Flota submarina rusa (parte 1)
El ministerio de submarinos de Rusia comenzó a diseñar el submarino en 1900. Con el fin de familiarizarse con la experiencia extranjera en el campo de la construcción de barcos submarinos, el ministerio de asuntos marítimos en el verano de 1900 inició negociaciones con la firma estadounidense Holland, que ya tenía cierta experiencia en este campo. Sin embargo, las negociaciones realizadas a través del inspector jefe de construcción naval, el teniente general N.Ye Kuteynikov, terminaron en un fracaso. Los estadounidenses no acordaron vender un barco e insistieron en pedir al menos 10 PL (1 millones 900 millardos en total, lo que no era apropiado para el Ministerio Naval ruso, que no quería invertir una cantidad tan grande "en una compañía con resultados bastante inciertos".
No quedaba nada por hacer, cómo construir un submarino por su cuenta, eligiendo para este propósito ingenieros "en la especialidad de construcción naval, mecánica e ingeniería eléctrica, que emprenderían la solución de tal tarea ...".
Ya 19 en octubre 1900 fue elegido para la comisión para el desarrollo del proyecto submarino, un asistente principal del constructor naval Ivan G. Bubnov, un asistente del ingeniero mecánico senior I.S. Goryunov y el capitán 2 del rango M.N.Beklemishev. Todo el trabajo debía llevarse a cabo en salas separadas en el Grupo Experimental de Construcción Naval, además, "en secreto", sosteniendo todos los dibujos y documentos "bajo la llave y los sellos". Se ordenó a los líderes que proporcionaran a la comisión toda la asistencia posible, incluidos los experimentos en la cuenca, que "podrían parecer necesarios para el propósito previsto".
La principal dificultad del diseño fue la siguiente: la comisión prácticamente no tenía materiales sobre la construcción de barcos submarinos, a excepción de recortes de publicaciones periódicas extranjeras y, quizás, folletos publicitarios de los Estados Unidos de Holanda (el sexto modelo).
Cuando se inició la construcción del "barco Hollan mejorado" (tipo 1901) en los EE. UU. En 7, Beklemishev sugirió enviar un miembro de la comisión allí. Sin embargo, no fue tan fácil llevar a cabo esta misión en el entorno secreto que rodea el edificio del submarino. Sin el permiso del gobierno, el jefe de la compañía "Holanda" se negó a permitir que el representante ruso en el astillero. Solo después de largas negociaciones, a Mikhail Nikolayevich Beklemishev finalmente se le permitió inspeccionar el submarino Holland -7p (Fulton). Al llegar a Greenport, participó en una de las inmersiones, habiendo gastado en el submarino durante aproximadamente media hora. Los estadounidenses se negaron a explicar y mostrar los dibujos, pero en general el barco causó una "muy buena impresión" en Beklemishev.
Ver una pelicula Fuerza de impacto: espada submarina
La película está dedicada a la creación de las fuerzas submarinas de Rusia. Los personajes principales de la película son el Diseñador General de la Oficina Central de Diseño de San Petersburgo, MT Rubin Sergey Kovalev, creador del submarino nuclear estratégico. flota países y Presidente de la Unión de Submarinos Rusos, Comandante en Jefe de la Armada (1985-1993) Almirante Vladimir Chernavin. Hablarán sobre cómo se desarrolló la idea del buceo a comienzos de los siglos XIX y XX, y cómo la experiencia de usar los primeros submarinos rusos en la guerra ruso-japonesa (19-20) llevó al gobierno zarista a la necesidad de asignarlos como una rama independiente del ejército Armada Los submarinistas militares hablan sobre cómo obtuvieron victorias en la Gran Guerra Patria, cómo impidieron la tercera guerra mundial alrededor de Indonesia en el 1904, respondan la pregunta: quién hundió el misil K-1905 en el Océano Pacífico en el 62, y por qué el Jefe inactivo la sede de la Armada de la URSS, cuando los estadounidenses intentaron elevarla desde el fondo del mar. Por primera vez, los espectadores aprenderán los detalles del dramático incendio del submarino K-129 en el Atlántico, la colisión del K-68 con el portaaviones estadounidense Kitty Hawk frente a las costas de Japón y el servicio militar del crucero Kursk en el Mediterráneo, cuando la sexta flota de Estados Unidos gastó en vano para atraparlo. 19 millones de dolares.
El primer submarino doméstico "Dolphin".
El diseño del primer submarino militar ruso en ese momento se completó, la estrecha coincidencia de las dimensiones del barco Holland y el ruso confirmaron una vez más el hecho de que en su desarrollo la comisión "está en el camino correcto".
3 en mayo 1901 presentó un borrador en el MTC: borrador teórico, dos dibujos de sección longitudinal y una sección central, una nota explicativa con un cálculo detallado de la carga y estabilidad, especificaciones del casco y dos dibujos para motores de gasolina, diseñados por el ingeniero B.G. .Lutsky.
Las principales dimensiones del submarino diseñado ("Destroyer № 113") fueron las siguientes: longitud -19,6 m, ancho máximo - 3,59 m, profundidad media - aproximadamente 3 m, desplazamiento de la superficie - 113 t, bajo el agua - alrededor de 123 t. la longitud tenía una forma redonda y estaba hecha de acero al níquel con un espesor de recubrimiento de la carcasa duradera - 8 mm, ligera - 4 mm. Se basó en el bastidor en forma de "Z" exterior de 32 (shpator alrededor de 400 mm) y los largueros internos de 8.
El barco fue construido durante el invierno de 1901 y el verano de 1902. En agosto comenzaron las pruebas de los tanques de lastre y en octubre, el casco era impermeable. Sin embargo, el ensamblaje de la batería en la planta "Duflon" se retrasó hasta fines del otoño, y la fábrica de Obukhov que fabricaba cilindros de aire no cumplía con los plazos del contrato. Pero lo peor de todo fue el caso de los motores de gasolina: el aumento en la potencia se dio con gran dificultad. En 1903, se completó la fabricación del motor. En abril, el comité de selección, que partió para Alemania, el capitán del rango 2 A.D. Dolgolenko y BVVernander, que partió para Alemania, insistió en pruebas adicionales que se completaron con éxito en un mes (el motor desarrolló la potencia del 315 HP). 9 Agosto 1903 g. Probé el motor de gasolina en el amarre, después de lo cual las pruebas continuaron hasta septiembre 14. Resultó que el submarino se controla satisfactoriamente y mantiene la profundidad especificada solo a la velocidad de los nudos de 5, y a velocidades más altas fue necesario aumentar el área de los timones horizontales, que se realizó durante el invierno de 1903 - 1904. La velocidad de superficie más alta debajo del motor eléctrico fue de nudos 7,8. En el primer caso, el rango de crucero práctico se determinó en millas 60 (nodo 5,2). La mayor profundidad de inmersión en la prueba fueron los medidores 26. El costo total del submarino fue 388 mil rublos. Armamento: dos tubos externos de torpedo diseñados por S.K. Dzhevetsky, que era un marco con yugo, donde las minas Whitehead estaban sujetadas por una abrazadera especial para la sección de la cola. Al disparar, los boomies se replegaron, y el torpedo se desvió a un ángulo de orientación predeterminado, la abrazadera de la cola se retiró y soltó el gatillo, el aire entró en el torpedo, que comenzó a moverse hacia el objetivo. Todas estas operaciones debían llevarse a cabo utilizando un dispositivo neumático conducido desde el interior del submarino. Se suponía que la observación en la posición posicional se realizaría con la ayuda de un periscopio montado en la tapa de la escotilla de entrada. Desde 5 en junio de 1904, el PL "número de destructor 150" asignó el nombre "Dolphin". Al comenzar la compañía al día siguiente, Dolphin 7 Junio 3 se hundió con los submarinistas entrenados con 30. Durante los siguientes tres días, el submarino salió a la orilla del mar para practicar inmersiones y practicar habilidades de manejo bajo el agua. Sin embargo, la prisa excesiva en el aprendizaje llevó al desastre.
16 Junio durante una inmersión de entrenamiento con marineros de 37 a bordo en el muro occidental de la planta submarina del Báltico se hundió. Asesinado el marinero 24, liderado temporalmente por el teniente comandante A.N. Cherkasov. La investigación reveló que la tragedia ocurrió debido a una escotilla de pozo no cerrada a tiempo, que se mantuvo abierta cuando se liberó la presión dentro del barco. El submarino, que fue levantado el mismo día, fue examinado por una comisión especial, después de lo cual Baltiysky Zavod comenzó a repararlo.
A principios de octubre, 1904 "Dolphin" y "Kasatka" participaron en los ejercicios de la gran incursión de Kronstadt, a los que asistieron miembros del ITC. Según sus comentarios, "Dolphin" bajo el mando del teniente G.S. Zavoiko "maniobró perfectamente".
En octubre, 18, ambos submarinos regresaron a San Petersburgo y, después de una serie de inmersiones de entrenamiento, comenzaron a prepararse para el envío al Lejano Oriente. Noviembre tren 15 con submarinos fue a Vladivostok.
Inmediatamente después de su llegada (diciembre 29, se comenzó a trabajar en el montaje y ajuste de varios sistemas. Febrero 14 Dolphin fue a la prueba, y después de 7 días, ya para buscar las naves enemigas
13 - 16 March El PL fue a la isla Askold, y desde 28 March hasta 4 May fue a la cala en busca de barcos japoneses. Junto con otros submarinos, Dolphin permaneció en posición durante días, pero no fue posible enfrentar al enemigo. El teniente A.V. Plotto, jefe del destacamento de submarinos en Vladivostok, describió a Dolphin de la siguiente manera: "se parece un poco al tipo de Holanda, pero mucho peor". En el informe sobre las deficiencias, el comandante de la nave, como el más significativo, notó el fuerte impulso de los timones verticales y horizontales, con el resultado de que, según él, "para controlar el submarino, el comandante y el equipo necesitan una gran experiencia".
Incluso en el mar, hubo un mal funcionamiento de la dirección vertical. Para su reparación, fue necesario abrir el cuello de los tanques de gasolina de alimentación, bombear gasolina al tanque de combustible principal y, por lo tanto, obtener acceso al volante. El trabajo comenzó en 5 en mayo en 1905 inmediatamente después de llegar a Vladivostok. Entonces ocurrieron dos explosiones. El motivo fue el manejo descuidado del fuego de un marinero forastero demasiado curioso admitido por el reloj. El "delfín" se hundió a una profundidad de aproximadamente 14 m, y durante la subida (tan pronto como el corte se cayó del agua) hubo una explosión de vapores de gasolina. El submarino tuvo que ser sumergido, pero durante el siguiente ascenso ocurrió una nueva explosión y esto se repitió 5 veces. En un alojamiento robusto, en el área de los tanques de gasolina para forraje, los remaches fueron eliminados alrededor de 30, y el agua entró al submarino a través de los agujeros, lo que llevó a una inundación. La reparación de emergencia continuó hasta octubre 8 1905.
El submarino de servicio adicional "Dolphin" se llevó a cabo en la Flotilla Siberiana. En el invierno de 1908 - 1909 Comenzó a repararlo, durante el cual fijaron y extendieron la cubierta superior, cambiaron la piel de madera y galvanizada, y extendieron un poco la superestructura de madera en la popa.
Hasta 23 en mayo, 1916, el barco estaba en el Lejano Oriente, y luego fue llevado a Arkhangelsk para ayudar en la defensa de la península de Kola. En octubre, fue remolcada a Aleksandrovsk e incluida en la división de submarinos de un propósito especial. El casco submarino "Dolphin" sufrió graves daños durante la tormenta 26 de abril 1917 en el puerto de Ekaterininsk en la Bahía de Kola. Las reparaciones se reconocieron como inapropiadas y las naves de agosto de 23 se excluyeron de las listas de la flota. Los intentos de preservar los cuerpos del primer submarino de combate nacional para la posteridad terminaron en un fracaso. Según datos indirectos, su cuerpo existió hasta la mitad de 1930.
El papel del submarino "Dolphin" en historias La construcción naval submarina es difícil de sobrestimar. Fue durante la creación de este submarino que se establecieron los principios de diseño, que se desarrollaron de manera consistente hasta los proyectos 1915. Además, el Dolphin se convirtió en la primera escuela para muchos submarinistas rusos que escribieron muchas páginas brillantes en la historia de la flota nacional.
Submarinos submarinos de ballena asesina (unidades 6).
Pruebas exitosas del primer submarino ruso "Dolphin" han confirmado una vez más que la dirección en el diseño de tales barcos, elegida por la comisión presidida por el ingeniero de barcos IG Bubnov, es correcta. Tras haber recibido "un deseo de éxito en nuevas construcciones" expresado por el emperador ruso Nicolás II durante la inspección de "Dolphin", Bubnov el mismo día en que 13 de agosto, 1903 dirigió un informe al vicealmirante del Departamento Naval FK Avelan para obtener permiso. para iniciar el desarrollo de dibujos submarinos de mayor desplazamiento con la velocidad de la superficie de los nodos 14 y el armamento de torpedos más potente. 20 diciembre MTC revisó el proyecto y dio una revisión positiva. De acuerdo con los resultados de la investigación llevada a cabo durante el verano de 1903 en la cuenca Opytovoy de la parte submarina del submarino, se decidió dar a los contornos una forma cercana a la nave de superficie. Previsto para la instalación de dos motores de gasolina con caballos de fuerza 400. En un esfuerzo por deshacerse de las mangas de transmisión, IG Bubnov y M.N. Beklemishev sugirieron que el sub-eje fuera de tres vías, logrando así la "independencia de todos los motores". Los ejes laterales se conectarán a los motores de gasolina para aguas arriba del agua y al medio, con un motor eléctrico para viajes de superficie y submarinos. Se suponía que debía cargar las baterías recargables de un motor de gasolina separado con 4-5-hp. y una dinamo especial. El casco se construyó siguiendo el mismo principio que el delfín: la parte central estaba cubierta con madera (dos capas de alerce), perforada y cubierta con hierro galvanizado. El conjunto de acero y el revestimiento se calcularon sobre la presión 10 atm.
Baltiysky Zavod recibió un pedido de 5 PL (desplazamiento de superficie - 140 t, bajo el agua - 177 t, longitud - 33,4 m, ancho máximo - 3,39 m, máximo rebaje - 2,8 m; velocidad de carrera en la superficie - 14 kn, electromotor submarino - 8,5 node .).
La construcción del submarino fue bastante rápida y 24 de julio 1904, el submarino "Killer Whale" se lanzó al agua. Durante agosto, se lanzó 5 PL: el mariscal de campo Conde Sheremetev (agosto 8), Makrel (agosto 14), Skat (agosto 21), August Bomb y 26 agosto.
Septiembre El trabajo de terminación de 6 en el submarino "Killer Whale" ha llegado a su fin. El teniente P.V. Plotto fue nombrado comandante y N.A. Smirnov, oficial auxiliar de la clase de oficiales de minas. Debido a la demora de los motores principales pedidos, fue necesario instalar solo el motor de gas auxiliar del sistema Panard. Al mismo tiempo, la Oficina Marítima intentó ordenar en Inglaterra los motores de queroseno 6 del sistema Gazes con una potencia 200 hp, que, como resultó más tarde, era engorroso y poco confiable, pero no fue posible obtenerlos a su debido tiempo.
Las primeras inmersiones de "ballenas asesinas" cerca de la pared de la planta no tuvieron éxito, los submarinos lograron mantenerlas en una posición horizontal "con la mayor dificultad". No lograron bucear en la marcha bajo Kronstadt, el barco falló a popa. Para eliminar este inconveniente, tuvimos que instalar un flotador y aumentar el área de timones horizontales. Con la llegada de 29 en septiembre de 1904 a la "Kasatka" por M.V. Beklemishev, las pruebas continuaron, y en el transcurso de ellas resultó que la ausencia de la tala planificada en la entrada principal tuvo un efecto notable en la navegabilidad. El dispositivo para el llenado de tanques de compensación tampoco tuvo éxito. Ciertas dificultades surgieron bajo la acción de los timones horizontales, y se requirieron procesamiento y periscopios. En un esfuerzo por enviar rápidamente el submarino al teatro de operaciones militares (al Lejano Oriente), el Departamento Marítimo decidió eliminar las deficiencias en Vladivostok, donde el submarino solo puede ser transportado a través del Baikal congelado en invierno, debido a que la construcción del ferrocarril Circum-Baikal no se había completado para esa época.
4 Octubre 1904. Los submarinos Scat, el mariscal de campo Earl Sheremetev y las inmersiones de Burbot comenzaron a usarse para entrenar a los equipos. En movimiento, estos barcos no se probaron, ya que las baterías de septiembre de 8 ya se habían enviado a Vladivostok. 12 de octubre El submarino Kasatka maniobró en presencia de los miembros del MTC en el asalto de Great Kronstadt, y después de unos días pasó entrenando el despido de la mina y 5 October regresó a San Petersburgo. A través de los días 18 - 8, todos los submarinos 9 del tipo "Kasatka" se colocaron en transportadores ferroviarios ordenados a la planta de Putilov en marzo. En Vladivostok, forman carbón en pares - Noviembre 4 - "Skat" y "Burbot", Noviembre Noviembre 2 - "Killer Whale" y "Field Marshal Graf Sheremetev". Sin embargo, llegaron a Vladivostok simultáneamente - 4 - 12 diciembre. Fue el primer carro de submarinos en el mundo con un desplazamiento de más de 13 t por ferrocarril a una distancia de aproximadamente 100 km. Casi todo tuvo que ser rehecho, excepto el casco, incluyendo el timón, los constructores, los timones horizontales, el cableado eléctrico, etc. Como resultado, la primera prueba de la "ballena asesina" comenzó solo en marzo 10000, 1905 de abril preparó el Skat para nadar, 3 de mayo - Mariscal de campo Conde Sheremetev, 1 de mayo, el submarino Nalim.
No sin accidentes, por lo tanto, en el submarino "Burbot" 9 en mayo, la batería explotó, y en el submarino "Mariscal de campo Earl Sheremetev" dañó la máquina dinamo, cuya reparación se retrasó por 10 días.
Los primeros viajes revelaron una serie de fenómenos negativos: un largo tiempo de inmersión (5 - 6 minutos), la dificultad de controlar el timón vertical (en el submarino Nalim - hasta el volante de 140 gira cuando el volante fue transferido de lado a lado). Baja estabilidad vertical al nadar bajo el agua. Un inconveniente común, como ya se señaló durante las pruebas del submarino "Killer Whale" en Kronstadt, fue la falta de cercos de la tala promedio. En la posición de la superficie, incluso con una ligera agitación, el agua vertió la cubierta a través de la escotilla abierta y cayó dentro. Cuando se cerró la escotilla, la observación se realizó a través de las ventanas y la revisión fue extremadamente limitada, especialmente en la niebla o en la noche. Esta pregunta fue planteada por Beklemishev 29 en noviembre 1904, y en diciembre 13, el Astillero Báltico recibió un pedido para realizarlos. 5 Septiembre 1905 El registro estaba listo, presionado, enfundado y enviado a Vladivostok. Los instalé después de la guerra. Y la cabina nasal y la cabina-flotador en la popa se retiraron.
Los barcos del tipo Killer Whale solo podrían operar a una distancia de 50-mile de la base, en la posición de superficie podrían alcanzar más de 2000 miles. La velocidad promedio bajo el agua fue el nodo 5,5, la superficie - nodo 8,5.
Mientras tanto, el trabajo continuó en Baltiysky Zavod en los últimos dos submarinos, Mackrel y Okun, que quedaron en el Báltico "con el propósito de mejorar y desarrollar aún más este tipo". Fueron reemplazados por cortes nasales con válvulas de tamaño mediano en tanques con tanques Kingston, y las puntas se rehicieron. Sin embargo, todo esto se retrasó debido a las huelgas. Sólo a fines de septiembre, 1905 comenzó las pruebas del submarino Makrel. Dos nuevos motores de gasolina, con una capacidad de potencia de 400, permitieron al submarino alcanzar la velocidad en la posición de superficie del nodo 11,5, pero el incendio en la bodega hizo necesario detener la prueba. También se encontró que el submarino "Makrel" tiene poca estabilidad y sobrecarga en la popa.
Al año siguiente, continuaron los juicios. En el submarino Okun, que se había sumergido repetidamente junto con el submarino Makrel cerca de la pared de la planta, instaló el motor Panhard del sistema Panar completamente con el 2 CV, sin embargo, no fue posible lograr una inmersión sin un ajuste.
En septiembre, 29, ambos barcos partieron para Bjork para realizar pruebas exhaustivas, después de lo cual se necesitaron aún más alteraciones en el sistema de ventilación, inmersión y ascenso, en particular, se propuso llenar los tanques con bombas, instalar una bomba de aire para crear un vacío, rehacer nuevas cabinas y etc. . Al mismo tiempo, IG Bubnov planteó la cuestión de reemplazar los motores de gasolina por motores diesel, sugiriendo varias opciones para su instalación.
En el submarino "Killer Whale", que estaba al lado del transporte "Xenia". Julio 29 en 14.00 hubo una explosión de vapores de gasolina. Sin embargo, el oficial de servicio para los barcos, el comandante tomó las medidas oportunas para eliminar el incendio y remolcó los barcos lejos de los barcos cercanos. La reparación tomó 20 días. No fue posible reemplazar los motores de gasolina con motores diesel. Las pruebas continuaron también en 1908. 25 Junio El submarino "Okun" fue a Bjørkö para las pruebas oficiales finales, y la velocidad durante la transición bajo los dos "Panarami" fue el nodo 8,2. Cuando se ejecuta en la superficie debajo del motor eléctrico, 5 Julio alcanzó el nodo 8,8. Bajo el agua, el submarino se movió a una velocidad de nodos 5, y en una de las inmersiones alcanzó la profundidad de 24 m.
Submarino "Perch" fue aceptado en la tesorería 7 de julio, y después de medio mes se firmó el certificado de aceptación en el submarino "Mackell".
En el verano de 1909, ingresaron a la Unidad de entrenamiento de buceo, pero no se quedaron allí durante mucho tiempo debido a la siguiente razón: debido a la falta de conexiones de submarinos con capacidad de combate en el Báltico, el comando decidió formar una brigada, asignando varias MF del escuadrón de entrenamiento y "Perch", que están inscritos en la división 1.
Al actualizar a 1911, los submarinos Makrel y Okun instalaron un motor diesel de cuatro tiempos con una potencia HP 120. Planta de producción "Ludwig Nobel". El eje de la hélice central de la madera muerta en el interior del submarino se elevó ligeramente hacia arriba, por lo que no fue posible instalar el diesel en el centro, se tuvo que mover hacia el lado del puerto. El motor diesel hizo girar el dinamo, y eso alimentó el motor eléctrico principal. Un motor diesel, una máquina de dinamo y un motor eléctrico operan simultáneamente en la posición de la superficie, por lo tanto, en el caso de una falla de una de las tres unidades, pueden surgir varias dificultades. Los motores diesel a menudo fallaban. Para equilibrar era necesario tener lastre sólido en el tablero derecho. En el curso de la modernización, las bombas centrífugas eléctricas se instalaron como bombas para los tanques finales, y muchas se volvieron a trabajar. Todo esto condujo al hecho de que la estabilidad del submarino "Mackrel" y "Perch" disminuyó tanto que tuvieron que colocar cada quilla de plomo que pesaba 4 toneladas y luego la altura metacéntrica no superó 0,12. La experiencia de natación mostró que el aceite lubricante en el submarino era medio. , lo que se necesita para coincidir con el suministro de combustible, y por lo tanto tuvieron que ser remolcados en largos cruces.
Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos Makrell y Okun se incluyeron en la lista antes de que el submarino de tipo Barras se pusiera en funcionamiento en la división 1 de la Brigada de la Flota Báltica, después de lo cual se incluyeron en la división 4. Obsoletos para entonces, estos barcos llevaban la defensa del golfo de Finlandia.
21 en mayo 1915 del submarino Okun atacó al escuadrón alemán, sin embargo, solo escapó milagrosamente de la embestida del barco alemán que dobló su periscopio. Para mejorar la flota existente desde la parte siberiana del submarino regresó al Mar Báltico, y algunos se transfirieron al Mar Negro.
En 1914, los submarinos del tipo Killer Whale, que formaban parte de la flota de 4, comenzaron a reemplazar los Panaras con motores diésel de la experiencia de los barcos del Báltico, pero pusieron otros mucho más potentes: el 160 HP. Al final de 1914, los submarinos Burbot y Skat llegaron por ferrocarril al Mar Negro, y Killer Whale y el Mariscal de Campo Conde Sheremetev llegaron al Báltico, donde se encontraban en Marienhamn (Islas Alan).
Durante los combates en el submarino "Burbot" y "Skat" instalados en la pistola 47-mm, en el submarino "Killer Whale" y "Field Marshal Graf Sheremetev" - en una ametralladora, el último submarino 4 de agosto 1917 recibió el nuevo nombre de "Ketu".
En el otoño de 1917, los submarinos Okun, Keta y Kasatka comenzaron a reacondicionarse en Petrogrado. Durante la Guerra Civil, los submarinos Makrell, Keta y Okun, que habían sido reparados por la Planta Báltica, fueron transferidos a la flotilla militar Astrakhan-Caspian; en la caída de 1918, fueron transportados por ferrocarril a Saratov, bajados a los remansos. El submarino Mackrel (en noviembre 1918) fue el primero en entrar en servicio. Entonces ella se mudó de forma independiente a Astrakhan. En 1919, todos los barcos de 3 se enumeraron como parte de la flotilla militar Volga-Caspio, y desde marzo 1920, las Fuerzas Navales del Mar Caspio.
En octubre, 1925 del submarino "Kasatka", "Makrel" y "Okun" fue excluido de las listas de la flota y entregado para su desmontaje. Un año antes, fue a desmantelar el submarino Ketha, que se hundió en 1924 durante una inundación en Petrogrado y luego se levantó.
El Plam del Mar Negro "Burbot" y "Skat" compartieron el triste destino de la Flota del Mar Negro: constantemente llegaron a manos de las tropas alemanas, de la Guardia Blanca y anglo-francesa. 1919 se inundó en abril en el área de Sebastopol.
La experiencia de crear un submarino del tipo Kasaitka, IG Bubnov, se tuvo en cuenta al diseñar un proyecto submarino más sofisticado "Minoga" (desplazamiento 117 t) con tubos de torpedo tubulares internos, y también al desarrollar junto con MN Beklemishev el proyecto submarino submarino " Tiburón "(desplazamiento 360 t).
El submarino "Gube-2", adquirido en Francia por 150 mil francos.
Este submarino fue entregado a Port Arthur, probablemente en el acorazado Tsesarevich, procedente de Toulon 19 en noviembre 1903 g. Cuando el 10 lo desplazó, tenía una longitud de 5,02 m, una anchura de 1,48 my una tripulación de tres. El tornillo de remo en el marco giratorio sirvió simultáneamente. El motor eléctrico proporcionó la velocidad en unidades 5, la capacidad de la batería fue suficiente para 6 - 7 horas de máxima velocidad.La mayor profundidad de la inmersión fue 26 m. Armamento - dos aparatos de celosía, montados en las quillas laterales para disparar con torpedos cortos.
El día del lanzamiento del 1 Pacific Squadron para el avance a Vladivostok (28 June 1904) en Port Arthur, encontraron el casco antiguo del barco Gube, en el que instalaron el motor 2 primero desde el barco del buque de guerra Tsesarevich, y luego un solo 20 literario. s., resultando en la velocidad de la superficie alcanzada nudos 6. El comandante de este submarino era el guardiamarina B.P.Dudorov.
Submarino Naletova en Port Arthur.
En la literatura hay información sobre la muerte de un barco en Port Arthur, pero sin víctimas humanas, y MP Naletov fue nombrado diseñador.
La capitulación de Port Arthur 20 de diciembre 1904 condujo nuevamente a la pérdida de parte de los documentos relacionados con las actividades de la flota. Ya en Shanghai 23 en febrero 1905, el ex comandante del puerto Arthur, el contralmirante IK Grigorovich, emitió un medio de comunicación con el MP Naletov, que certificó que "el submarino 25 construido durante el asedio dio excelentes resultados. en ... pruebas ... de acuerdo con el almirante R.N. Virenius, quien estuvo presente en los últimos experimentos de congelación de la embarcación bajo el agua, dio excelentes resultados. La entrega de Port Arthur hizo imposible que el técnico de Naletow completara la construcción de la embarcación, lo que habría traído una gran Port Arthur favor ".
Submarino "keta"
E.V. Kolbasyev, con la asistencia del gran duque Alexander Mikhailovich y el jefe del Destacamento de entrenamiento de artillería del contraalmirante Z.P. Rozhestvensky en marzo, 1902 atrajo el diseño del submarino teniente S.Yanovich (1877 - 1935). Más tarde, Sergei Alexandrovich tuvo la idea de construir un submarino de bajo tonelaje para la defensa de las costas. Para convertirlo en un prototipo, seleccionó el casco de uno de los submarinos del sistema submarino SK Dzhevetskogo. Se montó un inserto para colocar un motor de gasolina con una capacidad de 14 hp en la parte principal, la longitud del submarino aumentó de 5,8 m a 7,5 m, el desplazamiento de 6 t a 8 t.
En junio, se probó 1904, mientras que el submarino mostró y se sumergió a una profundidad de metros 8. La estancia bajo el agua fue de 3: los minutos de 4 se determinaron por la capacidad de trabajar en el aire contenido dentro del submarino. El barco logró atravesar 4 - 5 y el cable, pero creó una descarga peligrosa para la tripulación.
26 de marzo 1905. Yanovich se convirtió en el comandante de la tripulación del barco semi-submarino "Keta" de tres voluntarios. El 12 de abril, el submarino fue enviado por ferrocarril a Sretensk, y luego en una barcaza que se convirtió en una base flotante en Nikolaevsk-on-Amur. Después de que el comandante del puerto A.I. Rusin comprobó que estaba dispuesto a irse, el barco 16 June se cargó en una barcaza y el remolcador los envió al estrecho de Tatar para proteger la navegación.
Después del final de las hostilidades fallidas de las tropas rusas en Sajalín en el cabo Lazarev, se informó a 29 junio 1905 sobre el acercamiento de la fuerza de aterrizaje japonesa. Al tirar de la barcaza, el remolcador desapareció y el submarino "Ketha" en 10 horas con la velocidad del nodo 3 remolcó su base flotante. El equipo de "Xety" de 30 en junio y una pequeña guarnición repelieron el intento del enemigo de capturar el telégrafo en el cabo Lazarev. Al día siguiente, los marineros llevaron a sus submarinos a un estado de combate, después de haber instalado los tubos de torpedo tomados durante el remolque de la barcaza. Al entrar en el estrecho de Nevelskoy, la tripulación del submarino Ketha encontró un destructor japonés 2 a bordo del Cabo Pogibi. El teniente S.A. Yanovich recorrió la distancia de un disparo de torpedo, pero cuando el cable permaneció cerca del cable 10 hasta el objetivo, el submarino se estrelló inesperadamente. Se perdió el momento del ataque, pero desde los barcos japoneses lo notaron, los barcos se encontraban en el curso opuesto y, posteriormente, no pasaron por el estrecho de Nevelsky. Aún en patrulla, el submarino golpeó el 14 de septiembre en una tormenta violenta que no le causó daños, sin embargo, en algún momento, la base flotante de la barcaza se hundió con toda la documentación. Submarino "Keta" fue entregado en el vapor "Tunguz" en Nikolaevsk. Desde 3 de junio a 20 de septiembre 1905, ella hizo velas 170, habiendo viajado millas 948. En el otoño de 1906, el teniente SN Unkovsky se convirtió en el comandante del submarino, y en 1908 fue excluida de las listas de la flota rusa.
Submarino "Trucha"
Las negociaciones secretas del Ministerio Marítimo de Rusia y de la Sociedad por Acciones F. Kruppa “Alemania” en Kiel sobre la construcción del submarino comenzaron en marzo en 1904. En el caso de recibir el pedido, se ofreció un regalo submarino (costo 100 de miles de rublos), que fue la primera experiencia de la compañía en la construcción de barcos submarinos. IG Bubnov y MN Beklemishev fueron adscritos a Kiel, quien reconoció que el barco era satisfactorio. 24 Mayo 1904, el contrato fue firmado. El submarino "regalo", construido con fondos de la compañía Krupp bajo el proyecto del ingeniero R.Ekvileya, tenía la intención de atraer la atención del gobierno alemán hacia un nuevo medio de guerra naval. Con la longitud más larga de 12,5 m, sin ancho de 1,65 m (sin dos aparatos tubulares Whitehead extraíbles) y altura del casco con cabina 2,4 m, el submarino tenía un desplazamiento de 17 18 m. Un solo motor 60 HP para superficie y bajo agua. Trabajado desde el sistema de batería Fulmen. La profundidad de inmersión es de aproximadamente 30 m. También se utilizaron motores eléctricos para accionar la bomba de agua de lastre, ventilar el aire y abrir las tapas de los tubos de torpedo.
7 Junio 1904 Submarino de propulsión enviado desde Kiel en tren a Rusia. Fue acompañado por el ingeniero alemán Kritsder y un equipo destinado a entrenar a los submarinistas rusos. Solo después de navegar en el submarino 25 en junio MN Beklemishea, cuando resultó que el control era "muy conveniente y fácil", había marineros que formaban la tripulación de personas 4. Después de instalar los Submarinos Whitehead, bajo el mando del Teniente T.A. Tilen (von der Raab-Tilen), 26 June fue a Kronstadt, a la distancia de avistamiento. Resultó que la velocidad después de la instalación de los tubos de torpedo disminuyó de los nudos 6 a los nudos 4,3 con un rango de crucero de millas 18 - 20, capacidad limitada de la batería. 21 de agosto El 1904 del submarino "no está sujeto a divulgación" por orden del Departamento de Marina se incluyó como un destructor "Trucha" en la lista de la flota, y en agosto, 25 se envió a Vladivostok. Un mes después llegó a su destino, principalmente ensamblada, junto con las baterías. Se tomó todo el 2 del día para completar el ensamblaje y el lanzamiento. Desde 2 en octubre, el 1904 de la Submarina "Trucha" estaba "en estado de preparación" en caso de un bloqueo. En noviembre, el submarino fue llevado a tierra y colocado en una habitación seca y cálida, y desde marzo 29 1905, estaba nuevamente lista para navegar. "Su comandante TA Tilen consideraba que la trucha destructora era una de las más simples en diseño y, al mismo tiempo, una de las clases de submarinos más exitosas".
En 1908 en Vladivostok, había 12 más submarinos avanzados, por lo que la trucha submarina ya se caracterizó de la siguiente manera: "... no combate, no está en condiciones de navegar, y se considera que está entrenando". 17 May 1910 Propulsión "Trucha" bajo el comando de V.Pogoretsky dejó Novik Bay para determinar el área de navegación. En movimiento en la superficie y en posiciones sumergidas alrededor del 6, el submarino descargó su batería y tuvo que ser remolcado al lado del submarino "Gobyk" para regresar al puerto. En la "Trucha" dejaron solo al timonel, y la escotilla tuvo que mantenerse intacta para que el aire pudiera penetrar en la brecha. Al remolcar, el bote de emergencia comenzó a enterrar su nariz con fuerza, y la presión del agua comenzó a abrir la tapa de la escotilla. El comandante y dos marineros lograron saltar a la plataforma submarina "Goby" y salvar al timonel Shtykov, pero ella misma se hundió a una profundidad de 26 M. Encontraron el submarino al arrastrarse, bajaron al buzo, pero cuando tomó el periscopio, se encontró con una corriente y siguió trabajando. La subida tuvo que ser suspendida. Unas horas después, lo recogió y llevó la grúa flotante al estacionamiento de invierno. El camarada ministro marítimo, vicealmirante IK Grigorovich apoyó la decisión de no realizar reparaciones en Vladivostok, sino de transportar Submarine Forel a Libau, para su uso en la Unidad de Capacitación de buceo.
La simplicidad del diseño de la trucha submarina permitirá a los estudiantes mayores practicar de forma completamente independiente. La trucha submarina se ha convertido en un "barco auxiliar", pero no se realizó el envío al Báltico por razones desconocidas.
Durante el período en que las formaciones del cuerpo de submarinos checoslovacos rebeldes "Forel" estaban estacionados en Vladivostok, se almacenaron en la costa con una superestructura muy dañada y tubos de torpedo parcialmente desmantelados. Su destino aún no se conoce.
Submarino Teniente A.S. Botkin.
El barco fue diseñado y puesto en marcha por un oficial de GMG, el teniente A.S. Botkin, en 1903. Desde enero de 28, 1904 se completó en el Astillero Báltico con fondos de un "comité especial para fortalecer la flota de donaciones voluntarias". El ingeniero jefe de la planta francesa Soter-Arlet Boche participó en su construcción. Al igual que el submarino "Keta", el sistema de botes del Botkin era un barco semisubmarino, y la profundidad de la inmersión estaba regulada por medio de dos compartimentos de lastre. El desplazamiento con balasto es 14 t, la mayor longitud es 8,7 m, el diámetro de la caja es 1,98 m, la potencia del motor de queroseno es 14 hp y la velocidad, dependiendo del grado de inmersión, es de los nodos 4-7.
En agosto, el submarino 1905 al mando de VL Sollogub hizo la transición a Kronstadt. Inmediatamente después de la única prueba, sin éxito, ante la insistencia de Botkin, fue enviada a Vladivostok, además, "sin ninguna adaptación para el buceo". Más tarde, su valor de combate fue reconocido como insignificante, y los torpedos de Schwarzkopf estaban ausentes. Los sistemas de A.S. Botkin que no tenían nombre no fueron acreditados a las listas de la flota, y los submarinistas lo llamaron "Chelim". Se usó para entregar carga a la Bahía de Ulysses y, posteriormente, su motor se instaló en el barco del puerto.
Submarino estadounidense "Holanda" tipo "Som" (unidades 7)
Los especialistas del Departamento de la Marina de Rusia siguieron de cerca el desarrollo mundial de los submarinos, incluso en los Estados Unidos. Allí, con base en 1895 por John Holland (1841 - 1904), Holland Torpido Boat Company construyó en 1899 el primer submarino autónomo "Holland - 7", que se convirtió en parte de la US Navy 11 en abril 1900. El próximo año la compañía construyó para la Marina de los Estados Unidos otro submarino 6 del tipo Adler, el séptimo Fulton se construyó con el dinero de la compañía y estaba destinado a probar nuevos equipos y publicidad. El consejo de la planta de construcción de barcos Nevsky en San Petersburgo mostró gran interés en los submarinos de Holanda. Las negociaciones con la empresa finalizaron en septiembre 12 con 1900 mediante la firma de un contrato. Por una tarifa nominal de rublo 1, la junta ha adquirido el derecho de construcción para la flota submarina rusa por un período de 25 años. Ya 10 de febrero 1904 reunión de la ITC consideró la propuesta de la Planta Nevsky para construir el submarino "Holanda - 7P". Se decidió "reconocer la adquisición de uno o dos de tales submarinos" como deseable. 27 febrero 1904 g. GUKiS emitió el equipo de la planta Nevsky para construir 5 PL con la entrega del primero de ellos en agosto y el resto en septiembre. Se suponía que los barcos debían construirse con materiales domésticos, los componentes individuales y los ensamblajes podían ordenarse en el extranjero. 28 en abril 1904, la junta directiva de Nevsky Zavod notificó a GUKiS sobre la adquisición del mismo tipo de submarino Fulton para 500 mil rublos.
En el barco británico "Menatik", el submarino 13 June fue enviado a Kronstadt, a donde llegó el 1 de julio. Inmediatamente después del lanzamiento, los submarinos Fulton se transfirieron a Nevsky Zavod para el ensamblaje final, que finalizó en septiembre 6. Las pruebas en el mar en Bjerke-Zunda tuvieron éxito, y el submarino Som (un nuevo nombre por orden del Ministerio de Marina de 31 en mayo 1904) se trasladó a San Petersburgo, desde donde 11 noviembre partió por ferrocarril a Vladivostok. Inmediatamente después de la llegada (diciembre 29) y el conjunto de submarinos submarinos, Som fue incluido en el destacamento separado de los destructores, pero la entrada en servicio se retrasó considerablemente debido a la falta de torpedos entregados desde San Petersburgo solo a fines de marzo. Mientras estaba con los submarinos Dolphin y Ketha en el área de la Bahía de Transfiguración, el submarino Som 29 en abril 1905 intentó atacar al destructor japonés 2, que, al descubrir el bote, se dirigió al sur a toda velocidad. Este episodio fue la única batalla del escuadrón Vladivostok submarino durante toda la guerra.
1 en marzo 1904 en Nevsky Zavod comenzó la compilación de documentación, y en 10 en mayo tuvo lugar la pestaña de todas las PL de 5. El ingeniero de construcción naval I.A. Gavrilov fue designado para supervisar el edificio, y los tenientes A. Andreev y I.I.Riznich estaban a cargo de su puesta en marcha.
La caja del cigarro submarino tenía una longitud de 19,8 m, ancho - 3,6 m. El desplazamiento submarino completo era 124,1 t. El motor principal es el sistema de gasolina Otto-Deutz con una potencia de 160 hp. Suministro de combustible para 30 horas de viaje a la velocidad 9,6 de un nodo y el doble de tiempo a una velocidad de nudos 7,2.
El movimiento bajo el agua proporcionó un motor eléctrico con potencia 70 HP. (Fuente de alimentación para las horas 3 con una velocidad de nudos 6,5, horas 6 - con una velocidad de nudos 5,5). El armamento es el tubo de torpedo tubular de proa fabricado por la planta G.A.Lessner, un torpedo Whitehead del calibre 450 mm, dos de repuesto en la sección de la nariz a lo largo de los lados en camiones especiales. Tiempo de recarga de 15 - minutos de 20. Para observación y disparo a la profundidad del periscopio, se proporcionó un periscopio del sistema Foss. La tripulación - dos oficiales y 7 "rangos inferiores". Debido a la falta de experiencia, el edificio progresó muy lentamente. El primer submarino, Pike, cayó sobre 15 en octubre en 1904, se necesitaron otros meses de 5 para ensamblar los mecanismos, solo 15 en junio en 1905 comenzó a probar en Bjork-Sound, que terminó en 2 el día de la firma del certificado de aceptación. Después del final de las pruebas en el mar de 9 en julio, el Submarino Schuka fue a Petersburgo, donde se colocó en un transportador ferroviario y se envió a Vladivostok.
A 25 en mayo, 1906, Nevsky Zavod pasó el submarino Salmon, Sterlet, Beluga y Pescari, y el submarino Sterlet fue enviado a Libava por ferrocarril, y los submarinos restantes se fueron por su cuenta. Todos estos submarinos están incluidos en el equipo de entrenamiento de buceo.
Las pruebas se llevaron a cabo de acuerdo con el programa aprobado, y solo el submarino Beluga, después de trasladarse con éxito de San Petersburgo a Libava en noviembre sin una sola avería, se llevó a la tesorería de 2 May 1906 sobre la base de la natación subacuática del Almirante E.Shesnovich. El 15 de septiembre en el submarino "Salmon" fue visitado por el Ministro de Marina, Vicealmirante A.A.Birilev. Al día siguiente, este submarino maniobraba frente al zar Nicolás II, que observaba desde el vapor Tranzund. Es cierto que no pasó sin un desafortunado incidente: el comandante del submarino no calculó la maniobra y, apoyándose en el destructor "Asombroso", rompió la parte posterior del periscopio, que, sin embargo, no afectó el favor del monarca a los submarinistas.
4 Julio 1907. La junta de la planta Nevsky recurrió a MTC para adquirir el sexto submarino Holland-7р. El departamento de buceo dio el visto bueno y el submarino fue transportado a Sebastopol. Después de extensas pruebas, fue acreditada a la flota 22 de 1907 de noviembre con el nombre "Sudak". Junto con el submarino "Salmon", transferido desde Libava por ferrocarril, formaron un submarino de subdivisión en el Mar Negro. Los submarinos que entraron en servicio se utilizaron intensivamente para la capacitación del personal y la capacitación de combate. La concentración en Libava de cuatro submarinos similares a la vez permitió comenzar a desarrollar las tácticas de la división, los comandantes fueron entrenados acciones conjuntas día y noche. La división de submarinos de Libau se convirtió hasta cierto punto en el prototipo de las "manadas de lobos" de la Segunda Guerra Mundial. Los submarinos del tipo Holland-7p hicieron transiciones independientes a Revel y Helsingfors. La operación competente del submarino permitió evitar la muerte del submarino o cualquier accidente grave, que en esos años a menudo ocurría en las flotas de varios países. La única excepción fue el caso del submarino Peskar, que casi se hundió cerca del lado de transporte de Khabarovsk la noche de febrero 5 1906 - el agua comenzó a fluir a través de la válvula de la bomba auxiliar defectuosa, y el mecánico Shmelev, que se había quedado dormido en el reloj, no tomó las medidas adecuadas. Se evitaron consecuencias más serias gracias a las acciones de un oficial de alto rango del teniente V.A. Makrushev, que estaba de pie junto al submarino Sig, quien llamó la atención sobre la gran moldura en la popa y derribó al equipo del submarino Pescari. La restauración del motor de remo averiado tomó un mes entero.
Una seria desventaja de estos submarinos fue el uso de motores de gasolina. -La composición personal ha aumentado, los riesgos de incendio y explosión han aumentado, la gasolina era cara. Todo esto llevó a GUKiS a aplicar 1 June 1909 a las fábricas de construcción de máquinas más grandes en la creación de un motor de combustión interna, para el cual se utilizaron calidades pesadas de combustible. La planta "L.Nobel" diseñó un motor diesel 6 de peso ligero con un diámetro de pistón de 200 mm y una carrera de 240 mm, con un peso máximo de 3,3 toneladas. Sin embargo, resultó que estos diésel livianos no tienen un margen de seguridad adecuado: a menudo, las varillas se rompen, las camisas de refrigeración del cilindro se rompen, varios componentes y piezas fallan; El personal tuvo que dedicar mucho tiempo a las reparaciones. En el submarino "Beluga" instalaron el motor de queroseno de la firma de los hermanos Körting, que, a pesar del doble de peso (6,6 t), resultó ser bastante confiable.
Tan pronto como estalló la Primera Guerra Mundial, los submarinos Som y Pike se transportaron desde el Lejano Oriente al Mar Negro y luego al Báltico. Durante los combates en el Báltico "Holland-7", además, se instaló en la pistola 37-mm. Estos submarinos, al igual que otros submarinos pequeños, se utilizaron principalmente para servicios centinela.
25 Junio 1916 en condiciones de poca visibilidad del submarino "Som" fue golpeado por el vapor sueco "Ingermanland" y murió. Los submarinos restantes se mudaron a San Petersburgo, donde durante el verano y el otoño fueron revisados en el Astillero Báltico. Supervisión supervisada del ingeniero naval BM Malinin. En invierno, el 1917 - 1918 g. "Holland-7р" se reparó en Reval, y todos ellos "Beluga", "Baker", "Sterlet" y "Pike" permanecieron en el puerto y fueron capturados por 24 en febrero por las tropas alemanas. Posteriormente, fueron sacados y desmantelados por metal. Durante toda la guerra, como parte de la actual flota del Mar Negro, los submarinos Sudak y Salmon fueron capturados a fines de abril por las tropas alemanas en Sebastopol, y en noviembre cayeron en manos de las fuerzas anglo-francesas que tenían prisa por abandonar Crimea. Hay submarinos rusos. En el verano de 1918, los especialistas de EPRON descubrieron y luego levantaron los submarinos "Salmon" y "Sudak", que en ese momento habían perdido su significado de combate. El trabajo se realizó únicamente con el fin de probar nuevos equipos de elevación de barcos y el personal de capacitación.
La simplicidad y confiabilidad de las soluciones de diseño, la alta confiabilidad de los sistemas y mecanismos permitieron a los submarinos del tipo Holland-7p estar en la formación 13 durante años y convertirse en peculiares hígados de la flota submarina rusa.
Submarinos de EE. UU. Submarinos de Simon Lake (unidades 6)
Junto con John Holland en los Estados Unidos, el inventor autodidacta Simon Lake comenzó a construir un submarino, cuyos primeros submarinos son Argonot Junior en 1895, Argonot I en 1897 y Argonot II y 1900, no estaban destinados a objetivos militares. En 1897, se formó la Compañía de Barcos del Lago Torpido, que hizo una contribución significativa a la creación de una flota submarina en varios países. Esta compañía diseñó y construyó el destructor submarino Protector, que encarnaba el deseo de aumentar el rango de crucero y la navegabilidad. La innovación técnica fueron los "hidroaviones": se agregaron timones horizontales dobles adicionales en el área de la sección media, un periscopio y tubos de torpedo. Construido "Protector" en Bridzhport (Kentucky). Fue lanzado en 1 en noviembre en 1902, en diciembre, las pruebas comenzaron bajo el mando del inventor. El control del agua fue fácil, pero en un clima fresco antes de bucear fue difícil desentenderse. En 1903, el Submarine Protector hizo uniones 6 de hasta 120 millas, se hundió hasta la profundidad de los medidores 15 en el Estrecho de Long Island y probó vehículos de torpedos. Las pruebas demostraron la facilidad de inmersión sin "dañina" destrucción, estabilidad longitudinal y Oportunidades gracias a una mejor habitabilidad que con los submarinos holandeses, para lograr una mayor autonomía.
Las dimensiones principales del submarino son: longitud - 20,6 m, anchura - 3,4 m, altura desde la parte superior del periscopio a las ruedas retráctiles - 7,33 m. Desplazamiento de la superficie - 136 t, bajo el agua - 174,4 t. Profundidad de inmersión - 45,7 m. Para tres tubos torpedo (uno en el esternón ) - Torpedos de municiones 5 (3 en las tuberías, 2 - en la sala de estar).
Dos motores de gasolina con cilindro 4 de la potencia 120 de White & Middleton 60. Una batería hecha de celdas 2 alimentadas con hélices 37 con motores eléctricos 5 y XNUMX kW.
El casco submarino contenía 3 antes de tanques de sentina con una capacidad total de 6,28 t, 4 de popa (capacidad 13,76 t) y medio (capacidad de aproximadamente 2 t). La timonera estaba rodeada por dos tanques anulares (capacidad sobre 1 t), en la superestructura también había 2 (nasal con una capacidad de 11 t y en popa, con una capacidad de 15 t) tanques llenos de gravedad o bombas. El propio Kingston solo tenía tanques medianos y redondos, el resto se llenó a través de una carretera común.
Simon Lake ofreció "Protector" al gobierno ruso. 31 Marzo 1904 El agente de la Marina de los Estados Unidos Capitán 2 rango AG Butakov examinó el submarino en detalle y llegó a la siguiente conclusión apresurada de que sus características "ponen el bote de Lack inmensamente más alto que el bote de Holanda". El diseñador propuso construir otro 5 PL en el mes 6. El Ministerio de Marina presentó las siguientes condiciones: 300 millas navegando a velocidades 8 y 20 millas bajo el agua a velocidades 6, suministro de aire para 20 horas, navegabilidad hasta 6 puntos en el viento, tiempo de buceo, no más de 5 minutos. El "protector" debería haber sido entregado a Libava, sometido a pruebas exhaustivas y, si tenía éxito, ordenó el resto de inmediato. Los informes de pánico de Butakov entraron en vigencia, y el mismo día estuvo de acuerdo en principio con el diseñador, y el Departamento Marítimo utilizó temporalmente los fondos del "Comité Especial para Fortalecer la Armada para Donaciones Voluntarias" y el "Crédito de Lyon" del Banco Mercantil de Moscú transfirió los rublos de 246900. Traducción de la firma neoyorquina "Flint and Co.".
24 en mayo 1904. El contralmirante A. R. Rodionov, Jefe del Departamento de Estructuras de GUKiS, firmó un contrato con Simon Dejka, Hart O. Berg, para la compra del submarino Protector y el suministro de 5 de los mismos submarinos. Para el submarino Lago y Holanda, la planta de Schwarzkopf en Berlín ordenó las minas cortas del calibre 380 mm.
El vapor "Fortuna" con el casco y los mecanismos submarinos "Protector llegó a Kronstadt 13 June 1904 g.
Los cascos de los 5 PL restantes se construyeron en uno de los mejores astilleros de los EE. UU., Newport News Shipbuilding and Dried Company. El trabajo se llevó a cabo día y noche. El aumento en la navegabilidad se incrementó debido a un aumento en el volumen de la superestructura, cuyas líneas de alimentación se hicieron más completas, se introdujo una válvula automática en el tubo de admisión de aire para usar motores de gasolina en una posición, mejoró el diseño de los tubos de torpedo, los tubos en sí no fueron más allá de la superestructura.
En junio, 1904, el "Protector", renombrado como "Oster", fue examinado por el capitán del rango 2, M.N. Beklemishev. En particular, señaló la capacidad de caminar en un "estado semi-sumergido", que en Rusia "todavía no se ha resuelto completamente". Después del lanzamiento, el "Sturgeon" 18 June fue remolcado al Astillero Báltico, donde comenzaron a ensamblar la batería y llevarla a la disposición de combate. En agosto, 13, el submarino bajo el mando del teniente O. Gadda comenzó la campaña, y después de 3 del día, se mudó a Kronstadt, donde se repararon los timones en el flotador, se eliminaron las fugas en la popa y se tamizaron a través de los cojinetes del eje de la hélice. 25-28 Septiembre en Bjork-Sound se realizó pruebas de aceptación. La mayor velocidad de superficie en la milla de medición fue de nudos 8,5 con motores eléctricos que funcionaban adicionalmente - nudos 9,3, en la milla posicional - nudos 7,4. Velocidad máxima bajo el agua - nudos 5,6. El tiempo de inmersión hasta la posición posicional se redujo a 11 minutos, y para una inmersión total, otro 2 - 3 minutos. Las minas fueron probadas disparando discos de madera. El submarino "Oster" maniobraba fácilmente, mantenía bien la profundidad (fluctuaciones más o menos 0,15 m) y era adecuado para la defensa costera. Periscopio recomienda reemplazar. Después de regresar a Kronstadt, el personal fue entrenado bajo la dirección del mismo Simon Lake.
En 20 en octubre, 1904, bajo la dirección del nuevo comandante de submarinos, el teniente I.O.fon Liempgart, los submarinos de Osetr comenzaron a prepararse para su envío al Lejano Oriente.
A mediados de septiembre, 1904, el teniente AO Gadd, apoyado en Libava, recogió una plataforma para recoger los submarinos restantes. El 2 PL envió el 9 de octubre en el vapor Belgravia, que llegó a través de 2 semanas a la boca del Elba. Un encendedor de Kobold convertido fue alquilado a Libawa. A través de 4 del día, los detalles del primer submarino fueron entregados desde Hamburgo
Diciembre 21 de Nueva York salió con dos submarinos "Adria", llegó a Xmürg 7 en enero 1905. Sin embargo, los cascos submarinos no fueron desmontados, tuvieron que alquilar y reajustar el encendedor Ulk, que 24 enero llegó a Libau. 17 febrero 1905. GUKiS firmó un contrato con la Junta de la Sociedad de Fábricas Putilov para la fabricación de tres transportadores ferroviarios para el transporte de submarinos del tipo "Osetr". Los cuerpos de arribos submarinos eran "más que de mala calidad", tenían la apariencia de "cajas sin terminar".
15 March 1905 Propulsion "Oster" se envió a Vladivostok con baterías adicionales para el tipo de submarino "Kasatka".
25 de julio, después de la conclusión de la paz con Japón, el trabajo de "emergencia" se canceló. En septiembre, continúa los ensayos de mar submarino "Oster". Un total de 1905, el "Esturión" pasó las millas 200 en la superficie y las millas 8 en el submarino, hundiéndose 10 veces.
Los submarinos en construcción en Libau fueron nombrados "Mullet", "Bull", "Plotva", "Sig" y "Halibut". El tren de Submarine Mullet llegó a Vladivostok en julio 7. Se lanzó el barco de agosto 5. La velocidad de la superficie era solo de nudos 7, sumergidos, hasta nudos de 5.
A mediados de junio, 1905 se completó el trabajo en el submarino "Bull-calf". Los submarinos Sig y Plotva estaban listos en la segunda mitad de julio, los submarinos Halibus, para agosto de 1. El periscopio del lago 102 mm se instaló en el submarino del gobio, el resto de los submarinos eran italianos. La comisión, presidida por el Contraalmirante E.N. Shhensnovich, llegó a la conclusión de que las pruebas del submarino SIG pueden considerarse completas, pero los submarinos restantes se considerarán aceptados solo si el constructor elimina los numerosos comentarios establecidos en los párrafos 16 de la ley. Los más importantes fueron la prueba de disparo insatisfactorio de tubos de torpedo, la ausencia de minas, una aguja, la ventilación de la batería y un periscopio (excepto el submarino "Gobyk").
En Vladivostok, el submarino "Bullfinch", "Halibut" y "Roach" llegaron, respectivamente, en septiembre 24 y octubre 9. "Bullhead" y "Plotva" bajaron 9 en noviembre, y después de los días de 20, "Halibut" cayó sobre el agua. Un submarino "Sig" lanzó una campaña en el Báltico 25 de agosto. Este submarino entró en la estructura del equipo de entrenamiento de buceo. 15 Agosto 1905 Propulsión "Sig" acompañada por el vapor "Obrero" salió de Libau a Kronstadt, donde llegó a los días 13, después de haber recorrido 558 millas en un clima muy fresco. Noviembre 1 "se coló" en las incursiones de Libavsky "Sig" tres minas impactaron un objetivo de entrenamiento.
Todo el invierno 1905 - 1906 en el submarino "Bychok", "Plotva" y "Halibut", continuó el ensamblaje de los mecanismos, para la finalización fueron remolcados a Novik Bay en la isla rusa y otpchvartali en el lado del transporte "Xenia", el submarino "Mullet" vino independientemente.
En agosto, 1910 del submarino "Sig" se inscribió en el escuadrón de buceo del Mar Báltico, pero pronto surgió la cuestión de excluir a todos los submarinos del tipo "Osetr" de las listas debido al "diseño obsoleto, pequeño valor de combate y dificultad en la dotación". GMG consideró esta medida prematura, especialmente porque en junio 1910 ordenó la planta Nobel para estos submarinos con motores diésel 12 con una potencia de 120 hp. con un tiempo de producción en agosto 1911. En mayo-agosto, el 1911 en el submarino Kefal, que estaba en reserva, levantó la cubierta en la proa, lo que mejoró la navegabilidad y la estabilidad en el campo. Decidimos realizar solo reparaciones de rutina para la seguridad de la navegación. MGS acordó mantener su disposición solo hasta 1914. La falta de fondos para reparaciones de capital obligó al Estado Mayor a recomendar 1913 en febrero para entregar el submarino de tipo Osetr al puerto de Vladivostok durante el año. El primero en salir del juego fue el submarino "Oster" según el orden de 27 en julio de 1913, y en noviembre a 7 le siguieron el submarino "Bullfire", "Halibut" y "Plot". El submarino SIG se consideró adecuado solo para fines de entrenamiento con la prohibición de ir más allá del puerto de avance y sumergirse más profundamente en el 10,5 m. 18 Junio Se entregó 1914 del submarino SIG al puerto. En junio-julio, guardiamarinas pasaron por el submarino Cefal, El destino es desconocido.
A pesar de los principales defectos de diseño, los submarinos del tipo "Osetr" desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la flota submarina rusa, se utilizaron ampliamente para capacitar a especialistas y tuvieron un impacto en el desarrollo de los problemas de habitabilidad y el aumento de la autonomía. Estas naves sirvieron como prototipo para la creación de submarinos del tipo "Caiman".
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