Combatir KrAZ-214 y los primeros experimentos de cabover
Ese sería el sucesor del KrAZ-214B, si no fuera por los ahorros. Foto: autoreview.ru
Raíces americanas en suelo ucraniano
En la parte anterior material sobre KrAZ-214 se mencionó que las raíces del diseño triaxial gigante tienen sus raíces en los automóviles estadounidenses Lendliz. En los comentarios de los lectores, uno puede lamentar el préstamo parcial o incluso total de soluciones de ingeniería en el extranjero. De hecho, antes de que los ganadores de la Segunda Guerra Mundial pusieran el potencial tecnológico de la mitad de Europa, Alemania y Checoslovaquia podían compartir casi los diseños más avanzados del mundo. Los checos voluntariamente compartieron con la industria alemana en un momento. Sin embargo, la elección de enfoques estadounidenses para la industria automotriz militar soviética (y no solo) está más que justificada.
Un poco de KrAZ-214 permaneció en buenas condiciones. Foto: fototruck.ru
En primer lugar, las tropas soviéticas con el magnífico Studebaker y otros como él forjaron una victoria en la guerra. Los autos fueron respetados por su confiabilidad y sin pretensiones. Las soluciones técnicas de los vehículos con ruedas estadounidenses se probaron en las condiciones de primera línea más severas. En segundo lugar, el préstamo de ideas de ingeniería alemanas, con toda su perfección y gracia, sería un sincero desprecio por la opinión de las personas que ganaron la guerra. Además, la alta cultura técnica de producción en las fábricas, por ejemplo, Mercedes-Benz y Krupp, no permitió dominar de manera rápida e indolora el ensamblaje en la URSS: el país estaba en ruinas. Y con el debido respeto a la escuela de ingeniería alemana en las condiciones del Frente Oriental, la tecnología no siempre mostró su mejor lado: la complejidad excesiva y el alto costo de las soluciones afectadas. Aunque el modesto alemán Opel Kadett K38 fue, sin embargo, requisado, como resultado de lo cual la MZMA recibió un impulso de desarrollo durante muchos años. En tercer lugar, la industria automotriz estadounidense tenía vínculos estrechos desde hace mucho tiempo con la Rusia soviética: la planta gigante en Gorki se construyó de acuerdo con los patrones de Ford, y esto está lejos de ser el único ejemplo. Y las limusinas del gobierno casi hasta la puesta de sol de la Unión Soviética se desarrollaron con la vista puesta en los automóviles extranjeros. Es por eso que en el corazón de muchos modelos de vehículos del ejército doméstico, vemos ecos de las ideas estadounidenses. Así fue con el ZIL-157, sucedió con el KrAZ-214.
KrAZ, al que se acopla un semirremolque con ruedas de dirección en un carro. Foto: autowp.ru
La tracción total KrAZ no fue el primogénito de la planta de automóviles Kremenchug. El 10 de abril de 1959, un camión volquete con un índice de 222 y el propio nombre Dnepr salió de las puertas de la empresa. Fue el primer y último modelo entre los pesados camiones ucranianos, que recibió su nombre al nacer. En el futuro, KrAZ recibió apodos exclusivamente nacionales. El jefe del taller de ensamblaje A. S. Danilenko habla sobre cómo dominaron la producción de productos previamente inusuales en Kremenchug (recuerdo que los camiones pesados llegaron a Ucrania desde Yaroslavl):
“Entramos debajo del auto con el ensamblador y el gerente de la tienda, el camarada Goryainov, e intentamos conectar los nodos. O bien la tuerca no cae en su lugar, luego el pasador no se va ... El motor se instaló en el bastidor inicialmente durante un día y medio, y ahora lo instalamos en tres minutos ".
Con el tiempo, KrAZ cambió de un conjunto de gradas a un conjunto de transportador, para esto se preparó una línea de producción de 260 metros.
Cisterna AKTS-4-214 para la entrega y distribución de combustible para cohetes. Foto: autowp.ru
Una característica de la operación del ejército de KrAZ era el uso de unidades especiales y plataformas diseñadas exclusivamente para estos vehículos pesados; simplemente no podían caber en el resto. En realidad, la aparición del KrAZ-214 en el ejército soviético permitió crear una clase de vehículos de ingeniería pesada: excavadoras, pontones y puentes mecanizados pesados. Al mismo tiempo, durante todo el tiempo del lanzamiento de la versión 214, solo se lograron emitir dos modificaciones: 214B y 214M. En el primer caso, se trataba de un automóvil modernizado con un sistema eléctrico a bordo de 24 voltios, un eje delantero reforzado y transmisión final, unificado con ambos ejes traseros. KrAZ-214M estaba equipado con equipo blindado.
Ingenieros de máquinas y pontones
Mientras todavía está bajo la "marca" YaAZ-214, el héroe de nuestro historias probado en un papel de portador raro armas. El más famoso fue el complejo 2K5 Korshun, que durante algún tiempo se produjo al comienzo de la vida útil de la máquina. Detrás de la cabina del YaAZ (más tarde KrAZ), había seis guías con misiles ZR-7 con un calibre de 250 mm con un alcance de tiro de 55 km. Podemos decir que en ese momento era el MLRS más difícil en la URSS, que, sin embargo, no satisfizo a los militares con baja precisión y finalmente fue retirado del servicio. Uno de los pocos "Korshuns" sobrevivientes se conserva en el Museo de Artillería de San Petersburgo, sin embargo, el arma ya es el KrAZ-214 fallecido. En el libro de Yevgeny Kochnev, "Cars of the Soviet Army 1946-1991". Se proporcionan datos de que los sistemas de misiles tácticos Vikhr (alcance de hasta 90 km) e incluso dos misiles balísticos modelo 034 (alcance de hasta 60 km) se montaron en la base de la máquina Yaroslavl. Se realizó un trabajo experimental para instalar el misil complejo 2K6 Luna en la máquina, pero una estructura tan masiva fue excesiva incluso para el gigante KrAZ, y lo perdió con el ZIL-135B de cuatro ejes (ZIL-135L).
"Cometas" basadas en el YAZ-214. Foto: cris9.armforc.ru
KrAZ-214 "Cometa" en San Petersburgo. Foto del autor.
La carrera de ingeniería de YaAZ y más tarde KrAZ en el ejército soviético comenzó en 1957, cuando se construyó una grúa excavadora militar E-305 en la planta de excavadoras Kalinin, y dos años más tarde se desarrolló un transportador de evacuación de ruedas TK-38 con un semirremolque PS-1 en la planta de la región de Moscú No. 1, destinado al transporte de equipos dañados que pesen hasta 20 toneladas. Una excavadora-grúa basada en una máquina de tracción total era una máquina largamente esperada para el ejército y la economía nacional, que no tenía análogos antes: todos los vehículos anteriores eran notables por su baja movilidad y capacidad de campo a través.
Tractor de evacuación de ruedas medianas, mod. TK1: 1 - cabrestante; 2 - ala antisplash; 3 - caja; 4 - un dispositivo de silla de montar; 5 - guía. Foto: gruzovikpress.ru
Semirremolque, mod. PS1: 1 - neumático de repuesto; 2, 3 - cajas para la propiedad; 4 - rampa en posición replegada; 5, 8, 9 - rodillos horizontales; 6, 7 - rodillos verticales. Foto: gruzovikpress.ru
Grúa excavadora de tropas E-305. Foto: autowp.ru
E-305V. Foto: techstory.ru
Inicialmente, el E-305 estaba equipado con una "retroexcavadora" o "directa" con una capacidad de 0,3 m3 y con una capacidad de carga de 400 kg, y también una flecha enrejada de diez metros en una configuración de la grúa. Sin embargo, las primeras pruebas mostraron que con una pluma tan larga habría que esperar: no se proporcionaron estabilizadores en la máquina y, con la carga máxima en la pluma, las ruedas con baja presión se deformaron, el cuerpo rodó y estaba listo para rodar en cualquier momento. Además, era inconveniente llevar tan largas armaduras de flechas en automóvil, y la idea fue abandonada. También tuvimos que abandonar el equipo de cubierta, lo que nos permite hacer del E-305 una máquina verdaderamente universal. Como resultado, todavía se dejó una grúa con una capacidad de elevación de 5 toneladas en la estructura, para esto utilizaron mecánicos de excavadoras a tiempo completo. Para el manejo de equipos de excavación y grúas, se instaló un motor diesel de 48 L UMZ detrás de la cabina del operador. s Esto fue suficiente para cavar 1-4 refugios para equipo militar o 5 pozo de 4 metros de profundidad en 305 hora. La excavadora E-XNUMX fue adoptada no solo por la ingeniería, sino también por otras ramas del ejército, así como partes del Naval. flota URSS (orden del Ministro de Defensa No. 24 del 20 de febrero de 1960). En el futuro, la evolución del equipo de excavación KrAZ ya estaba conectada con el nuevo modelo con el índice 255B y la transición de unidades de accionamiento por cable a hidráulicas.
Algunas versiones más del E-305. Foto: gruzovikpress.ru
El transporte de melange ácido para misiles fue una de las posibles opciones para utilizar el notable potencial de KrAZ-214 en operaciones militares. Para este propósito, sirvió un tanque especial AKTS-4-214M para 4000 litros, y para lotes especialmente grandes de combustible para cohetes, funcionó un camión tractor con un enorme tanquero TZ-16.
TMM Foto: autowp.ru
La verdadera tarjeta de visita de los camiones militares KrAZ fueron los parques de puentes de pontones (PMP) y los puentes mecanizados pesados (TMM). El legendario PMP, que se ha convertido en objeto de copia sin escrúpulos para muchos países extranjeros, primero asumió el deber de combate sobre la base del KrAZ-214. Una unidad de ingenieros de pontones militares, armados con 36 camiones KrAZ, en el transcurso de media hora arrojó un puente de 227 metros diseñado para automóviles de 60 toneladas sobre la barrera del agua. TMM fue el primero de su tipo en el ejército soviético y estaba destinado a la instalación de un puente de doble vía, también diseñado para 60 toneladas de carga. El puente constaba de cuatro tramos (en la versión más larga) y permitía superar obstáculos de hasta 40 metros de ancho.
Auto número 253
Con el debido respeto a la producción de KrAZ del período inicial, debe tenerse en cuenta que la línea de producción completa a principios de los años 60 era obsoleta tanto moral como técnicamente. En ese momento, el KrAZ-214 con tracción total, el camión volquete KrAZ-222 Dnepr, el KrAZ-219 a bordo y el tractor de camión KrAZ-221 salieron de las puertas de la planta de Kremenchug. Todas estas máquinas, en un grado u otro, se volvieron legendarias en su nicho simplemente porque no tenían análogos en la Unión Soviética, pero requerían con urgencia, si no reemplazo, al menos modernización. Naturalmente, los intereses del Ministerio de Defensa se tuvieron en cuenta primero en esta fila, que ya en 1961 formuló requisitos para una nueva familia de automóviles, que consta de dos variaciones: un camión a bordo de 8 toneladas 6x6 y un tren de carretera con una capacidad de carga de 15 toneladas con una disposición de ruedas 8x8 y un semirremolque activo.
A bordo del KrAZ-E253B de la primera modificación con una cabina de MAZ-500. Año 1962. Foto: autoreview.ru
Se planeó que esta prometedora familia participara activamente en el trabajo con armas estratégicas, sistemas de defensa aérea y otras tareas gubernamentales importantes, por lo que todos los desarrollos en el programa fueron estrictamente secretos. En 1962, se crearon dos oficinas de diseño especiales en Kremenchug a la vez: la primera se dedicaba al refinamiento de las máquinas en serie, y en la segunda se dedicaron a implementar nuevas ideas de los militares. Como entendemos, el KrAZ-255B más famoso nació del primer SKB en el futuro, que también se convirtió en el más masivo. Pero si los logros de SKB No. 2 se materializaran en una serie, los camiones sin un diseño de capó se convertirían en KrAZ habituales para nosotros. El trabajo en la nueva máquina en SKB No. 2 fue rápido y al principio ni siquiera tuvo tiempo de crear su propia cabina ubicada sobre el motor; la tomaron prestada del Minsk MAZ-500. El diseño, que se propuso en Kremenchug, se respeta incluso ahora. El diseño de los cables permitió liberar mucho espacio para el compartimento de carga, lo que distinguió favorablemente el automóvil, que recibió el nombre de KrAZ-E253B, de sus contrapartes en serie entrometidas.
Un prototipo de tren de carretera KrAZ-E259B con una cabina MAZ y un semirremolque KrAZ-E834B activo con una capacidad de carga de 15 toneladas. Año 1962. Foto: autoreview.ru
Como motor, se usó el último motor diésel YaMZ-240 de cuatro tiempos y 238 caballos de fuerza de Yaroslavl, y la caja de cambios era generalmente una automática de 5 velocidades. El automóvil aceleró a 60 km / hy gastó hasta 45 litros de diesel por cada 100 km de vía. De acuerdo con la asignación del Ministerio de Defensa, se estaba trabajando en una máquina con un semirremolque activo: el tren de carretera se llamaba KrAZ-E259B y podía transportar hasta 15 toneladas de carga. El progreso en el proyecto alcanzó la cima en 1964, cuando se crearon el KrAZ-E253 a bordo y el tren de carretera activo de cinco ejes con tracción en las cuatro ruedas con el nombre largo KrAZ-E259-E834. Apareció una nueva cabina angular, bombeo centralizado de ruedas, un turbodiésel YaMZ-238N con una capacidad de 310 litros. s y transmisión manual de 8 velocidades más confiable. Importante fue la aparición de un refuerzo hidráulico en lugar de un neumático arcaico. La actualización permitió aumentar la capacidad de carga máxima del vehículo a bordo a 9 toneladas, y la velocidad máxima a 71 km / h.
Los automóviles de la segunda generación diferían, incluido el diseño de la cabina de su propio diseño. Foto: autoreview.ru
En ocho meses, ambos camiones experimentales pasaron unos 64 mil kilómetros como parte de las pruebas. En muchos sentidos, resultaron ser máquinas exitosas. Después de varios refinamientos, volvieron a las pruebas en 1967, mientras que el KrAZ-214B, el KrAZ-255B experimental recientemente aparecido y la clase de automóvil Mias inferior al Ural-375D, fueron elegidos como compañeros de combate. La beskapotny KrAZ superó a todos en el suelo y en el pavimento duro con un margen, y la comisión estatal concluyó:
"El automóvil KrAZ-E253, en comparación con el KrAZ-214B en serie y el prototipo KrAZ-255B, tiene una mayor tracción y características dinámicas, mejor capacidad de campo a través, alta eficiencia de combustible y en sus parámetros está al nivel de los mejores vehículos militares de países extranjeros".
El camión de carga KrAZ-2E253 y el tren de carretera KrAZ-2E259-2E834. 1968 año. Foto: autoreview.ru
Pero en 1967, el KrAZ-255B, que en muchos sentidos era solo una versión mejorada de la máquina 214, se subió al transportador en Kremenchug y continuó en producción hasta 1993. En 1968, SKB-2 hizo su último intento y proporcionó la iteración final del cable KrAZ, cuya cabina ahora se parecía a un GAZ-66. El camión a bordo recibió el nombre de KrAZ-2E253, el tren de carretera - KrAZ-2E259-2E834. En muchos sentidos, el proyecto innovador se cerró con la redacción del Comité Estatal de Tecnología de Defensa:
“Detenga todo el trabajo en el KrAZ-253. Selle la documentación de diseño y deposite ”
.
Los surcos de un camino de tierra durante el todoterreno de primavera después de pasar por él experimentaron camiones KrAZ sin piloto. Fuente: "KrAZ. Gente. Planta. Autos"
La razón era simple: el costo del automóvil era un 60% más alto que el capó KrAZ habitual, y la producción de muchos componentes del camión tendría que dominarse con grandes dificultades; los subcontratistas a menudo no estaban preparados para esto.
Sea como fuere, el trabajo en la máquina número 253 fue el primero de su tipo para la planta de Kremenchug, permitieron formar una sede de diseño, demostrar la independencia de la ingeniería y muchos años después usar los desarrollos en la familia Otkrytie. Es cierto que también terminó en nada.
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