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Servicio y uso en combate del avión de ataque turbohélice argentino IA.58A Pucará

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Avión de ataque anti-guerrilla turbohélice... Después del final de la guerra en Indochina, el interés por los aviones turbohélice de ataque antiinsurgencia no desapareció. Para combatir los movimientos de liberación nacional, todo tipo de grupos rebeldes y grupos armados de cárteles de la droga, los gobiernos de Asia, África y América Latina necesitaban aviones de combate económicos y fáciles de operar capaces de operar desde aeródromos de campo mal preparados, realizando largos vuelos de patrulla, buscando y atacando. objetivos puntuales.


La forma más común de crear un avión de ataque ligero contra la insurgencia era la suspensión de armas en aviones de entrenamiento turbohélice en serie. En varios casos, la revisión se llevó a cabo sin el conocimiento de los fabricantes de los países donde se utilizaron estas máquinas. Sin embargo, la conversión en aviones de combate, que originalmente no estaban destinados a uso militar, no siempre dio el resultado deseado. Además de las unidades de suspensión aviación medios de destrucción y dispositivos de avistamiento, para aumentar la resistencia a los daños de combate, se requirieron soluciones técnicas especiales: protección de los tanques de combustible, que evitaba fugas de combustible en caso de lumbago, y llenado de gas inerte, que debía evitar una explosión de la mezcla aire-combustible. También era muy deseable duplicar varios sistemas y la reserva local de los nodos más vulnerables y la cabina.

Está claro que un avión de ataque turbohélice especialmente diseñado en términos de nivel de protección, potencia de arma y eficiencia será generalmente más alto que un avión de propósito similar convertido a partir de vehículos de entrenamiento. Pero este enfoque rara vez se implementó en la práctica, aunque se estaban elaborando proyectos para aviones de ataque turbohélice especializados. Los países económicamente desarrollados con una industria de la aviación desarrollada en la mayoría de los casos no tenían problemas con los insurgentes y, en preparación para la "gran guerra", equiparon sus fuerzas aéreas con aviones supersónicos de combate a reacción.

Aunque muchos países del "tercer mundo" deseaban tener aviones especializados contra la guerrilla, no todos tenían la oportunidad de crear de forma independiente tales máquinas. A fines de la década de 1960, especialistas de la empresa estatal argentina Fábrica Militar de Aviones comenzaron a desarrollar un avión de ataque turbohélice ligero, destinado principalmente a operaciones de contrainsurgencia. El primer vuelo del avión de ataque, designado IA.58A Pucara ("pucara" en lengua quechua significa "fortaleza") tuvo lugar el 20 de agosto de 1969.

Servicio y uso en combate del avión de ataque turbohélice argentino IA.58A Pucará

IA.58A Pucará

A diferencia del Bronco y el Mohauca, el avión de ataque argentino se fabricó de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un ala recta baja y una cola en forma de T. La aeronave tenía un diseño simple y tecnológicamente avanzado. Numerosos paneles de revestimiento fácilmente extraíbles facilitan el manejo en tierra. El frente inclinado hacia abajo del fuselaje proporcionó una excelente visibilidad hacia adelante y hacia abajo. Los puntales altos del tren de aterrizaje hicieron posible suspender una variedad de cargas de bombas en forma de bombas y bloques con misiles no guiados, y los neumáticos de baja presión hicieron posible operar desde aeródromos sin pavimentar mal preparados.

El primer avión de ataque en serie fue entregado a la Fuerza Aérea Argentina (en español: Fuerza Aérea Argentina, FAA) a fines de 1974. Este avión de ataque turbohélice relativamente pequeño, elegante y de ala recta fue el primer avión de combate de producción desarrollado en Argentina. Su lanzamiento duró hasta 1988, se construyeron un total de 114, de los cuales 16 fueron para exportación.

El avión de ataque fue creado teniendo en cuenta la experiencia del uso de la aviación en combate durante las batallas con los guerrilleros. Durante la emisión de la tarea técnica, el ejército argentino exigió que la aeronave tenga buenas características de despegue y aterrizaje (la longitud de pista requerida no es más de 400 m), alta maniobrabilidad a baja altitud, capacidad para atacar objetivos pequeños y bien camuflados y evadir el fuego antiaéreo.


En comparación con el avión de contrainsurgencia estadounidense utilizado en Indochina, las armas pequeñas incorporadas del Pukara eran mucho más poderosas: dos cañones Hispano-Suiza HS.20 de 804 mm y cuatro ametralladoras Browning FN de 7,62 mm. La munición para cada arma era de 270 rondas y cada ametralladora, 900 rondas. En siete nodos de la suspensión externa, fue posible colocar una carga de combate que pesaba hasta 1620 kg.


Dos motores turbohélice Turbomeca Astazou XVIG de 978 CV. cada uno a una altitud de 3000 m podría acelerar el avión a 520 km / h. La velocidad de inmersión se limitó a 750 km / h. Velocidad de crucero: 430 km. Velocidad de pérdida: 143 km / h. El peso máximo de despegue es de 6800 kg. Radio de combate con una carga de 1500 kg - hasta 370 km. Alcance del ferry con tanques externos: 3700 km. La tripulación, formada por un piloto y un navegante observador, estaba alojada en asientos eyectables Martin-Baker Mk 6. El blindaje de la cabina protegía la parte inferior y el costado de las balas de rifle disparadas desde una distancia de 150 m. El toldo estaba hecho de vidrio a prueba de balas, el resto del acristalamiento era de plexiglás.

El avión de ataque turbohélice argentino no tenía características de vuelo sobresalientes, pero era simple y económico de fabricar, confiable y sin pretensiones en el mantenimiento, podía basarse en aeródromos mal equipados con pistas sin pavimentar, y dos motores y una cabina blindada lo hacían bastante tenaz.

Los Stormtroopers comenzaron a luchar poco después de ser adoptados. A fines de 1975, durante la Operación Independencia, varios aviones tomaron parte en las hostilidades para derrotar al Ejército Revolucionario Popular en la provincia de Tucumán. La próxima vez que los Pukars entraron en batalla durante el conflicto sobre las Malvinas. A mediados de 1982, la Fuerza Aérea Argentina contaba con unos 60 aviones de ataque turbohélice. En varios aviones Pukara de la primera serie, se desmanteló el asiento eyectable trasero (durante las salidas, por regla general, solo el piloto estaba en la tripulación) y, en su lugar, se instaló un tanque de combustible adicional, lo que permitió aumentar el radio de combate. En este caso, se pintó el acristalamiento de la cabina trasera.

IA.58A no podía competir en velocidad de vuelo con aviones de combate, pero dado que la pista de aterrizaje en Port Stanley no era adecuada para la base de Skyhawks y Mirages, el uso de aviones anti-guerrilla en combate se convirtió en una decisión necesaria. Además de la pista de aterrizaje de Port Stanley, los aviones de ataque operaban desde pequeños aeródromos en Goose Green y Pebble Island. Antes del final de las hostilidades, los "Pukars" lograron realizar 186 incursiones, atacando buques de guerra británicos y marines británicos que desembarcaron en las islas con bombas, misiles y fuego de ametralladora. Al mismo tiempo, el avión de ataque turbohélice sufrió grandes pérdidas.


Avión de ataque turbohélice IA.58A de la Fuerza Aérea Argentina averiado por un ataque aéreo británico

Cuatro "Pukars" de diversos grados de conservación fueron para los británicos como trofeos. Seis aviones fueron volados por "Navy SEALs" durante una redada de sabotaje en el aeródromo de De Borbon, nueve fueron destruidos en tierra por aviones británicos con base en portaaviones o derribados por artillería naval, uno fue derribado por FIM-92 Stinger MANPADS, uno por un cañón antiaéreo de pequeño calibre y otro por un caza. Sea Harrier FRS.1. A su vez, el piloto argentino teniente Miguel Jiménez logró derribar el helicóptero británico Westland AN 1 Scout. Obtuvo la única victoria aérea confirmada de la Fuerza Aérea Argentina en esta guerra. Pero ya en la siguiente salida "Pucará" Jiménez se estrelló contra un cerro por pérdida de orientación en nubes bajas, el piloto murió.

La aeronave IA.58A no tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades, lo que se debió en gran parte a la falta de armas para luchar contra los barcos. Como señalaron más tarde los expertos militares, si los argentinos pudieron equipar el Pukara con torpedos, la pérdida de los británicos flota podría haber sido mucho más alto.

Un IA.58A capturado con número de serie A-515 fue puesto en condiciones de vuelo por los británicos y utilizado en un programa de prueba en la base aérea de Boscombe Down. Dos aviones más dañados se convirtieron en fuente de repuestos. Durante la preparación de la aeronave para las pruebas, quedó claro que tenía un mantenimiento deficiente. Una inspección en Boscombe Down mostró que los asientos eyectables nunca se habían quitado para mantenimiento desde su instalación. Bajo la influencia de la luz solar, los paracaídas de frenado perdieron su fuerza, lo que los inutilizó. La neumática del chasis también necesitaba reemplazo.


Avión de ataque turbohélice IA.58A capturado por los británicos

Inicialmente, se introdujo un límite de sobrecarga de 3,5 g para las pruebas de vuelo, que se aumentó gradualmente a 5,0 g. El límite de sobrecarga negativo fue de 1,5 gy la duración del vuelo con él no debería exceder los 30 segundos. La altura del inicio del puesto no debe ser inferior a 3050 m, y la altura de la salida del puesto no debe exceder los 2130 m. Las acrobacias aéreas permitidas eran barriles, bucles de Nesterov, corredores (giros en la colina) e immelmans. Durante la prueba, la aeronave voló 25 horas, pero el mantenimiento de la aeronave se basó en un programa de prueba de vuelo de 50 horas.

Los expertos británicos notaron la alta maniobrabilidad y la buena capacidad de control del Pukara, pero resultó que era difícil controlarlo a una velocidad de más de 600 km / h. Cuando se apagaba un motor, era posible escalar el vuelo.

Durante el entrenamiento de batallas aéreas con los Phantoms y Harriers británicos, los radares a bordo detectaban fácilmente el avión turbohélice y, a distancias medias, era vulnerable a los misiles aire-aire. Pero en combate aéreo cuerpo a cuerpo, cuando había la oportunidad de usar cañones, "Pukara" podía retroceder con bastante éxito. Durante las maniobras conjuntas con los helicópteros Westland Puma y Sea King, el avión turbohélice IA.58A tomó fácilmente una posición ventajosa para el ataque. Con base en los resultados de las pruebas, se concluyó que el Pukara no era de interés para la Fuerza Aérea Británica. Sin embargo, esta máquina, con las tácticas de uso correctas, era capaz de luchar contra helicópteros y realizar ataques efectivos contra objetivos terrestres.

Poco antes del final del programa de pruebas, el avión de ataque argentino capturado IA-58 Pucar fue presentado en una exhibición estática en el Royal International Air Tattoo, realizado en Greenham Common. El avión también participó en una jornada de puertas abiertas en la escuela de pilotos de pruebas en Boscombe Down.


Avión de ataque argentino capturado IA-58 Pucara durante el Royal International Air Tattoo en la base aérea británica Greenham Common, 23 de julio de 1983

El 9 de septiembre de 1983, el avión de ataque ligero IA-58A Pucara, número de casco A-515, se convirtió en una exhibición en el Museo Aeroespacial de la RAF en Cosford y permanece allí hasta el día de hoy.

Incluso antes del inicio de la producción en masa, el avión de ataque IA-58 Pucara se publicitó activamente en varias ferias aeroespaciales y exhibiciones de armas. Se llevaron a cabo negociaciones sobre la venta de Pukara con Bolivia, Venezuela, Mauritania, Marruecos, Paraguay, Perú, Irak y la República Centroafricana. Aunque los compradores de países del Tercer Mundo estaban activamente interesados ​​en él, se firmaron pocos contratos de exportación. Esto se debió principalmente a la falta de voluntad de Argentina para ofrecer aviones a crédito y la fuerte influencia de factores de política exterior. Como resultado, los gobiernos de Venezuela y Marruecos optaron por comprar el OV-10 Bronco estadounidense.

Uruguay se convirtió en el primer comprador extranjero de Pukara. En la Fuerza Aérea de este estado centroamericano, seis aviones de ataque turbohélice de fabricación argentina sustituyeron al pistón AT-6 Texan y P-51 Mustang, que estaban destinados principalmente a combatir a los rebeldes.


IA-58A Pucar, Fuerza Aérea Uruguaya

Actualmente, todos los IA-58A uruguayos son no combatientes, en relación con lo cual se está considerando el tema de la revisión y modernización al nivel IA-58D Pucar Delta. A partir de 2017, en la Fuerza Aérea de Uruguay, tres Pukars podrían despegar. Estas máquinas están actualmente almacenadas.


A fines de la década de 1980, el gobierno argentino anunció su intención de vender 40 aviones de ataque usados ​​en relación con una reducción en el presupuesto militar. Colombia y Sri Lanka se interesaron por esta propuesta, en la que en ese momento había una guerra civil.


IA-58A Pucar, Fuerza Aérea Colombiana

Hay muy pocos detalles sobre las acciones del avión de ataque turbohélice IA-58A en Colombia; en total, este país ha adquirido 6 aviones de ataque. Se sabe que los Pukars, junto con los aviones de ataque OV-10 Bronco y A-37 Dragonfly de fabricación estadounidense, lanzaron bombas de 113 y 227 kg y dispararon cohetes sin guía contra objetivos de grupos armados de izquierda y militantes de carteles de la droga en el área de Los Llanos. Según los datos de referencia, los aviones IA-58A no se encuentran actualmente en la composición activa de la Fuerza Aérea Colombiana.


IA-58A Pucar, Fuerza Aérea de Sri Lanka

Sri Lanka compró cuatro IA-58A en 1993. Estos vehículos participaron activamente en operaciones contra los separatistas tamiles. Los aviones de ataque turbohélice llevaron a cabo reconocimientos armados, llevaron a cabo ataques con bombas y apuntaron a los cazabombarderos Kfir C.2 y F-7В / G, así como a los aviones de transporte militar Y-8 de fabricación china convertidos en bombarderos.

Actuando contra los Tigres de Liberación de Tamil Eelam (LTTE), reconocida como organización terrorista, la aeronave de ataque ligero Pukara mostró sus mejores cualidades: alta potencia de fuego, excelente visibilidad desde la cabina, buena maniobrabilidad, sencillez, confiabilidad y la capacidad de basarse en aeródromos temporales mal preparados. ...


El avión de ataque turbohélice IA-58A superviviente en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka

Muy pronto, los Pukars, que molestaron mucho a los militantes, se convirtieron en un objetivo prioritario para sus sistemas de defensa aérea. Durante las misiones de combate, un avión fue derribado por el fuego de una ametralladora antiaérea de gran calibre y dos más fueron víctimas de los MANPADS Strela-2M. El último IA-58A superviviente, debido a la falta de piezas de repuesto, fue dado de baja en 1999 y ahora está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka. Para compensar la pérdida del avión de ataque IA-58A, el gobierno indio entregó varios cazabombarderos de geometría variable MiG-27. Sin embargo, los MiG de alta velocidad con un poderoso armamento incorporado en forma de un cañón de seis cañones de 30 mm y una carga de combate mucho mayor son menos adecuados para acciones de contraguerrilla y tienen costos operativos muchas veces más altos.

Actualmente, los aviones de ataque IA-58A Pucar se consideran obsoletos física y mentalmente. A pesar de esto, el comando de la FAA ha iniciado un importante programa de revisión y modernización, por el que deben pasar al menos 15 aviones construidos en la segunda mitad de la década de 1980. Actualmente, la Fuerza Aérea Argentina tiene 24 aviones de ataque turbohélice, pero una parte significativa de ellos se cancelará en un futuro cercano debido al agotamiento total de los recursos de la estructura del avión. Todos los "Pukars" capaces de despegar por el aire se combinan en dos escuadrones de asalto con base en el aeródromo de Daniel Yukich.


Imagen satelital de Google Earth: Avión de ataque turbohélice IA-58A Pucar en el aeródromo Daniel Yukich

La creación del avión de ataque modernizado fue realizada por el ex diseñador y fabricante en serie del avión Pukara, la empresa estatal argentina Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba, junto con la corporación israelí Israel Aerospace Industries (IAI).

Además del nuevo complejo de aviónica, cuyo proveedor es otra empresa israelí Elbit Systems, la aeronave recibió un nuevo ala y motores Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 con una capacidad de 950 hp, con hélices de cuatro palas. La aviónica actualizada debería expandir significativamente las capacidades de búsqueda y ataque de la aeronave de ataque, garantizar el uso de munición de aviación guiada moderna e incluir un indicador láser de telémetro-objetivo, un radar de apertura sintética, comunicaciones y navegación modernas. La aeronave mejorada podrá llevar un contenedor con sensores de infrarrojos pasivos, lo que mejorará la capacidad de buscar y destruir objetivos en la oscuridad. Se planea reemplazar los cañones Hispano-Suiza HS.20 de 804 mm y las ametralladoras Browning FN de 7,62 mm por cañones DEFA 30 de 554 mm.


IA-58H Pucará

El renovado avión IA-58H Pucara, de casco número A-561, destinado a probar nuevos motores, realizó su primer vuelo el 24 de noviembre de 2015. Otro avión de ataque con el número A-568 fue convertido para probar sistemas electrónicos.


IA-58D Pucarà Delta

La aeronave completamente modernizada y revisada recibió la designación IA-58D Pucar Delta (a veces denominada IA-58 Fenix). Se prevé que el avión de ataque turbohélice modernizado permanecerá en servicio hasta 2045.

To be continued ...
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Aviones de ataque ligeros turbohélice: la experiencia de Vietnam
59 comentarios
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  1. zyablik.olga
    zyablik.olga 4 de octubre 2020 05: 59 nuevo
    +9
    En comparación con el avión de contraguerrilla estadounidense utilizado en Indochina, las armas pequeñas incorporadas del Pukara eran mucho más poderosas.

    Y según los datos de vuelo, el Pukara era superior al American Bronco. Al parecer, los aviones de ataque antiguerrilla argentinos no recibieron mucha distribución, ya que este nicho fue ocupado por aviones estadounidenses y debido a que en el conflicto con Argentina, Estados Unidos se puso del lado de Gran Bretaña. Esto, a su vez, cerró el mercado de los aliados estadounidenses.
    1. Su
      Su 4 de octubre 2020 09: 17 nuevo
      0
      Bronco fue descartado hace mucho tiempo, y Pukar todavía vuela. Y está en servicio con al menos 5 países. También el Tucano brasileño. Incluso los estadounidenses decidieron comprar este para Afgan. Había tal infa de 100 a 200 copias. Aquellos. las máquinas de tornillo tienen potencial.
      El American OV-10 Bronco nunca se ha entregado a terceros países. No pudieron cerrar este nicho.
      1. Bongo
        4 de octubre 2020 09: 30 nuevo
        +15
        Cita: TU
        Bronco fue descartado hace mucho tiempo, y Pukar todavía vuela. Y está en servicio con al menos 5 países.

        Vladimir, hola!

        Estás un poco engañado. "Pucará" está actualmente en servicio únicamente con la Fuerza Aérea Argentina.
        Cita: TU
        El American OV-10 Bronco nunca se ha entregado a terceros países. No pudieron cerrar este nicho.

        En cuanto al "Bronco", se suministró a Alemania, Venezuela, Indonesia, Colombia, Marruecos, Tailandia y Filipinas. Todavía vuela en algunos países. En Estados Unidos también se utilizan varias máquinas. Se sabe que en 2015, dos aviones de ataque turbohélice volaron alrededor de 120 salidas contra el EI en Irak. Hasta ahora, varios aviones están a disposición del Air Wing del Departamento de Estado de Estados Unidos, estos aviones se utilizan para combatir las drogas en "terceros países". "Bronco" también está a disposición de compañías de aviación privadas bajo contrato con el Pentágono.
        Esto se discutirá con más detalle en la siguiente parte de la revisión dedicada a los aviones de ataque turbohélice.
        1. Mister X
          Mister X 4 de octubre 2020 10: 26 nuevo
          +4
          En varios casos, la revisión se llevó a cabo sin el conocimiento de los fabricantes de los países donde se utilizaron estas máquinas.
          Autor: Linnik Sergey

          hi
          Entiendo rehacer el camión. Pero para modificar el avión ...
          ¿Algún detalle / fotos?
          1. Bongo
            4 de octubre 2020 12: 54 nuevo
            +8
            Cita: Mister X
            Entiendo rehacer el camión. Pero para modificar el avión ...
            ¿Algún detalle / fotos?

            ¡Hola mi amigo corrosivo! Definitivamente tendrás una foto, pero en la tercera parte de la revisión.
            El refinamiento del TCB consistió en la instalación de miras y conjuntos de suspensión de armas, así como en el tendido de mazos de cables para controlar el arma. A veces, se tomaron medidas para aumentar la supervivencia en combate.
            1. Mister X
              Mister X 4 de octubre 2020 15: 02 nuevo
              +4
              Cita: Bongo
              ¡Hola mi amigo corrosivo!

              ¡Hola mi querido amigo!

              Cita: Bongo
              A veces, se tomaron medidas para aumentar la supervivencia en combate.

              ¿Incluida la reserva?
              1. Bongo
                5 de octubre 2020 08: 52 nuevo
                +5
                Cita: señor x
                Cita: Bongo
                ¡Hola mi amigo corrosivo!

                ¡Hola mi querido amigo!

                Cita: Bongo
                A veces, se tomaron medidas para aumentar la supervivencia en combate.

                ¿Incluida la reserva?

                Básicamente, blindaje local de la cabina contra balas de armas pequeñas y la instalación de cilindros de nitrógeno para llenar los tanques de combustible.
                1. Mister X
                  Mister X 5 de octubre 2020 11: 35 nuevo
                  +4
                  Cita: Bongo
                  Mayoritariamente blindaje local de la cabina contra balas de rifle ligero

                  ¿Puede un casco de aviación salvar la vida de un piloto cuando es alcanzado por una bala del calibre de un rifle?
                  Por ejemplo, ZSH-7AB (B - Blindado) está hecho de Kevlar.
                  ¿Se utilizan con frecuencia?
                  ¿Hay análogos en el extranjero?
                  1. Bongo
                    5 de octubre 2020 12: 48 nuevo
                    +6
                    Cita: Mister X
                    ¿Puede un casco de aviación salvar la vida de un piloto cuando es alcanzado por una bala del calibre de un rifle?

                    Depende de la distancia. En Afganistán, los pilotos del Su-25 volaron en hierro fundido de titanio durante algún tiempo. Pero al final, esto se abandonó debido a una gran fatiga. Y como los chalecos antibalas y los cascos son una de las formas de reducir las pérdidas entre la tripulación de vuelo. Otra cuestión es que estos medios de protección no son populares entre los pilotos.
                    1. Mister X
                      Mister X 5 de octubre 2020 13: 11 nuevo
                      +4
                      Cita: Bongo
                      estos medios de protección no son populares entre los pilotos.

                      Por tanto, la esperanza está en la velocidad y maniobrabilidad del coche, así como en la suerte del piloto. guiño
                      1. Bongo
                        5 de octubre 2020 13: 12 nuevo
                        +6
                        Cita: Mister X
                        Por tanto, la esperanza está en la velocidad y maniobrabilidad del coche, así como en la suerte del piloto.

                        También agregaría habilidades de vuelo y conocimientos tácticos.
                      2. Mister X
                        Mister X 5 de octubre 2020 13: 14 nuevo
                        +4
                        Cita: Bongo
                        habilidades de vuelo y alfabetización táctica

                        ¡Exactamente!
                        Soy un aficionado en la aviacion sonreír
                      3. Bongo
                        5 de octubre 2020 13: 18 nuevo
                        +6
                        Cita: Mister X
                        Soy un aficionado en la aviacion

                        No llores el blues. Al menos tienes sentido común. sí Otros "especialistas" en pleno suruyoz aseguran que la suspensión de "Calibers" y X-34 es posible en el Su-32. Y el hecho de que con la ayuda del ZGRLS es posible emitir una designación precisa del objetivo del sistema de defensa aérea. wassat
                      4. Mister X
                        Mister X 5 de octubre 2020 14: 44 nuevo
                        +4
                        Cita: Bongo
                        Al menos tienes sentido común.

                        Al menos estoy familiarizado con las características de rendimiento y las armas de algunos helicópteros de cubierta.
                        Estudié el tema durante mucho tiempo para poder escribir sobre ellos y no volverme loco. guiño
                        Ka-27
                        IAR-316B Alouette III
                        IAR 330 Puma Naval
                        SH-32 Puma
                        Lynx HAS.3
                      5. Bongo
                        5 de octubre 2020 14: 52 nuevo
                        +3
                        Cita: Mister X
                        Al menos estoy familiarizado con las características de rendimiento y las armas de algunos helicópteros de cubierta.
                        Estudié el tema durante mucho tiempo para escribir sobre ellos, y no me vuelvo loco guiño
                        Ka-27
                        IAR-316B Alouette III
                        IAR 330 Puma Naval
                        SH-32 Puma
                        Lynx HAS.3

                        Recuerdo muy bien tus maravillosos artículos sobre la Armada rumana. estáblecido,
                      6. Mister X
                        Mister X 5 de octubre 2020 16: 10 nuevo
                        +4
                        Cita: Bongo
                        Recuerdo muy bien tus maravillosos artículos sobre la Armada rumana.

                        ¡Gracias! Profundicé en el tema durante muchos meses seguidos
                      7. Bongo
                        5 de octubre 2020 16: 11 nuevo
                        +4
                        Cita: Mister X
                        Profundicé en el tema durante muchos meses seguidos

                        Sí, recuerdo haber leído imágenes de satélite a pedido tuyo ... riendo
                      8. Mister X
                        Mister X 5 de octubre 2020 16: 15 nuevo
                        +2
                        Cita: Bongo
                        Recuerdo haber leído imágenes de satélite a pedido tuyo.

                        ¡Hermanos y hermanas! ¡Tercer carruaje!
                        Estoy confundido en los mapas, ¡gracias por la ayuda!
  • Mister X
    Mister X 4 de octubre 2020 10: 26 nuevo
    +3
    El dosel de la linterna estaba hecho de vidrio a prueba de balas, el resto del acristalamiento era de plexiglás.

    Igual que OV-10A Bronco
    ¿Hay información sobre la derrota de los pilotos de Pucar a través del acristalamiento sin blindaje del toldo de la cabina?
    1. Bongo
      4 de octubre 2020 12: 56 nuevo
      +5
      Cita: Mister X
      ¿Hay información sobre la derrota de los pilotos de Pucar a través del acristalamiento sin blindaje del toldo de la cabina?

      No encontré tal información. Para ser justos, podemos decir que el área acristalada de la cabaña del Pukara es mucho más pequeña que el “balcón” del Bronco.
      1. Mister X
        Mister X 4 de octubre 2020 15: 16 nuevo
        +3
        Cita: Bongo
        el área acristalada de la cabina del Pukara es mucho más pequeña que el balcón del Bronco.

        En consecuencia, la probabilidad de chocar contra los pilotos de Pucar es menor.
        1. Sergey Sfiedu
          Sergey Sfiedu 4 de octubre 2020 19: 32 nuevo
          +5
          No es un hecho. Es necesario comparar las proporciones de las proyecciones del cuerpo del piloto, cubierto con armadura. Y ese vidrio, ese duraluminio delgado son vulnerables al fuego de los pequeños cañones.
          1. Mister X
            Mister X 4 de octubre 2020 19: 39 nuevo
            +2
            Cita: Sergey Sfyedu
            No es un hecho.
            Y ese vidrio, ese fino duraluminio son vulnerables al fuego de los pequeños cañones.

            No es un hecho.
            El autor escribe lo siguiente:
            - El blindaje de la cabina protegía la parte inferior y lateral de las balas de fusil disparadas desde una distancia de 150 m.
            1. Sergey Sfiedu
              Sergey Sfiedu 4 de octubre 2020 19: 53 nuevo
              +4
              Bueno, sí, puramente visualmente, el "Bronco" tiene más acristalamiento. Pero aún necesita ver realmente qué tipo de protección tienen uno y el otro. Hay poca fe en las afirmaciones publicitarias.
  • Mister X
    Mister X 4 de octubre 2020 10: 27 nuevo
    +3
    la aeronave fue fácilmente detectada por radares aerotransportados y en distancias medias era vulnerable a los misiles aire-aire.

    La aviónica actualizada debería expandir significativamente las capacidades de búsqueda y ataque del avión de ataque.

    ¿Pucar Delta ofrece contramedidas?
    1. Bongo
      4 de octubre 2020 12: 57 nuevo
      +3
      Cita: Mister X
      ¿Pucar Delta ofrece contramedidas?

      Pero no escriben.  solicitar Los casetes con trampas de calor y reflectores dipolos no tardan mucho en instalarse. Pero, ¿un avión de ataque anti-guerrilla necesita sistemas de guerra electrónica?
      1. Mister X
        Mister X 4 de octubre 2020 15: 18 nuevo
        +1
        Cita: Bongo
        ¿Un avión de ataque anti-guerrilla necesita sistemas de guerra electrónica?

        Después de todo, los británicos llevaron a cabo batallas aéreas de entrenamiento con Phantoms y Harriers.
        1. Bongo
          5 de octubre 2020 08: 50 nuevo
          +3
          Cita: Mister X
          Después de todo, los británicos llevaron a cabo batallas aéreas de entrenamiento con Phantoms y Harriers.

          Recuerde, este avión de ataque turbohélice está diseñado principalmente para contrainsurgencia. Incluso el Su-25 tiene pocas posibilidades de encontrarse con un luchador moderno.
          1. Mister X
            Mister X 5 de octubre 2020 11: 24 nuevo
            +2
            Cita: Bongo
            el avión de ataque está destinado principalmente a la lucha contra la insurgencia.

            Estoy de acuerdo en que habrá suficientes trampas de calor y reflectores dipolo.
      2. bk0010
        bk0010 4 de octubre 2020 15: 23 nuevo
        +4
        La guerra electrónica definitivamente no es necesaria: el avión dejará de ser barato de inmediato. Además, un avión de este tipo tiene una alta probabilidad de ser derribado, y la guerra electrónica es un equipo extremadamente secreto. Pero algo como Cortinas, de aguijones y hogueras, debería ser imprescindible.
        1. Mister X
          Mister X 4 de octubre 2020 21: 12 nuevo
          +3
          Cita: bk0010
          el avión inmediatamente dejará de ser barato ...

          hi
          Soy un aficionado a la aviación, pero creo que tu opinión es razonable
  • Su
    Su 5 de octubre 2020 04: 15 nuevo
    0
    Quizás, pero no lo encontré en la red. Descubrió que ellos, OV-10 Bronco, en 2014 fueron completamente desmantelados.
  • El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 4 de octubre 2020 06: 59 nuevo
    +1
    Leí sobre el "pukar" cuando estudié la monografía sobre las Islas Falkleno-Malvinas, pero fue la primera vez que supe que tenía un éxito pequeño pero exportador.
    Gracias autor.
  • swzero
    swzero 4 de octubre 2020 07: 23 nuevo
    -2
    El avión de ataque turbohélice argentino no tenía características de vuelo sobresalientes,
    Y en mi opinión, las características son bastante sobresalientes. Basta compararlo con aviones con motores de potencia comparable. El mismo Pe-2/3 llevaba dos veces menos bombas y no tenía reserva de cabina, excepto por un respaldo blindado a la misma velocidad (a una altitud de 3 km), y al mismo tiempo los motores eran 1050-1150, no 950-978 en el peón. Un avión así no interferiría en la Segunda Guerra Mundial en lugar de peones.
    1. bk0010
      bk0010 4 de octubre 2020 09: 58 nuevo
      +2
      Esto tampoco es muy bueno con la reserva: el texto contiene una línea sobre el derribo de un avión de ataque con una ametralladora de gran calibre.
      1. Bongo
        4 de octubre 2020 13: 23 nuevo
        +5
        Cita: bk0010
        Esto tampoco es muy bueno con la reserva: el texto contiene una línea sobre el derribo de un avión de ataque con una ametralladora de gran calibre.

        La protección de armadura Il-2 con un alto grado de confiabilidad protegida contra balas de rifle perforantes y pequeños fragmentos. Pero cuando las balas de 12,7 mm o más impactaban en la caja blindada y la armadura transparente, mucho dependía del ángulo de encuentro y la distancia. Lo mismo se aplica a los aviones de ataque "anti-guerrilla". Solo la cabina tiene protección de blindaje local contra armas pequeñas.
        1. bk0010
          bk0010 4 de octubre 2020 15: 19 nuevo
          -2
          No es necesario hacer referencia al Il-2: es un avión de guerra creado antes de mediados del siglo XX. Ahora, un avión de ataque normal, en mi humilde opinión, debe aguantar hasta CPV (T) inclusive. Simplemente porque puede haber mucho de esto bueno y todo le afectará cuando trabaje en altitudes bajas. Y es muy posible hacer tal protección.
          1. Sergey Sfiedu
            Sergey Sfiedu 4 de octubre 2020 19: 45 nuevo
            +4
            ¿Y dónde están estos aviones? La bala KPVT es comparable en energía a proyectiles de 20 mm. No es fácil hacer tal defensa. ¿Y por qué? Ahora, un avión de ataque normal es un avión que vuela a una altitud de al menos 5 km (para evitar ser alcanzado por fuego MANPADS y MZA), que tiene una estación de ubicación óptica (es decir, un indicador láser de telémetro-objetivo y TV de alta resolución), golpeando objetivos con bombas guiadas. Aquellos. Super Tucano.
            1. bk0010
              bk0010 4 de octubre 2020 20: 14 nuevo
              0
              Cita: Sergey Sfyedu
              Ahora, un avión de ataque normal es un avión que vuela a una altitud de al menos 5 km (para evitar ser alcanzado por fuego MANPADS y MZA), que tiene una estación de ubicación óptica (es decir, un indicador de objetivo de telémetro láser y TV de alta resolución), golpeando objetivos con bombas guiadas. Aquellos. Super Tucano.
              Este no es un avión de ataque, podría considerarse un cazabombardero, si solo un poquito pudiera funcionar como caza. Y ni siquiera está claro cómo llamarlo, probablemente el bombardero más simple.
              1. LastPS
                LastPS 4 de octubre 2020 21: 30 nuevo
                +6
                Ahora nadie fabrica ni desarrolla aviones de ataque en este sentido. ¿Para qué? Si se trata de un ejército serio con oponentes serios, la armadura no ayudará a ese soldado de asalto, pero los traficantes de drogas y los terroristas pueden ser bombardeados con tucanes, como bien señaló.
    2. Bongo
      4 de octubre 2020 13: 09 nuevo
      +8
      Cita: swzero
      Y en mi opinión, las características son bastante sobresalientes. Basta compararlo con aviones con motores de potencia comparable. El mismo Pe-2/3 llevaba dos veces menos bombas y no tenía reserva de cabina, excepto por un respaldo blindado a la misma velocidad (a una altitud de 3 km), y al mismo tiempo los motores eran 1050-1150, no 950-978 en el peón. Un avión así no interferiría en la Segunda Guerra Mundial en lugar de peones.

      Como si no fuera una comparación muy correcta. no El Pukara tiene un peso máximo de despegue de 6800 kg, mientras que el Pe-2 EMNIP ronda los 8200 kg. Debe entenderse que la aerodinámica del IA-58A es mucho mejor y la eficiencia de combustible del teatro es mayor. Además, el "peón" estaba diseñado como un bombardero en picado y, por lo tanto, tenía un margen de seguridad significativo y tenía sobrepeso.
      1. swzero
        swzero 4 de octubre 2020 15: 07 nuevo
        +1
        El peón fue diseñado como un caza; el bombardero y el bombardero en picado eran regulares. Especialmente en términos de carga de bombas y compartimentos de bombas. Desde una inmersión, solo podía usar bombas en un cabestrillo externo. Y con las bombas en la eslinga externa, la velocidad bajó. AR-2 parecía un bombardero / bombardero en picado mejor en mi humilde opinión.
        1. Saxahorse
          Saxahorse 4 de octubre 2020 19: 15 nuevo
          +4
          Cita: swzero
          AR-2 parecía un bombardero / bombardero en picado mejor en mi humilde opinión.

          Bombardero en picado Ar-2 del mismo nivel que DB-3. wassat
          1. swzero
            swzero 4 de octubre 2020 21: 58 nuevo
            +1
            sin embargo, al menos podía lanzar desde un bombardero desde una inmersión. Y nafig estas propiedades de buceo no se rindieron. Con una inmersión, a excepción de las partes de Polbin y Rakov, nadie realmente funcionó, la mayoría de los pilotos ni siquiera aprendieron esto. De hecho, los I-16 del enlace SPB fueron los bombarderos en picado más efectivos. Aquí están, mostraron una excelente precisión.
      2. swzero
        swzero 4 de octubre 2020 22: 58 nuevo
        +1
        a expensas de la eficiencia de combustible de TVD vs motor de combustión interna es una gran pregunta. Los motores en sí son más pequeños y ligeros, sí, pero a costa de la economía, no
  • Pavel57
    Pavel57 4 de octubre 2020 09: 03 nuevo
    +2
    Avión de nicho con un poco de historia de combate.
  • Firelake
    Firelake 4 de octubre 2020 11: 18 nuevo
    -2
    Creo que esto no perjudicaría a Rusia. Teniendo en cuenta nuestra escuela (il 2 / pe 3 y así sucesivamente), podríamos hacer un avión completamente adecuado exclusivamente para el mercado exterior.
  • Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 4 de octubre 2020 12: 30 nuevo
    +12
    Muy buen articulo. Parece que el tema no es uno de los más interesantes, por lo que parece perezoso excavar en sí mismo, pero aquí está - ¡rrraz! - en una bandeja con un borde azul, todo el diseño de forma concisa y accesible :))))
    Gracias! hi
    1. Bongo
      4 de octubre 2020 12: 58 nuevo
      +7
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      Muy buen articulo. Parece que el tema no es uno de los más interesantes, por lo que parece perezoso excavar en sí mismo, pero aquí está - ¡rrraz! - en una bandeja con un borde azul, todo el diseño de forma concisa y accesible :))))
      Gracias!

      bebidas
  • merkava-2bet
    merkava-2bet 4 de octubre 2020 13: 59 nuevo
    +5
    Saludos desde el soleado Israel, Feliz Año Nuevo para ustedes, Sergey y Olechka, salud y felicidad.
    Gracias por la interesante reseña, y tantos ciclos como sea posible, de lo contrario no hay nada que leer, por Dios.
  • iouris
    iouris 4 de octubre 2020 15: 10 nuevo
    -1
    Ellos están comprometidos. Trabajan lo mejor que pueden. La Federación de Rusia no pudo iniciar la producción del An-2.
  • Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 4 de octubre 2020 16: 53 nuevo
    +2
    Gracias.
    Para el avión de ataque "Pukar" que leí, examiné la fotografía más hermosa de la revista Foreign Military Review en los albores de la juventud lejana.
    ¡Ni siquiera esperaba que la "sala de fumadores" todavía estuviera viva! ... Compañero
  • Turist1996
    Turist1996 4 de octubre 2020 17: 36 nuevo
    +6
    En general, ¡un coche interesante!
  • Pushkowed
    Pushkowed 5 de octubre 2020 12: 18 nuevo
    +1
    Pero ya en la siguiente salida "Pucará" Jiménez se estrelló contra un cerro por pérdida de orientación en nubes bajas, el piloto murió.
    De hecho, se estrelló y murió en la misma salida en la que ganó la victoria aérea. Los restos del avión y los restos del piloto fueron encontrados por los británicos solo 4 años después.
  • Scharnhorst
    Scharnhorst 5 de octubre 2020 12: 30 nuevo
    +3
    "Pukara" ciertamente no es el "Rook" Su-25 ni el A-10 "Warthog", pero hará una pesadilla para los papúes en la jungla (y tal vez los "Skakuas" en los Cárpatos) probablemente incluso mejor, especialmente en una interpretación moderna.
  • PilotoS37
    PilotoS37 5 de octubre 2020 15: 21 nuevo
    +1
    Uruguay se convirtió en el primer comprador extranjero de Pukara. En la fuerza aérea de este estado centroamericano ...

    ¿Desde cuándo Uruguay terminó en Centroamérica? Hay México, Nicaragua, Honduras ...
    Y Uruguay es vecino de Argentina: ¡las capitales de ambos países están ubicadas a orillas de la Bahía de La Plata!
    1. Partisano de Crimea 1974
      Partisano de Crimea 1974 8 de octubre 2020 09: 33 nuevo
      -1
      ¿Desde cuándo Uruguay terminó en Centroamérica ... y qué pasa !!! Uruguay y Paraguay son el centro mismo de Sudamérica, debiste haber confundido con Latinoamérica, que a veces se llama central !!!! pero se trata de Argentina. y ella está en Sudamérica, y Uruguay y Paraguay están en el mismo centro ....... shota tienes un fracaso en geografía
  • Zaurbek
    Zaurbek 7 de octubre 2020 10: 27 nuevo
    0
    Para cualquier Siria, bastante económicamente ... y se pueden usar todas las armas.
  • monstruo
    monstruo 5 noviembre 2020 17: 50 nuevo
    0
    Inmediatamente visible es la mano de los dioses de la mecánica, el genio alemán sombrío. Ehh, esos son los aliados que deben conseguir, pero durante siglos. ¡No habría una fuerza más poderosa en el planeta, Rusia y Alemania!