Nuevo comandante en jefe estadounidense: una lección para la Armada rusa
En abril 11, el almirante William F. Moran fue ascendido a comandante de operaciones navales de la Marina de los EE. UU. (Jefe de Operaciones Navales, en el aparato conceptual ruso, comandante en jefe de las fuerzas navales). Durante mucho tiempo, se desempeñó como Subcomandante, el Almirante John Richardson, para llevar a cabo una guerra aérea, mientras desempeñaba las tareas del director del departamento correspondiente en la sede de la Marina (OPNAV 98).
El hecho de que las perspectivas de carrera de Richardson no eran brillantes era evidente hace mucho tiempo. Marina de Estados Unidos en los últimos años han mostrado una gran cantidad de fallas y la construcción naval (todo el programa es el LCS, problemas técnicos con el portaaviones "Gerald Ford", el fracaso de la mina PPA RMMV y más), y el desarrollo de conceptos adecuados (ahora insuficiente voluntad de luchar contra un enemigo fuerte en mar, la brecha con la Fuerza Aérea de los EE.UU., como parte del desarrollo de nuevos misiles anti-buque, el extraño proceso de selección de una fragata para la Armada de los Estados Unidos, lo que probablemente va a ser "destructor seca" que el resultado de un concepto coherente), desequilibrios graves en el tiempo desarrollo (ausencia completa de fuerzas de escolta, no está claro por qué el armamento adicional de los barcos de desembarco armas), lagunas y gigantescos, en la capacitación del personal (las colisiones de barcos informadas por la prensa son solo la punta del iceberg). Por supuesto, el ministro de la marina, en este caso Richard Spencer, es responsable de una parte importante de estos fracasos, pero todos entienden que una vez hace mucho tiempo el capitán se retiró del Cuerpo de Marines, Spencer en la actualidad. la flota No es un experto y se basa en las opiniones de los demás. Está claro de quién.
De una forma u otra, a Richardson se le da un servicio silencioso, y deja su puesto a su cargo. Pronto, al parecer.
Como una especie de deseo para el nuevo comandante, los observadores independientes señalaron la necesidad de aumentar la preparación para el combate, preparar a la Armada para una pelea en el mar con un adversario fuerte (es decir, principalmente China), y llevar a cabo un plan para aumentar la fuerza de la Armada a los banderines 355, que en sí mismos muy dificil El propio Moran tampoco se olvida de "gente maravillosa en la Armada" y de la importancia del factor humano en las futuras guerras. En general, él tiene razón, especialmente en el contexto de cómo este factor humano se ha manifestado recientemente.
Sin embargo, nosotros, con nuestros problemas domésticos en toda esta situación, debemos interesarnos en otra cosa, a saber, de qué tipo de fuerza llegó el nuevo comandante estadounidense.
El hecho es que Moran no es un submarinista. Él no es de la flota de superficie. Él no es un explorador ni un piloto de cubierta.
William Morin sirvió en la patrulla base durante la mayor parte de su carrera. aviación y es el piloto del avión de patrulla base (léase: tierra) R-3 Orion. Un piloto muy experimentado, debo decir, un ex instructor.
Al comandante de la Marina de los EE. UU. Se le asigna una persona que no es estrictamente un marinero. Y no es así.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación básica se convirtió en la fuerza decisiva en la guerra en el mar: aeronaves de patrulla de largo alcance, incluidos barcos voladores y anfibios, bombarderos y torpederos para trabajar en objetivos de superficie, aeronaves de reconocimiento.
La batalla por el Atlántico es el ejemplo más sorprendente de la efectividad de combate de este tipo de fuerza. Pocas personas piensan, pero no los aviones de cubierta, que condujeron a los submarinos alemanes a la profundidad, dando a los convoyes una gran posibilidad de alcanzar el objetivo. Estos eran aviones de patrulla que despegaban de la costa, los Libertadores convertidos y la Anfibia Catalina. Por supuesto, fue específicamente en el Océano Pacífico que los aviones basados en portaaviones de los Estados Unidos hundieron más barcos que el de base. Pero no mucho. En el Atlántico, el avión básico "lideró" con una puntuación aplastante.
Los japoneses sintieron el poder de la aviación de base estadounidense y ellos mismos. Los hidroaviones estadounidenses no solo detectaron y hundieron barcos japoneses, sino que, en grandes cantidades, también fue el hecho de que prácticamente toda la carga de la lucha contra los convoyes japoneses en Nueva Guinea fue llevada por los bombarderos estadounidenses. Y los resultados de sus esfuerzos resultaron ser fuertemente contra los japoneses. En general, los aviones de cubierta hundieron los barcos y buques japoneses 520, y la base - 441. Estadísticas muy elocuentes.
A su vez, los japoneses utilizaron sus hidroaviones de ataque desde las bases en las Islas Marshall de manera muy amplia y exitosa. Los estadounidenses pudieron conseguir cualquier cosa con los barcos voladores japoneses, hasta que las mismas islas fueron capturadas.
También se ahogan ruidosamente en la cuenta de aviación base. Entonces, el Bismarck podría haberse ido si no hubiera sido por patrullar hidroaviones desde la "orilla". "Tirpitz" fue destruido por un bombardero de tierra. Crucero ligero "Konigsberg" - los bombarderos de buceo de base de la Royal Navy.
Hay ejemplos de números distintos a estos.
A su vez, los alemanes también dieron muchos ejemplos brillantes del uso de aviones terrestres contra barcos de superficie y convoyes comerciales. "Cóndor" sobre el Atlántico, bombarderos de ataque sobre el Mar Báltico, incluyendo el avance Rudel a la "Marat", el ataque contra la Flota del Mar Negro Soviética, reducen drásticamente su nómina, usando bombas guiadas contra los aliados en el Mediterráneo, los ataques a los buques de guerra durante la invasión aliada de Italia - fuerza alemana de aire, aunque no pertenecía a la "Kriegsmarine", pero en la guerra del mar ha hecho una enorme contribución, y el impacto de los ataques de los buques y embarcaciones, francamente, saltó por encima de su cabeza.
Hoy, cualquiera puede encontrar mucha información sobre este tema, incluida la información de referencia, con números y fechas. Y esta información confirmará: la aviación naval de base (como la aeronave puramente "terrestre" de la Fuerza Aérea, pero trabajando en objetivos de superficie) hizo una contribución decisiva a la guerra en el mar.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación de base estadounidense continuó desarrollándose principalmente como antisubmarino. Las tareas para la destrucción de barcos de superficie fueron para el dosificador y, si es necesario, para el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea. La Marina, que había abandonado los hidroaviones en cierto momento, invirtió enormes recursos en aviones de patrulla básicos, y no perdió. Hasta la fecha, el poder de la aviación de patrulla estadounidense ha alcanzado un nivel tan alto que las acciones de los submarinos de los enemigos estadounidenses en condiciones reales de combate, con el uso masivo de sus aviones por los estadounidenses, solo serán posibles en áreas protegidas de la aviación estadounidense o bajo el hielo. Como mínimo, hasta que la fuerza de combate del BPA estadounidense se reduzca significativamente por los ataques de varias fuerzas de su enemigo. No es difícil imaginar que será muy difícil proporcionar.
Almirante V.S. Vysotsky, el ex comandante de la Armada rusa, en el año 2013, asignó a los submarinos de la Flota del Norte no más de 48 horas hasta que fueron completamente destruidos, a menos que sus áreas de despliegue estuvieran cubiertas por fuerzas aéreas, incluido el portaaviones Almirante Kuznetsov. De la manera más obvia, tenía razón.
El avión de patrulla de base de los EE. UU., Basado en tierra, es sin embargo la "piedra angular" del poder naval de la Armada de los EE. UU. Y la importancia de la Marina de los Estados Unidos para su desarrollo es muy significativa. Por lo tanto, la unidad estaba entre las ramas de las fuerzas que recibieron un sistema de armas fundamentalmente nuevo después del final de la Guerra Fría: el avión de patrulla básico Poseidon P-8.
En general, el hecho de que el nuevo comandante de la Armada de los Estados Unidos saliera de los pilotos "costeros" no debería sorprender a nadie, especialmente considerando su biografía.
1981 - graduado de la Academia Naval en Annapolis.
Desde 1981 - en las tripulaciones de vuelo de aeronaves de patrulla basada, patrullan 44,45,46 Escuadrón instructor reconversión de las tripulaciones de vuelo en 30-Squadron (Formación en la aviación estadounidense), y más tarde comandante de 2 de patrulla y el ala de reconocimiento, oficial de estado mayor 6 segundo AUG en el Pacífico océano, a continuación, dejando a "tierra" en 11-ésimo ala aérea, la seguridad del oficial y comandante adjunto para el mantenimiento, en posiciones administrativas en el personal de la Oficina de Naval, el comandante de la unidad de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico, el director del personal de la Armada que sirven.
2006 - recibió el segundo ejército superior en el National Military College, en Newport.
De 2007 a 2008 en el aparato del comandante de operaciones navales. Promovido a oficial de bandera.
Con 2008, él es el comandante de la aviación de patrulla básica y, al mismo tiempo, es responsable de librar una guerra aérea en su conjunto en la sede de la Marina, siendo el subdirector de guerra aérea y, más tarde, el director de guerra aérea.
Con 2013 - Jefe de la Armada
De 2016 - Comandante Adjunto de Operaciones Marítimas.
Él voló regularmente y realizó misiones de combate desde bases aéreas:
Brunswick, Maine.
Jacksonville, FL.
Isla Whidby, WA.
Hawaii.
Sigonella, Sicilia.
Roth, españa
Leyges, Azores.
Keflavik, Islandia.
Misawa, Japón.
Diego García, Océano Índico.
Masirah, Omán.
Bahrein.
Él es un tirador de pistola de clase alta y tiene una medalla especial para ello.
Es fácil ver que la experiencia de servicio del Almirante Moran es superior a la de la mayoría de los marineros: sirvió y realizó misiones de combate en todos los teatros, estaba familiarizado con un gran número de bases y regiones, ocupó puestos de mando y administrativos y de personal, era instructor piloto, estaba familiarizado con el combate gestión del grupo de ataque del portaaviones, administrado en nuestra categoría de servicio de personal de la Armada, y no solo reclutamiento, sino también capacitación de personal, y se ocupó de todos los problemas relacionados con la guerra en el aire en la sede de la Armada.
Dos educaciones militares superiores, ambas en elite vvuz de los Estados Unidos.
Formalmente, es más que un buen candidato para un comandante.
Según el actual ... cualquier piloto antisubmarino cuya tarea es destruir submarinos conoce las tácticas de los submarinos y los límites de sus capacidades, entiende la hidroacústica, sabe cómo interactuar con las fuerzas de superficie y submarinas, sabe cómo organizar el uso de combate conjunto con aviones de cubierta. En términos generales, generalmente sabe más que marineros. Y si él también estaba ocupado en el reconocimiento ... Moren estaba comprometido en eso.
Llamemos una vez más la atención sobre este hecho: el piloto de "tierra" (no barco) tiene el rango de almirante y resultó ser un candidato adecuado para el puesto de comandante de la Marina, y hay razones para creer que está mejor preparado para este trabajo que muchos marineros de igual fuerza. - Al menos en virtud de una experiencia más extensa. Y la aviación de la patrulla básica resultó ser un proveedor de personal para el personal de todos los niveles y, como ahora resulta, para los puestos de comando, todos los niveles también.
Y aquí tenemos que mirarnos a nosotros mismos y hacer la pregunta: ¿qué pasa con esto?
Las conclusiones sobre el papel de la aviación en la guerra en el mar, a la que llegaron los estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial, en general, correspondieron a aquellas a las que llegaron los expertos nacionales. Las diferencias se relacionaron con los portaaviones; por nuestra parte, siguieron siendo una simple teoría, aunque siempre se consideraron útiles y necesarias (bajo Jruschov y un poco después, se consideraron extraoficialmente).
¿Qué contribución a la guerra en el mar en el frente oriental fue hecha por la aviación naval, escribió bien Teniente General V.N. Sokerin, ex comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica.
E incluso donde la flota y los pilotos hundieron al buque de guerra alemán, la flota tiene el T-31, y los aviadores tienen el Niobe, aunque no fue un barco de pleno derecho, aunque se ahogó por error, pero, en general, pudo retroceder, y más grande en tamaño y desplazamiento que el T-31 hundido en la batalla por las fuerzas bálticas. Los aviones estaban "más frescos" aquí.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la URSS durante varias décadas creó un poderoso número de aviones antisubmarinos y de cohetes lanzados por el mar, que no se pueden comparar con nada en el mundo.
En teoría, los pilotos con su conocimiento de todos los teatros a la vez, con su comprensión de lo que eran los barcos de superficie (eran sus objetivos, tenían que saber todo sobre ellos), submarinos (objetivos antisubmarinos y "colegas" de portaaviones, a veces junto con ellos) ataques), con la experiencia de constantes choques con los estadounidenses sobre el mar, y una comprensión de lo que los aviones enemigos pueden hacer con la flota de superficie sin cobertura, tendría que convertirse en la "sangre fresca" de la flota, la gente que diluiría nuestras doctrinas embarazosas con su audaz y con elym miro de arriba a abajo.
Pero esto no sucedió, y la falla se basa en el sistema de castas, de hecho, la relación en nuestra Armada.
¿Quién manda a la aviación naval rusa (lo que queda de ella)? Héroe de la Federación Rusa, piloto de caza de la aviación naval Igor Sergeyevich Kozhin.
¿Cuál es su rango militar? Mayor General. Siendo un piloto de mar (piloto de "más mar" que piloto de un portaaviones, es simplemente imposible pensar), I.S. Kozhin tiene un arma combinada, no rango naval. Como todos los pilotos de aviación naval del país.
Este problema fue escrito previamente en el artículo. "Alas rotas. ¿Renacerá la aviación naval?. Recuerda una breve cita de allí:
Pero mucho menos opción "peinada" del teniente general V.N. Sokerina:
Y así fue, al menos desde el momento de la guerra, si no antes. La flota en la persona de oficiales de la tripulación no considera a la aviación como una herramienta de importancia decisiva, y no ve a su igual en los pilotos, se niega a ver. Como resultado, en años difíciles, la aviación va "por debajo del corte de gas" primero, y las perspectivas de carrera, y, en consecuencia, las expectativas de futuro para los pilotos de mar están muy limitadas sin ninguna razón para ello. Y esto es un golpe en las manos, un factor desmoralizador grave que genera nihilismo y socava la lealtad. Después de todo, una persona sobresaliente no puede dejar de tener ambiciones, incluso si es un guerrero. Como, por ejemplo, I.S. Kozhin puede conseguir un teniente general? Sólo por servicio o en forma de recompensa. No hay una posición profesional acorde con el rango de teniente general en la aviación naval.
Y, por supuesto, el potencial intelectual de la hermandad voladora no es utilizado ni por un tercero.
¡Y en las condiciones en que la aviación es la fuerza principal en la guerra naval! ¡Qué contraste con los estadounidenses, en los que el piloto de Orión se convirtió en el comandante y recibió al Almirante de la Armada!
Por otro lado, hay un desprecio por el desarrollo de la aviación naval por parte de los comandantes de la tripulación. Después de todo, el dinero a menudo no es suficiente, y ahora los aviones comienzan a recibir keroseno sobre la base del principio residual, la redada disminuye, las reparaciones no se llevan a cabo ...
Debido a las características geográficas del país, la Armada rusa está "condenada", ya sea por tener un componente aéreo fuerte o por ser derrotada en la primera guerra. Y, debe entenderse que este componente está controlado, en general, por personas muy inteligentes, a quienes su servicio "aire-mar" brindó los horizontes más amplios y el conocimiento táctico profundo, mucho más allá del "tipo" de fuerzas.
Y no hay ninguna razón para mantener el enfoque de casta existente cuando hay gente de mar (personas importantes y necesarias, con rangos de mar y perspectivas de carrera), y hay pilotos, con un sistema de títulos y una forma de vestimenta excelentes, y perspectivas de carrera limitadas. Variedades que ocupan una posición subordinada.
Para romper este enfoque de casta, es extremadamente necesario volver a validar a todo el personal de aviación naval para obtener títulos de gente de mar idéntica (fue comandante, se convirtió en un capitán del tercer rango, etc.), y un mayor descubrimiento para pilotos, navegantes y el resto de los mismos prospectos. los miembros de la tripulación han crecido en la línea de personal, posiblemente con una nueva capacitación en la Academia Naval ("Academia Naval de la Armada VUNC nombrada en honor al Almirante de la Flota NG Kuznetsov"), con el trabajo posterior en la sede no solo en unidades y Quiero esperanza tsya) conexiones de aviación naval, sino también en la sede de la superficie y bajo el agua (especialmente cierto para antisubmarina con sus fuerzas de conocimiento). No hay problema en esto, y peor que ahora no será perfecto, mucho más probable que sea mejor.
También valdría la pena echar un vistazo más de cerca al sistema anglosajón de designación de comandantes de portaaviones. Si tenemos uno (por el momento), entonces se debe asignar al comandante el más apropiado. Y hay una opinión de que un piloto-dosificador en esta capacidad puede ser al menos tan bueno como un marinero de la tripulación. Al menos, es mejor comprender cómo establecer una tarea para el regimiento aéreo de un barco en un piloto.
Y si de repente algún nativo de la aviación naval se convierte en el candidato más adecuado para el papel de comandante de flota, ¿por qué no? Después de todo, la aviación naval es parte de la Armada, ¿verdad?
Anteriormente, con sus propias manos, la Armada derrotó a su aviación naval, privándose de un brazo largo para un ataque de larga distancia y de "ojos" capaces de ver lo que estaba pasando fuera del alcance de los radares existentes, y de "oídos" capaces de "contar las aspas" yendo a alguna parte. Luego en las profundidades del submarino enemigo.
Todo esto debe ser "revertido" y comenzar a llevar la situación a una situación normal. Y la alineación del estado de la aviación naval con otras armas de la Armada, así como la igualación del estado de los pilotos de mar con otros militares de la Marina, son un paso necesario en este camino. El capitán del primer rango en la flota todavía puede intentar despertarse frente al coronel piloto, pero frente a otro capitán del primer rango. Sólo por subordinación. Y tenemos que hacer esto si algún día queremos obtener la aviación naval, lo que corresponde en sus capacidades a los desafíos y peligros que enfrenta el país.
Mientras tanto, deje que la personalidad del futuro comandante estadounidense nos haga pensar a todos correctamente.
Si todo va como está ahora, pronto el Almirante Moran asumirá el puesto militar más alto en la Marina de los Estados Unidos.
El hecho de que las perspectivas de carrera de Richardson no eran brillantes era evidente hace mucho tiempo. Marina de Estados Unidos en los últimos años han mostrado una gran cantidad de fallas y la construcción naval (todo el programa es el LCS, problemas técnicos con el portaaviones "Gerald Ford", el fracaso de la mina PPA RMMV y más), y el desarrollo de conceptos adecuados (ahora insuficiente voluntad de luchar contra un enemigo fuerte en mar, la brecha con la Fuerza Aérea de los EE.UU., como parte del desarrollo de nuevos misiles anti-buque, el extraño proceso de selección de una fragata para la Armada de los Estados Unidos, lo que probablemente va a ser "destructor seca" que el resultado de un concepto coherente), desequilibrios graves en el tiempo desarrollo (ausencia completa de fuerzas de escolta, no está claro por qué el armamento adicional de los barcos de desembarco armas), lagunas y gigantescos, en la capacitación del personal (las colisiones de barcos informadas por la prensa son solo la punta del iceberg). Por supuesto, el ministro de la marina, en este caso Richard Spencer, es responsable de una parte importante de estos fracasos, pero todos entienden que una vez hace mucho tiempo el capitán se retiró del Cuerpo de Marines, Spencer en la actualidad. la flota No es un experto y se basa en las opiniones de los demás. Está claro de quién.
De una forma u otra, a Richardson se le da un servicio silencioso, y deja su puesto a su cargo. Pronto, al parecer.
Como una especie de deseo para el nuevo comandante, los observadores independientes señalaron la necesidad de aumentar la preparación para el combate, preparar a la Armada para una pelea en el mar con un adversario fuerte (es decir, principalmente China), y llevar a cabo un plan para aumentar la fuerza de la Armada a los banderines 355, que en sí mismos muy dificil El propio Moran tampoco se olvida de "gente maravillosa en la Armada" y de la importancia del factor humano en las futuras guerras. En general, él tiene razón, especialmente en el contexto de cómo este factor humano se ha manifestado recientemente.
Sin embargo, nosotros, con nuestros problemas domésticos en toda esta situación, debemos interesarnos en otra cosa, a saber, de qué tipo de fuerza llegó el nuevo comandante estadounidense.
El hecho es que Moran no es un submarinista. Él no es de la flota de superficie. Él no es un explorador ni un piloto de cubierta.
William Morin sirvió en la patrulla base durante la mayor parte de su carrera. aviación y es el piloto del avión de patrulla base (léase: tierra) R-3 Orion. Un piloto muy experimentado, debo decir, un ex instructor.
Al comandante de la Marina de los EE. UU. Se le asigna una persona que no es estrictamente un marinero. Y no es así.
Shore contra la flota
Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación básica se convirtió en la fuerza decisiva en la guerra en el mar: aeronaves de patrulla de largo alcance, incluidos barcos voladores y anfibios, bombarderos y torpederos para trabajar en objetivos de superficie, aeronaves de reconocimiento.
La batalla por el Atlántico es el ejemplo más sorprendente de la efectividad de combate de este tipo de fuerza. Pocas personas piensan, pero no los aviones de cubierta, que condujeron a los submarinos alemanes a la profundidad, dando a los convoyes una gran posibilidad de alcanzar el objetivo. Estos eran aviones de patrulla que despegaban de la costa, los Libertadores convertidos y la Anfibia Catalina. Por supuesto, fue específicamente en el Océano Pacífico que los aviones basados en portaaviones de los Estados Unidos hundieron más barcos que el de base. Pero no mucho. En el Atlántico, el avión básico "lideró" con una puntuación aplastante.
Los japoneses sintieron el poder de la aviación de base estadounidense y ellos mismos. Los hidroaviones estadounidenses no solo detectaron y hundieron barcos japoneses, sino que, en grandes cantidades, también fue el hecho de que prácticamente toda la carga de la lucha contra los convoyes japoneses en Nueva Guinea fue llevada por los bombarderos estadounidenses. Y los resultados de sus esfuerzos resultaron ser fuertemente contra los japoneses. En general, los aviones de cubierta hundieron los barcos y buques japoneses 520, y la base - 441. Estadísticas muy elocuentes.
A su vez, los japoneses utilizaron sus hidroaviones de ataque desde las bases en las Islas Marshall de manera muy amplia y exitosa. Los estadounidenses pudieron conseguir cualquier cosa con los barcos voladores japoneses, hasta que las mismas islas fueron capturadas.
También se ahogan ruidosamente en la cuenta de aviación base. Entonces, el Bismarck podría haberse ido si no hubiera sido por patrullar hidroaviones desde la "orilla". "Tirpitz" fue destruido por un bombardero de tierra. Crucero ligero "Konigsberg" - los bombarderos de buceo de base de la Royal Navy.
Hay ejemplos de números distintos a estos.
A su vez, los alemanes también dieron muchos ejemplos brillantes del uso de aviones terrestres contra barcos de superficie y convoyes comerciales. "Cóndor" sobre el Atlántico, bombarderos de ataque sobre el Mar Báltico, incluyendo el avance Rudel a la "Marat", el ataque contra la Flota del Mar Negro Soviética, reducen drásticamente su nómina, usando bombas guiadas contra los aliados en el Mediterráneo, los ataques a los buques de guerra durante la invasión aliada de Italia - fuerza alemana de aire, aunque no pertenecía a la "Kriegsmarine", pero en la guerra del mar ha hecho una enorme contribución, y el impacto de los ataques de los buques y embarcaciones, francamente, saltó por encima de su cabeza.
Hoy, cualquiera puede encontrar mucha información sobre este tema, incluida la información de referencia, con números y fechas. Y esta información confirmará: la aviación naval de base (como la aeronave puramente "terrestre" de la Fuerza Aérea, pero trabajando en objetivos de superficie) hizo una contribución decisiva a la guerra en el mar.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación de base estadounidense continuó desarrollándose principalmente como antisubmarino. Las tareas para la destrucción de barcos de superficie fueron para el dosificador y, si es necesario, para el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea. La Marina, que había abandonado los hidroaviones en cierto momento, invirtió enormes recursos en aviones de patrulla básicos, y no perdió. Hasta la fecha, el poder de la aviación de patrulla estadounidense ha alcanzado un nivel tan alto que las acciones de los submarinos de los enemigos estadounidenses en condiciones reales de combate, con el uso masivo de sus aviones por los estadounidenses, solo serán posibles en áreas protegidas de la aviación estadounidense o bajo el hielo. Como mínimo, hasta que la fuerza de combate del BPA estadounidense se reduzca significativamente por los ataques de varias fuerzas de su enemigo. No es difícil imaginar que será muy difícil proporcionar.
Almirante V.S. Vysotsky, el ex comandante de la Armada rusa, en el año 2013, asignó a los submarinos de la Flota del Norte no más de 48 horas hasta que fueron completamente destruidos, a menos que sus áreas de despliegue estuvieran cubiertas por fuerzas aéreas, incluido el portaaviones Almirante Kuznetsov. De la manera más obvia, tenía razón.
El avión de patrulla de base de los EE. UU., Basado en tierra, es sin embargo la "piedra angular" del poder naval de la Armada de los EE. UU. Y la importancia de la Marina de los Estados Unidos para su desarrollo es muy significativa. Por lo tanto, la unidad estaba entre las ramas de las fuerzas que recibieron un sistema de armas fundamentalmente nuevo después del final de la Guerra Fría: el avión de patrulla básico Poseidon P-8.
En general, el hecho de que el nuevo comandante de la Armada de los Estados Unidos saliera de los pilotos "costeros" no debería sorprender a nadie, especialmente considerando su biografía.
Registro de seguimiento
1981 - graduado de la Academia Naval en Annapolis.
Desde 1981 - en las tripulaciones de vuelo de aeronaves de patrulla basada, patrullan 44,45,46 Escuadrón instructor reconversión de las tripulaciones de vuelo en 30-Squadron (Formación en la aviación estadounidense), y más tarde comandante de 2 de patrulla y el ala de reconocimiento, oficial de estado mayor 6 segundo AUG en el Pacífico océano, a continuación, dejando a "tierra" en 11-ésimo ala aérea, la seguridad del oficial y comandante adjunto para el mantenimiento, en posiciones administrativas en el personal de la Oficina de Naval, el comandante de la unidad de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico, el director del personal de la Armada que sirven.
2006 - recibió el segundo ejército superior en el National Military College, en Newport.
De 2007 a 2008 en el aparato del comandante de operaciones navales. Promovido a oficial de bandera.
Con 2008, él es el comandante de la aviación de patrulla básica y, al mismo tiempo, es responsable de librar una guerra aérea en su conjunto en la sede de la Marina, siendo el subdirector de guerra aérea y, más tarde, el director de guerra aérea.
Con 2013 - Jefe de la Armada
De 2016 - Comandante Adjunto de Operaciones Marítimas.
Él voló regularmente y realizó misiones de combate desde bases aéreas:
Brunswick, Maine.
Jacksonville, FL.
Isla Whidby, WA.
Hawaii.
Sigonella, Sicilia.
Roth, españa
Leyges, Azores.
Keflavik, Islandia.
Misawa, Japón.
Diego García, Océano Índico.
Masirah, Omán.
Bahrein.
Él es un tirador de pistola de clase alta y tiene una medalla especial para ello.
Es fácil ver que la experiencia de servicio del Almirante Moran es superior a la de la mayoría de los marineros: sirvió y realizó misiones de combate en todos los teatros, estaba familiarizado con un gran número de bases y regiones, ocupó puestos de mando y administrativos y de personal, era instructor piloto, estaba familiarizado con el combate gestión del grupo de ataque del portaaviones, administrado en nuestra categoría de servicio de personal de la Armada, y no solo reclutamiento, sino también capacitación de personal, y se ocupó de todos los problemas relacionados con la guerra en el aire en la sede de la Armada.
Dos educaciones militares superiores, ambas en elite vvuz de los Estados Unidos.
Formalmente, es más que un buen candidato para un comandante.
Según el actual ... cualquier piloto antisubmarino cuya tarea es destruir submarinos conoce las tácticas de los submarinos y los límites de sus capacidades, entiende la hidroacústica, sabe cómo interactuar con las fuerzas de superficie y submarinas, sabe cómo organizar el uso de combate conjunto con aviones de cubierta. En términos generales, generalmente sabe más que marineros. Y si él también estaba ocupado en el reconocimiento ... Moren estaba comprometido en eso.
El P-3C Orion no es un barco, pero para los estadounidenses no hay mucha diferencia, esto también es la Marina, y sus pilotos son tan navales como los marineros.
Llamemos una vez más la atención sobre este hecho: el piloto de "tierra" (no barco) tiene el rango de almirante y resultó ser un candidato adecuado para el puesto de comandante de la Marina, y hay razones para creer que está mejor preparado para este trabajo que muchos marineros de igual fuerza. - Al menos en virtud de una experiencia más extensa. Y la aviación de la patrulla básica resultó ser un proveedor de personal para el personal de todos los niveles y, como ahora resulta, para los puestos de comando, todos los niveles también.
Y aquí tenemos que mirarnos a nosotros mismos y hacer la pregunta: ¿qué pasa con esto?
Tenemos
Las conclusiones sobre el papel de la aviación en la guerra en el mar, a la que llegaron los estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial, en general, correspondieron a aquellas a las que llegaron los expertos nacionales. Las diferencias se relacionaron con los portaaviones; por nuestra parte, siguieron siendo una simple teoría, aunque siempre se consideraron útiles y necesarias (bajo Jruschov y un poco después, se consideraron extraoficialmente).
¿Qué contribución a la guerra en el mar en el frente oriental fue hecha por la aviación naval, escribió bien Teniente General V.N. Sokerin, ex comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se definió claramente el papel de la aviación naval como la fuerza principal en los combates en el mar. Representó más del 50% del tonelaje de los barcos de transporte y más del 70% de los buques de combate y auxiliares perdidos por la Alemania nazi por los efectos de nuestra flota en su conjunto.
Durante las hazañas de 141 durante la Gran Guerra Patriótica, el Aviador Báltico recibió el título de Héroe, y cuatro (Stepanyan, Rakov, Chelnokov, Mazurenko) obtuvieron este título dos veces.
Durante las hazañas de 141 durante la Gran Guerra Patriótica, el Aviador Báltico recibió el título de Héroe, y cuatro (Stepanyan, Rakov, Chelnokov, Mazurenko) obtuvieron este título dos veces.
E incluso donde la flota y los pilotos hundieron al buque de guerra alemán, la flota tiene el T-31, y los aviadores tienen el Niobe, aunque no fue un barco de pleno derecho, aunque se ahogó por error, pero, en general, pudo retroceder, y más grande en tamaño y desplazamiento que el T-31 hundido en la batalla por las fuerzas bálticas. Los aviones estaban "más frescos" aquí.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la URSS durante varias décadas creó un poderoso número de aviones antisubmarinos y de cohetes lanzados por el mar, que no se pueden comparar con nada en el mundo.
En teoría, los pilotos con su conocimiento de todos los teatros a la vez, con su comprensión de lo que eran los barcos de superficie (eran sus objetivos, tenían que saber todo sobre ellos), submarinos (objetivos antisubmarinos y "colegas" de portaaviones, a veces junto con ellos) ataques), con la experiencia de constantes choques con los estadounidenses sobre el mar, y una comprensión de lo que los aviones enemigos pueden hacer con la flota de superficie sin cobertura, tendría que convertirse en la "sangre fresca" de la flota, la gente que diluiría nuestras doctrinas embarazosas con su audaz y con elym miro de arriba a abajo.
Los pilotos navales de la URSS y Rusia a menudo estaban familiarizados con el enemigo mucho mejor que la tripulación. Sobrevuelo de la US Navy Missile Cruiser por el Soviet Il-38
Pero esto no sucedió, y la falla se basa en el sistema de castas, de hecho, la relación en nuestra Armada.
¿Quién manda a la aviación naval rusa (lo que queda de ella)? Héroe de la Federación Rusa, piloto de caza de la aviación naval Igor Sergeyevich Kozhin.
¿Cuál es su rango militar? Mayor General. Siendo un piloto de mar (piloto de "más mar" que piloto de un portaaviones, es simplemente imposible pensar), I.S. Kozhin tiene un arma combinada, no rango naval. Como todos los pilotos de aviación naval del país.
General de división, héroe de Rusia Igor Sergeyevich Kozhin, comandante de la aviación naval de la Armada
Este problema fue escrito previamente en el artículo. "Alas rotas. ¿Renacerá la aviación naval?. Recuerda una breve cita de allí:
Los pilotos, cuyos aviones fueron la principal fuerza de ataque de la Armada en una guerra no nuclear, y los "ojos" de la flota, y su "brigada de bomberos" capaz de llegar al mando a cualquier parte del país en cuestión de horas, no se convirtieron en "suyos" en la flota. El problema psicológico de repente se convirtió en organizativo.
Los pilotos navales tenían rangos militares generales. Sus oportunidades de carrera eran limitadas en comparación con la tripulación. En general, la aviación naval fue tratada como una subsidiaria de la tropa de fuerzas con respecto a las fuerzas de superficie y submarinas. Si bien el gobierno soviético podía "inundar" las fuerzas armadas con todos los recursos necesarios para ellos, era tolerable. Pero en 1991, el año del poder soviético había desaparecido, y el absceso explotó.
Los pilotos navales tenían rangos militares generales. Sus oportunidades de carrera eran limitadas en comparación con la tripulación. En general, la aviación naval fue tratada como una subsidiaria de la tropa de fuerzas con respecto a las fuerzas de superficie y submarinas. Si bien el gobierno soviético podía "inundar" las fuerzas armadas con todos los recursos necesarios para ellos, era tolerable. Pero en 1991, el año del poder soviético había desaparecido, y el absceso explotó.
Pero mucho menos opción "peinada" del teniente general V.N. Sokerina:
Los años de servicio de 10 como generales en las fuerzas aéreas de las flotas del Norte y del Báltico me dan derecho a decir: en las últimas décadas, la flota ha desarrollado un establo, transmitido de generación en generación, con prejuicios, al cinismo, una actitud desdeñosa hacia las fuerzas aéreas de las flotas. Todo lo negativo que tiene lugar en los barcos se suaviza u oculta por completo. Cualquier cosa pequeña en la aviación se hincha de una mosca al tamaño de un elefante. La aviación ha sido y sigue siendo la "hijastra" de la flota del Papa.
Y así fue, al menos desde el momento de la guerra, si no antes. La flota en la persona de oficiales de la tripulación no considera a la aviación como una herramienta de importancia decisiva, y no ve a su igual en los pilotos, se niega a ver. Como resultado, en años difíciles, la aviación va "por debajo del corte de gas" primero, y las perspectivas de carrera, y, en consecuencia, las expectativas de futuro para los pilotos de mar están muy limitadas sin ninguna razón para ello. Y esto es un golpe en las manos, un factor desmoralizador grave que genera nihilismo y socava la lealtad. Después de todo, una persona sobresaliente no puede dejar de tener ambiciones, incluso si es un guerrero. Como, por ejemplo, I.S. Kozhin puede conseguir un teniente general? Sólo por servicio o en forma de recompensa. No hay una posición profesional acorde con el rango de teniente general en la aviación naval.
Y, por supuesto, el potencial intelectual de la hermandad voladora no es utilizado ni por un tercero.
¡Y en las condiciones en que la aviación es la fuerza principal en la guerra naval! ¡Qué contraste con los estadounidenses, en los que el piloto de Orión se convirtió en el comandante y recibió al Almirante de la Armada!
Por otro lado, hay un desprecio por el desarrollo de la aviación naval por parte de los comandantes de la tripulación. Después de todo, el dinero a menudo no es suficiente, y ahora los aviones comienzan a recibir keroseno sobre la base del principio residual, la redada disminuye, las reparaciones no se llevan a cabo ...
Debido a las características geográficas del país, la Armada rusa está "condenada", ya sea por tener un componente aéreo fuerte o por ser derrotada en la primera guerra. Y, debe entenderse que este componente está controlado, en general, por personas muy inteligentes, a quienes su servicio "aire-mar" brindó los horizontes más amplios y el conocimiento táctico profundo, mucho más allá del "tipo" de fuerzas.
Y no hay ninguna razón para mantener el enfoque de casta existente cuando hay gente de mar (personas importantes y necesarias, con rangos de mar y perspectivas de carrera), y hay pilotos, con un sistema de títulos y una forma de vestimenta excelentes, y perspectivas de carrera limitadas. Variedades que ocupan una posición subordinada.
Para romper este enfoque de casta, es extremadamente necesario volver a validar a todo el personal de aviación naval para obtener títulos de gente de mar idéntica (fue comandante, se convirtió en un capitán del tercer rango, etc.), y un mayor descubrimiento para pilotos, navegantes y el resto de los mismos prospectos. los miembros de la tripulación han crecido en la línea de personal, posiblemente con una nueva capacitación en la Academia Naval ("Academia Naval de la Armada VUNC nombrada en honor al Almirante de la Flota NG Kuznetsov"), con el trabajo posterior en la sede no solo en unidades y Quiero esperanza tsya) conexiones de aviación naval, sino también en la sede de la superficie y bajo el agua (especialmente cierto para antisubmarina con sus fuerzas de conocimiento). No hay problema en esto, y peor que ahora no será perfecto, mucho más probable que sea mejor.
También valdría la pena echar un vistazo más de cerca al sistema anglosajón de designación de comandantes de portaaviones. Si tenemos uno (por el momento), entonces se debe asignar al comandante el más apropiado. Y hay una opinión de que un piloto-dosificador en esta capacidad puede ser al menos tan bueno como un marinero de la tripulación. Al menos, es mejor comprender cómo establecer una tarea para el regimiento aéreo de un barco en un piloto.
Y si de repente algún nativo de la aviación naval se convierte en el candidato más adecuado para el papel de comandante de flota, ¿por qué no? Después de todo, la aviación naval es parte de la Armada, ¿verdad?
Anteriormente, con sus propias manos, la Armada derrotó a su aviación naval, privándose de un brazo largo para un ataque de larga distancia y de "ojos" capaces de ver lo que estaba pasando fuera del alcance de los radares existentes, y de "oídos" capaces de "contar las aspas" yendo a alguna parte. Luego en las profundidades del submarino enemigo.
Todo esto debe ser "revertido" y comenzar a llevar la situación a una situación normal. Y la alineación del estado de la aviación naval con otras armas de la Armada, así como la igualación del estado de los pilotos de mar con otros militares de la Marina, son un paso necesario en este camino. El capitán del primer rango en la flota todavía puede intentar despertarse frente al coronel piloto, pero frente a otro capitán del primer rango. Sólo por subordinación. Y tenemos que hacer esto si algún día queremos obtener la aviación naval, lo que corresponde en sus capacidades a los desafíos y peligros que enfrenta el país.
Mientras tanto, deje que la personalidad del futuro comandante estadounidense nos haga pensar a todos correctamente.
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