Aviones de combate. Luchadores nocturnos. Continuación
Continuando con el tema "Luces de la noche", después de pasar por la técnica del Tercer Reich, comenzamos a mirar a todos los demás. Sin embargo, antes de comenzar, vale la pena decir algunas palabras que tal vez me haya perdido en la primera parte.
Los aviones que estamos considerando son cazas nocturnos. En consecuencia, debes comprender la diferencia entre un luchador nocturno y un luchador que luchó en la oscuridad. La diferencia en el radar y (por ejemplo) el buscador de dirección. La defensa aérea MiG-3 de Moscú, que en los rayos de los reflectores condujo a los "Junkers", estos no son cazas nocturnos. Estos son luchadores, que tuvieron que luchar de noche, porque no había otros.
Y el Pe-2 Gneiss, el primer caza soviético con radar, no es objeto de consideración, ya que actualmente no hay información sobre el uso de combate de estos aviones, de los cuales se produjeron alrededor de una docena. Y vuelos, cuyo propósito era desarrollar tácticas de aplicación; después de todo, esto es un poco incorrecto.
Por lo tanto, nuestro primer objeto de consideración será británico.
Fue el primer panqueque británico. Lo que se esperaba que saliera grumoso. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Blenheim era tan viejo que lanzarlo al aire durante el día sería un crimen.
La velocidad máxima que podía desarrollar el avión era un poco más de 400 km / h, y el crucero era otros cien menos. El techo estaba a una altitud de 7700 m, un rango de 1480 km. En general, no brilló con nada, incluso en el año 1940.
Sin embargo, algo tuvo que hacerse con los alemanes, ya que también tomaron la moda de volar para visitar de noche. Y se tomó una decisión histórica para convertir al bombardero en un caza nocturno.
Como bombardero de Blenheim, simplemente llevaba armas lujosas de una ametralladora Lewis en la torreta superior y una Browning dirigida hacia adelante. Ambas ametralladoras eran calibre 7,7-mm.
Habiendo decidido que esto era más que suficiente para la defensa, los británicos, sin esforzarse en absoluto, agregaron una batería de cuatro "Browning" orientados hacia adelante en un contenedor debajo de la bahía de bombas. Esto no empeoró la aerodinámica, generalmente no había nada que empeorar allí, y la potencia de fuego aumentó.
Y en la bahía de bombas colocó un radar. Además, tres de las cuatro modificaciones del radar AI visitaron Blenheim, de hecho, el avión se convirtió en una especie de campo de pruebas.
Es imposible decir exactamente cuántos "Blenheims" se convirtieron en luchadores nocturnos, ya que si la Royal Air Force hizo la primera serie por sí mismos, entonces los "Blenheims" de la cuarta serie se manejaron aviación flota y se usa más a menudo para buscar submarinos enemigos. De manera confiable, hay una cifra de 370 aviones, pero solo se lanzaron 1374 piezas con contenedores de ametralladoras, por lo que realmente podría haber más.
Lucharon de noche, "Blenheim" y la defensa de Gran Bretaña, y en el norte de África y la India. Pero las victorias de este luchador fueron más una excepción que una regla, porque sus cualidades de velocidad simplemente no permitieron que nadie se pusiera al día. Por lo tanto, para el año 1944, todos los Blenheim fueron reemplazados por Bofayters.
Pero esto es serio. Ya hemos hablado sobre Mosquito; era un avión muy peculiar. Y el caza "luz nocturna" en su base salió correspondiente.
Y apareció, por extraño que parezca, en respuesta a los vuelos de reconocimiento del Junkers Ju-86P sobre Gran Bretaña. Estos aviones, que recibieron una cabina presurizada, nuevos motores y alas con un área aumentada, por decirlo suavemente, plagaron a los británicos.
Los vuelos de reconocimiento a una altitud de 11-12 de miles de metros, e incluso con bombardeos, condujeron al comando británico. Está claro que los bombardeos desde tal altura no son nada en términos de precisión, pero el hecho de que no se pueda hacer nada con los Junkers no agregó emociones positivas. Y los Spitfires resultaron ser simplemente inútiles, porque simplemente no podían alcanzar al enemigo. Más precisamente, mientras los pilotos británicos trepaban de alguna manera a tal altura, los alemanes simplemente y tranquilamente se alejaron de ellos.
Entonces apareció el ligero Mosquito. Quitaron todo el "exceso", como los protectores de los tanques de gas, y parte del suministro de combustible y petróleo tuvo que ser sacrificado. Quitaron todo el equipo de los compartimientos de bombas y equipos de radio, aumentaron el área del ala. El avión comenzó a elevarse a una altura de 13 mil metros. Los protectores fueron devueltos cuando aparecieron motores más potentes.
El segundo paso fue la construcción de la llamada "nariz universal". Este diseño del carenado de la nariz permitió montar tanto localizadores ingleses (AI.Mk.VIII, AI.Mk.IX o AI.Mk.X) como estadounidenses (SCR-720 o SCR-729).
El luchador estaba "listo para usar".
La noche Moskito voló a una velocidad máxima de 608 km / h, techo 10800 m, rango 2985 km. Datos para Mosquito NF Mk.XIX. El armamento consistía en cuatro cañones Ispano-Suiza de calibre 20-mm y radar AI Mk.IX.
"Mosquito" fueron los únicos armas contra las incursiones nocturnas de los nuevos cazabombarderos alemanes FW-190A-4 / U8 y FW-190A-5 / U8 del escuadrón de bombarderos de alta velocidad SKG10. Al principio, este escuadrón ofreció muchos minutos desagradables de defensa aérea británica, ya que los radares focke-Wolves, rápidos y de bajo vuelo, prácticamente no fueron detectados por los radares terrestres ingleses, y no fueron inferiores a los cazas británicos en términos de velocidad de vuelo (después de que se arrojó la bomba).
Pero cuando Mosquito se opuso a las tácticas de ataques repentinos desde baja altitud con radares capaces de operar a baja altitud, todo cayó en su lugar.
En general, el Mosquito NF demostró que en una batalla nocturna es capaz de luchar contra cualquier avión enemigo. Sus víctimas fueron incluso el último motor bimotor Me-410, que fue diseñado específicamente como una respuesta al Mosquito.
No es de extrañar que el Mosquito se convirtiera en el caza nocturno más masivo de la RAF.
Sí, volamos al extranjero. Y allí ... Y allí no todo fue muy interesante. Antes de la guerra, no había combatientes nocturnos especializados en los Estados Unidos. Por falta de goles. Los estadounidenses decidieron llenar el vacío de la manera inglesa, rehaciendo un bombardero bimotor de alta velocidad. Al mismo tiempo, estudiamos cuidadosamente la experiencia británica, afortunadamente, había algo que estudiar.
La base fue el avión de ataque A-20. Le asignaron la designación P-70 y comenzaron a reelaborar. Los porta bombas y las armas defensivas fueron desmanteladas, convirtiendo para el avión una nueva nariz sin esmaltar sin una cabina de navegación. El navegador, respectivamente, fue eliminado. En lugar de un navegador y un artillero trasero, se creó el lugar de trabajo de un operador de radar.
Como los estadounidenses aún no tenían sus propios radares, instalaron el AI Mk IV británico, que se colocó en parte en la antigua bahía de bombas, en parte en la nariz. Debajo de la antigua bahía de bombas, se colgó una góndola con cuatro cañones 20-mm. La munición ascendió a 60 rondas por barril.
En las pruebas, el avión mostró una velocidad máxima de 526 km / hy un techo práctico de 8600 m. El primero era aceptable, el segundo no era muy bueno, pero luego el comando estadounidense todavía no tenía otra opción, y el P-70 se puso en producción en masa.
En general, no está claro con quién pelearía la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por la noche, pero no obstante, el avión entró en producción. Y luego la guerra con Japón llegó como por orden.
En 1943, sobre la base de A-20С, crearon algo así como una modificación de P-70А-1. Se instaló un radar doméstico, y las armas en la góndola fueron reemplazadas por seis ametralladoras 12,7-mm.
Pero la guerra no funcionó muy bien. Precisamente porque no había nadie para luchar.
Cuatro escuadrones armados con el P-70 fueron enviados al norte de África en el 1943. Pero no fueron útiles allí: los británicos proporcionaron a los estadounidenses sus Bofayters más avanzados, que tenían todo en orden con velocidad y techo. Entonces, en el norte de África e Italia, el P-70 no luchó en absoluto.
En el Pacífico, había tres escuadrones de luces nocturnas. Pero allí estaba triste con las batallas. Los equipos de A-70 intentaron volar para interceptar a los bombarderos nocturnos japoneses, pero a menudo los japoneses lograron irse, aprovechando la ventaja de la velocidad. Entonces los aviones japoneses derribados por los cazas nocturnos podían contarse con los dedos.
Vale la pena mencionarlo. Este es el mismo A-20, pero en una alteración británica. Apareció incluso antes que el A-70 Nighthawk. Estas aeronaves recibieron un radar aerotransportado AI Mk.IV, una batería de ametralladoras 8 .303 Browning en la nariz en lugar de una cabina de bombardeo, se retiraron las armas defensivas, la tripulación se redujo a personas 2, y el artillero trasero comenzó a dar servicio al radar aerotransportado.
La velocidad máxima era 510 km / h, alcance práctico 1610 km, techo práctico 7230 m. En total, se produjeron unidades 188 de los Havoks.
En general, un buen caza nocturno del A-20 no funcionó. Incluso las máquinas especialmente modificadas actuaron con más éxito como aviones de ataque. Y de esta forma, terminaron la guerra.
Y finalmente, la Viuda Negra. Avión muy extraordinario. Este milagro apareció con una torre de tanque en la cima del fuselaje en 1943, cuando todavía había dudas sobre la necesidad de un caza nocturno, por lo que el R-61 entró en producción. Y se convirtió en el primer caza nocturno especialmente diseñado.
Pero en general, solo los primeros 37 del 45 P-61A-1 estaban equipados con soportes de torreta dorsal con cuatro ametralladoras, y el resto de las torres ya no estaban instaladas.
Básicamente, el P-61 se usó en el Océano Pacífico, donde los japoneses no volaban mucho por la noche, y luego terminaron por completo. Por lo tanto, cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ganó superioridad en el cielo, las Viudas Negras comenzaron a usarse para atacar objetivos terrestres incluso durante el día.
La bendición fue qué.
Pero la principal misión de combate del P-61 era proteger las bases de los bombarderos estratégicos B-29 en Saipan de las incursiones nocturnas. También defendieron el B-29 dañado de los ataques de los cazas, regresando después de las incursiones en Japón.
Varias Viudas Negras fueron a Gran Bretaña, donde trabajaron como interceptoras de Fau-1. Además, con bastante éxito, a pesar del hecho de que el V-1 era un poco más rápido que el P-61 en velocidad, pero los equipos de Black Widows treparon a la altura máxima, desde donde se sumergieron, desarrollando una velocidad suficiente para alcanzar al V-1.
La velocidad máxima a una altitud de 5000 m era 590 km / h, el rango práctico de 665, el techo práctico de 10 100 m.
La tripulación del operador 3, piloto, radar y artillero, que realizaba principalmente las tareas de un observador visual.
Armamento: cuatro pistolas 20-mm y cuatro ametralladoras 12,7-mm. Carga de bomba de hasta 1450 kg en dos monturas debajo de las alas. Además del radar SCR-540.
Se produjo un total de aviones 742 de todas las modificaciones.
Extraoficialmente, la "Viuda Negra" lleva el título "poner fin a la guerra": en la noche de 14 en 15 en agosto 1945, después de la propuesta japonesa de una tregua, el P-61B con el título "Lady in the Dark" del escuadrón nocturno 548 derrotado victoria sobre el Ki-43 Hayabusa, cuyo piloto podría no haber oído hablar del alto el fuego. Esta fue la última victoria aérea de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial.
En general, el avión que resultó ser extremadamente fuerte duró hasta el 1952 del año, después de lo cual muchas Viudas fueron utilizadas como aviones de protección contra incendios.
Es difícil decir por qué los japoneses pensaron en crear un luchador nocturno. Pero en el año 1939, tenían un avión, que recordaba terriblemente a Bf.110. De hecho, los especialistas japoneses realmente una vez más trabajaron con éxito en un modelo extranjero, y así es como apareció nuestro héroe, Ki-45.
El avión resultó ... similar a su contemporáneo alemán Bf 110. Todas las mismas oportunidades débiles que un luchador de largo alcance, solo las armas son incluso más débiles que los alemanes. Una pistola 20-mm y dos ametralladoras 7,7 no son suficientes.
Pero, como todos los aviones japoneses, el Ki-45 era muy fácil de volar y tenía una buena maniobrabilidad. Y la presencia de tanques protegidos generalmente lo hizo perfecto a los ojos de los pilotos. Y, por cierto, al comienzo de la guerra, en enfrentamientos con el P-38, el avión japonés mostró una superioridad total en la maniobrabilidad sobre el avión estadounidense.
Ki-45 pasó por toda la guerra, pero estamos interesados en su versión nocturna, es decir, Ki-45 Kai-Tei (o de lo contrario Ki-45 Kai-d).
Velocidad máxima 540 km / h, alcance práctico 2000 km, techo 10 000 m.
Armamento: una pistola 37-mm No-203 (cartuchos 16) en la nariz, una pistola 20-mm No-3 (cartuchos 100) en la instalación ventral, una ametralladora 7,92-mm Tipo 98 en la cabina trasera del tirador.
Se construyó un total de aviones 477 de todas las versiones.
Posteriormente, se retiró la ametralladora y, en lugar del tirador, se desplegó el operador de radar Taki-2. En esta configuración, el avión se convirtió en una amenaza real para los bombarderos estadounidenses. El problema es que, habiendo asegurado la superioridad en el aire durante el día, los estadounidenses no volaban por la noche ...
Puede hablar durante mucho tiempo sobre las fortalezas y debilidades del "asesino de dragones" (como su nombre se traduce), pero solo puede notar que este avión (en todas las versiones, día y noche) era extremadamente reacio a usarlo como vehículo de entrega para kamikazes.
En general, hablando de combatientes nocturnos, concluiría que como clase se desarrollaron solo en Alemania. Quizás solo gracias a los británicos, que no abandonaron la práctica de las incursiones nocturnas en las ciudades alemanas. En las fuerzas aéreas de los otros países participantes, los cazas nocturnos seguían siendo modelos para probar equipos y tácticas de uso.
Sin embargo, el radar de búsqueda, utilizado precisamente en los cazas nocturnos, recibió posteriormente un permiso de residencia en general en todas las clases de aviones militares, sin excepción. Entonces, podemos decir que los cazas nocturnos se han convertido en el primer paso en el camino hacia un avión universal para todo clima que puede operar tanto en condiciones diurnas como nocturnas.
En la parte final, abordaremos las comparaciones de los cazas nocturnos, su rendimiento de vuelo y sus méritos y capacidades de combate.
Los aviones que estamos considerando son cazas nocturnos. En consecuencia, debes comprender la diferencia entre un luchador nocturno y un luchador que luchó en la oscuridad. La diferencia en el radar y (por ejemplo) el buscador de dirección. La defensa aérea MiG-3 de Moscú, que en los rayos de los reflectores condujo a los "Junkers", estos no son cazas nocturnos. Estos son luchadores, que tuvieron que luchar de noche, porque no había otros.
Y el Pe-2 Gneiss, el primer caza soviético con radar, no es objeto de consideración, ya que actualmente no hay información sobre el uso de combate de estos aviones, de los cuales se produjeron alrededor de una docena. Y vuelos, cuyo propósito era desarrollar tácticas de aplicación; después de todo, esto es un poco incorrecto.
Por lo tanto, nuestro primer objeto de consideración será británico.
Bristol Blenheim I (IV) F
Fue el primer panqueque británico. Lo que se esperaba que saliera grumoso. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Blenheim era tan viejo que lanzarlo al aire durante el día sería un crimen.
La velocidad máxima que podía desarrollar el avión era un poco más de 400 km / h, y el crucero era otros cien menos. El techo estaba a una altitud de 7700 m, un rango de 1480 km. En general, no brilló con nada, incluso en el año 1940.
Sin embargo, algo tuvo que hacerse con los alemanes, ya que también tomaron la moda de volar para visitar de noche. Y se tomó una decisión histórica para convertir al bombardero en un caza nocturno.
Como bombardero de Blenheim, simplemente llevaba armas lujosas de una ametralladora Lewis en la torreta superior y una Browning dirigida hacia adelante. Ambas ametralladoras eran calibre 7,7-mm.
Habiendo decidido que esto era más que suficiente para la defensa, los británicos, sin esforzarse en absoluto, agregaron una batería de cuatro "Browning" orientados hacia adelante en un contenedor debajo de la bahía de bombas. Esto no empeoró la aerodinámica, generalmente no había nada que empeorar allí, y la potencia de fuego aumentó.
Y en la bahía de bombas colocó un radar. Además, tres de las cuatro modificaciones del radar AI visitaron Blenheim, de hecho, el avión se convirtió en una especie de campo de pruebas.
Es imposible decir exactamente cuántos "Blenheims" se convirtieron en luchadores nocturnos, ya que si la Royal Air Force hizo la primera serie por sí mismos, entonces los "Blenheims" de la cuarta serie se manejaron aviación flota y se usa más a menudo para buscar submarinos enemigos. De manera confiable, hay una cifra de 370 aviones, pero solo se lanzaron 1374 piezas con contenedores de ametralladoras, por lo que realmente podría haber más.
Lucharon de noche, "Blenheim" y la defensa de Gran Bretaña, y en el norte de África y la India. Pero las victorias de este luchador fueron más una excepción que una regla, porque sus cualidades de velocidad simplemente no permitieron que nadie se pusiera al día. Por lo tanto, para el año 1944, todos los Blenheim fueron reemplazados por Bofayters.
De Havilland Mosquito NF
Pero esto es serio. Ya hemos hablado sobre Mosquito; era un avión muy peculiar. Y el caza "luz nocturna" en su base salió correspondiente.
Y apareció, por extraño que parezca, en respuesta a los vuelos de reconocimiento del Junkers Ju-86P sobre Gran Bretaña. Estos aviones, que recibieron una cabina presurizada, nuevos motores y alas con un área aumentada, por decirlo suavemente, plagaron a los británicos.
Los vuelos de reconocimiento a una altitud de 11-12 de miles de metros, e incluso con bombardeos, condujeron al comando británico. Está claro que los bombardeos desde tal altura no son nada en términos de precisión, pero el hecho de que no se pueda hacer nada con los Junkers no agregó emociones positivas. Y los Spitfires resultaron ser simplemente inútiles, porque simplemente no podían alcanzar al enemigo. Más precisamente, mientras los pilotos británicos trepaban de alguna manera a tal altura, los alemanes simplemente y tranquilamente se alejaron de ellos.
Entonces apareció el ligero Mosquito. Quitaron todo el "exceso", como los protectores de los tanques de gas, y parte del suministro de combustible y petróleo tuvo que ser sacrificado. Quitaron todo el equipo de los compartimientos de bombas y equipos de radio, aumentaron el área del ala. El avión comenzó a elevarse a una altura de 13 mil metros. Los protectores fueron devueltos cuando aparecieron motores más potentes.
El segundo paso fue la construcción de la llamada "nariz universal". Este diseño del carenado de la nariz permitió montar tanto localizadores ingleses (AI.Mk.VIII, AI.Mk.IX o AI.Mk.X) como estadounidenses (SCR-720 o SCR-729).
El luchador estaba "listo para usar".
La noche Moskito voló a una velocidad máxima de 608 km / h, techo 10800 m, rango 2985 km. Datos para Mosquito NF Mk.XIX. El armamento consistía en cuatro cañones Ispano-Suiza de calibre 20-mm y radar AI Mk.IX.
"Mosquito" fueron los únicos armas contra las incursiones nocturnas de los nuevos cazabombarderos alemanes FW-190A-4 / U8 y FW-190A-5 / U8 del escuadrón de bombarderos de alta velocidad SKG10. Al principio, este escuadrón ofreció muchos minutos desagradables de defensa aérea británica, ya que los radares focke-Wolves, rápidos y de bajo vuelo, prácticamente no fueron detectados por los radares terrestres ingleses, y no fueron inferiores a los cazas británicos en términos de velocidad de vuelo (después de que se arrojó la bomba).
Pero cuando Mosquito se opuso a las tácticas de ataques repentinos desde baja altitud con radares capaces de operar a baja altitud, todo cayó en su lugar.
En general, el Mosquito NF demostró que en una batalla nocturna es capaz de luchar contra cualquier avión enemigo. Sus víctimas fueron incluso el último motor bimotor Me-410, que fue diseñado específicamente como una respuesta al Mosquito.
No es de extrañar que el Mosquito se convirtiera en el caza nocturno más masivo de la RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Sí, volamos al extranjero. Y allí ... Y allí no todo fue muy interesante. Antes de la guerra, no había combatientes nocturnos especializados en los Estados Unidos. Por falta de goles. Los estadounidenses decidieron llenar el vacío de la manera inglesa, rehaciendo un bombardero bimotor de alta velocidad. Al mismo tiempo, estudiamos cuidadosamente la experiencia británica, afortunadamente, había algo que estudiar.
La base fue el avión de ataque A-20. Le asignaron la designación P-70 y comenzaron a reelaborar. Los porta bombas y las armas defensivas fueron desmanteladas, convirtiendo para el avión una nueva nariz sin esmaltar sin una cabina de navegación. El navegador, respectivamente, fue eliminado. En lugar de un navegador y un artillero trasero, se creó el lugar de trabajo de un operador de radar.
Como los estadounidenses aún no tenían sus propios radares, instalaron el AI Mk IV británico, que se colocó en parte en la antigua bahía de bombas, en parte en la nariz. Debajo de la antigua bahía de bombas, se colgó una góndola con cuatro cañones 20-mm. La munición ascendió a 60 rondas por barril.
En las pruebas, el avión mostró una velocidad máxima de 526 km / hy un techo práctico de 8600 m. El primero era aceptable, el segundo no era muy bueno, pero luego el comando estadounidense todavía no tenía otra opción, y el P-70 se puso en producción en masa.
En general, no está claro con quién pelearía la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por la noche, pero no obstante, el avión entró en producción. Y luego la guerra con Japón llegó como por orden.
En 1943, sobre la base de A-20С, crearon algo así como una modificación de P-70А-1. Se instaló un radar doméstico, y las armas en la góndola fueron reemplazadas por seis ametralladoras 12,7-mm.
Pero la guerra no funcionó muy bien. Precisamente porque no había nadie para luchar.
Cuatro escuadrones armados con el P-70 fueron enviados al norte de África en el 1943. Pero no fueron útiles allí: los británicos proporcionaron a los estadounidenses sus Bofayters más avanzados, que tenían todo en orden con velocidad y techo. Entonces, en el norte de África e Italia, el P-70 no luchó en absoluto.
En el Pacífico, había tres escuadrones de luces nocturnas. Pero allí estaba triste con las batallas. Los equipos de A-70 intentaron volar para interceptar a los bombarderos nocturnos japoneses, pero a menudo los japoneses lograron irse, aprovechando la ventaja de la velocidad. Entonces los aviones japoneses derribados por los cazas nocturnos podían contarse con los dedos.
Douglas A-20 estragos
Vale la pena mencionarlo. Este es el mismo A-20, pero en una alteración británica. Apareció incluso antes que el A-70 Nighthawk. Estas aeronaves recibieron un radar aerotransportado AI Mk.IV, una batería de ametralladoras 8 .303 Browning en la nariz en lugar de una cabina de bombardeo, se retiraron las armas defensivas, la tripulación se redujo a personas 2, y el artillero trasero comenzó a dar servicio al radar aerotransportado.
La velocidad máxima era 510 km / h, alcance práctico 1610 km, techo práctico 7230 m. En total, se produjeron unidades 188 de los Havoks.
En general, un buen caza nocturno del A-20 no funcionó. Incluso las máquinas especialmente modificadas actuaron con más éxito como aviones de ataque. Y de esta forma, terminaron la guerra.
Northrop P-61B Black Widow
Y finalmente, la Viuda Negra. Avión muy extraordinario. Este milagro apareció con una torre de tanque en la cima del fuselaje en 1943, cuando todavía había dudas sobre la necesidad de un caza nocturno, por lo que el R-61 entró en producción. Y se convirtió en el primer caza nocturno especialmente diseñado.
Pero en general, solo los primeros 37 del 45 P-61A-1 estaban equipados con soportes de torreta dorsal con cuatro ametralladoras, y el resto de las torres ya no estaban instaladas.
Básicamente, el P-61 se usó en el Océano Pacífico, donde los japoneses no volaban mucho por la noche, y luego terminaron por completo. Por lo tanto, cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ganó superioridad en el cielo, las Viudas Negras comenzaron a usarse para atacar objetivos terrestres incluso durante el día.
La bendición fue qué.
Pero la principal misión de combate del P-61 era proteger las bases de los bombarderos estratégicos B-29 en Saipan de las incursiones nocturnas. También defendieron el B-29 dañado de los ataques de los cazas, regresando después de las incursiones en Japón.
Varias Viudas Negras fueron a Gran Bretaña, donde trabajaron como interceptoras de Fau-1. Además, con bastante éxito, a pesar del hecho de que el V-1 era un poco más rápido que el P-61 en velocidad, pero los equipos de Black Widows treparon a la altura máxima, desde donde se sumergieron, desarrollando una velocidad suficiente para alcanzar al V-1.
La velocidad máxima a una altitud de 5000 m era 590 km / h, el rango práctico de 665, el techo práctico de 10 100 m.
La tripulación del operador 3, piloto, radar y artillero, que realizaba principalmente las tareas de un observador visual.
Armamento: cuatro pistolas 20-mm y cuatro ametralladoras 12,7-mm. Carga de bomba de hasta 1450 kg en dos monturas debajo de las alas. Además del radar SCR-540.
Se produjo un total de aviones 742 de todas las modificaciones.
Extraoficialmente, la "Viuda Negra" lleva el título "poner fin a la guerra": en la noche de 14 en 15 en agosto 1945, después de la propuesta japonesa de una tregua, el P-61B con el título "Lady in the Dark" del escuadrón nocturno 548 derrotado victoria sobre el Ki-43 Hayabusa, cuyo piloto podría no haber oído hablar del alto el fuego. Esta fue la última victoria aérea de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial.
En general, el avión que resultó ser extremadamente fuerte duró hasta el 1952 del año, después de lo cual muchas Viudas fueron utilizadas como aviones de protección contra incendios.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Es difícil decir por qué los japoneses pensaron en crear un luchador nocturno. Pero en el año 1939, tenían un avión, que recordaba terriblemente a Bf.110. De hecho, los especialistas japoneses realmente una vez más trabajaron con éxito en un modelo extranjero, y así es como apareció nuestro héroe, Ki-45.
El avión resultó ... similar a su contemporáneo alemán Bf 110. Todas las mismas oportunidades débiles que un luchador de largo alcance, solo las armas son incluso más débiles que los alemanes. Una pistola 20-mm y dos ametralladoras 7,7 no son suficientes.
Pero, como todos los aviones japoneses, el Ki-45 era muy fácil de volar y tenía una buena maniobrabilidad. Y la presencia de tanques protegidos generalmente lo hizo perfecto a los ojos de los pilotos. Y, por cierto, al comienzo de la guerra, en enfrentamientos con el P-38, el avión japonés mostró una superioridad total en la maniobrabilidad sobre el avión estadounidense.
Ki-45 pasó por toda la guerra, pero estamos interesados en su versión nocturna, es decir, Ki-45 Kai-Tei (o de lo contrario Ki-45 Kai-d).
Velocidad máxima 540 km / h, alcance práctico 2000 km, techo 10 000 m.
Armamento: una pistola 37-mm No-203 (cartuchos 16) en la nariz, una pistola 20-mm No-3 (cartuchos 100) en la instalación ventral, una ametralladora 7,92-mm Tipo 98 en la cabina trasera del tirador.
Se construyó un total de aviones 477 de todas las versiones.
Posteriormente, se retiró la ametralladora y, en lugar del tirador, se desplegó el operador de radar Taki-2. En esta configuración, el avión se convirtió en una amenaza real para los bombarderos estadounidenses. El problema es que, habiendo asegurado la superioridad en el aire durante el día, los estadounidenses no volaban por la noche ...
Puede hablar durante mucho tiempo sobre las fortalezas y debilidades del "asesino de dragones" (como su nombre se traduce), pero solo puede notar que este avión (en todas las versiones, día y noche) era extremadamente reacio a usarlo como vehículo de entrega para kamikazes.
En general, hablando de combatientes nocturnos, concluiría que como clase se desarrollaron solo en Alemania. Quizás solo gracias a los británicos, que no abandonaron la práctica de las incursiones nocturnas en las ciudades alemanas. En las fuerzas aéreas de los otros países participantes, los cazas nocturnos seguían siendo modelos para probar equipos y tácticas de uso.
Sin embargo, el radar de búsqueda, utilizado precisamente en los cazas nocturnos, recibió posteriormente un permiso de residencia en general en todas las clases de aviones militares, sin excepción. Entonces, podemos decir que los cazas nocturnos se han convertido en el primer paso en el camino hacia un avión universal para todo clima que puede operar tanto en condiciones diurnas como nocturnas.
En la parte final, abordaremos las comparaciones de los cazas nocturnos, su rendimiento de vuelo y sus méritos y capacidades de combate.
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