Aeronave de combate. Avión suicida
Muchos se indignarán justo después del titular. Autor, ¿de qué estás hablando? "Zero" no se arrastra de las mismas calificaciones que tú, se hicieron películas sobre él y en general ...
Y en general, y en particular especialmente. No me cansaré de repetir que la "calificación", donde el caza basado en portaaviones de antes de la guerra es adyacente al cazabombardero de la última guerra y el caza pesado bimotor, es la misma calificación donde se considerará el VAZ-2101 junto al Ferrari. Aproximadamente el mismo grado de "franqueza" de comparación. Y qué, ambos modelos italianos, sobre cuatro ruedas, con motores de gasolina ...
Entonces, las clasificaciones, donde Zero se compara con Mustang, son más o menos.
Pero primero, hablemos del avión. Y para un refrigerio, dejaremos por qué de repente se convirtió en "el mejor".
El cumpleaños de Fighter Zero, o, en nuestra opinión, Zero, fue el 10 de abril de 1938. Decir que el avión "no entró" por primera vez es no decir nada. Todos criticaron el proyecto, tanto conservadores como progresistas. Al primero no le gustó la cabina cerrada, por ejemplo. Había tanta moda para los pilotos de cubierta aviación, inclínese de la cabina y controle visualmente la trayectoria de planeo.
Además de esta bagatela, que provocó un animado debate, las partes se enfrentaron en una seria batalla tras la presentación del modelo de avión en términos de armas y prioridad de velocidad sobre la maniobrabilidad, o viceversa. Por cierto, los partidarios y los opositores se dividieron aproximadamente por igual.
Es decir, la mitad eran partidarios de un luchador súper maniobrable con armas ligeras (2 ametralladoras calibre de rifle), la segunda mitad defendió a un luchador rápido y bien armado.
El debate está en un punto muerto, y debo decir que todas estas disputas podrían haber arruinado el proyecto, pero el diplomático Jiro Horikoshi, diseñador jefe, prometió satisfacer las demandas de ambas partes.
Es decir, crear un luchador rápido y maniobrable con buenas armas.
No hay milagros Horikoshi fue un muy buen diseñador. Incluso diría que a nivel mundial, ya que creé más de un avión decente. Pero no brillante. Y la promesa limitaba con genio o con engaño.
Lo que era más: juzga por ti mismo.
El 25 de abril de 1939, con mediciones oficiales de velocidad, el "Proyecto 12" (el futuro "Cero") desarrolló solo 491 km / h. El competidor F2A "Buffalo", nacido en 1937, produjo 542 km / h en pruebas similares. Como dice el refrán, siente la diferencia.
Está claro que no fue el proyecto del avión el que tuvo la culpa, sino el motor. Japón, como todos los países de la segunda liga de fabricación de aviones, estaba contento con lo que era. Por lo tanto, cuando los estadounidenses, británicos y alemanes ya pusieron motores de 1 hp en sus aviones y más alto, el motor más potente de Mitsubishi, Zuisei 000, produjo solo 13 caballos.
El Ministerio del Mar encontró una manera de instalar un motor del competidor directo de Mitsubishi, Nakajima. Nakajima-Sakae 12 dio 940 hp, que era, en principio, comparable con los análogos mundiales, aunque esta alineación era poco probable que complaciera a los especialistas de Mitsubishi.
Y con el motor Sakae, el avión no solo volaba, sino que volaba muy prometedor. Y al Ministerio Naval le gustó tanto que se lanzó a la serie sin completar la parte principal de las pruebas, bajo la designación oficial de "piloto de combate basado en portaaviones tipo 0", o A6M1.
Si miras imparcialmente, tienes que admitir: el avión se convirtió en una víctima de la propaganda. El departamento militar japonés estaba tan ansioso por convencer a todos de la creación de algo tan trascendental que él mismo creía en ello. Debido a que las pruebas se llevaron a cabo bajo pura presión de naval comando
Además, el departamento militar insistió, en contra de la opinión de Mitsubishi, en las pruebas militares en China, donde para entonces las operaciones militares estaban en pleno apogeo.
Las pruebas se realizaron en los primeros seis cazas de preproducción como parte del 12 ° grupo aéreo combinado en julio de 1940. Paralelamente, otro grupo de aviones del lote de preproducción se probó a bordo del portaaviones Kaga, y después de las pruebas también se incluyó en el 12 ° grupo.
Mirando hacia el futuro, digamos que las pruebas de combate fueron más que exitosas. Después de las pruebas, la aeronave recibió el nombre de "Modelo de combate basado en portaaviones tipo marino tipo 11" (modelo A6M2 11) - "Rei-Siki Kanzo Sentoki", en resumen - "Reisen".
Las acciones de Zero en China provocaron una ola de críticas favorables. Los periódicos estaban llenos de informes sobre cómo un nuevo caza embala aviones chinos en paquetes.
El 13 de septiembre de 1940, 13 ceros fueron escoltados por bombarderos y entraron en batalla con 30 aviones de la Fuerza Aérea China, derribando a 25 de ellos (dos de ellos aún colisionaron en el aire). Por supuesto, esto causó una resonancia adecuada, pero ... "Zero" luchó con I-15 y I-16 tipo 5 de fabricación soviética. ¿Y estos aviones, inferiores en velocidad a cien kilómetros por hora y armados con dos ShKAS, pueden llamarse rivales de pleno derecho? ¿Y bajo el control de los pilotos chinos?
Pero suficiente para los japoneses. Realmente creían que el nuevo luchador es digno del prefijo "super". Entonces se formó una opinión que decía que el Cero solo cuesta de dos a cinco de cualquier avión enemigo. Bueno, bienaventurados los que creen.
¿Y cómo, de hecho, el nuevo avión se destacó tanto?
Armamento. Sí, el estándar de armamento anterior a la guerra de ametralladoras calibre 2-4 (Bf.109C y D, Gladiator Gloucester, I-15, I-16 fue bloqueado por el equipo Zero, ya que se agregaron ametralladoras de 7,7 mm a dos ametralladoras síncronas dos cañones de ala Mauser de 20 mm, con licencia.
Maniobrabilidad. Era. No lo negaremos. Pero sin colgar tanques. Y sin tanques, el alcance se volvió inmediatamente desinteresado. Y en la batalla, los tanques a menudo no se tiraban, y el Zero se convirtió inmediatamente en un hierro. Pero, en principio, era un luchador muy maniobrable, vale la pena darle el debido.
Velocidad. Sí, hubo velocidad. La velocidad promedio habitual para un caza monoplano de ese tiempo era de 500 km / h.
Rango. Alcance: sí. Hermosa y real figura. "Cero" podría volar a una velocidad de crucero de 300 km / h muy lejos, no importa, acompañando a los bombarderos o realizando sus tareas. Para nosotros, lo más importante es que el avión podría volar lejos.
Además, el "Cero" no era una pluma. Pesaba más que Messer, más I-16, tanto como Kittyhawk y Hurricane. Es decir, la "pluma" que revoloteará, destruyendo todo lo que la rodea, "Zero" no lo fue.
Pero, ¿qué se pagó por todas las buenas características?
Ya dije que Horikoshi no era un genio. Era un muy buen especialista que entendía lo que estaba haciendo. Y si prometía que el avión sería rápido, ágil, capaz de volar lejos y disparar bien, eso tendría que hacerse. ¿Por qué? Dado que el motor era muy regular para un automóvil de este peso, solo tenemos un parámetro que podría reproducirse.
Protección que no fue
Sí, de las tres toneladas de A6M1, ni un solo gramo se gastó en protección. Los tanques protegidos, una cabeza blindada, una cabeza blindada, en general, todo con el prefijo "armadura" en el "Cero" no estaba presente. Es decir, en la proyección frontal, el piloto todavía estaba de alguna manera protegido por el motor, pero en los otros lados, no. Y CUALQUIER bala de calibre de rifle podría ser la primera y la última para el Zero. Especialmente golpear al piloto.
Hasta ahora, tenemos una opinión muy errónea de que el Zero es algo pequeño y maniobrable. Por desgracia, muchos se equivocaron, incluidos nuestros autores también. Citaré un ejemplo de un artículo Legendario "cero".
“Al poseer un motor con una potencia menor que la de cualquier luchador aliado, el Zero superó significativamente a los vehículos enemigos en velocidad y maniobrabilidad debido a un diseño bien pensado y liviano. El caza Mitsubishi combinó con éxito su pequeño tamaño y baja carga de ala específica con un motor no muy potente, armamento de cañón y excelente comportamiento de la aeronave en el aire, incluyendo un alcance excepcional. Solo con el advenimiento de Mustangs y Spitfires, Hellcat y Corsairs, los pilotos de los Estados Unidos y Gran Bretaña pudieron comenzar a luchar contra el Zero ".
Sigamos con algunas frases.
Entonces, sobre el diseño "reflexivo y liviano". Si lo razonable es que todo lo que podría darle al piloto la oportunidad de sobrevivir a la batalla se elimina del avión ... No, todavía no puedo llamar a ESTO "razonabilidad". Esto es desesperación a la mitad con estupidez. Pero un poco más tarde sobre esto. Ahora señalaré que el creador "ingenioso" de Zero, Jiro Horikoshi, fue suspendido por alguna razón del trabajo en el desarrollo del avión. De repente así.
"El luchador de la compañía Mitsubishi combinó con éxito tamaños pequeños".
Este es un pasaje muy interesante. Comparemos, tal vez ... Con el P-40 Tomahawk y el Yak-1, por ejemplo.
Entonces, A6M2 / R-40C / Yak-1.
Envergadura, m: 12,0 / 11,38 / 10,0
Área del ala, sq. m: 22,44 / 21,92 / 17,15
Longitud, m: 9,05 / 9,68 / 8,48
Masa máxima, kg: 2/757 3/424 2
No cuadra. Sí, "Zero" es más fácil que los compañeros de clase, lo es. Pero sobre los tamaños, lo siento. El Tomahawk era esa bandura y, como puede ver, no excedió su tamaño. Entonces, si alguien aquí era pequeño, no se trata de Zero. Esto es sobre Yak.
Hablando de peso. Sí, el A6M2 era más ligero, pero ¿quién dijo que era bueno? Fue para estos aviones que hubo una restricción en la velocidad del buceo, porque el Zero no podía dispersarse "hasta el tope". Simplemente se vino abajo. Lo que usaron los aliados, alejándose de los japoneses precisamente en una inmersión empinada.
Cómo ganaron el cero
Principalmente en las páginas de los periódicos. Sus victorias fueron simplemente asombrosas.
"Completamente desconcertados por las rápidas maniobras de Zero, los tres pilotos chinos saltaron apresuradamente paracaídas de sus aviones intactos".
¿Nimble "Zero" que re-I-16 e I-15 biplano? ¿Tu crees? Yo no. Y esto podría estar terminado.
“Como resultado de las batallas aéreas, los pilotos de preproducción A6M2, junto con la reposición de los vehículos de producción, anunciaron 99 victorias en la pérdida de dos ceros.
Hartman y Rally como uno. Sin embargo, como Suvorov solía decir: "Escribe cien mil, ¿por qué deberían ellos, los basurmanes, sentir pena?" Lied y Hartman, y Rally, los japoneses peor? Por lo tanto, era posible decir algo, si tan solo tuviera sentido.
Sin embargo, vale la pena echarle un vistazo, pero en general, ¿cómo tuvo éxito Zero?
Pero no muy lujoso.
Si no tomas la batalla en Pearl Harbor, por lo demás, todos los informes de bravura son propaganda japonesa. De hecho, la región de Asia y el Pacífico (APR) estaba equipada con las mejores unidades de aliados de la aviación sin la tecnología más moderna.
Es lógico: en 1941, los Spitfires británicos reflejaron los ataques aéreos alemanes en las islas y en el norte de África, y sin importar cómo fueran las colonias. En consecuencia, los Brewsters, Buffalo y Hurricanes de los primeros modelos no se miraron en absoluto contra Zero. Aproximadamente lo mismo que el I-15 chino.
Esto, de hecho, es la clave del éxito de Zero. Pilotos experimentados a los mandos del último avión en 1940-41 contra el mejor contingente de aliados en aviones más antiguos.
Naturalmente, los japoneses vencieron a todos en la cola y la melena. Naturalmente. Los estadounidenses y los británicos se lavaron la cara con sangre, pero estudiaron. ¿Y entonces? Citar de nuevo.
"Fue solo con la llegada de los Mustangs y Spitfires, Hellcat y Corsairs que los pilotos en los Estados Unidos y Gran Bretaña pudieron comenzar a luchar contra el Zero".
Hmm ... también dudoso. "Mustang" se convirtió en un avión para la batalla, y no para aumentar las estadísticas enemigas solo en 1944, "Spitfire" como lo fue en 1936 en una serie, pero se produjo muy fuertemente. Corsair y Hellcat? Lo sentimos, el Wildcat en la confrontación con el Zero tenía una relación de 5,1 a 1, lo que significa que por 5 Zero derribado había un Wild Cat.
La batalla en el Mar del Coral ya ha puesto todo en su lugar. 3 portaaviones japoneses versus 2 estadounidenses. Las pérdidas son iguales, pero los estadounidenses frustraron el ataque a Port Moresby. Y dos portaaviones japoneses maltratados (Zuikaku y Shokaku) no participaron en la batalla en el Atolón Midway, que terminó en una bofetada ensordecedora frente a la flota japonesa.
Entonces, ¿por qué los "ceros" tan dispares en oposición a los aviones estadounidenses (no "Mustangs" y "corsarios") no se opusieron a ellos?
Y uno no puede evitar recordar el 18 de abril de 1943, cuando el Zero no pudo hacer nada con los aviones estadounidenses que enviaron al Almirante Yamamoto al otro mundo. Además, el Zero ni siquiera luchó con el Wildcat, sino con los Lightning. Caza bimotor de largo alcance R-38. Sí, había 14 contra 6, ¡pero eran cero!
Como resultado, los bombarderos y un par de ceros derribaron el R-38, y solo se perdió un luchador.
En general, puedo continuar indefinidamente, es decir, hasta el 1 de septiembre de 1945. La esencia de esto no cambiará. "Cero" era bueno solo contra aviones que no podían proporcionarle la resistencia adecuada. Destaco que tengo buenos pilotos a bordo.
Y con la tripulación de vuelo de los japoneses, los problemas comenzaron ya en 1942.
De hecho, ¿cómo te gusta? 2-3 balas de cualquier calibre, y en lugar de "Cero" observamos una buena antorcha. Dada la franca congelación de los pilotos japoneses que no querían escapar, rendirse, etc., un avión derribado generalmente significaba un piloto perdido.
Por lo tanto, para 1942, los pilotos para el periódico Zero comenzaron a terminar simplemente. Y en 1943, tales pilotos aparentemente "entrenados" extrañaron a los estadounidenses que volaron cerca de 500 millas náuticas y organizaron la ascensión de Yamamoto. Y volví.
Sí, en Japón, cuando el recurso de los pilotos comenzó a derretirse rápidamente por el hecho de que se incendiaron con aviones "hermosos" derribados, comenzaron a moverse. Pero fue demasiado tarde.
Seis u ocho ametralladoras de gran calibre de cazas estadounidenses (y los bombarderos no bostezaron, porque todos querían vivir) fueron destrozadas en pedazos y aletas del Zero, matando a los pilotos.
Las armas ni siquiera necesitan, ¿por qué? Seis troncos escupieron tal montón de metal, al menos habría algo horrible. Pero horrible: "Zero" terminó su viaje con una antorcha corta pero espectacular. Junto con el piloto.
Y los japoneses, debemos rendirles homenaje, volvieron en sí y se apresuraron en su persecución. Ya en 1941, Horikoshi fue removido del puesto de diseñador jefe y nombró a Mijiro Takahashi. Este último tuvo éxito al reducir el ala y endurecer la estructura para aumentar la velocidad de inmersión a 660 km / h.
Intentamos exprimir al menos algo del motor Sakae, pero ... La velocidad aumentó en el modelo A6M5 hasta en 20 km / hy ascendió a 565 km / ha una altitud de 6000 m.
A6M5 entró en serie en 1943. Así es cuando los estadounidenses obtuvieron el Hellcat. Seis "Browning" de gran calibre enviaban regularmente a los japoneses al templo de Amaterasu, y las balas de 7,7 mm rebotaban con seguridad en la armadura de los combatientes estadounidenses. Sí, y conchas "Hellcat" con un crujido, pero se mantuvo. Entonces la golpiza de los pilotos japoneses simplemente entró en una nueva órbita.
A principios de 1944, apareció otra versión del Zero: el modelo A6M5b 52b, en el cual, ¡finalmente! - Intentó introducir protección para el piloto. Y, en general, hacer al menos algo por el bien del luchador a partir de la palabra "exterminar", y no "exterminar".
En el avión apareció 50 mm de vidrio a prueba de balas! En esto, sin embargo, con la armadura terminada, pero no obstante. El intento fue contado.
También en el avión había un sistema de extinción de incendios con motor de dióxido de carbono. En caso de incendio, el dióxido de carbono del cilindro de alta presión llenó instantáneamente el tanque de combustible del fuselaje y el compartimiento del motor.
Bueno, y mira milagrosamente fortaleciendo las armas. Una de las ametralladoras síncronas de 7,7 mm fue reemplazada por una ametralladora Tipo 13,2 de 3 mm. Escribí sobre este monstruo, una copia pirateada del Browning M2, convertida en un cartucho de 13,2 mm de Hotchkiss con licencia. Lo que fue, luego listo. Este fue el primer refuerzo de armas desde el inicio de la producción en serie. Déjame recordarte, 1944.
Está claro que todo parecía triste, pero, por desgracia, el Zero no se pudo reemplazar por completo: para el A7M, Repp no podía recordar el motor, y el J2M Raiden no quería volar en absoluto.
Está claro que en 1944, un avión nacido en 1938 era simplemente irrelevante, pero sin embargo, trataron de sacar algo más de él.
El modelo 6 de A5M52 recibió un par de las mismas ametralladoras Tipo 13,2 de 3 mm en las alas, y la ametralladora síncrona restante de 7,7 mm finalmente fue arrojada como innecesaria.
¡El piloto recibió una espalda blindada de 8 mm! Solo en aras de la comparación: la misma placa de armadura estaba en el caza Polikarpov I-15 en 1933. ¡Pero en los A6M5 también instalaron vidrio a prueba de balas de 55 mm en la parte posterior de la linterna!
La diferencia de velocidad con el mismo Corsair fue de 90 km / h, no sé lo que dijeron las balas de las ametralladoras estadounidenses, cosiendo una armadura de 8 mm con el piloto, tal vez riendo. Pero el hecho, en 1944, "Zero" finalmente se convirtió en un niño azotador.
La última modificación del A6M8 con el nuevo motor Kinsay es de hasta 1500 hp. en la serie no fue, porque Japón terminó como tal. Pero las pruebas se llevaron a cabo en 1945.
Las armas se redujeron a dos pistolas de 20 mm y dos ametralladoras de 13,2 mm, se eliminó la síncrona, ya que simplemente no cabía en el compartimento con el nuevo motor. El avión podría transportar una bomba de 500 kg debajo del fuselaje y dos tanques de combustible externos de 350 litros debajo del ala.
A6M8 en pruebas desarrolló una velocidad de 573 km / ha una altitud de 6000 m sin suspensiones externas. Para 1945, un resultado triste. El "corsario" a la misma altura dio más de 700 km / h.
Entonces, disculpe, ¿dónde está el "avión milagroso" que asustó a todos y todo? No veo.
Veo un avión bastante débil e indefenso hecho de palos y materia, realmente adecuado para aviones de combate con una clase más baja. No más.
Pero el punto ni siquiera es LTH, ahora llegaremos a la esencia del material.
Casi 11 "Cero" de todas las modificaciones. ¿Cuántas vidas piloto tomaron? Lote. Para 000, casi no había pilotos navales experimentados en Japón, y los que quedaban no podían resistir a los estadounidenses con aviones más avanzados.
Entonces, el A6M Zero se puede llamar con seguridad un avión que dejó aviones de combate navales sin pilotos. Simplemente murieron bajo balas y se quemaron en las cabañas de este "milagrosoarmas".
Pero eso no es todo. Los continuos intentos de hacer que esta miseria se convirtiera en un luchador en toda regla llevó al hecho de que Mitsubishi estaba gastando recursos en el Zero, y el trabajo en el Raiden y Repp se inhibió en gran medida.
"Raiden" comenzó a desarrollarse en 1939, "Repp" en 1942, cuando quedó claro que el "Cero" es realmente cero. Pero el primero voló solo en 1942 y el segundo en 1944. Cuando ya era claramente tarde. Y rápidos y blindados "gatos" y "piratas" estadounidenses gobernaron la pelota en el cielo.
LTX A6M-5
Envergadura, m: 11,00
Longitud, m: 9,12
Altura, m: 3,57
Área del ala, м2: 21,30
Peso, kg
- aviones vacíos: 1 894
- despegue normal: 2 743
- Despegue máximo: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hp
Velocidad máxima km / h: 565
Velocidad de crucero, km / h: 330
Gama práctica, km: 1920
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 858
Techo práctico, m: 11 740
Tripulación, persona: 1
armamento:
Sincrónico en el fuselaje:
- dos ametralladoras de 7,7 mm o
- una ametralladora de 7,7 mm y una ametralladora de 13,2 mm o
- dos ametralladoras de 13,2 mm.
Dos cañones de ala de 20 mm.
A6M "Zero" tiene derecho al título del peor luchador basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, ya que no corresponde en absoluto a los cánones del luchador de la época. Tal avión solo podría aparecer en Japón, con su código francamente odioso "Bushido".
Él apareció. Y tomó tantos pilotos con él que Japón realmente perdió el cielo en 1942, un año después de entrar en la guerra.
¿Dónde, preguntas, todos estos cuentos de que el Zero era tan genial? Sí, todo es de allí. Historias a favor de los perdedores. El hecho de que Japón organizó un blitzkrieg en el Océano Pacífico, incluso más frío que Alemania en Europa, es un hecho.
Y así, la victoria sobre un oponente tan serio parece ser el doble de honorable. Así que algunos "historiadores" hablan sobre el invulnerable "Zero" y otras maravillas del genio militar japonés.
Lo creas o no es un asunto privado para todos. En un momento (la guerra con China en 1940), el Zero no era nada, luego era solo un avión para un kamikaze de una sola vez, nada más.
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