Protección para vehículos blindados (Parte 1)
Máquina vitalidad, problema holístico.
Como podemos ver en el dibujo de BAE Systems, la capacidad de supervivencia de una máquina no es la suma de los diversos sistemas de protección disponibles, sino la integración de estos sistemas para utilizar la quintaesencia de sus características. Mientras que el concepto de “bombillas de supervivencia” sigue siendo válido con respecto a la secuencia de acciones desde el punto de vista del atacante, “ver, apuntar, golpear, perforar, destruir”, la supervivencia desde el punto de vista del defensor está determinada por otros elementos que no están necesariamente asociados con la máquina, como el entrenamiento La inteligencia y la vigilancia, con muchos otros componentes, pueden tener diferentes efectos sobre la supervivencia.
Un buen ejemplo de cómo resolver el problema de la supervivencia compleja es el enfoque de la supervivencia compleja en una máquina CV-90 desarrollada por BAE Systems. En comparación con la máquina original, la versión actual del CV-90 Mk3 está totalmente actualizada en términos de movilidad y protección, pero principalmente debido al proceso de digitalización, lo que facilitó la adición de nuevos sensores y sistemas para mejorar el conocimiento de la situación de la tripulación. BAE Systems se compromete a proporcionar a la tripulación las herramientas que necesitan para ver primero, comprender lo que está sucediendo y, si es posible, sugerir lo que sucede. La baja visibilidad es otro factor clave e incluye no solo una variedad de equipos, que van desde los sistemas avanzados de camuflaje hasta las pistas de goma, sino también el entrenamiento de combate, ya que las tácticas especiales evitan la detección. Para ocultar la máquina de la vista, se utilizan sistemas de contramedidas ópticas y electrónicas (CEP). Los complejos de defensa activa pueden interceptar un proyectil atacante a cierta distancia de la máquina. Luego viene la armadura en varias formas, reactiva o pasiva, esta última generalmente se elige para evitar perforarla. Para prevenir los efectos de la perforación de la armadura, no solo son responsables los sistemas de división y extinción de incendios, sino también un diseño adecuado que permite separar la parte del material peligroso de la tripulación.
Una discusión de todo el conjunto de sistemas y conceptos involucrados en la protección y la capacidad de supervivencia de una máquina puede ir más allá del artículo. Por lo tanto, trataremos de describir el estado actual de las cosas en algunas áreas, por ejemplo, sistemas de camuflaje avanzado, contraataque activo y pasivo y de reserva pasiva, entendiendo que cuando se trata de sistemas de seguridad, la mayoría de las empresas no son muy habladoras. Otros sistemas, como los sensores de conciencia situacional, ya se han discutido en artículos recientes, mientras que otros, como la armadura transparente, serán objeto de futuros artículos.
Un fotograma del video publicitario de BAE Systems (arriba). Un primer plano del CV90, mostrado en DSEi 2011, muestra la forma de las baldosas con control de temperatura que conforman el sistema de camuflaje adaptativo.
Los sistemas de camuflaje adaptativos aún están lejos de la realidad práctica, y mientras tanto, Saab Barracuda ofrece un sistema de camuflaje móvil que, según los suecos, cubre la mayoría de los requisitos de camuflaje actuales en el espectro de infrarrojos.
Video de demostración del sistema de camuflaje adaptativo de BAE Systems
Estas imágenes infrarrojas muestran el sistema adaptativo desactivado (izquierda), fusionándose con su fondo (en el centro) y el detalle más alto con la imitación de un automóvil normal.
Camuflaje y camuflaje
La mejor manera de evitar la detección es mezclar la máquina con su fondo en todos los espectros. Los sistemas pasivos, como la pintura de camuflaje, las redes de camuflaje, la pintura infrarroja y los revestimientos absorbentes de radio hacen esto, pero no al máximo. Sin embargo, en el futuro, los sistemas activos deberían poder adaptar el camuflaje a nuevos escenarios. Con la creciente penetración de la tecnología en el campo de batalla, se necesita un enfoque integrado para disfrazarse. En la parte visible del espectro, los diodos emisores de luz de polímero PLED (diodo emisor de luz de polímero) y LCD (pantalla de cristal líquido) se encuentran entre las tecnologías más prometedoras. Recientemente, se mostró un ejemplo de un automóvil "camuflado" cuando el fabricante de automóviles lanzó un anuncio publicitario en el cual su automóvil se hizo "invisible" al instalar varias placas LED en el lado del conductor, mientras que en el reverso, una cámara de video eliminó el fondo para ocultarlo usando placas LED. Las compañías de defensa están trabajando en estas soluciones en su totalidad, al mismo tiempo que resuelven las complejas tareas de garantizar no solo el camuflaje visual, sino también el espectro completo.
La cuestión de cuánto sistemas de adaptación superan a los sistemas existentes está abierta a discusión. Según los representantes oficiales de uno de los líderes en el campo del camuflaje, Saab Barracuda, muchas situaciones están actualmente cerradas por sistemas "estáticos": las imágenes térmicas o infrarrojas pueden procesarse por sistemas existentes en 90 por ciento de los casos, el porcentaje restante de 10 definitivamente es mejor procesado por sistemas activos. Hoy en día, el principal producto de vehículos para vehículos de Saab Barracuda es el sistema de camuflaje Mobile Camouflage System (MCS), diseñado principalmente para la protección durante el movimiento y en combate. MCS tiene varias configuraciones y proporciona señales sutiles en las bandas de radiofrecuencia visible, infrarroja cercana, infrarroja térmica y de banda ancha. Un sistema que consiste en paneles de enclavamiento se sujeta de varias maneras, ninguna de las cuales requiere la modificación de las máquinas. Sin embargo, Saab Barracuda ya está mirando hacia el futuro y 20 destina el% de su facturación a I + D, la mayoría de estos fondos se invierten en la investigación de nuevos materiales y en nuevas soluciones en química y nanotecnología. La compañía cree que, a medio plazo, aparecerán nuevos sistemas de camuflaje verdaderamente adaptables en los rangos visible y térmico del espectro.
La empresa griega Intermat, conocida por su camuflaje para colorear Chameleon, introdujo recientemente un sistema de camuflaje autoadhesivo en los espectros visible e IR, que fue designado como Chameleon Skin. Una nueva capa de camuflaje puede ser pegada rápidamente incluso por personas no especializadas en el escalón más bajo, lo que le permite adaptar rápidamente el automóvil al terreno circundante.
Algunas empresas ya han comenzado a mostrar algunos de sus productos. En 2006, la empresa estadounidense BAE Systems Land & Armaments solicitó una patente para un sistema de camuflaje multiespectral basado en múltiples capas reflectantes controladas aplicándoles diferentes voltajes eléctricos. No está claro qué sucedió con este programa y cómo afectó a otros programas dentro de la empresa, sin embargo BAE Systems está indudablemente involucrado en la industria del camuflaje visual activo y recientemente confirmó que el sistema de camuflaje multiespectral estará disponible "en unos pocos años".
Otros trabajos han avanzado en la región infrarroja del espectro. En DSEI 2011, BAE Systems mostró su sistema Adaptativo, financiado en igualdad de condiciones por la industria y el ejército sueco. Las baldosas hexagonales basadas en un material semiconductor que actúa como una bomba de calor están conectadas a una computadora, que también recibe datos de un sensor térmico dirigido hacia el fondo (en otras palabras, grados 180 desde la parte frontal de las baldosas), que le permite ajustar la temperatura de cada baldosa para optimizar fusionando la firma térmica de la máquina con la firma térmica de su propio fondo. Los azulejos a través son aproximadamente 150 mm de tamaño. Por lo tanto, se necesitan unos mosaicos 450 para cerrar la placa CV90. El tiempo requerido para cambiar la temperatura de las baldosas le permite utilizar el "camuflaje en movimiento" hasta la velocidad de 30 km / h. Por lo tanto, las dimensiones del sistema están optimizadas para una baja visibilidad en el espectro de IR a una distancia de aproximadamente 500 metros. Para romper el circuito de reconocimiento e información de un oponente adaptativo, también se puede usar como un sistema engañoso, ya que le permite mostrar una firma IR de un tipo de objetivo completamente diferente. Según BAE Systems, el sistema de IR adaptativo también tiene buenas características de absorción de radio.
Black Fox Camo System Panel
Demostración del sistema de camuflaje Black Fox.
Otra empresa activa en el campo del camuflaje infrarrojo activo es el Eltics israelí. Su tecnología multiespectral de baja visibilidad de Black Fox ahora está totalmente dominada, la compañía ha recibido dos patentes para ella, mientras que varias más están bajo consideración. El kit táctil Black Fox se basa en dos cámaras que escanean el espacio 360 ° circundante y envían una imagen térmica a una computadora, lo que a su vez garantiza que la señal se envíe correctamente a paneles rígidos montados en el vehículo para fusionar su firma con el fondo. Cada panel funciona como una superficie de píxel de elementos múltiples, cuya temperatura se configura de manera que engañe a las cámaras termográficas que operan en las regiones espectrales de infrarrojos de onda larga (8-12 μm) y de onda media (3-5 μm). Eltics enfatiza lo importante que es la imitación de otros vehículos, interfiriendo y confundiendo la información del adversario sobre el concepto de supervivencia general. Sobre esta base, la compañía ha desarrollado un sistema de camuflaje y baja visibilidad centrado en la red que permite a las estructuras del personal monitorear y rastrear los colores de camuflaje de sus vehículos en el campo de batalla para optimizar las acciones desorientadoras.
Eltics ha tenido mucho éxito en el desarrollo de un sistema de camuflaje infrarrojo. Fotograma de video de una de las pruebas de dicho sistema.
Eltics también ha desarrollado una tecnología que le permite obtener el mismo efecto que con los paneles que reducen la visibilidad solo con materiales transparentes a la vez que garantizan la visibilidad desde el interior, lo cual es muy útil, especialmente para vehículos blindados con ruedas, caracterizados por grandes superficies de vidrio blindado. La compañía no difunde mucho sobre sus programas, ya que están en el proceso de transición de las condiciones de laboratorio a la producción. Se consideran varias formas, por ejemplo, la cooperación con una gran empresa internacional que tiene capacidades de producción y comercialización o la venta de tecnología a una gran empresa.
El ruido es otro problema importante. La firma de sonido es capaz de entregar una máquina que ha logrado evitar todos los demás sensores, ya que cada vez se utilizan más sistemas acústicos en el campo de batalla. El ruido del motor puede ser limitado, pero no completamente amortiguado, a pesar del hecho de que los vehículos con ruedas son por su propia naturaleza menos ruidosos que los vehículos con orugas. Las pistas de goma están desarrolladas para vehículos sobre orugas. La compañía canadiense Soucy es líder en esta área y ofrece sus soluciones para varias máquinas, por ejemplo para CV90. Noruega fue el primer país en estudiar esta opción, inicialmente para el M113 BTR, y luego para el vehículo de combate de infantería CV90. Se están desarrollando pistas de caucho para máquinas con un peso total mayor: 28 ton CV90 ya se ha implementado en Afganistán y se están probando para 35 ton. Las pistas de goma no solo pueden reducir la firma de ruido (actualmente hasta 10 dB), sino también reducir las vibraciones en un porcentaje de 65, lo que aumenta la resistencia de la tripulación y aumenta la vida útil de los subsistemas. También reducen la efectividad de los sensores sísmicos.
Aunque no es posible hacer que el vehículo sea completamente invisible, reducir la distancia desde la cual el enemigo puede detectar lo hará, acortará el tiempo de reacción requerido por el oponente y, por lo tanto, permitirá que el enemigo sea neutralizado antes de ver la amenaza.
Armada Compendium Protección de vehículos blindados 2013
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