Ka-62: ¿el camino al cielo o el camino a ninguna parte?
Empezado
Mas importante noticias para la industria aeronáutica rusa a principios de primavera, podemos suponer que Arsenievskaya aviación La empresa Progress lleva el nombre de N.I. Sazykina comenzó la construcción de helicópteros Ka-62, lanzando la producción de seis vehículos piloto por lotes.
“La construcción de un lote experimental de seis helicópteros Ka-62 ha comenzado, dos de los cuales se planea transferir para el transporte intrarregional. Su entrega está prevista para 2021 ",
- Dijo el Director General de Progreso, Yuri Denisenko.
No vamos a entrar en todo técnicamente ahora innovaciones carros Hablemos de otra cosa. En teoría, esta noticia debería causar un entusiasmo no encubierto para los entusiastas de la aviación rusa: después de todo, este es un helicóptero relativamente nuevo, que no es otra variación en el tema del Mi-8 "inmortal" o alguna otra cosa que se produjo anteriormente en masa en los años de la URSS. Sin embargo, casi todos los entusiastas de la aviación verán de inmediato las trampas. Y hay demasiados para simplemente ir al mar sin hacerse daño, en sentido figurado.
Tiempos difíciles metamorfosis
Para empezar, vale la pena decir que el Ka-62 es solo un desarrollo condicionalmente ruso. El helicóptero renació sorprendentemente dos veces: al principio fue el Ka-60, una máquina militar de usos múltiples, que comenzaron a crear en Kamov en 1984. Se convirtió en el primer helicóptero "Kamov", fabricado según un esquema de un solo rotor con un rotor principal de cuatro palas y una dirección de once palas. Lo que sucedió después es fácil de recordar. Perestroika, publicidad, el colapso de la URSS. Las dificultades de los 90, en las que ya no se encontraba el nuevo automóvil. El resultado: dos helicópteros construidos durante todo el tiempo, aunque el primer vuelo del Ka-60 se completó en el lejano 1998.
El Ka-62 no es más que una versión civil de la 60. Primero voló hacia el cielo en 2016: la nueva versión se distingue por el uso generalizado de componentes importados. En general, la sustitución de importaciones claramente no se trata del Ka-62, y los requisitos del mercado de aviación civil son muy diferentes de los requisitos del mercado de helicópteros militares: al menos en términos de economía. Si en el Ka-60 había dos motores de turboeje RD-600 domésticos, entonces el Ka-62 recibió el Ardiden 3G francés con planes en el futuro para reemplazarlo por algo ruso. Y esto ya hace que el proyecto esté más relacionado con el avión MS-21, que también amenazan con equipar el PD-14.
En realidad, este aspecto se ha prestado atención a más de una vez. Entonces, un maestro de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky, Yevgeny Matveev, declaró anteriormente que el Ka-62 usa una cantidad irrazonablemente grande de componentes fabricados en el extranjero en detrimento de los componentes domésticos.
Sin embargo, aquí debes defender a los creadores. Como lo demuestra la práctica mundial (Boeing, Airbus, Embraer), un proyecto de aviación exitoso no debe basarse en el principio de preocupación para los fabricantes nacionales, sino en la conveniencia. Hablando en términos generales, si los motores occidentales son más económicos, entonces debe tomarlos. Y viceversa. También debe comprender que, en el caso del Ka-62, en principio es imposible cambiar a componentes puramente rusos.
El uso de componentes extraños es una práctica perfectamente normal, incluso para titanes como China o Estados Unidos. El mismo avión de pasajeros chino Comac C919, la principal esperanza de la industria aeronáutica de China, se suministró con Western CFM International LEAP, y el Boeing 787 Dreamliner estadounidense puede equiparse con el británico Rolls-Royce Trent.
En general, las características principales del Ka-62 están bastante en el espíritu de su tiempo. El peso máximo de despegue de la máquina es de 6,5 toneladas. El automóvil puede transportar hasta quince pasajeros. El helicóptero es capaz de alcanzar velocidades de hasta 308 kilómetros por hora y puede volar a una distancia de 770 kilómetros.
Nuevo giro
Parecería que hay un proyecto, y potencialmente está en demanda. Incluso hay varias muestras construidas e incluso voladoras. Pero, aparentemente, alguien pensó que esto no sería suficiente, y decidió que el Ka-62 podría ... de nuevo hacerse un helicóptero militar.
“Tenemos el aspecto de un helicóptero militar Ka-62. Pero aún no hemos comenzado las pruebas. La primera tarea: solo obtener un certificado para un helicóptero civil. Estamos trabajando simultáneamente en la apariencia militar de este helicóptero, estamos discutiendo con el Ministerio de Defensa, como primera aproximación, sus necesidades, las misiones (helicópteros) que se necesitan ".
- Dijo en 2018 el CEO de los helicópteros rusos con Andrey Boginsky.
Es decir, al principio el Ka-60 se transformó de un helicóptero militar en un Ka-62 civil, y ahora ve directamente al Ka-62 no solo civil, sino también militar. Esto a pesar del hecho de que, como dijimos anteriormente, no puede haber casi nada en común entre los requisitos del mercado civil y el Ministerio de Defensa, por lo que de hecho puede ser más fácil crear un nuevo helicóptero.
No olvide que el ejército ruso ya ha comenzado a comprar el helicóptero de transporte y asalto Mi-38T y no rechazará este avión, por lo que se puede juzgar. Por cierto, en febrero, el primer helicóptero Mi-38 civil en serie fue entregado al cliente, pero este es un tema ligeramente diferente para el debate.
Vuelos en un sueño y en realidad
Una cosa es obvia: sin suministros de exportación, el proyecto Ka-62 no tiene sentido práctico. En general, ningún país desarrollado en el mundo creará helicópteros "para sí mismos": es demasiado costoso y complicado.
¿Podría el Ka-62 tener demanda en el mercado mundial? Si y no Como escribió el Correo Militar-Industrial en 2013, querían poner el primer Ka-62 en Brasil en 2015.
“También planeamos venir aquí con un nuevo producto, es decir, el helicóptero Ka-62. Firmamos el contrato mientras es blando. Pero en el futuro cercano firmaremos un contrato "firme" para el suministro del primer lote de siete helicópteros Ka-62 "
- declarado entonces en "Helicópteros de Rusia".
Desde entonces, casi no ha habido información sobre el contrato, al igual que no hay datos sobre nuevos acuerdos.
En general, la situación en el mercado de la aviación es casi imposible de predecir, incluso si se elimina la característica bravuconería inapropiada de los fabricantes de aviones postsoviéticos. ¿Quién, por ejemplo, podría haber sugerido hace un par de años que en enero de 2020, debido a sus errores con el modelo 737 Max (digno de mencionar, muy monstruoso para los estándares modernos), por primera vez en casi 60 años, no recibirá un solo pedido?
En el caso del Ka-62 (su hipotética versión militar también se le puede atribuir), la situación parece aún más complicada, porque el helicóptero aún no se ha llevado al mercado y está "desenrollado". Al mismo tiempo, demostró que es mejor que el mismo AgustaWestland AW139 europeo, que, desafortunadamente para el Ka-62, ya se ha construido con una serie de más de 700 automóviles y logró recuperar una parte sustancial del mercado relativamente estrecho.
El problema también es que en Europa y Estados Unidos están trabajando activamente en helicópteros de alta velocidad fundamentalmente nuevos y potencialmente revolucionarios. ¿Cuánto cuesta el proyecto Airbus Racer o el concurso estadounidense FARA? Es decir, existe el riesgo de obsolescencia de los helicópteros clásicos, aunque los helicópteros de alta velocidad solo tienen que demostrar que son económicamente más rentables que sus homólogos de confianza.
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