Su-30 vs. Mirage: posibles oportunidades
Las entregas serán. Y la Fuerza Aérea de Ucrania tendrá a su disposición aviación Equipo de la OTAN, de lo contrario todo lo descrito aquí (¿Se trata de tanques??) no tendrá ningún sentido.
Una guerra al estilo de la Primera Guerra Mundial es una guerra de destrucción mutua, nada más. Y para lograr ciertas metas y objetivos, se requiere la guerra en las condiciones modernas. Es decir, no una estúpida trituración posicional de la mano de obra y el equipo del enemigo en un solo lugar con la ayuda de artillería y armas pequeñas, sino una guerra tácticamente móvil que le permite capturar territorios con pérdidas mínimas y más intacto en términos de infraestructura.
Hágase una pregunta y trate de responderla honestamente: ¿por qué necesitamos ciudades de ceniza, en las que no hay población ni condiciones adecuadas para la vida y el trabajo? Una limpieza total con la ayuda de la artillería solo puede dar resultados como en el mismo Mariupol. Cuál es el uso de Soledar o Bakhmut, borrado de la faz de la tierra, es una pregunta que muchos deben comprender. Pero el hecho es que no habrá ningún beneficio de estas ciudades, excepto para inyectarles un abismo de dinero para la “restauración”. Sí, como en Mariupol.
Y para que las ciudades queden relativamente intactas, se requiere un enfoque completamente diferente al de atacar áreas fortificadas en ataques frontales, como lo está haciendo ahora el ejército ruso (y, aparentemente, seguirá haciéndolo).
Necesitamos un enfoque moderno para el uso de todo tipo de tropas, y necesitamos el uso mismo de estos tipos, incluidos los más modernos. Los ucranianos están comenzando a demostrar esto, para quienes los estadounidenses y los británicos piensan en las sedes europeas. Y son buenos para pensar. Esto significa que, con el tiempo, se espera que las Fuerzas Armadas de Ucrania abandonen las tácticas de lucha al nivel de la Primera Guerra Mundial y pasen a las tácticas de lucha bajo la guía completa de los expertos de la OTAN, e incluso con la OTAN. equipo y, lo más importante, en mi opinión, con las comunicaciones de la OTAN.
Pero en el combate moderno, todas estas divisiones innovadoras, grupos móviles con armadura ligera, requieren espacio libre para el espacio operativo. Por supuesto, puedes dibujar la Luna en el suelo con artillería tanto como quieras, o puedes usar la aviación. Ese es quien tendrá el cielo: será el dueño de la situación.
Ahora se ha desarrollado una cierta paridad en el frente ruso-OTAN: la Fuerza Aérea de Ucrania y las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia no pueden representar nada, ya que están sujetas al trabajo de los sistemas de defensa aérea. Pero en cualquier caso, esta imagen tendrá que cambiar. Y el comando militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania está tratando con todas sus fuerzas de hacer esto. Obtenga aviones de todas las formas posibles y entrene a las tripulaciones, luego minimice las pérdidas de los misiles de crucero rusos y los iraníes. droneless, y posteriormente - para proporcionar el mayor apoyo posible a sus tropas en avance. Es todo bastante lógico.
Y aquí los 100 millones de dólares asignados por el Pentágono para el reentrenamiento de pilotos ucranianos y las bases de entrenamiento en el Reino Unido donde se entrenan parecen muy normales. Se cree que tres meses son suficientes para que un piloto de la clase 2-3 domine el F-16 en un nivel básico, y el reentrenamiento de los pilotos de una clase superior llevará aún menos tiempo.
La visa F-16
Y dónde conseguir luchadores tampoco es una pregunta. Los representantes de la conocida compañía Lockheed Martin ya han declarado que si algún país de la OTAN decide transferir los mismos F-16 a Ucrania, Lockheed Martin lo reemplazará como una prioridad, por lo que aumentará con bastante calma la producción de aviones.
Y ahí, en la gestión de la corporación, ya ven una solución al problema de dar servicio a los equipos. Esto lo pueden hacer los llamados "especialistas civiles" de países que operan aviones estadounidenses en bases en Polonia. ¿Por qué no? Allí también puede volver a entrenar y volver a entrenar a las tripulaciones tanto como sea necesario a tiempo, practicando tácticas simples para interceptar nuestros misiles en las regiones central y occidental de Ucrania, luego habrá vuelos en las "zonas de defensa aérea", donde se realizarán batallas aéreas. Es difícil para nosotros los sistemas de defensa aérea occidentales, y solo entonces y las operaciones de primera línea para proporcionar cobertura a sus tropas.
Hay muchos países en el mundo que estarán encantados de regalar sus viejos Falcons a cambio de otros nuevos o, alternativamente, de avanzar en la cola del F-35. Lo mismo Dinamarca, Holanda, Grecia, Noruega...
Espejismo 2000
Se destaca Francia, que ya se ha destacado por las generosas entregas de equipos terrestres para las Fuerzas Armadas de Ucrania (cañones autopropulsados Caesar, obuses remolcados TRF1, LRU MLRS, sistemas de defensa aérea Crotal y más la promesa de ruedas tanques AMX-10 RC), entonces los intereses del ejército francés van más allá. Está claro que los ucranianos no verán el Rafale, la Fuerza Aérea francesa necesita el Rafale. Pero el Mirage 2000, unos trescientos de los cuales todavía están sirviendo en la Fuerza Aérea de la república (más otro ciento y medio en todo el mundo), es bastante adecuado para el papel de un obsequio generoso.
No es solo que Francia sea tradicionalmente considerada uno de los líderes en la industria de la aviación. La guerra en general es una excelente ocasión para cancelar aviones viejos y cargarlos con pedidos para nuevas fábricas militares. Y las autoridades francesas ilustran esto de la mejor manera con su política, porque los Mirage no se fabrican desde hace mucho tiempo y se retiran de la Fuerza Aérea francesa, siendo reemplazados por los Rafali.
Oficialmente, el gobierno del país ya ha declarado que el "Rafale" no brilla para Ucrania, sino el "Mirage"... Los medios franceses dicen que las negociaciones ya están en marcha. Entonces, en general, esta es una solución para una serie de problemas a la vez: puntos políticos como luchadores por todo lo bueno contra todo lo malo, deshacerse de los equipos viejos y cargar, como se mencionó anteriormente, sus empresas. Es decir, buen dinero.
Entonces, el Mirage 2000 tiene todas las posibilidades de estar en el cielo de Ucrania. Vale la pena considerar este problema a través de la vista rusa. Después de todo, si esto sucede, no se puede decir que será un camino fácil, aunque Francia conoce muy bien las capacidades de los sistemas de defensa aérea y los aviones de combate rusos.
Especialmente aviones, y he aquí por qué. Si el Mirage no muestra su lado fuerte, se puede atribuir fácilmente a los terribles y efectivos sistemas y aviones de defensa aérea rusos de una clase completamente diferente a la del Mirage 2000.
Pero esta es la realidad.
En general, el Mirage 2000 es un avión ligero, en la misma plataforma que el MiG-29. Pero el MiG-29 se está retirando gradualmente del VKS, por lo que la posibilidad de conocer a compañeros de clase es muy pequeña. Pero las encarnaciones posteriores del Su-27, de las que son hoy las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, son muy fáciles. El mismo Su-30.
¿Por qué "treinta"? Bueno, simplemente porque este avión se puede encontrar con mayor frecuencia en la zona NVO como caza.
"Mirage" como avión es muy bueno. Siendo "solo" la mitad de ligero, puede transportar solo 2 toneladas menos de municiones que el Su-30.
En general, a pesar del largo historia "Mirage" 2000, se reunió con el Su-30 solo en batallas teóricas y de entrenamiento celebradas en el este. Es decir, en la Fuerza Aérea de la India, donde ambos cazas están en servicio, además, el Su-30 está en tales cantidades, el doble que en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Los indios han estudiado ambos aviones muy de cerca y, en base a sus hallazgos, podemos hacer ciertas predicciones en caso de que aparezcan aviones franceses en el cielo de Ucrania.
Hablando de las características técnicas de las aeronaves y sus capacidades de combate, en primer lugar, vale la pena considerar no tanto las características de rendimiento de las aeronaves como el concepto mismo de aplicación, que está determinado por el concepto de creación de la aeronave en cuestión. Y un par de Mirage 2000 y Su-30 pueden resultar fundamentalmente diferentes, como, por ejemplo, el Su-25 y el Tornado.
Entonces el concepto
El Su-30 retuvo y multiplicó todas las características de su progenitor, el Su-27, que se convirtió en nuestro primer caza en ganar superioridad aérea. Los aviones pertenecen a la clase de cazas pesados, es decir, una gran masa, dos motores, capacidad de supervivencia adicional, alcance, la capacidad de tomar más armas.
Pero la característica principal del Su-27/Su-30 es la capacidad de uso de combate autónomo, la solución de misiones de ataque en ausencia total de designación y orientación de objetivos desde los centros de control terrestre. Incluyendo - y en las profundidades del territorio enemigo.
El Mirage 2000 es un caza ligero clásico. Está destinado a ser utilizado como un caza de defensa aérea, utilizando principalmente canales de información de los centros de control en tierra. Naturalmente, tiene un radio de combate mucho más pequeño y un suministro de armas más pequeño.
Pero la característica principal y, al mismo tiempo, la debilidad radica precisamente en el hecho de que el Mirage es muy débil en términos de operaciones a distancias considerables de los centros de designación de objetivos y aeródromos.
Es decir, es algo incorrecto comparar inicialmente el Mirage y el Su-30, ya que los aviones pertenecen inicialmente a cazas de una clase diferente y tienen sus propias áreas de aplicación práctica. Esto, por cierto, lo tienen en cuenta los compradores potenciales. Los mismos indios compraron con bastante calma tanto el Su-30MKI como el Mirage 2000 para su Fuerza Aérea, y para cada uno de los aviones en el concepto de la Fuerza Aérea India había un lugar.
Los principales factores para evaluar el nivel de capacidades técnicas y de combate de las aeronaves son el rendimiento de vuelo, un conjunto de equipos electrónicos a bordo y un conjunto de armas.
Las características de rendimiento del Su-30, debido al nivel de calidad aerodinámica (que es típico de todos los aviones de la familia Su-27), se destaca entre los aviones de combate del mundo. Los motores con vectores de empuje deflectables permiten realizar figuras a las que se les aplica un concepto como el de “supermaniobrabilidad”, útil en misiones de combate.
La aerodinámica del Mirage 2000 es mucho más modesta, aunque este avión, fabricado según el esquema sin cola tradicional de los cazas franceses, se distingue por sus altas características aerodinámicas a velocidades supersónicas. Y la velocidad del caza francés es ligeramente superior a la del ruso. 200 km / h es una diferencia decente, especialmente si necesita alcanzar a alguien o escapar rápidamente de alguien. Pero el Mirage no tiene motores con un vector de empuje deflectable, lo que, por supuesto, no brinda oportunidades como el Su-30.
Pero la mecanización del ala del caza francés, gracias a los grandes alerones y flaps internos para el control del cabeceo, permite que el Mirage cambie abruptamente de vuelo horizontal a vertical. Esto nivela un poco la superioridad del Su-30 en términos de maniobrabilidad, pero no en la medida en que se podría decir que el avión podría ser igual en combate aéreo.
¿Qué significan valores de velocidad aproximadamente iguales para las aeronaves? Este es el mismo tiempo para llegar a la línea de lanzamiento de misiles.
Al resolver problemas de interceptación de objetivos aéreos, este es un punto muy importante. Sin embargo, el rango es igualmente importante. El Su-30, que tiene un alcance de un 40% más que el Mirage, es bastante capaz de patrullar el territorio de casi cualquier país (excepto, quizás, Rusia), cubriendo los objetos que se encuentran en él. Y la presencia de un operador que controla los sistemas de armas aumenta las capacidades en combate, ya que no distrae al piloto del desempeño de sus funciones.
Entonces, si el Mirage parece normal en la forma de un caza de defensa aérea "despega, atrapa y mata", entonces el Su-30 puede "colgarse" durante bastante tiempo, cubriendo un área determinada, lo que le da ventajas en repeler De repente aparecieron objetivos. Curiosamente, nuestro motor AL-31FP es más económico que el francés M.53-R2. Y el hecho de que el Su-30 tenga dos motores de este tipo no empeora la situación en absoluto.
En general, se puede hablar mucho sobre los motores, pero baste decir que el AL-31FP es más estable en términos de dinámica de gas. Permite que el avión vuele con la cola por delante durante algún tiempo, mientras realiza figuras con las que los aviones franceses no soñaron. Sí, el mismo "salto mortal", como la "campana", no siempre se puede usar en combate, pero aquí es solo como un indicador de las capacidades de los motores.
Si observa el uso de aviones como aviones de ataque, es obvio que 8 (y 10 en sobrecarga) toneladas de carga de combate Su-30 son mucho más efectivas que 6 toneladas para el Mirage. La velocidad con la que se entregarán estas toneladas a la línea de tiro no es tan importante, pero el rango aquí es de gran importancia.
Por separado, sobre el radar. Independientemente de lo que digan los expertos que critican la electrónica de radio rusa, es un hecho que el radar Su-30 es superior al radar Mirage. Y, si cuando se trabaja en objetivos terrestres, los radares son básicamente los mismos en términos de capacidades, cuando se trabaja en objetivos aéreos, el localizador ruso es más efectivo, ya que es 20 años más joven que el francés. Además, del lado del avión ruso, la presencia de OLS, una estación de ubicación óptica que proporciona búsqueda, detección, captura y seguimiento automático de objetivos aéreos, así como también determina sus coordenadas y alcance. El Mirage no tiene un equipo tan útil a bordo.
Si miras de cerca, OLS no es una garantía de victoria, sin embargo, cómo mirar. Debido al uso de OLS, el tiempo de adquisición del objetivo se redujo y la precisión del disparo de un cañón fue mayor. ¿Un poco? Pero puede ser muy costoso y, de hecho, no hay bagatelas en el combate aéreo.
Para acciones en objetivos terrestres en el Su-30 y Mirage 2000 (no todos, sino solo la modificación 2000-5), se utilizan sistemas ópticos-electrónicos de vigilancia y avistamiento de diseño de contenedores, que tienen características similares. Esto confirma una vez más que el Mirage no puede funcionar peor que el Su-30 en objetivos terrestres.
Más sobre armas
En términos de cantidad, la ventaja, por supuesto, es para el Su-30. 12 puntos de suspensión frente a los 9 de Mirage. Calidad... El hecho de que el misil aire-aire de corto alcance ruso R-73 sea muy superior al misil similar francés K.550 tanto en ángulos de designación de objetivos como en maniobrabilidad. Los misiles R-37 de largo alcance también tienen una ventaja significativa sobre los misiles Super Matra similares.
Podemos decir que las armas de bomba guiadas / corregidas son mejores con los franceses y esto no será una desviación de la verdad. Pero las armas bomba tienen un enfoque muy limitado оружие, y el rango de aplicación de estos aviones implica resolver una gama más amplia de tareas que bombardear objetivos terrestres.
Al evaluar la calidad de los aviones de combate, podemos decir con confianza que el Su-30 tiene un potencial de ataque mucho mayor que el Mirage. Al resolver misiones de ataque, las mayores fortalezas de los aviones rusos en comparación con los franceses son un mayor radio táctico, una mayor carga de combate y una mejor capacidad de supervivencia, que determinan su abrumadora superioridad.
El Su-30 es un avión versátil, adecuado, como mostró la fase inicial del SVO, para resolver una variedad de tareas. Puede servir como avión de reconocimiento, avión de guerra anti-radar, punto de guía aérea, caza para ganar dominio, etc.
"Mirage" se puede usar principalmente para resolver tareas de defensa aérea en la zona cercana y, posiblemente, para destruir objetivos terrestres que están mal protegidos por sistemas de defensa aérea.
Además, no olvide que el Mirage 2000 no es el avión más común del mundo. Y, desafortunadamente, entre los operadores no hay países capaces de brindar un servicio adecuado a los Mirage que terminaron en la Fuerza Aérea de Ucrania. Grecia, India, Taiwán, Emiratos no son los países donde se puede contratar personal técnico. Sólo queda Francia.
En este sentido, el mismo F-16 parece mucho más preferible, ya que los países operativos como Polonia, Dinamarca, Bélgica podrán reparar y mantener los aviones donados a Ucrania. Como dicen, todo el mundo.
Si Francia será capaz de dar mantenimiento a por lo menos un centenar de aviones que terminaron en el otro lado de Europa es otra cuestión. Lo más probable, de alguna manera, pero puede. Debido a todo tipo de "asistentes voluntarios" allí.
Otra pregunta es que el Mirage 2000 es un avión muy bueno para su época, pero hoy, francamente, no es adecuado para resistir a los aviones rusos. Sí, si nosotros, como la Fuerza Aérea de Ucrania, estuviéramos armados con los viejos Su-27 y MiG-29, no habría conversación, el Mirage estaría en la cancha. Pero hoy, con toda la discordia en el ejército ruso, en la aviación, la situación no es tan mala.
Por tanto, si hablamos de que los Mirage se convertirán en dignos rivales, no hace falta. Sin embargo, es mejor tener Mirages que no tener nada. Es un hecho. Pero este avión digno, pero obsoleto, no obtendrá una victoria. No te engañes allí, en Kyiv. París gana dinero, nada más.
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