Helicópteros de ataque futuro AUSA
El pasado 14 de octubre dio comienzo en Washington la exposición-simposio AUSA 2019, donde el público pudo ver los modelos más avanzados de material militar: desde robots y misiles a obuses y helicópteros de combate. Por cierto, sobre lo último. Fue en el marco de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos que se nos dio a entender qué tipo de helicópteros de reconocimiento y ataque serían para las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos. Sin embargo, lo primero es lo primero.
El hecho de que los estadounidenses quieran obtener un nuevo helicóptero está lejos de ser noticias. Future Vertical Lift (FVL) se lanzó anteriormente en los Estados Unidos con el objetivo de encontrar un reemplazo para el UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. Eso es un helicóptero completamente diferente.
El reemplazo más comentado para Kiowa: esto no es sorprendente, porque el último de estos helicópteros, las Fuerzas Terrestres de EE. UU., Han sido desmantelados durante mucho tiempo, y AH-64 Apache asumió parcialmente sus funciones.
Encuentre un reemplazo para OH-58 FARA (Avión de reconocimiento de ataque futuro). Anteriormente se supo que sus propuestas fueron presentadas por AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky. Este último fue el último en avanzar en la implementación de sus planes: su Sikorsky S-97 Raider despegó por primera vez en el año 2015. Sin embargo, como lo mostró la exposición de AUSA, era demasiado pronto para sacar conclusiones.
En el marco de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos 2019, Sikorsky mostró el mayor desarrollo del S-97: la máquina se llamaba Raider-X. En el corazón de todo el concepto se encuentran los desarrollos en Sikorsky X2, cuyo proyecto ya se ha cerrado. Y X2, y S-97 Raider, y Raider-X tienen un diseño común: rotor coaxial y tornillo de empuje. Esto le permite desarrollar una velocidad de crucero tremenda (y máxima) para un helicóptero. Se sabe que Raider-X podrá alcanzar velocidades de 380 kilómetros por hora. Esto es más que suficiente para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft.
El helicóptero recibirá un motor General Electric T901. Al mismo tiempo, Raider-X será aproximadamente 30% más que S-97. Los miembros de la tripulación, como en la versión anterior, estarán uno al lado del otro. La máquina será multipropósito: capaz de llevar un asalto, оружие, cargas Hasta ahora, uno no tiene que juzgar las características exactas.
La presentación más llamativa de AUSA 2019 es un helicóptero de Bell Helicopter, cuyas imágenes el fabricante estadounidense de aviones previamente "bromeó" con los medios. Mostraron, por supuesto, no un prototipo de vuelo, sino solo un diseño de tamaño completo. Pero esto fue suficiente para hablar sobre el automóvil con renovado vigor.
El diseño del Bell Helicopter se basó en el civil Bell 525 Implacable. Pero Invictus es un vehículo de combate completo. En soportes externos, podrá transportar hasta ocho misiles guiados de aire a superficie, y se pueden colocar cuatro misiles más en compartimentos internos. El helicóptero recibirá un cañón de 20 mm y podrá golpear con confianza a casi todos los objetivos terrestres existentes, incluido el combate principal. tanques. Por cierto, en términos de la cantidad de misiles guiados, el reconocimiento Bell 360 Invictus estuvo cerca de atacar helicópteros, como el AH-64 Apache. ¿Quizás los Estados Unidos combinarán dos clases diferentes? El tiempo lo dirá. Los "apaches" tampoco son eternos: tarde o temprano tendrán que cambiar por algo.
Entre las ventajas de Bell 360 Invictus está su alta velocidad. El crucero es 330 kilómetros por hora. Los miembros de la tripulación se encuentran uno tras otro. Externamente, el helicóptero es similar al "Comanche", pero los propios creadores no tienen prisa por hablar sobre el "sigilo". Se pueden entender: el sigilo vale mucho dinero. No todos están de acuerdo en pagarlo cuando se trata de helicópteros.
Esta presentación fue poco esperada. Anteriormente, por supuesto, el dúo de las dos compañías ya había mostrado imágenes de su prometedor helicóptero para FARA, sin embargo, fue el diseño presentado en AUSA lo que dejó en claro cuál sería el nuevo automóvil. En general, el concepto se mantuvo sin cambios. Ante nosotros hay un helicóptero de reconocimiento y combate con un rotor coaxial y dos motores ubicados a cada lado. El automóvil recibió alas grandes, creando un elevador aerodinámico. Los miembros de la tripulación se encuentran uno al lado del otro.
A juzgar por las imágenes presentadas, el helicóptero podrá transportar misiles aire-tierra y tendrá un cañón. Se puede decir con casi total certeza: no importa qué helicóptero gane la competencia, podrá llevar el misil AGM-179 JAGM, que ya está adoptado para el servicio, un reemplazo del AGM-114 Hellfire. En la primera etapa, el alcance del AGM-179 es de ocho kilómetros, en el futuro se incrementará y luego el JAGM podrá alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de dieciséis kilómetros. Esto es significativamente más que casi todos los indicadores. aviación ATGMs.
El participante más misterioso del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft es la compañía estadounidense Karem Aircraft. Sin embargo, parece ser así para Rusia y Europa. En los Estados Unidos, saben muy bien sobre Abraham Karem y su creación. Este hombre es considerado un destacado ingeniero estadounidense e israelí que creó una serie de vehículos aéreos no tripulados. Hizo una contribución invaluable al diseño del famoso depredador MQ-1.
La propia empresa Karem Aircraft es conocida directamente, en particular, por los proyectos de convertiplanos "monstruosos": en particular, el transporte pesado TR75. Capaz en teoría de realizar vuelos intercontinentales.
Sin embargo, esto claramente no es lo que necesita FARA. Por lo tanto, como parte de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos, Karem Aircraft mostró el concepto de un avión mucho más "modesto". El proyecto AR40 implica la creación de un helicóptero con un rotor principal y una hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. El dispositivo recibirá un ala, que crea parte de la fuerza de elevación durante el vuelo horizontal. Según los datos presentados, la velocidad de AR40 será un 20 por ciento más alta que la indicada por los militares en los requisitos para vehículos prometedores. En pocas palabras, será más grande o comparable a la velocidad del Raider-X y casi seguro que será más alto que el Bell 360 Invictus.
Por otro lado, una imagen no tan convincente es todo lo que KAREM es capaz de jactarse con FARA. Al mismo tiempo, el antepasado de Raider-X - S-97 ya está volando con fuerza y fuerza. El Bell 360 Invictus y la máquina AVX / L3 existen como maquetas, y Boeing claramente tiene la intención de darle a AH-64 Apache una segunda vida.
Recuerde que anteriormente esta corporación anunció que planea rehacer el famoso helicóptero Apache, proporcionándole una hélice de tipo empuje. Esto aumentará la velocidad del helicóptero en un 50 por ciento y la rentabilidad en un 24 por ciento. Pero por ahora, incluso sin tener en cuenta estos planes, el destino del helicóptero de ataque más popular del mundo parece despejado. Es difícil decir si Boeing asumirá un riesgo adicional.
En general, AUSA 2019 dejó en claro que los principales fabricantes de aviones estadounidenses se han empeñado en enfrentarlo. Y esto es solo el comienzo. Será aún más interesante observar las pasiones que se desarrollarán alrededor de la derecha para construir un helicóptero, en sustitución del UH-60 Black Hawk. Aún así, el explorador de la luz es una clase de nicho. Y el helicóptero multipropósito promedio promete enormes oportunidades, incluso en el mercado internacional.
El hecho de que los estadounidenses quieran obtener un nuevo helicóptero está lejos de ser noticias. Future Vertical Lift (FVL) se lanzó anteriormente en los Estados Unidos con el objetivo de encontrar un reemplazo para el UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. Eso es un helicóptero completamente diferente.
El reemplazo más comentado para Kiowa: esto no es sorprendente, porque el último de estos helicópteros, las Fuerzas Terrestres de EE. UU., Han sido desmantelados durante mucho tiempo, y AH-64 Apache asumió parcialmente sus funciones.
Encuentre un reemplazo para OH-58 FARA (Avión de reconocimiento de ataque futuro). Anteriormente se supo que sus propuestas fueron presentadas por AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky. Este último fue el último en avanzar en la implementación de sus planes: su Sikorsky S-97 Raider despegó por primera vez en el año 2015. Sin embargo, como lo mostró la exposición de AUSA, era demasiado pronto para sacar conclusiones.
Raider-x
En el marco de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos 2019, Sikorsky mostró el mayor desarrollo del S-97: la máquina se llamaba Raider-X. En el corazón de todo el concepto se encuentran los desarrollos en Sikorsky X2, cuyo proyecto ya se ha cerrado. Y X2, y S-97 Raider, y Raider-X tienen un diseño común: rotor coaxial y tornillo de empuje. Esto le permite desarrollar una velocidad de crucero tremenda (y máxima) para un helicóptero. Se sabe que Raider-X podrá alcanzar velocidades de 380 kilómetros por hora. Esto es más que suficiente para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft.
El helicóptero recibirá un motor General Electric T901. Al mismo tiempo, Raider-X será aproximadamente 30% más que S-97. Los miembros de la tripulación, como en la versión anterior, estarán uno al lado del otro. La máquina será multipropósito: capaz de llevar un asalto, оружие, cargas Hasta ahora, uno no tiene que juzgar las características exactas.
Campana xnumx invictus
La presentación más llamativa de AUSA 2019 es un helicóptero de Bell Helicopter, cuyas imágenes el fabricante estadounidense de aviones previamente "bromeó" con los medios. Mostraron, por supuesto, no un prototipo de vuelo, sino solo un diseño de tamaño completo. Pero esto fue suficiente para hablar sobre el automóvil con renovado vigor.
El diseño del Bell Helicopter se basó en el civil Bell 525 Implacable. Pero Invictus es un vehículo de combate completo. En soportes externos, podrá transportar hasta ocho misiles guiados de aire a superficie, y se pueden colocar cuatro misiles más en compartimentos internos. El helicóptero recibirá un cañón de 20 mm y podrá golpear con confianza a casi todos los objetivos terrestres existentes, incluido el combate principal. tanques. Por cierto, en términos de la cantidad de misiles guiados, el reconocimiento Bell 360 Invictus estuvo cerca de atacar helicópteros, como el AH-64 Apache. ¿Quizás los Estados Unidos combinarán dos clases diferentes? El tiempo lo dirá. Los "apaches" tampoco son eternos: tarde o temprano tendrán que cambiar por algo.
Entre las ventajas de Bell 360 Invictus está su alta velocidad. El crucero es 330 kilómetros por hora. Los miembros de la tripulación se encuentran uno tras otro. Externamente, el helicóptero es similar al "Comanche", pero los propios creadores no tienen prisa por hablar sobre el "sigilo". Se pueden entender: el sigilo vale mucho dinero. No todos están de acuerdo en pagarlo cuando se trata de helicópteros.
Proyecto de AVX Aircraft y L3 Technologies
Esta presentación fue poco esperada. Anteriormente, por supuesto, el dúo de las dos compañías ya había mostrado imágenes de su prometedor helicóptero para FARA, sin embargo, fue el diseño presentado en AUSA lo que dejó en claro cuál sería el nuevo automóvil. En general, el concepto se mantuvo sin cambios. Ante nosotros hay un helicóptero de reconocimiento y combate con un rotor coaxial y dos motores ubicados a cada lado. El automóvil recibió alas grandes, creando un elevador aerodinámico. Los miembros de la tripulación se encuentran uno al lado del otro.
A juzgar por las imágenes presentadas, el helicóptero podrá transportar misiles aire-tierra y tendrá un cañón. Se puede decir con casi total certeza: no importa qué helicóptero gane la competencia, podrá llevar el misil AGM-179 JAGM, que ya está adoptado para el servicio, un reemplazo del AGM-114 Hellfire. En la primera etapa, el alcance del AGM-179 es de ocho kilómetros, en el futuro se incrementará y luego el JAGM podrá alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de dieciséis kilómetros. Esto es significativamente más que casi todos los indicadores. aviación ATGMs.
Karem AR40
El participante más misterioso del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft es la compañía estadounidense Karem Aircraft. Sin embargo, parece ser así para Rusia y Europa. En los Estados Unidos, saben muy bien sobre Abraham Karem y su creación. Este hombre es considerado un destacado ingeniero estadounidense e israelí que creó una serie de vehículos aéreos no tripulados. Hizo una contribución invaluable al diseño del famoso depredador MQ-1.
La propia empresa Karem Aircraft es conocida directamente, en particular, por los proyectos de convertiplanos "monstruosos": en particular, el transporte pesado TR75. Capaz en teoría de realizar vuelos intercontinentales.
Sin embargo, esto claramente no es lo que necesita FARA. Por lo tanto, como parte de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos, Karem Aircraft mostró el concepto de un avión mucho más "modesto". El proyecto AR40 implica la creación de un helicóptero con un rotor principal y una hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. El dispositivo recibirá un ala, que crea parte de la fuerza de elevación durante el vuelo horizontal. Según los datos presentados, la velocidad de AR40 será un 20 por ciento más alta que la indicada por los militares en los requisitos para vehículos prometedores. En pocas palabras, será más grande o comparable a la velocidad del Raider-X y casi seguro que será más alto que el Bell 360 Invictus.
Por otro lado, una imagen no tan convincente es todo lo que KAREM es capaz de jactarse con FARA. Al mismo tiempo, el antepasado de Raider-X - S-97 ya está volando con fuerza y fuerza. El Bell 360 Invictus y la máquina AVX / L3 existen como maquetas, y Boeing claramente tiene la intención de darle a AH-64 Apache una segunda vida.
Recuerde que anteriormente esta corporación anunció que planea rehacer el famoso helicóptero Apache, proporcionándole una hélice de tipo empuje. Esto aumentará la velocidad del helicóptero en un 50 por ciento y la rentabilidad en un 24 por ciento. Pero por ahora, incluso sin tener en cuenta estos planes, el destino del helicóptero de ataque más popular del mundo parece despejado. Es difícil decir si Boeing asumirá un riesgo adicional.
En general, AUSA 2019 dejó en claro que los principales fabricantes de aviones estadounidenses se han empeñado en enfrentarlo. Y esto es solo el comienzo. Será aún más interesante observar las pasiones que se desarrollarán alrededor de la derecha para construir un helicóptero, en sustitución del UH-60 Black Hawk. Aún así, el explorador de la luz es una clase de nicho. Y el helicóptero multipropósito promedio promete enormes oportunidades, incluso en el mercado internacional.
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