Su-30: ¿retirado o mejorado?
Hoy hablaremos de un avión muy controvertido que está en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y, al mismo tiempo, constituye la principal potencia de ataque de varios otros estados. Como, por ejemplo, la India, que tiene en servicio en su Fuerza Aérea 263 cazas Su-30 de todas las modificaciones. Esto es tres veces más que en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, en todo caso.
Hay otros países que compraron este avión con mucho gusto, y en algunos países (Vietnam, Venezuela, China, Malasia, Argelia, India) se realizaron modificaciones personales.
El Su-30 era la élite exportadora. Aquí está claro que no hay dinero: aquí tienes el MiG-29, barato y alegre. Sí, hablemos del Su-30.
El avión no es nuevo. Se puso en servicio en 1992, es decir, hace “sólo” 30 años. Pero hubo mejoras, esto es natural, ya que el avión se ofrecía más para exportación que para uso nacional, aunque el Ministerio de Defensa ruso también compró estos aviones. De alguna manera sucedió en el mundo que los aviones que no están en servicio en el país no gozan de la atención de los compradores extranjeros. Hay suficientes ejemplos desde el F-104 hasta el Su-57.
Pero hoy el Su-30, sin importar las letras que sigan a los números, está perdiendo terreno en el mundo. El momento más desagradable es la "traición" de la India con el Dassault francés "Rafale". El suceso es más que extraño, porque ¿dónde está el Rafal y dónde está el Su-30MKI? Estos son aviones de clases completamente diferentes, sin importar cómo los gires.
Comparando el Rafal y el Su-30 ... Incluso para entender qué llevó a los representantes de la Fuerza Aérea de la India a tomar esa decisión, es difícil. G. Linganna, editor de la revista Frontier Indias, que cubre temas de industria y defensa, dijo abiertamente que el Su-30MKI es significativamente superior al Rafal en muchos factores.
El Su-30MKI (modernizado, comercial, indio) es más grande y pesado que el Rafal. El peso máximo al despegue es de 34 kg frente a los 500 de un francés.
motores. El Su-30MKI está equipado con dos motores AL-31FP con un empuje de 7700 kgf (postcombustión 12 kgf). El Rafal tiene 800 motores SNECMA M2-88-E2 con un empuje de 4 kgf (posquemador de 5 kgf). Es decir, el avión francés produce tanta potencia en postcombustión como el nuestro en modo normal. Sí, la masa de nuestro avión es mayor, pero ...
velocidad. El Su-30MKI y el Rafal dan aproximadamente la misma velocidad máxima, el Su-30 tiene un poco más, 2150 frente a 1900 km/h. 2 millones versus 1,8 millones, lo cual, como estará de acuerdo, no es muy importante.
altura. Aquí el Su-30 tiene una ventaja significativa, ya que casi 20 km (19 m) frente a 800 km (15 m) son decentes. Y es posible que esos misiles que pueden derribar fácilmente al Rafal del cielo al suelo simplemente no alcancen el Su-15 debido a la falta de combustible.
Rango. Sin tanques de combustible externos (y no los llevamos, colgamos bombas y misiles), el "Rafale" puede volar hasta 2 km. Su-000MKI - 30 km. Y además, el Su-3 también puede repostar en vuelo.
armas. paridad aproximada. Rafal lleva 13 kg de bombas y misiles por sus 9500 puntos, Su-30MKI por 12 puntos - 8000 kg. La pregunta es qué tomar y cómo aplicar.
En general, el conjunto de armas del Rafal inspira respeto. Como dicen, hay todo lo que se necesita para la vida, o mejor dicho, para la muerte del enemigo. E incluso más que eso. Muy buenos misiles aire-aire (AAM) MICA, misiles "Meteor" y SCALP. "Meteor" es una munición de 190 kg con un alcance de más de 100 km, capaz de moverse a una velocidad de Mach 4. A su vez, SCALP (o "Storm Shadow") es aviación misil aire-tierra de largo alcance.
Por otro lado, el Su-30MKI, además de su aterrador conjunto de armas, es capaz de portar el misil supersónico BrahMos, tanto en versión antibuque como aire-tierra.
Pero Rafal tiene un inconveniente. Sí, se puede colgar cualquier cosa, incluidas las armas nucleares, pero ¿de qué sirve si el avión es fácilmente "tomado" por sistemas de defensa aérea de mediano y largo alcance debido al techo francamente pequeño? Y el significado mismo de lanzar un cohete desde una distancia segura es simplemente matarlo con un cohete capaz de atacar un avión desde el hemisferio superior.
¿Entonces no saben lo que quieren allí, en la India? Teniendo en cuenta que el Rafal será más antiguo que el Su-30, todo parece algo ilógico.
Sin embargo, hay momentos en los que el Su-30 parece estar perdiendo frente al Rafal.
El principal es el radar N011 Bars.
Eso sí, para la actualidad, el radar proviene de los años 80 del siglo pasado. Sí, con un conjunto de antenas en fase, pero pasivo, y déles a todos uno activo. Es más caro, pero más pequeño y de mayor alcance.
Rafal dispone únicamente del radar RBE2 con el codiciado AFAR capaz de operar en varias frecuencias, lo que le otorga una menor probabilidad de detección, menores dimensiones y menor peso.
Los hindúes creen que Rafal tiene un sistema de defensa aerotransportado más poderoso. Spektra, desarrollado conjuntamente por Thales y MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia), permite "detectar con alta eficiencia amenazas multiespectrales procedentes de radares, misiles y láseres enemigos".
Parece que un funcionamiento más eficiente del OBE reduce significativamente la carga sobre la tripulación.
Además de sigilo. El uso activo de materiales compuestos en la construcción del fuselaje del Rafal lo hace menos visible que el caza ruso. Pero aquí, para ser justos, vale la pena señalar que el concepto de utilizar el Su-30, por así decirlo, no preveía el secreto. "Encontrar, alcanzar, matar": así se puede expresar el lema del Su-30. El avión busca activamente enemigos con la ayuda de un radar bastante potente, sin ocultarlo particularmente. Que se escondan, porque “quien no se escondió, no es culpa mía” también se puede escribir en los lemas del Su-30.
Una comparación de estos dos aviones tan destacados muestra que cada uno de ellos tiene ciertas ventajas en su clase.
Por lo tanto, el Rafali no debe considerarse como un reemplazo del Su-30MKI, sino como un avión que trabajará junto con estos y otros cazas en servicio en la Fuerza Aérea de la India. Pero esto no es muy agradable para la parte rusa, ya que una vez se ofrecieron los MiG-35 para la Fuerza Aérea de la India, que podrían competir fácilmente con los Rafal, siendo verdaderos compañeros de clase de estos aviones.
¿Presión política? Bueno, ¿dónde sin él ...
Sin embargo, aquí no tenemos los Juegos Olímpicos y, por lo tanto, todos los métodos son buenos para ganar. Si hablamos de algunos principios desconocidos de "juego limpio", ya sabes, si el Su-30MKI fuera dos cabezas más alto que los aviones franceses, probablemente a nadie en la India se le ocurriría comprar Rafali. ¡Sí, dale a todos AFAR! Quiero, ya sabes, AFAR, ¡y eso es todo! Entonces tienes que dar...
Por lo tanto, si no impulsa el Su-30 con actualizaciones, pronto simplemente no será de interés para nadie. Como el MiG-29, cuyo destino es servir en la Fuerza Aérea de ejércitos tan "avanzados" como Myanmar, Egipto, Bangladesh y otros Turkmenistán.
¿Qué se puede hacer para mantener el Su-30 sobre la marcha?
No hace mucho apareció información muy interesante de que el Su-30SM2, como se llama la modificación para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, se fabricará en la máxima unificación posible con el Su-35S/Su-35SM. Lo más destacado es la instalación en el Su-30SM2 del motor AL-41F1S del Su-35.
Este es un movimiento muy interesante, especialmente porque hay algo en qué pensar.
Después de todo, el Su-30 y el Su-35 son dos líneas de desarrollo de una sola fuente. Casi desde la una. Si miras hacia atrás historia, entonces la Oficina de Diseño de Sukhoi tenía dos bases de producción: en Irkutsk y en Komsomolsk-on-Amur. En Irkutsk se construyeron los Su-27UB "sparks", aviones de entrenamiento de combate, y en Komsomolsk del Amur se produjeron los Su-27P y Su-27S.
Y fue en Irkutsk, sobre la base del Su-27UB, donde se creó el Su-30, un caza-interceptor prometedor para la aviación de defensa aérea de la URSS. Un movimiento muy lógico, un avión biplaza con doble mando y dos pilotos podría “colgarse”, patrullando su zona durante mucho tiempo. Y en combate, el piloto podría delegar el control de las armas al copiloto y no distraerse de las tareas prioritarias.
Bueno, en Komsomolsk, como resultado de medidas de modernización, más bien como la creación de un nuevo avión, nació el Su-35.
Sucedió que las trayectorias de los aviones del Su-27 realmente divergieron no solo en el factor tiempo, sino también en el físico. Cada uno de los aviones, como un samurái, ha seguido su propio camino de desarrollo y, como resultado, dos descendientes de un avión, que son bastante diferentes entre sí, están simultáneamente al servicio de las Fuerzas Aeroespaciales.
El avión principal producido en la planta de Irkutsk fue el Su-30MKI, la primera versión creada a finales de los años 1990 para la Fuerza Aérea de la India. El segundo en la línea de Irkutsk fue el Su-30SM, el mismo Su-30MKI, pero adaptado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Komsomolsk-on-Amur produjo Su-30MKK (una versión muy simplificada para China), Su-30MKV / V (para Vietnam y Venezuela) y cazas Su-27 mejorados, que anteriormente se vendieron a China, Vietnam, Indonesia, Argelia y otros. países. Aquí también se montó el Su-30M2, una versión comercial del Su-30MK2 (suministrado en Vietnam y Venezuela), pero que fue adquirido por el Ministerio de Defensa ruso.
Todo parece un poco... confuso.
El desarrollo del Su-30MKI y del Su-35 en diferentes ciudades y bajo la dirección de diferentes equipos de diseño los separó bastante. Los coches también se diferencian en el exterior: además de la diferencia entre cabinas individuales y dobles, en el Su-30MKI y sus modificaciones se distinguen las alas de la cola horizontal delantera. El Su-35 abandonó el PGO.
Pero los aviones se diferencian aún más por su “relleno” interno. Y aquí la comparación no favorece al Su-30, porque el radar H011M Bars es realmente ayer. Y realmente hay que hacer algo al respecto, porque la estación de radar no cumple con las exigencias de nuestro tiempo.
La instalación en el Su-30SM2 no es exactamente moderna, pero al menos el nuevo radar N035 Irbis podrá "levantar" significativamente el avión al nivel de sus colegas mundiales de la clase, aunque esté equipado con un radar con AFAR. Ya expresé mi opinión y repito que los radares rusos con PFAR tienen ventajas y desventajas. Las ventajas son que la potencia del radar es alta y permite compensar las capacidades del radar con AFAR en términos de alcance y ángulos de visión debido a la rotación mecánica de la rejilla, pero el peso del radar es de minutos, y pesado.
Bueno, qué hacer, la aviónica no es nuestro fuerte, por desgracia.
Los motores también son interesantes. ¿Cuánto puede ganar el Su-30 en velocidad y altitud si el AL-31FP es reemplazado por el AL-41F1S? Después de todo, esto es casi cuatro toneladas de empuje del postquemador ... Pero el hecho de que para instalar el AL-41F1S fuera necesario remodelar la estructura del avión y aumentar la sección transversal de las tomas de aire es una cuestión que requiere una reflexión seria. relación con el Su-30. Pero la aerodinámica es justo lo que podemos hacer.
Hemos dicho repetidamente que el Su-35S sigue siendo un vehículo de transición, en el que la plataforma de cuarta generación se combina (y se combinará) muy bien con los sistemas y equipos creados como parte del desarrollo del avión de quinta generación. Y el avión se alejó mucho más del Su-27 original que del Su-30. Y no se trata solo del "relleno", en el diseño del Su-35 hay más materiales compuestos, lo que en nuestro tiempo también es muy útil.
Y el Su-30, a pesar de su proximidad al Su-27, jugó un papel igualmente importante. Y de ninguna manera menospreciaremos las capacidades y ventajas de esta máquina. Baste recordar que cuando tuvimos un “enchufe” en la producción del Su-35, que fue eliminado después de 2010, fue el Su-30 el que se convirtió en el escudo y la espada de la Fuerza Aérea Rusa. Bueno, como resultó ser un muy buen auto, también fue una fuente de moneda, por lo que todo se finalizó según el programa Su-35.
A su vez, como dije en un artículo anterior, las mismas esperanzas están puestas en el Su-35SM. Es el Su-35SM el que debería convertirse en el avión de referencia de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas mientras continúa el revuelo en torno al Su-57.
Y el SVO confirmó que las capacidades de combate del Su-35S son muy altas y la capacidad de supervivencia está en el nivel adecuado.
Espero que para 2025, con la producción del Su-57, todo esté bien y la máquina entre en producción no con palabras, sino con hechos. Para entonces, las Fuerzas Aeroespaciales tendrán un número suficiente de Su-35SM y de aquellos que se elevarán a este nivel entre los Su-35S, lo que generalmente es una práctica común.
¿Qué hacer con el Su-30?
Hay dos formas: retirar y vender el VKS a quienes deseen ponerlo fuera de servicio (África y Asia serán desmanteladas), o arrastrar el avión hasta el taller con la inscripción "Modernización" y dejarlo seguir en servicio.
Estrictamente hablando, el Su-30 no es tan antiguo. Especialmente si nos fijamos en centenarios reales como el MiG-21 y el Chengdu J-7 (también se puede atribuir el F-15 allí), que vuelan y todavía lo hacen con bastante normalidad.
Y nadie debería temer a este respecto la aparentemente gran cantidad de tipos de aviones en las Fuerzas Aeroespaciales. Su-27, Su-30, Su-35, Su-57: todo está bien y este es el motivo. Su-27: todo está claro para ellos. Un merecido descanso en la historia. Este avión dio todo lo que pudo y no quedan tantos. Principalmente en la aviación naval, que está muy por detrás de la aviación terrestre en términos de renovación.
¿Descansar? ¿Mucho? Bueno, en los mismos estados, los F-15, F-16, F-22, F-35 están en servicio al mismo tiempo. Y en la aviación naval también hay F / A-18 y F-5 con diversas modificaciones. Y nadie convierte la diversidad en una tragedia, todo está claro.
¿Un nicho para el Su-30? elemental
Vale la pena recordar que el Su-35 y el Su-57 son aviones monoplaza. Y para vuelos largos, es decir, largos, y no de larga distancia, se adaptan algo peor en cuanto a la carga para los pilotos. Está claro que el Su-30 no es el Su-34 con su lujosa cabina, pero al fin y al cabo. La carga de piloto dividida entre dos personas es útil a la hora de realizar vuelos largos para patrullar determinadas zonas. Nadie canceló la fatiga y la pérdida de concentración.
En otras palabras, el Su-30 puede garantizar una estancia prolongada en una determinada zona del espacio y garantizar ciertos problemas a los aviones enemigos que entren en esa zona.
Además, el avión, aunque posicionado como un caza de superioridad aérea, es bastante capaz de operar en tierra y barcos.
Si el radar Irbis se reemplaza por un radar AFAR más compacto y liviano, entonces el espacio liberado puede y debe usarse para colocar equipos electrónicos que antes debían estar colgados en contenedores (equipos de guerra electrónica, telémetros láser y sistemas de designación de objetivos). , estaciones de infrarrojos), quitando espacio a misiles y bombas.
Por cierto, en la aviación de ataque naval rusa, el Su-30, que viene a sustituir al Su-24, es muy bienvenido, ya que el avión está muy por delante del desarrollo del antiguo bombardero Su-24, el principal atacante. fuerza de la Armada MA. Y si le enseñas al Su-30, siguiendo el ejemplo del Su-30MKI, a usar misiles antibuque, entonces tienes un avión de reacción rápida ideal para la aviación naval. Y combinado con el Su-34, será un puño de choque muy decente que puede ser golpeado entre los ojos de cualquiera, incluso de un destructor.
En un artículo sobre nuestra aviación naval, Último vuelo del cisne moribundo sobre el triste estado de las cosas, ya he tocado estos problemas. Y sigo creyendo que un avión como el Su-30 es capaz de dar esperanzas para el resurgimiento del RF MA. Además, hay razones más que suficientes para ello.
Por cierto, un vídeo reciente en el que un barco de la Armada ucraniana se muestra muy ofendido es sólo otra confirmación. Fue el Su-30 el que ofendió al barco con los cañones.
En general, ¿no cree que los gemelos Su-30/Su-34 serán dos órdenes de magnitud más fríos que los gemelos Su-27/Su-24 existentes en el MA de la Armada rusa?
Bueno, dejemos de lado el Norte, donde casi nadie interfiere con el nuestro, y miremos el Báltico, el Mar Negro y el Océano Pacífico (especialmente). Hay bastantes dispositivos en el aire de varios países muy hostiles por todas partes. Especialmente en el Pacífico. Sí, no tenemos aviación a base de barcos (más precisamente, tenemos aviación, no hay barcos), capaz de cubrir los vuelos de nuestros aviones antisubmarinos, de reconocimiento y bombarderos en los accesos lejanos a nuestras aguas, ahuyentando a los aviones. que pueden detectar una salida a las posiciones de nuestros barcos de propulsión nuclear, pero es bastante realista tener armados con aviones costeros capaces de resolver tales problemas.
Además, la opción de utilizar el Su-34 de esta manera también tiene ciertas ventajas: este avión no necesita ser vigilado y protegido, como, por ejemplo, el Il-38 o el Tu-142, el Patito ofenderá a cualquiera que usted desear.
La duración de los vuelos se puede garantizar repostando combustible en el aire, pero este es otro problema para la aviación naval. Lo principal es que hay soluciones.
Los Su-30 y Su-34 pueden garantizar el resurgimiento de la aviación naval. Cuánto se necesita es otra cuestión.
También me gustaría decir unas palabras sobre la unificación con el Su-35 y el Su-57. Esto hay que recibirlo con ambas manos. La unificación es generalmente algo útil, pero en nuestro caso, cuando hay problemas con todo lo relacionado con los aviones, reducir la gama de componentes y conjuntos utilizados solo será beneficioso.
La instalación del equipo desarrollado para el Su-57, por supuesto, dará tanto al Su-35S como al Su-30SM no sólo una nueva vida, sino que mejorará significativamente sus capacidades de vuelo y combate. Esto se aplica tanto a los motores AL-41F1 como a los radares con AFAR. Estos dos componentes ya son más que suficientes, y si se les suma un OLS con un canal de imágenes térmicas, el resultado será una máquina impresionante.
Esto se aplica tanto al Su-35 como al Su-30. No es tan importante cuántos "+" habrá después del número "4", es importante hasta qué punto estos aviones podrán realizar tareas en el cielo. Combatir, por supuesto. Y estoy seguro de que pueden. Ya hoy, los Su-30 y Su-35 son un problema muy grande para los mismos F-15 y F-16 estadounidenses, mañana, a su debido tiempo, estos aviones son capaces de convertirse en dignos oponentes del F-22 y F- 35. Todavía pueden serlo ahora, pero el Su-30SM es claramente demasiado viejo para tales batallas, pero el Su-35 es bastante sí.
Además, es comprensible que la unificación suponga, además de simplificar el mantenimiento de los aviones, también una reducción de costes. Se sabe que cuanto más caro es el producto, mejor influye la fiesta en el precio. Esto es válido tanto para los motores AL-41 como para el radar N036. Para el Su-30, la instalación de un radar más moderno es generalmente muy importante, con él, el avión será de interés no solo para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, sino también para otros, incluidos compradores muy caprichosos (como India).
Su-30 totales
En ningún caso se deberá descontar y retirar la aeronave. En términos de vida útil, el Su-30 puede competir fácilmente con el F-15E estadounidense "Strike Eagle", que también es biplaza y ha estado en servicio desde los años 80 del siglo pasado. Nuestro avión no es peor capaz de realizar las mismas tareas que los estadounidenses asignaron al F-15E. Y teniendo en cuenta esa modernización, es posible que sea mejor.
Hace un par de años, hubo rumores de que Irkut reduciría la producción del Su-30 a favor de este, perdón, malentendido de pasajeros SSJ-100, que será trasladado desde Komsomolsk-on-Amur para no interferir con el trabajo. en aviones de combate.
Es muy difícil evaluar la importancia de tal paso; también necesitamos aviones de pasajeros. Dada la situación de la aviación civil, son muy necesarios. Otra pregunta es si KnAAZ podrá hacer frente a esto, es una pregunta.
En general, la producción del "Superjet" podría arrastrarse a Voronezh, donde se dedica la enorme planta VASO, perdón, Dios sabe qué, pero no a la producción de aviones. Y en Irkutsk, dejar la producción y modernización del Su-30. En Komsomolsk-on-Amur, montar el Su-35 y el Su-57. Y recuerde que todavía se espera allí el caza ligero Su-75, que también deberá ensamblarse en algún lugar.
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