LaGG-3: a través de opiniones y leyendas "expertas"

Al leer mucho de lo que aparece en las vastas extensiones de la red sobre el equipo militar del pasado, llegó a una conclusión graciosa. La gente no puede pensar y razonar - esta vez. Y dos: entendí por qué la idea de "los cadáveres fueron abandonados" es tan tenaz.



De hecho, el florecimiento y el desarrollo de Internet estaban en la cima del anti-sovietismo. Y la red arrojó miles de toneladas de frank inforderma. Y apilados, lo que es típico.

Y hoy, si alguien repentinamente decidió que era hora de que se convirtiera en un "iksperd" y comenzara a deshacerse de su opinión en una u otra ocasión, no hay nada más fácil. Skopipastil alguien reescribió, agregó un par de fotos - ¡y listo!

¿El problema es que la red es básicamente qué? Sí, eso es lo que dije arriba.

Un ejemplo vivo. Hace poco encontré hasta tres "estudios" sobre el avión LaGG-3. Como modelo: "ataúd garantizado barnizado" y así sucesivamente. Según los textos de la muestra 90-x.

Y tratemos de especular seriamente. No usar las creaciones y especulaciones de "izinternet", sino simplemente aplicar la lógica.

Es interesante Yo tambien

Entonces, en octubre, 10, 1940 del año se emitió una decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre la adopción y lanzamiento de los aviones MiG-1, Yak-1 y LaGG-3 para la producción en masa.

Solíamos percibir este hecho como un hecho. Bueno, decidieron lanzar tres luchadores en la serie, y decidieron.

Y la pregunta "¿por qué?" Es extremadamente rara y aún menos a menudo hay intentos de entender esta pregunta y responderla.

Para comenzar, pongámonos de acuerdo en lo siguiente: Stalin no era un idiota. Espero que la mayoría no discuta con esto. Siguiente: comisario del pueblo aviación Industria de la URSS Alexei Shakhurin no era un idiota.

El primer diputado NCAP Alexander Yakovlev no solo no era un idiota, sino que también era un talentoso diseñador de aviones.

¿Están todos de acuerdo? Genial

Las personas inteligentes saben que la proximidad de Yakovlev a Stalin no garantiza un trabajo sin preocupaciones y la provisión de un régimen de bienestar a su amada. Por el contrario, la gente voló allí como si fuera un cañón, la gente fue más abruptamente, y no siempre a Kolyma. Un ejemplo es el mismo shahurin.

Entonces, tres personas inteligentes, dos son especialistas en aviación, están adoptando tres aviones. Tres aviones diferentes. Tres aviones completamente diferentes.

¿Por qué pongo tantas letras grandes? De hecho, muchos "iksperdov" simplemente no pueden entender por qué. Otra cosa es que no la necesitan. Lo principal es subir el volumen, que "el Yak fue bueno, pero el MiG y el LaGG no lo fueron". Y atrapamos gustos.

De hecho, el mismo Alexander Yakovlev cubrió cuidadosamente toda Alemania, se hinchó allí con Tanque, Messerschmitt y otros, prometieron con Hitler. ¿Y todo para qué? Y todo por la compra de aviones alemanes. Entonces, para 1940, teníamos una buena idea de con quién tendríamos que luchar.

Y tres planos diferentes son una manifestación de la mente.

Yakovlev y la empresa funcionaron muy bien. Lo que Alemania ya tenía y estaba en servicio, y lo que se planeó fue bien investigado y analizado.

MiG - caza-interceptor de altura.



Excelente velocidad a grandes alturas, buenas armas. Sí, sí, exactamente. MiG tuvo una muy buena оружие. TRES ametralladoras BS (12,7 mm) y dos shkas. Y el interceptor tenía que trabajar precisamente en la altura a la que iban los bombarderos. Y las tres ametralladoras de gran calibre al comienzo de la guerra fueron más que suficientes para abrir cualquier bombardero.

En realidad, aquí es apropiado recordar las memorias de Alexander Pokryshkin. Estaba muy contento con el MiG. Yo vole Derribado ¿Y las quejas comenzaron cuando? Así es, cuando se quita el ala BS. Y el 1X12,7-mm BS y 2X7,62-mm ShKAS se mantuvieron. Y, sin embargo, el derribo finalizó abruptamente, porque no es suficiente para el mismo "Heinkel-111".

Encontré, por cierto, fotos de estas ametralladoras. Aquí es cómo se veía el "real" MiG-3. Es por eso que Pokryshkin se rebeló:



Y está claro que a bajas altitudes los MiG eran "hierros". Esto es si Sin embargo, el hombre inteligente Pokryshkin en el Aerocabra, que era muy similar en carácter al MiG-3, luchó de la misma manera que al comienzo de la guerra (con modificaciones, por supuesto), y tuvo mucho éxito.

Y, por cierto, no es culpa de Mikoyan y Gurevich que los aviones contra los que estaba destinado el MiG no entraron en la serie. No 177, No 274, Ju-89 y otros.

Yak - maniobra de combate de combate.



Puedes hablar sobre Yaks durante mucho tiempo, pero intentaré ser más corto. Combate de maniobra de combate. Fácil, rápido y así sucesivamente. Velocidad de maniobra de fuego.

Por desgracia, tampoco todo salió bien con ellos. Pero la culpa es una desgracia común: en la URSS, los aviones fueron construidos bajo los motores. ¡Ay! Y los motores, que son copias con licencia de no los mejores motores importados (¡que nos darían la mejor copia!), No son, por ejemplo, un lado fuerte de nuestra industria.

Klimov VK-105 y VK-107 de todas las modificaciones son solo "Hispano-Suiza" 12Y del modelo 1932 del año ...

Sin embargo, todos los aviones volaron en los motores Klimov, en los que podían ser empujados. Pero nuestros motores perdieron completamente la carrera alemana, ya que los Messerschmitts siempre tenían el 100-150 HP. beneficios Con todo lo que implica.

LaGG - luchador pesado.



Ambiguo, pero cierto. El luchador era realmente pesado, comparable en masa al MiG-3, pero en el motor era el Yak-1. La espera de altas velocidades desde este plano solo podría empeorar al optimista.

Porque 550 km / h, mostrado por LaGG, ya estaba a favor.

Ahora el aullido de los "Xperds": dicen, qué tipo de mierda pusieron en servicio, los pilotos murieron en él, los "Messers" que querían, lo hicieron.

Mira arriba ¿Qué hay de idiotas escritas?

¿Qué resulta, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov, que el diablo sabe qué, y nadie se sentó? Lavrenty Pavlovich se fue de vacaciones? Así que tipo de guerra ...

Es simple Para los caballeros de "Iksperdov" es difícil, pero para una persona normal es simple.

LaGG pasó todas las etapas de las pruebas estatales. Que entonces, observo, para el botín no pasó. Y se puso en servicio por sus características de rendimiento. encaja completamente las tareasquien lo inmovilizó en la fuerza aérea.

Gorbunov, como el principal diseñador de sobornos, no cobró a Yakovlev ni a Shakhurin por el avión. Nadie en los vecinos se apresuró a Petlyakov y Tupolev.

Y LaGG fue concebido como un luchador pesado no por su masa. Por las armas

La pistola ShVAK 20-mm o WN 23-mm, ametralladora 2 BS 12,7-mm, 2 SHKAS 7,62-mm. ¡Y todos estos camaradas Lavochkin, Gorbunov y Gudkov lograron meterse en la nariz! No hubo puntos de disparo en las bandas !!!


En general, no entiendo cómo los técnicos de motores prestaron servicio allí. Donde quiera que vaya, ya sea una ametralladora o cartuchos.

En las alas, luego se instalaron las guías para el PC o los colgadores de bombas.



Así que LaGG era un arma poderosa en manos capaces. Aplastar el bombardero? Sí, no hay duda. ¿Desplácese por un objeto débilmente protegido? Envuelva los dos.

Y la principal ventaja: a diferencia de Yak y MiG, no se quemó. La madera delta no sabía cómo. Y fue muy duradero. Este es el primer caza soviético al que se lanzó el cañón HC-37 37-mm. Y cuyo, observo, el planeador no se rajó, como el Yak, de la toma de este monstruo.

Contra los combatientes enemigos era malo. Sí, es un hecho. Pero se asumió la presencia de Jacob, que conectará a los combatientes enemigos en una batalla maniobrable, y LaGGi cortará a los bombarderos en pequeños pedazos.

Por cierto, esta táctica fue dibujada después de 1943 del año en nuestra Fuerza Aérea. Solo en lugar de los LaGGs hubo "Aerocobras" y "Lavochkins".

Tan arruinado LaGG no es estúpido. Más precisamente, las tonterías, pero no donde "Iksperdy" suelen indicar.

¿Arruinó el motor débil y la incapacidad total para "desenterrar" algún lugar nuevo? No! Tan pronto como los experimentos de Gudkov con su Gu-82 y Lavochkin con La-5 en la instalación del motor ASG-3 en el planeador LaGG-82 (el progenitor del estadounidense Wright R-1820-F3) se completaron, el avión apareció por temor a los enemigos. .

Y - mal uso. Está claro que 22.06 tuvo que jugar con reglas completamente diferentes, pero este es un asunto completamente diferente. El hecho es que, en lugar de luchar con los bombarderos, LaGGi comenzó a enviar "infantería de cobertura" (fue una estupidez), asaltar el borde frontal de la defensa, bombardear los puentes durante el día y así sucesivamente.

En consecuencia, esa es la pérdida.

Y en la defensa aérea de Moscú, Leningrado, y en general como luchador de defensa aérea, LaGG-3 funcionó muy bien. Especialmente el "paquete de cinco", con un mayor stock de combustible. Y como un luchador nocturno, también, fue completamente. Un tiempo muy largo podría estar en el aire, una cualidad útil.



El principal problema en el Ejército Rojo, en general, para esa época era la regla "morir, pero hazlo". Hizo más daño que los motores soviéticos débiles.

Cuando Alexander Pokryshkin en el MiG-3 vuela en un tanque de reconocimiento en busca de inteligencia, esto no tiene sentido. Nikolai Skomorokhov en LaGG-3, que cubre la infantería, de la misma ópera.

Incluso el rifle Mosin en diferentes situaciones puede ser usado de diferentes maneras. Y dependiendo de cómo te acerques al uso, habrá un arma milagrosa o un club de borrachos en la salida.

Con los aviones lo mismo.



Nuestros pilotos aprendieron cómo trabajar con sus cabezas, pensar, analizar y construir el combate en sus mentes. Caro, pero aprendido. "Iksperdy" mientras que esta función no está dominada. Sí, no lo necesitan. Ctrl + C y Ctrl + V funcionan, sí y bien.

Por cierto, otro neumático de TB-3 en el jardín "Iksperdam". Bueno, al menos un led, de donde provienen los apodos LaGG-3. Como, el arte popular. Pero, de hecho, los apodos "ampliamente conocidos" del avión "Lacquered Guaranteed Coffin" o "Flying Aviation Guaranteed Coffin" no se utilizaron durante la guerra.

Aparecieron después del lanzamiento de un pequeño libro en el 90-x, donde se regaba el lodo de Lavochkin. Soñaba con su hombrecito, absolutamente sin relación con la aviación. Pero con conexiones en una de nuestras editoriales Pravdorubsky. Ahí es donde aparecieron. En definitiva, desde lejos, y olvídate de ellos.

De hecho, al final solo quiero decir una cosa. LaGG-3 era un avión muy atento y competente. El país tenía problemas con la aviación de aluminio. Por lo tanto delta de madera. A diferencia de los Yak y MiG, donde incluso se las arreglaron sin él. Sí, fue difícil. Pero si Gudkov hubiera tenido la oportunidad de experimentar libremente con ASH-82, el avión habría estado listo incluso antes. En el año 1942. No es el hecho de que hubiera sido mejor La 5, sino un año antes.

Y lo más importante - la cuestión de la aplicación. La "Cobra Aérea" en los Estados Unidos también se consideró un lodo completo ...

LaGG-3 debía aplicarse de acuerdo con el concepto desarrollado. Ay, no funcionó. Pero para argumentar que “por estupidez”, ponen un armamento para cualquier cosa sin valor y lo ponen en la batalla, eso también es una tontería.

Había muchos tontos en ese entonces, y hay muchos de ellos ahora, pero el avión estaba bien. Para sus tareas. No genial, pero bueno. Cómo abordar el tema de estas tareas ...

Y el hecho de que LaGG-3 se haya convertido en una plataforma para crear La-5 es su única ventaja, que también es una tontería. Si fuera un mal avión, lo habrían enviado a un relleno sanitario, y Lavochkin, Gudkov y Gorbunov no se apresuraron a trabajar en él. Ellos, como diseñadores, creían en su descendencia. Sabía que volará.

¿O qué, además de Stalin, Shakhurin, Yakovlev y Lavochkin, Gudkov y Gorbunov, escribiremos idiotas?

Perdón si sucedió iliberal! ¿Y cómo, entonces, el país de los tontos al mando de los idiotas ganó la guerra?