La primera capa de minas submarinas del mundo "CRAB" (parte 2)
Часть 1
PRIMER PASAJE DE BATALLA DEL JUGADOR DE MINERÍA SUBACUÁTICA "CANGREJO"
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, la flota rusa del Mar Negro era claramente superior en poder a la Armada turca. Sin embargo, 12 días después del inicio de la guerra (Turquía todavía era neutral), dos barcos germánicos llegaron a Constantinopla (Estambul): el crucero de batalla Goeben y el crucero ligero Breslau, que irrumpieron en el Mediterráneo oriental pasando por los barcos de Gran Bretaña y Francia, y luego entraron Estrecho de los Dardanelos y el Bósforo en el Mar Negro. "Goeben" era un moderno crucero de batalla, armado con pistolas 10 X-guns calibre - mm, y también tenía una velocidad de nodos 280.
Al mismo tiempo, el mar negro flota solo entraron acorazados obsoletos, cada uno de los cuales estaba armado con cuatro cañones de 305 mm (y el acorazado "Rostislav" - cuatro cañones de 254 mm), su velocidad no superó los 16 nudos. Toda la brigada rusa de barcos blindados en el número de cañones de gran calibre superó el armamento de artillería del crucero de batalla Geben, pero, aprovechando su velocidad superior, siempre pudo evitar reunirse con el escuadrón ruso. Los barcos rusos modernos todavía estaban en construcción en Nikolaev, y ninguno de ellos estaba listo para el comienzo de la guerra. Por lo tanto, es comprensible el interés del comando ruso de la Flota del Mar Negro en reponer la flota con estos barcos.
En el verano de 1915, el primero de estos acorazados, la Emperatriz María, debía ser puesto en servicio (pistolas 12 de calibre X-mm y pistolas 305-20). Pero el barco tuvo que hacer la primera transición de Nikolaev a Sebastopol con torretas de cañón no probadas del calibre principal. Naturalmente, la transición podría considerarse asegurada solo si se descartaba el encuentro del acorazado "Emperatriz María" con el crucero de batalla alemán "Goeben". Con el fin de proporcionar esta transición para la "Emperatriz María" a Sebastopol, surgió una idea para impedir que el "Goeben" entrara en el Mar Negro. Para esto, fue necesario poner secretamente un campo minado en el estrecho del Bósforo. El más adecuado para tal declaración de minas cerca de la costa del enemigo podría ser una capa de mina submarina. Es por eso que el cumplimiento de esta tarea fue confiado al submarino Krab, que aún no había completado sus pruebas.
25 Junio 1915 en el 07.00 El Cangrejo, bajo la bandera comercial con minas 58 y torpedos 4 a bordo, ha disparado desde líneas de amarre.
Además del personal, había: el jefe de la Brigada submarina, el capitán 1 de rango V. Sí. Klochkovsky, el navegante de brigada insignia, el teniente MVParutsky y el capitán de transferencia de la planta, el ingeniero mecánico teniente V.S.Lukianov (este último fue en una marcha por su cuenta deseo). El protector fue acompañado por los nuevos submarinos "Walrus", "Nerpa" y "Seal".
De acuerdo con las instrucciones recibidas, el submarino Krab debía colocar un campo minado lo más lejos posible en la línea de los faros del Bósforo (Rumeli-Fener y Anatoli-Fener) de una milla de 1. Se suponía que el submarino Nerpa debía bloquear el Bósforo desde el este (este), estando en el área del faro de Shili (en la costa de Anatolia de Turquía, al este del Bósforo); Se suponía que el "Sello" submarino se mantuviera al oeste (oeste) del Bósforo, y el submarino "Morsa" - para tomar una posición contra el Bósforo.
En 09.20, estando en el paralelo de Cabo Sarych, el submarino "Cangrejo" se dirigió al Bósforo. Los submarinos "Walrus", "Nerpa" y "Seal" caminaban en la columna de vigilia, y el submarino principal "Seal" estaba en la parte izquierda del "Cangrejo". El tiempo estaba despejado. Puntos de viento 2. Submarino "Cangrejo" estaba bajo los dos motores de keroseno del lado derecho. Después de varias horas de trabajo, asumieron que debían cambiar a los motores del eje izquierdo para inspeccionar los primeros y ponerlos en orden.
Desde las horas de 10 a 11, se realizaron ejercicios de artillería y rifle: se probaron pistolas y ametralladoras de 37-mm. Al mediodía, por orden del comandante de la brigada de submarinos, se levantaron una bandera militar y un banderín. En el 20.00, los submarinos comenzaron a divergir, de modo que en la oscuridad no se limitarían entre sí en la maniobra. Por la mañana se iban a encontrar de nuevo.
El "Cangrejo" submarino, que tiene mayor velocidad que los otros submarinos, llegó al punto de reunión en la mañana del 26 de junio antes que los submarinos que lo acompañaban. Por lo tanto, para usar el tiempo libre, los motores se detuvieron e hicieron la inmersión y el recorte de la capa Cangrejo. Al bucear, encontraron que el Cangrejo estaba perdiendo su flotabilidad en la popa. Al final resultó que, el tanque de ajuste de popa se llenó de agua debido al hecho de que el cuello de este tanque dejó el agua fuera de la configuración. Tuve que flotar y cambiar la goma en el cuello del tanque. El daño fue reparado y el recorte comenzó de nuevo.
Durante el recorte, se encontró que era imposible bombear agua de un tanque de recorte a otro debido a la baja potencia de la bomba. Cuando emergió la capa de la mina, el agua restante en la superestructura se canalizó.
En la bodega, pero resultó que esto estaba sucediendo muy lentamente, así que tuve que abrir el forraje del tanque de popa de popa y bajar la parte del agua en él, y luego bombearlo con una manguera por la borda.
En 10.50, todos los submarinos fueron ensamblados. Después de la diferenciación del "Cangrejo", el PL "Nerpa" y el "Sello" se dirigieron a las posiciones dadas, y el PL "Morzh", ya que su posición estaba marcada contra el Bósforo, siguió junto con el "Cangrejo". Hasta el Bósforo 85 quedaron millas. El capitán 1, de rango Klochkovsky, planeaba realizar una puesta a punto de la mina en el crepúsculo vespertino, de modo que en caso de posibles fallas y fallas del cazador de minas, quedara una reserva de tiempo por la noche en el momento de la declaración o inmediatamente después. Por lo tanto, decidió hacer un ajuste de la mina en la tarde del día siguiente, es decir, 27 junio.
En 14.00, los motores se pusieron en marcha, luego se pusieron en marcha y simultáneamente comenzaron a cargar la batería. En 20.00, el submarino Morse se fue, después de haber recibido una orden para reunirse a la mañana siguiente contra el Bósforo, pero fuera de la vista del submarino desde la costa. Junio 27 en la carga de la batería de 00.00 terminó (tomada 3000 A-hours), los motores se detuvieron y el "Cangrejo" permaneció en el lugar hasta 04.00, después de lo cual se desaceleró. En 06.30, la orilla se abrió en la nariz, y en 07.35, el submarino Walrus apareció a la derecha a lo largo de la travesía. En 09.00, la costa casi desapareció en una bruma ligera. El Cangrejo estaba ubicado a 28 millas del Bósforo. Los motores se detuvieron, y luego en 11.40, después del almuerzo, se pusieron en marcha nuevamente, pero ya estaban en el tornillo y en la carga, de modo que las baterías estaban completamente cargadas para la configuración de la próxima mina. En 16.15 en 11 millas del faro de Rumeli-Fener, los motores se detuvieron y en 16.30 comenzaron a bucear, y después de 20 minutos, se dio el nodo sumergido de 4. El jefe de brigada de submarinos decidió colocar un campo minado desde el faro Anatoli-Fener hasta el faro Rumeoli-Fener, y no al revés, ya que en este último caso, con un error de velocidad, el submarino Krab podría saltar a la costa de Anatolia.
La determinación de la ubicación del submarino se realizó en el periscopio. Pero para no encontrarse a sí mismo, el jefe de la brigada del submarino que estaba en la sala de control tomó el rumbo del periscopio, exponiéndolo a la superficie por solo unos segundos, luego pasó la cuenta regresiva en un círculo al navegante insignia, quien dirigió el curso.
En 18.00, la barrera era 8 millas de Anatoli-Fener. Caminó a una profundidad de 50 pies (15,24 m), contando desde la quilla del submarino hasta la superficie. Luego, la profundidad de inmersión se incrementó a pies 60 (18,29 m). En 19.00, al determinar la ubicación de la barrera (periscopio) frente al estrecho, se encontró un barco de vapor turco, ubicado desde la barrera en el cable 10. Sin embargo, el Capitán I Rank Klochkovsky se negó a atacar esta nave, temiendo encontrarse a sí mismo y, por lo tanto, interrumpir la configuración del campo minado. Al aumentar la profundidad a los pies 65 (19,8 m) para pasar por debajo de la quilla de un vapor turco, el "Cangrejo" descansa en un curso de grados 180.
En 19.55, el minador se encontraba en la cabina 13,75 del faro de Anatoli-Fener. En 20.10 arrancó min. Después de 11,5 minutos, el minador tocó ligeramente el suelo. Dado que el jefe de la brigada de submarinos trató de poner un campo minado lo más cerca posible de los faros, sugirió que había un toque en el banco rumeliano. Por lo tanto, Klochkovsky ordenó de inmediato poner el timón a bordo, detener el ascensor de la mina y volar el tanque de alta presión. Según el puntero en este momento aún no se han entregado las últimas minas.
Hubo un gran impulso en 20.22, seguido de algunos otros. El vendedor ambulante emergió a los pies de 45. (13,7 m), con un gran corte en la nariz, pero no salió a la superficie, al parecer, después de haber tocado algo con una nariz. Luego volaron a través del tanque central y detuvieron el recorrido para permitir que el submarino se liberara y no envolviera el minrepra en el tornillo (si el minero se metía en el campo minado). Un minuto más tarde, el "Cangrejo" emergió a la mitad, teniendo un rumbo hacia el norte. En la ventana del ojo de buey desde el lado izquierdo se veía al atardecer el faro de Rumeli-Fener ...
En 20.24, el hacker se hundió de nuevo, aumentando el turno a los nudos de 5,25.
Un minuto más tarde, cuando intenté poner la "última mina", resultó que el indicador no funcionaba correctamente: esta mina se colocó en su lugar justo antes de tocar el suelo. La velocidad de la minada se redujo a 65 pies (19,8 m) para pasar libremente por debajo de la quilla de los barcos que se aproximan y por debajo de una posible barrera de minas.
En 20.45, el Cangrejo aumentó su velocidad a nudos 4,5, para poder moverse más rápidamente desde el Bósforo, ya que había muchos recortes y se suponía que el submarino estaba dañado en el casco. En 21.50, el capitán I rango Klochkovsky dio la orden de salir a la superficie. Después del ascenso, el comandante de la brigada de submarinos y el comandante subieron al puente. Estaba oscuro No se puede ver nada: solo en la franja negra de la costa, cerca del estrecho, hubo destellos de fuego, y al oeste de ella, una tenue luz parpadeante ... La ventilación del submarino estaba encendida y permitieron que las personas que necesitaban aire fresco subieran las escaleras, y eso era, en particular, el compartimento trasero de la mina, donde se encontraban motores de queroseno ... Esto es lo que el comandante de submarino art. Teniente L. K. Fenshaw: "Debido a la falta de tiempo antes de la inmersión en la vista del Bósforo, no pude enfriar correctamente los motores de queroseno y me sumergí en el agua con motores calientes.
Desde la alta temperatura que emanaba de ellos y desde los electromotores de calefacción con un largo curso subacuático de 6-hora, hubo importantes emisiones de queroseno y vapores de aceite, tan fuertes que no solo en la popa del submarino, donde la mayoría del equipo estaba enfadado, sino incluso en la sala de control, donde El jefe de la brigada submarina, el navegante insignia, el timonel vertical y el comandante del submarino, los ojos estaban muy llorosos y la respiración era difícil, como resultado de lo cual, después del ascenso de los submarinos, parte de la tripulación se puso en cubierta y El guardiamarina mecánico senior Ivanov se llevó a cabo en un estado semi-inconsciente ".
En 23.20, se lanzaron motores de queroseno de estribor, y en minutos de 25 - los motores de queroseno de estribor. Se suponía que el comandante de la brigada le daría al radiograma acordado al comandante del submarino Morzh, pero esto no fue posible porque durante el golpe bajo el agua de la barrera, la antena se rasgó.
La navegación adicional del submarino "Cangrejo" a Sebastopol ocurrió sin incidentes. Sólo temían que no hubiera suficiente aceite lubricante, porque Su gasto fue mayor de lo estimado. Este último no fue inesperado, ya que En otro 8 de abril, al probar la barrera en un curso de superficie, la comisión consideró necesario cambiar el dispositivo para lubricar los cojinetes de empuje y poner un refrigerador para enfriar el aceite corriente, que, sin embargo, no tuvo tiempo de hacerlo.
Al acercarse a Sebastopol en junio, 29, en 07.39, el minero "Cangrejo" se separó del escuadrón de la Flota del Mar Negro, que había dejado Sebastopol. El comandante de la brigada submarina informó al comandante de la flota sobre el cumplimiento de la misión de combate por parte del minero. En 08.00, la bandera comercial se levantó de nuevo, y en 09.30, el Cangrejo cayó de la base en South Bay.
La primera caminata mostró que el minador tiene un número significativo de fallas de diseño, por ejemplo: la complejidad del sistema de buceo, lo que resulta en un tiempo de inmersión que alcanza los minutos de 20; el desorden de los mecanismos submarinos; Alta temperatura en las instalaciones durante el funcionamiento de los motores de queroseno y la evaporación dañina de los mismos, lo que dificultó el trabajo del minador. Además, cabe señalar que el personal antes de la marcha no tuvo tiempo para estudiar adecuadamente la estructura de una nave tan compleja como un minero. Solo una tarea urgente e importante obligó al comando a enviar, en esencia, no completamente completado por la construcción, el minero a una campaña tan responsable.
Gracias al ingenio y la tranquilidad total, así como al trabajo intenso y dedicado del personal del submarino, que ha eliminado muchas deficiencias, fue posible realizar una operación determinada. De hecho, cuando 27 en la noche, durante el ajuste de una mina, 4 fue golpeado con fuerza en la nariz de la minadora y la corriente del motor del elevador de mina aumentó significativamente, existía la preocupación de que los fusibles del circuito auxiliar explotaran y todos los mecanismos auxiliares se detuvieran, y cuando la capa de la mina se detuviera y el elevador continuara funcionando, las minas Será colocado bajo el submarino de popa. El teniente V. Kruzenshtern detuvo de inmediato el ascensor, evitando así este peligro. Al mismo tiempo, durante las huelgas, el cambio máximo de los timones horizontales dejó de funcionar. El timón de dirección N. Tokarev, al darse cuenta al instante de lo que no se mueven los timones, activó el interruptor de apertura máxima, lo que evitó que la capa recortara grandes y peligrosas podadoras. Nikolai N.Monastyrev, temiendo que los tubos del torpedo y el tanque de lastre pudieran dañarse por los golpes, tomó las medidas necesarias: ordenó mantener el aire comprimido y la bomba preparados para bombear el agua. A pesar de la fatiga severa y el dolor de cabeza, signos de agotamiento, el ingeniero mecánico del guardiamarina, el diputado Ivanov, siempre estuvo entre el equipo y animó a todos.
El suministrador del ingeniero mecánico de la planta V.S.Lukyanov, que apareció en el momento adecuado en los compartimentos y dio instrucciones, contribuyó al funcionamiento normal de los mecanismos de la mina.
Para el exitoso cumplimiento de la misión de combate de la colocación de minas cerca del Bósforo, los oficiales fueron promovidos o recompensados. El comandante del submarino "Cangrejo" LK Fenshaw fue ascendido al rango de capitán de rango 2, el navegante insignia de la brigada de submarinos, MV Parutsky, fue ascendido a teniente senior, N. Monastyrev fue ascendido a teniente, MP Ivanov - ingeniero - Mecánico - Teniente.
Órdenes otorgadas: V.E. Klochkovsky - Orden de Vladimir 3-th grado con espadas, V.V. Kruzenshtern - Orden de Anna 3-grado, MPIvanov-Orden de Stanislav 3-th grado. Más tarde, por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro de septiembre 26, 1915, y así sucesivamente. Oficial Superior Protector Teniente VV Krusenstern fue galardonado con el St. George armas por el hecho de que "durante la instalación del campo minado, el submarino sacó al submarino de una posición crítica por su actividad valerosa y desinteresada, que contribuyó al éxito de la operación militar. Los marineros también fueron premiados para esta campaña: las cruces de San Jorge - la gente de 8, la medalla de San Jorge - la gente de 10, la medalla" Para el celo " "-12 personas.
El día después de la colocación de la mina, los turcos descubrieron un auge en la superficie de las minas, que fue creado por el submarino Krab. Al criar a uno de ellos, los alemanes se dieron cuenta de que las minas se entregaban a los submarinos. La división de buscadores de minas comenzó inmediatamente a rastrear, y el X de julio, el comandante del Bósforo informó que el campo minado había sido despejado.
Sin embargo, esta conclusión fue muy apresurada: en la barrera "grabada" el cañonero turco "Isa Reis" fue socavado por la proa. Fue remolcada a la orilla y rescatada.
5 Julio 1915, el 4 se presentó a los vapores turcos con el crucero de carbón "Breslau". En 10 millas al noreste del cabo Kara-Burna Vostochny, golpeó una mina y absorbió 642 toneladas de agua (con un desplazamiento de 4550 toneladas). Este campo minado fue desplegado en diciembre 1914 por los mineros de la Flota del Mar Negro - "Alexei", "George", "Konstantin" y "Xenia". Bajo la protección de los buscadores de minas, el crucero Breslau entró en el Bósforo y se detuvo en el muelle de Stenia. Su reparación tardó varios meses, y solo en febrero de 1916, entró en operación. Fue una pérdida significativa para la flota germano-turca, dado que en su composición de cruceros ligeros solo se mantuvo el "Hamidiye" de baja velocidad. Durante este período, el crucero de línea “Goben” no navegó hacia el Mar Negro, como Se decidió utilizarlo solo en casos extremos. La razón de esta decisión es la falta de carbón causada por los combates de los barcos rusos en la zona de carbón de la costa de Anatolia.
23 Julio 1915, el acorazado "Emperatriz María" llegó con seguridad desde Nikolaev a Sebastopol.
Después del regreso del "Cangrejo" en Sevastopol hasta el mes de agosto, reparó y eliminó las deficiencias que quedaban debido a la salida urgente a la campaña militar.
Después del final de la reparación de 20-21 en agosto de 1915, se fue al mar. A principios de diciembre, el Comandante de la Flota del Mar Negro ordenó que el Cangrejo, en caso de un clima favorable, fuera a la configuración de la mina y luego bloquee el puerto de Zunguldak.
En diciembre, 10, el cangrejo "Krab" se fue al mar para cumplir la orden del Comandante de la Flota del Mar Negro, pero debido al clima tormentoso, el 12 de diciembre se vio obligado a regresar a Sebastopol. Así, en los últimos meses de 1915, el "Cangrejo" no realizó los ajustes de la mina. En agosto, el capitán del rango 2, L.K. Fenshaw, fue nombrado i.d. el jefe del batallón 1 del submarino, que incluía el Cangrejo, la Morsa, el Nerpa y el Sello. En octubre, 1915 fue nombrado jefe del Arte "Cangrejo". es Mikhail Vasilyevich Parutsky (género 1886, egresado del curso de buceo en 1910) - el navegante insignia de la Brigada Subacuática, que anteriormente ocupó el puesto de comandante de submarinos, y en 1912 - el puesto de subjefe de la división de submarinos por cuestiones técnicas. En lugar de un ingeniero mecánico lt. El P. Ivanov fue designado a "Cangrejo" por un ingeniero mecánico guardiamarina P.I. Nikitin, quien se desempeñó como ingeniero mecánico senior de febrero a octubre, 1916.
En febrero, 1916. Se ordenó al cangrejo que extrajera minas del Bósforo. 25 En febrero, en 17.10, dejó Sebastopol bajo el título del jefe de la Brigada Subacuática, el Capitán 1 de la categoría Klochkovsky. Sin embargo, debido al clima tormentoso en dos días, 27 en febrero en 20.45, "el minero se vio obligado a regresar a Sebastopol.
28 Junio 1916 fue nombrado Vice-Almirante A.V. Kolchak (en lugar de Almirante A.Ebergardt) como Comandante de la Flota del Mar Negro, para quien el Cuartel General y el Zar tenían grandes esperanzas.
En cumplimiento de la directiva de Stavs, se decidió establecer un campo minado en el Bósforo. Para cumplir con la misión, se planearon el Cangrejo y 4 de los nuevos destructores de la División 1: "Inquieto", "Indignado", "Brash" y "Shrill". Se suponía que el primero debía poner las minas "Cangrejo", y luego en los acercamientos más cercanos a los destructores del estrecho. Se suponía que la última barrera se colocaría en la cabina 20-40 desde la entrada al Bósforo en la línea 3. En junio, antes de la campaña de batalla al Bósforo, el "Cangrejo" hizo que 6 navegara hacia el mar, y en julio, justo antes de la marcha, dos salidas (julio 11 y 13). 17 Julio en la capa de la mina submarina 06.40 "Cangrejo" bajo el mando del art. es M.V. Parutsky y bajo el banderín del jefe de la Brigada Subacuática del capitán 1, rango V.E. Klochkovsky llegó de Sebastopol al Bósforo, teniendo a bordo minas 60 y torpedos 4. Los deberes del ingeniero mecánico superior fueron realizados por el conductor de la máquina J.Pusner. El tiempo estaba despejado. Viento de la puntuación de la fuerza 1 noreste. Por la tarde, las baterías fueron recargadas. Como siempre, la marcha del transportista estuvo acompañada de accidentes: en julio, 18, la camisa del segundo cilindro del motor de queroseno de popa del lado de estribor se rompió en 00.30. Bajo la guía de Pusner, el daño fue reparado y todos los motores 03.00 se lanzaron en 4. Después de 2 horas, se reveló un nuevo daño: la mina y el conductor de la máquina, P. Kolenov, descubrieron que había roto el latigazo del cable de acero de los grifos nasales antiminas. Kolenov tomó estos grifos en movimiento, y por lo tanto este daño fue reparado. La barrera se acercaba al Bósforo. En 12.30 abrió sus orillas. Cuando 18 permaneció millas antes del estrecho, el capitán de la fila de 1 Klochkovsky decidió continuar navegando en una posición posicional. Los motores de queroseno se detuvieron. El submarino fue ventilado. En 13.45, el minador se hundió en el agua y se hizo diferenciado. Se probaron timones horizontales y se verificó el control submarino.
El 14.10 sopló el tanque medio y se movió a la posición posicional. Después de 5 minutos, se puso en marcha el motor de queroseno derecho. Cuando 12 permaneció hasta el Bósforo por millas, el motor fue nuevamente bloqueado; Submarino re-ventilado. Los motores se enfriaron y se dio un curso bajo el agua a la profundidad de 16.00 en 12. Se acercaba el momento de la configuración de la mina. El clima fue favorable: el viento del noreste 3 - puntos 4, vieiras blancas. En 19.50, cuando la barrera estaba en la cabina 4,5 de Rumeli - Fener, Klochkovsky ordenó que comenzara la mina, y el submarino se fue gradualmente hacia la izquierda con la intención de desviarse hacia la derecha, ya que Se detectó una corriente débil en el oeste.
Por 20.08, se completó la producción de todas las minas 60. La barrera se colocó al sur de la línea que conecta las capas de Yum-Burnu y Rodighet, en el camino de los buques de guerra del enemigo, la calle que, según los últimos datos, pasó del norte al cabo Poiras. La barrera afectaba al ala occidental de las aguas poco profundas de Rumel, mientras que la del este no llegaba a la costa de Anatolia hasta la cabina 6. Sólo la calle de los barcos comerciales del enemigo permaneció abierta. Las minas fueron expuestas a una profundidad de 6 m desde la superficie.
Después del ajuste de la mina, "The Crab" se tendió en el curso opuesto, yendo bajo el agua. En 21.30, cuando estaba lo suficientemente oscuro, el tanque mediano se sopló, y el minero se movió a la posición posicional, y en 22.15, a 7 millas de Anatoli-Fener, se sopló todo el lastre principal y el Cangrejo se colocó en posición de crucero. Después de 15 minutos, los motores de queroseno estaban funcionando. 19 comenzó a cargar baterías en julio en 06.00, y ocurrió un accidente en 13.00: la camisa del cuarto cilindro del motor de estribor estalló. Tuve que parar los motores de estribor y dejar de cargar las baterías. Pero las desventuras no terminaron allí: en 21.00, en el motor del puerto nasal, se rompió el circuito de la bomba de circulación.
El motor comenzó a enfriar la bomba autónoma. En julio, 20, los motores de queroseno se detuvieron en 08.00: el agua salió de los tanques de combustible ... Tuve que enviar un radiograma a la sede de la flota con una solicitud para enviar un remolcador. Sin embargo, una hora después, lograron lanzar el severo motor del lado izquierdo, y el submarino Krab se fue por su cuenta. En la nariz por fin abrió la orilla. Se envió un nuevo radiograma a la sede de la flota para que el minador llegara a la base de forma independiente. En 11.30 "Cangrejo" tendió rumbo al faro de Chersonese. Debido a la rápida eliminación de daños, se puso en marcha el segundo motor de queroseno.
Después de los minutos de 10, el buque portuario "Dneprovets" (que servía como escolta del submarino) se acercó al expansor, que lo siguió hasta el faro de Chersonesus. En 14.45, el "Cangrejo" estaba amarrado al costado de la base de submarinos en Sebastopol. Así terminó la segunda campaña militar de la primera capa de minas submarinas del mundo.
18 Agosto 1916. Comenzó la preparación del "Cangrejo" para una nueva campaña. Las minas 13.00 se hundieron en 38, pero de repente una de las minas se torció y se atascó en el ascensor de la mina. Debido a esto, parte del ascensor tuvo que ser desmontado. Durante la noche, se volvió a montar el ascensor y al día siguiente se continuó con la carga de las minas 08.00. Para 13.00, todas las minas 60 se cargaron en la mina.
20 Agosto 1916 en 00.50 "Cangrejo" salió de Sebastopol y se dirigió a Varna. Al principio, el clima era tranquilo, pero por la noche era fresco y, a medianoche, estalló una tormenta. Las olas golpearon la barrera, las hélices comenzaron a desnudarse. Como siempre, los motores de queroseno empezaron a fallar. El 01.40 tuvo que detener el motor de queroseno de estribor para inspeccionar y reparar los daños. Mientras tanto, el viento aumentó a los puntos 6. Submarino establece un retraso a la ola. Para 04.00 el pitcheo alcanzó los grados 50. El ácido comenzó a salir de las baterías, la resistencia de aislamiento en las baterías disminuyó y varios mecanismos eléctricos fallaron. En el comedor, la mesa fue arrancada. El equipo comenzó a balancearse. Los motores de las personas trabajaron en condiciones difíciles: alta temperatura, evaporación del queroseno y el olor a aceite quemado ... Debido a la carga desigual durante la rodadura debilitó el circuito de la bomba de circulación. Tuve que pasar por debajo de los motores eléctricos. 05.35 pudo relanzar los motores de queroseno. Sin embargo, en 06.40, el circuito de la bomba de circulación se rompió: el motor de queroseno de estribor finalmente se averió. El submarino fue a baja velocidad bajo la acción del motor de popa del lado izquierdo. En este momento, el submarino "Cangrejo" estaba en 60 millas de Constanta.
En 09.00, el cojinete de empuje del eje izquierdo se sobrecalentó debido a un tubo de aceite obstruido. En el acorazado "Rostislav", de pie en Constanza, se le envió una radiografía pidiendo ayuda. El viento alcanzó los puntos 8. Al mediodía, el Cangrejo estaba ubicado a 11 millas de Cape Shabla. La instalación de la mina tuvo que ser abandonada, y se envió un segundo radiograma a Rostislav para informarle que la minera iba a Constanta para su reparación. En 13.00, a pesar del enfriamiento mejorado, los motores de queroseno del lado izquierdo se calentaron. Tuve que apagarlos. Submarino pasó por debajo de los motores eléctricos. En 15.30, en el faro de Tuzla, el Cangrejo se reunió con el Zvetyny EM y, siguiéndolo en la estela, pasó por un campo minado rumano y entró en el puerto de Constanza.
Durante la estancia del "Cangrejo" en el puerto de Constanta, se llevaron a cabo incursiones de hidroaviones enemigos. La primera incursión se realizó en la mañana de agosto 22 entre 08.00 y 09.00. "Cangrejo" logró hundirse bajo el agua y tumbarse en el suelo durante la redada. Sin embargo, durante la redada de 25 de agosto 1916, el minador no tuvo tiempo de bucear. Afortunadamente, todo salió bien.
Agosto 27 "Cangrejo" fue asignado para poner un campo minado en el enfoque sur de Varna (más cerca del faro de Gálata). La experiencia ha demostrado que los motores de queroseno pueden rechazar en cualquier momento, por lo que tomaron una decisión: el "destructor" será remolcado por el destructor a un punto en el mar en millas 22. Luego, seguirá de manera independiente hasta el lugar donde se encuentra la mina, con la expectativa de llegar allí al atardecer. Después del ajuste de la mina, el recorrido se sumerge primero, y luego, al caer la noche, irá al lugar de reunión con el destructor. Tow "Cangrejo" recibió el nombramiento de EM "Wrath".
28 Agosto 1916 El transportista "Cangrejo" fue diferenciado en el puerto y para 22.30 estaba listo para recibir un remolcador con EM. Debido al hecho de que no había ningún dispositivo de remolque en el Cangrejo, el remolcador fue llevado a través de la línea de anclaje del submarino.
29 Agosto en 01.00 PL "Cangrejo" a cuestas EM Gnevny "cuando estaba acompañado por los buscadores de minas dejaron Constanza. En 05.30, los buscadores de minas fueron liberados, y el cazador de minas y el destructor siguieron independientemente a su destino. Era un hermoso día soleado. El clima favoreció la campaña. En 06.00, el comandante del cangrejo "Cangrejo" Arte. El teniente MV Parutsky le pidió al destructor que detuviera el vehículo para restablecer el cable de remolque. Cuando el equipo submarino eligió el cable, "Wrathful" repentinamente dio velocidad completa. El cable de remolque se lanzó, se arrastró y atravesó la plataforma de la superestructura a lo largo de todo el 0,6 M. El Destructor abrió fuego. Resultó que el hidroavión 2 del enemigo apareció en el aire. Uno de ellos fue al "Cangrejo" y trató de descender, pero el destructor "Wrath" con su fuego no le permitió hacerlo.
Sin embargo, el "Cangrejo" no pudo bucear, ya que esto fue evitado por el cable que colgaba de la nariz del submarino. Un hidroavión dejó caer bombas 8 cerca de él, pero ninguno de ellos golpeó al propietario. Gracias al fuego bien dirigido del destructor Gnevny, uno de los aviones fue alcanzado. Los hidroaviones se fueron volando, habiendo gastado un suministro de bombas. El ataque de un avión enemigo falló, pero la instalación de la mina fue interrumpida, porque El enemigo encontró nuestras naves. Ahora el "Cangrejo" estaba solo. Habiendo tomado un nuevo suministro de bombas, el avión enemigo apareció de nuevo sobre el minero, pero el "Cangrejo" logró hundirse, y el ataque del enemigo fue nuevamente infructuoso.
En 15.30, el hacker se dejó caer de manera segura en Constance.
Para 16.30, la superestructura del Cangrejo de Puerto fue reparada por fuerzas portuarias y se instaló un gran gancho para remolcarlo. Para no sufrir más ataques, los aviones decidieron abandonar Constanza por la tarde. Ahora el minero estaba acompañado por un antiguo destructor "Voz". Cuando 31 August en 17.50 "Cangrejo" se acercó al "Beeper" para iniciar el tirón, falló. Se rompió el gancho. La campaña se aplazó hasta el día siguiente.
Septiembre 1 en 18.30 "Crab" ya está siendo remolcado por EM "Angry" desde Constanta. En 20.00, las naves con velocidades de nodos 10 pasaron 2 millas desde el Faro de Tuzla. Conseguir fresco. El 21.00 rompió la línea de remolque. Después de las horas 2,5, fue traído de vuelta.
2 septiembre a 06.00 viento verso. Han dado un cable de remolque. Tras acordar una cita con el propietario, EM "Angry" se fue. Al mediodía, el "Cangrejo" se acercó a Cape Emine. En 15.00 preparado para inmersión. El clima volvió a empeorar: sopló un nuevo norte-noroeste-oeste, que extendió una pequeña ola con vieiras. Inmerso, el "cangrejo" pasaba por debajo del periscopio a una velocidad del nodo 3,5. En 16.30 para acortar el camino, art. El teniente Parutsky decidió pasar bajo el campo minado del enemigo, que, según los datos disponibles, fue entregado. Que ha fallado. En 19.10, el Cangrejo estaba ubicado en la cabina 16 del faro de Gálata. La orilla comenzó a esconderse en la niebla de la tarde. Al acercarse al faro en la cabina 5, el minador comenzó a colocar minas. Después de que el elevador de la mina comenzó a funcionar, de repente hubo un ruido de hierro en la superestructura, y el elevador se elevó. Gíralo al otro lado, y luego de nuevo en el minuto. Inicialmente, la carga aumentó drásticamente, a 60 A (en lugar de la habitual 10 A), y luego el elevador comenzó a funcionar normalmente. En 19.18, cuando el puntero mostró que 30 minutos se habían entregado, la producción se interrumpió, y después de 30 minutos se reanudó de nuevo.
En 19.28, todas las minas de acuerdo con el signo han sido expuestas. El aire en el submarino se echó a perder completamente. La respiración se volvió difícil. Por lo tanto, se sopló un tanque de alta presión y el submarino se ventiló a través de un pozo. Estaba completamente oscuro alrededor.
En 21.15, en 3 millas de la costa, los tanques del lastre principal comenzaron a drenar, el minador comenzó a emerger, pero al mismo tiempo su rollo aumentó y alcanzó los grados 10. Al determinar las causas de este rollo, se estableció que la tienda de la mina correcta permanecía en su lugar, ya que la mina de esta tienda se había atascado en la salida de la superestructura en la puerta de la estructura de popa. Por lo tanto, debido al accidente del elevador de la derecha, no se levantaron todas las minas, como mostró el indicador, sino solo las minas 30. Las minas se entregaron en líneas 2 a intervalos en 61 m (pies 200). En lugar de confiar en 30,5 m (pies 100). El rollo 10 de grados a estribor y el agua desbordada en la superestructura obligaron al comandante Cangrejo a rellenar el desplazador del lado izquierdo. La mina atrapada en el ascensor derecho se decidió no tocarla hasta el amanecer. Bajo motores de queroseno con una velocidad de nodos 6, el minador abandonó la costa y se reunió con el EM de Gnevnyi. Al amanecer, una mina en el ascensor de la derecha, con grandes precauciones, se encajó y cerró la puerta del féretro posterior.
3 Septiembre en 06.00 "Cangrejo" se reunió con EM "Wrath" y tomó un cable de remolque. En 7 millas de Constanta, el Cangrejo atacó a los hidroaviones enemigos que lanzaron una bomba 21, sin embargo, no le causaron ningún daño.
Septiembre 4 en 18.00, ambos barcos llegaron a salvo a Sebastopol.
En su informe sobre las operaciones de la flota desde 1 a 15 en septiembre, XnUMX escribió una evaluación del último escenario de la mina realizado por el protector de la capa de la mina subacuática Krab: En términos de la dificultad de configuración, esto requirió la precisión del cálculo, ya que la distancia entre la costa y el obstáculo búlgaro Una milla, y en caso de falla de los mecanismos submarinos, considero el cumplimiento de la tarea que le asignó el Cangrejo, a pesar de una serie de fallas anteriores, una hazaña sobresaliente ".
Para colocar minas en el 18 de Bosnia en julio, el Comandante de la Flota del Mar Negro emitió una orden de 15 en noviembre de 1916 al comandante del art. El teniente MV Parutsky con el título de St. George Cross of St. George 4 y el oficial titular interino el teniente N. A. Monastyrev por orden de noviembre 1 1916 el arma de St. George. El guardiamarina MF Prishetsky, quien desempeñó los deberes de un oficial de la mina, fue ascendido a teniente y se le otorgó la Orden de Vladimir 4 del 13 grado con espadas y un arco. Una orden anterior de 27 en junio 1916 del jefe de la brigada submarina capitán 1 del rango de V.Ye. Klochkovsky fue galardonado con armas de San Jorge.
Por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro de 6 en octubre 1916, se otorgó a las personas 26 del equipo de planeador Krab: un hombre 3 con una cruz de San Jorge del grado 3. 7 hombre de San Jorge 4 grado. 3 hombre St. George Medal grado 3, 13 hombre St. George Medal grado XNUM. Anteriormente, el comandante de la flota otorgó su orden a 4 un hombre con la medalla "Por diligencia" y 3 un hombre con una medalla en la cinta de Stanislav.
Después de esta campaña, el comandante de la Flota del Mar Negro ordenó "comenzar a reacondicionar el sistema de colocación de minas del" Cangrejo de la mina "debido al daño de los mecanismos y muchas fallas constructivas que crean la inseguridad de la misión de combate de los submarinos".
Esto, como vemos, terminó con la actividad de combate de la primera capa de la mina submarina en el mundo "Cangrejo".
En el otoño y el invierno de 1916, hubo algunos cambios en el oficial del minador de minas. El conductor de la máquina Y. Pusner fue ascendido a subteniente para el Almirantazgo y nombrado por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro como mecánico de a bordo, y el ingeniero de marina del guardiamarina P. I. Nikitin fue designado para el nuevo submarino Orlan. El oficial superior que se desempeñaba como teniente N.A. Monastyrev en septiembre 28 fue asignado al submarino Kashalot para la misma posición. Después de nadar en él, recibió el comando del submarino "Skat".
Durante la guerra civil, Monastyrev sirvió en la flota blanca y compartió el destino de otros ex oficiales que se oponían a su gente: terminó en el lejano Bizerte. Aquí en 1921 -1924. Monastyrev produjo "colección de mar de Bizertsky" y comenzó a participar historia Flota rusa Su servicio en la flota blanca terminó en noviembre 1924 después del reconocimiento de la URSS por parte de Francia. Durante el período de la emigración, N.A. Monastyrev escribió una serie de libros y artículos sobre la historia de la flota rusa, submarinos, investigación en el Ártico y otros temas.
Sin lugar a dudas, el último oficial de submarinos fue también el último comandante del submarino Krab, capitán del rango 2 (producido en este rango en 1917), MV Parutsky, pero más tarde también se encontró en la emigración.
Se debe tener en cuenta y el jefe de la brigada de submarinos, capitán del rango 1 (con 1917, el almirante) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, que sirvió en la flota de submarinos con 1907, ordenó a los submarinos y luego a las conexiones submarinas. Al igual que Monastyrev, Klochkovsky sirvió en la flota blanca y luego se transfirió a la flota de la Polonia burguesa, donde en los últimos años se desempeñó como agregado naval polaco en Londres. En 1928, se retiró.
El servicio desinteresado, valiente y hábil de marineros, oficiales no comisionados y directores de barlayer durante las campañas militares más duras también contribuyó al éxito del Cangrejo. Evidencia convincente de esto es la concesión de sus cruces de San Jorge y medallas.
CANGREJO SE ESTÁ HACIENDO UNA REPARACIÓN
Para resolver el problema de la reparación necesaria de la capa submarina "Krab" por orden del jefe de la Brigada Subacuática del Mar Negro, el Capitán 1 del rango de V.Ye. Klochkovsky y bajo la presidencia de 7 en septiembre 1916, se convocó la Comisión Técnica. La comisión incluyó a: rango 2 capitán L.K. Fenshaw, tenientes senior M.V. Parutsky y Yu.L.Afanasyev, teniente N.A. Monastyrsky, guardiamarina MF Prisetsky, ingeniero mecánico Art. Teniente V.D. Brod (ingeniero mecánico insignia de la Brigada submarina), ingeniero mecánico guardiamarina P.I. Nikitin, capitán de KKI S.Ya.Kiverov (ingeniero insignia de la Brigada submarina).
Representantes del puerto de Sebastopol también participaron en la reunión de la comisión: el teniente coronel, ingeniero de barcos V.Ye. Karpov, ingeniero mecánico, art. Teniente F.M. Burkovsky e ingeniero mecánico Teniente N.G. Golovachev.
La comisión llegó a la conclusión de que el minador necesita una revisión debido a sus defectos inherentes:
1) el tiempo de operación de los motores de queroseno es limitado, ya que muy a menudo tienes que desmontarlos completamente;
2) la baja capacidad de la batería conduce a la restricción del alcance submarino submarino;
3) el cableado eléctrico no es satisfactorio;
4) El tiempo de inmersión PL es largo (hasta 20 minutos, pero no menos de 12 minutos), por la razón de que la super capa grande de la minadora se llena lentamente. Además, el tanque del borde nasal está ubicado sin éxito, por encima de la línea de flotación;
5) corta vida útil de la carcasa del transportista debido a la fina capa de los desplazadores, que, debido al daño, fallarán antes de la colocación de la carcasa fuerte.
Se sugirió eliminar estas deficiencias:
1) reemplace el motor de queroseno 4 con motores diesel de la potencia adecuada;
2) en lugar de dos motores eléctricos principales de alto voltaje, instale los motores eléctricos normalmente aplicados al voltaje PL;
3) cambiar el cableado;
4) reemplace la batería gastada con una nueva batería de mayor capacidad debido al ahorro de peso al instalar motores diesel en lugar de motores de queroseno;
5) vuelva a fabricar los buques tanque maestros y reemplace el tanque de la proa con un propulsor nasal.
La Comisión creyó que con la entrega oportuna de nuevos mecanismos, la reparación del minador tomaría aproximadamente al menos un año. Al mismo tiempo, era consciente de que, incluso con una reparación tan prolongada, solo se eliminarían algunas fallas de los mecanismos y dispositivos. Se eliminarán parcialmente las principales desventajas: una pequeña velocidad de superficie y bajo el agua, un pequeño rango de crucero bajo el agua y un largo tiempo de inmersión. Sin embargo, teniendo en cuenta la necesidad de que el detonista participe en una guerra real, la comisión consideró posible limitarse solo a algunas correcciones que aseguraban la actividad de combate del submarino.
Estas correcciones incluyeron:
1) reemplazando una batería nueva desgastada que se estaba fabricando en ese momento;
2) reparación del cableado eléctrico existente, y es imperativo hacer que las cajas de fusibles estén disponibles para inspección;
3) reemplazando las estaciones de motor principales por otras más simples y más confiables;
4) reensamblaje completo de los motores de queroseno con el reemplazo de partes inutilizables por otras nuevas, con la eliminación de cuatro cilindros de cada motor nasal (en este caso, la velocidad de la capa se reduciría a aproximadamente los nodos 10); revisar ejes y fijar cojinetes de empuje; se desocupó después de retirar una parte del cilindro para usar el lugar para instalar en el giroscopio Sperry del submarino y mejorar las comodidades del hogar;
5) reducción del stock de queroseno en libras 600 (9,8 t), porque parte de los cilindros del motor de queroseno serán removidos;
6) uso de dos propulsores nasales en lugar del tanque de recorte nasal retirado del submarino;
7) desarrollo adicional en la superestructura de vieiras y un aumento en el número de válvulas de aire para mejorar su llenado;
8) Eliminación de defectos en el control manual de la rueda vertical.
9) A sugerencia de la comisión, tomará aproximadamente 3 meses completar esta cantidad reducida de trabajos de reparación.
20 Septiembre 1916. Se informó un acto de la Comisión Técnica al comandante de la Flota del Mar Negro, enfatizando el hecho de que la comisión no prestó suficiente atención a la parte más importante de la capa submarina de la mina: el elevador de la mina. El comandante de la Flota del Mar Negro estableció la tarea de llevar el ascensor de la mina "a un estado en el que los casos durante la última operación no se pudieran repetir".
No permitió la eliminación de parte de los cilindros de los motores de queroseno, creyendo que la carrera de la superficie ya era insuficiente.
Al calcular el tiempo necesario para la reparación, la comisión se basó en el hecho de que la reparación de los mecanismos se reduciría a su mamparo y que, en relación con la extracción de los cilindros 8 de los motores de queroseno nasal, será posible utilizar las piezas de los cilindros retirados para reemplazar las piezas inadecuadas. Sin embargo, la decisión del Comandante de la Flota del Mar Negro, que prohibió la retirada de parte de los cilindros, aumentó el alcance del trabajo. Además, cuando se desmontaron los motores, resultó que era necesario perforar los cilindros 13 y volver a fabricar los pistones 20.
Este último trabajo fue especialmente difícil para los talleres del puerto de Sebastopol, ya que Los pistones fueron fabricados por la fábrica de los hermanos Körting a partir de un hierro fundido especial, muy viscoso y de grano fino. Como no había tal hierro fundido disponible, los talleres tenían que pasar un mes y medio para elegir entre los grados disponibles de hierro fundido, hierro fundido de calidad apropiada. Y luego demoraron la introducción de la barrera en el muelle, que estaba ocupado por otros barcos, y el "Cangrejo" se introdujo allí en lugar de los números de octubre de 20 solo 26 noviembre 1916 g. Posteriormente, en 1917, cuando se reemplazaron los motores Crab, se reintrodujo en el muelle. .
Por lo tanto, la reparación del minador no se pudo completar en el período previamente programado: diciembre 20 1916 (inicio de la reparación de septiembre 19). Por lo tanto, el nuevo ingeniero mecánico del puerto de Sebastopol programó fines de marzo para fines de marzo de 1917, pero incluso este período, como veremos, no se cumplió. Más tarde, se produjo otro evento que demoró la reparación de los submarinos: diciembre 17, cuando el Cangrejo fue puesto en el dique seco y el muelle comenzó a llenarse de agua, sin tomar las precauciones adecuadas, el minador se embarcó y el agua comenzó a fluir a través de las escotillas. Este accidente requirió tiempo adicional para reparar el submarino. Por cierto, las nuevas baterías de almacenamiento se retrasaron en la planta de Tudor y no se entregaron dentro del período del contrato (en septiembre).
1 Enero 1917, el jefe de la Brigada Submarina del Mar Negro, el Capitán 1 de rango V. Sí. Klochkovsky dirigió una carta al jefe del departamento de buceo del GUK.
En esta carta, señaló que debido a un accidente en el muelle, las reparaciones de la parte eléctrica de la mina podrían completarse solo en 4 al mes si las baterías llegan de manera oportuna. La reparación de los motores de Curting presentó grandes dificultades para el puerto de Sebastopol, y además, no había ninguna garantía de una calidad satisfactoria de reparación, dejando estos motores en el separador imprácticos por las siguientes razones:
1) estos motores no son confiables en operación;
2) reparándolos en el puerto de Sebastopol, que no tiene los medios para producir trabajos especiales como, por ejemplo, la fundición de pistones de hierro fundido, no mejora las cualidades básicas de los motores y, finalmente,
Los motores 3) han servido durante varios años, están desgastados y, por lo tanto, sus bajas cualidades se deteriorarán tanto sin esto, que una revisión solo será una pérdida de tiempo y dinero.
Por esta razón, Klochkovsky sugirió reemplazar los motores de queroseno Currino con motores diésel 240 hp instalados en submarinos AG. Si asumimos que en este caso el "Cangrejo" submarino le dará a los nodos 9 un giro completo y alrededor de los nodos 7 de un curso económico, entonces tal solución puede considerarse bastante aceptable.
El Ministro Marítimo, Almirante I. K. Grigorovich estuvo de acuerdo con esta propuesta sobre el informe del Jefe del Departamento de Administración Laboral, y en enero, 17 1917, el presidente de la comisión que monitoreaba los barcos en construcción en Nikolaev, recibió instrucciones de enviar dos motores diésel de 240 l a Sevastopol para el "Crab" .con., destinado para el primer lote de submarinos del tipo AG, llegó a Nikolaev para su ensamblaje. Estos submarinos fueron construidos por orden de Rusia, la compañía de Holanda en el número de unidades 6 (anteriormente se compraron 5 de dichos submarinos para la Flota Báltica). Llegaron a Nikolaev desde América en lotes de 3 PL cada uno.
En enero, 1917, los cimientos de los motores de queroseno fueron desmantelados y retirados del submarino. Anteriormente, los principales motores eléctricos, estaciones y ventiladores de batería se enviaron a Kharkov a la planta de la Compañía de Electricidad Universal (WEC) para su reparación. En la barrera había un mamparo de tubos de torpedo y compresores de aire. Para eliminar los defectos encontrados durante la operación de combate, el elevador de la mina fue reparado.
Por lo tanto, las correas de hombro de la guía inferior, entre las cuales los rollos rodaron a lo largo del eje del tornillo sin fin, resultaron ser insuficientemente gruesas, de modo que los rollos se deslizaron fuera de ellas; los cuadrados, entre los cuales se movían los rodillos de guía laterales, se colocaron afuera, como resultado de lo cual estos rodillos a veces tocaron las camas, etc.
A finales de octubre, 1917 había sentado las bases para los motores diésel, así como para los motores diésel, a excepción de los tubos de escape de gas con válvulas fabricadas por los talleres del puerto de Sebastopol, y los cilindros de aire comprimido y sus tuberías. La instalación en el submarino del motor eléctrico principal izquierdo se realizó un poco más tarde de la fecha prevista, ya que El motor eléctrico fue recibido de Kharkov con un gran retraso: solo a fines de julio, a principios de agosto, 1917. El segundo motor eléctrico principal no estaba listo en ese momento, así como los ventiladores y las estaciones de la batería. Las razones de este retraso en la planta VIKE son visibles a partir del informe del observador en la parte eléctrica en Jarkov de 19 de junio 1917.
Solo 6 - 7 en noviembre 1917 fue la reparación del motor principal derecho, ambas estaciones y un ventilador de la batería (el segundo ventilador se volvió a trabajar debido a un defecto encontrado en la recepción). A esto debe agregarse que la planta de Tudor no cumplió con su obligación, poniendo solo la mitad de las baterías.
Por lo tanto, la reparación de la capa de la mina submarina "Cangrejo" y 1 en enero 1918 no se completó.
Por supuesto, este retraso en la reparación de la mina no se puede explicar solo por razones técnicas, aparte de los eventos políticos que tuvieron lugar en ese momento en Rusia.
La revolución de febrero derrocó la autocracia. La guerra continuó, trayendo a la gente solo innumerables sacrificios, privaciones y amarguras de nuevas derrotas en los frentes.
Y luego vino la revolución de octubre. El gobierno soviético propuso de inmediato a todos los beligerantes que concluyeran inmediatamente una tregua y comenzaran las negociaciones para la paz sin anexos ni contribuciones.
En febrero, 1918 emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo según el cual la flota "fue declarada disuelta y la Flota Roja de los trabajadores y campesinos socialistas se organizó ... de manera voluntaria.
3 marzo 1918 se firmó el tratado de paz de Brest. Es bastante claro que en estas condiciones, la cuestión de completar la reparación de la capa de la mina submarina "Cangrejo" desapareció por sí sola, ya que no era necesaria, ni mucho menos posible, al menos por primera vez.
FIN "KRABA"
A finales de abril 1918, las tropas alemanas se acercaron a Sebastopol. Para salvar a sus barcos de la captura.
Equipos de destructores, submarinos y naves de patrulla, y luego equipos de acorazados decidieron partir hacia Novorossiysk. Sin embargo, en el último momento, los equipos de submarinos cambiaron su decisión y los submarinos permanecieron en Sebastopol. Los barcos obsoletos y reparados permanecieron allí. En julio, 1918, el comando alemán, presentó un ultimátum al gobierno soviético, exigiendo que 19 devuelva la flota a Sebastopol en julio y entregue los barcos "para su almacenamiento" hasta el final de la guerra. Parte de los barcos de la Flota del Mar Negro se inundó en Novorossiysk, y parte de ella se explotó en Sebastopol. En noviembre, 9, se produjo una revolución en Alemania y las tropas alemanas pronto abandonaron Ucrania y Crimea, y un escuadrón de aliados llegó a Sebastopol (barcos de Gran Bretaña, Francia, Italia y Grecia). El poder pasó a manos de los blancos. Pero en enero-marzo, 1919, el Ejército Rojo, que pasó a la ofensiva, ganó varias victorias. Liberó a Nikolaev, Kherson, Odessa y luego a toda Crimea. Las tropas de la Guardia Blanca del general Wrangel y la Entente abandonaron Sebastopol. Pero antes de partir, lograron quitar los buques de guerra y los transportes, destruyendo aviones y otras propiedades militares, y en los barcos antiguos restantes volaron los cilindros de los vehículos, lo que llevó a estos barcos a un estado de deterioro total.
26 en abril 1919, el inglés, que usaba el remolcador Yelizaveta, retiró el 11 restante de los submarinos rusos a una redada externa. Habiendo hecho agujeros en ellos y abrieron las escotillas, inundaron estos submarinos.
El duodécimo submarino - "Cangrejo" fue inundado en la Bahía Norte. Entre los submarinos sumergidos de los submarinos se encuentran: 3 submarino tipo "Narval", 2 submarino tipo "Leopard", construcción completa en 1917 g., Submarino "AG-21", 5 antiguo submarino y, finalmente, minería submarina "Krab". Para la inundación de este submarino en el lado izquierdo, en el área de su corte, un agujero de 0,5 cuadrado. M y abrió la escotilla nasal.
Las últimas descargas de la guerra civil se extinguieron. El poder soviético pasó a la construcción pacífica. Como resultado de dos guerras, los mares Negro y Azov se convirtieron en cementerios para barcos sumergidos. Estos buques se convirtieron en un gran valor para la Rusia soviética, ya que una parte de ellos, tal vez pequeña, podría ser reparada y rellenada por la flota militar y mercante de la Rusia soviética, y algunos podrían fundirse para obtener el metal tan necesario para la industria reactivadora del país.
Al final de 1923, se estableció una Expedición de Operaciones Subacuáticas de Propósito Especial (EPRON), que durante muchos años fue la organización principal que llevó a cabo el levantamiento de barcos hundidos. En medio de las cabezas de 20, se inició el trabajo de búsqueda y elevación de submarinos inundados por los británicos cerca de Sevastopol 26 en abril 1919. Como resultado, se encontraron y criaron los submarinos AG-21, Salmon, Sudak, Lalim, etc.
En 1934, durante una búsqueda de submarinos sumergidos, el detector de metales dio una desviación, lo que indica la presencia en este lugar de una gran cantidad de metal. En la primera encuesta se encontró que este submarino. Y al principio se decidió que este es el submarino "Gagara" (como "Bars") construido por 1917, ya que Supongo que otro submarino en este lugar no podría ser. Sin embargo, como resultado de una encuesta posterior y más exhaustiva el año próximo, resultó que era la capa de la mina submarina "Cangrejo". Yacía a una profundidad de 65 m, hundiéndose a popa en el suelo, en un estuche sólido en el lado izquierdo había un agujero que medía el cuadrado de 0,5. m; Las armas y los periscopios estaban intactos. El trabajo para levantar la barrera comenzó en el verano de 1935. Debido a la gran profundidad de la inundación de ese tiempo, se decidió levantar el submarino por etapas, es decir, transfiriéndolo gradualmente a una menor profundidad. Los primeros intentos de levantar la barrera se hicieron en junio de 1935, pero no fue posible arrancar la popa del suelo y, por lo tanto, decidieron lavar primero el suelo en el submarino de popa. Este trabajo fue muy difícil, porque La extracción de todo el sistema de tuberías de drenaje del suelo a la parte superior fue muy complicada, y el oleaje podría convertir todo el sistema en chatarra. Además, debido a la gran profundidad, los buzos pueden trabajar en tierra solo por minutos de 30. Sin embargo Para octubre, 1935, se completó la erosión del suelo y de 4 a 7 en octubre, 3 llevó a cabo un levantamiento sucesivo, introdujo la capa de minas en el puerto y la levantó a la superficie. El P. Naletov ha realizado el proyecto de restauración y modernización de la capa.
Pero a lo largo de los años, la armada soviética en su desarrollo ha avanzado mucho. En su composición, han aparecido docenas de submarinos nuevos y avanzados de todo tipo, incluidos los mineros submarinos del tipo "L". La necesidad de restaurar el "Cangrejo": el submarino ya está desactualizado, por supuesto, desapareció. Por lo tanto, el "Cangrejo" después de levantarlo de Sebastopol fue desechado.
CONCLUSIÓN
Han pasado más de 85 años desde que la capa submarina de la mina "Cangrejo" entró en el primer escenario de mina para el Bósforo ... 62 del año ha pasado desde que el corazón del maravilloso patriota ruso e inventor talentoso Mikhail Petrovich Naletov dejó de latir. Pero su nombre no puede ser olvidado.
De las potencias extranjeras, Alemania fue la primera en apreciar la importancia de la invención del diputado Naletov, acerca de la cual los especialistas y la gente de mar alemanes aprendieron, sin duda, incluso durante la construcción del Cangrejo en Nikolaev de su representante de las fábricas Krupp Curting, que a menudo visitaban el Ministerio de Marina de Rusia.
Durante la Primera Guerra Mundial, los mineros submarinos 212 fueron ordenados y construidos en Alemania. Cada uno de ellos varió de 12 a 18 min. Solo los grandes mineros subacuáticos U-71 - U-80 tenían minas 36 y U-117 - U-121 42 - 48, pero el último desplazamiento (de superficie) fue 1160 t, t. e. 2 veces el desplazamiento del submarino Cangrejo.
Incluso los mineros de submarinos alemanes encargados ya en el año del fin de la guerra, cuyo desplazamiento no era muy diferente del del Cangrejo, eran inferiores al expansor ruso.
En Alemania, los dispositivos de Naletova no se conocían y crearon los suyos, que consistían en pozos especiales 6, ubicados con una inclinación hacia la popa del submarino en un ángulo de grados 24. En cada uno de estos pozos se colocaron en 2 - 3 minas. Los extremos superior e inferior de los pozos estaban abiertos. Bajo el curso submarino de la barrera, los chorros de agua empujaron las minas hacia los orificios inferiores de los pozos, lo que facilitó la colocación de minas. En consecuencia, los mineros submarinos alemanes pusieron las minas "por sí mismas". Debido a esto, a veces se convirtieron en víctimas de sus propias minas. Por lo tanto, los peajes "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" y "UC-42" murieron, y el último contaminador murió en septiembre de 1917, es decir, después de 2, después de que se puso en funcionamiento la primera explotación de minas de este tipo.
Para ese momento, el personal, sin duda, ya debería haber dominado el dispositivo para la configuración de minas. Por esta razón, probablemente, hubo más submarinos alemanes muertos que 5, ya que algunas de las barreras estaban "desaparecidas", y es posible que algunas de ellas murieran en sus propias minas cuando se establecieron.
Así, el primer dispositivo de colocación de minas alemán resultó ser muy poco fiable y peligroso para los propios submarinos. Solo en grandes barreras submarinas ("UC-71" y otras) este dispositivo fue diferente.
En estos submarinos, las minas se almacenaron en una cubierta resistente en estantes horizontales, desde donde se insertaron en tuberías especiales 2 que terminaban en la popa de la barrera. En cada una de las tuberías solo quedaron minas 3. Después de configurar estas minas, se repitió el procedimiento para insertar las siguientes minas en las tuberías.
Naturalmente, con tal dispositivo, se requerían tanques especiales para el establecimiento de minas, ya que La introducción de minas en las tuberías y su configuración provocaron que el centro de gravedad de la inmersión se moviera y se recortara, lo que se compensó con la captación y el bombeo de agua. Esto demuestra que el último sistema para minas, adoptado por algunas barreras submarinas alemanas, es mucho más complicado que el sistema de MP Naletov.
Desafortunadamente, en la flota rusa, la valiosa experiencia de crear la primera capa submarina no se utilizó durante mucho tiempo. Sin embargo, como se mencionó, tan pronto como en 1907, en el Astillero Báltico, se desarrollaron variantes de 2 de un minador submarino con un desplazamiento total de todas las toneladas de 250 con minas 60. Pero ninguno de ellos se llevó a cabo: fue bastante claro que con un desplazamiento tan pequeño era imposible abastecer a la minadora 60 con minas, aunque la planta afirmaba lo contrario. Al mismo tiempo, la experiencia de la guerra y el uso de combate de la mina "Krab" demostró que las capas de minas submarinas para la flota son muy necesarias. Debido a esto, para obtener las barreras submarinas para la Flota Báltica lo antes posible, se decidió convertir 2 de los submarinos de Barras del submarino de Barras que se están completando a 1916. 17 Junio 1916. En una carta dirigida al Jefe de Estado Mayor de la Infantería de Marina, el Viceministro de la Marina escribió: "Tales alteraciones solo pueden tener lugar en los submarinos Submarine Forel y Yorsh construidos por la Planta Báltica solo porque la planta se compromete a realizar este trabajo en el submarino Krab Submarino mientras que la planta Noblessner ofrece su propio sistema, cuyos dibujos están lejos de ser desarrollados ".
Recuerde que incluso antes de 9 años antes, la Planta Báltica se comprometió a instalar su propio dispositivo y minas ("el sistema de capitán 2 de Schreiber"), en lugar de las propuestas por el MP Naletov, ahora que el dispositivo y las minas se llevan a cabo en el "Crab" , fueron reconocidos por Baltiysky Zavod ... Además, se debe enfatizar que los proyectos de dispositivos mineros y las minas se llevaron a cabo para el minador submarino en la planta Noblessner, sin duda no sin la participación de un consultor de planta, y fue el mayor profesor de construcción naval Ivan G. Bubnov, en el proyecto Cuyos se construyeron casi todos los submarinos del tipo "ruso" (incluidos los submarinos Bars).
Y si, sin embargo, se dio preferencia al "sistema MP Naletov" (que, sin embargo, no se llamó así), entonces el valor y la singularidad de la invención de MP Naletov se vuelven aún más obvios.
A pesar del hecho de que el submarino "Yorsh" y la "Trucha" eran más grandes que el "Cangrejo", la planta del Báltico no podía colocar el mismo número de minas que Naletov pudo ubicar.
De las dos barreras submarinas para la Flota Báltica, solo se completó el "Ruff", y luego al final de 1917.
En relación con la necesidad de colocar minas a profundidades poco profundas en la parte sur del Mar Báltico en MGSH, surgió la cuestión de construir pequeños mineros submarinos que también podrían construirse en poco tiempo (se asumió en septiembre 1917). Este problema de 3 en febrero 1917 se informó al Ministro de Marina, quien ordenó que 4 ordenara una pequeña capa de mina submarina. Dos de ellos ("З-1" y "З-2") ordenaron la planta Báltica y dos ("№-3" y "З-4") - a la planta Ruso-Báltica en Revel.
Estas barreras eran algo diferentes entre sí: la primera tenía un desplazamiento de 230 / 275 y tomaba minutos de 20, y la última tenía un desplazamiento de 228,5 / 264 y tomaba minutos de 16. Las barreras no se completaron al final de la guerra.
A pesar de que Naletov fue retirado de la construcción poco después del lanzamiento del Cangrejo, su prioridad en la creación de la primera capa de mina submarina del mundo era bastante obvia.
Por supuesto, en el proceso de construcción de la capa, tanto los oficiales como los empleados de la planta de Nikolaev realizaron muchos cambios y mejoras diferentes al diseño inicial. Por lo tanto, el capitán del rango 1, N.N. Schreiber, en particular, propuso reemplazar el elevador de cadena con un tornillo más sofisticado, y su diseño técnico fue llevado a cabo por el diseñador de planta S.P. Silverberg. Además, a sugerencia de los ingenieros de la nave, que supervisaron la construcción de la mina, el tanque principal de lastre se dividió en dos, porque era mucho más grande que la cisterna nasal, lo que resultó en diferenciales al ascender y descender del submarino; el tanque de ajuste nasal, como es bien sabido, se retiró del tanque de proa del balasto principal, donde se colocó; eliminado como anclaje innecesario entre los mamparos que limitan un tanque promedio, etc.
Todo esto es bastante natural, ya que La conveniencia de muchas partes de la nave se probó durante su construcción, y especialmente durante la operación. Por ejemplo, el tanque de ajuste nasal al reparar la capa de la mina iba a reemplazar los compartimientos nasales de los propelentes, ya que su ubicación sobre la línea de flotación resultó poco práctica. Pero esta disposición del petrolero durante la construcción del minero fue propuesta por el ingeniero de barcos V.Ye. Karpov, un hombre que sin duda es técnicamente competente y experimentado. Por lo tanto, a pesar de todos los cambios y mejoras introducidos en el minador durante su construcción, debe reconocerse que tanto las minas como el dispositivo de la mina se realizaron sobre la base de los principios físicos y las consideraciones técnicas que el inventor originalmente incorporó al proyecto: M.P. El vuelo y la barrera "Cangrejo" se construyeron en conjunto según su proyecto. A pesar de las deficiencias (por ejemplo, la complejidad del sistema de buceo), la minería sumergible Crab fue en todos sus aspectos una construcción original, no fue tomada de ningún lado y nunca se implementó antes.
Cuando dicen que el minero submarino del Cangrejo era un submarino inadecuado, olvidan que aunque el Cangrejo era esencialmente un submarino experimentado, aún participaba en la guerra y llevó a cabo varias misiones de combate importantes en la colocación de minas cerca de las orillas del enemigo, y tales tareas Solo podía realizar una minada submarina. Además, el "Cangrejo", la primera capa submarina del mundo, y no podía tener defectos, como cualquier barco de un tipo completamente nuevo, que no tenía análogos similares. Recordemos que en los primeros mineros submarinos alemanes del tipo UC, se instalaron minas muy imperfectas, con el resultado de que algunos de estos submarinos murieron. ¡Pero el equipo de construcción naval de Alemania era mucho más alto que el equipo de construcción naval de la Rusia zarista!
En conclusión, hagamos una evaluación dada por el mismo inventor a la primera capa de la mina submarina en el mundo "Cangrejo": "Cangrejo", por todos sus méritos y novedad, como lo puse en sus ideas, y los diseños que diseñan esta idea, tenían ... defectos bastante naturales que las primeras copias de incluso grandes inventos (por ejemplo, la locomotora Stevens, el avión de los hermanos Wright, etc.) y los submarinos de ese tiempo ("Caiman", "Shark") ... "
Citemos también la opinión del mismo N.A. Monastyrev, quien escribió sobre el "Cangrejo": "Si tenía muchos ... defectos, fue el resultado de la primera experiencia, y no la idea en sí, que fue perfecta". No podemos sino estar de acuerdo con esta justa evaluación.
PRIMER PASAJE DE BATALLA DEL JUGADOR DE MINERÍA SUBACUÁTICA "CANGREJO"
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, la flota rusa del Mar Negro era claramente superior en poder a la Armada turca. Sin embargo, 12 días después del inicio de la guerra (Turquía todavía era neutral), dos barcos germánicos llegaron a Constantinopla (Estambul): el crucero de batalla Goeben y el crucero ligero Breslau, que irrumpieron en el Mediterráneo oriental pasando por los barcos de Gran Bretaña y Francia, y luego entraron Estrecho de los Dardanelos y el Bósforo en el Mar Negro. "Goeben" era un moderno crucero de batalla, armado con pistolas 10 X-guns calibre - mm, y también tenía una velocidad de nodos 280.
Al mismo tiempo, el mar negro flota solo entraron acorazados obsoletos, cada uno de los cuales estaba armado con cuatro cañones de 305 mm (y el acorazado "Rostislav" - cuatro cañones de 254 mm), su velocidad no superó los 16 nudos. Toda la brigada rusa de barcos blindados en el número de cañones de gran calibre superó el armamento de artillería del crucero de batalla Geben, pero, aprovechando su velocidad superior, siempre pudo evitar reunirse con el escuadrón ruso. Los barcos rusos modernos todavía estaban en construcción en Nikolaev, y ninguno de ellos estaba listo para el comienzo de la guerra. Por lo tanto, es comprensible el interés del comando ruso de la Flota del Mar Negro en reponer la flota con estos barcos.
En el verano de 1915, el primero de estos acorazados, la Emperatriz María, debía ser puesto en servicio (pistolas 12 de calibre X-mm y pistolas 305-20). Pero el barco tuvo que hacer la primera transición de Nikolaev a Sebastopol con torretas de cañón no probadas del calibre principal. Naturalmente, la transición podría considerarse asegurada solo si se descartaba el encuentro del acorazado "Emperatriz María" con el crucero de batalla alemán "Goeben". Con el fin de proporcionar esta transición para la "Emperatriz María" a Sebastopol, surgió una idea para impedir que el "Goeben" entrara en el Mar Negro. Para esto, fue necesario poner secretamente un campo minado en el estrecho del Bósforo. El más adecuado para tal declaración de minas cerca de la costa del enemigo podría ser una capa de mina submarina. Es por eso que el cumplimiento de esta tarea fue confiado al submarino Krab, que aún no había completado sus pruebas.
25 Junio 1915 en el 07.00 El Cangrejo, bajo la bandera comercial con minas 58 y torpedos 4 a bordo, ha disparado desde líneas de amarre.
Además del personal, había: el jefe de la Brigada submarina, el capitán 1 de rango V. Sí. Klochkovsky, el navegante de brigada insignia, el teniente MVParutsky y el capitán de transferencia de la planta, el ingeniero mecánico teniente V.S.Lukianov (este último fue en una marcha por su cuenta deseo). El protector fue acompañado por los nuevos submarinos "Walrus", "Nerpa" y "Seal".
De acuerdo con las instrucciones recibidas, el submarino Krab debía colocar un campo minado lo más lejos posible en la línea de los faros del Bósforo (Rumeli-Fener y Anatoli-Fener) de una milla de 1. Se suponía que el submarino Nerpa debía bloquear el Bósforo desde el este (este), estando en el área del faro de Shili (en la costa de Anatolia de Turquía, al este del Bósforo); Se suponía que el "Sello" submarino se mantuviera al oeste (oeste) del Bósforo, y el submarino "Morsa" - para tomar una posición contra el Bósforo.
En 09.20, estando en el paralelo de Cabo Sarych, el submarino "Cangrejo" se dirigió al Bósforo. Los submarinos "Walrus", "Nerpa" y "Seal" caminaban en la columna de vigilia, y el submarino principal "Seal" estaba en la parte izquierda del "Cangrejo". El tiempo estaba despejado. Puntos de viento 2. Submarino "Cangrejo" estaba bajo los dos motores de keroseno del lado derecho. Después de varias horas de trabajo, asumieron que debían cambiar a los motores del eje izquierdo para inspeccionar los primeros y ponerlos en orden.
Desde las horas de 10 a 11, se realizaron ejercicios de artillería y rifle: se probaron pistolas y ametralladoras de 37-mm. Al mediodía, por orden del comandante de la brigada de submarinos, se levantaron una bandera militar y un banderín. En el 20.00, los submarinos comenzaron a divergir, de modo que en la oscuridad no se limitarían entre sí en la maniobra. Por la mañana se iban a encontrar de nuevo.
El "Cangrejo" submarino, que tiene mayor velocidad que los otros submarinos, llegó al punto de reunión en la mañana del 26 de junio antes que los submarinos que lo acompañaban. Por lo tanto, para usar el tiempo libre, los motores se detuvieron e hicieron la inmersión y el recorte de la capa Cangrejo. Al bucear, encontraron que el Cangrejo estaba perdiendo su flotabilidad en la popa. Al final resultó que, el tanque de ajuste de popa se llenó de agua debido al hecho de que el cuello de este tanque dejó el agua fuera de la configuración. Tuve que flotar y cambiar la goma en el cuello del tanque. El daño fue reparado y el recorte comenzó de nuevo.
Durante el recorte, se encontró que era imposible bombear agua de un tanque de recorte a otro debido a la baja potencia de la bomba. Cuando emergió la capa de la mina, el agua restante en la superestructura se canalizó.
En la bodega, pero resultó que esto estaba sucediendo muy lentamente, así que tuve que abrir el forraje del tanque de popa de popa y bajar la parte del agua en él, y luego bombearlo con una manguera por la borda.
En 10.50, todos los submarinos fueron ensamblados. Después de la diferenciación del "Cangrejo", el PL "Nerpa" y el "Sello" se dirigieron a las posiciones dadas, y el PL "Morzh", ya que su posición estaba marcada contra el Bósforo, siguió junto con el "Cangrejo". Hasta el Bósforo 85 quedaron millas. El capitán 1, de rango Klochkovsky, planeaba realizar una puesta a punto de la mina en el crepúsculo vespertino, de modo que en caso de posibles fallas y fallas del cazador de minas, quedara una reserva de tiempo por la noche en el momento de la declaración o inmediatamente después. Por lo tanto, decidió hacer un ajuste de la mina en la tarde del día siguiente, es decir, 27 junio.
En 14.00, los motores se pusieron en marcha, luego se pusieron en marcha y simultáneamente comenzaron a cargar la batería. En 20.00, el submarino Morse se fue, después de haber recibido una orden para reunirse a la mañana siguiente contra el Bósforo, pero fuera de la vista del submarino desde la costa. Junio 27 en la carga de la batería de 00.00 terminó (tomada 3000 A-hours), los motores se detuvieron y el "Cangrejo" permaneció en el lugar hasta 04.00, después de lo cual se desaceleró. En 06.30, la orilla se abrió en la nariz, y en 07.35, el submarino Walrus apareció a la derecha a lo largo de la travesía. En 09.00, la costa casi desapareció en una bruma ligera. El Cangrejo estaba ubicado a 28 millas del Bósforo. Los motores se detuvieron, y luego en 11.40, después del almuerzo, se pusieron en marcha nuevamente, pero ya estaban en el tornillo y en la carga, de modo que las baterías estaban completamente cargadas para la configuración de la próxima mina. En 16.15 en 11 millas del faro de Rumeli-Fener, los motores se detuvieron y en 16.30 comenzaron a bucear, y después de 20 minutos, se dio el nodo sumergido de 4. El jefe de brigada de submarinos decidió colocar un campo minado desde el faro Anatoli-Fener hasta el faro Rumeoli-Fener, y no al revés, ya que en este último caso, con un error de velocidad, el submarino Krab podría saltar a la costa de Anatolia.
La determinación de la ubicación del submarino se realizó en el periscopio. Pero para no encontrarse a sí mismo, el jefe de la brigada del submarino que estaba en la sala de control tomó el rumbo del periscopio, exponiéndolo a la superficie por solo unos segundos, luego pasó la cuenta regresiva en un círculo al navegante insignia, quien dirigió el curso.
En 18.00, la barrera era 8 millas de Anatoli-Fener. Caminó a una profundidad de 50 pies (15,24 m), contando desde la quilla del submarino hasta la superficie. Luego, la profundidad de inmersión se incrementó a pies 60 (18,29 m). En 19.00, al determinar la ubicación de la barrera (periscopio) frente al estrecho, se encontró un barco de vapor turco, ubicado desde la barrera en el cable 10. Sin embargo, el Capitán I Rank Klochkovsky se negó a atacar esta nave, temiendo encontrarse a sí mismo y, por lo tanto, interrumpir la configuración del campo minado. Al aumentar la profundidad a los pies 65 (19,8 m) para pasar por debajo de la quilla de un vapor turco, el "Cangrejo" descansa en un curso de grados 180.
En 19.55, el minador se encontraba en la cabina 13,75 del faro de Anatoli-Fener. En 20.10 arrancó min. Después de 11,5 minutos, el minador tocó ligeramente el suelo. Dado que el jefe de la brigada de submarinos trató de poner un campo minado lo más cerca posible de los faros, sugirió que había un toque en el banco rumeliano. Por lo tanto, Klochkovsky ordenó de inmediato poner el timón a bordo, detener el ascensor de la mina y volar el tanque de alta presión. Según el puntero en este momento aún no se han entregado las últimas minas.
Hubo un gran impulso en 20.22, seguido de algunos otros. El vendedor ambulante emergió a los pies de 45. (13,7 m), con un gran corte en la nariz, pero no salió a la superficie, al parecer, después de haber tocado algo con una nariz. Luego volaron a través del tanque central y detuvieron el recorrido para permitir que el submarino se liberara y no envolviera el minrepra en el tornillo (si el minero se metía en el campo minado). Un minuto más tarde, el "Cangrejo" emergió a la mitad, teniendo un rumbo hacia el norte. En la ventana del ojo de buey desde el lado izquierdo se veía al atardecer el faro de Rumeli-Fener ...
En 20.24, el hacker se hundió de nuevo, aumentando el turno a los nudos de 5,25.
Un minuto más tarde, cuando intenté poner la "última mina", resultó que el indicador no funcionaba correctamente: esta mina se colocó en su lugar justo antes de tocar el suelo. La velocidad de la minada se redujo a 65 pies (19,8 m) para pasar libremente por debajo de la quilla de los barcos que se aproximan y por debajo de una posible barrera de minas.
En 20.45, el Cangrejo aumentó su velocidad a nudos 4,5, para poder moverse más rápidamente desde el Bósforo, ya que había muchos recortes y se suponía que el submarino estaba dañado en el casco. En 21.50, el capitán I rango Klochkovsky dio la orden de salir a la superficie. Después del ascenso, el comandante de la brigada de submarinos y el comandante subieron al puente. Estaba oscuro No se puede ver nada: solo en la franja negra de la costa, cerca del estrecho, hubo destellos de fuego, y al oeste de ella, una tenue luz parpadeante ... La ventilación del submarino estaba encendida y permitieron que las personas que necesitaban aire fresco subieran las escaleras, y eso era, en particular, el compartimento trasero de la mina, donde se encontraban motores de queroseno ... Esto es lo que el comandante de submarino art. Teniente L. K. Fenshaw: "Debido a la falta de tiempo antes de la inmersión en la vista del Bósforo, no pude enfriar correctamente los motores de queroseno y me sumergí en el agua con motores calientes.
Desde la alta temperatura que emanaba de ellos y desde los electromotores de calefacción con un largo curso subacuático de 6-hora, hubo importantes emisiones de queroseno y vapores de aceite, tan fuertes que no solo en la popa del submarino, donde la mayoría del equipo estaba enfadado, sino incluso en la sala de control, donde El jefe de la brigada submarina, el navegante insignia, el timonel vertical y el comandante del submarino, los ojos estaban muy llorosos y la respiración era difícil, como resultado de lo cual, después del ascenso de los submarinos, parte de la tripulación se puso en cubierta y El guardiamarina mecánico senior Ivanov se llevó a cabo en un estado semi-inconsciente ".
En 23.20, se lanzaron motores de queroseno de estribor, y en minutos de 25 - los motores de queroseno de estribor. Se suponía que el comandante de la brigada le daría al radiograma acordado al comandante del submarino Morzh, pero esto no fue posible porque durante el golpe bajo el agua de la barrera, la antena se rasgó.
La navegación adicional del submarino "Cangrejo" a Sebastopol ocurrió sin incidentes. Sólo temían que no hubiera suficiente aceite lubricante, porque Su gasto fue mayor de lo estimado. Este último no fue inesperado, ya que En otro 8 de abril, al probar la barrera en un curso de superficie, la comisión consideró necesario cambiar el dispositivo para lubricar los cojinetes de empuje y poner un refrigerador para enfriar el aceite corriente, que, sin embargo, no tuvo tiempo de hacerlo.
Al acercarse a Sebastopol en junio, 29, en 07.39, el minero "Cangrejo" se separó del escuadrón de la Flota del Mar Negro, que había dejado Sebastopol. El comandante de la brigada submarina informó al comandante de la flota sobre el cumplimiento de la misión de combate por parte del minero. En 08.00, la bandera comercial se levantó de nuevo, y en 09.30, el Cangrejo cayó de la base en South Bay.
La primera caminata mostró que el minador tiene un número significativo de fallas de diseño, por ejemplo: la complejidad del sistema de buceo, lo que resulta en un tiempo de inmersión que alcanza los minutos de 20; el desorden de los mecanismos submarinos; Alta temperatura en las instalaciones durante el funcionamiento de los motores de queroseno y la evaporación dañina de los mismos, lo que dificultó el trabajo del minador. Además, cabe señalar que el personal antes de la marcha no tuvo tiempo para estudiar adecuadamente la estructura de una nave tan compleja como un minero. Solo una tarea urgente e importante obligó al comando a enviar, en esencia, no completamente completado por la construcción, el minero a una campaña tan responsable.
Gracias al ingenio y la tranquilidad total, así como al trabajo intenso y dedicado del personal del submarino, que ha eliminado muchas deficiencias, fue posible realizar una operación determinada. De hecho, cuando 27 en la noche, durante el ajuste de una mina, 4 fue golpeado con fuerza en la nariz de la minadora y la corriente del motor del elevador de mina aumentó significativamente, existía la preocupación de que los fusibles del circuito auxiliar explotaran y todos los mecanismos auxiliares se detuvieran, y cuando la capa de la mina se detuviera y el elevador continuara funcionando, las minas Será colocado bajo el submarino de popa. El teniente V. Kruzenshtern detuvo de inmediato el ascensor, evitando así este peligro. Al mismo tiempo, durante las huelgas, el cambio máximo de los timones horizontales dejó de funcionar. El timón de dirección N. Tokarev, al darse cuenta al instante de lo que no se mueven los timones, activó el interruptor de apertura máxima, lo que evitó que la capa recortara grandes y peligrosas podadoras. Nikolai N.Monastyrev, temiendo que los tubos del torpedo y el tanque de lastre pudieran dañarse por los golpes, tomó las medidas necesarias: ordenó mantener el aire comprimido y la bomba preparados para bombear el agua. A pesar de la fatiga severa y el dolor de cabeza, signos de agotamiento, el ingeniero mecánico del guardiamarina, el diputado Ivanov, siempre estuvo entre el equipo y animó a todos.
El suministrador del ingeniero mecánico de la planta V.S.Lukyanov, que apareció en el momento adecuado en los compartimentos y dio instrucciones, contribuyó al funcionamiento normal de los mecanismos de la mina.
Para el exitoso cumplimiento de la misión de combate de la colocación de minas cerca del Bósforo, los oficiales fueron promovidos o recompensados. El comandante del submarino "Cangrejo" LK Fenshaw fue ascendido al rango de capitán de rango 2, el navegante insignia de la brigada de submarinos, MV Parutsky, fue ascendido a teniente senior, N. Monastyrev fue ascendido a teniente, MP Ivanov - ingeniero - Mecánico - Teniente.
Órdenes otorgadas: V.E. Klochkovsky - Orden de Vladimir 3-th grado con espadas, V.V. Kruzenshtern - Orden de Anna 3-grado, MPIvanov-Orden de Stanislav 3-th grado. Más tarde, por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro de septiembre 26, 1915, y así sucesivamente. Oficial Superior Protector Teniente VV Krusenstern fue galardonado con el St. George armas por el hecho de que "durante la instalación del campo minado, el submarino sacó al submarino de una posición crítica por su actividad valerosa y desinteresada, que contribuyó al éxito de la operación militar. Los marineros también fueron premiados para esta campaña: las cruces de San Jorge - la gente de 8, la medalla de San Jorge - la gente de 10, la medalla" Para el celo " "-12 personas.
El día después de la colocación de la mina, los turcos descubrieron un auge en la superficie de las minas, que fue creado por el submarino Krab. Al criar a uno de ellos, los alemanes se dieron cuenta de que las minas se entregaban a los submarinos. La división de buscadores de minas comenzó inmediatamente a rastrear, y el X de julio, el comandante del Bósforo informó que el campo minado había sido despejado.
Sin embargo, esta conclusión fue muy apresurada: en la barrera "grabada" el cañonero turco "Isa Reis" fue socavado por la proa. Fue remolcada a la orilla y rescatada.
5 Julio 1915, el 4 se presentó a los vapores turcos con el crucero de carbón "Breslau". En 10 millas al noreste del cabo Kara-Burna Vostochny, golpeó una mina y absorbió 642 toneladas de agua (con un desplazamiento de 4550 toneladas). Este campo minado fue desplegado en diciembre 1914 por los mineros de la Flota del Mar Negro - "Alexei", "George", "Konstantin" y "Xenia". Bajo la protección de los buscadores de minas, el crucero Breslau entró en el Bósforo y se detuvo en el muelle de Stenia. Su reparación tardó varios meses, y solo en febrero de 1916, entró en operación. Fue una pérdida significativa para la flota germano-turca, dado que en su composición de cruceros ligeros solo se mantuvo el "Hamidiye" de baja velocidad. Durante este período, el crucero de línea “Goben” no navegó hacia el Mar Negro, como Se decidió utilizarlo solo en casos extremos. La razón de esta decisión es la falta de carbón causada por los combates de los barcos rusos en la zona de carbón de la costa de Anatolia.
23 Julio 1915, el acorazado "Emperatriz María" llegó con seguridad desde Nikolaev a Sebastopol.
Después del regreso del "Cangrejo" en Sevastopol hasta el mes de agosto, reparó y eliminó las deficiencias que quedaban debido a la salida urgente a la campaña militar.
Después del final de la reparación de 20-21 en agosto de 1915, se fue al mar. A principios de diciembre, el Comandante de la Flota del Mar Negro ordenó que el Cangrejo, en caso de un clima favorable, fuera a la configuración de la mina y luego bloquee el puerto de Zunguldak.
En diciembre, 10, el cangrejo "Krab" se fue al mar para cumplir la orden del Comandante de la Flota del Mar Negro, pero debido al clima tormentoso, el 12 de diciembre se vio obligado a regresar a Sebastopol. Así, en los últimos meses de 1915, el "Cangrejo" no realizó los ajustes de la mina. En agosto, el capitán del rango 2, L.K. Fenshaw, fue nombrado i.d. el jefe del batallón 1 del submarino, que incluía el Cangrejo, la Morsa, el Nerpa y el Sello. En octubre, 1915 fue nombrado jefe del Arte "Cangrejo". es Mikhail Vasilyevich Parutsky (género 1886, egresado del curso de buceo en 1910) - el navegante insignia de la Brigada Subacuática, que anteriormente ocupó el puesto de comandante de submarinos, y en 1912 - el puesto de subjefe de la división de submarinos por cuestiones técnicas. En lugar de un ingeniero mecánico lt. El P. Ivanov fue designado a "Cangrejo" por un ingeniero mecánico guardiamarina P.I. Nikitin, quien se desempeñó como ingeniero mecánico senior de febrero a octubre, 1916.
En febrero, 1916. Se ordenó al cangrejo que extrajera minas del Bósforo. 25 En febrero, en 17.10, dejó Sebastopol bajo el título del jefe de la Brigada Subacuática, el Capitán 1 de la categoría Klochkovsky. Sin embargo, debido al clima tormentoso en dos días, 27 en febrero en 20.45, "el minero se vio obligado a regresar a Sebastopol.
28 Junio 1916 fue nombrado Vice-Almirante A.V. Kolchak (en lugar de Almirante A.Ebergardt) como Comandante de la Flota del Mar Negro, para quien el Cuartel General y el Zar tenían grandes esperanzas.
En cumplimiento de la directiva de Stavs, se decidió establecer un campo minado en el Bósforo. Para cumplir con la misión, se planearon el Cangrejo y 4 de los nuevos destructores de la División 1: "Inquieto", "Indignado", "Brash" y "Shrill". Se suponía que el primero debía poner las minas "Cangrejo", y luego en los acercamientos más cercanos a los destructores del estrecho. Se suponía que la última barrera se colocaría en la cabina 20-40 desde la entrada al Bósforo en la línea 3. En junio, antes de la campaña de batalla al Bósforo, el "Cangrejo" hizo que 6 navegara hacia el mar, y en julio, justo antes de la marcha, dos salidas (julio 11 y 13). 17 Julio en la capa de la mina submarina 06.40 "Cangrejo" bajo el mando del art. es M.V. Parutsky y bajo el banderín del jefe de la Brigada Subacuática del capitán 1, rango V.E. Klochkovsky llegó de Sebastopol al Bósforo, teniendo a bordo minas 60 y torpedos 4. Los deberes del ingeniero mecánico superior fueron realizados por el conductor de la máquina J.Pusner. El tiempo estaba despejado. Viento de la puntuación de la fuerza 1 noreste. Por la tarde, las baterías fueron recargadas. Como siempre, la marcha del transportista estuvo acompañada de accidentes: en julio, 18, la camisa del segundo cilindro del motor de queroseno de popa del lado de estribor se rompió en 00.30. Bajo la guía de Pusner, el daño fue reparado y todos los motores 03.00 se lanzaron en 4. Después de 2 horas, se reveló un nuevo daño: la mina y el conductor de la máquina, P. Kolenov, descubrieron que había roto el latigazo del cable de acero de los grifos nasales antiminas. Kolenov tomó estos grifos en movimiento, y por lo tanto este daño fue reparado. La barrera se acercaba al Bósforo. En 12.30 abrió sus orillas. Cuando 18 permaneció millas antes del estrecho, el capitán de la fila de 1 Klochkovsky decidió continuar navegando en una posición posicional. Los motores de queroseno se detuvieron. El submarino fue ventilado. En 13.45, el minador se hundió en el agua y se hizo diferenciado. Se probaron timones horizontales y se verificó el control submarino.
El 14.10 sopló el tanque medio y se movió a la posición posicional. Después de 5 minutos, se puso en marcha el motor de queroseno derecho. Cuando 12 permaneció hasta el Bósforo por millas, el motor fue nuevamente bloqueado; Submarino re-ventilado. Los motores se enfriaron y se dio un curso bajo el agua a la profundidad de 16.00 en 12. Se acercaba el momento de la configuración de la mina. El clima fue favorable: el viento del noreste 3 - puntos 4, vieiras blancas. En 19.50, cuando la barrera estaba en la cabina 4,5 de Rumeli - Fener, Klochkovsky ordenó que comenzara la mina, y el submarino se fue gradualmente hacia la izquierda con la intención de desviarse hacia la derecha, ya que Se detectó una corriente débil en el oeste.
Por 20.08, se completó la producción de todas las minas 60. La barrera se colocó al sur de la línea que conecta las capas de Yum-Burnu y Rodighet, en el camino de los buques de guerra del enemigo, la calle que, según los últimos datos, pasó del norte al cabo Poiras. La barrera afectaba al ala occidental de las aguas poco profundas de Rumel, mientras que la del este no llegaba a la costa de Anatolia hasta la cabina 6. Sólo la calle de los barcos comerciales del enemigo permaneció abierta. Las minas fueron expuestas a una profundidad de 6 m desde la superficie.
Después del ajuste de la mina, "The Crab" se tendió en el curso opuesto, yendo bajo el agua. En 21.30, cuando estaba lo suficientemente oscuro, el tanque mediano se sopló, y el minero se movió a la posición posicional, y en 22.15, a 7 millas de Anatoli-Fener, se sopló todo el lastre principal y el Cangrejo se colocó en posición de crucero. Después de 15 minutos, los motores de queroseno estaban funcionando. 19 comenzó a cargar baterías en julio en 06.00, y ocurrió un accidente en 13.00: la camisa del cuarto cilindro del motor de estribor estalló. Tuve que parar los motores de estribor y dejar de cargar las baterías. Pero las desventuras no terminaron allí: en 21.00, en el motor del puerto nasal, se rompió el circuito de la bomba de circulación.
El motor comenzó a enfriar la bomba autónoma. En julio, 20, los motores de queroseno se detuvieron en 08.00: el agua salió de los tanques de combustible ... Tuve que enviar un radiograma a la sede de la flota con una solicitud para enviar un remolcador. Sin embargo, una hora después, lograron lanzar el severo motor del lado izquierdo, y el submarino Krab se fue por su cuenta. En la nariz por fin abrió la orilla. Se envió un nuevo radiograma a la sede de la flota para que el minador llegara a la base de forma independiente. En 11.30 "Cangrejo" tendió rumbo al faro de Chersonese. Debido a la rápida eliminación de daños, se puso en marcha el segundo motor de queroseno.
Después de los minutos de 10, el buque portuario "Dneprovets" (que servía como escolta del submarino) se acercó al expansor, que lo siguió hasta el faro de Chersonesus. En 14.45, el "Cangrejo" estaba amarrado al costado de la base de submarinos en Sebastopol. Así terminó la segunda campaña militar de la primera capa de minas submarinas del mundo.
18 Agosto 1916. Comenzó la preparación del "Cangrejo" para una nueva campaña. Las minas 13.00 se hundieron en 38, pero de repente una de las minas se torció y se atascó en el ascensor de la mina. Debido a esto, parte del ascensor tuvo que ser desmontado. Durante la noche, se volvió a montar el ascensor y al día siguiente se continuó con la carga de las minas 08.00. Para 13.00, todas las minas 60 se cargaron en la mina.
20 Agosto 1916 en 00.50 "Cangrejo" salió de Sebastopol y se dirigió a Varna. Al principio, el clima era tranquilo, pero por la noche era fresco y, a medianoche, estalló una tormenta. Las olas golpearon la barrera, las hélices comenzaron a desnudarse. Como siempre, los motores de queroseno empezaron a fallar. El 01.40 tuvo que detener el motor de queroseno de estribor para inspeccionar y reparar los daños. Mientras tanto, el viento aumentó a los puntos 6. Submarino establece un retraso a la ola. Para 04.00 el pitcheo alcanzó los grados 50. El ácido comenzó a salir de las baterías, la resistencia de aislamiento en las baterías disminuyó y varios mecanismos eléctricos fallaron. En el comedor, la mesa fue arrancada. El equipo comenzó a balancearse. Los motores de las personas trabajaron en condiciones difíciles: alta temperatura, evaporación del queroseno y el olor a aceite quemado ... Debido a la carga desigual durante la rodadura debilitó el circuito de la bomba de circulación. Tuve que pasar por debajo de los motores eléctricos. 05.35 pudo relanzar los motores de queroseno. Sin embargo, en 06.40, el circuito de la bomba de circulación se rompió: el motor de queroseno de estribor finalmente se averió. El submarino fue a baja velocidad bajo la acción del motor de popa del lado izquierdo. En este momento, el submarino "Cangrejo" estaba en 60 millas de Constanta.
En 09.00, el cojinete de empuje del eje izquierdo se sobrecalentó debido a un tubo de aceite obstruido. En el acorazado "Rostislav", de pie en Constanza, se le envió una radiografía pidiendo ayuda. El viento alcanzó los puntos 8. Al mediodía, el Cangrejo estaba ubicado a 11 millas de Cape Shabla. La instalación de la mina tuvo que ser abandonada, y se envió un segundo radiograma a Rostislav para informarle que la minera iba a Constanta para su reparación. En 13.00, a pesar del enfriamiento mejorado, los motores de queroseno del lado izquierdo se calentaron. Tuve que apagarlos. Submarino pasó por debajo de los motores eléctricos. En 15.30, en el faro de Tuzla, el Cangrejo se reunió con el Zvetyny EM y, siguiéndolo en la estela, pasó por un campo minado rumano y entró en el puerto de Constanza.
Durante la estancia del "Cangrejo" en el puerto de Constanta, se llevaron a cabo incursiones de hidroaviones enemigos. La primera incursión se realizó en la mañana de agosto 22 entre 08.00 y 09.00. "Cangrejo" logró hundirse bajo el agua y tumbarse en el suelo durante la redada. Sin embargo, durante la redada de 25 de agosto 1916, el minador no tuvo tiempo de bucear. Afortunadamente, todo salió bien.
Agosto 27 "Cangrejo" fue asignado para poner un campo minado en el enfoque sur de Varna (más cerca del faro de Gálata). La experiencia ha demostrado que los motores de queroseno pueden rechazar en cualquier momento, por lo que tomaron una decisión: el "destructor" será remolcado por el destructor a un punto en el mar en millas 22. Luego, seguirá de manera independiente hasta el lugar donde se encuentra la mina, con la expectativa de llegar allí al atardecer. Después del ajuste de la mina, el recorrido se sumerge primero, y luego, al caer la noche, irá al lugar de reunión con el destructor. Tow "Cangrejo" recibió el nombramiento de EM "Wrath".
28 Agosto 1916 El transportista "Cangrejo" fue diferenciado en el puerto y para 22.30 estaba listo para recibir un remolcador con EM. Debido al hecho de que no había ningún dispositivo de remolque en el Cangrejo, el remolcador fue llevado a través de la línea de anclaje del submarino.
29 Agosto en 01.00 PL "Cangrejo" a cuestas EM Gnevny "cuando estaba acompañado por los buscadores de minas dejaron Constanza. En 05.30, los buscadores de minas fueron liberados, y el cazador de minas y el destructor siguieron independientemente a su destino. Era un hermoso día soleado. El clima favoreció la campaña. En 06.00, el comandante del cangrejo "Cangrejo" Arte. El teniente MV Parutsky le pidió al destructor que detuviera el vehículo para restablecer el cable de remolque. Cuando el equipo submarino eligió el cable, "Wrathful" repentinamente dio velocidad completa. El cable de remolque se lanzó, se arrastró y atravesó la plataforma de la superestructura a lo largo de todo el 0,6 M. El Destructor abrió fuego. Resultó que el hidroavión 2 del enemigo apareció en el aire. Uno de ellos fue al "Cangrejo" y trató de descender, pero el destructor "Wrath" con su fuego no le permitió hacerlo.
Sin embargo, el "Cangrejo" no pudo bucear, ya que esto fue evitado por el cable que colgaba de la nariz del submarino. Un hidroavión dejó caer bombas 8 cerca de él, pero ninguno de ellos golpeó al propietario. Gracias al fuego bien dirigido del destructor Gnevny, uno de los aviones fue alcanzado. Los hidroaviones se fueron volando, habiendo gastado un suministro de bombas. El ataque de un avión enemigo falló, pero la instalación de la mina fue interrumpida, porque El enemigo encontró nuestras naves. Ahora el "Cangrejo" estaba solo. Habiendo tomado un nuevo suministro de bombas, el avión enemigo apareció de nuevo sobre el minero, pero el "Cangrejo" logró hundirse, y el ataque del enemigo fue nuevamente infructuoso.
En 15.30, el hacker se dejó caer de manera segura en Constance.
Para 16.30, la superestructura del Cangrejo de Puerto fue reparada por fuerzas portuarias y se instaló un gran gancho para remolcarlo. Para no sufrir más ataques, los aviones decidieron abandonar Constanza por la tarde. Ahora el minero estaba acompañado por un antiguo destructor "Voz". Cuando 31 August en 17.50 "Cangrejo" se acercó al "Beeper" para iniciar el tirón, falló. Se rompió el gancho. La campaña se aplazó hasta el día siguiente.
Septiembre 1 en 18.30 "Crab" ya está siendo remolcado por EM "Angry" desde Constanta. En 20.00, las naves con velocidades de nodos 10 pasaron 2 millas desde el Faro de Tuzla. Conseguir fresco. El 21.00 rompió la línea de remolque. Después de las horas 2,5, fue traído de vuelta.
2 septiembre a 06.00 viento verso. Han dado un cable de remolque. Tras acordar una cita con el propietario, EM "Angry" se fue. Al mediodía, el "Cangrejo" se acercó a Cape Emine. En 15.00 preparado para inmersión. El clima volvió a empeorar: sopló un nuevo norte-noroeste-oeste, que extendió una pequeña ola con vieiras. Inmerso, el "cangrejo" pasaba por debajo del periscopio a una velocidad del nodo 3,5. En 16.30 para acortar el camino, art. El teniente Parutsky decidió pasar bajo el campo minado del enemigo, que, según los datos disponibles, fue entregado. Que ha fallado. En 19.10, el Cangrejo estaba ubicado en la cabina 16 del faro de Gálata. La orilla comenzó a esconderse en la niebla de la tarde. Al acercarse al faro en la cabina 5, el minador comenzó a colocar minas. Después de que el elevador de la mina comenzó a funcionar, de repente hubo un ruido de hierro en la superestructura, y el elevador se elevó. Gíralo al otro lado, y luego de nuevo en el minuto. Inicialmente, la carga aumentó drásticamente, a 60 A (en lugar de la habitual 10 A), y luego el elevador comenzó a funcionar normalmente. En 19.18, cuando el puntero mostró que 30 minutos se habían entregado, la producción se interrumpió, y después de 30 minutos se reanudó de nuevo.
En 19.28, todas las minas de acuerdo con el signo han sido expuestas. El aire en el submarino se echó a perder completamente. La respiración se volvió difícil. Por lo tanto, se sopló un tanque de alta presión y el submarino se ventiló a través de un pozo. Estaba completamente oscuro alrededor.
En 21.15, en 3 millas de la costa, los tanques del lastre principal comenzaron a drenar, el minador comenzó a emerger, pero al mismo tiempo su rollo aumentó y alcanzó los grados 10. Al determinar las causas de este rollo, se estableció que la tienda de la mina correcta permanecía en su lugar, ya que la mina de esta tienda se había atascado en la salida de la superestructura en la puerta de la estructura de popa. Por lo tanto, debido al accidente del elevador de la derecha, no se levantaron todas las minas, como mostró el indicador, sino solo las minas 30. Las minas se entregaron en líneas 2 a intervalos en 61 m (pies 200). En lugar de confiar en 30,5 m (pies 100). El rollo 10 de grados a estribor y el agua desbordada en la superestructura obligaron al comandante Cangrejo a rellenar el desplazador del lado izquierdo. La mina atrapada en el ascensor derecho se decidió no tocarla hasta el amanecer. Bajo motores de queroseno con una velocidad de nodos 6, el minador abandonó la costa y se reunió con el EM de Gnevnyi. Al amanecer, una mina en el ascensor de la derecha, con grandes precauciones, se encajó y cerró la puerta del féretro posterior.
3 Septiembre en 06.00 "Cangrejo" se reunió con EM "Wrath" y tomó un cable de remolque. En 7 millas de Constanta, el Cangrejo atacó a los hidroaviones enemigos que lanzaron una bomba 21, sin embargo, no le causaron ningún daño.
Septiembre 4 en 18.00, ambos barcos llegaron a salvo a Sebastopol.
En su informe sobre las operaciones de la flota desde 1 a 15 en septiembre, XnUMX escribió una evaluación del último escenario de la mina realizado por el protector de la capa de la mina subacuática Krab: En términos de la dificultad de configuración, esto requirió la precisión del cálculo, ya que la distancia entre la costa y el obstáculo búlgaro Una milla, y en caso de falla de los mecanismos submarinos, considero el cumplimiento de la tarea que le asignó el Cangrejo, a pesar de una serie de fallas anteriores, una hazaña sobresaliente ".
Para colocar minas en el 18 de Bosnia en julio, el Comandante de la Flota del Mar Negro emitió una orden de 15 en noviembre de 1916 al comandante del art. El teniente MV Parutsky con el título de St. George Cross of St. George 4 y el oficial titular interino el teniente N. A. Monastyrev por orden de noviembre 1 1916 el arma de St. George. El guardiamarina MF Prishetsky, quien desempeñó los deberes de un oficial de la mina, fue ascendido a teniente y se le otorgó la Orden de Vladimir 4 del 13 grado con espadas y un arco. Una orden anterior de 27 en junio 1916 del jefe de la brigada submarina capitán 1 del rango de V.Ye. Klochkovsky fue galardonado con armas de San Jorge.
Por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro de 6 en octubre 1916, se otorgó a las personas 26 del equipo de planeador Krab: un hombre 3 con una cruz de San Jorge del grado 3. 7 hombre de San Jorge 4 grado. 3 hombre St. George Medal grado 3, 13 hombre St. George Medal grado XNUM. Anteriormente, el comandante de la flota otorgó su orden a 4 un hombre con la medalla "Por diligencia" y 3 un hombre con una medalla en la cinta de Stanislav.
Después de esta campaña, el comandante de la Flota del Mar Negro ordenó "comenzar a reacondicionar el sistema de colocación de minas del" Cangrejo de la mina "debido al daño de los mecanismos y muchas fallas constructivas que crean la inseguridad de la misión de combate de los submarinos".
Esto, como vemos, terminó con la actividad de combate de la primera capa de la mina submarina en el mundo "Cangrejo".
En el otoño y el invierno de 1916, hubo algunos cambios en el oficial del minador de minas. El conductor de la máquina Y. Pusner fue ascendido a subteniente para el Almirantazgo y nombrado por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro como mecánico de a bordo, y el ingeniero de marina del guardiamarina P. I. Nikitin fue designado para el nuevo submarino Orlan. El oficial superior que se desempeñaba como teniente N.A. Monastyrev en septiembre 28 fue asignado al submarino Kashalot para la misma posición. Después de nadar en él, recibió el comando del submarino "Skat".
Durante la guerra civil, Monastyrev sirvió en la flota blanca y compartió el destino de otros ex oficiales que se oponían a su gente: terminó en el lejano Bizerte. Aquí en 1921 -1924. Monastyrev produjo "colección de mar de Bizertsky" y comenzó a participar historia Flota rusa Su servicio en la flota blanca terminó en noviembre 1924 después del reconocimiento de la URSS por parte de Francia. Durante el período de la emigración, N.A. Monastyrev escribió una serie de libros y artículos sobre la historia de la flota rusa, submarinos, investigación en el Ártico y otros temas.
Sin lugar a dudas, el último oficial de submarinos fue también el último comandante del submarino Krab, capitán del rango 2 (producido en este rango en 1917), MV Parutsky, pero más tarde también se encontró en la emigración.
Se debe tener en cuenta y el jefe de la brigada de submarinos, capitán del rango 1 (con 1917, el almirante) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, que sirvió en la flota de submarinos con 1907, ordenó a los submarinos y luego a las conexiones submarinas. Al igual que Monastyrev, Klochkovsky sirvió en la flota blanca y luego se transfirió a la flota de la Polonia burguesa, donde en los últimos años se desempeñó como agregado naval polaco en Londres. En 1928, se retiró.
El servicio desinteresado, valiente y hábil de marineros, oficiales no comisionados y directores de barlayer durante las campañas militares más duras también contribuyó al éxito del Cangrejo. Evidencia convincente de esto es la concesión de sus cruces de San Jorge y medallas.
CANGREJO SE ESTÁ HACIENDO UNA REPARACIÓN
Para resolver el problema de la reparación necesaria de la capa submarina "Krab" por orden del jefe de la Brigada Subacuática del Mar Negro, el Capitán 1 del rango de V.Ye. Klochkovsky y bajo la presidencia de 7 en septiembre 1916, se convocó la Comisión Técnica. La comisión incluyó a: rango 2 capitán L.K. Fenshaw, tenientes senior M.V. Parutsky y Yu.L.Afanasyev, teniente N.A. Monastyrsky, guardiamarina MF Prisetsky, ingeniero mecánico Art. Teniente V.D. Brod (ingeniero mecánico insignia de la Brigada submarina), ingeniero mecánico guardiamarina P.I. Nikitin, capitán de KKI S.Ya.Kiverov (ingeniero insignia de la Brigada submarina).
Representantes del puerto de Sebastopol también participaron en la reunión de la comisión: el teniente coronel, ingeniero de barcos V.Ye. Karpov, ingeniero mecánico, art. Teniente F.M. Burkovsky e ingeniero mecánico Teniente N.G. Golovachev.
La comisión llegó a la conclusión de que el minador necesita una revisión debido a sus defectos inherentes:
1) el tiempo de operación de los motores de queroseno es limitado, ya que muy a menudo tienes que desmontarlos completamente;
2) la baja capacidad de la batería conduce a la restricción del alcance submarino submarino;
3) el cableado eléctrico no es satisfactorio;
4) El tiempo de inmersión PL es largo (hasta 20 minutos, pero no menos de 12 minutos), por la razón de que la super capa grande de la minadora se llena lentamente. Además, el tanque del borde nasal está ubicado sin éxito, por encima de la línea de flotación;
5) corta vida útil de la carcasa del transportista debido a la fina capa de los desplazadores, que, debido al daño, fallarán antes de la colocación de la carcasa fuerte.
Se sugirió eliminar estas deficiencias:
1) reemplace el motor de queroseno 4 con motores diesel de la potencia adecuada;
2) en lugar de dos motores eléctricos principales de alto voltaje, instale los motores eléctricos normalmente aplicados al voltaje PL;
3) cambiar el cableado;
4) reemplace la batería gastada con una nueva batería de mayor capacidad debido al ahorro de peso al instalar motores diesel en lugar de motores de queroseno;
5) vuelva a fabricar los buques tanque maestros y reemplace el tanque de la proa con un propulsor nasal.
La Comisión creyó que con la entrega oportuna de nuevos mecanismos, la reparación del minador tomaría aproximadamente al menos un año. Al mismo tiempo, era consciente de que, incluso con una reparación tan prolongada, solo se eliminarían algunas fallas de los mecanismos y dispositivos. Se eliminarán parcialmente las principales desventajas: una pequeña velocidad de superficie y bajo el agua, un pequeño rango de crucero bajo el agua y un largo tiempo de inmersión. Sin embargo, teniendo en cuenta la necesidad de que el detonista participe en una guerra real, la comisión consideró posible limitarse solo a algunas correcciones que aseguraban la actividad de combate del submarino.
Estas correcciones incluyeron:
1) reemplazando una batería nueva desgastada que se estaba fabricando en ese momento;
2) reparación del cableado eléctrico existente, y es imperativo hacer que las cajas de fusibles estén disponibles para inspección;
3) reemplazando las estaciones de motor principales por otras más simples y más confiables;
4) reensamblaje completo de los motores de queroseno con el reemplazo de partes inutilizables por otras nuevas, con la eliminación de cuatro cilindros de cada motor nasal (en este caso, la velocidad de la capa se reduciría a aproximadamente los nodos 10); revisar ejes y fijar cojinetes de empuje; se desocupó después de retirar una parte del cilindro para usar el lugar para instalar en el giroscopio Sperry del submarino y mejorar las comodidades del hogar;
5) reducción del stock de queroseno en libras 600 (9,8 t), porque parte de los cilindros del motor de queroseno serán removidos;
6) uso de dos propulsores nasales en lugar del tanque de recorte nasal retirado del submarino;
7) desarrollo adicional en la superestructura de vieiras y un aumento en el número de válvulas de aire para mejorar su llenado;
8) Eliminación de defectos en el control manual de la rueda vertical.
9) A sugerencia de la comisión, tomará aproximadamente 3 meses completar esta cantidad reducida de trabajos de reparación.
20 Septiembre 1916. Se informó un acto de la Comisión Técnica al comandante de la Flota del Mar Negro, enfatizando el hecho de que la comisión no prestó suficiente atención a la parte más importante de la capa submarina de la mina: el elevador de la mina. El comandante de la Flota del Mar Negro estableció la tarea de llevar el ascensor de la mina "a un estado en el que los casos durante la última operación no se pudieran repetir".
No permitió la eliminación de parte de los cilindros de los motores de queroseno, creyendo que la carrera de la superficie ya era insuficiente.
Al calcular el tiempo necesario para la reparación, la comisión se basó en el hecho de que la reparación de los mecanismos se reduciría a su mamparo y que, en relación con la extracción de los cilindros 8 de los motores de queroseno nasal, será posible utilizar las piezas de los cilindros retirados para reemplazar las piezas inadecuadas. Sin embargo, la decisión del Comandante de la Flota del Mar Negro, que prohibió la retirada de parte de los cilindros, aumentó el alcance del trabajo. Además, cuando se desmontaron los motores, resultó que era necesario perforar los cilindros 13 y volver a fabricar los pistones 20.
Este último trabajo fue especialmente difícil para los talleres del puerto de Sebastopol, ya que Los pistones fueron fabricados por la fábrica de los hermanos Körting a partir de un hierro fundido especial, muy viscoso y de grano fino. Como no había tal hierro fundido disponible, los talleres tenían que pasar un mes y medio para elegir entre los grados disponibles de hierro fundido, hierro fundido de calidad apropiada. Y luego demoraron la introducción de la barrera en el muelle, que estaba ocupado por otros barcos, y el "Cangrejo" se introdujo allí en lugar de los números de octubre de 20 solo 26 noviembre 1916 g. Posteriormente, en 1917, cuando se reemplazaron los motores Crab, se reintrodujo en el muelle. .
Por lo tanto, la reparación del minador no se pudo completar en el período previamente programado: diciembre 20 1916 (inicio de la reparación de septiembre 19). Por lo tanto, el nuevo ingeniero mecánico del puerto de Sebastopol programó fines de marzo para fines de marzo de 1917, pero incluso este período, como veremos, no se cumplió. Más tarde, se produjo otro evento que demoró la reparación de los submarinos: diciembre 17, cuando el Cangrejo fue puesto en el dique seco y el muelle comenzó a llenarse de agua, sin tomar las precauciones adecuadas, el minador se embarcó y el agua comenzó a fluir a través de las escotillas. Este accidente requirió tiempo adicional para reparar el submarino. Por cierto, las nuevas baterías de almacenamiento se retrasaron en la planta de Tudor y no se entregaron dentro del período del contrato (en septiembre).
1 Enero 1917, el jefe de la Brigada Submarina del Mar Negro, el Capitán 1 de rango V. Sí. Klochkovsky dirigió una carta al jefe del departamento de buceo del GUK.
En esta carta, señaló que debido a un accidente en el muelle, las reparaciones de la parte eléctrica de la mina podrían completarse solo en 4 al mes si las baterías llegan de manera oportuna. La reparación de los motores de Curting presentó grandes dificultades para el puerto de Sebastopol, y además, no había ninguna garantía de una calidad satisfactoria de reparación, dejando estos motores en el separador imprácticos por las siguientes razones:
1) estos motores no son confiables en operación;
2) reparándolos en el puerto de Sebastopol, que no tiene los medios para producir trabajos especiales como, por ejemplo, la fundición de pistones de hierro fundido, no mejora las cualidades básicas de los motores y, finalmente,
Los motores 3) han servido durante varios años, están desgastados y, por lo tanto, sus bajas cualidades se deteriorarán tanto sin esto, que una revisión solo será una pérdida de tiempo y dinero.
Por esta razón, Klochkovsky sugirió reemplazar los motores de queroseno Currino con motores diésel 240 hp instalados en submarinos AG. Si asumimos que en este caso el "Cangrejo" submarino le dará a los nodos 9 un giro completo y alrededor de los nodos 7 de un curso económico, entonces tal solución puede considerarse bastante aceptable.
El Ministro Marítimo, Almirante I. K. Grigorovich estuvo de acuerdo con esta propuesta sobre el informe del Jefe del Departamento de Administración Laboral, y en enero, 17 1917, el presidente de la comisión que monitoreaba los barcos en construcción en Nikolaev, recibió instrucciones de enviar dos motores diésel de 240 l a Sevastopol para el "Crab" .con., destinado para el primer lote de submarinos del tipo AG, llegó a Nikolaev para su ensamblaje. Estos submarinos fueron construidos por orden de Rusia, la compañía de Holanda en el número de unidades 6 (anteriormente se compraron 5 de dichos submarinos para la Flota Báltica). Llegaron a Nikolaev desde América en lotes de 3 PL cada uno.
En enero, 1917, los cimientos de los motores de queroseno fueron desmantelados y retirados del submarino. Anteriormente, los principales motores eléctricos, estaciones y ventiladores de batería se enviaron a Kharkov a la planta de la Compañía de Electricidad Universal (WEC) para su reparación. En la barrera había un mamparo de tubos de torpedo y compresores de aire. Para eliminar los defectos encontrados durante la operación de combate, el elevador de la mina fue reparado.
Por lo tanto, las correas de hombro de la guía inferior, entre las cuales los rollos rodaron a lo largo del eje del tornillo sin fin, resultaron ser insuficientemente gruesas, de modo que los rollos se deslizaron fuera de ellas; los cuadrados, entre los cuales se movían los rodillos de guía laterales, se colocaron afuera, como resultado de lo cual estos rodillos a veces tocaron las camas, etc.
A finales de octubre, 1917 había sentado las bases para los motores diésel, así como para los motores diésel, a excepción de los tubos de escape de gas con válvulas fabricadas por los talleres del puerto de Sebastopol, y los cilindros de aire comprimido y sus tuberías. La instalación en el submarino del motor eléctrico principal izquierdo se realizó un poco más tarde de la fecha prevista, ya que El motor eléctrico fue recibido de Kharkov con un gran retraso: solo a fines de julio, a principios de agosto, 1917. El segundo motor eléctrico principal no estaba listo en ese momento, así como los ventiladores y las estaciones de la batería. Las razones de este retraso en la planta VIKE son visibles a partir del informe del observador en la parte eléctrica en Jarkov de 19 de junio 1917.
Solo 6 - 7 en noviembre 1917 fue la reparación del motor principal derecho, ambas estaciones y un ventilador de la batería (el segundo ventilador se volvió a trabajar debido a un defecto encontrado en la recepción). A esto debe agregarse que la planta de Tudor no cumplió con su obligación, poniendo solo la mitad de las baterías.
Por lo tanto, la reparación de la capa de la mina submarina "Cangrejo" y 1 en enero 1918 no se completó.
Por supuesto, este retraso en la reparación de la mina no se puede explicar solo por razones técnicas, aparte de los eventos políticos que tuvieron lugar en ese momento en Rusia.
La revolución de febrero derrocó la autocracia. La guerra continuó, trayendo a la gente solo innumerables sacrificios, privaciones y amarguras de nuevas derrotas en los frentes.
Y luego vino la revolución de octubre. El gobierno soviético propuso de inmediato a todos los beligerantes que concluyeran inmediatamente una tregua y comenzaran las negociaciones para la paz sin anexos ni contribuciones.
En febrero, 1918 emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo según el cual la flota "fue declarada disuelta y la Flota Roja de los trabajadores y campesinos socialistas se organizó ... de manera voluntaria.
3 marzo 1918 se firmó el tratado de paz de Brest. Es bastante claro que en estas condiciones, la cuestión de completar la reparación de la capa de la mina submarina "Cangrejo" desapareció por sí sola, ya que no era necesaria, ni mucho menos posible, al menos por primera vez.
FIN "KRABA"
A finales de abril 1918, las tropas alemanas se acercaron a Sebastopol. Para salvar a sus barcos de la captura.
Equipos de destructores, submarinos y naves de patrulla, y luego equipos de acorazados decidieron partir hacia Novorossiysk. Sin embargo, en el último momento, los equipos de submarinos cambiaron su decisión y los submarinos permanecieron en Sebastopol. Los barcos obsoletos y reparados permanecieron allí. En julio, 1918, el comando alemán, presentó un ultimátum al gobierno soviético, exigiendo que 19 devuelva la flota a Sebastopol en julio y entregue los barcos "para su almacenamiento" hasta el final de la guerra. Parte de los barcos de la Flota del Mar Negro se inundó en Novorossiysk, y parte de ella se explotó en Sebastopol. En noviembre, 9, se produjo una revolución en Alemania y las tropas alemanas pronto abandonaron Ucrania y Crimea, y un escuadrón de aliados llegó a Sebastopol (barcos de Gran Bretaña, Francia, Italia y Grecia). El poder pasó a manos de los blancos. Pero en enero-marzo, 1919, el Ejército Rojo, que pasó a la ofensiva, ganó varias victorias. Liberó a Nikolaev, Kherson, Odessa y luego a toda Crimea. Las tropas de la Guardia Blanca del general Wrangel y la Entente abandonaron Sebastopol. Pero antes de partir, lograron quitar los buques de guerra y los transportes, destruyendo aviones y otras propiedades militares, y en los barcos antiguos restantes volaron los cilindros de los vehículos, lo que llevó a estos barcos a un estado de deterioro total.
26 en abril 1919, el inglés, que usaba el remolcador Yelizaveta, retiró el 11 restante de los submarinos rusos a una redada externa. Habiendo hecho agujeros en ellos y abrieron las escotillas, inundaron estos submarinos.
El duodécimo submarino - "Cangrejo" fue inundado en la Bahía Norte. Entre los submarinos sumergidos de los submarinos se encuentran: 3 submarino tipo "Narval", 2 submarino tipo "Leopard", construcción completa en 1917 g., Submarino "AG-21", 5 antiguo submarino y, finalmente, minería submarina "Krab". Para la inundación de este submarino en el lado izquierdo, en el área de su corte, un agujero de 0,5 cuadrado. M y abrió la escotilla nasal.
Las últimas descargas de la guerra civil se extinguieron. El poder soviético pasó a la construcción pacífica. Como resultado de dos guerras, los mares Negro y Azov se convirtieron en cementerios para barcos sumergidos. Estos buques se convirtieron en un gran valor para la Rusia soviética, ya que una parte de ellos, tal vez pequeña, podría ser reparada y rellenada por la flota militar y mercante de la Rusia soviética, y algunos podrían fundirse para obtener el metal tan necesario para la industria reactivadora del país.
Al final de 1923, se estableció una Expedición de Operaciones Subacuáticas de Propósito Especial (EPRON), que durante muchos años fue la organización principal que llevó a cabo el levantamiento de barcos hundidos. En medio de las cabezas de 20, se inició el trabajo de búsqueda y elevación de submarinos inundados por los británicos cerca de Sevastopol 26 en abril 1919. Como resultado, se encontraron y criaron los submarinos AG-21, Salmon, Sudak, Lalim, etc.
En 1934, durante una búsqueda de submarinos sumergidos, el detector de metales dio una desviación, lo que indica la presencia en este lugar de una gran cantidad de metal. En la primera encuesta se encontró que este submarino. Y al principio se decidió que este es el submarino "Gagara" (como "Bars") construido por 1917, ya que Supongo que otro submarino en este lugar no podría ser. Sin embargo, como resultado de una encuesta posterior y más exhaustiva el año próximo, resultó que era la capa de la mina submarina "Cangrejo". Yacía a una profundidad de 65 m, hundiéndose a popa en el suelo, en un estuche sólido en el lado izquierdo había un agujero que medía el cuadrado de 0,5. m; Las armas y los periscopios estaban intactos. El trabajo para levantar la barrera comenzó en el verano de 1935. Debido a la gran profundidad de la inundación de ese tiempo, se decidió levantar el submarino por etapas, es decir, transfiriéndolo gradualmente a una menor profundidad. Los primeros intentos de levantar la barrera se hicieron en junio de 1935, pero no fue posible arrancar la popa del suelo y, por lo tanto, decidieron lavar primero el suelo en el submarino de popa. Este trabajo fue muy difícil, porque La extracción de todo el sistema de tuberías de drenaje del suelo a la parte superior fue muy complicada, y el oleaje podría convertir todo el sistema en chatarra. Además, debido a la gran profundidad, los buzos pueden trabajar en tierra solo por minutos de 30. Sin embargo Para octubre, 1935, se completó la erosión del suelo y de 4 a 7 en octubre, 3 llevó a cabo un levantamiento sucesivo, introdujo la capa de minas en el puerto y la levantó a la superficie. El P. Naletov ha realizado el proyecto de restauración y modernización de la capa.
Pero a lo largo de los años, la armada soviética en su desarrollo ha avanzado mucho. En su composición, han aparecido docenas de submarinos nuevos y avanzados de todo tipo, incluidos los mineros submarinos del tipo "L". La necesidad de restaurar el "Cangrejo": el submarino ya está desactualizado, por supuesto, desapareció. Por lo tanto, el "Cangrejo" después de levantarlo de Sebastopol fue desechado.
CONCLUSIÓN
Han pasado más de 85 años desde que la capa submarina de la mina "Cangrejo" entró en el primer escenario de mina para el Bósforo ... 62 del año ha pasado desde que el corazón del maravilloso patriota ruso e inventor talentoso Mikhail Petrovich Naletov dejó de latir. Pero su nombre no puede ser olvidado.
De las potencias extranjeras, Alemania fue la primera en apreciar la importancia de la invención del diputado Naletov, acerca de la cual los especialistas y la gente de mar alemanes aprendieron, sin duda, incluso durante la construcción del Cangrejo en Nikolaev de su representante de las fábricas Krupp Curting, que a menudo visitaban el Ministerio de Marina de Rusia.
Durante la Primera Guerra Mundial, los mineros submarinos 212 fueron ordenados y construidos en Alemania. Cada uno de ellos varió de 12 a 18 min. Solo los grandes mineros subacuáticos U-71 - U-80 tenían minas 36 y U-117 - U-121 42 - 48, pero el último desplazamiento (de superficie) fue 1160 t, t. e. 2 veces el desplazamiento del submarino Cangrejo.
Incluso los mineros de submarinos alemanes encargados ya en el año del fin de la guerra, cuyo desplazamiento no era muy diferente del del Cangrejo, eran inferiores al expansor ruso.
En Alemania, los dispositivos de Naletova no se conocían y crearon los suyos, que consistían en pozos especiales 6, ubicados con una inclinación hacia la popa del submarino en un ángulo de grados 24. En cada uno de estos pozos se colocaron en 2 - 3 minas. Los extremos superior e inferior de los pozos estaban abiertos. Bajo el curso submarino de la barrera, los chorros de agua empujaron las minas hacia los orificios inferiores de los pozos, lo que facilitó la colocación de minas. En consecuencia, los mineros submarinos alemanes pusieron las minas "por sí mismas". Debido a esto, a veces se convirtieron en víctimas de sus propias minas. Por lo tanto, los peajes "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" y "UC-42" murieron, y el último contaminador murió en septiembre de 1917, es decir, después de 2, después de que se puso en funcionamiento la primera explotación de minas de este tipo.
Para ese momento, el personal, sin duda, ya debería haber dominado el dispositivo para la configuración de minas. Por esta razón, probablemente, hubo más submarinos alemanes muertos que 5, ya que algunas de las barreras estaban "desaparecidas", y es posible que algunas de ellas murieran en sus propias minas cuando se establecieron.
Así, el primer dispositivo de colocación de minas alemán resultó ser muy poco fiable y peligroso para los propios submarinos. Solo en grandes barreras submarinas ("UC-71" y otras) este dispositivo fue diferente.
En estos submarinos, las minas se almacenaron en una cubierta resistente en estantes horizontales, desde donde se insertaron en tuberías especiales 2 que terminaban en la popa de la barrera. En cada una de las tuberías solo quedaron minas 3. Después de configurar estas minas, se repitió el procedimiento para insertar las siguientes minas en las tuberías.
Naturalmente, con tal dispositivo, se requerían tanques especiales para el establecimiento de minas, ya que La introducción de minas en las tuberías y su configuración provocaron que el centro de gravedad de la inmersión se moviera y se recortara, lo que se compensó con la captación y el bombeo de agua. Esto demuestra que el último sistema para minas, adoptado por algunas barreras submarinas alemanas, es mucho más complicado que el sistema de MP Naletov.
Desafortunadamente, en la flota rusa, la valiosa experiencia de crear la primera capa submarina no se utilizó durante mucho tiempo. Sin embargo, como se mencionó, tan pronto como en 1907, en el Astillero Báltico, se desarrollaron variantes de 2 de un minador submarino con un desplazamiento total de todas las toneladas de 250 con minas 60. Pero ninguno de ellos se llevó a cabo: fue bastante claro que con un desplazamiento tan pequeño era imposible abastecer a la minadora 60 con minas, aunque la planta afirmaba lo contrario. Al mismo tiempo, la experiencia de la guerra y el uso de combate de la mina "Krab" demostró que las capas de minas submarinas para la flota son muy necesarias. Debido a esto, para obtener las barreras submarinas para la Flota Báltica lo antes posible, se decidió convertir 2 de los submarinos de Barras del submarino de Barras que se están completando a 1916. 17 Junio 1916. En una carta dirigida al Jefe de Estado Mayor de la Infantería de Marina, el Viceministro de la Marina escribió: "Tales alteraciones solo pueden tener lugar en los submarinos Submarine Forel y Yorsh construidos por la Planta Báltica solo porque la planta se compromete a realizar este trabajo en el submarino Krab Submarino mientras que la planta Noblessner ofrece su propio sistema, cuyos dibujos están lejos de ser desarrollados ".
Recuerde que incluso antes de 9 años antes, la Planta Báltica se comprometió a instalar su propio dispositivo y minas ("el sistema de capitán 2 de Schreiber"), en lugar de las propuestas por el MP Naletov, ahora que el dispositivo y las minas se llevan a cabo en el "Crab" , fueron reconocidos por Baltiysky Zavod ... Además, se debe enfatizar que los proyectos de dispositivos mineros y las minas se llevaron a cabo para el minador submarino en la planta Noblessner, sin duda no sin la participación de un consultor de planta, y fue el mayor profesor de construcción naval Ivan G. Bubnov, en el proyecto Cuyos se construyeron casi todos los submarinos del tipo "ruso" (incluidos los submarinos Bars).
Y si, sin embargo, se dio preferencia al "sistema MP Naletov" (que, sin embargo, no se llamó así), entonces el valor y la singularidad de la invención de MP Naletov se vuelven aún más obvios.
A pesar del hecho de que el submarino "Yorsh" y la "Trucha" eran más grandes que el "Cangrejo", la planta del Báltico no podía colocar el mismo número de minas que Naletov pudo ubicar.
De las dos barreras submarinas para la Flota Báltica, solo se completó el "Ruff", y luego al final de 1917.
En relación con la necesidad de colocar minas a profundidades poco profundas en la parte sur del Mar Báltico en MGSH, surgió la cuestión de construir pequeños mineros submarinos que también podrían construirse en poco tiempo (se asumió en septiembre 1917). Este problema de 3 en febrero 1917 se informó al Ministro de Marina, quien ordenó que 4 ordenara una pequeña capa de mina submarina. Dos de ellos ("З-1" y "З-2") ordenaron la planta Báltica y dos ("№-3" y "З-4") - a la planta Ruso-Báltica en Revel.
Estas barreras eran algo diferentes entre sí: la primera tenía un desplazamiento de 230 / 275 y tomaba minutos de 20, y la última tenía un desplazamiento de 228,5 / 264 y tomaba minutos de 16. Las barreras no se completaron al final de la guerra.
A pesar de que Naletov fue retirado de la construcción poco después del lanzamiento del Cangrejo, su prioridad en la creación de la primera capa de mina submarina del mundo era bastante obvia.
Por supuesto, en el proceso de construcción de la capa, tanto los oficiales como los empleados de la planta de Nikolaev realizaron muchos cambios y mejoras diferentes al diseño inicial. Por lo tanto, el capitán del rango 1, N.N. Schreiber, en particular, propuso reemplazar el elevador de cadena con un tornillo más sofisticado, y su diseño técnico fue llevado a cabo por el diseñador de planta S.P. Silverberg. Además, a sugerencia de los ingenieros de la nave, que supervisaron la construcción de la mina, el tanque principal de lastre se dividió en dos, porque era mucho más grande que la cisterna nasal, lo que resultó en diferenciales al ascender y descender del submarino; el tanque de ajuste nasal, como es bien sabido, se retiró del tanque de proa del balasto principal, donde se colocó; eliminado como anclaje innecesario entre los mamparos que limitan un tanque promedio, etc.
Todo esto es bastante natural, ya que La conveniencia de muchas partes de la nave se probó durante su construcción, y especialmente durante la operación. Por ejemplo, el tanque de ajuste nasal al reparar la capa de la mina iba a reemplazar los compartimientos nasales de los propelentes, ya que su ubicación sobre la línea de flotación resultó poco práctica. Pero esta disposición del petrolero durante la construcción del minero fue propuesta por el ingeniero de barcos V.Ye. Karpov, un hombre que sin duda es técnicamente competente y experimentado. Por lo tanto, a pesar de todos los cambios y mejoras introducidos en el minador durante su construcción, debe reconocerse que tanto las minas como el dispositivo de la mina se realizaron sobre la base de los principios físicos y las consideraciones técnicas que el inventor originalmente incorporó al proyecto: M.P. El vuelo y la barrera "Cangrejo" se construyeron en conjunto según su proyecto. A pesar de las deficiencias (por ejemplo, la complejidad del sistema de buceo), la minería sumergible Crab fue en todos sus aspectos una construcción original, no fue tomada de ningún lado y nunca se implementó antes.
Cuando dicen que el minero submarino del Cangrejo era un submarino inadecuado, olvidan que aunque el Cangrejo era esencialmente un submarino experimentado, aún participaba en la guerra y llevó a cabo varias misiones de combate importantes en la colocación de minas cerca de las orillas del enemigo, y tales tareas Solo podía realizar una minada submarina. Además, el "Cangrejo", la primera capa submarina del mundo, y no podía tener defectos, como cualquier barco de un tipo completamente nuevo, que no tenía análogos similares. Recordemos que en los primeros mineros submarinos alemanes del tipo UC, se instalaron minas muy imperfectas, con el resultado de que algunos de estos submarinos murieron. ¡Pero el equipo de construcción naval de Alemania era mucho más alto que el equipo de construcción naval de la Rusia zarista!
En conclusión, hagamos una evaluación dada por el mismo inventor a la primera capa de la mina submarina en el mundo "Cangrejo": "Cangrejo", por todos sus méritos y novedad, como lo puse en sus ideas, y los diseños que diseñan esta idea, tenían ... defectos bastante naturales que las primeras copias de incluso grandes inventos (por ejemplo, la locomotora Stevens, el avión de los hermanos Wright, etc.) y los submarinos de ese tiempo ("Caiman", "Shark") ... "
Citemos también la opinión del mismo N.A. Monastyrev, quien escribió sobre el "Cangrejo": "Si tenía muchos ... defectos, fue el resultado de la primera experiencia, y no la idea en sí, que fue perfecta". No podemos sino estar de acuerdo con esta justa evaluación.
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