Military Review

Bell 360 Invictus: ¿nuevo comanche para las fuerzas armadas de los Estados Unidos?

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Invencible


A principios de octubre, la compañía estadounidense de helicópteros Bell Helicopter mostró el concepto de reconocimiento de alta velocidad y helicóptero de ataque Bell 360 Invictus, que se desarrolla específicamente para el programa del Ejército de EE. UU. FARA (Avión de reconocimiento de ataque futuro). Recordamos que implica la creación de un reemplazo para el helicóptero Kiowa Bell OH-58 Kiowa, ligero y desarmado, que realizó su primer vuelo de regreso en el año 1962. El programa FARA es parte de la licitación más grande de FVL (Future Vertical Lift), cuyo objetivo es encontrar un reemplazo para muchos helicópteros antiguos: no solo el Kaiove ligero, sino también el Apaches de impacto, el UH-60 multipropósito mediano e incluso el pesado Chino Boeing CH-47 . En términos generales, las nuevas máquinas reemplazarán a casi todos los helicópteros que el Ejército de los EE. UU. Está utilizando actualmente.




Bell 360 Invictus no fue una sorpresa. Anteriormente, Bell Helicopter anunció que quiere participar en FARA ofreciendo un avión de ala giratoria basado en el helicóptero civil multipropósito de tamaño mediano Bell 525 Relentless, y los creadores afirmaron que el desarrollo sufriría modificaciones mínimas. Implacable completó su primer vuelo en 2015. La velocidad del helicóptero puede alcanzar 340 kilómetros por hora.

No importa lo que digan los creadores, la novedad es muy diferente de la versión básica: al menos a juzgar por el concepto mostrado. Según los datos presentados, el Bell 360 Invictus podrá moverse a una velocidad de crucero de hasta 330 kilómetros por hora y recibirá un ala que crea elevación cuando vuela a una velocidad de crucero de hasta 50. El radio de combate se reclama en millas 135 con bombardeo de minutos 90. Quieren equipar el estabilizador de cola con superficies aerodinámicas móviles. La máquina recibirá un prometedor motor de turboeje General Electric Т901 con potencia 3000, creado bajo el Programa de motor de turbina mejorado.

El helicóptero estará armado con un cañón de 20 mm, misiles, bombas y contenedores con diversas armas. Por supuesto, lo más probable es que no se trate de algo incontrolable ordinario. aviación cohetes y bombas de caída libre. Las imágenes nos muestran el AGM-114 Hellfire, pero la opción más probable son los últimos misiles guiados aire-tierra AGM-179 JAGM, diseñados para reemplazar al AGM-114.



En la primera etapa, el alcance del nuevo misil será de aproximadamente ocho kilómetros, pero en el futuro se incrementará: se supone que en la configuración JAGM Increment 3 el misil podrá alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de dieciséis kilómetros. El misil tiene un sistema de guía combinado: un cabezal de referencia láser semiactivo y un buscador de radar activo.

Como se muestra en las imágenes, el helicóptero podrá transportar al menos cuatro misiles aire-superficie en los compartimentos de armas y ocho misiles más en la suspensión externa debajo del ala.

¿"Comanche" o "Kiowa"?


Según varios expertos, el sigilo se ha convertido en la base del concepto: las formas "cortadas" y las similitudes con el famoso comanche RAH-66 hablan a favor de esto. La lógica de la solución es simple: el helicóptero será más difícil de detectar, lo que significa que será más difícil derribarlo. Solo un ejemplo: según datos de fuentes abiertas, cuando se irradia desde el frente, el área de dispersión efectiva de RAH-66 fue 250 veces más pequeña que la de OH-58D Kiowa Warrior.



Sin embargo, el sitio web oficial de Bell Helicopter no se centra en el sigilo, sino en la velocidad. A su vez, la publicación de The Drive generalmente dice que Invictus no es "invisible" y hace una analogía con el chino CAIC WZ-10: también remotamente similar a Comanche, pero no es un sigilo. Al menos en el sentido habitual del término.


Debe suponerse que esto no es sin razón: la importancia de la visibilidad del radar para un helicóptero es ambigua. Lo que está permitido en el caso de un avión de combate multifuncional (por defecto, una máquina muy cara) puede resultar demasiado costoso, técnicamente complicado y, en general, no muy necesario cuando se trata de un helicóptero de reconocimiento ligero. Especialmente si muchas de sus funciones pueden llevar UAV baratos en cualquier momento.

El uso de la tecnología sigilosa requerirá enormes costos adicionales. El desarrollo del RAH-66 Comanche y la construcción de dos prototipos le costaron al contribuyente estadounidense unos fantásticos ocho mil millones de dólares. El programa se ha convertido en uno de los fracasos más caros en historias Complejo militar-industrial estadounidense: se cerró en 2004 y nunca volvió.

Más barato y más rápido

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Cual es el resultado? Podemos decir con confianza que Bell Helicopter quiere hacerlo más rápido que Apache, y al mismo tiempo un helicóptero "tradicional", que sería más barato que sus competidores directos, que se basan en configuraciones aerodinámicas complejas, costosas y riesgosas. Pero un concepto hermoso puede permanecer así para siempre.

La principal desventaja para el proyecto Bell 360 Invictus es el gran progreso realizado por el competidor en la persona de Sikorsky con su S-97 Raider, quien también afirma ganar en FARA. Si Invictus existe solo como imágenes en el sitio web oficial, entonces Raider realizó su primer vuelo de regreso en mayo 2015. Y ahora en su cuenta, una gran cantidad de pruebas de diferentes niveles de dificultad. Entonces, en uno de los videos puede ver Raider en modo de vuelo estacionario, vuelo en helicóptero a baja velocidad y baja altitud, así como vuelo de alta velocidad a gran altitud.



Un diseño aerodinámico innovador con un rotor coaxial y una hélice de empuje en la parte trasera le permite alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 440 km / h, y una velocidad de crucero en 400. Como puede ver, puede desarrollarse significativamente más alto que Bell 360 Invictus. ¡La diferencia es más de 100 kilómetros por hora!

La comparación del rendimiento de vuelo con otras ideas propuestas por FARA tampoco está a favor de Invictus. Por ejemplo, el concepto de AVX Aircraft Company y L3 Technologies implica la creación de un helicóptero con un rotor coaxial y dos hélices a los lados del fuselaje, lo que teóricamente podría proporcionar a la máquina una velocidad de vuelo de más de 400 kilómetros por hora. Y la opción de Karem Aircraft, otro participante en Future Attack Reconnaissance Aircraft, es probable que sea un convertiplano de alta velocidad.

Teniendo en cuenta la visión del Ejército de EE. UU. Para recibir un helicóptero de alta velocidad, los competidores parecen preferibles al Bell 360 Invictus de "baja velocidad", aunque el helicóptero cumple formalmente con todos los requisitos del ejército de EE. UU.

Bell Helicopter ideó un enfoque poco convencional para el alojamiento de la tripulación, utilizando un esquema en tándem típico de helicópteros de ataque, pero no típico de aviones de reconocimiento ligeros, como el Bell OH-58 Kiowa. Los competidores son más conservadores: tanto el S-97 Raider como el automóvil de AVX Aircraft Company / L3 Technologies tienen una disposición de la tripulación lado a lado.



Tal vez así es como Bell Helicopter decidió mostrar la naturaleza de "choque" de su automóvil. Hay lógica en esto. Tarde o temprano, los estadounidenses tendrán que cambiar los apaches a otra cosa. O al menos parte de ellos. No olvide que los helicópteros de ataque con un arreglo tándem de miembros de la tripulación operan en todas partes. Entonces, aquí el Bell 360 Invictus puede encajar bien con el mercado global.
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24 comentarios
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  1. Sancho_sp
    Sancho_sp 15 de octubre 2019 06: 24
    0
    La pregunta surge de inmediato: ¿se preservarán las clases de helicópteros existentes hoy en día?

    Como se señaló correctamente, con el desarrollo de aviones no tripulados es bastante recomendable hablar de una sola máquina de ataque ligero que lleve tanto armas como designación de objetivos para un UAV, en lugar de helicópteros de reconocimiento y ataque.
  2. Nicomed
    Nicomed 15 de octubre 2019 06: 48
    0
    Buenos carros.
    1. Aeródromo
      Aeródromo 15 de octubre 2019 07: 05
      +1
      Cita: Nycomed
      Buenos carros.

      Estoy de acuerdo, sus tocadiscos son "elegantes".
  3. Zaurbek
    Zaurbek 15 de octubre 2019 07: 01
    +1
    Sun es bueno, pero ¿quién reemplazará las novedades de Apache? Todos los nuevos exploradores, pero no los bateristas. El sigilo es bueno, pero los helicópteros generalmente se disparan utilizando sistemas ópticos.
  4. Aficionado
    Aficionado 15 de octubre 2019 07: 23
    0
    Según los datos de fuentes abiertas, cuando se irradiaba desde el frente, el área de dispersión efectiva de RAH-66 era 250 veces más pequeña que la de OH-58D Kiowa Warrior.

    Probablemente uno tenía un rotor giratorio y el otro con un tope. Compañero
  5. K-50
    K-50 15 de octubre 2019 07: 33
    +2
    Los vagones de estación realizan igualmente mal todas las funciones asignadas a ellos.
    1. Sancho_sp
      Sancho_sp 15 de octubre 2019 19: 42
      0
      Pero hay muchos de ellos. Esto a veces es más importante.
  6. Operador
    Operador 15 de octubre 2019 08: 56
    +6
    Ni pescado ni carne. riendo

    El tiempo de ataque de los helicópteros ha pasado, ahora están atacando a los UAV.
    1. L-39NG
      L-39NG 15 de octubre 2019 10: 53
      +1
      Todavía no ha llegado el momento en que los drones UAV se dirigirán. Hay muchos problemas en el campo del tiempo de reacción ante la situación cambiante de oposición a la tarea de vuelo. Ahora, mientras los UAV están trabajando en áreas con contramedidas de baja intensidad, donde sea que vayan. Puedes postularte. Pero incluso Irán no se queda quieto, y qué podemos decir sobre los estados más avanzados tecnológicamente. Este mismo UAV puede interceptar y reprogramar y aterrizar remotamente, o incluso enviar una respuesta. Entonces los helicópteros seguirán funcionando.
      1. Operador
        Operador 15 de octubre 2019 11: 20
        +5
        En primer lugar, los complejos de reconocimiento y ataque del tipo "UAV de reconocimiento de pequeño tamaño - MLRS con RS controlada" no se han cancelado, mientras que el alcance de tiro del MLRS era igual al alcance de los helicópteros de ataque. Lo mismo se aplica a los misiles aéreos guiados / bombas planeadoras y sus aviones de transporte como parte de los RUK.

        En segundo lugar, los UAV de choque se pueden controlar a través de un canal de radio altamente direccional desde repetidores de UAV, que prácticamente no se intercepta (en conflictos locales, los UAV de choque ya se controlan a través del canal de radio satelital).

        Entonces, ¿por qué gastar dinero en la producción paralela de un orden de magnitud de helicópteros de ataque más caros y entrenar a sus tripulaciones, que se verán obligados a ingresar a la zona de defensa aérea del enemigo con consecuencias obvias?
        1. L-39NG
          L-39NG 15 de octubre 2019 13: 23
          0
          Una vez más, estás hablando del uso militar en la lucha contra un enemigo desarrollado de baja tecnología.
          "(en conflictos locales, los drones UAV ya están controlados a través de un canal de radio satelital)", y este canal puede estar bloqueado con interferencia, y aquellos que saben cómo hacerlo lo harán. Y puede recordar la vieja historia cuando los estadounidenses derribaron sus configuraciones de GPS para engañar a la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán.
          1. Operador
            Operador 15 de octubre 2019 13: 28
            +8
            Como el principal (para la guerra contra un enemigo de alta tecnología), cité la opción de controlar el UAV de choque a través del repetidor de UAV.
  7. John_f
    John_f 15 de octubre 2019 10: 53
    -1
    el tema con el nuevo helicóptero de reconocimiento desaparecerá como con Comanche ... en la era de los drones, crear un nuevo helicóptero controlado es costoso y poco práctico ... es más fácil estampar drones ...
    1. Good_Anonymous
      Good_Anonymous 15 de octubre 2019 12: 19
      +3
      Cita: John_f
      Crear un nuevo helicóptero guiado es costoso y poco práctico ... más fácil de estampar drones ...


      Un dron que puede hacer todo lo que Invictus puede hacer costará un poco menos que el Invictus en sí mismo (armas, sensores, motores, protección: todo es lo mismo). El único problema es que es imposible volar un helicóptero de ataque de forma remota (demoras, vulnerabilidad a la guerra electrónica), y todavía no existe una IA válida.
      1. John_f
        John_f 15 de octubre 2019 12: 31
        0
        retrasos desde el suelo: todo esto es temporal, la ciencia no se detiene y pronto tal fenómeno se convertirá en algo del pasado como iRDa ... no olviden la diferencia más importante: un hombre (piloto) uno o dos o más, cuánto esfuerzo, tiempo y, por supuesto, se gasta dinero capacitar a un especialista de este nivel? y aquí hay dos desarrollos, o derriban un plato giratorio con una tripulación (posibilidades de sobrevivir o salir) o derriban un dron con control remoto ... ¿hay alguna diferencia? el programa Comanche porque lo encubrieron porque las pérdidas no son comparables. un dron derribado se puede terminar con un cohete (bomba), para que el enemigo no llegue allí, un helicóptero derribado requiere salvar a la tripulación (y no el hecho de que están vivos) ... por lo que perder metal (equipo) y perder recursos humanos no es comparable ...
        1. Good_Anonymous
          Good_Anonymous 15 de octubre 2019 12: 46
          +2
          Cita: John_f
          retrasos desde el suelo: todo es temporal


          Los retrasos son lo que es ahora cuando Invictus se está desarrollando.

          Cita: John_f
          la ciencia no se detiene y pronto este fenómeno será cosa del pasado


          Pronto, ciertamente no se irá. Una vulnerabilidad a la guerra electrónica nunca desaparecerá.

          Cita: John_f
          no olvide la diferencia más importante: un hombre (piloto) uno o dos o más, ¿cuánto esfuerzo, tiempo y, por supuesto, dinero se gasta en capacitar a un especialista de este nivel?


          Gasta mucho, es caro. El único problema es que aún no es posible reemplazar a una persona. Todavía no hay IA adecuada para esto.

          Cita: John_f
          entonces perder metal (equipo) y perder recursos humanos no es comparable ...


          Por supuesto, pero ver arriba.
      2. L-39NG
        L-39NG 15 de octubre 2019 13: 25
        +1
        ¿Y este partidario de la IA decidirá por sí mismo a quién matar y a quién perdonar? Parece que me inscribiré en el legado de esas ciudades retrógradas que eliminarán a todos los que intenten crear un asesino de IA.
        1. Good_Anonymous
          Good_Anonymous 15 de octubre 2019 13: 29
          +3
          Cotización: L-39NG
          ¿Y este partidario de la IA decidirá por sí mismo a quién matar y a quién perdonar?


          Bueno, definitivamente seleccionará objetivos. entonces quizás sí lo hará.

          Cotización: L-39NG
          Me inscribiré en las filas de esas ciudades retrógradas que liquidarán a todos los que intenten crear un asesino de IA.


          <debería haber habido una respuesta políticamente provocativa>
  8. DimerVladimer
    DimerVladimer 15 de octubre 2019 12: 24
    +1

    ¡S-97 Raider claramente lidera el camino!


    El progreso de Sikorsky es impresionante.
    Pudieron aumentar la rigidez de las palas y lograron una disminución en el rotor y sus dimensiones, evitando el flagelo del circuito coaxial, superponiendo las palas de los tornillos coaxiales, ¡hermoso!
  9. DimerVladimer
    DimerVladimer 15 de octubre 2019 12: 51
    0
    El resurgimiento del programa LHX: creo que la nueva versión del Comanche Sikorsky RAH-66 no lo hará.
    Esquema S-97 Raider prometedor.
    Tornillos rígidos coaxiales: mayor carga útil y mejor maniobrabilidad.
    Tornillo de empuje - alta velocidad.
    Bella no brilla con su nuevo prototipo.
  10. Undecim
    Undecim 15 de octubre 2019 13: 07
    +2
    El autor omitió un detalle muy interesante. Durante el anuncio del nuevo helicóptero, el director de ventas Frank Lazarra declaró entre otras cosas: "El helicóptero tiene una unidad de potencia suplementaria pendiente de patente no revelada que proporcionará caballos de fuerza adicionales cuando se necesite velocidad adicional durante el vuelo hacia adelante".
    Si se traduce, se afirma que la planta de energía proporciona una unidad adicional, que actualmente se encuentra en la etapa de patentamiento y que aumentará drásticamente la potencia en momentos críticos. La compañía no revela detalles.
  11. DimerVladimer
    DimerVladimer 16 de octubre 2019 15: 58
    0

    Justo antes de que Sikorsky presentara Raider X (S-97 Raider ligeramente modificado)
  12. compañero inteligente
    compañero inteligente 19 de octubre 2019 16: 18
    0
    Este Bell 360 es uno en uno chino z-19. Robado de los chinos.
  13. Xomaik
    Xomaik 15 archivo 2020 20: 12
    0
    Comanche es como un helicóptero del futuro