Dinero de Stalin. Sistema soviético de recompensa monetaria para el éxito militar.
Una de las páginas menos conocidas de la Gran Guerra Patriótica es el tema del aliento material de los soldados soviéticos. Existe un mito persistente de que un soldado ruso (soviético) siempre luchó por la idea, a diferencia de los guerreros occidentales estadounidenses. Sin embargo, en realidad, bajo Joseph Stalin, se creó un sistema muy complejo y efectivo de remuneración monetaria de los militares por los éxitos militares. Destrucción del equipo militar del enemigo, importación y reparación de los suyos, todo tenía su precio.
Está claro que esto no resta valor al patriotismo de los soldados soviéticos y su hazaña en esta Gran Guerra. El patriotismo y la voluntad de dar vida por su patria no pueden comprarse. Y, sin embargo, uno no debe hacer la vista gorda al hecho de que el liderazgo soviético no olvidó, no solo educar a los "halcones de Stalin", los verdaderos patriotas de la Patria, sino que junto con el estímulo moral, para apoyar materialmente a los soldados.
Esta pregunta no fue revelada en detalle en los trabajos dedicados a la Gran Guerra Patriótica. En la historiografía soviética, solo se podían encontrar informes individuales de recompensas monetarias para los militares soviéticos, tanto en memorias como en obras militares. historias. Pero la imagen completa no fue. En parte se explica por el hecho de que este tema puede parecer fuera de lugar en relación con los veteranos. Esto fue en parte cierto. Este tema no era popular en el 1990 y el comienzo del 2000, cuando algunos investigadores quedaron fascinados por "revelar" los errores de los líderes y comandantes soviéticos, incorporando imágenes alternativas de la realidad, sobre el tema "si" Stalin o Zhukov hicieron algo diferente que en la realidad
En el Ejército Rojo, se introdujo un sistema de incentivos materiales para los éxitos militares desde el verano de 1941. Este proceso comenzó con la Fuerza Aérea. Aparentemente, esto se debió al hecho de que la batalla en el aire al comienzo de la guerra fue especialmente difícil. Éxito soviético aviación Pagó un precio enorme. Está claro que era poco probable que el liderazgo soviético cambiara el rumbo de la guerra en el aire, pero no comenzaron a descuidar el factor de los incentivos materiales. Además, los pilotos en el período anterior a la guerra eran los favoritos de la gente, el orgullo de la Unión Soviética. Además, es difícil sobreestimar el impacto psicológico positivo de los ataques aéreos soviéticos en territorio enemigo cuando el Ejército Rojo se retiró. Siguiendo a los pilotos, las fuerzas terrestres - infantería, artilleros y petroleros - comenzaron a ser alentados con premios monetarios. Pero si en la aviación pagaban en varios tipos de actividades, incluido el trabajo del personal técnico terrestre, entonces en las fuerzas terrestres pagaban por el hecho de la destrucción del equipo enemigo.
Aviación
El primer acto reglamentario que abordó el tema de la remuneración monetaria por los éxitos militares fue la orden de alentar a los participantes en el bombardeo de Berlín, que fue firmado por Stalin en agosto 8 del año 1941. En la noche de 7 en 8 en agosto, un grupo de bombarderos de la Flota Báltica de largo alcance hizo una redada en la capital alemana, aviones 5 lanzaron bombas en el centro de la ciudad, el resto en los suburbios. Se agradeció al personal de la aeronave y cada miembro de las tripulaciones que participaron en la operación recibió 2 mil rublos. También se estableció que cada miembro de la tripulación del avión que lanzaba bombas en Berlín recibió 2 mil rublos.
Posteriormente, se canceló la "nivelación", cuando cada miembro de la tripulación recibió la misma cantidad. De acuerdo con la orden del Comisario de Defensa de 23 en marzo, el comandante de la nave, el navegante y el técnico a bordo recibieron un bono en efectivo por la cantidad de 1943 mil rublos por cada operación exitosa contra la capital del enemigo, y el resto de la tripulación - 2 mil rublos. Además, otras capitales enemigas, Helsinki, Bucarest y Budapest, se equipararon a Berlín en términos monetarios.
Una mayor atención a los incentivos materiales para aquellos que, según Stalin, era más necesario en un asunto importante, el líder soviético demostró incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. En el tema del dinero, Stalin estaba bien versado. Desde el Jefe de Air Marshal Alexander Golovanov, en ese momento era el piloto principal de Aeroflot, después de que la guerra soviético-finlandesa propusiera formar un compuesto de aviones 100-150 capaces de realizar tareas particularmente importantes en la parte más profunda del enemigo bajo cualquier condición climática. A Stalin le gustó la idea y decidió comenzar a crear un regimiento aéreo capaz de resolver tales problemas. Golovanov se ofreció a dirigirlo. Al mismo tiempo, el líder se aseguró de que la nueva cita no causara daños materiales al piloto. Preguntó cuánto gana. Golovanov respondió que 4 mil rublos por mes. Y el comandante del regimiento aéreo, según el mariscal Timoshenko, recibió 1,6 mil rublos por mes. Stalin ordenó al piloto que se quedara con el salario que recibió en la administración pública. Golovanov señaló en sus memorias que "era una costumbre que Stalin no solo preguntara a la gente, sino que también la cuidara".
Después de la aviación de largo alcance, Stalin extendió esta exitosa experiencia a toda la Fuerza Aérea. 19 de agosto 1941, el Comandante Supremo firmó una orden "Sobre el procedimiento para recompensar al personal de vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y las medidas para combatir la deserción latente entre pilotos individuales". El documento establece el procedimiento de remuneración para pilotos de todo tipo de aviación. Así, los pilotos de combate para aviones enemigos derribados 3 se presentaron para otorgar la Orden, para el próximo 3 - para el segundo orden. Sobre los diez aviones enemigos derribados, los pilotos de aviación de combate se presentaron al premio más alto: el título de Héroe de la Unión Soviética (en la segunda mitad de la guerra, para recibir la Estrella de Oro del héroe, fue necesario derribar el avión enemigo 15). También se determinó el orden de adjudicación de pilotos, navegantes y tiradores en otros tipos de aviación. Además de los premios del gobierno, se proporcionó una recompensa monetaria a los pilotos.
Para un avión enemigo derribado, los pilotos de combate recibieron un bono de 1 mil rublos, la misma cantidad fue recibida por cualquier miembro de la tripulación de un avión de reconocimiento o bombardero que destruyó personalmente el automóvil del enemigo. Para las misiones de combate 5 por la destrucción de las tropas enemigas, el piloto de combate recibió un premio en miles de rublos 1,5. Para las incursiones de 15: presentado al premio del gobierno y recibió una recompensa material en miles de rublos de 2. Para las misiones de combate 25, un piloto de aviones de combate se presentó al segundo premio del gobierno y recibió 3 mil rublos. Para las incursiones de 40, presentadas al más alto premio gubernamental, recibió un premio en miles de rublos de 5. Sin embargo, a partir de la entrega del premio más alto, Hero Stars para las salidas de 40, luego se tuvo que abandonar, demasiados pilotos cruzaron esta línea.
Se introdujo un procedimiento de recompensa por la destrucción de aviones enemigos en las pistas. Por la exitosa realización de cuatro incursiones en operaciones para destruir vehículos enemigos en sus aeródromos, el piloto de combate recibió un bono en efectivo de 1,5 mil rublos. Para tener éxito en las salidas diarias de 10 o salidas nocturnas de 5, al piloto se le otorgó un premio del gobierno, y recibió una recompensa en efectivo de 2 mil rublos. Para las salidas exitosas de 20 durante el día o salidas de 10 durante la noche, el piloto de caza se presentó al segundo premio del gobierno y recibió 3 mil rublos. Por la exitosa conducción de las misiones de combate 35 durante el día o salidas 20 durante la noche, se presentaron como el Héroe de la URSS y recibieron un premio de mil rublos 5.
En la aviación de reconocimiento de corto bombardero y de largo alcance para completar las misiones 40 durante el día o 15 durante la noche, cada miembro de la tripulación se presentó al título de Héroe y recibió 3 mil rublos. En la aviación de casi bombarderos y asalto, el piloto, el navegante y el operador de radio y artillero que derribó personalmente el avión del enemigo recibió un premio en efectivo de mil rublos 1; Avión 2: premio gubernamental y 1,5 mil rublos; Aviones 5: el segundo premio del gobierno y 2 mil rublos; Avión 8 - fue presentado al título de Héroe de la Unión Soviética y recibió un premio en efectivo en 5 mil rublos. También hubo citas para el cumplimiento exitoso de las misiones de reconocimiento: para las misiones de combate 10 durante el día y 5 durante la noche, cada miembro de la tripulación recibió 1 mil rublos.
Se otorgaron pilotos y para la preservación de la parte material y vuelos sin accidentes ni averías. Los pilotos de cada vuelo 100, sin incidentes, recibieron un premio en miles de rublos 5. No ha sido olvidado y personal de tierra. Para reparaciones rápidas y de alta calidad, el personal de los talleres de reparación de aeronaves recibió un premio en rublos 500 por cada aeronave restaurada. El personal técnico que prestó servicio a la aeronave recibió una recompensa en efectivo de 3 mil rublos, sujeto a la operación sin fallos del material por cada 100 de salidas.
Las tasas de aviones enemigos derribados para los combatientes se ajustaron en la "Orden de acciones de combate para destruir a los bombarderos enemigos". La orden No. 0489 de 17 en junio 1942 del año señaló que los pilotos de combate estaban atacando primero a todos los combatientes enemigos, y solo a sus bombarderos. Y la tarea principal de los combatientes soviéticos es destruir primero a los bombarderos enemigos. Por lo tanto, los pilotos de combate comenzaron a recibir por cada avión enemigo derribado 2 mil rublos, por cada avión de transporte - 1,5 mil rublos, combatientes enemigos - 1 mil rublos. El título de Héroe de la Unión Soviética estuvo representado por aquellos pilotos de combate que derribaron aviones enemigos o bombarderos 10 en batallas aéreas de 5. Así, el bombardero del enemigo comenzó a ser evaluado dos veces más caro que el luchador.
El mismo día, 17 de junio de 1942, se aprobó la Orden N ° 0490. La Orden estableció una recompensa material para los pilotos de aviación de asalto por un monto de mil rublos por cada 1 salidas con una carga de bomba completa al completar una misión de combate para operaciones de bombardeo y asalto. tanques, convoyes motorizados o mano de obra enemiga.
Al mismo tiempo, se organizó el control sobre las misiones de combate. La Orden de establecer el concepto de combate de combate para los combatientes No. 0685 de 9 de septiembre 1942 recibió instrucciones de considerar solo una salida para que los aviones de combate fuesen tales que los bombarderos soviéticos y los aviones de ataque no tuvieron víctimas por los ataques de los aviones enemigos. Solo aquellos aviones enemigos que fueron confirmados por una fotografía o reporte de un puesto de tierra fueron considerados destruidos. Los pilotos de combate que evadieron la batalla fueron procesados y transferidos a multas.
En el ejército soviético, el control sobre los aviones enemigos derribados era más difícil que los alemanes. Los alemanes tuvieron suficiente de las palabras del esclavo y del control fotográfico para confirmar la victoria (subirse al avión no significó su destrucción). La caída de los aviones del enemigo, especialmente hacia el final de la guerra, no les interesó. En la URSS, todos los años, el control sólo apretó. A partir de la segunda mitad de 1943, el derribo comenzó a ser acreditado solo si la caída fue confirmada por publicaciones terrestres, monitoreo de fotografías, encubierto y otras fuentes.
Los siguientes ajustes se realizaron el 30 1943 del año en septiembre en el "Reglamento sobre premios y premios para personal ...", fue firmado por el comandante del Mariscal de Aviación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de Aviación Novikov. Los miembros de la tripulación de cada bombardero derribado, trabajador de reconocimiento o transporte recibieron 1,5 mil rublos, por cada aeronave de otro tipo - 1 mil rublos. Se hicieron provisiones para el pago y para las locomotoras enemigas golpeadas. Por cada locomotora o accidente de tren destruido, el piloto y el navegante debían pagar los rublos de 750, y los demás miembros de la tripulación pagan los rublos de 500.
Los objetivos marítimos fueron los más pagados: se suponía que el piloto y el navegante hundirían el destructor o submarino del enemigo: 10 mil rublos, el resto de la tripulación, según 2,5 mil rublos; para el hundimiento del transporte - 3 mil piloto y navegante, en 1 mil otros miembros de la tripulación; para una nave de patrulla o barredora - 2 mil y rublos 500; Gabarras, remolcadores y goletas armadas - 1 mil y rublos 300.
Además de la remuneración de los pilotos en el frente, existía la misma práctica para los pilotos de prueba. Además, los pilotos de prueba recibieron un salario. 19 de abril 1943, el mariscal Novikov aprobó las "Regulaciones para los pilotos de prueba ...". El piloto de prueba de la clase 1 en el rango de teniente coronel, coronel recibió dinero en 2,2 mil rublos por mes. Prueba piloto 2-th rango con el rango de teniente coronel, mayor - 1,8 mil rublos por mes. Prueba piloto 3-th rango con el rango de comandante, capitán - 1,6 mil rublos por mes. Piloto de prueba de la clase 4 con el rango de capitán, teniente senior - 1,4 mil rublos.
Los pilotos de prueba fueron recompensados por tareas particularmente peligrosas, y muy generosamente. El probador V. Matskevich escribió que para la prueba el piloto recibió una bonificación de 100 mil rublos, el ingeniero - 60 mil rublos, equipo - 30 mil rublos (Matskevich V.V. Soldado del Imperio. M., 2006). Este dinero fue entregado a las familias de los testers fallecidos. Los pilotos de prueba y sus familias fueron una de las categorías más ricas de la población de la URSS en esos años. Sin embargo, pagaron sus altos ingresos con sus vidas. El mismo Mackiewicz contó cómo, durante uno de sus vuelos de prueba, se lesionó gravemente la pierna. Fue liberado de volar, y su lugar fue ocupado por el ingeniero líder, Osipov. Los probadores no regresaron de este vuelo.
To be continued ...
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