"Contrato del siglo" 2.0. ¿Hay alguna posibilidad para el MiG-35 en la India?
Comenzó por la salud
Concurso indio Aviones de combate medianos de roles múltiples (MMRCA) no en vano llamó (y continúa llamándolo) el "contrato del siglo", a pesar del hecho de que inicialmente estaba en juego un número modesto a primera vista de 126 cazas multiusos de la generación 4+. Todo, como sabes, es conocido en comparación. Si el mercado internacional de aviones de pasajeros se estima en miles de aviones, entonces en el caso de combate aviación el puntaje va más bien por las decenas. El F-35 estadounidense de quinta generación se destaca por separado, pero este es un tema completamente diferente para la comunicación: el programa inicialmente tenía muchos aliados estadounidenses, y el F-35 es ahora el único caza de masas de quinta generación en el planeta. No tienes que elegir.
India nunca ha sido el principal aliado de Estados Unidos, ya que depende en gran medida del apoyo técnico militar de Rusia y Francia (aunque los estadounidenses están cada vez más representados en el mercado indio de armas). Recuerde que la base de larga data de la Fuerza Aérea de la India son los cazas rusos Su-30MKI generación 4+. Estos aviones eran bastante modernos a mediados o incluso a fines de los 90, sin embargo, en India entienden que es hora de complementarlos con algo más avanzado.
Seis vehículos participaron en la primera parte del MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 y Saab JAS 39 Gripen. Luego, el automóvil ruso se retiró mucho antes del final de la competencia, y en la batalla final se encontraron los europeos Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon. Quizás las viejas conexiones afectaron, pero de alguna manera los indios eligieron a Rafale.
Presumiblemente, los franceses pronto lamentaron la "victoria": había tantas dificultades y contradicciones que, de hecho, hicieron de Rafale una especie de anti-publicidad. En última instancia, el número de automóviles comprados se redujo a 36. Por otro lado, dado que Dassault Rafale difícilmente se puede llamar comercialmente exitoso (a partir de 2019, se construyeron más de 170 máquinas de este tipo), incluso estas pocas docenas de aviones para los franceses no son tan pequeños.
¿Autosuficiencia?
Ya se produjo un cambio radical en el programa en 2018, cuando la Fuerza Aérea de la India lanzó una nueva licitación para la compra de 114 combatientes de múltiples roles. Este proyecto, valorado en unos $ 20 mil millones, fue esencialmente un reinicio del fallido programa indio MMRCA: a veces se le llama extraoficialmente MMRCA 2.0. Anteriormente, la Fuerza Aérea de la India emitió una solicitud de información preliminar (RFI) en 72 páginas para proveedores extranjeros. Los candidatos potenciales fueron la nueva versión del F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, así como, probablemente, el ruso MiG-35 y Su-35.
Los "puntos oscuros" aparecieron mucho antes de llegar a las primeras conclusiones. El 18 de mayo, Defense Security Monitor anunció que India tiene la intención de abandonar la adquisición planificada de 114 aviones de combate en favor de los aviones de combate nacionales HAL Tejas. Este proyecto es un tema aparte. Estamos hablando de un caza ligero de cuarta o tercera generación con una carga de combate de 4000 kilogramos (es decir, como los primeros MiG) y ocho puntos de suspensión. Quizás este proyecto es importante para el desarrollo de la industria aeronáutica india, pero es significativo que el avión que realizó su primer vuelo de regreso en 2001 construyó una modesta serie de varias docenas de aviones, incluidos 16 prototipos. A nivel conceptual, lo que sucedió a menudo sucede con proyectos militares asiáticos: la máquina logró quedar obsoleta mucho antes de que se volviera realmente serial.
Por lo tanto, no es sorprendente que los indios decidieran no apostar por él. Recientemente, el comandante de la Fuerza Aérea de la India, Marshal Aviation Rakesh Kumar Singh Bhadauria, dijo que MMRCA 2.0 sigue siendo válido. “Este proyecto tiene un peso medio y pertenece a la misma clase que Rafale, pero en este caso lo abordaremos en el campo de Make in India, con un aumento de la inversión extranjera directa, con el apoyo del sector privado. Creo que en el futuro esto debería proporcionar las tecnologías necesarias para apoyar al sector de la aviación. Creo que es importante tener una nueva generación de aviones en términos de capacidades y tecnologías para que podamos avanzar ", cita el blog militar indio del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías bmpd.
¿Qué puede ofrecer Rusia?
Las posibilidades de éxito para el Su-35, que inicialmente ni siquiera llegaron al primer MMRCA, son muy pequeñas. Como se desprende de las palabras del comandante de la Fuerza Aérea, el automóvil no cabe "en clase", y además, a diferencia del mismo Rafale, el 35to todavía no tiene una estación de radar con una antena de matriz en fase activa (AFAR). Y no es el hecho de que alguna vez lo recibirá: recuerde que su radar de tiempo completo es el Irbis H035 con un conjunto de antenas pasivas en fase.
Es mucho más probable que gane el nuevo MiG-35 ruso. Esta máquina está conceptualmente cerca de Dassault Rafale y (idealmente) debería tener un radar Zhuk-A con AFAR. Entre otras características se encuentran las estaciones de radar óptico integradas y de contenedores, una visibilidad de radar relativamente pequeña (en el contexto del Su-35 y Su-30) y un costo de operación relativamente bajo.
Todo esto no significa que el MiG-35 sea "mejor" que el Su-35S: simplemente parece más ventajoso en este caso. Indirectamente, el interés en la novedad de la India quedó demostrado por los acontecimientos de 2019. Recordemos que el año pasado, los pilotos militares indios hicieron dos incursiones en el caza MiG-35 durante el espectáculo aéreo MAKS en Zhukovsky, cerca de Moscú. “Dada la situación económica asociada con la conocida pandemia, el MiG-35 completamente actualizado tiene todas las posibilidades de ganar: ofrecemos las condiciones más favorables. Además, estoy seguro de que si el componente de corrupción de la licitación no interviene nuevamente, el MiG-35 se convertirá en el caza que cierra completamente el espacio aéreo indio de todos los ataques junto con el Su-30MKI ", dijo Konstantin Makienko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, no hace mucho tiempo. .
Sin embargo, una cosa es la ventaja sobre el Su-35 y otra, sobre el nuevo avión occidental. En este caso, la evaluación parece algo apresurada. Para empezar, tanto Rafale como Eurofighter Typhoon (de los que los automóviles estadounidenses ni siquiera hablan) están construidos en docenas o incluso cientos de series, y se han utilizado durante muchos años en diferentes países del mundo.
En el caso del MiG-35, todo es diferente. En el foro Ejército-2018, MiG firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para el suministro de solo seis MiG-2023 hasta 35. Y mucho antes de eso, el Ministerio de Defensa dejó en claro que depende de los combatientes Sukhoi, lo que generalmente es razonable desde el punto de vista de la unificación de la flota aérea de las fuerzas aeroespaciales rusas. MiG no causó mucho entusiasmo en otros países. Todo esto probablemente asustará a los indios que esperan obtener un dispositivo más probado. Por otro lado, este hecho no pone fin al potencial comercial de MiG.
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