una estación de reconocimiento electrónico y equipo de comunicaciones tuvo que ser transferido al lado chino al final de 2000. Pero ya durante la implementación del programa, los estadounidenses intervinieron, y ya con la gran preparación técnica del complejo en el verano de 2000, la parte israelí anunció un retiro unilateral del proyecto. Eso, además de las pérdidas financieras sensibles, tuvo un efecto negativo en la reputación de Israel como un proveedor confiable de armas, y el avión que ya estaba listo para la reparación se devolvió a China.
Después de la negativa de Israel a crear conjuntamente sobre la base de los aviones DRLO de Il-76TD, los especialistas chinos continuaron el proyecto de forma independiente. Aparentemente, algunos materiales sobre el radar israelí entraron en la República Popular China, como el complejo de radar chino de la aeronave, llamado KJ-2000 ("Kun Jing" - "Sky of Eyes"), en gran parte repitió la versión propuesta por los diseñadores israelíes. Como estaba previsto, la aeronave recibió un radar con AFAR en un carenado en forma de disco no giratorio.
El radomo de la antena de radar del avión chino DRLO KJ-2000.
Dentro del carenado hay tres módulos de antena. Cada módulo le permite ver el espacio en el sector 120 °. Gracias al escaneo de haz electrónico, el radar puede realizar una visibilidad completa. Los elementos radiantes de radiación se enfrían mediante un flujo de aire que se aproxima a través de canales especiales.
De acuerdo con la información emitida por los medios chinos, el radar creado en el Instituto de Investigación de Nanjing No. 14 es capaz de detectar objetivos a una distancia de más de 400 km y al mismo tiempo acompañar objetos aéreos y de superficie a 100. Se informa que el avión DRLO también puede usarse para registrar lanzamientos de misiles balísticos y calcular sus trayectorias de vuelo. Así, durante las pruebas, fue posible detectar oportunamente un misil balístico lanzado a una distancia de 1200 km.
KJ-2000
Al igual que en el A-50 ruso, el KJ-2000 chino tiene una antena de comunicaciones por satélite en la parte superior delantera del fuselaje detrás de la cabina. No hay información confiable sobre las capacidades de interacción de los equipos de comunicaciones del avión DRLO chino basado en Il-76MD con sistemas de defensa aérea en tierra e interceptores, pero las fuentes chinas afirman que un KJ-2000 es capaz de controlar las acciones de varias docenas de aviones de combate. Los lugares de trabajo de los operadores están equipados con pantallas de cristal líquido en color, y la construcción de senderos para objetivos aéreos se realiza en modo automático y con herramientas informáticas de alto rendimiento. La altura de trabajo de la patrulla es 5000 - 10000 m. Alcance máximo 5000 km. A una distancia de 2000 km de su aeródromo, el avión puede permanecer en patrulla durante 1 horas 25 horas. La duración máxima de vuelo no es superior a 8 horas. En contraste con el A-50 soviético, el KJ-2000 inicialmente no proporcionaba un sistema de reabastecimiento en vuelo, que, con un consumo de combustible específico suficientemente alto, limita significativamente el tiempo de patrulla.
En total, para la Fuerza Aérea PLA, los aviones pesados DRLO y U de 4 se construyeron en la plataforma IL-76TD. En el pasado, a menudo participaban en ejercicios a gran escala, y tenían su base permanente en la provincia oriental de Zhejiang, cerca del Estrecho de Taiwan. En este momento, el KJ-2000 disponible ya se ha retirado del despliegue de combate de la Fuerza Aérea de PLA.
Imagen satelital de Google Air: avión DRLO KJ-2000 en el complejo memorial del aeródromo de fábrica Xian
A juzgar por las imágenes satelitales del aeródromo de la fábrica Xi'an, en la provincia de Shenxi, que se especializa entre otras cosas en la prueba, el ajuste y la reparación de aviones de AEW, un KJ-2000 está instalado en la "estación perpetua" junto con otros modelos de aviones, que se construyeron en diferentes momentos en las empresas de la aviación Xi'an. Corporación industrial. Se desmanteló el equipo de radar de los tres aviones DRLO restantes, construidos sobre la base de IL-76TD, y estos vehículos se pueden usar como laboratorios de transporte y de vuelo.
De vuelta en 2013, los medios filtraron información que funciona en un nuevo avión DRLO pesado basado en un nuevo avión de transporte militar pesado Y-20 que estaba en marcha en la República Popular China. Este automóvil se compara a menudo con el American Boeing C-17 Globemaster III. La perspectiva de los aviones AWACS y U en la plataforma Y-20 recibió la designación KJ-3000.
Hasta qué punto ha progresado este programa es desconocido. Ocultar un avión tan grande con carenado de radomos del medio de reconocimiento espacial no es realista, y aparentemente sus pruebas aún no han comenzado. Al mismo tiempo, más de una docena de transportes Y-20 ya se han acumulado en el aeródromo de fábrica de Xi'an, y algunos de ellos pueden usarse para crear nuevos aviones DRLO.
Imagen de satélite de Google Earth: aviación Estacionamiento en el aeródromo de la fábrica Xi'an
Simultáneamente con el desarrollo del avión de patrulla de radar KJ-2000 "pesado" en la plataforma Il-76TD en la República Popular China, se trabajó en el avión DRLO "mediano" basado en el avión de transporte militar mediano turbohélice de cuatro motores (una versión china mejorada del An-12). A diferencia de la URSS, donde la construcción en serie An-12 se completó en 70-s, en China, el lanzamiento de las versiones modernizadas de esta máquina tan exitosa continúa hasta nuestros días. Los ingenieros chinos han desarrollado versiones modernas con un compartimiento de carga extendido y motores económicos que cumplen con los requisitos modernos, y en términos de eficiencia de combustible, superan significativamente a los aviones de transporte con motores turborreactores.
Prototipo de avión DRLO KJ-200
El prototipo del avión turbopropulsado AWED, denominado KJ-200, voló por primera vez en noviembre 8 2001. La antena de radar con AFAR tiene una forma de "registro", que se asemeja a la antena ampliada del radar sueco del radar Ericsson PS-890. En frente del radar radomo hay una entrada de aire para enfriar los elementos radiantes del flujo de aire incidente.
La primera aeronave AWACS construida sobre la base del Y-8-200 era en realidad un "laboratorio de vuelo" diseñado para probar el complejo de radares y no estaba equipado con todo el conjunto necesario de instalaciones de comunicación y visualización de información. Los KJ-200 de serie se construirían sobre la base de la modificación de transporte militar más avanzada Y-8F-600. Este modelo estaba equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW150B más potentes y económicos con hélices de 6 palas, una cabina de "vidrio" y tanques de combustible adicionales.
En 2005, comenzaron las pruebas del segundo espécimen de preproducción. El proceso de perfeccionar el radar y el equipo de comunicaciones de la aeronave fue muy rápido hasta que 3 June 2006, el prototipo se estrelló, chocando contra una montaña cerca de la aldea de Yao en la provincia de Anhui. En el accidente murieron oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea del PLA y diseñadores destacados. Este desastre, que se cobró la vida de las personas de 40, se convirtió en el más grande en el número de víctimas en el más reciente historias La Fuerza Aérea de PLA frenó seriamente las pruebas del avión KJ-200. Según la versión oficial, publicada después de la decodificación de las "cajas negras", la imperfección del sistema antihielo fue la causa de la pérdida de control de la aeronave. En el siguiente avión de producción KJ-200, además de los cambios realizados en el equipo antihielo, se incrementó el área de la cola.
DRLO KJ-200 aviones de producción
La adopción oficial del KJ-200 tuvo lugar en el año 2009, después de la construcción de cuatro aviones DRLO. Un avión KJ-200 con un peso máximo de despegue de aproximadamente 65 t cuando se reabastece de combustible 25 t de combustible de aviación puede estar en el aire durante horas 10 y cubrir la distancia 5000 km. La velocidad máxima del aire es 620 km / h, la velocidad de la patrulla es 500 km / h, el techo es 10200 m. La tripulación está compuesta por 4 de la tripulación, otra 6 se ocupa del servicio del complejo de radio.
En comparación con los aviones DRLO basados en Saab 340 y Saab 2000, que también cuentan con un radar de antena similar a un registro, el planeador Y-8F-600 proporciona grandes áreas para instalar equipos radioelectrónicos, consolas de operador y áreas de recreación para el personal. Según la información publicada en fuentes chinas, el radar instalado en KJ-200 es capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de más de 300 km. Los datos sobre la situación aérea, después de procesarlos por aire, se transmiten a los consumidores en la persona del puesto de mando de la defensa aérea y los puntos de control de aviación de combate. Se cree que un KJ-200 es capaz de dirigir simultáneamente los objetivos a los interceptores 15.
Imagen satelital de Google Environment: aviones DRLO KJ-200 y KJ-2000 estacionados en la base aérea cerca de Beijing, la imagen se tomó en 2009
En los principales ejercicios de las fuerzas de defensa aérea, que tuvieron lugar en agosto 2009 en el noreste de China, se probó la capacidad de los aviones KJ-200 y KJ-2000 para controlar las acciones de los aviones de combate y los sistemas de misiles antiaéreos. Los ejercicios revelaron tanto las fortalezas como las debilidades de los "puestos de radar aerotransportados" en ese momento en la Fuerza Aérea de PLA. De manera bastante predecible, el KJ-2000 con un radar más potente y capaz de patrullar a mayor altitud detectó objetivos aéreos de gran altitud en un rango de aproximadamente 30% más que el complejo radio-técnico del turbopropulsor KJ-200. Al mismo tiempo, el avión "táctico" AWACS KJ-200 era más adecuado para realizar vuelos de patrulla de rutina. Sus motores más eficientes le permitieron permanecer más tiempo en el aire, y resultó ser mucho más barato de operar y tomó menos tiempo para prepararse para la salida. Uno de los principales inconvenientes de KJ-200, según los expertos, es el número limitado de canales de comunicación que intercambian información con puestos de comando de tierra e interceptores que están en el aire. Además, las características de diseño de la antena "log-like" con AFAR son la presencia de zonas "muertas". Dado que el ángulo de visión del radar en cada lado es 150 °, no se ven áreas en la nariz y en la cola de la aeronave. Esto te obliga a volar constantemente "óvalo" u "ocho". Pero con un cambio brusco en el rumbo por un avión AEW, o una maniobra activa del objetivo en el plano horizontal, existe la posibilidad de que se interrumpa el seguimiento. Teniendo en cuenta los patrones de radiación de la antena, es óptimo utilizar dos aviones KJ-200 al mismo tiempo, que se duplican entre sí cuando se giran.
A pesar de estas deficiencias, el Comando de la Fuerza Aérea de PLA ordenó un lote adicional de aeronaves DRLO KJ-200, actualmente los vehículos 10 de este tipo están en servicio. Según el ejército de los EE. UU., KJ-200 participa activamente en vuelos de patrulla en el noreste de China y en las islas en disputa. En febrero, los pilotos X-NUMX de la aeronave de patrulla de base estadounidense P-2017 Orion anunciaron un acercamiento peligroso al KJ-3 sobre el Mar de China Meridional.
A lo largo de los años transcurridos desde la introducción del avión KJ-200 DRLO, el ejército chino ha logrado apreciar todas las ventajas y características de este automóvil. La experiencia operativa acumulada nos permitió comprender cuál debería ser el avión moderno de la patrulla de radar y el "nivel táctico" de control, y proceder a la creación de máquinas más avanzadas de esta clase. De acuerdo con los puntos de vista del Comando de la Fuerza Aérea de PLA, el avión DRLO creado en la plataforma de un avión de transporte militar turbohélice promedio, con costos operativos moderados, debería poder operar durante un largo tiempo a una distancia considerable de su base. En este caso, es imperativo equiparlo con un radar circular, un sistema para el reabastecimiento de combustible en el aire y una amplia gama de reconocimiento y bloqueo electrónicos.
Todos estos requisitos se tuvieron en cuenta al crear el avión DRLO KJ-500 presentado al público en general en 2014. Al igual que el KJ-200, el "táctico" KJ-500 se basa en el transporte militar Y-8F-600. Las principales diferencias externas son la placa de radar circular, la presencia de una cresta aerodinámica en la sección de la cola para compensar la pérdida de estabilidad del terreno y las antenas planas de una estación de inteligencia de radio.
Aviones DRLO KJ-500
De hecho, al crear el KJ-500, se utilizaron las soluciones más exitosas, que se probaron previamente en los aviones KJ-2000 y KJ-200, y también se tuvieron en cuenta los defectos de estas máquinas. El KJ-2000 tomó prestado el principio de la ubicación de la antena del radar, y el funcionamiento del KJ-200 permitió elaborar el diseño más óptimo de las aeronaves DRLO "promedio" y las tácticas de uso.
La creación y el lanzamiento a la producción en masa de un complejo radio-técnico, cuya base es un radar tridimensional con un AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altura y azimut, se considera un gran éxito en la República Popular China. Al mismo tiempo, el sector de visualización de cada uno de los tres conjuntos de antenas planas, unidos en forma de triángulo isósceles, es al menos 140 °. Por lo tanto, se superponen mutuamente los sectores adyacentes y proporcionan una vista circular.
Hay que decir que los expertos chinos consideraron una variante con una antena de radar giratoria clásica ubicada en una base de placa. El avión DRLO de tal diseño se probó con éxito y se construyó en serie para Pakistán con la designación ZDK-03 Karakorum.
DRLO ZDK-03 aviones Karakorum
Actualmente, KJ-500 se produce en masa en una planta en Chendu, provincia de Shanxi. A juzgar por las imágenes de satélite, el ritmo de construcción de los aviones KJ-500 es muy alto. En este momento, se han entregado al cliente más máquinas 10.
Imagen satelital de Google Air: estacionamiento del aeródromo de fábrica en Chendu.
Las características reales del KJ-500 son desconocidas, pero se puede suponer que sus datos de vuelo están al nivel de KJ-200. De acuerdo con la información proporcionada por Global Security, el alcance de detección del radar con AFAR puede alcanzar 500 km, y el número de objetivos acompañados simultáneamente en comparación con KJ-200 aumentó tres veces. La miniaturización de la base de elementos de radio y el éxito de los desarrolladores chinos en el campo de la creación de sistemas de cómputo compactos de alto rendimiento hicieron posible equipar el KJ-500 con equipos a bordo altamente sofisticados. Varios expertos occidentales escriben que, en términos de alcance, inmunidad al ruido y número de canales de comunicación, el KJ-500 puede estar cerca, o incluso sobrepasar, al último avión E-2 Hawkeye American con base en portaaviones estadounidense. Pero al mismo tiempo, el avión chino es mucho más grande y más pesado que el "Hockey mejorado", que le permite llevar estaciones de inteligencia de radio adicionales y estar en servicio por más tiempo.
Aunque el PRC está desarrollando un pesado avión "estratégico" KJ-3000, el ejército chino ha confiado en el "táctico" KJ-500, creado en una plataforma Y-8F-600 relativamente económica con motores turbohélices económicos. Tal enfoque hace posible alimentar rápidamente tropas con aviones DRLO, hacer a un lado las líneas de detección de objetivos aéreos y aumentar la efectividad del control de las fuerzas de defensa aérea. Ya, en términos de la cantidad de aeronaves operativas de detección y control de radar, China supera a nuestro país. De acuerdo con las fuentes abiertas, en 2018, la estructura de VKS RF hizo que se actualizaran los modelos А-5У y 50 А-14, construidos durante la era soviética. Debe entenderse que la mayoría de los antiguos А-50 está cerca de desarrollar un recurso, ahora es un "bien inmueble" y no se modernizará. Además, los críticos del programa A-50U señalan que al crear un complejo radio-técnico actualizado, la proporción de componentes fabricados en el extranjero era inaceptablemente alta. Que en las condiciones de la introducción del régimen de sanciones contra nuestro país puede frenar en gran medida el proceso de modernización.
En este momento, en la Fuerza Aérea del PLA, la fuerza del KJ-200 y el KJ-500 se aproxima a las dos docenas, y la preparación para el combate de estos aviones es muy alta. Dado el ritmo de construcción de las aeronaves KJ-500, se puede suponer que en años 5 su número se duplicará. Al mismo tiempo, es poco probable que la cantidad de KJ-3000 “pesado” en la plataforma del transportador pesado Y-20 supere las unidades 5. Es obvio que el liderazgo militar chino, con suficientes recursos financieros, aún mostraba pragmatismo y no confiaba en sus características únicas, sino en los pesados aviones DRLO y U extremadamente caros (el A-50 soviético cuesta aproximadamente 2 veces más caro que un bombardero estratégico Tu-160), y para sistemas aerotransportados "medianos" más baratos y más masivos de la patrulla y control de radar.
Después de que Israel se negó a cooperar en la creación de un complejo radiotécnico conjunto para el avión A-50I, el liderazgo de la República Popular China estableció ante los desarrolladores la tarea de localizar la producción de todos los componentes del equipo electrónico para los aviones DRLO en la República Popular China. En 2014, se indicó que esta tarea se había completado. En los nuevos aviones DRLO chinos, las computadoras y el software desarrollado y fabricado en China se utilizan en los sistemas informáticos. Para la unificación y simplificación de la interacción en diferentes tipos de aeronaves, se utilizan sistemas comunes de comunicación e información. Este enfoque le permite deshacerse de la dependencia extranjera, reducir el costo de producción, facilitar el mantenimiento y mejorar la seguridad de la información.
Al comienzo de 2017, no aparecían en la red fotos de muy alta calidad de la aeronave DRLO KJ-600 con base en China, sobre la cual se reconstruyó su apariencia.
El aspecto estimado de la aeronave de cubierta AWAC KJ-600.
Anteriormente en China, se observó un laboratorio volador JZY-01 sobre la base del transporte Y-7 (una copia del An-26). Este "stand volador" estaba destinado al desarrollo del complejo de ingeniería de radio y las soluciones constructivas, que se planearon utilizar en el futuro para crear el avión basado en el transportador DRLO. Se construyeron un total de dos prototipos. Si el primer prototipo, excepto la antena de radar, no tenía diferencias visibles con el avión Y-7, entonces en la segunda máquina experimental, el plumaje de la cola en su configuración se asemeja al "Hokai" estadounidense. Por el momento, este avión está estacionado en el aeródromo de fábrica Xian.
Imagen satelital GoGle Air: avión experimental ARLO JZY-01 en el aeródromo de la fábrica Xi'an
No se sabe cuánto han avanzado los diseñadores chinos en la creación del avión de cubierta de la patrulla de radar, pero en la "cubierta" de una copia concreta de un portaaviones en las cercanías de la ciudad de Wuhan, ya ha aparecido un modelo de esa máquina.
Imagen satelital GoGle Air: una copia concreta de un portaaviones en las cercanías de la ciudad de Wuhan
Según los datos sonados en la República Popular China, el peso máximo de despegue del avión KJ-600 no excederá de 25 t, su velocidad máxima puede alcanzar 700 km / hy la velocidad durante el patrullaje es 350-400 km / h. El rango de vuelo práctico del KJ-600 es de aproximadamente 2500 km, lo que permitirá realizar un servicio de combate a una distancia de 500 km desde el punto de despegue durante aproximadamente 2-2,5 horas. No se sabe cuándo el avión KJ-600 DRLO realmente ingresa al escuadrón de combate, pero en Occidente se cree que esta máquina podrá basarse no solo en portaaviones chinos, sino que también puede ser adoptada por la Fuerza Aérea del PLA. El avión de la patrulla de radar con un despegue y aterrizaje más cortos es capaz de operar desde aeródromos de campo en interés de la aviación táctica y la defensa aérea de primera línea.
En este momento, los deberes del "piquete de radar aerotransportado" en el portaaviones chino "Liaoning" están asignados a los helicópteros AEW Z-18J. El helicóptero Z-18 es una opción para un mayor desarrollo del Z-8, que a su vez es una copia con licencia del helicóptero de transporte pesado SA 321 Super Frelon. La antena del radar se encuentra en la zona del armazón de la cola plegable y se baja a la posición de trabajo cuando el vehículo está en el aire. El rango de detección de objetivos aéreos es 250-270 km.
El helicóptero de patrulla de radar Z-18J.
Otra área que se está desarrollando en la República Popular China es la creación de droneless AWACS. En 2012, un UAV Xianglong (Soaring Dragon) despegó en Chengdu. Aunque en China este dron se compara con el RQ-4 Global Hawk estadounidense, el Soaring Dragon es inferior al UAV pesado estadounidense en términos de alcance y duración del vuelo.
Prototipo de UAV Xianglong
El UAV Xianglong está equipado con un ala de la forma original que combina el ala cerrada de un barrido regular e inverso. El ala consiste en dos planos ubicados uno sobre el otro e interconectados por anillos curvos. Esta forma del ala tiene una gran fuerza de elevación y puede reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la duración del vuelo. Con un peso de despegue de aproximadamente 7500 kg, la unidad china puede elevarse a una altura de 18300 metros y cubrir una distancia de más de 7000 km. Velocidad máxima 750 km / h. Se informa que el elemento principal de la carga útil será un radar con matrices de fase activa del tipo conforme. Además, un vehículo aéreo no tripulado se puede usar para transmitir información desde radares terrestres, de barcos y aéreos.
En 2015, apareció información en la red que comenzaron las pruebas del Águila Divina ("Águila Divina") en Shenyang. En comparación con el Soaring Dragon, esta es una máquina mucho más grande y más pesada. El prototipo tenía un casco doble con un motor turborreactor en el centro y dos quillas.
Prototipo UAV Águila Divina
Este esquema fue elegido para aumentar la capacidad de carga. En los medios de comunicación chinos escriben que en las superficies externas del "Águila Divina" hay antenas 7 AFAR. La transmisión de la información del radar debe ocurrir en tiempo real a través de los canales de radio y de comunicación por satélite.
Imagen satelital GoGle Air: un prototipo del Divine Eagle UAV en el aeródromo de la fábrica de Shenyang. El tamaño real del avión no tripulado puede ser juzgado por el luchador J-7 y J-8 que están cerca.
Según las imágenes disponibles, la longitud del UAV puede ser de 14 a 17 m, y la envergadura es 40-45 m. La velocidad máxima del aire es de aproximadamente 800 km / h, el techo es de 25 km. Peso de despegue - 15-18 t. Actualmente, es el UAV chino más grande, su tamaño se puede juzgar por imágenes de satélite.
Imagen satelital de Google Air: UAV pesados en la base aérea de Anshun
No se sabe qué misiones de combate pesados UAV chinos son capaces de realizar en este momento. Pero aparentemente, los drones mencionados en esta publicación ya están siendo producidos en masa y en operación. El escuadrón no tripulado de la Fuerza Aérea del PLA desplegado en la base aérea de Anshun en la provincia de Guizhou. Aquí se encuentra el centro de control del UAV con transpondedores de comunicaciones satelitales.
En este momento, China está muy avanzada en el campo de la creación de vehículos aéreos pesados no tripulados, y en este sentido ocupa una de las posiciones principales en el mundo. Aparentemente, los UAV de patrulla de radar de largo alcance en la República Popular China planean usarlo durante largos vuelos de patrulla sobre el océano y donde existe un gran riesgo de perder un avión DRLO pilotado. Al mismo tiempo, en el caso de una colisión con un adversario tecnológicamente avanzado, la transmisión ininterrumpida de transmisiones digitales de banda ancha a través de canales de alta frecuencia altamente sensibles será problemática, y los aviones enemigos podrán derribar fácilmente el drone.
To be continued ...
Residencia en:
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-600.htm
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/02/01/
https://defence.pk/pdf/threads/future-chinese-carrier-borne-aew-kj-600.506399/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-500.htm
http://english.chinamil.com.cn/news-channels/pla-daily-commentary/2016-02/16/content_6913601.htm
http://forums.airbase.ru/2016/08/t87431--kitajskie-bpla.9772.html
https://thaimilitaryandasianregion.blogspot.com/2018/01/one-more-divine-eagle-appeared-at.html
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