Piratas bajo escolta. Armada rusa contra las operaciones "negras" de los servicios de inteligencia extranjeros
Los problemas que tiene Rusia con la marina flota, no debería bloquearnos de cuánto lo necesitamos todavía. Y es mejor demostrarlo con ejemplos concretos.
El ejemplo del papel de la flota en la guerra siria no fue el único, simplemente fue el más grande. Para el contraste, vale la pena referirse al ejemplo "pequeño" de una sola operación a pequeña escala, en la que Rusia no podría prescindir de la Armada, y un fracaso en el que potencialmente estaría cargado de graves consecuencias.
Se trata de historias, todavía está lleno de misterios: la incautación y liberación del granelero del Mar Ártico.
21 Julio 2009, el buque de carga de clase Uglegorsk, llamado entonces el Mar Ártico, dejó el puerto finlandés de Pietarsaari con un cargamento de madera para Argelia. El buque debía llegar al puerto de Bejaia 4 en agosto. Todo salía normalmente, como de costumbre.
24 Julio en horas 2 10 minutos en la timonera rompieron a las personas con armas. Estaban armados con fusiles de asalto y pistolas Kalashnikov. Más tarde resultó que habían abordado un bote inflable que había alcanzado al barco en las aguas neutras del Báltico. Los atacantes ataron a la tripulación, golpeando incidentalmente a todos los que se resistieron, y uno de los miembros de la tripulación se golpeó los dientes con una ametralladora.
Los atacantes explicaron, expresando en inglés con un fuerte acento, que eran de la policía sueca contra las drogas. Uno de ellos incluso llevaba una insignia con la palabra Polis ("Policía" en sueco), pero estaba claro que no era la policía. Ningún policía trabaja de esa manera.
La tripulación estaba amarrada y encerrada en cabañas.
Otros eventos parecían un mal luchador. Los invasores obligaron a la tripulación a liderar el barco sin pasar por Europa, donde se suponía que debía ir. Cuando el estrecho de 28 de julio en Pas-de-Calais requirió contacto con la Guardia Costera del Reino Unido, la tripulación se vio obligada a hacerlo. Después del paso del Pas-de-Calais, el barco continuó moviéndose por Europa, y su terminal AIS se desconectó en el Golfo de Vizcaya. El barco se ha ido.
Más tarde, el 3 de agosto (según los datos de prensa "frescos" en ese momento, el día anterior, pero no importa), el propietario de la compañía finlandesa Solchart, dueño del barco, fue llamado por el ciudadano ruso Viktor Matveyev por alguien que dijo que ( ) y su "soldado" 25 se apoderó de la embarcación, y si no recibían un rescate, comenzarían a matar a miembros de la tripulación. Quedó claro que el barco no solo estaba perdido, sino que había sido capturado y que había rehenes a bordo. El monto del rescate fue de 1,5 millones de dólares. Se transfirieron requisitos similares al propietario de la carga, una empresa rusa. La compañía apeló al FSB.
El barco 4 de agosto no se presentó en el puerto de destino.
11 de agosto 2009, Matveev hizo una declaración a la prensa, de la cual se desprendió que el barco tenía un botón de pánico roto, se robaron boyas de emergencia y que se había dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. Pronto la información llegó a lo más alto. Al día siguiente, 12 en agosto, el servicio de prensa del Kremlin anunció que el presidente Dmitry Medvedev había instruido al ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, para que tomara medidas para buscar el barco de carga. Para entonces, la orden de comenzar la búsqueda del Mar Ártico ya se había desviado entre los artistas.
Entonces, aquellos que debían detener el desarrollo de este drama entraron en la arena.
La única fuerza capaz de encontrar un barco de carga robado en algún lugar de los océanos era la marina rusa.
Los marineros tenían poca información. Se conocía el punto en que se apagó el AIS. La velocidad con la que el barco podía ir desde este punto era clara. Estaba claro cuánto combustible y agua había a bordo, y cuánto tiempo el Mar Ártico podría estar en el mar. La inteligencia naval analizó cuidadosamente los datos de la marina. aviación y de naves auxiliares navales en el mar, de las estructuras de poder de estados extranjeros. Entonces, la Guardia Costera española informó que el buque de carga no pasó el Estrecho de Gibraltar, lo que significa que no valía la pena buscarlo en el Mar Mediterráneo. La OTAN también estaba buscando un barco, incluso desde el aire. Lentamente, hora tras hora, el área de búsqueda se redujo. En cierto punto, resultó ser lo suficientemente pequeño como para ser peinado por un buque de guerra.
Afortunadamente, tal nave cerca del área deseada era. Resultó ser la nave de patrulla de la Flota del Mar Negro "Ladny".
Unos días antes de los eventos descritos, "Ladny" siguió con calma el Estrecho de Gibraltar con el objetivo de virar hacia el norte y unirse a las fuerzas de la Armada, que participarían en los ejercicios estratégicos "West-2009". La nave fue comandada por el capitán del rango 2 Alexander Schwartz. A bordo se encontraba un grupo de oficiales superiores de la Flota del Mar Negro, incluido el comandante adjunto de una división de buques de superficie del capitán del rango 1 Igor Smolyak y el jefe de personal de la brigada de buques antisubmarinos del capitán del rango 1 Oleg Shastov. A bordo del "Ladny" había un destacamento de marines bajo el mando del teniente senior Ruslan Satdinov.
El barco no estaba lejos de Gibraltar cuando llegó el pedido: para buscar un barco de carga. Según la inteligencia de la Armada, "Ladny" no debería haber girado hacia el norte, como estaba previsto en el plan de marcha, sino hacia el sur, en lo relativamente desconocido para las zonas costeras del Mar Negro en el Atlántico central, donde antes no había estado la tripulación de "Ladny".
Y ya agosto 14 "Ladny" ya no estaba lejos del buque de carga robado.
Dos días después, "Ladny" pudo ponerse al día con el Mar Ártico. En la noche de 16 en 17 en agosto, 300 millas de Cabo Verde, en la oscuridad de la noche tropical, "Ladny" se acercó al barco de carga. Había un requisito para detener el coche e ir a la deriva. La esposa del ladrón de autos Dmitriy Savin (Savins) más tarde afirmó que su esposo la había llamado y dijo que los rusos amenazaban con abrir fuego si el barco no se detenía. De acuerdo con los datos rusos, "Ladny" usó solo un par de bengalas de señal roja.
Y aquí los invasores lanzaron el foco: se presentaron como el barco norcoreano Jon Jin 2. El hombre que habló con "Ladny" incluso imitó un acento coreano. Pero el comandante de "Ladny" no creyó en este punto de vista, se contactó con el Estado Mayor de la Armada e informó. En Moscú, con la ayuda del Ministerio de Relaciones Exteriores, pudimos contactar rápidamente a los representantes de la RPDC y averiguar dónde está realmente el barco con este nombre. Resultó que está en un lugar completamente diferente. Esta información, así como la descripción del barco norcoreano, fue transmitida a Ladny. Aunque se lanzaron bengalas de iluminación desde "Bueno" para inspeccionar el barco que se había detenido, la noche no permitió examinarlo en detalle, pero al amanecer inmediatamente se hizo evidente que no era "coreano", ni el tamaño ni el número de grúas correspondían a la descripción del barco coreano. Y las letras que deletreaban el nombre en la pizarra eran desiguales, no estaban en el mismo nivel, y había algunas que no eran estándar, como si fueran aplicadas apresuradamente. El propio barco de carga que se adelantó era como el mar Ártico uno a uno.
Durante la mañana de agosto, 17 siguió una nueva ronda de negociaciones. El comandante de "Ladny" comprendió que un asalto en toda regla en el buque de carga no sería fácil: no había ningún helicóptero a bordo del TFR, no podía llevarlo, y los marines no podían enviarle tales cosas, aunque estaban más o menos bien preparados. Además, eran lo suficientemente banales. Las negociaciones parecían una opción mucho más rentable.
Y los marineros del mar negro lograron concebir. Después de largas negociaciones, los piratas se rindieron y aceptaron los requisitos del comandante de la "Ladny": bajar al barco ballenero junto con los miembros de la tripulación, sin armas, para allanar trapos blancos sobre sus cabezas como una marca de identificación y luego entregarse de esta forma.
Drama con la incautación de la nave más. El mismo día, A. Serdyukov informó a D. Medvedev que el barco de carga fue liberado.
Del comentario del Ministerio de Relaciones Exteriores de RF Nº 1272-25-08-2009:
Otros eventos se describen en la prensa; francamente, el liderazgo de la Federación Rusa y las agencias de aplicación de la ley después de que el brillante buque de guerra de la Flota del Mar Negro liberó el barco, no actuó de manera brillante, mostrando una capacidad organizativa insuficiente. Llegó a la quiebra del armador. Pero lo principal (la liberación de la nave y la incautación de los secuestradores) ya está hecho.
Y esto fue hecho por la tripulación del TFR "Ladny".
Concluyendo la historia sobre las acciones de la Marina en esta historia, digamos que el regreso del Mar Ártico a la línea, su suministro y traslado al Mediterráneo también fueron proporcionados por barcos y buques de la Marina: SMT Iman, Sea Tugs y Ladny.
La investigación no pudo revelar completamente quién estaba detrás de los secuestradores. Ellos mismos dijeron versiones locas que no se correlacionaban con la realidad. Por lo tanto, es obvio que la pandilla fue utilizada "en la oscuridad". Sabían un mínimo, permitiéndoles llevar a cabo la incautación y el secuestro de la embarcación, pero, al parecer, no sabían qué hacer a continuación. Según el Sunday Times, que entrevistó a miembros de la tripulación del barco de carga robado, los mafiosos planearon abandonar el barco durante varios días desde el momento de la captura y prepararon un bote salvavidas para esto. Según el mismo miembro de la tripulación, cuando "Ladny" alcanzó al Mar Ártico, los bandidos ya estaban rotos y comprendieron que este era el final. Al parecer, por lo tanto, no hubo asalto.
Sin embargo, la investigación logró establecer uno de los organizadores de la incautación. Resultó ser el ex jefe de la Oficina de Coordinación de Seguridad de Estonia (servicio secreto de Estonia) Eerik-Nijles Cross. Al comienzo de 2012, Cross fue puesto en la lista de buscados internacional. Sin embargo hay una versiónque él, también, fue usado "en la oscuridad".
Aquí, sin embargo, es necesario hacer un comentario. Cross, por supuesto, utilizando sus antiguas conexiones en las estructuras, podría proporcionarle a Savina un arma y darle toda la información necesaria. Sin embargo, cuando Savin y su banda no encontraron nada más que madera a bordo, tuvieron que irse. Se suponía que la idea de recibir un rescate como consecuencia de la toma pirata de un barco en Europa alarmaría a los "piratas". Además, se sabe que ni siquiera pudieron dar ningún detalle por lo que sería necesario transferir el rescate.
Además, la idea misma de que esta Cruz era tan molesta para "Moscú" que se trató de una manera tan compleja (por decirlo suavemente), revela la locura. Todo se podría haber hecho mucho más simple, incluso si creemos que, desde el punto de vista de los expertos en "guerras secretas", un payaso (llamémoslo por su nombre propio) realmente podría molestar a alguien. Es necesario separar los hechos de las interpretaciones aún.
Lo que sabemos con seguridad.
El organizador de la incautación (visible) fue, al parecer, el ex jefe de alto rango de los servicios especiales de Estonia, Eerik Cross. Anteriormente, Cross tenía una amplia experiencia trabajando con estadounidenses, incluso en Irak. Reclutó artistas que no tenían experiencia previa en este tipo de asuntos. Pero se las arreglaron fácilmente con la incautación del buque. Si alguien no entiende el significado de este hecho, entonces permítale "conducir" un barco en una lancha a motor en alta mar (incluso viéndolo en la terminal AIS), acérquese en secreto al tablero y suba a él con un arma mientras se desplaza. Tenga en cuenta que el barco tenía que llegar de alguna manera, como un arma. Todo esto sugiere que los piratas estaban en algún lugar solo un poco, pero se entrenaron antes de ir "por negocios" y organizaron su traslado a aguas neutrales con un bote y un arma. Y esto requiere recursos que la Cruz jubilada no podría poseer. Además, el episodio descrito por los miembros de la tripulación con los planes de los invasores para abandonar la nave. Por un lado, parece que los secuestradores "en movimiento" recibieron una nueva introducción, además, por lo que era absolutamente imposible de rechazar. ¿Cuál fue la introducción y quién la dio?
Además, el barco siguió a la región desde donde en realidad solo tenía dos caminos: a África o al hemisferio occidental. A donde se fue ¿Por qué exactamente allí?
Bueno, el final de la persecución estuvo marcado por la pérdida completa por parte de los bandidos del significado de lo que estaban haciendo, lo que determinó su entrega voluntaria a la Armada rusa. Desde el exterior, este es un gran recordatorio de la pérdida de comunicación con los organizadores: los pandilleros podrían simplemente ser "abandonados" por quienes los habían conducido previamente, lo que llevó a deambular ridículamente por el Atlántico hasta que el combustible y el agua se agotaron casi por completo.
Además, la historia fue "un humo": hasta el día de hoy, la versión sobre la participación en el secuestro de los servicios especiales israelíes deambula de una fuente a otra. Pero está "enmarcado" de manera tan idiota que es imposible creer en él, de la forma en que la prensa lo presenta. La teoría de que supuestamente los cohetes rusos fueron enviados a Irán desde Finlandia, supuestamente empujados a los tanques de lastre (!), También, por decirlo suavemente, no brilla con consistencia y delgadez.
Todavía no sabemos realmente lo que era. Y no lo sabremos al menos hasta que Eerik Cross sea interrogado en el Reino Unido, y tal vez incluso después.
Pero una cosa es absolutamente clara: cuando tal caos informativo ocurre alrededor de algún tipo de acción armada, esto significa que hay un servicio especial detrás de la acción, que sabe cómo confundir bien las huellas. Un servicio secreto capaz de entrenar a una banda de terroristas, suministrarle armas automáticas, llevarla a la zona correcta del mar, desembarcar de un bote con armas y municiones, después de la incautación de la embarcación, cuando no haya marcha atrás, actuar en algún otro plan y luego confundirlo todo. Rastros para que no se encuentren los extremos.
Capturar la embarcación en el Mar Ártico fue parte de algún tipo de operación "negra", cuyo plan completo solo podemos adivinar. La operación, cuyos organizadores por alguna razón necesitaron un barco de carga seca con una tripulación rusa, propiedad de una compañía controlada por un ciudadano ruso, por alguna razón, fue necesario secuestrarla ya sea en el sur de África o en el hemisferio occidental ... ¿para hacer qué? Y uno de los actores era el ex jefe de una de las agencias de inteligencia más pro-occidentales del mundo, que tiene experiencia trabajando con estadounidenses en Irak.
Estos son hechos. Pero Israel, en busca de misiles iraníes en los tanques de lastre de un barco de carga seca que salió de Finlandia por las fuerzas desempleadas de Letonia, o Rusia, que organizó tal cuerpo de ballet para patear a un jubilado estonio enredado en finanzas y mujeres, es solo polvo en los ojos.
Esto, por cierto, no significa que este servicio secreto desconocido para nosotros no fuera israelí, significa que las explicaciones de la prensa sobre la participación de Israel son improbables, y esto no es lo mismo.
No sabemos (todavía no sabemos) quién estuvo detrás del secuestro del buque de carga. No tenemos idea de lo que habría pasado si los organizadores tuvieran lo que tenían en mente, hasta el final. ¿Cuántas víctimas habría? ¿Qué sería para nuestro país? No lo sabemos. Pero entonces sabemos quién puso fin de manera muy convincente al viaje del Mar Ártico.
TFR "Ladny", una nave de combate del proyecto 1135, incluso durante la construcción, no podía atribuirse a las naves más modernas, aunque tenía un buen HAK y un buen sistema de misiles antisubmarinos para esos tiempos. Pero la nave no pudo transportar el helicóptero, podría golpear la superficie de las naves con misiles antiaéreos o con la ayuda de cañones 76-mm, es decir, a corta distancia. Él nunca podría vencer los ataques aéreos masivos. Storozhevik-anti-submarino con recorte sin funcionalidad de helicóptero.
Sin embargo, el barco resultó ser bastante bueno: navegable, rápido y con un buen alcance, capaz de cazar submarinos y aguas poco profundas cerca de la costa, y en la zona del mar lejano, y también en el océano, aunque con ojo en la emoción. Estos barcos han sido durante mucho tiempo los "caballos de batalla" de la Armada soviética, y después de la Federación Rusa.
La tarea que Ladny recibió en agosto de 2009 fue, por decirlo suavemente, no suya. Comenzar a los invasores de la nave para matar a los rehenes, el asalto de la nave sería cuestionable; No había ningún helicóptero en Ladno desde el cual sería posible aplastar a los mafiosos con disparos de ametralladoras, como sucedió durante el asalto de los infantes de marina a la cisterna de la Universidad de Moscú. Los marines de Ladny tendrían que escalar la nave desde los barcos, atacando a un enemigo de tamaño comparable, no mucho peor que uno armado. Luego, cuando el barco de carga fue liberado, los marineros, que proporcionaron sus camarotes a los tripulantes, tuvieron que vivir en puestos de batalla, no había otro lugar.
Pero otra cosa era importante: en primer lugar, esta nave era. Estaba en el momento y lugar correctos, en el camino de un mar a otro a través del océano abierto. En segundo lugar, su comandante, de una manera u otra, resolvió la tarea de una manera casi perfecta, anulando las deficiencias existentes de "Ladny", que hablan de la importancia de entrenar a los oficiales navales, y que a veces su entrenamiento resulta ser más importante que el equipo que tener En tercer lugar, y este es un punto muy importante: "Ladny", como todos los "Stormers" del proyecto 1135, es un barco muy rápido para los estándares modernos, es en principio uno de los barcos más rápidos con un casco de desplazamiento en la Armada. Y uno de los buques de guerra más rápidos del mundo en este momento, hasta el momento. Y en cuarto lugar, este no es el barco más pequeño, su desplazamiento es de 3200 toneladas y los contornos le permiten avanzar con gran emoción. Formalmente, al ser un barco de la zona del mar lejano, puede realizar tareas principalmente en el océano.
Vale la pena considerar a los apologistas de la "flota de mosquitos", "barcos patrulleros" y similares. Ningún RTO y otras cosas pequeñas podrían alcanzar al Mar Ártico. La "nave de patrulla" del proyecto 22160 no podía atraparlo, además, simplemente no habría estado en ese lugar en ese momento, si hubiera existido en esos años; nadie habría enviado este malentendido a ejercicios estratégicos. Y más en la forma de tener un helicóptero a bordo "no jugaría" en estas condiciones. La tarea no se resolvería. Y fue bastante real, y no hay garantías de que en algunas variaciones no vuelva a suceder en esta o aquella región del planeta. ¿Qué haríamos con una flota totalmente costera en 2009? ¿Qué haremos con esto si en el futuro vuelva a ocurrir una convulsión?
Además, si los eventos ocurrieran de manera diferente, la superioridad "Ladny" sobre los barcos que estamos construyendo ahora sería aún más completa; al menos, detener un barco grande con un par de milímetros 76 es mucho más fácil que un solo arma. Incluso 100-mm.
La historia del Mar Ártico confirma una vez más: necesitamos una flota de superficie, y debe ser una flota capaz de realizar tareas en las zonas marinas y oceánicas. Y necesitamos más barcos, incluso si están desactualizados, pero nos da la oportunidad de tener siempre al menos un TFR antiguo en la zona de crisis potencial. Por lo tanto, es necesario reparar y modernizar los barcos antiguos al máximo y "tirar" hasta que sea posible reemplazarlos por otros nuevos. Y estos nuevos deben poder actuar lejos de casa.
Podemos tomar una lección hoy de la historia de la captura del granelero del Mar Ártico. Incluso fuera de contacto con quien organizó su captura en la realidad.
El ejemplo del papel de la flota en la guerra siria no fue el único, simplemente fue el más grande. Para el contraste, vale la pena referirse al ejemplo "pequeño" de una sola operación a pequeña escala, en la que Rusia no podría prescindir de la Armada, y un fracaso en el que potencialmente estaría cargado de graves consecuencias.
Se trata de historias, todavía está lleno de misterios: la incautación y liberación del granelero del Mar Ártico.
TFR "Ladny": el barco que "puso fin" al secuestro.
¿Cómo empezó todo
21 Julio 2009, el buque de carga de clase Uglegorsk, llamado entonces el Mar Ártico, dejó el puerto finlandés de Pietarsaari con un cargamento de madera para Argelia. El buque debía llegar al puerto de Bejaia 4 en agosto. Todo salía normalmente, como de costumbre.
24 Julio en horas 2 10 minutos en la timonera rompieron a las personas con armas. Estaban armados con fusiles de asalto y pistolas Kalashnikov. Más tarde resultó que habían abordado un bote inflable que había alcanzado al barco en las aguas neutras del Báltico. Los atacantes ataron a la tripulación, golpeando incidentalmente a todos los que se resistieron, y uno de los miembros de la tripulación se golpeó los dientes con una ametralladora.
Buque de carga del mar Ártico
Los atacantes explicaron, expresando en inglés con un fuerte acento, que eran de la policía sueca contra las drogas. Uno de ellos incluso llevaba una insignia con la palabra Polis ("Policía" en sueco), pero estaba claro que no era la policía. Ningún policía trabaja de esa manera.
La tripulación estaba amarrada y encerrada en cabañas.
Otros eventos parecían un mal luchador. Los invasores obligaron a la tripulación a liderar el barco sin pasar por Europa, donde se suponía que debía ir. Cuando el estrecho de 28 de julio en Pas-de-Calais requirió contacto con la Guardia Costera del Reino Unido, la tripulación se vio obligada a hacerlo. Después del paso del Pas-de-Calais, el barco continuó moviéndose por Europa, y su terminal AIS se desconectó en el Golfo de Vizcaya. El barco se ha ido.
Más tarde, el 3 de agosto (según los datos de prensa "frescos" en ese momento, el día anterior, pero no importa), el propietario de la compañía finlandesa Solchart, dueño del barco, fue llamado por el ciudadano ruso Viktor Matveyev por alguien que dijo que ( ) y su "soldado" 25 se apoderó de la embarcación, y si no recibían un rescate, comenzarían a matar a miembros de la tripulación. Quedó claro que el barco no solo estaba perdido, sino que había sido capturado y que había rehenes a bordo. El monto del rescate fue de 1,5 millones de dólares. Se transfirieron requisitos similares al propietario de la carga, una empresa rusa. La compañía apeló al FSB.
El barco 4 de agosto no se presentó en el puerto de destino.
11 de agosto 2009, Matveev hizo una declaración a la prensa, de la cual se desprendió que el barco tenía un botón de pánico roto, se robaron boyas de emergencia y que se había dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. Pronto la información llegó a lo más alto. Al día siguiente, 12 en agosto, el servicio de prensa del Kremlin anunció que el presidente Dmitry Medvedev había instruido al ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, para que tomara medidas para buscar el barco de carga. Para entonces, la orden de comenzar la búsqueda del Mar Ártico ya se había desviado entre los artistas.
Entonces, aquellos que debían detener el desarrollo de este drama entraron en la arena.
Del viaje en solitario a la lucha contra los "piratas".
La única fuerza capaz de encontrar un barco de carga robado en algún lugar de los océanos era la marina rusa.
Los marineros tenían poca información. Se conocía el punto en que se apagó el AIS. La velocidad con la que el barco podía ir desde este punto era clara. Estaba claro cuánto combustible y agua había a bordo, y cuánto tiempo el Mar Ártico podría estar en el mar. La inteligencia naval analizó cuidadosamente los datos de la marina. aviación y de naves auxiliares navales en el mar, de las estructuras de poder de estados extranjeros. Entonces, la Guardia Costera española informó que el buque de carga no pasó el Estrecho de Gibraltar, lo que significa que no valía la pena buscarlo en el Mar Mediterráneo. La OTAN también estaba buscando un barco, incluso desde el aire. Lentamente, hora tras hora, el área de búsqueda se redujo. En cierto punto, resultó ser lo suficientemente pequeño como para ser peinado por un buque de guerra.
Afortunadamente, tal nave cerca del área deseada era. Resultó ser la nave de patrulla de la Flota del Mar Negro "Ladny".
Unos días antes de los eventos descritos, "Ladny" siguió con calma el Estrecho de Gibraltar con el objetivo de virar hacia el norte y unirse a las fuerzas de la Armada, que participarían en los ejercicios estratégicos "West-2009". La nave fue comandada por el capitán del rango 2 Alexander Schwartz. A bordo se encontraba un grupo de oficiales superiores de la Flota del Mar Negro, incluido el comandante adjunto de una división de buques de superficie del capitán del rango 1 Igor Smolyak y el jefe de personal de la brigada de buques antisubmarinos del capitán del rango 1 Oleg Shastov. A bordo del "Ladny" había un destacamento de marines bajo el mando del teniente senior Ruslan Satdinov.
El barco no estaba lejos de Gibraltar cuando llegó el pedido: para buscar un barco de carga. Según la inteligencia de la Armada, "Ladny" no debería haber girado hacia el norte, como estaba previsto en el plan de marcha, sino hacia el sur, en lo relativamente desconocido para las zonas costeras del Mar Negro en el Atlántico central, donde antes no había estado la tripulación de "Ladny".
Y ya agosto 14 "Ladny" ya no estaba lejos del buque de carga robado.
Dos días después, "Ladny" pudo ponerse al día con el Mar Ártico. En la noche de 16 en 17 en agosto, 300 millas de Cabo Verde, en la oscuridad de la noche tropical, "Ladny" se acercó al barco de carga. Había un requisito para detener el coche e ir a la deriva. La esposa del ladrón de autos Dmitriy Savin (Savins) más tarde afirmó que su esposo la había llamado y dijo que los rusos amenazaban con abrir fuego si el barco no se detenía. De acuerdo con los datos rusos, "Ladny" usó solo un par de bengalas de señal roja.
Y aquí los invasores lanzaron el foco: se presentaron como el barco norcoreano Jon Jin 2. El hombre que habló con "Ladny" incluso imitó un acento coreano. Pero el comandante de "Ladny" no creyó en este punto de vista, se contactó con el Estado Mayor de la Armada e informó. En Moscú, con la ayuda del Ministerio de Relaciones Exteriores, pudimos contactar rápidamente a los representantes de la RPDC y averiguar dónde está realmente el barco con este nombre. Resultó que está en un lugar completamente diferente. Esta información, así como la descripción del barco norcoreano, fue transmitida a Ladny. Aunque se lanzaron bengalas de iluminación desde "Bueno" para inspeccionar el barco que se había detenido, la noche no permitió examinarlo en detalle, pero al amanecer inmediatamente se hizo evidente que no era "coreano", ni el tamaño ni el número de grúas correspondían a la descripción del barco coreano. Y las letras que deletreaban el nombre en la pizarra eran desiguales, no estaban en el mismo nivel, y había algunas que no eran estándar, como si fueran aplicadas apresuradamente. El propio barco de carga que se adelantó era como el mar Ártico uno a uno.
Jon Jin 2. Los invasores del mar Ártico intentaron simular ser este barco.
Durante la mañana de agosto, 17 siguió una nueva ronda de negociaciones. El comandante de "Ladny" comprendió que un asalto en toda regla en el buque de carga no sería fácil: no había ningún helicóptero a bordo del TFR, no podía llevarlo, y los marines no podían enviarle tales cosas, aunque estaban más o menos bien preparados. Además, eran lo suficientemente banales. Las negociaciones parecían una opción mucho más rentable.
Y los marineros del mar negro lograron concebir. Después de largas negociaciones, los piratas se rindieron y aceptaron los requisitos del comandante de la "Ladny": bajar al barco ballenero junto con los miembros de la tripulación, sin armas, para allanar trapos blancos sobre sus cabezas como una marca de identificación y luego entregarse de esta forma.
Drama con la incautación de la nave más. El mismo día, A. Serdyukov informó a D. Medvedev que el barco de carga fue liberado.
Del comentario del Ministerio de Relaciones Exteriores de RF Nº 1272-25-08-2009:
En agosto, 18, la embajada rusa en Cabo Verde solicitó permiso para que el barco de guardia Ladny entrara en las aguas territoriales de la República de Cabo Verde en la región del Padre. Sal, y en el mismo día se obtuvo permiso. 19 Agosto alrededor de 12: 00 horas, hora local, el barco llegó y se detuvo en las carreteras aproximadamente a la misma hora. Sal.
Con el fin de transportar a los miembros de la tripulación de 11 y los detenidos de 8 a bordo del barco de patrulla a Moscú para más acciones de investigación en el aeropuerto. Sal 17 de agosto y en la noche de 18 en 19. Llegaron dos aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea de Rusia, Il-76. A bordo había un equipo de investigación y una división del ejército ruso.
Se recibió el permiso oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Cabo Verde y, por 19: 00 19 de agosto, los ocho detenidos y once miembros de la tripulación fueron enviados a bordo de un avión de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa. El mismo día en 21: 00 y en 22: 00 hora local, el avión de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa voló a Moscú, donde llegaron en la mañana del mes de agosto de 20.
En la noche de agosto, 20, Cabo Verde también abandonó la nave de vigilancia "Ladny", que se dirigía hacia el Océano Atlántico a la deriva en las millas 250 al suroeste de Cabo Verde, el Mar Ártico. A bordo del último hay cuatro miembros de la tripulación que llevan el reloj y varios soldados de la nave de patrulla "Ladny" para escoltar.
Con el fin de transportar a los miembros de la tripulación de 11 y los detenidos de 8 a bordo del barco de patrulla a Moscú para más acciones de investigación en el aeropuerto. Sal 17 de agosto y en la noche de 18 en 19. Llegaron dos aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea de Rusia, Il-76. A bordo había un equipo de investigación y una división del ejército ruso.
Se recibió el permiso oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Cabo Verde y, por 19: 00 19 de agosto, los ocho detenidos y once miembros de la tripulación fueron enviados a bordo de un avión de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa. El mismo día en 21: 00 y en 22: 00 hora local, el avión de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa voló a Moscú, donde llegaron en la mañana del mes de agosto de 20.
En la noche de agosto, 20, Cabo Verde también abandonó la nave de vigilancia "Ladny", que se dirigía hacia el Océano Atlántico a la deriva en las millas 250 al suroeste de Cabo Verde, el Mar Ártico. A bordo del último hay cuatro miembros de la tripulación que llevan el reloj y varios soldados de la nave de patrulla "Ladny" para escoltar.
Otros eventos se describen en la prensa; francamente, el liderazgo de la Federación Rusa y las agencias de aplicación de la ley después de que el brillante buque de guerra de la Flota del Mar Negro liberó el barco, no actuó de manera brillante, mostrando una capacidad organizativa insuficiente. Llegó a la quiebra del armador. Pero lo principal (la liberación de la nave y la incautación de los secuestradores) ya está hecho.
Y esto fue hecho por la tripulación del TFR "Ladny".
Ya en Cabo Verde. Marina con escorts piratas "ladny".
Concluyendo la historia sobre las acciones de la Marina en esta historia, digamos que el regreso del Mar Ártico a la línea, su suministro y traslado al Mediterráneo también fueron proporcionados por barcos y buques de la Marina: SMT Iman, Sea Tugs y Ladny.
Operaciones negras en el Báltico, o Un poco sobre lo que era.
La investigación no pudo revelar completamente quién estaba detrás de los secuestradores. Ellos mismos dijeron versiones locas que no se correlacionaban con la realidad. Por lo tanto, es obvio que la pandilla fue utilizada "en la oscuridad". Sabían un mínimo, permitiéndoles llevar a cabo la incautación y el secuestro de la embarcación, pero, al parecer, no sabían qué hacer a continuación. Según el Sunday Times, que entrevistó a miembros de la tripulación del barco de carga robado, los mafiosos planearon abandonar el barco durante varios días desde el momento de la captura y prepararon un bote salvavidas para esto. Según el mismo miembro de la tripulación, cuando "Ladny" alcanzó al Mar Ártico, los bandidos ya estaban rotos y comprendieron que este era el final. Al parecer, por lo tanto, no hubo asalto.
Sin embargo, la investigación logró establecer uno de los organizadores de la incautación. Resultó ser el ex jefe de la Oficina de Coordinación de Seguridad de Estonia (servicio secreto de Estonia) Eerik-Nijles Cross. Al comienzo de 2012, Cross fue puesto en la lista de buscados internacional. Sin embargo hay una versiónque él, también, fue usado "en la oscuridad".
Y entonces los piratas comenzaron a confesar. Y uno de ellos, un ciudadano de Letonia Dmitry Savin, quien más tarde recibió siete años por piratería, emitió el nombre del cliente de la incautación de un buque de carga seca: el ex jefe de la Oficina de Coordinación de Seguridad Eric-Niels Cross.
Cruces enmarcadas a petición de Moscú
Cross y Savin poseían pequeñas acciones en la compañía naviera Pakri Tankers: aproximadamente 5%. Por supuesto, tenían ingresos, pero no parecían cubrir los costos. Y una vez, Cross supuestamente le dijo a Savin que podían ganar buen dinero juntos. El escenario es el siguiente: Cross informa sobre un buque de carga que lleva armas costosas, y Savin está preparando una tripulación para confiscar el barco y entregar el arma al comprador previsto. Es aquí donde reaparece en la historia la figura del ex jefe de Capo Alex Dressen. El hecho es que nada menos que Dressin, e informó a su ex colega Cross sobre el C-300 iraní a bordo del barco de carga. Según Dressen, tenía un comprador. Era una cuestión de poco: apoderarse del buque y llevarlo al lugar de la transacción futura.
En este mismo lugar, Cross también dejó de ser un pirata internacional a un oficial de inteligencia estonio que había aburrido tanto de Moscú. Por supuesto, Dressen sabía perfectamente que no hay y no puede haber ningún C-300 a bordo del Mar Ártico. También sabía que Cross nunca dudaría de la información provista por una persona de tan alto rango. Y Cross voluntariamente se tragó el cebo, por nada que preparó a su famosa inteligencia británica y estadounidense. A la gran alegría de la inteligencia rusa.
Por supuesto, las autoridades estonias son conscientes del papel de Dressin en la historia sucia con la Cruz pirata-cruzada, ahora, después del fracaso del ex jefe de KaPo. Por esta razón, Tallin llevó a cabo el juicio de Cross, y el fiscal estonio Lovely Lepp y el parlamentario Marco Mihkelson se pusieron del lado del ex jefe de inteligencia. Al final, Cross fue declarado inocente, lo que, sin embargo, no tuvo ningún efecto en los reclamos rusos y en la abolición de su búsqueda internacional. Sustituto de la cruz? Hasta cierto punto, sí. Pero después de todo, Cross, y nadie más, estaba detrás de la captura pirata del Mar Ártico, habiendo sido tentado por el dinero fácil.
Cruces enmarcadas a petición de Moscú
Cross y Savin poseían pequeñas acciones en la compañía naviera Pakri Tankers: aproximadamente 5%. Por supuesto, tenían ingresos, pero no parecían cubrir los costos. Y una vez, Cross supuestamente le dijo a Savin que podían ganar buen dinero juntos. El escenario es el siguiente: Cross informa sobre un buque de carga que lleva armas costosas, y Savin está preparando una tripulación para confiscar el barco y entregar el arma al comprador previsto. Es aquí donde reaparece en la historia la figura del ex jefe de Capo Alex Dressen. El hecho es que nada menos que Dressin, e informó a su ex colega Cross sobre el C-300 iraní a bordo del barco de carga. Según Dressen, tenía un comprador. Era una cuestión de poco: apoderarse del buque y llevarlo al lugar de la transacción futura.
En este mismo lugar, Cross también dejó de ser un pirata internacional a un oficial de inteligencia estonio que había aburrido tanto de Moscú. Por supuesto, Dressen sabía perfectamente que no hay y no puede haber ningún C-300 a bordo del Mar Ártico. También sabía que Cross nunca dudaría de la información provista por una persona de tan alto rango. Y Cross voluntariamente se tragó el cebo, por nada que preparó a su famosa inteligencia británica y estadounidense. A la gran alegría de la inteligencia rusa.
Por supuesto, las autoridades estonias son conscientes del papel de Dressin en la historia sucia con la Cruz pirata-cruzada, ahora, después del fracaso del ex jefe de KaPo. Por esta razón, Tallin llevó a cabo el juicio de Cross, y el fiscal estonio Lovely Lepp y el parlamentario Marco Mihkelson se pusieron del lado del ex jefe de inteligencia. Al final, Cross fue declarado inocente, lo que, sin embargo, no tuvo ningún efecto en los reclamos rusos y en la abolición de su búsqueda internacional. Sustituto de la cruz? Hasta cierto punto, sí. Pero después de todo, Cross, y nadie más, estaba detrás de la captura pirata del Mar Ártico, habiendo sido tentado por el dinero fácil.
Aquí, sin embargo, es necesario hacer un comentario. Cross, por supuesto, utilizando sus antiguas conexiones en las estructuras, podría proporcionarle a Savina un arma y darle toda la información necesaria. Sin embargo, cuando Savin y su banda no encontraron nada más que madera a bordo, tuvieron que irse. Se suponía que la idea de recibir un rescate como consecuencia de la toma pirata de un barco en Europa alarmaría a los "piratas". Además, se sabe que ni siquiera pudieron dar ningún detalle por lo que sería necesario transferir el rescate.
Además, la idea misma de que esta Cruz era tan molesta para "Moscú" que se trató de una manera tan compleja (por decirlo suavemente), revela la locura. Todo se podría haber hecho mucho más simple, incluso si creemos que, desde el punto de vista de los expertos en "guerras secretas", un payaso (llamémoslo por su nombre propio) realmente podría molestar a alguien. Es necesario separar los hechos de las interpretaciones aún.
Al parecer, el papel central de la Cruz plantea dudas. Aunque él está definitivamente involucrado.
Lo que sabemos con seguridad.
El organizador de la incautación (visible) fue, al parecer, el ex jefe de alto rango de los servicios especiales de Estonia, Eerik Cross. Anteriormente, Cross tenía una amplia experiencia trabajando con estadounidenses, incluso en Irak. Reclutó artistas que no tenían experiencia previa en este tipo de asuntos. Pero se las arreglaron fácilmente con la incautación del buque. Si alguien no entiende el significado de este hecho, entonces permítale "conducir" un barco en una lancha a motor en alta mar (incluso viéndolo en la terminal AIS), acérquese en secreto al tablero y suba a él con un arma mientras se desplaza. Tenga en cuenta que el barco tenía que llegar de alguna manera, como un arma. Todo esto sugiere que los piratas estaban en algún lugar solo un poco, pero se entrenaron antes de ir "por negocios" y organizaron su traslado a aguas neutrales con un bote y un arma. Y esto requiere recursos que la Cruz jubilada no podría poseer. Además, el episodio descrito por los miembros de la tripulación con los planes de los invasores para abandonar la nave. Por un lado, parece que los secuestradores "en movimiento" recibieron una nueva introducción, además, por lo que era absolutamente imposible de rechazar. ¿Cuál fue la introducción y quién la dio?
Además, el barco siguió a la región desde donde en realidad solo tenía dos caminos: a África o al hemisferio occidental. A donde se fue ¿Por qué exactamente allí?
Bueno, el final de la persecución estuvo marcado por la pérdida completa por parte de los bandidos del significado de lo que estaban haciendo, lo que determinó su entrega voluntaria a la Armada rusa. Desde el exterior, este es un gran recordatorio de la pérdida de comunicación con los organizadores: los pandilleros podrían simplemente ser "abandonados" por quienes los habían conducido previamente, lo que llevó a deambular ridículamente por el Atlántico hasta que el combustible y el agua se agotaron casi por completo.
Además, la historia fue "un humo": hasta el día de hoy, la versión sobre la participación en el secuestro de los servicios especiales israelíes deambula de una fuente a otra. Pero está "enmarcado" de manera tan idiota que es imposible creer en él, de la forma en que la prensa lo presenta. La teoría de que supuestamente los cohetes rusos fueron enviados a Irán desde Finlandia, supuestamente empujados a los tanques de lastre (!), También, por decirlo suavemente, no brilla con consistencia y delgadez.
Todavía no sabemos realmente lo que era. Y no lo sabremos al menos hasta que Eerik Cross sea interrogado en el Reino Unido, y tal vez incluso después.
Pero una cosa es absolutamente clara: cuando tal caos informativo ocurre alrededor de algún tipo de acción armada, esto significa que hay un servicio especial detrás de la acción, que sabe cómo confundir bien las huellas. Un servicio secreto capaz de entrenar a una banda de terroristas, suministrarle armas automáticas, llevarla a la zona correcta del mar, desembarcar de un bote con armas y municiones, después de la incautación de la embarcación, cuando no haya marcha atrás, actuar en algún otro plan y luego confundirlo todo. Rastros para que no se encuentren los extremos.
Capturar la embarcación en el Mar Ártico fue parte de algún tipo de operación "negra", cuyo plan completo solo podemos adivinar. La operación, cuyos organizadores por alguna razón necesitaron un barco de carga seca con una tripulación rusa, propiedad de una compañía controlada por un ciudadano ruso, por alguna razón, fue necesario secuestrarla ya sea en el sur de África o en el hemisferio occidental ... ¿para hacer qué? Y uno de los actores era el ex jefe de una de las agencias de inteligencia más pro-occidentales del mundo, que tiene experiencia trabajando con estadounidenses en Irak.
Estos son hechos. Pero Israel, en busca de misiles iraníes en los tanques de lastre de un barco de carga seca que salió de Finlandia por las fuerzas desempleadas de Letonia, o Rusia, que organizó tal cuerpo de ballet para patear a un jubilado estonio enredado en finanzas y mujeres, es solo polvo en los ojos.
Esto, por cierto, no significa que este servicio secreto desconocido para nosotros no fuera israelí, significa que las explicaciones de la prensa sobre la participación de Israel son improbables, y esto no es lo mismo.
No sabemos (todavía no sabemos) quién estuvo detrás del secuestro del buque de carga. No tenemos idea de lo que habría pasado si los organizadores tuvieran lo que tenían en mente, hasta el final. ¿Cuántas víctimas habría? ¿Qué sería para nuestro país? No lo sabemos. Pero entonces sabemos quién puso fin de manera muy convincente al viaje del Mar Ártico.
Sobre Ladno y la Armada en su conjunto.
TFR "Ladny", una nave de combate del proyecto 1135, incluso durante la construcción, no podía atribuirse a las naves más modernas, aunque tenía un buen HAK y un buen sistema de misiles antisubmarinos para esos tiempos. Pero la nave no pudo transportar el helicóptero, podría golpear la superficie de las naves con misiles antiaéreos o con la ayuda de cañones 76-mm, es decir, a corta distancia. Él nunca podría vencer los ataques aéreos masivos. Storozhevik-anti-submarino con recorte sin funcionalidad de helicóptero.
Sin embargo, el barco resultó ser bastante bueno: navegable, rápido y con un buen alcance, capaz de cazar submarinos y aguas poco profundas cerca de la costa, y en la zona del mar lejano, y también en el océano, aunque con ojo en la emoción. Estos barcos han sido durante mucho tiempo los "caballos de batalla" de la Armada soviética, y después de la Federación Rusa.
La tarea que Ladny recibió en agosto de 2009 fue, por decirlo suavemente, no suya. Comenzar a los invasores de la nave para matar a los rehenes, el asalto de la nave sería cuestionable; No había ningún helicóptero en Ladno desde el cual sería posible aplastar a los mafiosos con disparos de ametralladoras, como sucedió durante el asalto de los infantes de marina a la cisterna de la Universidad de Moscú. Los marines de Ladny tendrían que escalar la nave desde los barcos, atacando a un enemigo de tamaño comparable, no mucho peor que uno armado. Luego, cuando el barco de carga fue liberado, los marineros, que proporcionaron sus camarotes a los tripulantes, tuvieron que vivir en puestos de batalla, no había otro lugar.
Pero otra cosa era importante: en primer lugar, esta nave era. Estaba en el momento y lugar correctos, en el camino de un mar a otro a través del océano abierto. En segundo lugar, su comandante, de una manera u otra, resolvió la tarea de una manera casi perfecta, anulando las deficiencias existentes de "Ladny", que hablan de la importancia de entrenar a los oficiales navales, y que a veces su entrenamiento resulta ser más importante que el equipo que tener En tercer lugar, y este es un punto muy importante: "Ladny", como todos los "Stormers" del proyecto 1135, es un barco muy rápido para los estándares modernos, es en principio uno de los barcos más rápidos con un casco de desplazamiento en la Armada. Y uno de los buques de guerra más rápidos del mundo en este momento, hasta el momento. Y en cuarto lugar, este no es el barco más pequeño, su desplazamiento es de 3200 toneladas y los contornos le permiten avanzar con gran emoción. Formalmente, al ser un barco de la zona del mar lejano, puede realizar tareas principalmente en el océano.
Vale la pena considerar a los apologistas de la "flota de mosquitos", "barcos patrulleros" y similares. Ningún RTO y otras cosas pequeñas podrían alcanzar al Mar Ártico. La "nave de patrulla" del proyecto 22160 no podía atraparlo, además, simplemente no habría estado en ese lugar en ese momento, si hubiera existido en esos años; nadie habría enviado este malentendido a ejercicios estratégicos. Y más en la forma de tener un helicóptero a bordo "no jugaría" en estas condiciones. La tarea no se resolvería. Y fue bastante real, y no hay garantías de que en algunas variaciones no vuelva a suceder en esta o aquella región del planeta. ¿Qué haríamos con una flota totalmente costera en 2009? ¿Qué haremos con esto si en el futuro vuelva a ocurrir una convulsión?
Además, si los eventos ocurrieran de manera diferente, la superioridad "Ladny" sobre los barcos que estamos construyendo ahora sería aún más completa; al menos, detener un barco grande con un par de milímetros 76 es mucho más fácil que un solo arma. Incluso 100-mm.
La historia del Mar Ártico confirma una vez más: necesitamos una flota de superficie, y debe ser una flota capaz de realizar tareas en las zonas marinas y oceánicas. Y necesitamos más barcos, incluso si están desactualizados, pero nos da la oportunidad de tener siempre al menos un TFR antiguo en la zona de crisis potencial. Por lo tanto, es necesario reparar y modernizar los barcos antiguos al máximo y "tirar" hasta que sea posible reemplazarlos por otros nuevos. Y estos nuevos deben poder actuar lejos de casa.
Podemos tomar una lección hoy de la historia de la captura del granelero del Mar Ártico. Incluso fuera de contacto con quien organizó su captura en la realidad.
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