Military Review

Helicópteros de ataque futuro AUSA

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En octubre 14, en Washington, comenzó el simposio AUSA 2019, en el que el público pudo ver los modelos más avanzados de equipos militares: desde robots y cohetes hasta obuses y helicópteros de combate. Hablando de esto último. Fue en el marco de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos que nos dejaron en claro qué tipo de helicópteros de reconocimiento y ataque serían para las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos. Sin embargo, lo primero es lo primero.




El hecho de que los estadounidenses quieran obtener un nuevo helicóptero está lejos de ser noticias. Future Vertical Lift (FVL) se lanzó anteriormente en los Estados Unidos con el objetivo de encontrar un reemplazo para el UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. Eso es un helicóptero completamente diferente.

El reemplazo más comentado para Kiowa: esto no es sorprendente, porque el último de estos helicópteros, las Fuerzas Terrestres de EE. UU., Han sido desmantelados durante mucho tiempo, y AH-64 Apache asumió parcialmente sus funciones.

Encuentre un reemplazo para OH-58 FARA (Avión de reconocimiento de ataque futuro). Anteriormente se supo que sus propuestas fueron presentadas por AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky. Este último fue el último en avanzar en la implementación de sus planes: su Sikorsky S-97 Raider despegó por primera vez en el año 2015. Sin embargo, como lo mostró la exposición de AUSA, era demasiado pronto para sacar conclusiones.

Raider-x


En el marco de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos 2019, Sikorsky mostró el mayor desarrollo del S-97: la máquina se llamaba Raider-X. En el corazón de todo el concepto se encuentran los desarrollos en Sikorsky X2, cuyo proyecto ya se ha cerrado. Y X2, y S-97 Raider, y Raider-X tienen un diseño común: rotor coaxial y tornillo de empuje. Esto le permite desarrollar una velocidad de crucero tremenda (y máxima) para un helicóptero. Se sabe que Raider-X podrá alcanzar velocidades de 380 kilómetros por hora. Esto es más que suficiente para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft.

El helicóptero recibirá un motor General Electric T901. Al mismo tiempo, Raider-X será aproximadamente 30% más que S-97. Los miembros de la tripulación, como en la versión anterior, estarán uno al lado del otro. La máquina será multipropósito: capaz de llevar un asalto, оружие, cargas Hasta ahora, uno no tiene que juzgar las características exactas.

Campana xnumx invictus


La presentación más llamativa de AUSA 2019 es un helicóptero de Bell Helicopter, cuyas imágenes el fabricante estadounidense de aviones previamente "bromeó" con los medios. Mostraron, por supuesto, no un prototipo de vuelo, sino solo un diseño de tamaño completo. Pero esto fue suficiente para hablar sobre el automóvil con renovado vigor.



El diseño del Bell Helicopter se basó en el civil Bell 525 Implacable. Pero Invictus es un vehículo de combate completo. En soportes externos, podrá transportar hasta ocho misiles guiados de aire a superficie, y se pueden colocar cuatro misiles más en compartimentos internos. El helicóptero recibirá un cañón de 20 mm y podrá golpear con confianza a casi todos los objetivos terrestres existentes, incluido el combate principal. tanques. Por cierto, en términos de la cantidad de misiles guiados, el reconocimiento Bell 360 Invictus estuvo cerca de atacar helicópteros, como el AH-64 Apache. ¿Quizás los Estados Unidos combinarán dos clases diferentes? El tiempo lo dirá. Los "apaches" tampoco son eternos: tarde o temprano tendrán que cambiar por algo.

Entre las ventajas de Bell 360 Invictus está su alta velocidad. El crucero es 330 kilómetros por hora. Los miembros de la tripulación se encuentran uno tras otro. Externamente, el helicóptero es similar al "Comanche", pero los propios creadores no tienen prisa por hablar sobre el "sigilo". Se pueden entender: el sigilo vale mucho dinero. No todos están de acuerdo en pagarlo cuando se trata de helicópteros.

Proyecto de AVX Aircraft y L3 Technologies


Esta presentación fue poco esperada. Anteriormente, por supuesto, el dúo de las dos compañías ya había mostrado imágenes de su prometedor helicóptero para FARA, sin embargo, fue el diseño presentado en AUSA lo que dejó en claro cuál sería el nuevo automóvil. En general, el concepto se mantuvo sin cambios. Ante nosotros hay un helicóptero de reconocimiento y combate con un rotor coaxial y dos motores ubicados a cada lado. El automóvil recibió alas grandes, creando un elevador aerodinámico. Los miembros de la tripulación se encuentran uno al lado del otro.



A juzgar por las imágenes presentadas, el helicóptero podrá transportar misiles aire-tierra y tendrá un cañón. Se puede decir con casi total certeza: no importa qué helicóptero gane la competencia, podrá llevar el misil AGM-179 JAGM, que ya está adoptado para el servicio, un reemplazo del AGM-114 Hellfire. En la primera etapa, el alcance del AGM-179 es de ocho kilómetros, en el futuro se incrementará y luego el JAGM podrá alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de dieciséis kilómetros. Esto es significativamente más que casi todos los indicadores. aviación ATGMs.

Karem AR40


El participante más misterioso del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft es la compañía estadounidense Karem Aircraft. Sin embargo, parece ser así para Rusia y Europa. En los Estados Unidos, saben muy bien sobre Abraham Karem y su creación. Este hombre es considerado un destacado ingeniero estadounidense e israelí que creó una serie de vehículos aéreos no tripulados. Hizo una contribución invaluable al diseño del famoso depredador MQ-1.



La propia empresa Karem Aircraft es conocida directamente, en particular, por los proyectos de convertiplanos "monstruosos": en particular, el transporte pesado TR75. Capaz en teoría de realizar vuelos intercontinentales.

Sin embargo, esto claramente no es lo que necesita FARA. Por lo tanto, como parte de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos, Karem Aircraft mostró el concepto de un avión mucho más "modesto". El proyecto AR40 implica la creación de un helicóptero con un rotor principal y una hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. El dispositivo recibirá un ala, que crea parte de la fuerza de elevación durante el vuelo horizontal. Según los datos presentados, la velocidad de AR40 será un 20 por ciento más alta que la indicada por los militares en los requisitos para vehículos prometedores. En pocas palabras, será más grande o comparable a la velocidad del Raider-X y casi seguro que será más alto que el Bell 360 Invictus.

Por otro lado, una imagen no tan convincente es todo lo que KAREM es capaz de jactarse con FARA. Al mismo tiempo, el antepasado de Raider-X - S-97 ya está volando con fuerza y ​​fuerza. El Bell 360 Invictus y la máquina AVX / L3 existen como maquetas, y Boeing claramente tiene la intención de darle a AH-64 Apache una segunda vida.

Recuerde que anteriormente esta corporación anunció que planea rehacer el famoso helicóptero Apache, proporcionándole una hélice de tipo empuje. Esto aumentará la velocidad del helicóptero en un 50 por ciento y la rentabilidad en un 24 por ciento. Pero por ahora, incluso sin tener en cuenta estos planes, el destino del helicóptero de ataque más popular del mundo parece despejado. Es difícil decir si Boeing asumirá un riesgo adicional.

En general, AUSA 2019 dejó en claro que los principales fabricantes de aviones estadounidenses se han empeñado en enfrentarlo. Y esto es solo el comienzo. Será aún más interesante observar las pasiones que se desarrollarán alrededor de la derecha para construir un helicóptero, en sustitución del UH-60 Black Hawk. Aún así, el explorador de la luz es una clase de nicho. Y el helicóptero multipropósito promedio promete enormes oportunidades, incluso en el mercado internacional.
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29 comentarios
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  1. leybshtandartss
    leybshtandartss 24 de octubre 2019 18: 07
    +1
    ok así que inventa
    1. Aeródromo
      Aeródromo 24 de octubre 2019 18: 49
      +3
      me enfurece, pero me gustan los helicópteros de los Yankees ... (Sikorsky todavía era ruso), aunque es reconfortante.
      1. Kutuz
        Kutuz 24 de octubre 2019 20: 39
        -6
        "Sikorsky todavía era ruso", ¿quién te lo dijo? Lo único que lo conecta con los rusos es trabajar en San Petersburgo de 1912 a 1917, quizás eso sea todo.
        1. Alexey LK
          Alexey LK 25 de octubre 2019 05: 14
          +4
          De hecho, él mismo habló de esto muchas veces y fue un patriota de Rusia. Recuerda lo que llamó su primer avión de cuatro motores.
        2. Greenwood
          Greenwood 25 de octubre 2019 05: 41
          +5
          Nacido y estudiado en Kiev. Trabajó allí, luego en San Petersburgo. Todo esto fue el Imperio ruso.
      2. Geo⁣
        Geo⁣ 24 de octubre 2019 22: 00
        0
        Nada. SchA Serdyukov "optimizará" su oficina de diseño y organizará la compra de estos (u otros) tocadiscos geniales.
      3. Obi Wan Kenobi
        Obi Wan Kenobi 25 de octubre 2019 09: 09
        +1
        Sikorsky seguía siendo ruso

        ¡Era judío, judío!
        1. Greenwood
          Greenwood 25 de octubre 2019 09: 34
          +1
          No importa. Era de espíritu ruso. No hay rusos puros ni judíos puros ni ninguna otra nacionalidad en Rusia. Todos han estado confundidos por mucho tiempo.
        2. asura
          asura 25 de octubre 2019 20: 11
          +3
          ¿Qué clase de judío? El padre de Sikorsky era miembro del "Club de Nacionalistas Rusos de Kiev", escribió en sus obras: "Debemos decir resueltamente: somos rusos y Kiev es nuestro".
          Para decirlo suavemente, trató a los judíos de manera ambigua (ver el "caso Beilis")
          1. Obi Wan Kenobi
            Obi Wan Kenobi 26 de octubre 2019 07: 57
            -1
            Para decirlo suavemente, trató a los judíos de manera ambigua (ver el "caso Beilis")

            Los judíos también lucharon entre los nazis en las SS.
            Algo como esto
      4. Vadim Dok
        Vadim Dok 25 de octubre 2019 13: 48
        -1
        Siberian nació en Kiev y, al parecer, era más probable un polaco que un ucraniano, pero no ruso.
  2. Observer2014
    Observer2014 24 de octubre 2019 18: 08
    +4
    Gracias por el artículo hi Fue interesante e informativo.
  3. Lexus
    Lexus 24 de octubre 2019 18: 11
    -4
    Raider-X parece ser la opción preferida. Sikorsky Aircraft ofrece el proyecto más avanzado y técnicamente avanzado.
  4. Katanikotael
    Katanikotael 24 de octubre 2019 18: 46
    0
    ¿Y a dónde se aferra el arma, o no es necesario?
  5. Sergey39
    Sergey39 24 de octubre 2019 19: 02
    0
    Concurso para el proyecto más futurista.
    1. dauria
      dauria 25 de octubre 2019 13: 21
      +1
      Concurso para el proyecto más futurista.


      Estoy de acuerdo. El otro es extraño. En 1986, el inglés "Lynx" hizo 400 km por hora en el esquema de rotor único más clásico. Aquí solo amenazan con que serán 474 km por hora. Quizás lo sea. ¿Vale la pena? Entonces, complica y aumenta el costo del automóvil, ¿y qué a cambio? Se contraen con un esquema coaxial y se desechan. Cómo somos nuestros inútiles futuristas en el mundo (como resultó) Ka-52
      1. Sergey39
        Sergey39 25 de octubre 2019 17: 57
        0
        Bueno, el Ka-52 aún puede ser útil. Parece que los UDC iban a construir.
  6. Imbécil
    Imbécil 24 de octubre 2019 19: 35
    -1
    esta corporación declaró que planea rehacer el famoso helicóptero Apache, proporcionándole un tornillo de propulsión

    ... que, en presencia de corrupción en el Departamento de Defensa de los EE. UU., puede ayudarlo a empujarlo, atacando por otro wunderwaffe guiño
  7. Nicomed
    Nicomed 24 de octubre 2019 20: 07
    0
    Tienen hermosos platos giratorios, y los que ya están allí son los que se dibujan hasta ahora.
    1. VO3A
      VO3A 26 de octubre 2019 17: 32
      +1
      En la primera etapa, el rango AGM-179 es de ocho kilómetros, en el futuro se incrementará, y luego JAGM podrá alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de dieciséis kilómetros. Esto es significativamente más que casi todos los ATGM de aviones.

      ¿Cuál es la primera etapa? No es necesario mentir, querido autor.Rango de 16 km, y cuando se usa en un avión de hasta 24 km ...
  8. Geo⁣
    Geo⁣ 24 de octubre 2019 22: 09
    +3
    rotor coaxial

    Los "expertos" locales en el tema de mi y ka explicaron que una hélice coaxial es salvaje y no se puede trabajar así (por eso lo cerramos)
    Los miembros de la tripulación, como en la versión anterior, estarán uno al lado del otro.
    Los mismos expertos señalaron que esta es también una de las razones de la incapacidad total de Kamov: ver al piloto desde el lado del pasajero.


    En general, AUSA 2019 dejó en claro que los principales fabricantes de aeronaves estadounidenses se han tomado en serio.

    Fi. Serdyukov dijo que varias empresas competidoras son del siglo pasado. Es necesario "optimizar" todos ellos, y no más "enfrentados".

    Y así. Los adversarios no van por un callejón sin salida, pero nosotros, los inteligentes, diseñamos oficinas con ideas similares - ¿"para la optimización", para que ya no sea común?
    1. dauria
      dauria 25 de octubre 2019 13: 02
      +1
      De ninguna manera los adversarios van a un callejón sin salida, pero nosotros, inteligentes, diseñamos oficinas con ideas similares


      El negocio es lo que tomar, pero cómo empezar a vender el Ka-52 avanzado en todo el mundo. Líderes, coaxiales, uno al lado del otro. Todo lo que quieras. Solo que no quieren comprar. Mundo estúpido, estúpido. El problema es claro. No quieren pagar sólo por el "futurismo". Dales parámetros y un precio más bajo. En la oscuridad.
  9. Avior
    Avior 24 de octubre 2019 22: 28
    -1
    Eludimos uno de los problemas difíciles: la placa oscilante para helicópteros coaxiales.
    Solo pon el tornillo de empuje.
    Pero con el tercero no está claro.
    Tiene un rotor principal, ¿cómo se produce la compensación del momento reactivo del helicóptero?
    1. shinobi
      shinobi 25 de octubre 2019 02: 29
      0
      sentido de rotación del empuje Debido a la relación de las masas del tornillo principal a la masa de la carcasa, el par no es muy grande y se compensará.
      1. Avior
        Avior 25 de octubre 2019 07: 03
        +1
        Giran en diferentes planos. La fuerza de empuje se aplica en una dirección diferente. El par es pequeño, pero sin embargo, sin un vino de cola compensador, el helicóptero no vuela.
        Entiendo que no hay error, no es el aficionado quien hace el proyecto, solo quiero entender cómo funciona.
  10. Alien De
    Alien De 24 de octubre 2019 23: 15
    -5
    Ahí es donde la alta tecnología rebuscó ... !!!
  11. shinobi
    shinobi 25 de octubre 2019 02: 34
    +1
    Una cosa que no puedo entender, ¿por qué todos se aferraron al tornillo de empuje? Los GTD están en todas las plataformas giratorias, bueno, hacen un escape de acuerdo con la versión de aviación.
  12. Denis Shevchenko
    Denis Shevchenko 25 de octubre 2019 06: 11
    0
    Las ideas siempre son buenas. Impulsan el desarrollo tecnológico. Los Yankees tienen varias escuelas de helicópteros. Y nuestro gobierno nuevamente optimiza las escuelas de helicópteros en nuestro país. La optimización de las escuelas y los hospitales ha generado problemas en el país. ¿Esto no es una experiencia para las autoridades? cuánto se puede romper cuando al menos crea algo nuevo. no en material soviético. ¿Dónde está el nuevo ruso, o comprar como legado Chubais. Sobre desembarcos, planta de Opel. No es un ejemplo. ¿Dónde están los tanques Armata para que su esposa tenga más de una docena? O este es el mayor secreto, pero creo que no para los países de la OTAN, si solo dos espías se hubieran ido recientemente, vivieran junto al presidente y se fueran. ¿Vergüenza no para nuestras autoridades? Y con respecto a lo nuevo, no me sorprenderá si detrás de estas ideas hay personas del campo socialista. Triste, triste capitalismo para ayudarte.
  13. Snakebyte
    Snakebyte 25 de octubre 2019 09: 19
    +1
    Si. Lo salvaron cerrando el programa LHX, cuando Comanche estaba casi listo para la serie, ahora comienzan al bastardo desde el principio, cuando ya podían tener cientos de helicópteros de reconocimiento y ataque modernos. El proyecto Bell es muy parecido al RAH-66 cancelado.