Military Review

Aeronave de combate. Avión suicida

156

Muchos se indignarán justo después del titular. Autor, ¿de qué estás hablando? "Zero" no se arrastra de las mismas calificaciones que tú, se hicieron películas sobre él y en general ...


Y en general, y en particular especialmente. No me cansaré de repetir que la "calificación", donde el caza basado en portaaviones de antes de la guerra es adyacente al cazabombardero de la última guerra y el caza pesado bimotor, es la misma calificación donde se considerará el VAZ-2101 junto al Ferrari. Aproximadamente el mismo grado de "franqueza" de comparación. Y qué, ambos modelos italianos, sobre cuatro ruedas, con motores de gasolina ...

Entonces, las clasificaciones, donde Zero se compara con Mustang, son más o menos.


Pero primero, hablemos del avión. Y para un refrigerio, dejaremos por qué de repente se convirtió en "el mejor".

El cumpleaños de Fighter Zero, o, en nuestra opinión, Zero, fue el 10 de abril de 1938. Decir que el avión "no entró" por primera vez es no decir nada. Todos criticaron el proyecto, tanto conservadores como progresistas. Al primero no le gustó la cabina cerrada, por ejemplo. Había tanta moda para los pilotos de cubierta aviación, inclínese de la cabina y controle visualmente la trayectoria de planeo.

Además de esta bagatela, que provocó un animado debate, las partes se enfrentaron en una seria batalla tras la presentación del modelo de avión en términos de armas y prioridad de velocidad sobre la maniobrabilidad, o viceversa. Por cierto, los partidarios y los opositores se dividieron aproximadamente por igual.

Es decir, la mitad eran partidarios de un luchador súper maniobrable con armas ligeras (2 ametralladoras calibre de rifle), la segunda mitad defendió a un luchador rápido y bien armado.

El debate está en un punto muerto, y debo decir que todas estas disputas podrían haber arruinado el proyecto, pero el diplomático Jiro Horikoshi, diseñador jefe, prometió satisfacer las demandas de ambas partes.

Aeronave de combate. Avión suicida

Es decir, crear un luchador rápido y maniobrable con buenas armas.

No hay milagros Horikoshi fue un muy buen diseñador. Incluso diría que a nivel mundial, ya que creé más de un avión decente. Pero no brillante. Y la promesa limitaba con genio o con engaño.

Lo que era más: juzga por ti mismo.

El 25 de abril de 1939, con mediciones oficiales de velocidad, el "Proyecto 12" (el futuro "Cero") desarrolló solo 491 km / h. El competidor F2A "Buffalo", nacido en 1937, produjo 542 km / h en pruebas similares. Como dice el refrán, siente la diferencia.

Está claro que no fue el proyecto del avión el que tuvo la culpa, sino el motor. Japón, como todos los países de la segunda liga de fabricación de aviones, estaba contento con lo que era. Por lo tanto, cuando los estadounidenses, británicos y alemanes ya pusieron motores de 1 hp en sus aviones y más alto, el motor más potente de Mitsubishi, Zuisei 000, produjo solo 13 caballos.

El Ministerio del Mar encontró una manera de instalar un motor del competidor directo de Mitsubishi, Nakajima. Nakajima-Sakae 12 dio 940 hp, que era, en principio, comparable con los análogos mundiales, aunque esta alineación era poco probable que complaciera a los especialistas de Mitsubishi.

Y con el motor Sakae, el avión no solo volaba, sino que volaba muy prometedor. Y al Ministerio Naval le gustó tanto que se lanzó a la serie sin completar la parte principal de las pruebas, bajo la designación oficial de "piloto de combate basado en portaaviones tipo 0", o A6M1.


Si miras imparcialmente, tienes que admitir: el avión se convirtió en una víctima de la propaganda. El departamento militar japonés estaba tan ansioso por convencer a todos de la creación de algo tan trascendental que él mismo creía en ello. Debido a que las pruebas se llevaron a cabo bajo pura presión de naval comando

Además, el departamento militar insistió, en contra de la opinión de Mitsubishi, en las pruebas militares en China, donde para entonces las operaciones militares estaban en pleno apogeo.

Las pruebas se realizaron en los primeros seis cazas de preproducción como parte del 12 ° grupo aéreo combinado en julio de 1940. Paralelamente, otro grupo de aviones del lote de preproducción se probó a bordo del portaaviones Kaga, y después de las pruebas también se incluyó en el 12 ° grupo.

Mirando hacia el futuro, digamos que las pruebas de combate fueron más que exitosas. Después de las pruebas, la aeronave recibió el nombre de "Modelo de combate basado en portaaviones tipo marino tipo 11" (modelo A6M2 11) - "Rei-Siki Kanzo Sentoki", en resumen - "Reisen".


Las acciones de Zero en China provocaron una ola de críticas favorables. Los periódicos estaban llenos de informes sobre cómo un nuevo caza embala aviones chinos en paquetes.

El 13 de septiembre de 1940, 13 ceros fueron escoltados por bombarderos y entraron en batalla con 30 aviones de la Fuerza Aérea China, derribando a 25 de ellos (dos de ellos aún colisionaron en el aire). Por supuesto, esto causó una resonancia adecuada, pero ... "Zero" luchó con I-15 y I-16 tipo 5 de fabricación soviética. ¿Y estos aviones, inferiores en velocidad a cien kilómetros por hora y armados con dos ShKAS, pueden llamarse rivales de pleno derecho? ¿Y bajo el control de los pilotos chinos?

Pero suficiente para los japoneses. Realmente creían que el nuevo luchador es digno del prefijo "super". Entonces se formó una opinión que decía que el Cero solo cuesta de dos a cinco de cualquier avión enemigo. Bueno, bienaventurados los que creen.

¿Y cómo, de hecho, el nuevo avión se destacó tanto?

Armamento. Sí, el estándar de armamento anterior a la guerra de ametralladoras calibre 2-4 (Bf.109C y D, Gladiator Gloucester, I-15, I-16 fue bloqueado por el equipo Zero, ya que se agregaron ametralladoras de 7,7 mm a dos ametralladoras síncronas dos cañones de ala Mauser de 20 mm, con licencia.

Maniobrabilidad. Era. No lo negaremos. Pero sin colgar tanques. Y sin tanques, el alcance se volvió inmediatamente desinteresado. Y en la batalla, los tanques a menudo no se tiraban, y el Zero se convirtió inmediatamente en un hierro. Pero, en principio, era un luchador muy maniobrable, vale la pena darle el debido.

Velocidad. Sí, hubo velocidad. La velocidad promedio habitual para un caza monoplano de ese tiempo era de 500 km / h.

Rango. Alcance: sí. Hermosa y real figura. "Cero" podría volar a una velocidad de crucero de 300 km / h muy lejos, no importa, acompañando a los bombarderos o realizando sus tareas. Para nosotros, lo más importante es que el avión podría volar lejos.


Además, el "Cero" no era una pluma. Pesaba más que Messer, más I-16, tanto como Kittyhawk y Hurricane. Es decir, la "pluma" que revoloteará, destruyendo todo lo que la rodea, "Zero" no lo fue.

Pero, ¿qué se pagó por todas las buenas características?

Ya dije que Horikoshi no era un genio. Era un muy buen especialista que entendía lo que estaba haciendo. Y si prometía que el avión sería rápido, ágil, capaz de volar lejos y disparar bien, eso tendría que hacerse. ¿Por qué? Dado que el motor era muy regular para un automóvil de este peso, solo tenemos un parámetro que podría reproducirse.

Protección que no fue


Sí, de las tres toneladas de A6M1, ni un solo gramo se gastó en protección. Los tanques protegidos, una cabeza blindada, una cabeza blindada, en general, todo con el prefijo "armadura" en el "Cero" no estaba presente. Es decir, en la proyección frontal, el piloto todavía estaba de alguna manera protegido por el motor, pero en los otros lados, no. Y CUALQUIER bala de calibre de rifle podría ser la primera y la última para el Zero. Especialmente golpear al piloto.


Hasta ahora, tenemos una opinión muy errónea de que el Zero es algo pequeño y maniobrable. Por desgracia, muchos se equivocaron, incluidos nuestros autores también. Citaré un ejemplo de un artículo Legendario "cero".

“Al poseer un motor con una potencia menor que la de cualquier luchador aliado, el Zero superó significativamente a los vehículos enemigos en velocidad y maniobrabilidad debido a un diseño bien pensado y liviano. El caza Mitsubishi combinó con éxito su pequeño tamaño y baja carga de ala específica con un motor no muy potente, armamento de cañón y excelente comportamiento de la aeronave en el aire, incluyendo un alcance excepcional. Solo con el advenimiento de Mustangs y Spitfires, Hellcat y Corsairs, los pilotos de los Estados Unidos y Gran Bretaña pudieron comenzar a luchar contra el Zero ".

Sigamos con algunas frases.

Entonces, sobre el diseño "reflexivo y liviano". Si lo razonable es que todo lo que podría darle al piloto la oportunidad de sobrevivir a la batalla se elimina del avión ... No, todavía no puedo llamar a ESTO "razonabilidad". Esto es desesperación a la mitad con estupidez. Pero un poco más tarde sobre esto. Ahora señalaré que el creador "ingenioso" de Zero, Jiro Horikoshi, fue suspendido por alguna razón del trabajo en el desarrollo del avión. De repente así.

"El luchador de la compañía Mitsubishi combinó con éxito tamaños pequeños".

Este es un pasaje muy interesante. Comparemos, tal vez ... Con el P-40 Tomahawk y el Yak-1, por ejemplo.

Entonces, A6M2 / R-40C / Yak-1.

Envergadura, m: 12,0 / 11,38 / 10,0
Área del ala, sq. m: 22,44 / 21,92 / 17,15
Longitud, m: 9,05 / 9,68 / 8,48
Masa máxima, kg: 2/757 3/424 2

No cuadra. Sí, "Zero" es más fácil que los compañeros de clase, lo es. Pero sobre los tamaños, lo siento. El Tomahawk era esa bandura y, como puede ver, no excedió su tamaño. Entonces, si alguien aquí era pequeño, no se trata de Zero. Esto es sobre Yak.

Hablando de peso. Sí, el A6M2 era más ligero, pero ¿quién dijo que era bueno? Fue para estos aviones que hubo una restricción en la velocidad del buceo, porque el Zero no podía dispersarse "hasta el tope". Simplemente se vino abajo. Lo que usaron los aliados, alejándose de los japoneses precisamente en una inmersión empinada.

Cómo ganaron el cero


Principalmente en las páginas de los periódicos. Sus victorias fueron simplemente asombrosas.


"Completamente desconcertados por las rápidas maniobras de Zero, los tres pilotos chinos saltaron apresuradamente paracaídas de sus aviones intactos".


¿Nimble "Zero" que re-I-16 e I-15 biplano? ¿Tu crees? Yo no. Y esto podría estar terminado.

“Como resultado de las batallas aéreas, los pilotos de preproducción A6M2, junto con la reposición de los vehículos de producción, anunciaron 99 victorias en la pérdida de dos ceros.

Hartman y Rally como uno. Sin embargo, como Suvorov solía decir: "Escribe cien mil, ¿por qué deberían ellos, los basurmanes, sentir pena?" Lied y Hartman, y Rally, los japoneses peor? Por lo tanto, era posible decir algo, si tan solo tuviera sentido.

Sin embargo, vale la pena echarle un vistazo, pero en general, ¿cómo tuvo éxito Zero?

Pero no muy lujoso.


Si no tomas la batalla en Pearl Harbor, por lo demás, todos los informes de bravura son propaganda japonesa. De hecho, la región de Asia y el Pacífico (APR) estaba equipada con las mejores unidades de aliados de la aviación sin la tecnología más moderna.

Es lógico: en 1941, los Spitfires británicos reflejaron los ataques aéreos alemanes en las islas y en el norte de África, y sin importar cómo fueran las colonias. En consecuencia, los Brewsters, Buffalo y Hurricanes de los primeros modelos no se miraron en absoluto contra Zero. Aproximadamente lo mismo que el I-15 chino.

Esto, de hecho, es la clave del éxito de Zero. Pilotos experimentados a los mandos del último avión en 1940-41 contra el mejor contingente de aliados en aviones más antiguos.

Naturalmente, los japoneses vencieron a todos en la cola y la melena. Naturalmente. Los estadounidenses y los británicos se lavaron la cara con sangre, pero estudiaron. ¿Y entonces? Citar de nuevo.

"Fue solo con la llegada de los Mustangs y Spitfires, Hellcat y Corsairs que los pilotos en los Estados Unidos y Gran Bretaña pudieron comenzar a luchar contra el Zero".

Hmm ... también dudoso. "Mustang" se convirtió en un avión para la batalla, y no para aumentar las estadísticas enemigas solo en 1944, "Spitfire" como lo fue en 1936 en una serie, pero se produjo muy fuertemente. Corsair y Hellcat? Lo sentimos, el Wildcat en la confrontación con el Zero tenía una relación de 5,1 a 1, lo que significa que por 5 Zero derribado había un Wild Cat.

La batalla en el Mar del Coral ya ha puesto todo en su lugar. 3 portaaviones japoneses versus 2 estadounidenses. Las pérdidas son iguales, pero los estadounidenses frustraron el ataque a Port Moresby. Y dos portaaviones japoneses maltratados (Zuikaku y Shokaku) no participaron en la batalla en el Atolón Midway, que terminó en una bofetada ensordecedora frente a la flota japonesa.

Entonces, ¿por qué los "ceros" tan dispares en oposición a los aviones estadounidenses (no "Mustangs" y "corsarios") no se opusieron a ellos?


Y uno no puede evitar recordar el 18 de abril de 1943, cuando el Zero no pudo hacer nada con los aviones estadounidenses que enviaron al Almirante Yamamoto al otro mundo. Además, el Zero ni siquiera luchó con el Wildcat, sino con los Lightning. Caza bimotor de largo alcance R-38. Sí, había 14 contra 6, ¡pero eran cero!

Como resultado, los bombarderos y un par de ceros derribaron el R-38, y solo se perdió un luchador.

En general, puedo continuar indefinidamente, es decir, hasta el 1 de septiembre de 1945. La esencia de esto no cambiará. "Cero" era bueno solo contra aviones que no podían proporcionarle la resistencia adecuada. Destaco que tengo buenos pilotos a bordo.

Y con la tripulación de vuelo de los japoneses, los problemas comenzaron ya en 1942.

De hecho, ¿cómo te gusta? 2-3 balas de cualquier calibre, y en lugar de "Cero" observamos una buena antorcha. Dada la franca congelación de los pilotos japoneses que no querían escapar, rendirse, etc., un avión derribado generalmente significaba un piloto perdido.

Por lo tanto, para 1942, los pilotos para el periódico Zero comenzaron a terminar simplemente. Y en 1943, tales pilotos aparentemente "entrenados" extrañaron a los estadounidenses que volaron cerca de 500 millas náuticas y organizaron la ascensión de Yamamoto. Y volví.

Sí, en Japón, cuando el recurso de los pilotos comenzó a derretirse rápidamente por el hecho de que se incendiaron con aviones "hermosos" derribados, comenzaron a moverse. Pero fue demasiado tarde.

Seis u ocho ametralladoras de gran calibre de cazas estadounidenses (y los bombarderos no bostezaron, porque todos querían vivir) fueron destrozadas en pedazos y aletas del Zero, matando a los pilotos.


Las armas ni siquiera necesitan, ¿por qué? Seis troncos escupieron tal montón de metal, al menos habría algo horrible. Pero horrible: "Zero" terminó su viaje con una antorcha corta pero espectacular. Junto con el piloto.

Y los japoneses, debemos rendirles homenaje, volvieron en sí y se apresuraron en su persecución. Ya en 1941, Horikoshi fue removido del puesto de diseñador jefe y nombró a Mijiro Takahashi. Este último tuvo éxito al reducir el ala y endurecer la estructura para aumentar la velocidad de inmersión a 660 km / h.

Intentamos exprimir al menos algo del motor Sakae, pero ... La velocidad aumentó en el modelo A6M5 hasta en 20 km / hy ascendió a 565 km / ha una altitud de 6000 m.

A6M5 entró en serie en 1943. Así es cuando los estadounidenses obtuvieron el Hellcat. Seis "Browning" de gran calibre enviaban regularmente a los japoneses al templo de Amaterasu, y las balas de 7,7 mm rebotaban con seguridad en la armadura de los combatientes estadounidenses. Sí, y conchas "Hellcat" con un crujido, pero se mantuvo. Entonces la golpiza de los pilotos japoneses simplemente entró en una nueva órbita.

A principios de 1944, apareció otra versión del Zero: el modelo A6M5b 52b, en el cual, ¡finalmente! - Intentó introducir protección para el piloto. Y, en general, hacer al menos algo por el bien del luchador a partir de la palabra "exterminar", y no "exterminar".


En el avión apareció 50 mm de vidrio a prueba de balas! En esto, sin embargo, con la armadura terminada, pero no obstante. El intento fue contado.

También en el avión había un sistema de extinción de incendios con motor de dióxido de carbono. En caso de incendio, el dióxido de carbono del cilindro de alta presión llenó instantáneamente el tanque de combustible del fuselaje y el compartimiento del motor.

Bueno, y mira milagrosamente fortaleciendo las armas. Una de las ametralladoras síncronas de 7,7 mm fue reemplazada por una ametralladora Tipo 13,2 de 3 mm. Escribí sobre este monstruo, una copia pirateada del Browning M2, convertida en un cartucho de 13,2 mm de Hotchkiss con licencia. Lo que fue, luego listo. Este fue el primer refuerzo de armas desde el inicio de la producción en serie. Déjame recordarte, 1944.

Está claro que todo parecía triste, pero, por desgracia, el Zero no se pudo reemplazar por completo: para el A7M, Repp no ​​podía recordar el motor, y el J2M Raiden no quería volar en absoluto.

Está claro que en 1944, un avión nacido en 1938 era simplemente irrelevante, pero sin embargo, trataron de sacar algo más de él.

El modelo 6 de A5M52 recibió un par de las mismas ametralladoras Tipo 13,2 de 3 mm en las alas, y la ametralladora síncrona restante de 7,7 mm finalmente fue arrojada como innecesaria.

¡El piloto recibió una espalda blindada de 8 mm! Solo en aras de la comparación: la misma placa de armadura estaba en el caza Polikarpov I-15 en 1933. ¡Pero en los A6M5 también instalaron vidrio a prueba de balas de 55 mm en la parte posterior de la linterna!

La diferencia de velocidad con el mismo Corsair fue de 90 km / h, no sé lo que dijeron las balas de las ametralladoras estadounidenses, cosiendo una armadura de 8 mm con el piloto, tal vez riendo. Pero el hecho, en 1944, "Zero" finalmente se convirtió en un niño azotador.

La última modificación del A6M8 con el nuevo motor Kinsay es de hasta 1500 hp. en la serie no fue, porque Japón terminó como tal. Pero las pruebas se llevaron a cabo en 1945.

Las armas se redujeron a dos pistolas de 20 mm y dos ametralladoras de 13,2 mm, se eliminó la síncrona, ya que simplemente no cabía en el compartimento con el nuevo motor. El avión podría transportar una bomba de 500 kg debajo del fuselaje y dos tanques de combustible externos de 350 litros debajo del ala.

A6M8 en pruebas desarrolló una velocidad de 573 km / ha una altitud de 6000 m sin suspensiones externas. Para 1945, un resultado triste. El "corsario" a la misma altura dio más de 700 km / h.

Entonces, disculpe, ¿dónde está el "avión milagroso" que asustó a todos y todo? No veo.


Veo un avión bastante débil e indefenso hecho de palos y materia, realmente adecuado para aviones de combate con una clase más baja. No más.

Pero el punto ni siquiera es LTH, ahora llegaremos a la esencia del material.

Casi 11 "Cero" de todas las modificaciones. ¿Cuántas vidas piloto tomaron? Lote. Para 000, casi no había pilotos navales experimentados en Japón, y los que quedaban no podían resistir a los estadounidenses con aviones más avanzados.

Entonces, el A6M Zero se puede llamar con seguridad un avión que dejó aviones de combate navales sin pilotos. Simplemente murieron bajo balas y se quemaron en las cabañas de este "milagrosoarmas".


Pero eso no es todo. Los continuos intentos de hacer que esta miseria se convirtiera en un luchador en toda regla llevó al hecho de que Mitsubishi estaba gastando recursos en el Zero, y el trabajo en el Raiden y Repp se inhibió en gran medida.

"Raiden" comenzó a desarrollarse en 1939, "Repp" en 1942, cuando quedó claro que el "Cero" es realmente cero. Pero el primero voló solo en 1942 y el segundo en 1944. Cuando ya era claramente tarde. Y rápidos y blindados "gatos" y "piratas" estadounidenses gobernaron la pelota en el cielo.

LTX A6M-5


Envergadura, m: 11,00
Longitud, m: 9,12
Altura, m: 3,57
Área del ala, м2: 21,30

Peso, kg
- aviones vacíos: 1 894
- despegue normal: 2 743
- Despegue máximo: 3083

Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hp
Velocidad máxima km / h: 565
Velocidad de crucero, km / h: 330
Gama práctica, km: 1920
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 858
Techo práctico, m: 11 740
Tripulación, persona: 1

armamento:
Sincrónico en el fuselaje:
- dos ametralladoras de 7,7 mm o
- una ametralladora de 7,7 mm y una ametralladora de 13,2 mm o
- dos ametralladoras de 13,2 mm.
Dos cañones de ala de 20 mm.

A6M "Zero" tiene derecho al título del peor luchador basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, ya que no corresponde en absoluto a los cánones del luchador de la época. Tal avión solo podría aparecer en Japón, con su código francamente odioso "Bushido".

Él apareció. Y tomó tantos pilotos con él que Japón realmente perdió el cielo en 1942, un año después de entrar en la guerra.

¿Dónde, preguntas, todos estos cuentos de que el Zero era tan genial? Sí, todo es de allí. Historias a favor de los perdedores. El hecho de que Japón organizó un blitzkrieg en el Océano Pacífico, incluso más frío que Alemania en Europa, es un hecho.


Y así, la victoria sobre un oponente tan serio parece ser el doble de honorable. Así que algunos "historiadores" hablan sobre el invulnerable "Zero" y otras maravillas del genio militar japonés.

Lo creas o no es un asunto privado para todos. En un momento (la guerra con China en 1940), el Zero no era nada, luego era solo un avión para un kamikaze de una sola vez, nada más.
autor:
156 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. polpot
    polpot 14 julio 2020 18: 22 nuevo
    +12
    Gracias, como siempre, por un enfoque interesante e innovador del tema y un gran sentido del humor.
    1. dauria
      dauria 15 julio 2020 15: 56 nuevo
      +2
      y un maravilloso sentido del humor.


      "Veo un plano bastante débil e indefenso de palos y materia.."
      ¿Es esto humor? Fue diseñado racionalmente todo el metal Diseño de alta cultura. El revestimiento solo cubría alerones y timones.
      Sí, no es "genial", el motor débil no permitía balancearse, pero para sentarse en la cubierta y volar lejos necesitas un área de ala decente. No iban a convertir eso en un luchador terrestre de vanguardia. Y así, un coche bien diseñado a un nivel completamente moderno para el 38º. Si tuvieran, como Kurt Tank, una rueda dentada de dos hileras para 1500 caballos, arreglarían las salpicaduras con armadura y eso es todo. Habría tenido mi propio Focke-Wulf 190 si el ala estuviera cortada.
      Roman podría haber considerado la linterna de la cabina como una ventaja, pero nadie en el 38 tenía una buena vista desde la cabina.
  2. demiurg
    demiurg 14 julio 2020 18: 24 nuevo
    +2
    Una máquina sin velocidad, sin maniobra vertical, en la que la velocidad del cañón cayó a casi cero con el aumento de la velocidad.
    Si la URSS atacó a Polonia en 38, el I-16 sería exaltado de la misma manera. Pero el I-16 tenía al menos una maniobra vertical.
    1. afilado
      afilado 14 julio 2020 22: 14 nuevo
      +6
      I-16 fue fuerte en maniobra horizontal. hi
      1. certero
        certero 14 julio 2020 23: 22 nuevo
        +5
        Cuando el i-16 estaba en la cima, era fuerte en maniobras verticales.
        1. Fitter65
          Fitter65 15 julio 2020 14: 15 nuevo
          +5
          Cita: certero
          Cuando el i-16 estaba en la cima, era fuerte en maniobras verticales.

          Al menos en España la maniobra vertical sobre la I-16 se utilizó de forma muy activa, está muy bien escrito al respecto en las memorias de algunos "españoles". E incluso con la aparición del Bf-109В / С en el cielo español, el I-16 se veía bastante bien, tanto horizontal como verticalmente ... Aunque esto no impidió que los pilotos de la legión Cóndor sobrestimaran en 3 veces el número de sus victorias ...
  3. Region-25.rus
    Region-25.rus 14 julio 2020 18: 34 nuevo
    +2
    alguien romperá la plantilla, creo)))
    1. Pulpo
      Pulpo 14 julio 2020 20: 13 nuevo
      +9
      Cita: Region-25.rus
      alguien romperá la plantilla

      De ningún modo. A Skorohorov no le gusta Zero, esto se conoce desde hace mucho tiempo.

      Pero hay otra opinión.
      El caza Zero es excepcionalmente maniobrable y tiene una velocidad de ascenso asombrosa. Es tan superior al F2A-3 en verticales que parece inútil intentar más de un enfoque de objetivo. [...] Creo que su velocidad de ascenso es de al menos 5000 pies / min [1524 m / min, en realidad alrededor de 942 m / min].
      Capitán Kirk Armistide (Comandante de Escuadrón VRIO)

      Aparentemente, sus cazas superan a los nuestros en maniobrabilidad en todos los aspectos, con la excepción, como en mi caso, de la velocidad de buceo: pude separarme de uno de ellos y romper la distancia al nivel del mar.
      Capitán W.K. Humberd

      Fighter 00, obviamente, tiene una construcción muy resistente, capaz de soportar las mismas cargas que nuestro propio avión. Los aviones japoneses parecen muy vulnerables si tienes la suerte de atraparlos a la vista.
      Teniente R.A. Corrie


      En general, sorprende que al menos uno de nuestros pilotos haya podido regresar con vida. Todos los éxitos que los pilotos de nuestros cazas fueron capaces de lograr en la batalla con los japoneses Zero fighters se lograron no por las características de las máquinas en las que volamos, sino como resultado de la relativamente baja precisión de disparo de los japoneses, errores estúpidos cometidos por varios de sus pilotos, y también debido a la superioridad precisión de tiro y trabajo en equipo de nuestros pilotos. La única forma de atrapar al caza Zero a la vista era sacarlo de una esquina opuesta al F4F, o dispararle mientras estaban demasiado ocupados disparando a uno de nuestros vehículos. Los aviones F4F son deplorablemente inferiores en velocidad de ascenso, maniobrabilidad y velocidad.... El autor tuvo que volar en el modelo F4F, que aún no contaba con protección blindada y tanques de gasolina protegidos. La eliminación de estas defensas vitales no mejoraría el rendimiento del F4F lo suficiente como para acercarse al del caza Zero. Estas graves deficiencias no solo impiden que nuestros combatientes realicen correctamente las misiones de combate, sino que también tener un efecto claro e inquietante en la moral de los pilotos de nuestros cazas basados ​​en portaaviones... Si pretendemos mantener nuestros portaaviones a flote, entonces debemos proporcionar un caza superior al Zero japonés, si no en maniobrabilidad, al menos en tasa de ascenso y velocidad.
      1. pro100y.belarus
        pro100y.belarus 15 julio 2020 00: 37 nuevo
        +11
        Cita: Pulpo
        A Skorohorov no le gusta Zero, esto se conoce desde hace mucho tiempo.

        Pero le encanta el francés "Dewoitine" D.520 y descaradamente lo empuja a sus pseudo-ratings.
        ¿Por qué entonces necesitamos artículos de los que francamente huele a parcialidad?
        Pregúntele a cualquier persona interesada en la historia de la Segunda Guerra Mundial "- ¿qué es" Zero "? Y él responderá - el legendario luchador japonés. Y si le pregunta - ¿qué es" Dewuatin "? La mayoría responderá - ¿Qué es?
      2. Region-25.rus
        Region-25.rus 15 julio 2020 08: 41 nuevo
        +6
        Es muy superior al F2A-3 en verticales.
        bueno ... ¡por supuesto que fue súper tonto contra Buffalo! Quién discutiría.))) Sobre lo que dice Roman (si ama a Zero o no, ese no es el punto) en el artículo. Es decir, que mientras Zero luchó contra todos Buffalo y Harikkein, todavía estaba SÍ, estaba en su mejor momento. Había un dicho entre los estadounidenses: "Un comandante que envía un piloto a Buffalo puede eliminarlo de la lista de los vivos, incluso antes de que el avión abandone la pista".
    2. Fitter65
      Fitter65 15 julio 2020 14: 16 nuevo
      +1
      Cita: Region-25.rus
      alguien romperá la plantilla, creo)))

      ¿Si porque?
  4. NF68
    NF68 14 julio 2020 18: 35 nuevo
    +5
    A6M "Zero" tiene derecho al título del peor luchador basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, ya que no corresponde en absoluto a los cánones del luchador de la época. Tal avión solo podría aparecer en Japón, con su código francamente odioso "Bushido".


    Los japoneses habrían tenido motores de aviones más potentes a fines de la década de 1930: ya podrían tener cazas más modernos más cerca del Ki-84. Y, por lo tanto, era necesario cortar de alguna manera sacrificar la armadura, la protección y la durabilidad.

    Tan pronto como los estadounidenses se dieron cuenta de que era mejor "jugar" con Zero según sus propias reglas, los asuntos de los estadounidenses mejoraron. Se tomó un tiempo.
    1. Cyril G ...
      Cyril G ... 14 julio 2020 19: 05 nuevo
      0
      Un Kinsai de 1500 caballos, si mi esclerosis es correcta, apareció a fines de 1942. ¿Qué esperaban los diseñadores de Racen?
      1. Alexey ra
        Alexey ra 14 julio 2020 19: 43 nuevo
        +7
        Cita: Cyril G ...
        Un Kinsai de 1500 caballos, si mi esclerosis es correcta, apareció a fines de 1942. ¿Qué esperaban los diseñadores de Racen?

        Así que primero pusieron Nakajima Homare-22 (NK9H).
        Para cumplir con los requisitos, Jiro Horikoshi decidió poner en el futuro avión el "futuro" motor: el motor radial A-20 de dieciocho cilindros, creado en ese momento en Mitsubishi. Los parámetros esperados del motor A-20 podrían proporcionar al avión las cualidades necesarias. La potencia del motor de arranque fue de 2100 hp. (1545 kW) a 2900 rpm, y a una altitud de 1 metros, la potencia era de 2000 hp. (1900 kW) a 1398 rpm. A una altitud de 2800 metros, el motor desarrolló una potencia de 1 hp. (6000 kW). Sin embargo, debido a dificultades tecnológicas, el motor se esperaba no antes de la primavera de 1760. Por lo tanto, para no retrasar el trabajo que comenzó tarde, la Sede de Aviación Naval en septiembre de 1295 ordenó instalar el motor Nakajima Homare-1943 (NK1942H) en el nuevo avión. Este motor se desarrolló a una altitud de 22 metros con una potencia de 9 hp. (6000 kW) ..

        Rezultát?
        ... otros requisitos para el avión no se cumplieron. Dado que el motor Homare-22 a una altitud de 6400 metros desarrolló solo 1620 hp. (1192 kW), por lo que el avión desarrolló una velocidad máxima de 555-575 km / h, y ganó una altitud de 6000 metros en 10-11 minutos.
        © "Guerra en el aire. A6M" Zero. 2ª edición: revisada y revisada ".
        1. Cyril G ...
          Cyril G ... 14 julio 2020 19: 45 nuevo
          +1
          Cita: Alexey RA
          Así que primero pusieron Nakajima Homare-22 (NK9H).


          ¿Fue empujado en el A6M?
          1. Alexey ra
            Alexey ra 14 julio 2020 19: 52 nuevo
            +2
            Cita: Cyril G ...
            ¿Fue empujado en el A6M?

            Si. Tienes razón: ya era el M-50 Penny. Futuro A7M.

            Con "Reisen" vergonzoso de alguna manera sucedió:
            Anticipando el empeoramiento del rendimiento del avión, Sano solicitó permiso a la Oficina de Aeronáutica de la Marina para instalar un nuevo y más potente motor Mitsubishi Kinsay-62 con 1369 hp. (1350 hp - 1007 kW). Estaba claro que al haber recibido un motor más potente, el avión recuperaría todo el terreno perdido. Pero no se dio permiso militar, ya que todos los motores Kinsey-62 disponibles en ese momento estaban reservados para nuevas modificaciones del bombardero de buceo Yokosuka D4Y3. Además, se prohibió cualquier trabajo de diseño para reemplazar el motor del avión.

            Como resultado, volvieron a este tema solo en noviembre de 1944, cuando ya era demasiado tarde.
            Las características insatisfactorias de los aviones A6M5 y A6M6, así como la reducción en la producción de motores Sakae por parte de Nakajima, que transfirió todas las capacidades y materias primas a la producción de Homare más potente, llevaron al hecho de que la compañía tuvo problemas desde el comienzo del permiso oficial para instalar el motor Mitsubishi Kinsey-62 (MK8P). El motor Kinsey-62 desarrolló una potencia de 1521 hp. (1500 hp - 1163 kW). El mismo motor Elitaro Sano comenzó a reemplazar el motor. El trabajo se lanzó en noviembre de 1944, con la participación de los ingenieros Kazuaki Izumi y Shiro Kushiba. El planeador A6M5s modelo 52s se sometió a un rediseño, que recibió la nueva designación A6M8s modelo 54s. Las constantes incursiones de la aviación estadounidense y una gran cantidad de trabajo llevaron al hecho de que el primer prototipo despegó solo en abril de 1945.
            1. Cyril G ...
              Cyril G ... 14 julio 2020 19: 58 nuevo
              +1
              Está claro que el factor de personalidad funcionó, al final se quedaron sin luchadores. Aún así, el A6M8 con un motor de 1500 caballos parece bastante adecuado. Incluso si como seguridad de la información
      2. NF68
        NF68 15 julio 2020 17: 32 nuevo
        +1
        Cita: Cyril G ...
        Un Kinsai de 1500 caballos, si mi esclerosis es correcta, apareció a fines de 1942. ¿Qué esperaban los diseñadores de Racen?


        Los japoneses, como los alemanes, todavía tenían un serio problema con respecto a la gasolina de alto octanaje y la calidad de esta gasolina. Ambos países tenían muy poco petróleo, y la gasolina sintética no solo era muy costosa, sino que su índice de octano entre los alemanes no superaba las 97 unidades incluso más cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los japoneses solo tenían 92 unidades. Es difícil competir con tales gasolinas con los estadounidenses y los británicos.
  5. Alexey ra
    Alexey ra 14 julio 2020 18: 46 nuevo
    +9
    Había tal moda para los pilotos de la aviación de cubierta, que se asomaban desde la cabina y controlaban visualmente la trayectoria de planeo.

    Esto no es una moda, sino una necesidad urgente: el piloto, al aterrizar, necesita ver la cubierta, cuya vista está cerrada por el motor.
    Si no tomas la batalla en Pearl Harbor, por lo demás, todos los informes de bravura son propaganda japonesa.

    Je-je-je ... incluso con P-X no fue tan bravura: uno de los Zeros derribados allí fue por cuenta del P-36. sonreír
  6. svp67
    svp67 14 julio 2020 18: 53 nuevo
    +5
    Es extraño que los japoneses colaboraron tan estrechamente con los alemanes y recibieron de ellos muchos modelos nuevos de equipos y armas militares, no les quitaron los motores de los aviones para sus aviones ...
    1. Alexey ra
      Alexey ra 14 julio 2020 19: 01 nuevo
      +9
      Cita: svp67
      Es extraño que los japoneses colaboraron tan estrechamente con los alemanes y recibieron de ellos muchos modelos nuevos de equipos y armas militares, no les quitaron los motores de los aviones para sus aviones ...

      Entonces lo tomaron: DB-601. Y arruinó con seguridad la serie, arruinando la producción de Ki-61.
      1. Cyril G ...
        Cyril G ... 14 julio 2020 19: 17 nuevo
        +1
        Por lo general, no han crecido junto con motores de refrigeración líquida.
    2. Acomodador
      Acomodador 14 julio 2020 20: 14 nuevo
      +4
      Principalmente por la mentalidad. Disciplina dura Si algo le parece al viejo general, que así sea.
  7. Ingeniero
    Ingeniero 14 julio 2020 18: 57 nuevo
    +18
    A6M "Zero" tiene derecho al título del peor luchador basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, ya que no corresponde en absoluto a los cánones del luchador de la época.

    Cuando el deseo de bombo supera el sentido común. Y no hubo conocimiento inicialmente riendo
    Los peores luchadores basados ​​en portaaviones y no solo deben buscarse en los británicos. Fulmar, Sea Hurricane, Sifire, Firefly.
    Los que odian a Zero recuerdan las batallas aéreas sobre Darwin con la Fuerza Aérea Australiana en 1943. A6M3 vs Spitfire Mk5. Victoria completa para los japoneses, aunque ya debían actuar desde Timor
    1. Pulpo
      Pulpo 14 julio 2020 20: 16 nuevo
      +4
      Cita: ingeniero
      Los peores luchadores de cubierta y no solo los británicos

      Bueno, a alguien no le gustan los japoneses, alguien es británico, alguien es estadounidense)))
      1. Ingeniero
        Ingeniero 14 julio 2020 20: 35 nuevo
        +5
        ¿Qué le disgusta?
        Cero es mejor que cualquier mazo inglés. Además, el quinto Sleeps over Darwin fue un poco en su propio campo.
        Estos son hechos
        1. Pulpo
          Pulpo 14 julio 2020 20: 46 nuevo
          +1
          Cita: ingeniero
          Cero es mejor que cualquier mazo inglés

          )))
          1. Ingeniero
            Ingeniero 14 julio 2020 20: 54 nuevo
            +3
            Esto está en el basurero de Wangard.
            Aunque guapo y fuerte, pequeño demonio. Lo amo
            1. Pulpo
              Pulpo 14 julio 2020 20: 58 nuevo
              +1
              Cita: ingeniero
              Aunque guapo y fuerte, pequeño demonio. Lo amo

              Los británicos lo hicieron sabiamente, pero tarde. Por cierto, esto no se trata solo de la baraja.
              1. Ingeniero
                Ingeniero 14 julio 2020 21: 01 nuevo
                +3
                En cualquier caso, el hecho es que no igualaron la cubierta de cal con el Yap en esa guerra. También se aplican bombarderos de torpedos y bombarderos de buceo.
                1. Pulpo
                  Pulpo 14 julio 2020 21: 13 nuevo
                  +1
                  Tienes razón, la aviación de cubierta inglesa es regular.
                  1. Ingeniero
                    Ingeniero 14 julio 2020 21: 15 nuevo
                    0
                    Ay y oh, parientes tontos en el extranjero nuevamente les mostraron una clase magistral como en muchas otras cosas riendo
                    1. Pulpo
                      Pulpo 14 julio 2020 21: 19 nuevo
                      0
                      Cita: ingeniero
                      Ay y oh, parientes mudos en el extranjero nuevamente les mostraron una clase magistral

                      ¿Quieres decir una polla asada picoteada? Los primos de Zero comentan arriba.
                      1. Ingeniero
                        Ingeniero 14 julio 2020 21: 26 nuevo
                        +2
                        Los estadounidenses adelgazaron Yap en el 42º. En el equipaje del comienzo de la guerra. Super esfuerzos se hicieron solo un día.
                        En cualquier caso, ganaron. Mientras las afeitadas se escaparon
                      2. Pulpo
                        Pulpo 14 julio 2020 21: 29 nuevo
                        -8
                        Cita: ingeniero
                        En cualquier caso, ganaron.

                        No hay necesidad de rebajarse al nivel de los patriotas que "por otro lado" tomaron Berlín.

                        Sí, no estoy entusiasmado con las acciones de los británicos en Asia en el 42, pero los problemas con los aviones basados ​​en portaaviones, entre nosotros, estaban un poco fuera de lugar.
                      3. Ingeniero
                        Ingeniero 14 julio 2020 21: 30 nuevo
                        +3
                        El Señor está contigo Al menos aproximadamente estimar el saldo de pérdidas. ¿Por qué distorsionar tanto?
                      4. Pulpo
                        Pulpo 14 julio 2020 21: 36 nuevo
                        0
                        Cita: ingeniero
                        Al menos aproximadamente estimar el saldo de pérdidas.

                        Balance de potenciales industriales al menos aproximadamente estimado)))

                        Y por las pérdidas, mire las pérdidas en todos los territorios que rindieron el ABDA bajo ocupación. Incluso sin China, solo el sudeste asiático.
                      5. Ingeniero
                        Ingeniero 14 julio 2020 21: 47 nuevo
                        +1
                        ¿Por qué los estadounidenses están empujando hacia atrás? No había motivos para el pedido 227 en los EE. UU.
                        Incluso antes de la guerra que entendieron, no tiene sentido retroceder, primero debemos retirarnos.
                        Amers tenía un plan, funcionó.
                        Los británicos no tenían un plan: todo estaba cubierto y sus pérdidas en la primera etapa fueron mucho más difíciles.
                        Entonces los estadounidenses avanzan, los británicos no pueden hacer esto ni en tierra ni en el mar hasta 1944
                        El equilibrio de potenciales juega un papel principalmente a largo plazo. Los estadounidenses se dieron cuenta. Esto a pesar del hecho de que la proporción de producción entre el Teatro Oeste y el Pacífico fue de 70:30 (no lo sé por años)
                        Todo esto es tan obvio y tan conocido que incluso me da vergüenza escribir.
                      6. Pulpo
                        Pulpo 14 julio 2020 21: 56 nuevo
                        0
                        Cita: ingeniero
                        Amers tenía un plan, funcionó.

                        Marshall en cursos estadounidenses?
                        Cita: ingeniero
                        Los británicos no tenían ningún plan: todo estaba cubierto.

                        Sí, hay una larga historia.
                        Cita: ingeniero
                        Todo esto es tan obvio y tan conocido que incluso me da vergüenza escribir.

                        OK, compara el 30% del potencial estadounidense con el japonés. Por 39-42 años.))

                        ¿De qué estamos discutiendo? Estoy diciendo que la victoria no es prueba de que la parte victoriosa hizo todo bien. Si quieres convencerme de que el Corsair es mejor que Sifaer, entonces estoy de acuerdo.
                      7. Ingeniero
                        Ingeniero 14 julio 2020 22: 06 nuevo
                        +3
                        Mi tesis es que a los estadounidenses les gusta culpar a los errores. Pero a pesar de los errores, vienen y ganan.
                        Algunos consideran que la máquina de guerra británica es más efectiva en muchos aspectos. Pero específicamente contra los japoneses, mostró impotencia completa. Tanto en tierra como en mar. No tuvieron ningún éxito significativo hasta 1944. Los australianos en Nueva Guinea no ofrecieron, estaban subordinados a los amers.
                        Los estadounidenses en la técnica inferior lograron arrastrar el Guadalcanal y pelearon tres obstinadas batallas de portaaviones además de Midway. Pueden estar orgullosos de esto con razón.
                      8. Pulpo
                        Pulpo 14 julio 2020 22: 17 nuevo
                        0
                        Cita: ingeniero
                        Algunos consideran que la máquina de guerra británica es más efectiva en muchos aspectos. Pero específicamente contra los japoneses, mostró impotencia completa.

                        Sí.
                        Puede haber varios detalles, en particular, habría dirigido muchas más quejas al liderazgo político, pero el resultado se describe correctamente.
                        Cita: ingeniero
                        arrastra el guadalcanal

                        Elegí correctamente un lugar. Los japoneses lucharon al límite del alcance de su avión, y los estadounidenses por el aeródromo. El concepto de un perímetro defensivo fue inicialmente una locura.
                        Cita: ingeniero
                        dio tres obstinadas batallas de portaaviones además de Midway.

                        Después de eso, se fue con dos AB, ¿parece?
                      9. Ingeniero
                        Ingeniero 14 julio 2020 22: 20 nuevo
                        +1
                        Elige el lugar correcto

                        ¿Cómo es que son "fantásticamente estúpidos"?
                        Los japoneses lucharon al límite del alcance de su avión, y los estadounidenses por el aeródromo.

                        ¿Por qué los australianos no ayudaron a Darwin?
                        Después de eso, se fue con dos AB, ¿parece?

                        Ya discutido En el Yapi estoy construyendo una grúa. Al mismo tiempo, las pérdidas en los aviones y los pilotos de ellos según los resultados de tres batallas (sin Midway) son más pesadas.
                      10. Pulpo
                        Pulpo 14 julio 2020 22: 33 nuevo
                        0
                        Cita: ingeniero
                        ¿Cómo es que son "fantásticamente estúpidos"?

                        Pero no todos los días.
                        Cita: ingeniero
                        ¿No ayudaron los australianos a Darwin?

                        ¿Cómo ayudó esto a los japoneses sobre Darwin?
                        Cita: ingeniero
                        Ya discutí. En Yapov estoy construyendo una grúa a la izquierda.

                        Si
                        El dios japonés ayudó a los estadounidenses, pero se suicidaron con el mismo éxito que los japoneses, dado Midway.
                      11. Ingeniero
                        Ingeniero 14 julio 2020 22: 40 nuevo
                        0
                        ¿Cómo ayudó esto a los japoneses sobre Darwin?

                        El balance de pérdidas está fuertemente a favor de Yap, a diferencia de Guadalcanal.
                        El dios japonés ayudó a los estadounidenses, pero se suicidaron con el mismo éxito que los japoneses, dado Midway.

                        No hay comentarios, lo siento.
                      12. Pulpo
                        Pulpo 14 julio 2020 23: 01 nuevo
                        0
                        Cita: ingeniero
                        No hay comentarios, lo siento.

                        Por portaaviones a los Essexes.
                  2. Cristall
                    Cristall 15 julio 2020 23: 17 nuevo
                    -2
                    Cita: ingeniero
                    Ya discutido En el Yapi estoy construyendo una grúa. Al mismo tiempo, las pérdidas en los aviones y los pilotos de ellos según los resultados de tres batallas (sin Midway) son más pesadas.

                    incluso una pérdida de 1-1 en grandes buques de transporte significaba que Estados Unidos obtendría uno nuevo antes que los japoneses, y eso significa más rentable.
                    Claro, incluso si 3 a dos. Aunque arriesgado.
                  3. gsev
                    gsev 16 julio 2020 03: 21 nuevo
                    0
                    Cita: ingeniero
                    ¿Por qué los australianos no ayudaron a Darwin?

                    Antes de la guerra, los japoneses pudieron preparar pilotos de lujo. Por ejemplo, la metodología japonesa para seleccionar candidatos para pilotos de visión y su preparación fue interesante. Parece que los japoneses buscaron de sus pilotos la primera mitad de la guerra con Estados Unidos para ver las estrellas durante el día. Inicialmente, el embargo a los suministros de petróleo de los EE. UU. Y los Países Bajos, y luego la destrucción de los petroleros japoneses por los submarinos estadounidenses, redujo el número de horas de vuelo para entrenar a los pilotos en Japón. Después de la muerte de la élite de combate de Japón en Midway, los aviones japoneses dejaron de estar tan preparados para el combate. Pero antes de eso, los japoneses despejaron con éxito los cielos sobre Indonesia, Darwin, la costa este de India, Ceilán y Birmania de los aviones aliados. Luego, los Aliados aparecieron más luchadores de gran altitud y pudieron imponer a los japoneses el lugar y el momento de la batalla.
                  4. Ingeniero
                    Ingeniero 16 julio 2020 11: 04 nuevo
                    0
                    El punto era diferente. Darwin es de principios y mediados de 1943. Para entonces, los estadounidenses habían logrado una ventaja en el aire. Los australianos, como vemos, no lo son. Aunque había aviones y pilotos decentes (el mismo Clive "Killer" Caldwell era el comandante de un ala aérea en Darwin)
            2. Cristall
              Cristall 15 julio 2020 23: 14 nuevo
              -3
              Cita: ingeniero
              Pero a pesar de los errores, vienen y ganan.

              y lo tienen en carácter (los herederos de los protestantes).
              Estar equivocado, pero trabajar para trabajar y hacer.
              Además, detrás de ellos hay un país grande con grandes oportunidades.
              En TO tenían que mostrar los mejores y peores rasgos de su carácter.
              El mejor superado.
              Artículo extraño Era como si el autor hubiera apostado originalmente por la deposición de Zero.
              Aunque como se describe aquí, el ataúd simplemente se abre. La novela simplemente no le gusta Zero / Japanese.
              Entonces está claro de dónde viene el sesgo.
              Pero Zero tuvo una guerra difícil. Tal vez comenzó como un plano de excelencia. Bueno, NI estaba mejor preparado y potencial que China. De lo que el BM tiene en un teatro tan remoto (además, el BM tenía suficientes asuntos en Europa)
              Y finalmente, Estados Unidos, que es mucho mejor en economía y potencial humano que I.I. y sus aliados.
              Entonces, Zero debe ser ensalzado: es lo peor porque pudo ganar mucho en el complejo, porque cuando los estadounidenses aprendieron por sangre y luego (por cierto, como los soviéticos, solo en el mar y, por lo tanto, más rápido), la diferencia potencial era obvia. El rival tenía el mismo espíritu y resistencia, y ni siquiera quería morir en honor a Roosevelt. También buscó ganar y sobrevivir.
              De alguna manera, el autor depreció el avión: la personificación del potencial industrial japonés, su industria petrolera, los recursos, el potencial humano y la disponibilidad de aliados en la región.
              Si no fuera por la terquedad y el potencial de los estadounidenses, el autor no diría con entusiasmo nada peor que esa propaganda japonesa sobre 99 y 2 ...
            3. Ingeniero
              Ingeniero 16 julio 2020 11: 15 nuevo
              +4
              Nuestro argumento con el pulpo es que algunos protestantes (estadounidenses) protestaron más que otros (los británicos). Pero por alguna razón estúpidos e incompetentes son los primeros.
              Y así se sabe todo.
              A principios de 1942, la flota japonesa es la más fuerte del mundo.
              El final de 1942, el final del cuento.
              La novela simplemente no le gusta Zero / Japanese.

              Pocos artículos de la novela se toman en serio. Esta ha sido durante mucho tiempo una plataforma de discusión en los comentarios. Bueno, además de camaradas especialmente corrosivos, patean al autor por errores y copian y pegan.
              Zero no necesita ninguna protección. Es un caza del Océano Pacífico con un rango "Pacífico". Un avión algo efectivo que podría resistirlo por completo apareció en el frente no antes de 1943.
          2. nnm
            nnm 16 Septiembre 2020 19: 46 nuevo
            0
            Cita: ingeniero
            dio tres batallas de portaaviones obstinados además de Midway. Pueden estar orgullosos de esto por derecho

            No olvide que los dos portaaviones japoneses más fuertes no participaron debido a la escasez de l / s. Es decir, se planeó vincular los acorazados con ellos.
  8. mmaxx
    mmaxx 15 julio 2020 06: 41 nuevo
    +3
    Conocemos estas revisiones. Cuando hay que justificar la derrota y noquear a otros buenos planos de los superiores, hay que gritar más fuerte: "¡Los nuestros son peores! No des uno mejor, todos nos matarán". Esos gatos comenzaron a lidiar con Zero bastante bien, cuando simplemente se volvieron más competentes tácticamente para pelear. Es como el nuestro con Messers.
  • evgeniy.plotnikov.2019mail.ru
    evgeniy.plotnikov.2019mail.ru 15 julio 2020 12: 31 nuevo
    0
    Sí, había algunos torpedos biplanos y pilotos valientes de la Dama de los Mares. Éxito - ¡clase mundial!
    Los japoneses estudiaron cuidadosamente a su debido tiempo y utilizaron los conocimientos adquiridos para atacar a Hawai.
    La verdad es otro teatro.
  • lucul
    lucul 14 julio 2020 21: 34 nuevo
    +3
    Los que odian a Zero recuerdan las batallas aéreas sobre Darwin con la Fuerza Aérea Australiana en 1943. A6M3 vs Spitfire Mk5. Victoria completa para los japoneses, aunque ya debían actuar desde Timor

    Como dicen los propios británicos, los Spitfires inicialmente querían usar su marca registrada "caballo" durante un breve período de tiempo. Pero resultó que el Zero tenía un ala aún más grande (carga de ala específica baja) que el Spitfire y, por lo tanto, superó fácilmente al Spitfire. En cuanto los pilotos británicos se dieron cuenta de esto, dejaron de girar con el Zero y empezaron a trabajar en los pasillos, teniendo ventaja de velocidad. E inmediatamente Zero del rey del cielo, se convirtió en un objetivo fácil ...
    1. Ingeniero
      Ingeniero 14 julio 2020 21: 51 nuevo
      0
      No podía convertirse en un blanco fácil. Para Sleep Mk5 igual de mal buceado, tuvo una peor revisión y no el hecho de que una gran tasa de ascenso. Y esto a pesar del hecho de que Zero es un mazo
      1. lucul
        lucul 14 julio 2020 21: 56 nuevo
        +2
        Para Sleep Mk5 igual de mal buceado, tuvo una peor revisión y no el hecho de que una gran tasa de ascenso

        Spitfire 5 tenía una velocidad de 570 km / h, es decir, la situación aquí es absolutamente similar a la confrontación entre I-16 y Me.109, I-16 fue más maniobrable y Me.109 más rápido, para quienes el cielo quedó, sabemos. Y de la misma manera, Sleep fue más rápido que Zero. Esa es toda la historia.
        1. Ingeniero
          Ingeniero 14 julio 2020 22: 15 nuevo
          0
          Olvida la velocidad de 570 km.
          En el norte de Australia, las modificaciones tropicales volaron con mala aerodinámica debido a los filtros. Debido a la congelación del condensado, las armas de ala a menudo fallaban
          Y en general había mucho de lo que no está escrito en Wikipedia)
          1. lucul
            lucul 14 julio 2020 22: 20 nuevo
            0
            Olvida la velocidad de 570 km.
            En el norte de Australia, las modificaciones tropicales volaron con mala aerodinámica debido a los filtros.

            Entonces trajo los datos, teniendo en cuenta la modificación de TROP. El Spitfire 5 original tenía una velocidad de 605 km / h, y la relación masa / potencia era de 2245 kg por cada 1500 motores potentes, frente a 1894 kg y 1000 l.s en el Zero.
  • kapitan92
    kapitan92 14 julio 2020 18: 59 nuevo
    +4
    Novela hi
    ¡El piloto recibió una espalda blindada de 8 mm! Solo en aras de la comparación: la misma placa de armadura estaba en el caza Polikarpov I-15 en 1933.

    El primer lote de luchadores Y 15, apareció en España en octubre de 1936. Sin embargo, no había espaldas blindadas ni comunicaciones de radio.
    "Chato", como se les llamaba en España. La naturaleza del daño de combate indicó que la mayoría de los impactos fueron del hemisferio trasero. La falta de respaldos blindados en la I-15 podría conducir posteriormente a pérdidas injustificadas. Ingeniero de escuadrón Leonid Kalchenko Sugirió instalar placas de armadura por su cuenta, quitando la batería a bordo para garantizar la alineación necesaria.
    En una de las plantas de Madrid, se cortaron láminas de acero adecuadas con un espesor de 8 y 12 mm. El blindaje más pesado de 12 mm pesaba unos 30 kg, lo que solo correspondía al peso de la batería que se retiraba. Al arrancar motores de aviones, ahora tenía que usar una fuente de energía terrestre o un arrancador automático. Aunque esto causó algunos inconvenientes, fue acogido con satisfacción por los pilotos que apreciaron la innovación, considerando las huellas de las balas enemigas en la espalda blindada. hi
  • EUG
    EUG 14 julio 2020 19: 01 nuevo
    -1
    Para algunos diseñadores, la búsqueda de una "cultura de alto peso" se ha convertido en gran parte en un fin en sí mismo ...
  • Kostya Lavinyukov
    Kostya Lavinyukov 14 julio 2020 19: 04 nuevo
    +4
    No está claro la falta de armadura de vuelta inicialmente. Su peso sería de aproximadamente 100 kg en el límite. No es mucho para un avión de tres toneladas.
    1. Alf
      Alf 14 julio 2020 21: 57 nuevo
      +1
      Cita: Kostya Lavinyukov
      Su peso sería de aproximadamente 100 kg en el límite.

      Un pollo al grano ...
    2. Alexey ra
      Alexey ra 15 julio 2020 08: 58 nuevo
      0
      Cita: Kostya Lavinyukov
      No está claro la falta de armadura de vuelta inicialmente. Su peso sería de aproximadamente 100 kg en el límite. No es mucho para un avión de tres toneladas.

      Los diseñadores Brewster F2A Buffalo siguieron este camino curvo. sonreír Y por las sucesivas mejoras del luchador más o menos normal de las primeras modificaciones lo convirtieron en un pato sedentario.
  • Undecim
    Undecim 14 julio 2020 19: 14 nuevo
    +3
    La primera imagen muestra una réplica propiedad del Museo del Aire de California. Las únicas partes originales son los trenes de aterrizaje.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave 14 julio 2020 20: 04 nuevo
      +3
      El segundo, en general, es víctima de Photoshop.
      1. Undecim
        Undecim 14 julio 2020 20: 40 nuevo
        +5
        No lo creerás, Anton, pero esta es una foto real tomada por el fotógrafo Sean Edelstein en la exhibición aérea de California en abril de 2005.
        1. 3x3zsave
          3x3zsave 14 julio 2020 21: 00 nuevo
          +2
          El final del ala izquierda del Zero está borroso. Delirio introducido. Habiendo pensado ya, entendí las razones de la distorsión de la imagen.
  • Acomodador
    Acomodador 14 julio 2020 20: 06 nuevo
    +2
    Casi la misma historia con Messer, pero al menos era normal al principio, pero todos los jugos fueron exprimidos y un diseño re-aligerado con un ala de una sola ala. Poner el mismo punto que arriba de cero.
  • Pavel57
    Pavel57 14 julio 2020 20: 34 nuevo
    0
    ¿Y cuántos derribaron Zero aviones enemigos?
  • Undecim
    Undecim 14 julio 2020 20: 53 nuevo
    +6
    A6M "Zero" tiene derecho al título del peor luchador basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, ya que no corresponde en absoluto a los cánones del luchador de la época. Tal avión solo podría aparecer en Japón, con su código francamente odioso "Bushido".
    Esta es la opinión del hombre. quien en su vida voló, en el mejor de los casos, del sofá al piso.
    Como alternativa, daré la opinión de una persona que voló 487 tipos de aeronaves, un destacado, sin reservas, el piloto británico Eric Brown. Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania, Brown estaba en Alemania. Sin embargo, la autoridad del piloto en el mundo era tan alta que los alemanes simplemente lo enviaron a Suiza, aunque sabían perfectamente a quién estaban dejando ir. Aquí está su opinión del Mitsubishi Zero: "No creo que haya pilotado nunca un caza que pudiera igualar la maniobrabilidad del Zero. Fue el mejor caza del mundo hasta mediados de 1943".
    1. lucul
      lucul 14 julio 2020 21: 39 nuevo
      +2
      "No creo que haya volado un luchador que pueda igualar la maniobrabilidad de Zero

      El I-15 con el motor M-62 maniobra fácilmente Zero, pero el revestimiento de lino no permitió alcanzar altas velocidades.
      Y así, con una velocidad máxima de cero, 150 km / h menos que el resto de los luchadores, al final de la guerra simplemente se había convertido en un niño azotador ...
      1. Alf
        Alf 14 julio 2020 21: 58 nuevo
        +2
        Cita: lucul
        Y así, con una velocidad máxima de cero, 150 km / h menos que el resto de los luchadores, al final de la guerra simplemente se había convertido en un niño azotador ...

        Las campanas ya sonaron en la 43ª ..
        1. lucul
          lucul 14 julio 2020 22: 09 nuevo
          +1
          Las campanas ya sonaron en la 43a.

          Sí, el diseño, liviano hasta el límite, simplemente no permitió que el motor se instalara en 1500 hp, lo que se convirtió de facto, la norma al final de la guerra, para todos los países principales ...
          1. Nagant
            Nagant 15 julio 2020 00: 19 nuevo
            0
            Instalado lo que era. En general, los japoneses tienen un problema con los motores, o más bien, sin motores, era como en la URSS, si no peor.
            1. lucul
              lucul 15 julio 2020 00: 25 nuevo
              +2
              Instalado lo que era. En general, los japoneses tienen un problema con los motores, o más bien, sin motores, era como en la URSS, si no peor.

              Y esto fue un problema para todos: superar el umbral de 1 hp. Tanto los franceses como los italianos no se las arreglaron, y de hecho también los Yapis. Lo mejor vino de los británicos, Amers y alemanes. Nuestros aquí son personas promedio. Estoy en silencio sobre el resto de las naciones.
          2. Alexey ra
            Alexey ra 15 julio 2020 09: 03 nuevo
            +1
            Cita: lucul
            Sí, el diseño, liviano hasta el límite, simplemente no permitió que el motor se instalara en 1500 hp, lo que se convirtió de facto, la norma al final de la guerra, para todos los países principales ...

            El diseño solo lo permitió. Pero los motores no fueron suficientes.
            ... no se dio permiso militar, ya que todos los motores Kinsey-62 disponibles en ese momento estaban reservados para nuevas modificaciones del bombardero de buceo Yokosuk D4Y3. Además, se prohibió cualquier trabajo de diseño para reemplazar el motor del avión.

            Como resultado, el motor Kinsei-62 se devolvió al Zero solo en noviembre de 1944. Recibimos el modelo 6 del A8M54, pero eso ya era abril de 1945.
            1. lucul
              lucul 15 julio 2020 09: 33 nuevo
              +2
              El diseño solo lo permitió.

              Bueno, ¿qué permitió ella allí? Realmente no lo intentaron ...
              Ganó con el Me.109 G, instalaron un motor DB 605A, solo 150 kg más pesado que el anterior DB 601E. Por lo tanto, el avión no soportó el aumento de peso: al aterrizar, si el avión atrapó una "cabra", entonces el tren de aterrizaje se encajaba en el fuselaje y el avión se sentaba boca abajo. Como resultado, se reforzó el fuselaje y el tren de aterrizaje, lo que, junto con el motor, agregó 300 kg de exceso de peso.
              Y aquí hay un motor más potente y pesado, pero sin fortalecer el fuselaje ... dudoso ...
              Esto no es LaGG-3, que fue desarrollado originalmente para el motor M-107, y tenía un margen de seguridad, como resultado de lo cual fue posible colocar el M-82 allí.
              En Zero, todo estaba a la altura.
              1. Alexey ra
                Alexey ra 15 julio 2020 15: 41 nuevo
                0
                Cita: lucul
                Bueno, ¿qué permitió ella allí? Realmente no lo intentaron ...

                Bueno, logramos eliminar las características principales ...
                Las características de rendimiento del nuevo avión no eran malas. A una altitud de 6000 metros, el avión desarrolló una velocidad de 308 nudos (572 km / h), que era 48 nudos (89 km / h) menos que el Corsair Chance Vought F4U-1D. Escalar (el avión ganó 6000 metros en 6 minutos y 50 segundos) también fue aceptable. Los pilotos de prueba que volaban alrededor de este automóvil dijeron por unanimidad que esta es la mejor modificación del Zero.

                Pero ya no pudieron ponerlo en la serie.
    2. 3x3zsave
      3x3zsave 14 julio 2020 22: 52 nuevo
      +1
      Victor Nikolaevich, ¿cuántas salidas tiene Eric Brown?
      1. Ingeniero
        Ingeniero 14 julio 2020 23: 01 nuevo
        +2
        Parece cero
        Durante toda la guerra fue una prueba.
        Un par de veces casi me suicido. Los más famosos - cuando reveló el secreto de la muerte de la "barracuda" - fueron arrojados a un picado invertido bajo ciertas condiciones. En ese vuelo había una operadora con él, filmando las lecturas de los instrumentos.
        También voló en nuestro La-7.
        Sus memorias están en mi lista de deseos. Hasta que llegue allí.
      2. Undecim
        Undecim 14 julio 2020 23: 10 nuevo
        +1
        Anton, debemos mirar, ya que Brown era piloto de pruebas y sus misiones de combate están dispersas "en el tiempo y el espacio".
        Durante su carrera como piloto, solo despegó 2407 veces desde la cubierta de un portaaviones. Sobrevivió a 11 accidentes aéreos. Voló durante 31 años, de 1939 a 1970.
        1. 3x3zsave
          3x3zsave 14 julio 2020 23: 24 nuevo
          +5
          Viktor Nikolaevich, la experiencia de Brown como piloto de prueba no es a priori, porque los pilotos de prueba no pelean, sino que solo prueban el automóvil con cargas máximas.
          1. Undecim
            Undecim 14 julio 2020 23: 32 nuevo
            +1
            En primer lugar, tiene salidas, así como aviones caídos, como el Fw 200 Condor. Y luego, ¿quieres decir que la calificación del autor y la calificación de Brown son las mismas?
            Durante la guerra, Brown, como probador, se dedicaba principalmente a volar alrededor de aviones capturados, alemanes, japoneses, italianos, por regla general, sin ninguna documentación, descubriendo sus fortalezas y debilidades y emitiendo recomendaciones a los pilotos combatientes.
            Los británicos obviamente tenían una opinión diferente sobre sus calificaciones, ya que es el piloto británico más "premiado".
            1. 3x3zsave
              3x3zsave 14 julio 2020 23: 48 nuevo
              +2
              Y luego, ¿quieres decir que la calificación del autor y la calificación de Brown son las mismas?
              Quiero decir que usted, en el caso de este autor, es algo parcial (no irrazonablemente). Sin embargo, Brown no tuvo la oportunidad de evaluar al Zero en combate real.
              1. Undecim
                Undecim 14 julio 2020 23: 59 nuevo
                +1
                Un enfoque interesante. ¿Y quién tuvo la oportunidad de evaluar a los combatientes enemigos en una batalla real contra sus propios aviones?
                1. 3x3zsave
                  3x3zsave 15 julio 2020 07: 02 nuevo
                  +2
                  Quizás nadie. Una persona que ha usado esta técnica para su propósito previsto puede realizar un análisis comparativo cualitativo de una técnica. En el caso de la aviación militar, esta es una cantidad muy pequeña.
                2. Pulpo
                  Pulpo 15 julio 2020 09: 06 nuevo
                  0
                  La lucha contra los vehículos capturados fue utilizada por todas las partes. Cuando los alemanes aparecieron reactivos para las batallas de entrenamiento, los estadounidenses usaron meteoritos ingleses. Como resultado de las batallas, se cambió la estructura (se seleccionó un grupo que fue con un exceso de 2-2,5 km para obtener temporalmente una velocidad adicional debido al buceo).
                3. Alexey ra
                  Alexey ra 15 julio 2020 09: 13 nuevo
                  +4
                  Cita: Undecim
                  Un enfoque interesante. ¿Y quién tuvo la oportunidad de evaluar a los combatientes enemigos en una batalla real contra sus propios aviones?

                  En realidad, ¿es con pistolas y ametralladoras en lugar de FKP? guiño
                  Las batallas de entrenamiento con "Zero" se llevaron a cabo en los Estados Unidos en la segunda mitad de 1942. Participaron hombres de la armada y del ejército: F4F-4 "Wildcat", F4U-1 "Corsair", P-38F "Lightning", P-40F Warhawk y P-51 Mustang.
                  Con base en los resultados de estas batallas, se elaboró ​​un informe, se desarrollaron recomendaciones para la conducción de la batalla y se identificaron las principales deficiencias del Zero, las cuales fueron comunicadas a los pilotos de combate.
                  Todos los pilotos enviados a áreas de combate donde se espera que el Zero esté presente deben recibir instrucciones para:
                  1. Nunca intentes participar en una pelea de perros con un cero
                  2. Nunca intente maniobrar con el cero a velocidades inferiores a trescientas (300) millas por hora en el velocímetro [483 km / h], a menos que esté detrás de él.
                  3. Nunca persiga el Zero verticalmente a bajas velocidades. (Los aviones armados pueden empezar a perder velocidad en ángulos altos, mientras que el Zero solo alcanzará la velocidad más favorable para maniobrar. Aquí tiene la oportunidad de completar el bucle con una salida para atacar desde el cuarto trasero)

                  Las características más importantes que deben tenerse en cuenta al desarrollar tácticas de contraataque exitosas para el Zero son su velocidad de balanceo insuficiente a altas velocidades y sus fallas de motor en condiciones de sobrecarga negativas [el resultado de usar un carburador de flotación y, al mismo tiempo, una explicación del "efecto de deslizamiento"].

                  Los alerones grandes proporcionan al avión una gran maniobrabilidad a velocidades de hasta trescientas (300) millas por hora en el velocímetro. A velocidades superiores a trescientas (300) millas por hora en el velocímetro, se vuelve casi imposible cambiar la dirección del giro.
                  La velocidad de giro cero de derecha a izquierda es mucho mayor que de izquierda a derecha.
                  La característica sobresaliente del Zero es su alto rendimiento de velas [subida de zoom]. Esta "vela" representa un ascenso casi vertical que puede durar desde mil quinientos (1500) hasta dos mil (2000) pies [457-610 m] dependiendo de la velocidad al inicio de la maniobra. Esto no debe tomarse como una indicación de la velocidad de ascenso de una aeronave determinada.
                  © midnike
                  1. Undecim
                    Undecim 15 julio 2020 09: 56 nuevo
                    0
                    En realidad, ¿es con pistolas y ametralladoras en lugar de FKP?
                    Exactamente
    3. mmaxx
      mmaxx 15 julio 2020 06: 51 nuevo
      +1
      Este es un error general anterior a la guerra: la prioridad de la maniobrabilidad horizontal. Los alemanes superaron a todos y abandonaron la lucha en el horizonte. Este inglés es uno de los mismos. Es entendible. El piloto siempre está encantado cuando el avión gira bien.
      Y así ... Los relámpagos son hierros, y comenzaron a vencer a Zero con impunidad solo porque dejaron de jugar con ellos en una batalla maniobrable. Arriba / abajo y sin cero.
  • Nagant
    Nagant 14 julio 2020 20: 59 nuevo
    +6
    Instrucciones para el piloto de Wildcat qué hacer si Zero se sienta en la cola:
    Sumérgete a toda velocidad y reza por una altura suficiente.
    1. Alf
      Alf 14 julio 2020 22: 00 nuevo
      +1
      Cita: Nagan
      Instrucciones para el piloto de Wildcat qué hacer si Zero se sienta en la cola:
      Sumérgete a toda velocidad y reza por una altura suficiente.

      O haz el patrón tecnológico.
      1. Nagant
        Nagant 15 julio 2020 00: 14 nuevo
        +1
        Cita: Alf
        O haz el patrón tecnológico.

        Sí, si hay con alguien.
        1. Alf
          Alf 15 julio 2020 18: 27 nuevo
          +1
          Cita: Nagan
          Cita: Alf
          O haz el patrón tecnológico.

          Sí, si hay con alguien.

          Pero por partes, los estadounidenses no volaron.
          1. Nagant
            Nagant 15 julio 2020 18: 29 nuevo
            0
            Cita: Alf
            Cita: Nagan
            Cita: Alf
            O haz el patrón tecnológico.

            Sí, si hay con alguien.

            Pero por partes, los estadounidenses no volaron.

            Pero rápidamente resultó ser una pieza en el proceso de batalla.
  • lucul
    lucul 14 julio 2020 21: 52 nuevo
    +4
    Además, el "Cero" no era una pluma. Pesaba más que Messer, más I-16, tanto como Kittyhawk y Hurricane. Es decir, la "pluma" que revoloteará, destruyendo todo lo que la rodea, "Zero" no lo fue.

    Aquí Skomorokhov es astuto: gracias al pequeño peso (1890 kg), Zero tuvo una buena relación de peso para esos años. Esta es su principal ventaja sobre los combatientes estadounidenses del estallido de la guerra.
    Entonces, A6M2 / R-40C / Yak-1.

    Envergadura, m: 12,0 / 11,38 / 10,0
    Área del ala, sq. m: 22,44 / 21,92 / 17,15
    Longitud, m: 9,05 / 9,68 / 8,48
    Masa máxima, kg: 2/757 3/424 2

    No es necesario comparar la masa total)))
    Es necesario comparar la masa del vacío, y el cero vacío era 600 kg más liviano que el Yak-1 y 1 tonelada del R-40. Zero solo llevaba más combustible a bordo, lo que tendía a disminuir con el tiempo)))
    1. Nagant
      Nagant 15 julio 2020 00: 26 nuevo
      +2
      Cuando los estadounidenses capturaron a Zero, casi intacto, en algún lugar de las islas cercanas a Alaska, y comenzaron a desarmarlo para sacarlo, se sorprendieron mucho. El ala japonesa podía transportar 2 personas sin tensión. El ala de la contraparte estadounidense sin mecanismos de elevación era generalmente insoportable. Los japoneses en el paquete de energía estamparon agujeros donde pudieron encontrar un lugar para reducir el peso. Tal vez los japoneses no son fuertes en la invención de tecnologías innovadoras, pero son maestros inigualables de lamer la estructura existente a la perfección.
      1. Cristall
        Cristall 15 julio 2020 23: 26 nuevo
        -2
        Cita: Nagan
        Los estadounidenses capturaron a Zero prácticamente intacto

        El ejército de los Estados Unidos tuvo la oportunidad de estudiar el Zero en detalle después de reconstruir un avión casi intacto que aterrizó en Alaska. Este avión se conoce como Akutan Zero. Hizo un aterrizaje de emergencia en la isla de Akutan. El suboficial Tadayoshi Koga que lo pilotaba murió durante el aterrizaje, golpeándose la cabeza en el tablero. Sin embargo, su avión fue secuestrado por un ejército estadounidense casi intacto en julio de 1942 y fue el primer Zero capaz de ser capturado durante la guerra. Fue reparado y pilotado por pilotos de prueba estadounidenses.
        El 4 de junio de 1942, aproximadamente a las 18:00, un caza A6M2b Zero ', pilotado por Todayoshi Koga, fue derribado sobre la isla Unalashka en las islas Aleutianas orientales. Koga tomó su avión a la pequeña isla de Akutan y trató de aterrizar en un área de un valle plano y largo. Sin embargo, el tren de aterrizaje liberado se atascó en un pantano, Zero saltó y volcó, el piloto murió. El 10 de julio, el caza accidentado fue descubierto accidentalmente por un hidroavión Consolidated PBY-5A Catalina. El 15 de julio, el caza fue cargado en una barcaza, el 1 de agosto fue entregado a Seattle y de allí a una base aérea en San Diego. Ya el 13 de agosto se preparó un informe sobre el luchador japonés, publicado en una colección especial, el 4 de septiembre, complementado con información más precisa. Se tomó la decisión de restaurar la aeronave y realizar sus pruebas de vuelo, ya que las características estáticas se conocían generalmente después de estudiar el Zero derribado en Pearl Harbor. El 20 de septiembre, el Zero repintado y reacondicionado salió al aire. Además de los vuelos de prueba habituales, se llevaron a cabo una serie de batallas de entrenamiento contra Grumman F4F Wildcat, Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning, Curtiss P-40 Warhawk y North American P-51 Mustang. Por lo tanto, los estadounidenses recibieron información completa sobre el caza japonés y aprendieron a usar sus debilidades. Para los pilotos de combate, se desarrollaron recomendaciones que prohíben el combate a velocidades inferiores a 450 km / h, el combate maniobrable, la persecución en giros y en un set. Las tácticas más ganadoras para lidiar con Zero fueron ataques cortos con una caída pronunciada y posterior escape hacia arriba, así como "tijeras" o "trenza de Tach". También se recomendó utilizar defectos de diseño, como velocidad de balanceo insuficiente a altas velocidades y una caída en la potencia del motor bajo sobrecargas negativas. Además, se hicieron ajustes al proyecto Grumman F6F Hellcat para contrarrestar mejor al principal luchador de Japón.

        La información obtenida de estos ensayos ayudó a las tácticas estadounidenses a idear formas de derrotar a Zero.
        El Akutan Zero se describe como "un trofeo casi invaluable para los Estados Unidos" y "probablemente uno de los trofeos militares más grandes del Pacífico". El historiador japonés Masatake Okumiya declaró que la adquisición por parte de los aliados de Akutan Zero "no fue menos grave" que la derrota de Japón en la Batalla de Midway, y que "hizo mucho para acelerar la derrota final de Japón"
        1. Cristall
          Cristall 20 julio 2020 01: 01 nuevo
          +2
          fue incorrecto que el equipo de proveedores menos de apodos exclusivamente necesarios no ingrese estos encabezados.
          Pase por su trabajo.
          Tal vez trabajo resuelto para resolver los inconvenientes.
          Si por hechos (incluso por hechos simples) ponen tres desventajas por el mero hecho de las desventajas, entonces, ¿cuál es el punto en todas estas desventajas? ¿No te gustan los hechos?
  • Barón pardus
    Barón pardus 14 julio 2020 22: 18 nuevo
    +3
    Ya sabes, es fácil declarar todas las victorias de los pilotos enemigos, ya sean alemanes, japoneses o italianos, con posdatas banales. Es fácil decir que los Wildcats han fusilado a decenas de Zero y que "los estadounidenses democráticos no harán el registro". Es fácil decir al mismo tiempo que dicen que Seafire y Spitfire son UD, y que el mustang "no voló: hasta 1944". Es fácil DECIR, pero luego, si me explican por qué pelearon durante 5 años. Si todas las victorias de los alemanes, japoneses e italianos están "registradas", ¿por qué no estábamos en Berlín en 1943 y los estadounidenses no pusieron fin a la guerra en 1943? ¿Quizás porque Messers, Fokkers y Zero aún no eran UD? ¿Hartman y compañía realmente golpearon a alguien allí (desafortunadamente)? ¿O tal vez Rudel y compañía realmente no siempre perdieron sus bombas (desafortunadamente)? ​​Tal vez si miras las características de rendimiento, puedes ver que Spitfair XIV hizo tanto Yak-3 como La-5FN para todas las características de rendimiento, por ejemplo. ¿Quizás de todos modos vale la pena leer a Saburo Sakai y no declarar inmediatamente sus victorias como "posdatas"? Si los alemanes y los japoneses estaban tan mal armados, ¿por qué nosotros y los estadounidenses nos deshicimos de ellos hasta 1943? Si alguien quiere discutir CM. Jarkov. Si Spitfire era tan malo, ¿por qué los pilotos alemanes exigieron a Goering "aviones como Spitfires"? Por cierto, más tarde, los pilotos soviéticos exigieron el avión "Igual que el F-15".
    Por supuesto, yo mismo, como el autor, no me senté a los mandos de ninguno de los aviones enumerados, pero leí las memorias de muchos pilotos. Sí, Zero tenía defectos, así que todos los tenían. En Spita, por ejemplo, el rango era escaso. Y el mustang, incluso con un esmerejón, no era muy maniobrable. Y nuestros aviones y motores no eran muy buenos y no había supercargadores, y la cultura de producción era escasa y la "cultura" del aceite de gasolina era escasa. Y ShVAK es una maravilla dudosa. Y los estadounidenses no parecían poder establecer de inmediato la liberación de los Merlins, EMNIP pudo hacerlo más tarde, pero podría estar equivocado.
    Cualquier arma es un conjunto de compromisos. Zero generalmente cubría todas las cubiertas de armamento con sus dos de 20 mm. No hay motor más potente. Se necesita rango. Sí, lo hicieron por lo que era. Bueno, Duc, también teníamos motores en el Yak-1 que estaban completamente lejos de DB601 y, además, de Merlinov. (Bueno, ¿cuántas veces se puede violar al infortunado shuizu hispano? En realidad, criticar a Zero y compararlo con Yak 1 es ridículo. De la serie "la sartén llamada bombín negro". Ambos aviones tienen motores débiles, con el diseño más ligero y sin mando. el armamento también es más potente y la autonomía es mayor y más ágil, y el motor radial es mucho más tenaz que la refrigeración por agua ...
    1. Pulpo
      Pulpo 14 julio 2020 22: 57 nuevo
      +2
      Cita: Baron Pardus
      Si los alemanes y los japoneses estaban tan mal armados, ¿por qué nosotros y los estadounidenses les robamos hasta 1943?

      Fueron más que rastrillados de los alemanes en el 44, y en el Océano Pacífico el punto de inflexión fue en 2/2 del 42.
      Cita: Baron Pardus
      Spitfair XIV hizo tanto el Yak-3 como el La-5FN en todas las características de rendimiento

      Puede comparar estos cinco con los cinco, también significativos.
      Cita: Baron Pardus
      Escupir, por ejemplo, tenía un rango flácido.

      Este es un luchador de defensa aérea, no necesita alcance.
      Cita: Baron Pardus
      Un mustang, incluso con Merlín, no era muy maniobrable.

      En sus alturas, la maniobra vertical fue suficiente para él, no se usó una maniobra horizontal a gran altura (y en las pequeñas, si es posible, también).
      Cita: Baron Pardus
      Y nuestros aviones y motores no eran muy buenos y no había supercargadores, y la cultura de producción era escasa y la "cultura" del aceite de gasolina era escasa. Y ShVAK es un wunderwuffle dudoso

      Sí.
      Cita: Baron Pardus
      Pero los estadounidenses no parecían ser capaces de lanzar inmediatamente el lanzamiento del Merlin, EMNIP podría hacerlo más tarde, pero podría estar equivocado.

      No quisieron hacerlo. Los británicos se humillaron allí, dieron el dinero por adelantado, los estadounidenses tampoco tomaron el dinero de inmediato.

      La Fuerza Aérea del Ejército no quería saber nada sobre motores. La Marina no necesitaba soldados, confiaban en motores refrigerados por aire.

      Por cierto, Mustang no fue creado bajo Merlín.

      Cita: Baron Pardus
      En realidad, criticar a Zero y compararlo con Yak 1 es ridículo.

      Si. Zero es una obra maestra, Yak es una máquina de baja tecnología, incluso para los estándares de la URSS.
      Cita: Baron Pardus
      Ambas aeronaves: en motores débiles, con el diseño más liviano

      ¿Quién te dijo que el diseño del Yak-1 es extremadamente ligero? El autor engañó con esta "masa máxima" suya, la carga útil del Zero es enorme, a diferencia del Yak, la masa vacía del Zero es 1,5 veces menor que la del Yak.
      Cita: Baron Pardus
      Zero también tiene armas más poderosas y un rango más grande y ágil.

      Esto todavía se lo pone suavemente.
      1. lucul
        lucul 15 julio 2020 00: 31 nuevo
        +2
        Si. Zero: una obra maestra

        Una obra maestra solo en términos de alcance, y solo por el ala grande, pero el mismo ala, creó una enorme resistencia aerodinámica del aire, lo que hizo imposible que el avión alcanzara altas velocidades con tal ala. Para aumentar la velocidad, era necesario reducir el ala y, por lo tanto, cortar el radio de combate, y los ladrones no lo hicieron: un mejor alcance, en detrimento de la velocidad, fue su elección.
        1. Pulpo
          Pulpo 15 julio 2020 00: 35 nuevo
          +1
          Cita: lucul
          mejor alcance más largo, mayor velocidad

          No solo eso. Zero era realmente una máquina conceptualmente vieja, un juguete. El ala grande dio buena maniobrabilidad horizontal y una baja velocidad de pérdida, como, por ejemplo, en el sueño. Pero esto es exactamente lo que se le pidió al diseñador.
          1. lucul
            lucul 15 julio 2020 00: 45 nuevo
            -3
            Pero esto es exactamente lo que se le pidió al diseñador.

            Estoy de acuerdo . Pero
            Zero era realmente una máquina conceptualmente vieja, un juguete.

            Es decir, de hecho, los ladrones simplemente cometieron un error con el concepto del luchador, por lo que perdieron el cielo.
            A diferencia del mismo Polikarpov, que en 1939 vio claramente el avión del final de la guerra de 1945. Con su I-185 con un motor M-71 en 2000 hp, adivinó por completo las tendencias en la construcción de aviones, no fue su culpa que en 1939, nuestro motor de 2000 hp fuera considerado ficción, y no forzó los esfuerzos para desarrollarlo.
            1. Pulpo
              Pulpo 15 julio 2020 00: 59 nuevo
              +1
              Cita: lucul
              Es decir, de hecho, los ladrones simplemente cometieron un error con el concepto del luchador, por lo que perdieron el cielo.

              No porque. Este es un tema común, repito, el mismo sueño también tenía un ala grande. El punto de inflexión en este sentido fue Fock y R-47.
              Cita: lucul
              Con su I-185 con un motor M-71 en 2000 hp, adivinó por completo las tendencias en la fabricación de aviones.

              Si
              Pero este avión no era. Como el Yak-3-107
              Cita: lucul
              Todas las fuerzas de los cuidadores soviéticos fueron lanzadas para afinar el tanque V-2

              ¿Qué?
              ¿Las fuerzas de Kuznetsov con Shakhurin fueron lanzadas para refinar el diesel del tanque?
              Cita: lucul
              Si invertimos nuestra mayor I + D en M-71 y VK-107, entonces habrían aparecido dos años antes.

              Haz el MiG-15 inmediatamente en el 41.
              1. KERMET
                KERMET 15 julio 2020 11: 58 nuevo
                0
                Si
                Pero este avión no era

                Había un avión, pero en la serie realmente no era
    2. lucul
      lucul 15 julio 2020 00: 20 nuevo
      +3
      Quizás si observa las características de rendimiento, puede ver que Spitfair XIV hizo tanto el Yak-3 como el La-5FN para todas las características de rendimiento,

      Un Yak-3 con un motor VK-107 tenía caracteres idénticos a Spitfire 14, a excepción de la altitud, y si Yak también estaba lleno de gasolina con un índice de octano de 150, que se vertió en Spitfire, entonces lo superaría.
      La-7 también permitió pelear con Spit 14 a altitudes de hasta 6000m, el retraso fue, pero no crítico.
      1. Pulpo
        Pulpo 15 julio 2020 00: 40 nuevo
        0
        Cita: lucul
        El Yak-3 con el motor VK-107 tenía caracteres idénticos a Spitfire 14, excepto

        Excepto dos.
        1. Fue lanzado por 2 piezas contra aproximadamente 1000 serial 14s. Y no sin razón.
        2. Voló un año más tarde que el 14 entró en la serie.
        1. lucul
          lucul 15 julio 2020 00: 50 nuevo
          -2
          Fue lanzado por 2 piezas contra aproximadamente 1000 series 14s. Y no sin razón.

          No discuto, después de todo, todas las fuerzas de los cuidadores soviéticos fueron arrojadas al refinamiento del tanque V-2, y todo el resto del motor en el principio residual. Si invertimos nuestra mayor I + D en M-71 y VK-107, entonces habrían aparecido dos años antes.
      2. Barón pardus
        Barón pardus 15 julio 2020 02: 21 nuevo
        +5
        Permitido luchar - un concepto vago. Desde el T-70, los Panthers fueron eliminados, pero esto no significa que el T-70 "hizo posible luchar" contra los Panthers. Los australianos lucharon contra el Zero en Buffalo "luchemos". Los estadounidenses a veces patinaban contra Panzer 4 en el M3 Lee e incluso los golpeaban "Los dejé luchar". Y además. Existe algo llamado "SERIAL". Aquí los británicos hicieron tranquilamente su magnífico Merlín. Los estadounidenses hicieron sus propios Double Vspas. En grandes series. Y sin mucha pérdida de rendimiento entre la versión "experimental" y la "serial". En Alemania, lo mismo, pero en la URSS hay problemas, a saber, con la "serialidad". Y puedes contarme sobre la M-71 y el genio de Polikarpov. Pero se plantea la pregunta: "¿Se podría poner en producción el M-71?" Ha fallado. Punto. Si no tiene un motor y aluminio, eso es todo, su avión se quedará atrás. No importa lo pervertido que seas, sin duraluminio y motores no obtendrás NADA. Incluso si hay duraluminio (los italianos lo tenían, pero sin motores alemanes sus Macchi y Fiats no eran muy buenos). Los británicos cambiaron silenciosamente de la producción en serie de Merlin al no menos serial Griffin, pero el nuestro no pudo cambiar al M71. Por cierto, VK107 y VK106 no podían presumir de confiabilidad ni de recursos. A diferencia de Merlin, Griffon o incluso DB601. En términos de motor de avión, la URSS se quedó atrás de Occidente, y este retraso nunca se superó, incluso en la década de 1980. Compare los motores MIG23MLD con el motor del mismo F16A. ¿Y si Rusia en 1916 produjera CERO motores de avión? Y qué hacer si luego tuvieras que construirlo todo, absolutamente TODO desde CERO, porque los "cristaleros" ni siquiera podían proveer a su país de rifles, por no hablar de artillería, y más aún de motores de avión. Así que se quedaron atrás. Austria Hungría fabricó motores de aviones, pero el Imperio Ruso no. Así que tuve que ponerme al día de nuevo.

        Entonces, ¿qué pasa si pones 10 motores de rodillas en los cazas? Especialmente con una capacidad de supervivencia de 25 horas (VK107). Este no es un motor de avión de combate. Tal recurso ni siquiera es suficiente para capacitar a un piloto. Así que el Yak-3 con VK107 es un "caballo esférico". Están hechos, emnip 5. Menos que P69 Aerocomet y menos que Gloucester Meteors. Maldita sea, menos que De Haviland VAMPIROV. Sí, comenzaron a fabricarlos en 1943 y volaron ya en 1943. Bueno, entonces comparemos "el Yak ensamblado con VK107 de rodillas y el Vampiro De Haviland ensamblado de rodillas. Puedes compararlo con la Salamandra He162, ellos, EMNIP 200+ los hicieron. Los milagros no suceden si tienes el mismo ASh7 en tu LA-82 que en No se deben esperar milagros especiales de LA-5FN, y Spitfire, y nueve y catorce, simplemente estarás destrozado. Bueno, sí, puede que tengas que sudar. Bueno, uno no puede comparar un avión / motor ensamblado sobre sus rodillas y modelos de serie. Los italianos lo fabricaron en 1940. dos cazas Caproni, ¿y qué hizo de Italia "líder en aviación a reacción"? No es importante que "en pruebas" y "pruebas de tecnología" sea importante lo que hay en la SERIE y lo que se puede poner en marcha.
        1. Pulpo
          Pulpo 15 julio 2020 03: 52 nuevo
          -10
          Por la serie de motores soviéticos tienes razón, este es un gran problema. Pero, ¿por qué decidiste de repente recordar a los panaderos, decididamente incomprensible? El ejército de la República de Ingushetia en la Primera Guerra Mundial está armado al nivel enemigo. Rendimientos, pero no fundamentalmente. El ejército de la Segunda Guerra Mundial está detrás de la generación en la mayoría de las posiciones. Mucho (fusilero, telar, arte), directamente desde la época imperial. Al mismo tiempo, la Wehrmacht no es la Reichswehr en absoluto.
          1. Alf
            Alf 15 julio 2020 18: 32 nuevo
            +1
            Cita: Pulpo
            (tirador,

            ¿Mauser 98K en qué año de desarrollo y lanzamiento?
            Y la artillería también estaba lejos de ser la más nueva.
            1. hohol95
              hohol95 15 julio 2020 23: 16 nuevo
              +1
              ¡Los alemanes "hicieron trampa" y atribuyeron la fecha de creación de la Primera Guerra Mundial a las nuevas piezas de artillería!
              Cañón antiaéreo de 88 mm Flak 18.
              Sus entregas a las partes antiaéreas de la Wehrmacht, formadas sobre la base de siete baterías antiaéreas motorizadas Reichswehr, comenzaron en 1933 bajo la designación de "pistola antiaérea 8,8 de 18 cm". La indicación "18" en el nombre del arma insinuó en 1918 y se hizo con el objetivo de desinformar: para mostrar que Alemania se adhirió a los términos del Tratado de Versalles, que prohibía el desarrollo de armas antiaéreas.
          2. Nagant
            Nagant 15 julio 2020 18: 43 nuevo
            +2
            Cita: Pulpo
            El ejército de la Segunda Guerra Mundial está detrás de la generación en la mayoría de las posiciones. Mucho (fusilero, telar, arte), directamente desde la época imperial. Al mismo tiempo, la Wehrmacht no es la Reichswehr en absoluto.

            El arma principal de la Wehrmacht es Kar.98k, una carabina de perno basada en el rifle Mauser de 1898. El arma principal de las unidades de personal del Ejército Rojo el 1941-06-22 - SVT, autocarga. Se mudaron a Mosin después de la derrota de las unidades de personal en las batallas del verano y el otoño de 1941, cuando era urgentemente necesario armar a muchos reclutas no entrenados y reservistas olvidados. SVT no era adecuado para la urgencia, ni por falta de educación, ni por mucho.
            Stankach: sí. Los alemanes se quedaron sin ametralladoras, con ametralladoras individuales, y ni la URSS ni los anglosajones tenían MG-42 igual hasta el final de la guerra, y en Rusia incluso ahora, gracias al cartucho inicial de la era zarista del desarrollo. Pero en la URSS había una ametralladora DShK, y los alemanes no tenían una ametralladora pesada en el ejército al comienzo de la guerra.
            ¿Arte? Así que los alemanes hicieron todo lo posible para usar la artillería del 1er Mundo, y no solo la suya, sino también la francesa. Y las divisiones soviéticas capturadas fueron tan respetadas que las cruzaron en serie con el chasis Pz.38 (t), y obtuvieron una muy buena arma autopropulsada Marder. Y los alemanes prácticamente no tenían artillería antitanque en 1941. Su 38 mm solo era adecuado contra el BT y el T-26 (bueno, aquellos más grandes y más grandes que el calibre del rifle atravesado), y con el T-34, y aún más KV, todo lo que podían hacer era informar a la tripulación de su presencia en el campo de batalla, como un golpe de puerta golpe. Los 88 cañones antiaéreos se desplegaron para disparar directamente no desde una buena vida, más aún cuando el ejército tuvo que resolver problemas interdepartamentales para esto, los cañones antiaéreos pasaron por el departamento de Goering.
            1. Pulpo
              Pulpo 15 julio 2020 19: 04 nuevo
              +1
              Cita: Nagan
              Kar.98k, una carabina de perno basada en el rifle Mauser de 1898

              Sí.
              Cita: Nagan
              SVT, autocargante.

              No pude. No considero las armas como un arma que los soldados no podrían usar como éxito.
              Cita: Nagan
              Stankach: sí. Los alemanes no tenían ametralladoras en absoluto, con ametralladoras individuales, y el MG-42 no era igual ni en la URSS ni en los anglosajones hasta el final de la guerra.

              La idea de una sola ametralladora no es obvia para todos.
              Cita: Nagan
              y los alemanes no tenían una ametralladora pesada en el ejército al comienzo de la guerra.

              ZB-60. DShK ¿cuántas piezas por división?
              Cita: Nagan
              ¿Arte? Así que los alemanes hicieron todo lo posible para usar la artillería del primer mundo

              De ningún modo. Todo el arte principal es nuevo.
              Cita: Nagan
              Y las divisiones soviéticas capturadas respetaron mucho,

              ¿Me estás tomando el pelo? ¿Es esta 36 (p) su "división soviética"?
              Cita: Nagan
              x 38 mm solo era adecuado contra BT y T-26

              ¿Y qué tanques fueron los principales en número en el Ejército Rojo?
              Cita: Nagan
              el ejército aún tenía que resolver problemas interdepartamentales, los cañones antiaéreos pasaron por el departamento de Goering.

              ¿Rommel lo sabe?
              1. Nagant
                Nagant 15 julio 2020 20: 14 nuevo
                +1
                Cita: Pulpo
                ¿Me estás tomando el pelo? ¿Es esta 36 (p) su "división soviética"?

                Arma divisoria de 76 mm del modelo 1936 (F-22, índice GAU - 52-P-363A)
                Cita: Pulpo
                ¿Rommel lo sabe?
                Rommel tenía Bf.109 y Stucks, ¿dicen que no fueron al departamento de Goering?
                1. Pulpo
                  Pulpo 16 julio 2020 08: 25 nuevo
                  +3
                  Cita: Nagan
                  Rommel tenía ambos Bf. 109 y Stucks

                  En 40?
                  Cita: Nagan
                  Arma divisoria de 76 mm del modelo 1936 (F-22, índice GAU - 52-P-363A)

                  Mentir es malo. 36 (p) tiene un tiro ligeramente no divisional, ya sabes. Y 36 (p) en sí mismo no es un arma divisional. Los alemanes acaban de llevar artillería a dlyvizionnub en condiciones normales.

                  ¿Y de dónde obtuvieron los alemanes sus troncos? Esta es otra pregunta, y la pregunta es para el lado soviético. ¿Cómo calcularon el cañón para que pueda reemplazar con seguridad la caja del cartucho divisional con un cañón antiaéreo? Ya sabes, no es gratis por el precio y el peso de la pistola.
              2. hohol95
                hohol95 15 julio 2020 23: 19 nuevo
                +2
                ZB-60. DShK ¿cuántas piezas por división?

                ¿Y cuántos ZB-60 había en las unidades de la Wehrmacht o las Waffen SS?
                1. Pulpo
                  Pulpo 16 julio 2020 06: 35 nuevo
                  +1
                  Cita: hohol95
                  ¿Y cuánto fue el ZB-60

                  )))
                  Cerca de cero, es exótico. PCC masivo: esto es para los estadounidenses.
                  Y DShK en de antes de la guerra El personal era un máximo de 9 piezas. Como antiaéreo.
                  1. hohol95
                    hohol95 16 julio 2020 08: 16 nuevo
                    +2
                    Cerca de cero, es exótico. PCC masivo: esto es para los estadounidenses.

                    Entonces, ¿por qué comparar el ZB-60 y DShK?
                    El DShK antiaéreo podría funcionar en objetivos terrestres.
                    1. Pulpo
                      Pulpo 16 julio 2020 08: 21 nuevo
                      +1
                      Cita: hohol95
                      El DShK antiaéreo podría funcionar en objetivos terrestres.

                      No pasará. Luego cuente el MZA alemán, hay muchos.
                      Cita: hohol95
                      Entonces, ¿por qué comparar el ZB-60 y DShK?

                      Entonces, que Nagan está tratando de darle una ventaja al agujero soviético en lugar del campo MZA en forma de DShK.

                      En la Segunda Guerra Mundial, solo los estadounidenses tenían capacidades industriales y medios para hacer que el PCCh fuera realmente masivo.
                      1. hohol95
                        hohol95 16 julio 2020 08: 27 nuevo
                        0
                        Entonces, que Nagan está tratando de darle una ventaja al agujero soviético en lugar del campo MZA en forma de DShK.

                        Ese es el argumento. Claro.
                        MZA no fue suficiente, DShK no fue suficiente.
                        La industria realmente no era estadounidense. hi
                      2. Pulpo
                        Pulpo 16 julio 2020 09: 10 nuevo
                        +1
                        Cita: hohol95
                        La industria realmente no era estadounidense.

                        Los estadounidenses en el estado del año 43 tienen 6 KKP en batallón (3 compañías, 1 en la compañía de armas, 2 en la compañía del personal). En la división de fusil RKKA, son 9 piezas en la división antiaérea.
      3. Alecsandr
        Alecsandr 15 julio 2020 06: 57 nuevo
        +1
        Apoyo totalmente su evaluación. Agregaría aquí las calificaciones de nuestros trabajadores en las fábricas de aviones. A menudo, los niños trabajaban medio muertos de hambre.
      4. Alexey ra
        Alexey ra 15 julio 2020 09: 22 nuevo
        +4
        Cita: Baron Pardus
        Entonces, ¿qué pasa si pones 10 motores de rodillas en los cazas? Especialmente con una capacidad de supervivencia de 25 horas (VK107). Este no es un motor de avión de combate.

        Bueno ... este es un paso adelante en comparación con el AS-82 con su duración de vela a las 14 en punto. sonreír
        En serio, el recurso VK-107 en el campo era una variable y muy dependiente de las calificaciones de los mecánicos. En uno de los giaps, usaron una hechicería fuerte, lanzando hechizos sobre la mecánica "entrenamiento del equipo de fábrica"Y"manual de instruccionesComo resultado, el recurso de VK-107 incluso superó las cifras de fábrica.
      5. lucul
        lucul 15 julio 2020 10: 02 nuevo
        +6
        "Te dejo pelear"
        .
        Y ahí está .
        Los milagros no suceden si tienes el mismo ASH7 en LA-82 que en LA-5FN, no debes esperar ningún milagro especial, y Spitfayer, y el nueve y el catorce, simplemente te destrozarán.

        ¿Sabes que en tierra, la velocidad máxima en La-7 es hasta 100 km / h más alta que la de Spitfire 9? )))
        Por cierto, el Al-82 es un motor bastante bueno, sin mocos, en forma de gasolina de 150 octanos y la inyección de una mezcla de agua y metanol, le dio 1850 hp honesto.
        Lo mismo duerme 14, sin gasolina 150 - inferior a La-7, excepto por la altitud. Vierta 82 gasolina en Al-150, y el motor obtendría un segundo viento. Por cierto, Al-82 se puso en nuestro helicóptero Mi-4, junto con un rotor de helicóptero produjo 8 toneladas de empuje.
        1. ángel luchador
          ángel luchador 15 julio 2020 13: 18 nuevo
          +3
          Lukul
          Todo lo que está escrito arriba es absolutamente correcto.
          ¿Pero no entiendo por qué estás discutiendo con estos "anglófilos"?
          Una vez más, tratando de comparar lo caliente con lo salado.
          Spitfires de series posteriores, ¡todo como uno ALTITUD! Se agudizan para batallas superiores a 5-6 km, respectivamente, y sus características de vuelo, y los gráficos de las características de altitud y velocidad muestran los valores máximos en estas altitudes. Y el ala, por cierto, con un perfil laminar, también optimizado para vuelos a gran altitud.
          "Lavochkin" y "Yaki", a saber: Yak-3, Yak-9U / M / P, La-5FN, La-7 son cazas de primera línea y están diseñados para batallas aéreas en altitudes extremadamente bajas, bajas y medias. Hasta 4-6 km. A estas altitudes, tienen las máximas características de vuelo. Trabajan en interés de Ilov y Peshek y, en última instancia, junto con ellos, para nuestra infantería / tanque / artillería privada Vanya.

          Si comparamos uno de los nuestros con Spitfire, entonces el La-9, La-11 de posguerra, así como el Yak-9P-M-107 de tres cañones totalmente de metal, producido desde 1946. Lo cual, por cierto, se mostró muy bien en la Guerra de Corea, a pesar de su pequeño número en el cielo coreano, y el dominio de los amerzianos en él. Vencieron con éxito a los Mustangs, a los Merodeadores y al B-29.
          El motor VK-107, a pesar de algunos gruñidos y "llantos de yaroslavna" alrededor de 25 horas y una pieza, supuestamente, fue una unidad en pleno funcionamiento con el NIVEL DE SERVICIO APROPIADO por parte del personal técnico y de ingeniería. El recurso se elevó a 100 horas en la primavera-verano de 1944 del año. El M-107 fue producido y operado de forma bastante activa y en grandes cantidades. De hecho, el "ciento séptimo" amamantó a los pacientes durante 100 y 115-125 horas. Con un mantenimiento adecuado. Hay ejemplos de esto, y hay suficientes: 163 Red Banner IAP, 149 Red Banner IAP, 42 GvIAP.
          1. Alf
            Alf 15 julio 2020 18: 35 nuevo
            +3
            Cita: ángel luchador
            Spitfires de series posteriores, ¡todo como uno ALTITUD! Se agudizan para batallas superiores a 5-6 km, respectivamente, y sus características de vuelo, y los gráficos de las características de altitud y velocidad muestran los valores máximos en estas altitudes. Y el ala, por cierto, con un perfil laminar,

            ¿Esto es en lo que era un ala con un perfil laminar? Quizás el único caza de 2MV con un ala laminar-P-51 Mustang.
            1. ángel luchador
              ángel luchador 16 julio 2020 09: 15 nuevo
              +1
              Alf.
              Te pido perdón
              De hecho, fue demasiado lejos con el ala laminar.
              Qué "Spitfire" al diablo con un ala laminar, si su ala ya está hecha a su máxima potencia, y al mismo tiempo está cargada hasta el mismísimo "no quiero", y más la instalación de armas ...
              1. Alf
                Alf 16 julio 2020 18: 40 nuevo
                +2
                Cita: ángel luchador
                Te pido perdón

                Sí, qué problemas, todos somos personas, yo mismo estoy equivocado. hi
  • Pulpo
    Pulpo 15 julio 2020 01: 06 nuevo
    +2
    Cita: Baron Pardus
    tomaron trabajadores con alta profesionalidad, y el nivel de profesionalidad de los trabajadores en Packard fue mucho más bajo

    Esta conocida historia, desafortunadamente, es exactamente la mitad de la verdad. La segunda mitad es extremadamente halagadora para los estadounidenses.
    Usted ve, los merlins estadounidenses comenzaron a producirse en junio del año 41, pero no por Packard. Era la planta de Ford en Manchester, el segundo productor más grande (y los primeros 42–45 años) de Merlín en Gran Bretaña. Pero en Estados Unidos, Ford se negó a producir este motor: trató de darle a la Fuerza Aérea un motor de su propio diseño, por el cual los británicos no tenían que pagar regalías. El motor, por cierto, no despegó, Ford luego lo rehizo en un tanque GAA Ford.

    Y los británicos tuvieron que ir a Packard, gastar mucho tiempo y dinero en ello. Como resultado, el trabajo para adaptar el motor de la aeronave a los procesos automotrices se llevó a cabo dos veces en paralelo, por diferentes compañías. Packard-Merlin comenzó a ser liberado un par de meses después que Ford.
    Cita: Baron Pardus
    Merlín simplemente no fue hecho para ser producido en masa por trabajadores NO altamente capacitados.

    Este pensamiento a menudo se repite, pero es incorrecto. En los años 40, solo los EE. UU. Tenían producción de cintas transportadoras, el resto, incluidos los británicos, tenían producción de artesanía semi. Merlins, Bofors, Erlikons: todo esto tuvo que rehacerse seriamente para ser producido en el transportador y no ser ensamblado por un especialista de principio a fin, como se hizo en el PP.
    Cita: Baron Pardus
    En las primeras versiones del Mustang, EMNIP se puso ALLISON

    Merlin apareció allí el 42 de noviembre, 2 años después del primer vuelo, y luego no en la serie.
    Cita: Baron Pardus
    Y comparo SHVAK con HISPANO. Bueno, ShVAK es más confiable

    ShVAK tiene muchas desventajas. Hispano, desafortunadamente, se hizo famoso por sus fakaps por varias razones, pero en principio, su confiabilidad estaba bastante al nivel.
    Cita: Baron Pardus
    En Merlín NO era posible empujar un cañón, como era posible en los motores Klimovsky y Daimler Benz.

    Si y no. En Hispanic-Suisse, el cañón se encontraba en el colapso de los cilindros. En Merlin y Daimler, hubo equipo auxiliar en el colapso; no podía haber un arma allí.

    Por lo tanto, los alemanes volcaron sus motores en forma de V (tanto Daimler como Junkers) y pusieron un arma desde arriba, por encima del cigüeñal, y no en el colapso de los cilindros. Desde el cigüeñal, el engranaje se elevó por torque y el barril se pasó a la hélice de la hélice (el centro de la hélice era más alto que el cigüeñal). Merlín o Griffon, también, podrían girar de esta manera, pero por varias razones no lo hicieron.
    1. Barón pardus
      Barón pardus 15 julio 2020 02: 27 nuevo
      0
      Muchas gracias por la información sobre los motores. Leí que era posible poner un motorcanon en Daimler Benz y Klimova / Hispano Suizu, pero no en Merlin y Griffon. Que, dicen, los británicos admitieron que la colocación central de armas es mucho mejor, que "el arma instalada en el morro vale dos en las alas", y el centro de gravedad se reduce al centro de la estructura y no se mancha sobre él, pero no les quedaba otra opción desde Merlín. "No permitió instalar el arma en el colapso del motor". Si puede compartir la literatura conmigo, le estaré muy agradecido.
      1. Pulpo
        Pulpo 15 julio 2020 03: 39 nuevo
        +1
        Hm. Veo que te engañó.
        En Messer, el barril se pasó entre los cilindros de la V inversa

        En el fondo y Yak, de manera similar.

        La diferencia: en el marco alemán de la aeronave tomó el regreso, en el español-Suise / VK, el motor.
        El circuito que describí, con una pistola ubicada sobre el cigüeñal

        Fue utilizado en el XP-77 estadounidense que no entró en la serie.
        Cita: Baron Pardus
        pero en Merlin y Griffon es imposible

        Merlin y Griffon se hicieron sin tener en cuenta la instalación de la pistola de motor, el espacio entre los cilindros estaba ocupado por equipos auxiliares del motor. Más cerca de la guerra, hubo propuestas para rehacer, pero como los planeadores ya estaban hechos a la configuración existente, no cambiaron nada. No roto, no lo arregles.
        Cita: Baron Pardus
        pero no tuvieron otra opción ya que Merlín "no permitió instalar el arma en el colapso del motor"

        Esto no es un problema. En el colapso no se permitió, y bajo el capó permitido, como La-7 o Foki. Pero dejado en el ala, decidió no complicarse.
        Cita: Baron Pardus
        Si puedes compartir la literatura conmigo, te lo agradeceré.

        Una selección de literatura no está lista para dar ahora.
  • elbrus76
    elbrus76 14 julio 2020 22: 35 nuevo
    +3
    El autor llamó a Zero un avión de palo y papel, como lo llamaron los estadounidenses y los británicos en 1941, hasta que lo encontró en el aire. ¡Pero era un avión totalmente metálico! Lo más ligero posible para compensar un motor débil, pero metálico. Por cierto, los japoneses lograron aligerarlo y debido al chapado en metal. Recogieron una aleación de duraluminio que era más resistente que las que se usaban habitualmente en la construcción de aeronaves y, en consecuencia, las láminas de revestimiento podían hacerse más delgadas y livianas. Su desventaja era que era de corta duración, especialmente sobre el mar. Es decir, no importa si Zero no fue derribado, después de 2-3 años perdió fuerza y ​​tuvo que ser cancelado. Pero los japoneses juzgaron correctamente: el 99% de los aviones aún serán derribados, y los que no se caigan quedarán obsoletos, entonces, ¿por qué molestarse? Escuché, y los estadounidenses en Mustang ahorraron un par de cientos de kilogramos de acuerdo con este esquema, ¿no está bajo la influencia de Zero?
    1. Pulpo
      Pulpo 14 julio 2020 22: 59 nuevo
      +2
      Cita: elbrus76
      Lo más ligero posible para compensar un motor débil, pero metálico.

      Se sorprenderá, pero si usa aleaciones de magnesio y aluminio durante la construcción del fuselaje, entonces el fuselaje es mucho más ligero y resistente que un marco de acero con revestimiento de madera contrachapada.
      Cita: elbrus76
      Los estadounidenses en Mustang ahorraron un par de cientos de kilogramos de acuerdo con este esquema, ¿no está bajo la influencia de Zero?

      Por supuesto no. Cuando hicieron el Mustang, nadie sabía nada sobre Zero. Sí, y en común con estos aviones es bastante pequeño.
  • Sahalinets
    Sahalinets 15 julio 2020 04: 36 nuevo
    0
    Autor, corríjalo: ¡las armas en el Zero eran del tipo 99, la versión con licencia de Erlikon!
  • HaByxoDaBHocep
    HaByxoDaBHocep 15 julio 2020 07: 06 nuevo
    +1
    El autor realmente dejó caer el Zero debajo del zócalo) Diré esto, en el mundo real de Zero no lo vi ni volé sobre él, pero en el simulador de vuelo IL-2, donde las características de vuelo de la aeronave están muy cerca de las reales, derribé casi cualquier avión en el Zero : Soviéticos, alemanes, estadounidenses, etc., pero solo si el enemigo se involucró en un "vertedero de perros" con usted y se metió en un giro horizontal, los pilotos competentes de los "alemanes" siempre lucharon en la vertical y los llevaron al "Cero" fue muy difícil, a veces su capacidad fenomenal para ganar altitud casi ayudó como un helicóptero, incluso a una velocidad de 110 cuando subía no cayó en el ala, pero no puedo estar en desacuerdo con eso, el Zero se quema como un fósforo y la muerte del piloto también fue un hecho frecuente, pero al menos en el juego el avión no estuvo muy mal, aunque me gustó más el LA-7)
  • andrey-ivanov
    andrey-ivanov 15 julio 2020 09: 39 nuevo
    +4
    Skororokhov intenta una vez más tirar de un canario en el globo, es decir, Zero en Corsair. No es de extrañar que los japoneses sean tan malos.
  • Vladimir Mashkov
    Vladimir Mashkov 15 julio 2020 09: 56 nuevo
    +1
    Estoy de acuerdo, básicamente, con Roman, que habló correctamente sobre Zero. Excepto por una cosa: por supuesto, no es pequeño, pequeño, pero tampoco muy grande, lo que es claramente visible en algunas imágenes (compare las dimensiones del avión y el piloto).
  • Igor H
    Igor H 15 julio 2020 10: 01 nuevo
    +2
    Gracias Interesante!
  • Primer teniente
    Primer teniente 15 julio 2020 11: 16 nuevo
    0
    Gracias. Bien descrito.
  • Romka47
    Romka47 15 julio 2020 13: 12 nuevo
    -1
    ¡El artículo es bueno! Afilado pero no se agrega.
  • Region-25.rus
    Region-25.rus 15 julio 2020 14: 20 nuevo
    +2
    Cita: ingeniero
    ¿Por qué los estadounidenses están empujando hacia atrás? No había motivos para el pedido 227 en los EE. UU.
    Incluso antes de la guerra que entendieron, no tiene sentido retroceder, primero debemos retirarnos.
    Amers tenía un plan, funcionó.

    Por supuesto, al principio Filipinas se rindió casi sin pelear, y luego regresó. pero lavé algo! Bueno y lo más importante, el orden lógico del personal. primeros miles de prisioneros. ¡Entonces miles de cadáveres durante el asalto! ¡Súper!
    1. Alexey ra
      Alexey ra 15 julio 2020 16: 12 nuevo
      +1
      Cita: Region-25.rus
      Por supuesto, al principio Filipinas se rindió casi sin luchar.

      Justo como se planeó. sonreír
      No, en serio: de acuerdo con todos los planes anteriores a la guerra, Filipinas tuvo que sobrevivir por su cuenta. La guarnición era retirarse a Bataan y bloquear la Bahía de Manila, confiando en los almacenes ubicados en la península. Y aferrarse al enfoque de la flota, que, según los mismos planes, comenzaría a avanzar un año después del comienzo de la guerra.
      O los optimistas incorregibles estaban sentados en la sede estadounidense, o nadie se atrevió a escribir: la guarnición de Filipinas con el comienzo de la guerra se descarta como irrevocable. sonreír
      Una confirmación indirecta del segundo es que MacArthur literalmente tuvo que roer el reabastecimiento de sus tropas con la batalla (una división con un kit de cuerpo). Y todos ellos lentamente se arrastraron desde la metrópoli. A pesar de que a mitad de camino, en Pearl Harbor, había dos divisiones de infantería que, sin embargo, nadie se atrevió a tocar. La campaña, el destino de Filipinas ya estaba decidido, y nadie quería perder las partes preparadas en vano.
      El naval actuó más fácilmente: escribieron sin rodeos en el plan que no se planearon refuerzos para la flota asiática después del estallido de la guerra.
      Cita: Region-25.rus
      Bueno y lo más importante, el orden lógico del personal. primeros miles de prisioneros. ¡Entonces miles de cadáveres durante el asalto! ¡Súper!

      Gracias por la tormenta MacArthur y las elecciones presidenciales. Si no fuera por estos dos factores, la flota simplemente habría bloqueado las Filipinas y habría continuado saltando alrededor de las islas hacia la metrópoli japonesa. Pero el amante de las gorras y los tubos, huyendo de Filipinas, espetó que regresaría, y otros tuvieron que resoplar por él.
  • Skyscream
    Skyscream 15 julio 2020 14: 53 nuevo
    +1
    [quote = Baron Pardus] Dejar pelear es un concepto vago. Desde el T-70, los Panthers fueron eliminados, pero esto no significa que el T-70 "hizo posible luchar" contra los Panthers. Los australianos lucharon contra el Zero en Buffalo "luchemos". Los estadounidenses a veces patinaban contra Panzer 4 en el M3 Lee e incluso los golpeaban "Los dejé pelear".
    Le ruego me disculpe, pero es esta frase la que significa: "permitido luchar". Si el talón de 45 llevara al Panther de frente desde un kilómetro, se llamaría "asombrado con confianza". De lo contrario, estoy completamente de acuerdo con usted, reproche a nuestra Industria de la Aviación, y a todo el complejo militar-industrial de preguerra por el atraso de las tecnologías y los bajos niveles de producción, ya es de mala educación, las razones son claras y solo los autores, ya sea estrechos de mente o provocadores, pueden parasitar este tema.
  • Cristall
    Cristall 15 julio 2020 23: 39 nuevo
    -1
    comentarios brillantes
    Gracias a los autores de las publicaciones.
    Muy interesante.
    De mi parte me gustaría agregar
    El mayor número de aviones derribados entre los combatientes japoneses fue Hirooshi Nishizawa (西澤 広 義), atribuido a 87 victorias. Nishizawa derribó su primer avión en el cielo de Nueva Guinea en el Mitsubishi A5M, pero después de unos días se mudó a Zero. Junto con Saburo Sakai (Jap. 坂 п 三郎) y Toshio Otoi (Jap. 太 он 敏夫), compuso el famoso "Trío Brillante" del Grupo Tainan Air. Nishizawa, a pesar de su mala salud, tenía un sentido fantástico de las acrobacias aéreas y realizó fácilmente las maniobras más difíciles que permitieron ataques exitosos.
    Tetsuzo Iwamoto (岩 本 徹 三) comenzó a defenderse en China, donde atribuyó los primeros I-15 bis y I-16 caídos. Uno de los primeros en dominar Zero, participó en el ataque a Pearl Harbor con el portaaviones IJN Zuikaku. Más tarde defendió el cielo en el área de Rabaul, donde logró derribar dos Douglas SBD Dauntless, arrojando bombas incendiarias sobre ellos. En total, obtuvo 80 victorias, al final de la guerra dirigió la preparación del kamikaze, murió en 1955. Fue galardonado con la Orden Militar Japonesa de Golden Snake 5to grado. Fue galardonado con la Orden Militar Japonesa de la Cometa Dorada del 5to grado.
    Saburo Sakai Ganó 60 victorias, luchó en varios tipos de luchadores, incluido Zero. Incluso en los años de estudio en la escuela de vuelo, fue el mejor cadete, por lo que recibió un reloj de plata en nombre del emperador Hirohito. A causa de Sakai, el primer B-17 derribado durante la guerra. Participó en batallas aéreas sobre Borneo, Guadalcanal, Rabaul. Durante una de las batallas, una bala golpeó la cabeza de Sakai, lo que lo dejó ciego y parcialmente paralizado. Habiendo volado en este estado casi 5 horas antes del aeródromo, Sakai fue tratada durante 5 meses en el hospital. Se las arregló para restaurar la visión en un ojo y deshacerse de la parálisis. Después del tratamiento, entrenó a jóvenes pilotos, y en 1944 regresó a la unidad de combate. Murió el 22 de septiembre de 2000 en Tokio.
    Takeo Okumura (奥 村 武雄 japonés) luchó solo en Zero y derribó 50 aviones enemigos. Logró el mayor éxito en el cielo sobre Nueva Guinea, donde murió el 22 de septiembre de 1943 a la edad de 23 años.
    Toshio dey pasó toda su carrera militar como parte del famoso "Trío Brillante", que incluía a los más experimentados Saburo Sakai e Hirooshi Nishizawa. Obtuvo la primera victoria el 11 de abril de 1942, derribando al estadounidense Curtiss P-40 Warhawk. El 21 de octubre de 1942 fue derribado sobre Guadalcanal y murió. Durante medio año, Ota, de 23 años, derribó 34 aviones enemigos.
    El autor del artículo también se dejó llevar por la deposición de la aeronave.
    1. Cristall
      Cristall 20 julio 2020 01: 02 nuevo
      +1
      nuevamente por los hechos sobre los mejores pilotos del Zero-2 menos.
      El equipo de minúsculas obras.
  • Mooh
    Mooh 16 julio 2020 03: 20 nuevo
    +4
    A6M "Zero" tiene derecho al título del peor luchador basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial

    Tolley es el caso de Devuatin y el asunto rumano con un motor francés anticuado e ingeniería polaca de alta tecnología, también son superplanos, vencieron a miles de enemigos y finalmente llevaron a Francia y Rumania al mayor triunfo. Gracias a los franceses y rumanos que, en tercas batallas, rompieron la cresta de la Luftwaffe con sus ingeniosos aviones y pilotos bien motivados.
  • SA privada
    SA privada 25 julio 2020 03: 48 nuevo
    0
    Cita: Nagan
    O haz el patrón tecnológico.

    Sí, si hay con alguien.

    Sí para este enlace (dos pares eran deseables).
  • SA privada
    SA privada 25 julio 2020 04: 01 nuevo
    0
    Cita: Cristall
    Saburo Sakai ganó 60 victorias

    En los prefacios de sus memorias "Samurai" se dice alrededor del 64. Confirmado
    sus seguidores. Y sobre el "diablo" Nishizawa, él mismo no contó cuánto derribó.
    Sakai creía que era alrededor de 100. Hay momentos coloridos en sus memorias cuando
    Sakai en las montañas de Nueva Guinea, despegando de Lae, maniobra P-39 justo en las rocas en
    condujo una colisión, y cómo tiene Iwo Jima de quince F-6F en adelante
    "Zero" andrajoso esquivó. No conseguir ni un solo agujero.
    estar con un ojo que ve.
  • Meshchersky
    Meshchersky 11 Agosto 2020 18: 04 nuevo
    0
    Quizás el Zero sea un avión mediocre. No discutiré con el respetado autor. Pero The Wind Rises de Hayao Miyazaki está dedicado a Jiro Horikoshi.
  • Murrr 27
    Murrr 27 15 Agosto 2020 02: 03 nuevo
    0
    Cita: Pulpo
    Por la serie de motores soviéticos tienes razón, este es un gran problema. Pero, ¿por qué decidiste de repente recordar a los panaderos, decididamente incomprensible? El ejército de la República de Ingushetia en la Primera Guerra Mundial está armado al nivel enemigo. Rendimientos, pero no fundamentalmente. El ejército de la Segunda Guerra Mundial está detrás de la generación en la mayoría de las posiciones. Mucho (fusilero, telar, arte), directamente desde la época imperial. Al mismo tiempo, la Wehrmacht no es la Reichswehr en absoluto.

    Pregunte cómo mendigaban en EE. UU., Naglia y Francia. todos: BB, pólvora, pistolas, proyectiles, para fabricar rifles, etc.
    1. Orden en las fuerzas del tanque. En el primer capítulo, cuántos proyectiles se disparan al enemigo. Se lo concedemos a todos.
    2. No hay un nombre exacto en esta computadora: "Industry RI in PMV" (nombre de la memoria). Si haces rieles, entonces no habrá suficiente hierro para las armas ..... Del Donbass a San Petersburgo traerás un carbón de rábano picante, no hay un trozo de hierro ... No hay un trozo de hierro de Murman (hablaron durante 20 años), todo se compró en los EE. UU., Rieles, etc.
    La misma espuma, la óptica fue hecha solo por los alemanes, sobre la base de la porcelana imperial que están tratando de fabricar vidrio óptico, y el servicio de la Corte EIV está tratando de estafar más dinero para esto ... Golpearon a estos parásitos un poco y mal, todavía había "víctimas de Khrantsusskaya Bulka", 14 de julio Bebí "Para no ser el último", fue el segundo aniversario, ya que el MUNDO se despejó del especialista en nuestra sopa Mierda.
  • Simple
    Simple 29 Agosto 2020 11: 01 nuevo
    0
    Aeronave de combate. Avión suicida



    Novela, título de. mi no muy correcto.
    Para poner en la misma línea el significado de la expresión "suicidio" y "kamikaze" -  solicitar
  • Kostadinov
    Kostadinov 24 Septiembre 2020 11: 40 nuevo
    0
    Cita: ángel luchador
    Si comparamos uno de los nuestros con Spitfire, entonces el La-9, La-11 de posguerra, así como el Yak-9P-M-107 de tres cañones totalmente de metal, producido desde 1946. Lo cual, por cierto, se mostró muy bien en la Guerra de Corea, a pesar de su pequeño número en el cielo coreano, y el dominio de los amerzianos en él. Vencieron con éxito a los Mustangs, a los Merodeadores y al B-29.

    Los Yak-9 también lucharon con mucho éxito con los proyectores a reacción P-80 "Shooting Star" en la Guerra de Corea.
  • Kostadinov
    Kostadinov 24 Septiembre 2020 11: 52 nuevo
    0
    Cita: NF68
    Los japoneses, como los alemanes, todavía tenían un serio problema con respecto a la gasolina de alto octanaje y la calidad de esta gasolina. Ambos países tenían muy poco petróleo, y la gasolina sintética no solo era muy costosa, sino que su índice de octano entre los alemanes no superaba las 97 unidades incluso más cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los japoneses solo tenían 92 unidades. Es difícil competir con tales gasolinas con los estadounidenses y los británicos.

    Los alemanes tienen gasolina de aviación estándar en la que están diseñados sus motores con un RPM de 87. Por supuesto, lo hicieron mejor.
    Además, fueron golpeados e inyectados con una mezcla de agua y metanol para aumentar temporalmente la HR. Hasta donde yo sé, la gasolina de alto octanaje se necesita solo durante el despegue y muy raramente en la batalla, cuando no has notado al enemigo y necesitas escapar.
  • Kostadinov
    Kostadinov 24 Septiembre 2020 12: 00 nuevo
    0
    El ejército de RI en la Primera Guerra Mundial está armado al nivel del enemigo.

    Desafortunadamente, se quedó muy por detrás del enemigo, y este retraso fue creciendo durante la Primera Guerra Mundial. Esta es la opinión del general ruso que escribió el libro en Occidente en la década de 30.
    En el ejército ruso, se alcanzaron muchas menos ametralladoras, porque la propia Rusia las produjo 10 veces menos que Alemania.
    La artillería de más de 76 mm y la munición impactaron muchas veces menos.