No habrá aviones en 2024
Bueno en realidad. Las batallas en torno al artículo se han calmado. Cuando Rusia finalmente aterrice?, ha pasado menos de un mes desde que todo lo dicho en el material llegó a donde predijimos.
“En general, los “éxitos” son más o menos. ¿Y cómo anuncian los representantes de la UAC la construcción de 600 vehículos hasta 2030? Sin embargo, esto ya ha sucedido en nuestro país: hoy decimos en voz alta y con buen gusto que hasta 2030 la industria aeronáutica rusa construirá 600 aviones con alas, y lo que sucederá allí en 2030 es la segunda pregunta.
Pero no es difícil predecir el completo fracaso de las promesas, mirando los fantasmales Tupolev, que nunca se ensamblaron el año pasado y es posible que tampoco se reúnan este año.
Pero esto es diferente.
El principio “hoy prometemos en voz alta, mañana inventaremos algo que lo justifique” lo aplican nuestros funcionarios en todos los niveles de gobierno de manera mucho más clara que los planes de construir castillos en el aire. Desafortunadamente".
Pero no es difícil predecir el completo fracaso de las promesas, mirando los fantasmales Tupolev, que nunca se ensamblaron el año pasado y es posible que tampoco se reúnan este año.
Pero esto es diferente.
El principio “hoy prometemos en voz alta, mañana inventaremos algo que lo justifique” lo aplican nuestros funcionarios en todos los niveles de gobierno de manera mucho más clara que los planes de construir castillos en el aire. Desafortunadamente".
“Y la UAC y Rostec no tienen mucho tiempo. No, por supuesto, si hoy ya se han inventado justificaciones para interrumpir otro programa, como fue el caso de la “sustitución de importaciones”, entonces no hay preguntas aquí. Pero queda una pregunta: ¿volaremos en algo más que globos o es hora de empezar a prepararnos?
Y ahora no han pasado ni dos semanas desde que la UAC anunció que se cambiarían las fechas de entrega de los aviones MS-21, Superjet New, Tu-214 e Il-114-300 con componentes íntegramente rusos. Naturalmente, a la derecha. Y las fechas ahora se llaman no 2024, que ya está en pleno apogeo, sino 2026.
Además, en diversas publicaciones comenzó a aparecer información de que incluso si el avión se fabricara dentro del plazo especificado, sus características serían radicalmente diferentes de las declaradas originalmente.
Bueno, con nuestro optimismo, no esperábamos nada más, solo señalaré que para 2026 estaremos listos para levantar documentos de Que artículos y comentar íntegramente los éxitos de la UAC. Esto será justo, ya que hoy en Rusia se ha vuelto muy fuerte la tendencia a bramar ante la cámara para anunciar la fecha en la que todo estará listo, y en la fecha a organizar un completo silencio y gracia, como si nada estuviera prometido.
En 2023, se celebró una gran reunión dentro de los muros del Instituto de Aviación de Moscú sobre el tema "¿Quién tiene la culpa?". ¿Y que debería hacer?" Es decir, se discutieron los problemas de la sustitución de importaciones. Se anunciaron cifras: representantes de Yakovlev informaron que era necesario reemplazar 21 sistemas y componentes importados en el MS-36, Sukhoi dio una cifra de 37 componentes para el Superjet. ¡Y esto es sólo para dos aviones que inicialmente fueron declarados como nacionales!
Es decir, la situación resultó así:
- es necesario desarrollar los detalles necesarios en los dibujos;
- conectar las piezas en unidades;
- preparar la documentación técnica necesaria para la producción;
- producir piezas “en metal”;
- ensamblar las piezas en una unidad;
- realizar pruebas en banco de resistencia, rendimiento y vida útil;
- realizar pruebas en gran escala en la aeronave;
- certificar primero los productos y luego la aeronave con estos productos;
- determinar el fabricante de las piezas;
- preparar un conjunto de documentación de montaje;
- iniciar la producción de unidades, pruebas, rechazo y sustitución gradual de las importadas.
Un detalle "sutil": si inicialmente se tomó la decisión de instalar equipos, componentes y piezas importadas en los aviones, esto indica en primer lugar que no los teníamos en una producción previsible.
En teoría, es decir, sobre el papel, todos los productos actuales ya están desarrollados. Esto ni siquiera es lo que dicen en la UAC, esto es lo que dicen en el OKB. La pregunta es una prueba y aquí hay muchos momentos difíciles. Es gracias a las pruebas que los motores PD-14 y PD-8 parecen existir en teoría, pero en la práctica no. Aunque también existen en metal. Pero hasta que pase el ciclo de pruebas, no habrá certificado. Hasta que no exista un certificado, el avión con motor no podrá volar.
Y, por supuesto, ni una sola empresa fabricante transferirá sus aviones no certificados a las aerolíneas, incluso si toda la flota rusa de aviones permanece en tierra. La responsabilidad, ya sabes, es algo así... a veces no muy gratificante.
En una entrevista con los probadores del MS-21, se dijo que uno de los problemas era el plazo demasiado ajustado para probar y ajustar el equipo. Sí, como ocurrió en la URSS: a cualquier precio hasta el próximo congreso del partido, pero hazlo. Y se aprobó el programa de pruebas del MS-21 de 20 vuelos por mes. Y todos entendieron perfectamente que se trataba de una cifra completamente irreal, porque es simplemente imposible conducir un coche nuevo sin romper nada.
Éste (el equipo) debe probarse de tal manera que se puedan identificar todas las deficiencias y defectos. Pero si surge una situación en la que algo en el sistema falla, se avería o se produce un mal funcionamiento, se inicia otro algoritmo operativo:
- se suspenden las pruebas;
- se retira el producto, se envía para su examen y se determina la causa de la avería;
- se eliminan los problemas y deficiencias;
- el producto modificado/rediseñado se instala en la aeronave y continúan las pruebas.
Aquí viene inmediatamente el tercer punto: ¿qué pasa si es necesario reelaborar alguna parte? Es decir, primero se lanza el primer algoritmo, se fabrica la pieza, se ensambla la unidad y todo se apaga.
¿Pero esto se hace en un día? Por supuesto que no. Entonces, ¿qué son 20 vuelos al mes? Está claro que quienes desarrollaron y aprobaron dicho programa no tenían la menor idea (o no querían entender) cómo funciona todo. Pero esto es normal para nosotros hoy: lo que quieras, debería estar listo ayer.
Bueno, al final, un turno de dos años. Algunos medios de comunicación ya han comenzado a publicar información de que, según dicen, inicialmente el año 2026 estaba incluido en el plan, y luego (!!!) Rostec “desplazó los plazos hacia la izquierda”. No recuerdo cuándo sucedió esto en el país y mis colegas tampoco lo recuerdan. Pero la forma en que sabemos mentir...
Pero lo principal es que los plazos los fijan y aprueban unos y los cumplen otros. Pero cuanto más avancemos, peor será la situación para nosotros, porque cada vez hay menos gente haciendo el trabajo y la calidad empeora. El problema del personal es un problema sobre el que preferimos guardar silencio y hablar sólo cuando hacen falta excusas. Mientras tanto, los involucrados en el desarrollo son cada vez menos, y la financiación para el desarrollo científico es cada vez más modesta de año en año. De ahí el resultado.
Y aquí ni siquiera insto a todos a que me crean a priori, pero quien tenga contactos en la Oficina de Diseño de Yakovlev, averigüe cuántos años y por qué un grupo de 42 personas intentó sin éxito repetir la cocción de la punta del ala MS-21. Importación para reposición de piezas americanas. Será informativo saber esto. historia primera mano
Más. A continuación me gustaría plantear un aspecto como es el de la logística. Es decir, entrega oportuna de materiales. Imagen: durante la prueba resultó que la pieza no era lo suficientemente resistente. Llamémoslo "Producto 47". Para fabricar la pieza se necesita una pieza en bruto de aluminio de 12 kg. Necesitará una docena de detalles para todo. Está claro que el OKB no se dedica a la fundición de aluminio, esta es una cuestión que incumbe a las empresas relacionadas. Y tienen sus propias leyes, ¿qué podemos decir si los primeros lotes de GNL de una planta construida con dinero del presupuesto se dirigieron no sólo al extranjero, sino a un país abiertamente hostil?
Es decir, cualquier planta de fundición de metales fácilmente pondrá en cola a OKB con su pedido de 100 kg, porque en lo que respecta al aluminio, puede haber un pedido de la misma KNAAZ por decenas o cientos de toneladas. No olvidemos en qué época vivimos. Guerra. Y que se llame SVO, tanques allí arden exactamente de la misma manera y los aviones son derribados, como en la guerra más común. Y por tanto las órdenes militares tendrán prioridad.
Está todo claro, existe la posibilidad de que los ministerios entiendan todo y estos problemas se estén solucionando, pero el hecho de que existan se expresó en el mismo Ministerio de Industria y Comercio en cuanto a que la Orden de Defensa del Estado es mucho más importante que todo lo demás. Incluyendo civiles aviación.
Por supuesto, tarde o temprano el SVO terminará y todo volverá a la normalidad. Las pérdidas sufridas serán compensadas y las fábricas con mucho gusto pasarán a producir equipos civiles. Esta es una práctica completamente normal, la única cuestión aquí es el tiempo.
Y el tiempo, especialmente cuando se depura un producto nuevo, es un elemento consumible como todo lo demás. Y todo el mundo se enfrenta a retrasos y compensaciones. Incluso Elon Musk.
Los expertos dicen que el desarrollo de un nuevo avión comercial llevará 10 años. Hay casos en los que los desarrolladores cumplen plazos más cortos, pero la media mundial es de 10 a 12 años.
Es cierto que hay excepciones, como ocurrió con el MS-21 y el Superjet. Fue entonces cuando el avión se fabricó utilizando el sistema Lego, es decir, tomaron un proyecto y adaptaron al mismo los componentes y conjuntos existentes. En general, esta es una práctica común, tanto Boeing como Airbus lo hacen, y no tiene nada de malo, excepto una cosa: el avión comienza a depender de terceros fabricantes. Una vez más, nada si la política no interfiere. En nuestro caso, ella intervino y los aviones aterrizaron en tres puntos.
¿Lo que queda? Sí, sustitución de importaciones. Pero el reemplazo también requiere dinero y tiempo. La situación es clara como el día: el principio “Si no tenemos el nuestro, lo compramos”. Es más, podría haber estado en desarrollo, pero prefirieron comprarlo.
La historia ya conoce más de una docena de ejemplos en los que se descartaron los desarrollos rusos porque podían comprar los importados y ganar dinero con ellos. Bueno, ahora se acabaron los bienes importados, pero los nuestros ya no existen. Tienes que desarrollar el tuyo propio desde cero, y esto es muy difícil en nuestro tiempo.
Y en este sentido, hoy muchos dicen que absolutamente todos los aviones comerciales rusos no serán como antes, sino que serán más pesados y con peores características de vuelo.
Todo aquí es muy doble. En primer lugar, el prototipo siempre ha sido diferente del avión de producción. Para mejor, ya que fue ensamblado con manos algo diferentes a las de los aviones de producción. Hay muchos ejemplos en la historia, basta con el mismo "Air Cobra", que en su momento provocó un gran escándalo: durante los vuelos de demostración, el R-39 alcanzaba una velocidad de 650-670 km/h y en general se comportaba como un pájaro. Pero los primeros ejemplares de producción que compró el Reino Unido no querían volar a esa velocidad, dando 100 km/h menos. Y los estadounidenses, en respuesta a los gritos indignados de los británicos, modestamente hicieron un movimiento y dijeron que se trataba de una copia de exhibición, pero que se trata de una copia de producción...
Y a nosotros nos pasa lo mismo. Digamos que si nuestros especialistas no pudieran replicar la parte de fibra de carbono del ala, hecha de materiales estadounidenses, enviarían a la batalla el aluminio habitual. Naturalmente, el peso aumentaría. En general, nosotros (UAC) nos encontramos en una situación muy difícil con los componentes creados artificialmente. Y no hay nada que puedas hacer al respecto, tendrás que aguantar y de alguna manera empezar a hacer lo tuyo. No comprar chinos, aunque los chinos fabrican aproximadamente los mismos aviones que los nuestros, sino comprar los nuestros. Luego, con el tiempo, habrá un nivel.
Si hablamos de MS-21, entonces todo es sencillo: Rostec dijo a los periodistasQue "El aspecto final del avión totalmente sustituido se formará en el segundo semestre de este año". En consecuencia, no se trata de ninguna liberación de 6 unidades de MS-21 de acuerdo con la orden del Gobierno de la Federación de Rusia No. 2259-r del 22 de agosto de 2023, que algunos representantes del mismo Rostec nos señalaron en la cara. con tanta fuerza no puedo. Pero no da tanto miedo como parece a primera vista.
En general, hay información de que en Irkutsk, en distintas etapas de montaje, se encuentran 12 unidades MS-21. Pero la cuestión aquí ni siquiera es que no estén ensamblados, sino que esos seis vehículos que deberían entregarse en 2024 y posponerse para su entrega en 2025-2026, esperarán hasta el final de las pruebas y solo entonces serán entregados al cliente. . Habiendo superado la certificación, por supuesto.
Aquí el retraso no es tan grave, pero en 2025 la UAC deberá entregar otros 12 MS-21, lo que con seis aviones en 2024 ya son 18 aviones. ¿Tienes esa cantidad en reserva? ¿Habrá espacio para empezar a ensamblar 22 MS-21 según el plan de 2026?
Aquí está claro que el “estancado” programa de producción de aviones se moverá hacia la derecha hasta el infinito, precisamente porque la primera etapa fracasó. Pero aquí un retraso de uno o dos años no es fatal, aunque sí amenaza con problemas.
Y los “Superjets”, que según la información Según el editor jefe del portal Avia.ru, Roman Gusarov, ya se han recogido 16 piezas, que también están de pie y esperando.
— La producción en serie de automóviles ya está en marcha y no se detendrá. Digamos que el otro día uno de los bloggers recibió un informe de la empresa en Komsomolsk-on-Amur, donde se produce el SJ-100. Mostraba nueve coches estacionados en el recinto de la empresa. Según mi información, se ensamblaron un total de 16 aviones. En cuanto al MS-21, aquí se han montado 12 unidades.
— La tarea principal aquí es poner a punto el motor PD-8. El proceso se encuentra actualmente en la etapa de pruebas de vuelo. Por tanto, pasará más tiempo hasta 2026. Por lo general, suelen pasar unos dos años desde el primer vuelo hasta la versión final, cuando el vehículo se entrega a los clientes.
La situación es aproximadamente la misma con el PD-14, la "fuente" de la que partimos cuando trabajamos en el PD-8.
Y no es necesario tocar la hidráulica, la electrónica, la aviónica y otros componentes del avión; los problemas con los motores son más que suficientes para que el avión permanezca en hangares o áreas de almacenamiento.
El principal problema de hoy (y de mañana) es que ninguno de los motores publicitados y elogiados de la familia PD (PD-14, PD-35, PD-8) ha entrado en serie o se está produciendo en masa. Y sin motores no habrá aviones.
El segundo problema es la falta de personal normal, la escasez de personal tanto en la producción como en la dirección de UAC-Rostec. Bueno, juzgue usted mismo, el presidente de Rusia envía un mensaje a la Asamblea Federal a todo el país, diciendo que el país necesita una gran cantidad de aviones nuevos, porque la economía se está desarrollando, el transporte aéreo debe aumentar significativamente, en general. , es necesario seguir desarrollando todo el programa de reequipamiento de la industria aeronáutica...
Y aquí estás el mismo día: sí, sí, Vladimir Vladimirovich, todo es así, pero consultamos en la UAC y decidimos mover la implementación de sus programas hacia la derecha durante un par de años.
Simplemente causa asombro y la pregunta: ¿qué, otro día era imposible hacer tal explosión? ¿La condición obligatoria es no cumplir la promesa e incriminar al presidente? Dos en una botella, como dicen.
¿Quién encarga esta música de todos modos?
Al parecer, los que quieren pedidos y medallas para sus números. Aquí es donde en 1000 años aparecen estos míticos aviones 6, oh no, 800, más precisamente 600. Pero definitivamente fabricaremos 500 sin motores ligeros, es decir, para 400 entregaremos 2030 aviones, como prometimos, los 300 en el cielo. Y 200 aviones nuevos transportarán a los rusos en sus alas por todo el país y más allá.
Me pregunto si podrán gestionar al menos cien aviones para 2030.
Por supuesto, en 2030 tendremos un espectáculo inolvidable de pasiones intensas. La UAC y todos los demás le dirán por qué no dominaron el plan que ellos mismos escribieron para producir miles de aviones. Será realmente interesante escucharlo, porque sus eficaces directivos tendrán que idear algo más interesante que las sanciones internacionales a aviones puramente rusos que, según los informes, han sido sustituidos por importaciones.
Por supuesto, escribir trozos de papel esencialmente inútiles con cientos de aviones míticos es mucho más fácil que responder a la pregunta de por qué todavía no tenemos motores que se han desarrollado casi desde el comienzo de la historia moderna de Rusia.
Porque tenemos una crisis de personal sistémica. No tenemos suficientes profesionales en nuestro país. Hubo una sustitución cuando en lugar de especialistas en aviación vinieron estos... que son eficaces. Que sean excelentes para hacer una presentación, dar una entrevista, hablar frente a una audiencia o frente a la cámara. Pero no saben absolutamente nada sobre lo que deberían saber: construir aviones.
Y fueron estas personas las que en un momento en la exposición MAKS no permitieron que el gran Genrikh Vasilyevich Novozhilov en 2003 hablara con el presidente y simplemente le mostrara la diferencia entre su "Il" y el resto de los "Boeings" y " Airbus”. No hubo sobornos para Ilya, por eso tenemos lo que tenemos hoy.
Probablemente estos señores esperan hasta el final que se concluya una paz separada y que todo vuelva a la normalidad. Y nuevamente, los viejos Boeing fluirán hacia las flotas aéreas como un río y el dinero ganado legalmente fluirá a sus bolsillos. De europeos y americanos.
Está claro que no se puede comprar una villa en España en Ila. Y un palo de golf.
La realidad es que con un complemento completo de estos mentirosos ignorantes y antipatrióticos, realmente tenemos una pesadilla en términos de disponibilidad de ingenieros, diseñadores, tecnólogos y trabajadores. No hay suficiente de todo, no hay suficiente del sistema de formación profesional prácticamente destruido, no hay suficiente de nuestra propia industria de máquinas-herramienta, que también está prácticamente destruida, no hay suficientes repuestos para las máquinas-herramienta importadas, que debido a esto se convierten en chatarra costosa.
Permítanme terminar citando con mayúscula a uno de los diseñadores de aviones soviéticos y rusos verdaderamente brillantes, Genrikh Novozhilov: "Nuestros líderes de la industria no son expertos en el campo que supervisan"..
Tenía derecho a decir esas palabras, un hombre que entregó toda su vida a la aviación de nuestro país hasta su último día. Y Novozhilov, a diferencia de muchos "eficaces", vio la esencia de los problemas que aquejan a la industria de la aviación rusa.
Sin aviación, Rusia y su territorio simplemente no son serios. Necesitamos aviación. Pasajeros, transporte, militares: los nuestros. Independiente de nadie. Ni de proveedores extranjeros, no importa, de Occidente ni de “socios amigos” del Este, no importa en absoluto.
Y Rusia no necesita trozos de papel ni declaraciones ruidosas frente a las cámaras: Rusia necesita aviones. Me pregunto si alguna vez se entenderá esto donde están escritos estos planes inútiles.
información