Armas láser: perspectivas en la fuerza aérea. Parte de 2
La Fuerza Aérea (VVS) está siempre a la vanguardia del progreso científico y tecnológico. No es de extrañar lo que es la alta tecnología. оружие, como los láseres, no ha pasado por alto este tipo de militares.
historia armas láser en aviación Los medios comienzan en los años 70 del siglo XX. La empresa estadounidense Avco Everett creó un láser dinámico de gas con una potencia de 30-60 kW, cuyas dimensiones permitieron colocarlo a bordo de un avión grande. El avión cisterna KS-135 fue elegido como tal. El láser se instaló en 1973, después de lo cual la aeronave recibió el estatus de laboratorio de vuelo y la designación NKC-135A. La instalación del láser se colocó en el fuselaje. Un carenado está instalado en la parte superior de la carrocería, que cubría la torreta giratoria con un radiador y un sistema de designación de objetivos.
Por 1978, la potencia del láser a bordo se incrementó 10 veces, y el suministro del medio de trabajo para el láser y el combustible también se incrementó para garantizar el tiempo de emisión de 20-30 segundos. En 1981, se hicieron los primeros intentos de golpear a un blanco no tripulado Rrebee y un cohete Sidewinder de un misil aire-aire (en clase) con un rayo láser que terminó sin resultado.
El avión fue modernizado una vez más y las pruebas se repitieron en 1983. Durante las pruebas, cinco misiles Sidewinder que volaban en dirección a la aeronave a una velocidad de 135 km / h fueron destruidos por el rayo láser NKC-3218A. En el curso de otras pruebas en el mismo año, el láser NKC-135A destruyó el objetivo subsónico BQM-34A, que simuló un ataque a una nave de la Armada de los EE. UU. A baja altitud.
Casi al mismo tiempo en que se creó el NKC-135A, la URSS también desarrolló un proyecto para un avión con un arma láser: el complejo A-60, que se describió en la primera parte del artículo. Por el momento, el estado del trabajo en este programa es desconocido.
En 2002, se abrió un nuevo programa en los EE. UU .: ABL (Airborne Laser) para colocar armas láser en un avión. El objetivo principal del programa es crear un componente aéreo del sistema de defensa antimisiles (ABM), para golpear misiles balísticos enemigos en la fase inicial de vuelo, cuando el misil es más vulnerable. Para hacer esto, se requería obtener un rango de acierto de destino de orden 400-500 km.
Se seleccionó un avión grande, el Boeing 747, como el portador, que después de la modificación fue nombrado prototipo del modelo láser de ataque 1-A (YAL-1A). Se montaron cuatro sistemas de láser a bordo: un láser de escaneo, un láser para garantizar la orientación precisa del objetivo, un láser para analizar el efecto de la atmósfera en la distorsión de la trayectoria del haz y el principal láser de alta energía de combate de alta energía (HEL).
El láser HEL consta de módulos de energía 6: láseres químicos con un medio de trabajo basado en oxígeno y yodo metálico, que generan radiación a partir de la longitud de onda de 1,3 μm. El sistema de guía y enfoque incluye espejos 127, lentes y filtros de luz. La potencia del láser es de aproximadamente un megavatio.
El programa experimentó numerosas dificultades técnicas, los costos superaron todas las expectativas y oscilaron entre siete y trece mil millones de dólares. Durante el desarrollo del programa, se obtuvieron resultados limitados, en particular, se destruyeron varios misiles balísticos de entrenamiento con un motor de cohete de combustible líquido y combustible sólido. El rango de daño fue de 80-100 km.
La principal razón para el cierre del programa puede considerarse el uso de un láser químico deliberadamente poco prometedor. La munición láser HEL está limitada por las existencias de componentes químicos a bordo y equivale a 20-40 "disparos". Durante la operación del láser HEL, se libera una enorme cantidad de calor, que se lleva al exterior con la ayuda de una boquilla Laval, que crea una corriente de gases calientes que expira a una velocidad 5 multiplicada por la velocidad del sonido (1800 m / s). La combinación de altas temperaturas y componentes explosivos de fuego del láser puede llevar a consecuencias trágicas.
Lo mismo ocurrirá con el programa ruso A-60, si se continúa utilizando el láser dinámico de gas desarrollado anteriormente.
Sin embargo, el programa ABL no puede considerarse completamente inútil. Durante el curso, adquirió una experiencia invaluable en el comportamiento de la radiación láser en la atmósfera, desarrolló nuevos materiales, sistemas ópticos, sistemas de refrigeración y otros elementos que serán solicitados en futuros proyectos prometedores de armas láser de alta energía basadas en el aire.
Como ya se mencionó en la primera parte del artículo, en la actualidad existe una tendencia a abandonar los láseres químicos, a favor de los láseres de estado sólido y de fibra, para los cuales no hay necesidad de transportar municiones por separado, y la fuente de alimentación suficiente proporcionada por el portador láser.
En los Estados Unidos, hay varios programas de láseres basados en aire. Uno de estos programas es el programa para desarrollar módulos de armas láser para la instalación en aviones de combate y vehículos aéreos no tripulados: HEL, que fue encargado por el organismo aeronáutico de General Atomics y Textron Systems por la agencia DARPA.
General Atomics Aeronautica, junto con Lockheed Martin, está desarrollando un proyecto de láser líquido. Al final del 2007, el prototipo mostró una potencia de 15 kW. Textron Systems está trabajando en su propio prototipo de un láser de estado sólido con un medio de trabajo cerámico llamado ThinZag.
El resultado final del programa debe ser un módulo láser con una potencia de 75-150 kW en forma de un contenedor en el que se instalan baterías de iones de litio, un sistema de enfriamiento por líquido, emisores de láser, así como un sistema para convertir vigas, apuntar y mantener el objetivo. Los módulos se pueden integrar para obtener la potencia final requerida.
Como todos los programas de alta tecnología para desarrollar armas fundamentalmente nuevas, el programa HEL enfrenta retrasos en la implementación.
En 2014, Lockheed Martin y DARPA comenzaron las pruebas de vuelo de las armas láser Aero-opticas de control de haz aero-adaptativas avanzadas (ABC) para portaaviones. Como parte de este programa, las tecnologías para atacar armas láser de alta energía en el rango de grados de 360 se están probando en un avión de laboratorio experimental.
En un futuro cercano, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está considerando la integración de armas láser en el nuevo Invisible Fighter F-35, y luego en otros aviones de combate. Lockheed Martin planea desarrollar un láser de fibra modular con una potencia de aproximadamente 100 kW y un índice de conversión de potencia óptica a óptica superior al 40%, seguido de la instalación en el F-35. Para hacer esto, Lockheed Martin y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Firmaron un contrato por 26,3 millones de dólares. Para 2021, Lockheed Martin debe presentar al cliente un prototipo de láser de combate, llamado SHIELD, que se puede montar en cazas.
Consideramos varias opciones para colocar armas láser en el F-35. Uno de ellos consiste en colocar sistemas láser en la ubicación del ventilador de elevación en el F-35B o en un gran tanque de combustible, que se encuentra en el mismo lugar en las versiones F-35A y F-35C. Para el F-35B, esto significaría eliminar la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical (modo STOVL), para el F-35A y F-35C, una disminución correspondiente en el rango de vuelo.
Está diseñado para utilizar el eje de transmisión del motor F-35B, que generalmente impulsa un ventilador de elevación, para impulsar un generador con una potencia superior a 500 kW (en el modo STOVL, el eje de transmisión entrega hasta 20 MW de potencia de eje al ventilador de elevación). Dicho generador ocupará una parte del volumen interno del ventilador de elevación, el espacio restante se utilizará para alojar los sistemas de generación de láser, óptica, etc.
Según otra versión, el arma láser y el generador se colocarán de manera conforme dentro del casco entre las unidades existentes, con salida de radiación a través del canal de fibra óptica en la parte delantera del avión.
Otra opción es la posibilidad de colocar un arma láser en un contenedor colgante, similar a la creada en el marco del programa HEL, en caso de que el láser de características aceptables pueda crearse en dimensiones específicas.
De todos modos, en el transcurso del trabajo, se pueden implementar las opciones antes mencionadas y completamente diferentes para realizar la integración de las armas láser en el avión F-35.
En los Estados Unidos, hay varios "mapas de ruta" para el desarrollo de armas láser. A pesar de las declaraciones hechas anteriormente por la Fuerza Aérea de EE. UU. Sobre la obtención de prototipos para el año 2020-2021, las fechas más realistas para el surgimiento de armas láser avanzadas en portaaviones pueden considerarse años 2025-2030. Para este momento, podemos esperar la aparición en servicio de aviones de combate del tipo de "caza" de armas láser con una potencia de aproximadamente 100 kW, y por 2040, la potencia puede aumentar a 300-500 kW.
La presencia simultánea de varios programas de armas láser en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Indica su gran interés en este tipo de armas y reduce los riesgos para la Fuerza Aérea si uno o más proyectos fracasan.
¿Cuáles serán las consecuencias de la aparición a bordo de aviones de combate de armas láser tácticas de aviación? Teniendo en cuenta las capacidades del radar moderno y las instalaciones de guía óptica, esto, en primer lugar, permitirá al luchador defenderse contra los misiles enemigos entrantes. Si hay un láser a bordo con una potencia de 100-300 kW, es probable que 2-4 destruya los misiles aire-aire o tierra-aire X-NUMX-XNUMX. En combinación con las armas de misiles de tipo CUDA, las posibilidades de que un avión equipado con armas láser sobreviva en el campo de batalla aumentarán muchas veces.
El daño máximo causado por las armas láser puede infligirse a misiles con guía térmica y óptica, ya que su rendimiento depende directamente del funcionamiento de la matriz sensible. El uso de filtros ópticos para una cierta longitud de onda no ayudará, ya que el enemigo probablemente usará diferentes tipos de láser, no todos los filtros. Además, la absorción de la energía del láser por un filtro del orden de 100 kW puede causar su destrucción.
Los misiles con cabeza de radar serán alcanzados, pero a un alcance menor. No se sabe cómo reaccionará el carenado radio-transparente a la radiación láser de alta potencia, tal vez sea vulnerable a tal efecto.
En este caso, la única posibilidad de que el enemigo, cuyo avión no está equipado con armas láser, “abrume” a un oponente con tantos misiles aire-aire, que el cañón antimisiles de tipo CUDA no puede interceptar juntos.
La aparición de láseres de alta potencia en los aviones “anulará” todos los sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) con el tipo “Igla” o “Stinger”, reducirá significativamente las capacidades de un misil de defensa aérea con misiles ópticos o guiados por calor, requerirá un aumento en el número de misiles en la barrera. Lo más probable es que el láser también pueda golpear los misiles tierra-aire de largo alcance, es decir, su consumo al disparar a un avión equipado con un arma láser también aumentará.
El uso de protección anti-láser en misiles aire-aire y misiles tierra-aire los hará más pesados y grandes, lo que afectará su alcance y características de maniobra. No debe confiar en un revestimiento de espejo, prácticamente no tendrá sentido, se requerirán soluciones completamente diferentes.
En el caso de la transición del combate aéreo casi maniobrable, el avión con armas láser a bordo tendrá una ventaja innegable. A corta distancia, el sistema de puntería del rayo láser podrá apuntar el rayo directamente a los puntos vulnerables del avión enemigo: el piloto, las estaciones ópticas y de radar, los elementos de control y las armas en la eslinga externa. De muchas maneras, esto elimina la necesidad de una super maniobrabilidad, ya que no importa cómo se dé la vuelta, todavía sustituye uno u otro lado, y el desplazamiento del rayo láser tendrá una velocidad angular deliberadamente más alta.
Equipar bombarderos estratégicos (bombarderos con misiles) con armas láser defensivas afectará significativamente la situación en el aire. Anteriormente, una parte integral de un bombardero estratégico era un cañón de avión de disparo rápido en la sección de cola de un avión. En el futuro, se abandonó a favor de instalar sistemas avanzados de guerra electrónica. Sin embargo, incluso un bombardero discreto o supersónico, si es detectado por combatientes enemigos, es muy probable que sea derribado. La única solución efectiva ahora es el lanzamiento de armas de cohetes fuera de la zona de la defensa aérea y la aviación enemiga.
La aparición en la composición del armamento defensivo de un bombardero de armas láser puede cambiar radicalmente la situación. Si se puede instalar un solo láser 100-300 kW en un caza, entonces se puede instalar un bombardero de tales complejos en la cantidad de unidades 2-4. Esto permitirá la autodefensa al mismo tiempo de 4 a 16 de los misiles enemigos que atacan desde diferentes direcciones. Es necesario tener en cuenta el hecho de que los desarrolladores están trabajando activamente en la posibilidad de usar armas láser de varios emisores juntos, por un motivo. En consecuencia, el funcionamiento coordinado de las armas láser, con una potencia total de 400 kW - 1,2 MW, permitirá a un bombardero destruir cazas atacantes desde una distancia de 50-100 km.
El crecimiento de la potencia y la eficiencia de los láseres a 2040-2050 años puede dar vida a la idea de un avión pesado, como el que se desarrolló en el proyecto soviético A-60 y el programa estadounidense ABL. Como medio de defensa de misiles contra misiles balísticos, es poco probable que sea efectivo, pero se le pueden asignar tareas igualmente importantes.
Cuando se instala a bordo un tipo de “batería láser”, incluidos los láseres 5-10 con potencia 500 kW - 1 MW, la potencia total del láser que el operador puede concentrar en el objetivo será 5-10 MW. Esto tratará efectivamente con casi cualquier objetivo aéreo a una distancia de 200-500 km. En primer lugar, la aeronave DRLO, EW, la aeronave de reabastecimiento de combustible, y luego la aeronave táctica tripulada y no tripulada entrarán en la lista de objetivos.
En el uso separado de los láseres, se puede interceptar una gran cantidad de objetivos, como misiles de crucero, misiles aire-aire o misiles tierra-aire.
¿A qué podría conducir la saturación del aeródromo de batalla con láseres de combate, y cómo afectará esto a la aparición de la aviación de combate?
La necesidad de protección térmica, cortinas protectoras para sensores, un aumento en el peso y las características de tamaño de las armas utilizadas, puede llevar a un aumento en el tamaño de la aviación táctica, una disminución en la maniobrabilidad de las aeronaves y sus armas. Los aviones de combate tripulados ligeros desaparecerán como clase.
Al final, puede llegar a ser algo así como "fortalezas voladoras" de la Segunda Guerra Mundial, envueltas en protección térmica, armadas con armas láser en lugar de ametralladoras y misiles protegidos de alta velocidad en lugar de bombas.
Hay muchos obstáculos para la implementación de armas láser, pero las inversiones activas en esta dirección sugieren que se lograrán resultados positivos. En el camino casi 50 años, desde el comienzo del primer trabajo sobre armas láser de aviación, hasta el día de hoy, las capacidades tecnológicas han aumentado significativamente. Han aparecido nuevos materiales, accionamientos, fuentes de alimentación, la capacidad informática ha aumentado en varios órdenes de magnitud, la base teórica se ha ampliado.
Queda por esperar que las prometedoras armas láser no solo estén con los Estados Unidos y sus aliados, sino que también entrarán en servicio con la Fuerza Aérea de la Federación Rusa a tiempo.
historia armas láser en aviación Los medios comienzan en los años 70 del siglo XX. La empresa estadounidense Avco Everett creó un láser dinámico de gas con una potencia de 30-60 kW, cuyas dimensiones permitieron colocarlo a bordo de un avión grande. El avión cisterna KS-135 fue elegido como tal. El láser se instaló en 1973, después de lo cual la aeronave recibió el estatus de laboratorio de vuelo y la designación NKC-135A. La instalación del láser se colocó en el fuselaje. Un carenado está instalado en la parte superior de la carrocería, que cubría la torreta giratoria con un radiador y un sistema de designación de objetivos.
Por 1978, la potencia del láser a bordo se incrementó 10 veces, y el suministro del medio de trabajo para el láser y el combustible también se incrementó para garantizar el tiempo de emisión de 20-30 segundos. En 1981, se hicieron los primeros intentos de golpear a un blanco no tripulado Rrebee y un cohete Sidewinder de un misil aire-aire (en clase) con un rayo láser que terminó sin resultado.
El avión fue modernizado una vez más y las pruebas se repitieron en 1983. Durante las pruebas, cinco misiles Sidewinder que volaban en dirección a la aeronave a una velocidad de 135 km / h fueron destruidos por el rayo láser NKC-3218A. En el curso de otras pruebas en el mismo año, el láser NKC-135A destruyó el objetivo subsónico BQM-34A, que simuló un ataque a una nave de la Armada de los EE. UU. A baja altitud.
Boeing NKC-135A aviones y objetivos de ataque - AIM-9 misil "Sidewinder" y objetivo no tripulado BQM-34A
Casi al mismo tiempo en que se creó el NKC-135A, la URSS también desarrolló un proyecto para un avión con un arma láser: el complejo A-60, que se describió en la primera parte del artículo. Por el momento, el estado del trabajo en este programa es desconocido.
En 2002, se abrió un nuevo programa en los EE. UU .: ABL (Airborne Laser) para colocar armas láser en un avión. El objetivo principal del programa es crear un componente aéreo del sistema de defensa antimisiles (ABM), para golpear misiles balísticos enemigos en la fase inicial de vuelo, cuando el misil es más vulnerable. Para hacer esto, se requería obtener un rango de acierto de destino de orden 400-500 km.
Se seleccionó un avión grande, el Boeing 747, como el portador, que después de la modificación fue nombrado prototipo del modelo láser de ataque 1-A (YAL-1A). Se montaron cuatro sistemas de láser a bordo: un láser de escaneo, un láser para garantizar la orientación precisa del objetivo, un láser para analizar el efecto de la atmósfera en la distorsión de la trayectoria del haz y el principal láser de alta energía de combate de alta energía (HEL).
El láser HEL consta de módulos de energía 6: láseres químicos con un medio de trabajo basado en oxígeno y yodo metálico, que generan radiación a partir de la longitud de onda de 1,3 μm. El sistema de guía y enfoque incluye espejos 127, lentes y filtros de luz. La potencia del láser es de aproximadamente un megavatio.
El programa experimentó numerosas dificultades técnicas, los costos superaron todas las expectativas y oscilaron entre siete y trece mil millones de dólares. Durante el desarrollo del programa, se obtuvieron resultados limitados, en particular, se destruyeron varios misiles balísticos de entrenamiento con un motor de cohete de combustible líquido y combustible sólido. El rango de daño fue de 80-100 km.
La principal razón para el cierre del programa puede considerarse el uso de un láser químico deliberadamente poco prometedor. La munición láser HEL está limitada por las existencias de componentes químicos a bordo y equivale a 20-40 "disparos". Durante la operación del láser HEL, se libera una enorme cantidad de calor, que se lleva al exterior con la ayuda de una boquilla Laval, que crea una corriente de gases calientes que expira a una velocidad 5 multiplicada por la velocidad del sonido (1800 m / s). La combinación de altas temperaturas y componentes explosivos de fuego del láser puede llevar a consecuencias trágicas.
Lo mismo ocurrirá con el programa ruso A-60, si se continúa utilizando el láser dinámico de gas desarrollado anteriormente.
Boeing YAL-1
Sin embargo, el programa ABL no puede considerarse completamente inútil. Durante el curso, adquirió una experiencia invaluable en el comportamiento de la radiación láser en la atmósfera, desarrolló nuevos materiales, sistemas ópticos, sistemas de refrigeración y otros elementos que serán solicitados en futuros proyectos prometedores de armas láser de alta energía basadas en el aire.
Como ya se mencionó en la primera parte del artículo, en la actualidad existe una tendencia a abandonar los láseres químicos, a favor de los láseres de estado sólido y de fibra, para los cuales no hay necesidad de transportar municiones por separado, y la fuente de alimentación suficiente proporcionada por el portador láser.
En los Estados Unidos, hay varios programas de láseres basados en aire. Uno de estos programas es el programa para desarrollar módulos de armas láser para la instalación en aviones de combate y vehículos aéreos no tripulados: HEL, que fue encargado por el organismo aeronáutico de General Atomics y Textron Systems por la agencia DARPA.
General Atomics Aeronautica, junto con Lockheed Martin, está desarrollando un proyecto de láser líquido. Al final del 2007, el prototipo mostró una potencia de 15 kW. Textron Systems está trabajando en su propio prototipo de un láser de estado sólido con un medio de trabajo cerámico llamado ThinZag.
El resultado final del programa debe ser un módulo láser con una potencia de 75-150 kW en forma de un contenedor en el que se instalan baterías de iones de litio, un sistema de enfriamiento por líquido, emisores de láser, así como un sistema para convertir vigas, apuntar y mantener el objetivo. Los módulos se pueden integrar para obtener la potencia final requerida.
Como todos los programas de alta tecnología para desarrollar armas fundamentalmente nuevas, el programa HEL enfrenta retrasos en la implementación.
Módulo laser HEL
En 2014, Lockheed Martin y DARPA comenzaron las pruebas de vuelo de las armas láser Aero-opticas de control de haz aero-adaptativas avanzadas (ABC) para portaaviones. Como parte de este programa, las tecnologías para atacar armas láser de alta energía en el rango de grados de 360 se están probando en un avión de laboratorio experimental.
Plataforma de prueba láser ABC
En un futuro cercano, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está considerando la integración de armas láser en el nuevo Invisible Fighter F-35, y luego en otros aviones de combate. Lockheed Martin planea desarrollar un láser de fibra modular con una potencia de aproximadamente 100 kW y un índice de conversión de potencia óptica a óptica superior al 40%, seguido de la instalación en el F-35. Para hacer esto, Lockheed Martin y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Firmaron un contrato por 26,3 millones de dólares. Para 2021, Lockheed Martin debe presentar al cliente un prototipo de láser de combate, llamado SHIELD, que se puede montar en cazas.
Consideramos varias opciones para colocar armas láser en el F-35. Uno de ellos consiste en colocar sistemas láser en la ubicación del ventilador de elevación en el F-35B o en un gran tanque de combustible, que se encuentra en el mismo lugar en las versiones F-35A y F-35C. Para el F-35B, esto significaría eliminar la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical (modo STOVL), para el F-35A y F-35C, una disminución correspondiente en el rango de vuelo.
Está diseñado para utilizar el eje de transmisión del motor F-35B, que generalmente impulsa un ventilador de elevación, para impulsar un generador con una potencia superior a 500 kW (en el modo STOVL, el eje de transmisión entrega hasta 20 MW de potencia de eje al ventilador de elevación). Dicho generador ocupará una parte del volumen interno del ventilador de elevación, el espacio restante se utilizará para alojar los sistemas de generación de láser, óptica, etc.
Instalación de un arma láser en el F-35B en la ubicación de instalación del ventilador de elevación
Según otra versión, el arma láser y el generador se colocarán de manera conforme dentro del casco entre las unidades existentes, con salida de radiación a través del canal de fibra óptica en la parte delantera del avión.
Otra opción es la posibilidad de colocar un arma láser en un contenedor colgante, similar a la creada en el marco del programa HEL, en caso de que el láser de características aceptables pueda crearse en dimensiones específicas.
Contenedor multiusos para avión F-35
De todos modos, en el transcurso del trabajo, se pueden implementar las opciones antes mencionadas y completamente diferentes para realizar la integración de las armas láser en el avión F-35.
En los Estados Unidos, hay varios "mapas de ruta" para el desarrollo de armas láser. A pesar de las declaraciones hechas anteriormente por la Fuerza Aérea de EE. UU. Sobre la obtención de prototipos para el año 2020-2021, las fechas más realistas para el surgimiento de armas láser avanzadas en portaaviones pueden considerarse años 2025-2030. Para este momento, podemos esperar la aparición en servicio de aviones de combate del tipo de "caza" de armas láser con una potencia de aproximadamente 100 kW, y por 2040, la potencia puede aumentar a 300-500 kW.
Hoja de ruta para el desarrollo de armas láser de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
La presencia simultánea de varios programas de armas láser en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Indica su gran interés en este tipo de armas y reduce los riesgos para la Fuerza Aérea si uno o más proyectos fracasan.
¿Cuáles serán las consecuencias de la aparición a bordo de aviones de combate de armas láser tácticas de aviación? Teniendo en cuenta las capacidades del radar moderno y las instalaciones de guía óptica, esto, en primer lugar, permitirá al luchador defenderse contra los misiles enemigos entrantes. Si hay un láser a bordo con una potencia de 100-300 kW, es probable que 2-4 destruya los misiles aire-aire o tierra-aire X-NUMX-XNUMX. En combinación con las armas de misiles de tipo CUDA, las posibilidades de que un avión equipado con armas láser sobreviva en el campo de batalla aumentarán muchas veces.
El daño máximo causado por las armas láser puede infligirse a misiles con guía térmica y óptica, ya que su rendimiento depende directamente del funcionamiento de la matriz sensible. El uso de filtros ópticos para una cierta longitud de onda no ayudará, ya que el enemigo probablemente usará diferentes tipos de láser, no todos los filtros. Además, la absorción de la energía del láser por un filtro del orden de 100 kW puede causar su destrucción.
Los misiles con cabeza de radar serán alcanzados, pero a un alcance menor. No se sabe cómo reaccionará el carenado radio-transparente a la radiación láser de alta potencia, tal vez sea vulnerable a tal efecto.
En este caso, la única posibilidad de que el enemigo, cuyo avión no está equipado con armas láser, “abrume” a un oponente con tantos misiles aire-aire, que el cañón antimisiles de tipo CUDA no puede interceptar juntos.
La aparición de láseres de alta potencia en los aviones “anulará” todos los sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) con el tipo “Igla” o “Stinger”, reducirá significativamente las capacidades de un misil de defensa aérea con misiles ópticos o guiados por calor, requerirá un aumento en el número de misiles en la barrera. Lo más probable es que el láser también pueda golpear los misiles tierra-aire de largo alcance, es decir, su consumo al disparar a un avión equipado con un arma láser también aumentará.
El uso de protección anti-láser en misiles aire-aire y misiles tierra-aire los hará más pesados y grandes, lo que afectará su alcance y características de maniobra. No debe confiar en un revestimiento de espejo, prácticamente no tendrá sentido, se requerirán soluciones completamente diferentes.
En el caso de la transición del combate aéreo casi maniobrable, el avión con armas láser a bordo tendrá una ventaja innegable. A corta distancia, el sistema de puntería del rayo láser podrá apuntar el rayo directamente a los puntos vulnerables del avión enemigo: el piloto, las estaciones ópticas y de radar, los elementos de control y las armas en la eslinga externa. De muchas maneras, esto elimina la necesidad de una super maniobrabilidad, ya que no importa cómo se dé la vuelta, todavía sustituye uno u otro lado, y el desplazamiento del rayo láser tendrá una velocidad angular deliberadamente más alta.
Equipar bombarderos estratégicos (bombarderos con misiles) con armas láser defensivas afectará significativamente la situación en el aire. Anteriormente, una parte integral de un bombardero estratégico era un cañón de avión de disparo rápido en la sección de cola de un avión. En el futuro, se abandonó a favor de instalar sistemas avanzados de guerra electrónica. Sin embargo, incluso un bombardero discreto o supersónico, si es detectado por combatientes enemigos, es muy probable que sea derribado. La única solución efectiva ahora es el lanzamiento de armas de cohetes fuera de la zona de la defensa aérea y la aviación enemiga.
La aparición en la composición del armamento defensivo de un bombardero de armas láser puede cambiar radicalmente la situación. Si se puede instalar un solo láser 100-300 kW en un caza, entonces se puede instalar un bombardero de tales complejos en la cantidad de unidades 2-4. Esto permitirá la autodefensa al mismo tiempo de 4 a 16 de los misiles enemigos que atacan desde diferentes direcciones. Es necesario tener en cuenta el hecho de que los desarrolladores están trabajando activamente en la posibilidad de usar armas láser de varios emisores juntos, por un motivo. En consecuencia, el funcionamiento coordinado de las armas láser, con una potencia total de 400 kW - 1,2 MW, permitirá a un bombardero destruir cazas atacantes desde una distancia de 50-100 km.
Los bombarderos existentes y potenciales son portadores potenciales de armas láser.
El crecimiento de la potencia y la eficiencia de los láseres a 2040-2050 años puede dar vida a la idea de un avión pesado, como el que se desarrolló en el proyecto soviético A-60 y el programa estadounidense ABL. Como medio de defensa de misiles contra misiles balísticos, es poco probable que sea efectivo, pero se le pueden asignar tareas igualmente importantes.
Cuando se instala a bordo un tipo de “batería láser”, incluidos los láseres 5-10 con potencia 500 kW - 1 MW, la potencia total del láser que el operador puede concentrar en el objetivo será 5-10 MW. Esto tratará efectivamente con casi cualquier objetivo aéreo a una distancia de 200-500 km. En primer lugar, la aeronave DRLO, EW, la aeronave de reabastecimiento de combustible, y luego la aeronave táctica tripulada y no tripulada entrarán en la lista de objetivos.
En el uso separado de los láseres, se puede interceptar una gran cantidad de objetivos, como misiles de crucero, misiles aire-aire o misiles tierra-aire.
¿A qué podría conducir la saturación del aeródromo de batalla con láseres de combate, y cómo afectará esto a la aparición de la aviación de combate?
La necesidad de protección térmica, cortinas protectoras para sensores, un aumento en el peso y las características de tamaño de las armas utilizadas, puede llevar a un aumento en el tamaño de la aviación táctica, una disminución en la maniobrabilidad de las aeronaves y sus armas. Los aviones de combate tripulados ligeros desaparecerán como clase.
Al final, puede llegar a ser algo así como "fortalezas voladoras" de la Segunda Guerra Mundial, envueltas en protección térmica, armadas con armas láser en lugar de ametralladoras y misiles protegidos de alta velocidad en lugar de bombas.
Hay muchos obstáculos para la implementación de armas láser, pero las inversiones activas en esta dirección sugieren que se lograrán resultados positivos. En el camino casi 50 años, desde el comienzo del primer trabajo sobre armas láser de aviación, hasta el día de hoy, las capacidades tecnológicas han aumentado significativamente. Han aparecido nuevos materiales, accionamientos, fuentes de alimentación, la capacidad informática ha aumentado en varios órdenes de magnitud, la base teórica se ha ampliado.
Queda por esperar que las prometedoras armas láser no solo estén con los Estados Unidos y sus aliados, sino que también entrarán en servicio con la Fuerza Aérea de la Federación Rusa a tiempo.
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