Capó ZIL-131: historia y búsqueda del ideal
Ventanas panorámicas y capó.
Como se menciona en la primera parte de la historiaUno de los signos más característicos y paradójicos de un camión militar era un parabrisas panorámico curvo. Al principio, el Ministerio de Defensa expresó modestamente su insatisfacción con este hecho, pero durante el conflicto afgano la pregunta surgió de manera muy aguda. En julio, 1982, en una decisión conjunta del Ministerio de la Industria Automotriz y el Departamento Central de Automoción del Ministerio de Defensa de la URSS, se dijo:
“Muchos años de experiencia en la operación de automóviles ZIL-130 y ZIL-131 en el ejército han demostrado que el diseño actual de la cabina con parabrisas panorámico complica significativamente la reparación del automóvil, así como el transporte y almacenamiento de este tipo de vidrio. El inconveniente del acristalamiento de las cabinas de los automóviles ZIL es especialmente grave cuando se transporta en condiciones de montaña en condiciones de incendio ”.
De acuerdo con estas conclusiones, los trabajadores de la fábrica realizaron un ciclo de prueba de las modernas máquinas ZIL-4334 equipadas con parabrisas planos. Por cierto, además de simplificar la operación, el vidrio plano multicomponente permitió resolver el problema del acristalamiento aislante de camiones en la versión "norte". Sin embargo, el vidrio plano era en realidad una tarea insoluble para la planta de automóviles de Moscú, lo que implicaba tanto una complicación de la estructura de la cabina como serios costos financieros. Entonces, según los cálculos de 1982 del año, el desarrollo de una nueva cabina y acristalamiento requirió algunos costos fantásticos en rublos 1 550 000, así como metros cuadrados 700 adicionales. Metros de espacio de producción. En realidad, el aspecto financiero del problema permitió revertir la voluntad del Ministerio de Defensa en este asunto.
ZIL-4334, desarrollado teniendo en cuenta la experiencia operativa afgana
En un esfuerzo por unificar el camión del ejército con el civil ZIL-130, los diseñadores dejaron sin cambiar la disposición del capó del automóvil. Esto se realizó principalmente para maximizar la velocidad de producción de máquinas de ambas modificaciones en las líneas de producción de la planta. El país carecía de autos de esta clase, y, por ejemplo, el ejército solo pudo obtener suficiente de 131 mi ZIL a mediados de los años 70. Una de las ventajas más importantes del camión capó triaxial ZIL-131 a este respecto es su resistencia al socavamiento bajo las ruedas de las minas antivehículo. A continuación ofrezco una selección de fotografías que ilustran esta tesis.
historia La guerra y el conflicto afgano en el Donbass están estrechamente entrelazados con máquinas de la serie 131
Triunfo y esperanzas incumplidas
En el ejército soviético, el camión ZIL-131 de mediados de 70 ya había ganado fama como un vehículo confiable, sin pretensiones y todo terreno. En muchos sentidos, este fue el motivo de la asignación en abril de 1974 del Año de la Marca de Calidad a toda la línea de tracción total de Moscú. También nos quedamos satisfechos con la economía nacional: desde 1971, se colocó en el transportador una versión simplificada de la máquina sin costosos equipos blindados bajo el nombre de ZIL-131A. Un poco antes, en el año 1968, apareció una unidad tractora con un marco 131B acortado, capaz de tirar de un semirremolque de un solo eje con un peso bruto de toneladas 12.
Casi al mismo tiempo, diseñaron y adoptaron un tractor ZIL-137 en gran parte único con un accionamiento hidrostático de las ruedas del semirremolque. Se montó una bomba hidráulica adicional en la máquina con un accionamiento desde la toma de fuerza, lo que permite suministrar aceite al motor hidráulico del semirremolque con una presión de 150 kgf / cm2. El montaje al final de los 60 de un automóvil único fue transferido a la Planta de Automóviles Bryansk, donde recolectaron un promedio de 30 de dichos automóviles por mes. Principalmente conducían misiles en tales ZIL (por ejemplo, el sistema de defensa antimisiles de defensa aérea Krug Circle 2K11), pero a menudo se podía ver la máquina 137 con el bloque de horneado largo AHB-2,5. Esta planta sobre ruedas podía hornear al menos 2,5 toneladas de pan por día, e incluso mientras avanzaba en la marcha. Sin embargo, el motor hidráulico caprichoso y complejo del semirremolque obligó a los ingenieros a desarrollar un accionamiento mecánico más confiable y tecnológicamente avanzado. Entonces, el tren de carretera 60091 apareció con el tractor ZIL-4401 con el semirremolque BAZ-99511, producido desde 1982 hasta 1994 año. El tren de carretera gastó 53 litros de gas por 100 kilómetros, permitió cargar más de 7 toneladas y encontró su aplicación en las fuerzas de misiles, defensa aérea y en el camino de cocción. Con el comienzo de los 80-s en la planta de ensamblaje de automóviles Chita, las variantes "norteñas" ZIL-131С, que se suponía que resistirían temperaturas de hasta -60ºС, entraron en una serie. Desde 1986, el ensamblaje de estas máquinas resistentes a las heladas se trasladó a la planta nativa de automóviles de Moscú.
ZIL-131В
Debido a la larga puesta en servicio, la máquina se volvió rápidamente obsoleta y requirió modernización. La demora en dominar el automóvil se debió a la reconstrucción prolongada de la empresa, así como a la escasez crónica de unidades de la planta de automóviles Bryansk. ¡El ensamblaje normal de ZIL-131 solo fue posible en la segunda mitad del año 1967, es decir, doce años después del ensamblaje de los primeros prototipos! Uno de los intentos de mejorar el camión fue el desarrollo del ZIL-1976-131 en 77, en el que el énfasis principal estaba en mejorar las condiciones de trabajo del conductor. El objeto de la unificación fue el automóvil KAMAZ: se tomó prestada una rueda, una combinación de instrumentos y un asiento. Además, la plataforma de carga se bajó un poco, sin embargo, la cinemática de la suspensión no se tuvo en cuenta y el cuerpo a menudo se tocó en la suspensión diagonal de la rueda. Como resultado, no surgió nada bueno de esta idea: el automóvil experimental se modificó durante mucho tiempo y finalmente se abandonó.
"Resistente al calor" ZIL-131X. El automóvil estaba equipado con aire acondicionado, una pantalla protectora contra el calor en el techo de la cabina, una carpa sellada, el termostato fue retirado del automóvil
Si le pregunta a alguien que operaba ZIL-131 sobre el principal inconveniente del automóvil, con mayor frecuencia puede escuchar una queja sobre el consumo excesivo de combustible. Por supuesto, uno podría soportar esto en el ejército (aunque nadie canceló la reserva de energía como uno de los parámetros más importantes), pero en el ámbito civil y en los mercados de exportación, se requería diésel desde el principio. Solo diez años después del inicio de la producción, intentaron entregar un motor diésel en forma de V YaMZ-642, y en 1979 el finlandés Valmer-411BS, pero, como en el caso de ZIL-131-77, los autos experimentales se quedaron sin una serie. Pero en el año 78, apareció el ZIL-131M, equipado con un motor diesel de desarrollo propio ZIL-6451 con ocho cilindros, un volumen de litros 8,74 y una capacidad de litros 170. con ¿Qué no es un camión ideal? Además, exteriormente era muy ligeramente diferente del automóvil en serie: el capó se alargó ligeramente (por cierto, el tema de desarrollo se llamaba "El capó") y se instalaron faros adicionales. Y con los tanques completamente llenos, la reserva de energía del motor diesel ZIL-131M era de 1180 km gigante. Casi al mismo tiempo, apareció otra versión de un camión con un motor de gasolina ZIL-375 con una capacidad de 170 l. con En esta versión, los ingenieros con un consumo de combustible comparable aumentaron significativamente la potencia y el par del motor.
Camión "N"
En diciembre 5 en diciembre 1986, el camión bien merecido, sin embargo, esperó la modernización en serie y apareció en forma actualizada con la letra "N". Como novedad, se instaló un nuevo motor económico ZIL-150 resistente a 5081, caracterizado por una cabeza de bloque con una entrada de tornillo y una relación de compresión aumentada a 7,1. Una innovación importante fue el aumento de la capacidad de carga en toneladas 3,75, que acercó el camión al nicho de los camiones KamAZ 5 y 6-ton. Por cierto, desde los automóviles de Naberezhnye Chelny hasta el ZIL modernizado, la carpa se transfirió de nuevos materiales sintéticos. Simultáneamente con la versión a bordo, se desarrolló el tractor de camión ZIL-131NV (junto con el "norte" 131НВС).
ZIL-131NV
La aparición del renovado ZIL en el ejército no tuvo mucho entusiasmo: en primer lugar, el desarme estaba en marcha y, en segundo lugar, el diesel KAMAZ y los Urales desempeñaban perfectamente muchas de las funciones de un camión de gasolina. Además, en el año 1990 en ZIL, el automóvil de la serie "N" fue descontinuado y comenzó a preparar instalaciones para el nuevo modelo. El ZIL modernizado del 1987 del año se ensambló en paralelo con Moscú en Novouralsk (región de Sverdlovsk) en la planta automotriz de Ural. Lo conocemos desde el 2004 del año como la empresa Amur: reunió una colección extremadamente variada de camiones basados en ZIL con varios tipos de transmisión y una amplia gama de motores. En 2010, la planta en los Urales se cerró debido a la bancarrota, y tres años después, la producción se detuvo de forma permanente en una de las empresas más antiguas de la industria automotriz: la planta de Likhachev. Puede discutir durante mucho tiempo sobre las causas de la muerte de la una vez legendaria planta, pero para usted y para mí se asociará en gran medida con el modelo militar ZIL-131. En total, la planta ensambló copias 998 429 de vehículos militares sin pretensiones, y de 1987 a 2006, junto con Amur, los camiones 52 349 ingresaron al mercado. Un representante típico de la familia 131 en el ejército soviético era un camión basculante a bordo que acomoda al personal 18-24, a menudo con un arma de pequeño o mediano calibre. Sin embargo, el "calibre" universal ZIL-131 hizo posible establecer un sinnúmero de cuerpos sobre la base y desarrollar muchas opciones. Pero este es el tema de una historia separada.
El final debe ...
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