Bell 360 Invictus: ¿nuevo comanche para las fuerzas armadas de los Estados Unidos?
Invencible
A principios de octubre, la compañía estadounidense de helicópteros Bell Helicopter mostró el concepto de reconocimiento de alta velocidad y helicóptero de ataque Bell 360 Invictus, que se desarrolla específicamente para el programa del Ejército de EE. UU. FARA (Avión de reconocimiento de ataque futuro). Recordamos que implica la creación de un reemplazo para el helicóptero Kiowa Bell OH-58 Kiowa, ligero y desarmado, que realizó su primer vuelo de regreso en el año 1962. El programa FARA es parte de la licitación más grande de FVL (Future Vertical Lift), cuyo objetivo es encontrar un reemplazo para muchos helicópteros antiguos: no solo el Kaiove ligero, sino también el Apaches de impacto, el UH-60 multipropósito mediano e incluso el pesado Chino Boeing CH-47 . En términos generales, las nuevas máquinas reemplazarán a casi todos los helicópteros que el Ejército de los EE. UU. Está utilizando actualmente.
Bell 360 Invictus no fue una sorpresa. Anteriormente, Bell Helicopter anunció que quiere participar en FARA ofreciendo un avión de ala giratoria basado en el helicóptero civil multipropósito de tamaño mediano Bell 525 Relentless, y los creadores afirmaron que el desarrollo sufriría modificaciones mínimas. Implacable completó su primer vuelo en 2015. La velocidad del helicóptero puede alcanzar 340 kilómetros por hora.
No importa lo que digan los creadores, la novedad es muy diferente de la versión básica: al menos a juzgar por el concepto mostrado. Según los datos presentados, el Bell 360 Invictus podrá moverse a una velocidad de crucero de hasta 330 kilómetros por hora y recibirá un ala que crea elevación cuando vuela a una velocidad de crucero de hasta 50. El radio de combate se reclama en millas 135 con bombardeo de minutos 90. Quieren equipar el estabilizador de cola con superficies aerodinámicas móviles. La máquina recibirá un prometedor motor de turboeje General Electric Т901 con potencia 3000, creado bajo el Programa de motor de turbina mejorado.
El helicóptero estará armado con un cañón de 20 mm, misiles, bombas y contenedores con diversas armas. Por supuesto, lo más probable es que no se trate de algo incontrolable ordinario. aviación cohetes y bombas de caída libre. Las imágenes nos muestran el AGM-114 Hellfire, pero la opción más probable son los últimos misiles guiados aire-tierra AGM-179 JAGM, diseñados para reemplazar al AGM-114.
En la primera etapa, el alcance del nuevo misil será de aproximadamente ocho kilómetros, pero en el futuro se incrementará: se supone que en la configuración JAGM Increment 3 el misil podrá alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de dieciséis kilómetros. El misil tiene un sistema de guía combinado: un cabezal de referencia láser semiactivo y un buscador de radar activo.
Como se muestra en las imágenes, el helicóptero podrá transportar al menos cuatro misiles aire-superficie en los compartimentos de armas y ocho misiles más en la suspensión externa debajo del ala.
¿"Comanche" o "Kiowa"?
Según varios expertos, el sigilo se ha convertido en la base del concepto: las formas "cortadas" y las similitudes con el famoso comanche RAH-66 hablan a favor de esto. La lógica de la solución es simple: el helicóptero será más difícil de detectar, lo que significa que será más difícil derribarlo. Solo un ejemplo: según datos de fuentes abiertas, cuando se irradia desde el frente, el área de dispersión efectiva de RAH-66 fue 250 veces más pequeña que la de OH-58D Kiowa Warrior.
Sin embargo, el sitio web oficial de Bell Helicopter no se centra en el sigilo, sino en la velocidad. A su vez, la publicación de The Drive generalmente dice que Invictus no es "invisible" y hace una analogía con el chino CAIC WZ-10: también remotamente similar a Comanche, pero no es un sigilo. Al menos en el sentido habitual del término.
Debe suponerse que esto no es sin razón: la importancia de la visibilidad del radar para un helicóptero es ambigua. Lo que está permitido en el caso de un avión de combate multifuncional (por defecto, una máquina muy cara) puede resultar demasiado costoso, técnicamente complicado y, en general, no muy necesario cuando se trata de un helicóptero de reconocimiento ligero. Especialmente si muchas de sus funciones pueden llevar UAV baratos en cualquier momento.
El uso de la tecnología sigilosa requerirá enormes costos adicionales. El desarrollo del RAH-66 Comanche y la construcción de dos prototipos le costaron al contribuyente estadounidense unos fantásticos ocho mil millones de dólares. El programa se ha convertido en uno de los fracasos más caros en historias Complejo militar-industrial estadounidense: se cerró en 2004 y nunca volvió.
Más barato y más rápido
gCual es el resultado? Podemos decir con confianza que Bell Helicopter quiere hacerlo más rápido que Apache, y al mismo tiempo un helicóptero "tradicional", que sería más barato que sus competidores directos, que se basan en configuraciones aerodinámicas complejas, costosas y riesgosas. Pero un concepto hermoso puede permanecer así para siempre.
La principal desventaja para el proyecto Bell 360 Invictus es el gran progreso realizado por el competidor en la persona de Sikorsky con su S-97 Raider, quien también afirma ganar en FARA. Si Invictus existe solo como imágenes en el sitio web oficial, entonces Raider realizó su primer vuelo de regreso en mayo 2015. Y ahora en su cuenta, una gran cantidad de pruebas de diferentes niveles de dificultad. Entonces, en uno de los videos puede ver Raider en modo de vuelo estacionario, vuelo en helicóptero a baja velocidad y baja altitud, así como vuelo de alta velocidad a gran altitud.
Un diseño aerodinámico innovador con un rotor coaxial y una hélice de empuje en la parte trasera le permite alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 440 km / h, y una velocidad de crucero en 400. Como puede ver, puede desarrollarse significativamente más alto que Bell 360 Invictus. ¡La diferencia es más de 100 kilómetros por hora!
La comparación del rendimiento de vuelo con otras ideas propuestas por FARA tampoco está a favor de Invictus. Por ejemplo, el concepto de AVX Aircraft Company y L3 Technologies implica la creación de un helicóptero con un rotor coaxial y dos hélices a los lados del fuselaje, lo que teóricamente podría proporcionar a la máquina una velocidad de vuelo de más de 400 kilómetros por hora. Y la opción de Karem Aircraft, otro participante en Future Attack Reconnaissance Aircraft, es probable que sea un convertiplano de alta velocidad.
Teniendo en cuenta la visión del Ejército de EE. UU. Para recibir un helicóptero de alta velocidad, los competidores parecen preferibles al Bell 360 Invictus de "baja velocidad", aunque el helicóptero cumple formalmente con todos los requisitos del ejército de EE. UU.
Bell Helicopter ideó un enfoque poco convencional para el alojamiento de la tripulación, utilizando un esquema en tándem típico de helicópteros de ataque, pero no típico de aviones de reconocimiento ligeros, como el Bell OH-58 Kiowa. Los competidores son más conservadores: tanto el S-97 Raider como el automóvil de AVX Aircraft Company / L3 Technologies tienen una disposición de la tripulación lado a lado.
Tal vez así es como Bell Helicopter decidió mostrar la naturaleza de "choque" de su automóvil. Hay lógica en esto. Tarde o temprano, los estadounidenses tendrán que cambiar los apaches a otra cosa. O al menos parte de ellos. No olvide que los helicópteros de ataque con un arreglo tándem de miembros de la tripulación operan en todas partes. Entonces, aquí el Bell 360 Invictus puede encajar bien con el mercado global.
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