Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos SV-22 Osprey
Aviación Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. En post anterior Aviación de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Examinamos las tareas y la estructura de las fuerzas de operaciones especiales, y también nos familiarizamos con los aviones de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Creados a partir del transporte militar C-130 Hercules. Hoy hablaremos de los convertiplanos SV-22® Osprey diseñados para apoyar las acciones de las fuerzas especiales estadounidenses.
Después del fracaso en el año 1980 de la operación de liberar a los rehenes estadounidenses en Irán, el liderazgo del Ministerio de Defensa de los EE. UU. Expresó interés en un avión capaz de despegar y aterrizar verticalmente y al mismo tiempo tener una velocidad de vuelo de crucero y un alcance comparable al turbopropulsor de Hércules. Un avión que combina las capacidades de un avión y un helicóptero, construido como parte del programa JVX (Experimental de despegue / aterrizaje vertical de servicio conjunto) conjuntamente por Bell Helicopter y Boeing Helicopters y nombrado V-22 Osprey Águila pescadora - Águila pescadora), primero voló 19 marzo 1989 año.
Osprey se convirtió en el primer rotor basculante en serie del mundo: un avión capaz de despegar y aterrizar verticalmente (como lo hacen los helicópteros) y un vuelo horizontal de alta velocidad, que es típico de los aviones comunes. Dado que el tiltrotor no es completamente un helicóptero o un avión, esto afectó tanto su diseño como su apariencia. De acuerdo con el esquema de diseño, el Osprey es un avión de ala alta con un plumaje de dos aletas, equipado con dos motores turbopropulsores T406 Rolls-Royce ubicados en los extremos del ala en las góndolas, que pueden rotar casi X grados 98. La rotación de las góndolas se realiza mediante un actuador hidráulico con mecanismo de tornillo. Los tornillos con tres cuchillas trapezoidales están interconectados por un eje de sincronización, que pasa dentro del ala. Este eje ofrece la posibilidad de vuelo controlado y aterrizaje de la aeronave en un motor. Para reducir el tamaño del avión mientras está parado, el ala gira, los tornillos se pliegan. Para reducir la masa de la estructura, aproximadamente el 70% (5700 kg) del aparato está hecho de materiales compuestos basados en carbono y fibra de vidrio con un aglutinante epoxi, lo que lo hace aproximadamente 25% más liviano que el metal.
Desde el principio, la implementación del programa de aviones turbopropulsores, que comenzó en la primera mitad de los 1980, progresó con gran dificultad y fue amenazado repetidamente con el cierre. Esto se debió a la gran cantidad de soluciones técnicas fundamentalmente nuevas y la alta tasa de accidentes de los prototipos y las primeras copias de producción. Un golpe importante al proyecto fue la negativa del ejército de los Estados Unidos a continuar financiando. Los funcionarios de la Fuerza Aérea también criticaron a Osprey. La implementación adicional del programa fue insistida por el comando del Cuerpo de Marines, que necesitaba reemplazar los helicópteros CH-46 Sea Knight, cuya vida estaba llegando a su fin.
El argumento principal en este caso, a pesar de su mayor costo, fue un radio de combate significativamente mayor y aproximadamente el doble de la velocidad de vuelo en modo crucero, lo que permitió una transferencia más rápida de marines y carga desde el UDC a la zona de aterrizaje.
Después de una serie de accidentes y desastres, la mayoría de los problemas asociados con la confiabilidad técnica de Osprey se resolvieron, y en el 2005, el Pentágono aprobó un plan de producción. En 2008, el ejército de los EE. UU. Celebró un contrato para el suministro de convertibles 167 V-22 Osprey por un total de $ 10,4 mil millones. En 2013, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos decidió aumentar el número de compras de Osprey a las unidades 458. De estos, 360 son para la ILC de EE. UU., 50 para la Fuerza Aérea y 48 para la Armada. El costo de un CV-22B, adoptado por el Comando de Aviación de las Fuerzas Especiales en el año 2014, ascendió a $ 76 millones.
El primer águila pescadora fue entregado al ala de operaciones especiales 58 en la base aérea de Kirtland en Nuevo México en 20 en marzo 2006. Esta máquina se utilizó para entrenar a pilotos y tripulación. En noviembre 16 en noviembre 2006, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aceptó oficialmente el CV-22 en una ceremonia celebrada en Hurlburt Field, Florida. 4 Octubre 2007 año, el tiltrotor se utilizó por primera vez en una operación real de búsqueda y rescate. En 16 en marzo 2009, el comando del MTR de la Fuerza Aérea anunció que los primeros seis CV-22 del 8 Escuadrón de Operaciones Especiales, con base en la Base Aérea Helbert Field, estaban listos para misiones de combate.
En junio de 2009, Osprey participó en una operación humanitaria en Honduras, entregando alrededor de 20 toneladas de alimentos y medicinas a aldeas remotas. En 2009, CV-22 se desplegó en Irak en el Escuadrón 8 y en Afganistán en el Escuadrón 2010. En julio 3 de 2014, CV-22B desembarcó fuerzas especiales de la unidad Delta Force en las cercanías del campamento militante en el este de Siria, donde, según la inteligencia, los rehenes fueron retenidos. Los comandos liquidaron a los militantes en el acto, pero descubrieron que los rehenes habían sido trasladados a otro lugar y regresaron a casa con las manos vacías. En general, los convertiplanos en Irak y Afganistán se mostraron bien. Según datos estadounidenses, el coeficiente de su preparación técnica no cayó por debajo de 0,6.
Según sus características, el CV-22B cumplía plenamente con los requisitos de las fuerzas de operaciones especiales. Se observó especialmente que el águila pescadora, a diferencia de los helicópteros, venció fácilmente las cadenas montañosas, y su alcance era significativamente mayor, pero era más exigente en los sitios de aterrizaje.
En términos de masa y dimensiones, el CV-22B está cerca del helicóptero pesado de propósito especial MH-2008J Pave Low III fuera de servicio en el 53, pero lo supera significativamente en velocidad y alcance de vuelo. La masa del rotor basculante vacío es 15 000 kg. Peso máximo de despegue - 27 440 kg. La masa de la carga en la eslinga externa es 6140 kg, el interior del compartimento de carga es 9000 kg. Tripulación - persona 4. En una cabina que mide 7,37x1,53x1,3m, 24,3m³ en volumen, se pueden acomodar paracaidistas totalmente equipados 24 o 12 heridos en una camilla con paramédicos acompañantes. El techo práctico es 7620 m. La velocidad máxima en modo avión es 565 km / h; en modo helicóptero, 185 km / h. La envergadura del ala en los extremos de las palas de la hélice es 25,78 m. La longitud de las palas plegadas es 19,23 m. El ancho de las palas plegadas es 5,64 m. La altura de las quillas es 5,38 m.
El CV-22B utilizado por el MTR de la Fuerza Aérea es diferente del MV-22B comprado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Una aviónica más avanzada y un mayor suministro de combustible. La aviónica CV-22B en la versión básica incluía sistemas de navegación TACAN, VOR / ILS y GPS, equipos de comunicación por radio VHF y HF, sistemas de identificación y equipos de visión nocturna. Al diseñar el águila pescadora, se utilizó una "cabina de cristal", diseñada para el helicóptero CH-46X, que no se puso en producción en masa.
La información del vuelo se muestra en cuatro pantallas a color. En la cabina hay una quinta pantalla, para mostrar un mapa del área. Para garantizar vuelos en el siguiente terreno, hay un radar AN / ARO-174, que también se puede utilizar para mapear la superficie de la tierra. Posteriormente, la aviónica CV-22B, diseñada para realizar misiones secretas sobre el territorio del enemigo, experimentó una mejora significativa, se mejoró el equipo de la cabina y se desarrolló un nuevo software.
En comparación con el águila pescadora, suministrada por la ILC de los Estados Unidos, los convertiplanos de la fuerza de operaciones especiales tienen un mayor suministro de combustible. Los tanques de combustible MV-22B, diseñados principalmente para la transferencia de infantes de marina y carga desde buques de desembarco universales, llevan 6513 litros de queroseno de aviación, y los tanques de reabastecimiento de combustible completos CV-22B - 7710 litros. Además, el Osprey MTR de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede transportar tres tanques de combustible externos con una capacidad de 1628 l. Para vuelos de destilación en el compartimento de carga, es posible instalar depósitos de combustible adicionales con una capacidad total de combustible de 7235 l. El radio de acción de combate sin repostar en el aire es de aproximadamente 800 km. Rango del ferry - 3890 km.
Actualmente, el CV-22B puede recibir combustible de aviación en vuelo de todos los tanques de repostaje MTR de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Construidos sobre la base del turbopropulsor C-130. También se confirmó la capacidad de reabastecerse de combustible de los buques cisterna voladores regulares de la Fuerza Aérea de los EE. UU .: KC-135, KC-10 y KC-46.
Aunque después de la adopción del Osprey en servicio en la aviación especial, todos los helicópteros pesados MH-53 Pave Low fueron retirados del servicio y el avión MS-130 fue parcialmente suprimido, el comando de la Fuerza Aérea tuvo muchas quejas sobre el nivel de confiabilidad técnica y seguridad de vuelo. Desde los primeros vuelos de prueba, el águila pescadora ganó notoriedad. En varios accidentes de vuelo, 12 V-22 de varias modificaciones fueron derrotados, y las personas 42 murieron. Cuatro águilas pescadoras perdieron durante las pruebas y el resto después de la adopción. Sin embargo, a pesar de una serie de incidentes graves, el MTR de la Fuerza Aérea perdió irremediablemente solo dos convertiplanos. 9 Abril 2010 años, como resultado de la caída de CV-22, 3 soldados estadounidenses y un civil fueron asesinados, otros 16 estadounidenses resultaron heridos. La causa del accidente fueron las acciones erróneas de los pilotos en condiciones de poca visibilidad, pérdida de conciencia situacional y una alta tasa de disminución. En junio, 13 de 2012 del año SV-22, que se estrelló como resultado de un error del piloto en las cercanías de la base aérea de Eglin, no fue objeto de recuperación, pero todos los que estaban a bordo sobrevivieron.
Al mismo tiempo, el SV-22B utilizado por fuerzas especiales demostró repetidamente una buena capacidad de supervivencia. Entonces, en diciembre 2013, tres convertiplanos involucrados en la evacuación de ciudadanos estadounidenses en Sudán del Sur recibieron daños como resultado del bombardeo desde el suelo de un rifle armas. Posteriormente, después de regresar, se contaron los agujeros 119 en su carcasa, lo que provocó daños en el combustible y los sistemas hidráulicos. A pesar del daño, el CV-22B logró continuar el vuelo controlado. Para que Osprey cubra la distancia de 800 km y aterrice en el aeropuerto de Entebbe en Uganda, tuvieron que reabastecerse de combustible varias veces en el aire desde un avión MS-130Н.
Con base en los resultados del uso en la zona de combate, el Alto Mando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos exigió que se finalizara el CV-22B. Para aumentar la supervivencia del combate. En primer lugar, era necesario eliminar la fuga de combustible durante el disparo de los tanques y establecer una protección balística para la cabina y las partes más vulnerables de la estructura. En 2015, se instalaron kits de protección balística que consisten en placas de metal y cerámica 16 en el primer 22 CV-66B MTR de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La masa de la armadura era 360 kg, con el costo de un conjunto de $ 270 000. En vista de la reducción en la carga útil y la reducción en el rango de vuelo, se decidió equipar solo al águila pescadora directamente involucrada en las hostilidades. La caída en los datos de vuelo que ocurrió después de la instalación de la armadura fue parcialmente compensada al aumentar la potencia de los motores AE-1107C en un 17%. Esto se logró gracias a la modernización de la turbina y el equipo de combustible, mientras se actualizaba el software. Como resultado, la velocidad de vuelo de crucero aumentó de 446 a 470 km / h.
Para la autodefensa del CV-22®, cuando se disparó desde el suelo, se consideraron varias opciones para instalar armas. Muy a menudo, en el águila pescadora, volando en Afganistán e Irak, en las ametralladoras 7,62-mm montadas en la parte trasera M240 (versión estadounidense del FN MAG), así como en el 12,7-mm de un solo cañón M2 y en los GAU-19 de tres cañones.
Para aumentar las capacidades de impacto, se realizaron pruebas con AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin munición de aviación de alta precisión de precisión pequeña y bombas ajustables GBU-53 / B -7,62 B / A, servido por un tirador, a disposición del cual había un sistema de observación y búsqueda optoelectrónico con un canal nocturno.
Sin embargo, el sistema de armas IDWS no se demostró en Afganistán. En primer lugar, esto se debió al hecho de que el comando estadounidense comenzó a planificar vuelos con mucho cuidado, limpiar el territorio donde aterrizaron las fuerzas especiales y acompañar los aviones de inclinación con helicópteros de ataque y aviones de ataque. Además, para ese momento, los talibanes, habiendo experimentado el poder de impacto de la aviación militar estadounidense, comenzaron a evitar una colisión abierta. Como resultado, la principal apuesta para reducir la vulnerabilidad de CV-22B se colocó en la reserva e instalación de sistemas avanzados de defensa pasiva. El Osprey actualizado, que opera en interés de las Fuerzas de Operaciones Especiales, está equipado con un equipo de recepción digital de banda ancha AN / ALQ-211, que en condiciones de radiofrecuencia analiza las emisiones de radiofrecuencia y puede neutralizar los reflectores dipolos o usar bloqueadores para neutralizar las amenazas. Las trampas de calor y el sistema de contrarrestación con láser AN / AAQ-24 Nemesis están diseñados para contrarrestar misiles guiados por la firma térmica de los motores.
Aunque el número de águilas pescadoras en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es relativamente pequeño, desempeñan un papel de medición en el apoyo a las operaciones de combate de las fuerzas de operaciones especiales. La puesta en servicio del CV-22B permitió el despido del avión MS-130Е Combat Talon I y los helicópteros MH-53 Pave Low. Los rotores también reemplazaron notablemente los helicópteros HH-60G Pave Hawk en los escuadrones de búsqueda y rescate. Está previsto que los aviones de rotor basculante CV-22C más rápidos funcionen en conjunto con los helicópteros HH-60W, que están planeados para reemplazar el HH-60G. Para el reabastecimiento de combustible en el aire de helicópteros de fuerzas especiales MN-60 y helicópteros de búsqueda y rescate NN-60 en el futuro, el CV-22С debe recibir un equipo de reabastecimiento similar al utilizado en los aviones KC-130J. La mejora de las características de vuelo, operativas y de combate del CV-22С mejorado debería ocurrir principalmente debido a un aumento en la potencia del motor en un 25% y al uso de aviónica y armamento más avanzados.
To be continued ...
Osprey CV-22® convertible
Creación y adopción del convertiplano Osprey.
Después del fracaso en el año 1980 de la operación de liberar a los rehenes estadounidenses en Irán, el liderazgo del Ministerio de Defensa de los EE. UU. Expresó interés en un avión capaz de despegar y aterrizar verticalmente y al mismo tiempo tener una velocidad de vuelo de crucero y un alcance comparable al turbopropulsor de Hércules. Un avión que combina las capacidades de un avión y un helicóptero, construido como parte del programa JVX (Experimental de despegue / aterrizaje vertical de servicio conjunto) conjuntamente por Bell Helicopter y Boeing Helicopters y nombrado V-22 Osprey Águila pescadora - Águila pescadora), primero voló 19 marzo 1989 año.
Osprey se convirtió en el primer rotor basculante en serie del mundo: un avión capaz de despegar y aterrizar verticalmente (como lo hacen los helicópteros) y un vuelo horizontal de alta velocidad, que es típico de los aviones comunes. Dado que el tiltrotor no es completamente un helicóptero o un avión, esto afectó tanto su diseño como su apariencia. De acuerdo con el esquema de diseño, el Osprey es un avión de ala alta con un plumaje de dos aletas, equipado con dos motores turbopropulsores T406 Rolls-Royce ubicados en los extremos del ala en las góndolas, que pueden rotar casi X grados 98. La rotación de las góndolas se realiza mediante un actuador hidráulico con mecanismo de tornillo. Los tornillos con tres cuchillas trapezoidales están interconectados por un eje de sincronización, que pasa dentro del ala. Este eje ofrece la posibilidad de vuelo controlado y aterrizaje de la aeronave en un motor. Para reducir el tamaño del avión mientras está parado, el ala gira, los tornillos se pliegan. Para reducir la masa de la estructura, aproximadamente el 70% (5700 kg) del aparato está hecho de materiales compuestos basados en carbono y fibra de vidrio con un aglutinante epoxi, lo que lo hace aproximadamente 25% más liviano que el metal.
Desde el principio, la implementación del programa de aviones turbopropulsores, que comenzó en la primera mitad de los 1980, progresó con gran dificultad y fue amenazado repetidamente con el cierre. Esto se debió a la gran cantidad de soluciones técnicas fundamentalmente nuevas y la alta tasa de accidentes de los prototipos y las primeras copias de producción. Un golpe importante al proyecto fue la negativa del ejército de los Estados Unidos a continuar financiando. Los funcionarios de la Fuerza Aérea también criticaron a Osprey. La implementación adicional del programa fue insistida por el comando del Cuerpo de Marines, que necesitaba reemplazar los helicópteros CH-46 Sea Knight, cuya vida estaba llegando a su fin.
El radio de acción del helicóptero CH-46E y el rotor inclinable MV-22B
El argumento principal en este caso, a pesar de su mayor costo, fue un radio de combate significativamente mayor y aproximadamente el doble de la velocidad de vuelo en modo crucero, lo que permitió una transferencia más rápida de marines y carga desde el UDC a la zona de aterrizaje.
Después de una serie de accidentes y desastres, la mayoría de los problemas asociados con la confiabilidad técnica de Osprey se resolvieron, y en el 2005, el Pentágono aprobó un plan de producción. En 2008, el ejército de los EE. UU. Celebró un contrato para el suministro de convertibles 167 V-22 Osprey por un total de $ 10,4 mil millones. En 2013, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos decidió aumentar el número de compras de Osprey a las unidades 458. De estos, 360 son para la ILC de EE. UU., 50 para la Fuerza Aérea y 48 para la Armada. El costo de un CV-22B, adoptado por el Comando de Aviación de las Fuerzas Especiales en el año 2014, ascendió a $ 76 millones.
Imágenes satelitales de Google Earty: CV-22 en la base aérea de Kirtland
Operación de convertibles CV-22 en la Fuerza Aérea de EE. UU. MTR en escuadrones de combate
El primer águila pescadora fue entregado al ala de operaciones especiales 58 en la base aérea de Kirtland en Nuevo México en 20 en marzo 2006. Esta máquina se utilizó para entrenar a pilotos y tripulación. En noviembre 16 en noviembre 2006, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aceptó oficialmente el CV-22 en una ceremonia celebrada en Hurlburt Field, Florida. 4 Octubre 2007 año, el tiltrotor se utilizó por primera vez en una operación real de búsqueda y rescate. En 16 en marzo 2009, el comando del MTR de la Fuerza Aérea anunció que los primeros seis CV-22 del 8 Escuadrón de Operaciones Especiales, con base en la Base Aérea Helbert Field, estaban listos para misiones de combate.
Imágenes de satélite de Google Earty: CV-22B en la base aérea de Helbert Field
En junio de 2009, Osprey participó en una operación humanitaria en Honduras, entregando alrededor de 20 toneladas de alimentos y medicinas a aldeas remotas. En 2009, CV-22 se desplegó en Irak en el Escuadrón 8 y en Afganistán en el Escuadrón 2010. En julio 3 de 2014, CV-22B desembarcó fuerzas especiales de la unidad Delta Force en las cercanías del campamento militante en el este de Siria, donde, según la inteligencia, los rehenes fueron retenidos. Los comandos liquidaron a los militantes en el acto, pero descubrieron que los rehenes habían sido trasladados a otro lugar y regresaron a casa con las manos vacías. En general, los convertiplanos en Irak y Afganistán se mostraron bien. Según datos estadounidenses, el coeficiente de su preparación técnica no cayó por debajo de 0,6.
Según sus características, el CV-22B cumplía plenamente con los requisitos de las fuerzas de operaciones especiales. Se observó especialmente que el águila pescadora, a diferencia de los helicópteros, venció fácilmente las cadenas montañosas, y su alcance era significativamente mayor, pero era más exigente en los sitios de aterrizaje.
Características de diseño y características del CV-22B
En términos de masa y dimensiones, el CV-22B está cerca del helicóptero pesado de propósito especial MH-2008J Pave Low III fuera de servicio en el 53, pero lo supera significativamente en velocidad y alcance de vuelo. La masa del rotor basculante vacío es 15 000 kg. Peso máximo de despegue - 27 440 kg. La masa de la carga en la eslinga externa es 6140 kg, el interior del compartimento de carga es 9000 kg. Tripulación - persona 4. En una cabina que mide 7,37x1,53x1,3m, 24,3m³ en volumen, se pueden acomodar paracaidistas totalmente equipados 24 o 12 heridos en una camilla con paramédicos acompañantes. El techo práctico es 7620 m. La velocidad máxima en modo avión es 565 km / h; en modo helicóptero, 185 km / h. La envergadura del ala en los extremos de las palas de la hélice es 25,78 m. La longitud de las palas plegadas es 19,23 m. El ancho de las palas plegadas es 5,64 m. La altura de las quillas es 5,38 m.
El CV-22B utilizado por el MTR de la Fuerza Aérea es diferente del MV-22B comprado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Una aviónica más avanzada y un mayor suministro de combustible. La aviónica CV-22B en la versión básica incluía sistemas de navegación TACAN, VOR / ILS y GPS, equipos de comunicación por radio VHF y HF, sistemas de identificación y equipos de visión nocturna. Al diseñar el águila pescadora, se utilizó una "cabina de cristal", diseñada para el helicóptero CH-46X, que no se puso en producción en masa.
La información del vuelo se muestra en cuatro pantallas a color. En la cabina hay una quinta pantalla, para mostrar un mapa del área. Para garantizar vuelos en el siguiente terreno, hay un radar AN / ARO-174, que también se puede utilizar para mapear la superficie de la tierra. Posteriormente, la aviónica CV-22B, diseñada para realizar misiones secretas sobre el territorio del enemigo, experimentó una mejora significativa, se mejoró el equipo de la cabina y se desarrolló un nuevo software.
En comparación con el águila pescadora, suministrada por la ILC de los Estados Unidos, los convertiplanos de la fuerza de operaciones especiales tienen un mayor suministro de combustible. Los tanques de combustible MV-22B, diseñados principalmente para la transferencia de infantes de marina y carga desde buques de desembarco universales, llevan 6513 litros de queroseno de aviación, y los tanques de reabastecimiento de combustible completos CV-22B - 7710 litros. Además, el Osprey MTR de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede transportar tres tanques de combustible externos con una capacidad de 1628 l. Para vuelos de destilación en el compartimento de carga, es posible instalar depósitos de combustible adicionales con una capacidad total de combustible de 7235 l. El radio de acción de combate sin repostar en el aire es de aproximadamente 800 km. Rango del ferry - 3890 km.
Actualmente, el CV-22B puede recibir combustible de aviación en vuelo de todos los tanques de repostaje MTR de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Construidos sobre la base del turbopropulsor C-130. También se confirmó la capacidad de reabastecerse de combustible de los buques cisterna voladores regulares de la Fuerza Aérea de los EE. UU .: KC-135, KC-10 y KC-46.
Pérdidas de CV-22B
Aunque después de la adopción del Osprey en servicio en la aviación especial, todos los helicópteros pesados MH-53 Pave Low fueron retirados del servicio y el avión MS-130 fue parcialmente suprimido, el comando de la Fuerza Aérea tuvo muchas quejas sobre el nivel de confiabilidad técnica y seguridad de vuelo. Desde los primeros vuelos de prueba, el águila pescadora ganó notoriedad. En varios accidentes de vuelo, 12 V-22 de varias modificaciones fueron derrotados, y las personas 42 murieron. Cuatro águilas pescadoras perdieron durante las pruebas y el resto después de la adopción. Sin embargo, a pesar de una serie de incidentes graves, el MTR de la Fuerza Aérea perdió irremediablemente solo dos convertiplanos. 9 Abril 2010 años, como resultado de la caída de CV-22, 3 soldados estadounidenses y un civil fueron asesinados, otros 16 estadounidenses resultaron heridos. La causa del accidente fueron las acciones erróneas de los pilotos en condiciones de poca visibilidad, pérdida de conciencia situacional y una alta tasa de disminución. En junio, 13 de 2012 del año SV-22, que se estrelló como resultado de un error del piloto en las cercanías de la base aérea de Eglin, no fue objeto de recuperación, pero todos los que estaban a bordo sobrevivieron.
Mejor rendimiento de vuelo y capacidad de supervivencia CV-22B
Al mismo tiempo, el SV-22B utilizado por fuerzas especiales demostró repetidamente una buena capacidad de supervivencia. Entonces, en diciembre 2013, tres convertiplanos involucrados en la evacuación de ciudadanos estadounidenses en Sudán del Sur recibieron daños como resultado del bombardeo desde el suelo de un rifle armas. Posteriormente, después de regresar, se contaron los agujeros 119 en su carcasa, lo que provocó daños en el combustible y los sistemas hidráulicos. A pesar del daño, el CV-22B logró continuar el vuelo controlado. Para que Osprey cubra la distancia de 800 km y aterrice en el aeropuerto de Entebbe en Uganda, tuvieron que reabastecerse de combustible varias veces en el aire desde un avión MS-130Н.
Con base en los resultados del uso en la zona de combate, el Alto Mando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos exigió que se finalizara el CV-22B. Para aumentar la supervivencia del combate. En primer lugar, era necesario eliminar la fuga de combustible durante el disparo de los tanques y establecer una protección balística para la cabina y las partes más vulnerables de la estructura. En 2015, se instalaron kits de protección balística que consisten en placas de metal y cerámica 16 en el primer 22 CV-66B MTR de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La masa de la armadura era 360 kg, con el costo de un conjunto de $ 270 000. En vista de la reducción en la carga útil y la reducción en el rango de vuelo, se decidió equipar solo al águila pescadora directamente involucrada en las hostilidades. La caída en los datos de vuelo que ocurrió después de la instalación de la armadura fue parcialmente compensada al aumentar la potencia de los motores AE-1107C en un 17%. Esto se logró gracias a la modernización de la turbina y el equipo de combustible, mientras se actualizaba el software. Como resultado, la velocidad de vuelo de crucero aumentó de 446 a 470 km / h.
Equipar convertiplanos con armas y sistemas de defensa antiaérea
Para la autodefensa del CV-22®, cuando se disparó desde el suelo, se consideraron varias opciones para instalar armas. Muy a menudo, en el águila pescadora, volando en Afganistán e Irak, en las ametralladoras 7,62-mm montadas en la parte trasera M240 (versión estadounidense del FN MAG), así como en el 12,7-mm de un solo cañón M2 y en los GAU-19 de tres cañones.
El tirador a bordo dispara desde la ametralladora M240 montada en una rampa
Para aumentar las capacidades de impacto, se realizaron pruebas con AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin munición de aviación de alta precisión de precisión pequeña y bombas ajustables GBU-53 / B -7,62 B / A, servido por un tirador, a disposición del cual había un sistema de observación y búsqueda optoelectrónico con un canal nocturno.
Montaje de ametralladora GAU-2 B / A debajo del fuselaje Osprey
Sin embargo, el sistema de armas IDWS no se demostró en Afganistán. En primer lugar, esto se debió al hecho de que el comando estadounidense comenzó a planificar vuelos con mucho cuidado, limpiar el territorio donde aterrizaron las fuerzas especiales y acompañar los aviones de inclinación con helicópteros de ataque y aviones de ataque. Además, para ese momento, los talibanes, habiendo experimentado el poder de impacto de la aviación militar estadounidense, comenzaron a evitar una colisión abierta. Como resultado, la principal apuesta para reducir la vulnerabilidad de CV-22B se colocó en la reserva e instalación de sistemas avanzados de defensa pasiva. El Osprey actualizado, que opera en interés de las Fuerzas de Operaciones Especiales, está equipado con un equipo de recepción digital de banda ancha AN / ALQ-211, que en condiciones de radiofrecuencia analiza las emisiones de radiofrecuencia y puede neutralizar los reflectores dipolos o usar bloqueadores para neutralizar las amenazas. Las trampas de calor y el sistema de contrarrestación con láser AN / AAQ-24 Nemesis están diseñados para contrarrestar misiles guiados por la firma térmica de los motores.
Perspectivas inmediatas para el uso de convertiplanos en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Aunque el número de águilas pescadoras en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es relativamente pequeño, desempeñan un papel de medición en el apoyo a las operaciones de combate de las fuerzas de operaciones especiales. La puesta en servicio del CV-22B permitió el despido del avión MS-130Е Combat Talon I y los helicópteros MH-53 Pave Low. Los rotores también reemplazaron notablemente los helicópteros HH-60G Pave Hawk en los escuadrones de búsqueda y rescate. Está previsto que los aviones de rotor basculante CV-22C más rápidos funcionen en conjunto con los helicópteros HH-60W, que están planeados para reemplazar el HH-60G. Para el reabastecimiento de combustible en el aire de helicópteros de fuerzas especiales MN-60 y helicópteros de búsqueda y rescate NN-60 en el futuro, el CV-22С debe recibir un equipo de reabastecimiento similar al utilizado en los aviones KC-130J. La mejora de las características de vuelo, operativas y de combate del CV-22С mejorado debería ocurrir principalmente debido a un aumento en la potencia del motor en un 25% y al uso de aviónica y armamento más avanzados.
To be continued ...
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