Invencible F-15. Cómo los sirios cortaron las alas de las "águilas"

- Las victorias aéreas de 104 sin una sola derrota: los resultados oficiales del uso de combate del "Águila" parecen aterradores. ¿Tienen los Estados Unidos y sus aliados una superioridad aérea global?



- Los datos oficiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y de otros países que operan cazas de este tipo, por supuesto, no reflejan el estado real de las cosas, aunque solo sea porque los contratos multimillonarios giran en torno al mito del F-15 "invencible".

"Es increíble de todos modos ..."

"Incluso las victorias aéreas confirmadas por 100 no pueden servir como un criterio objetivo para la superioridad técnica". Entre las "víctimas" del F-15, en el mejor de los casos, solo hay nueve luchadores de primera línea de la cuarta generación. Las restantes aeronaves destruidas son varias modificaciones del MiG-21, MiG-23, Su-22, Mirage F.1, es decir, Aviones 2-3 obsoletos de generaciones, hasta la fecha, casi completamente fuera de servicio en todos los países del mundo.

- Un total de nueve derribados luchadores de cuarta generación. ¿Qué eran estos aviones?

- Versiones de exportación del MiG-29, que estaban en servicio con Iraq y la RFY (aprox. República Federal de Yugoslavia). Todas las victorias fueron ganadas por los pilotos de F-15, con una superioridad cuantitativa abrumadora y utilizando técnicas de selección externa contra los MiG solitarios y desesperadamente audaces, un sistema que funciona bien con varios grupos de combate operados ("cebo", "emboscada", grupo de cobertura). ). Toda la compañía recibió datos precisos sobre la situación aérea del avión DRLO "Sentry" E-3, y el "Cuervo" EF-111 y EC-130 "Compass Call", que eran ojivas de baja altitud, literalmente rompieron el aire con ráfagas radioactivas, no para ganar en tales condiciones. Sería una pena.

- Espere, aquí está hablando todo el tiempo sobre el MiG-23 "desactualizado". Este luchador salió al aire en 1967 año, ¡solo 5 años antes de F-15! Y en el momento de su primer "encuentro" en el cielo de Líbano (año 1980), las últimas modificaciones del "veintitrés" (MiG-15MF y MiG-23ML) entraron en batalla contra el F-23. El nuevo luchador soviético con geometría variable del ala.

- No discuto, en los años 1970-e, la "copa de los constructores" fue para los estadounidenses. En ese momento, cuando estábamos desarrollando el MiG-23, en Estados Unidos se crearon máquinas de un orden completamente diferente: el interceptor pesado "Tomket" F-14 montado en cubierta y el avión para obtener la superioridad aérea F-15 "Eagle". La tercera generación de luchadores de los estadounidenses no lo fue, la segunda ("Fantasma") fue reemplazada de inmediato por la cuarta ("Tomkat", "Águila" y, más tarde, "Fighting Falcon").



- ¿Cuál fue la diferencia entre la "cuarta generación" y todos los desarrollos anteriores?

- El diseño de estos luchadores tuvo plenamente en cuenta la experiencia de conflictos anteriores. Las batallas aéreas en el cielo de Vietnam mostraron claramente la falacia de todas las hipótesis del combate aéreo moderno: el "Fantasma" de combate "bombardero" universal "20 ton" resultó ser un luchador incómodo y un bombardero sin importancia, y los pilotos de la luz 8 ton MiG-21 se dieron cuenta rápidamente de que dos misiles " aire-aire "es inaceptablemente pequeño en las condiciones modernas.

- ¿Necesitabas un compromiso entre la maniobrabilidad y el armamento de cohetes?

- Exactamente. Se decidió “bombear” simultáneamente ambas direcciones importantes. La maniobrabilidad ultraalta se logró, en primer lugar, debido a un aumento radical en la relación de empuje a peso del luchador, el indudable progreso en la industria de motores de aviones afectados.

- Pero ¿qué pasa con el diseño y la aerodinámica?

- Si hablamos específicamente del "águila", en menor medida. F-15, en contraste con el Su-27 doméstico, tenía un esquema aerodinámico clásico, sin “soluciones integrales” ni “inestabilidades estáticas”. No es una coincidencia que sea tan a menudo comparado con el MiG-25.

- ¿El Águila fue copiado de nuestro MiG?

- Difícilmente. F-15 salió al aire en 1972 año. Belenko secuestró un MiG a Japón en 1976.

"Pero los Yankees estaban familiarizados con la aparición del MiG-25 antes". Debe haber habido algún préstamo ...

- Y entonces! Los expertos estadounidenses todavía creen que el MiG-25 "copió" del bombardero basado en portaaviones A-5 Vijilent (1956). Realmente tenían mucho en común: dos alas, por ejemplo. ¿Por qué te estás riendo? Realmente son muy similares: tomas de aire en forma de cubo, plumas de cola gemelas. La apariencia de la aeronave está determinada por las leyes generales de aerodinámica, razón por la cual aviación rasgos similares a menudo se encuentran.
(Aprox. La cola de dos colas no fue la mejor solución para basarse en un portaaviones, la serie Vigilants ya se lanzó con una quilla plegable)

- Sobre la super agilidad clara. ¿Y qué pasó con la electrónica a bordo?

- Los cambios fueron colosales. Con la llegada de los misiles aire-aire, los combatientes de la cuarta generación pudieron realizar con confianza batallas aéreas desde la línea de visión directa: intercambios de ataques con misiles a distancias de decenas de kilómetros con correcciones de datos de radar. Finalmente, la ergonomía perfecta del lugar de trabajo del piloto y la gran cantidad de elementos suspendidos capaces de "ajustar" rápidamente las características de la aeronave a la situación actual, el resultado son luchadores geniales con una relación ideal de costo y capacidad de combate.

- Hmm, interesante ...

“Debido a que el F-15 y el F-16 han estado en uso por más de 30 años, y no ven un reemplazo adecuado, el programa estadounidense para crear un caza de quinta generación no es más que un experimento costoso fallido. Los resultados obtenidos son demasiado pequeños en comparación con los costos para la creación de "Raptors" y "Lightning".

F-15 en la mira MiG

- Volvamos al MiG-23 ... ¿Es el avión soviético de la "tercera generación" tan inferior a los "Eagles"?

- Terriblemente inferior. Apenas a través del fondo de un yate deportivo. Otra cosa, todo tuvo poco que ver con las verdaderas batallas aéreas.

- ¿Me estás tomando el pelo? Cuenta 104: 0

- "Águilas" derribadas. Solo los narradores del canal CNN tienen prohibido mostrar los restos de la tecnología estadounidense. ¿No hay lesiones? No sucede. Juzgue lógicamente: ¿puede nombrar al menos a un comandante que nunca fallaría y perdería una sola batalla? Suvorov? Sí, eso es lo que estaba huyendo de los franceses a través de los Alpes.
Y el caza F-15 no es Suvorov. Como dije, la ventaja del F-15 sobre los aviones soviéticos obsoletos no era tan obvia en la batalla real. Y las batallas fueron reales: batallas aéreas mortales en los cielos de Beirut y Damasco.

- ¿No es obvio? La velocidad del F-15C es superior a 250 m / s, y la velocidad de ascenso del MiG-23ML es solo de 200 m / s. La relación de peso del Águila es mayor que uno, nuestro auto solo tiene 0,8 ...

- Todo es una tontería de los folletos en papel. Tus números no tienen nada que ver con la realidad.

- ¿En el sentido de? ¿Dudas que los luchadores modernos puedan ganar altura con una velocidad tan furiosa?

- Porque, ellos pueden. A veces, incluso el doble de rápido.

- No me digas que el MiG-23 puede subir medio kilómetro en un segundo. ¡Incluso el súper maniobrable Su-35 no puede hacer esto!

- Las tablas de papel muestran los valores máximos de la velocidad de ascenso establecida en la superficie de la tierra. Pero si acelera el “veintitrés” a 2000 km / hy toma el asa con suavidad, entrará en la estratosfera con una vela. ¡Recuerda el increíble MiG-25, después de la aceleración horizontal a tres velocidades de sonido, "lanzó" kilómetros 37!

"Parece que estoy empezando a entender ... mucho depende de la velocidad del luchador y su posición en el espacio al comienzo de la batalla".

- Exactamente. Lección de física escolar: la suma de las energías cinética y potencial del cuerpo no cambia, la velocidad se convierte en altura, altura en velocidad. Y la pena del F-15, si en este momento su energía acumulada es menor que la del MiG, entonces el equipo armado con el empuje del Águila no salvará.
(Nota. También es necesario tener en cuenta el costo de superar la resistencia del aire y la liberación de energía térmica)

Este "águila" dejó volar menos de un segundo. Pistolas de cine MiG-21

- Increíble. Resulta que toda la charla sobre la superioridad de "Rafal", F-15 o Eurofighter Typhoon, ¿solo una charla sin sentido? Todos los cazas de la cuarta generación tienen aproximadamente las mismas características de vuelo ...

- Resulta que de esa manera. Las diferencias mínimas en la LTH "tabular" se nivelan de manera elemental por las habilidades de pilotaje del piloto. El hombre es la medida de todas las cosas.

- Entonces, no está claro cuál es el punto de crear nuevos aviones. Volaría en el MiG-23, y no pensó en la creación de la "quinta generación".

- Digamos que, con una mejora radical en las características de la aeronave, aumenta la probabilidad de que se encuentre en una mejor posición durante la batalla aérea. El vector rechazado de empuje, la mecanización desarrollada del ala, el diseño estáticamente inestable, todo esto en un grado u otro influye en el resultado exitoso de la lucha. La quinta generación no toca, es un largo tema separado con un final oscuro. El énfasis está en evitar el fuego de retorno (reducir el alcance de detección del radar y los activos térmicos del enemigo).

- Ok, convencido. MiG-23 con un piloto entrenado podría ir a la batalla contra el F-15 de forma segura.

- Sí, las probabilidades no eran las peores.

F-16 en la mira MiG

"Pero, ¿cómo te las arreglas para vivir en un cuerpo a cuerpo en absoluto?" Los misiles aire-aire soviéticos de alcance medio, el P-23, fueron obviamente inferiores a los misiles Sparrow Acer-7F que estaban en servicio con Israel: el rango de lanzamiento de kilómetros de 23 en lugar de kilómetros de 33 desde un misil americano.

- MiG-23 no era tan malo a grandes distancias. Los radares RP-23 y AN / APG-63 tenían aproximadamente el mismo rango de detección de objetivos aéreos: aproximadamente 100 kilómetros, ambas estaciones de radar tenían la capacidad de detectar objetivos contra el fondo de la tierra, la única diferencia: el sector de visualización AN / APG-63 era algo más amplio (a 60 °) en cada plano). Los misiles P-23 que mencionaste realmente tenían algunos defectos, el principal de los cuales fue el largo tiempo de preparación para el disparo. Los pilotos sirios han traído repetidamente excelentes tomas de aviones israelíes, que mantuvieron a la vista durante mucho tiempo, pero simplemente no tuvieron tiempo de disparar. Pero con el advenimiento de los misiles de mediano alcance, el P-24, la superioridad de Israel en el aire fue fundamentalmente sacudida.

"Sin embargo, la superioridad seguía siendo ..."

- Momentos puramente organizativos, la mejor organización de la batalla, el uso de interferencias de radio y aviones AWACS. Pero en términos técnicos, la superioridad especial de Hel Haavir no se observó. El resultado de la mayoría de los combates se decidió en el combate cuerpo a cuerpo, donde el papel principal lo desempeñaron los cañones de aviones y los misiles de corto alcance P-60. Estas niñas nos trajeron la mayoría de las victorias.
(comenta Hel Haavir - Fuerza Aérea Israelí)



- Extraño, tus palabras van en contra de los resultados de los ejercicios estadounidenses en Alaska en 2006. Las peleas entre F-15 y F-22 se simularon, como resultado, en solo tres de cada cien casos, la confrontación se convirtió en una fase de combate cuerpo a cuerpo. En otros casos, los "Raptores" dispararon al F-15 desde distancias extremas y, sin ser detectados, se disolvieron completamente en el cielo.

- Los estadounidenses modelaron batallas uno a uno, una combinación de eventos muy rara y específica. En realidad, cada grupo de batalla aérea inevitablemente se convierte en un "basurero". La aproximación de los oponentes ocurre en promedio a una velocidad de aproximadamente 1 km / s; en poco tiempo, los pilotos tienen tiempo para lanzar solo uno o dos misiles, después de lo cual se ven obligados a enfrentar al enemigo cara a cara.

- ¿Cuándo fue derribado el primer Águila?

- Según los datos de 13 de Rusia en mayo de 1981, un sistema israelí Kvadrat SAM derribó un F-15 israelí sobre el Líbano. Al día siguiente, el asentamiento soviético interceptó otro "águila".

- ¿Y cuáles son los resultados de las luchas aéreas?

- "Aguila" fue nuevamente arrancada en julio del mismo año - un par de F-29.07.1981 15 israelíes fueron atacados por el MiG-25 de Siria. Un avión fue derribado, el segundo fue dañado (según algunas fuentes, nunca llegó a la base aérea y se estrelló en el desierto).

- es decir ¿Los israelíes sufrieron pérdidas significativas antes del estallido de la guerra libanesa?

- que seguro La guerra del año 1982 se convirtió en una feroz masacre: solo en la primera semana de operaciones militares activas, la Fuerza Aérea Siria destruyó aviones 42 israelíes en batallas aéreas, incluidas al menos cinco F-15 y seis F-16 primeras modificaciones. Otros aviones 27 fueron derribados por los sistemas de misiles de la defensa aérea siria con cálculos soviéticos.

9 Junio ​​1982 F-15 bajo el control del capitán Ronen Shapir fue alcanzado por un cohete P-60 lanzado desde el caza MiG-21.
"Eagle" logró llegar al aeródromo con un ala de tiro.

¿Hel Haavir reconoció estas pérdidas?

- Por supuesto que no. Los representantes de la Fuerza Aérea de Israel insisten obstinadamente en la versión de la destrucción del avión sirio sobre el valle de Bekaa 102 a cambio de la pérdida de un solo bombardero Kfir. Suena incluso más divertido que las victorias aéreas de X-NUMX F-104 sin una sola derrota.

Me pregunto cómo la Fuerza Aérea israelí explicará esta imagen.

"Pero, ¿hay alguna buena razón para dudar de los datos de Hel Havir?"

"La calidad de la propaganda israelí es dudosa incluso por sus aliados más cercanos: el presidente del Centro de Seguridad Internacional de Washington, George Chorba, quien visitó Israel inmediatamente después del final de las hostilidades, estaba indignado de que se le negara a proporcionar información específica sobre el uso de" nuevos diseños de estadounidenses ". armas".

"En otras palabras, datos oficiales israelíes ..."

- Mentira insolente. Dos años más tarde, la aviación basada en una aerolínea estadounidense intentó hundirse en el valle de Bekaa, pero el primer día perdió dos aviones de ataque (A-6 Intruder y A-7 Corsair). Después del fracaso de la operación aérea, los Yankees prefirieron "manejar" las posiciones de los sistemas de misiles de la defensa aérea siria de los cañones 406 mm del acorazado "New Jersey". Y los aviones de la Fuerza Aérea israelí son completamente indestructibles, lo sé seguro, estuve allí (risas).

Otra fuerte evidencia de la invulnerabilidad de los aviones israelíes del Museo Militar de Egipto

- Bueno, a excepción de los sirios, ¿quién más logró "cortar las alas" del F-15?

- Apareces, el mismo F-15. 22 Noviembre del año, el japonés F-1995J se "decidió" accidentalmente entre sí durante el entrenamiento de combate aéreo. Capitán Tatsumi logró expulsar con seguridad. Claramente, este caso, como muchos otros, no se incluyó en las "estadísticas oficiales" del uso de combate de F-15.

- gracioso ¿Y cómo se mostraron las "Águilas" en Irak y Yugoslavia?

- En Irak, oficialmente (!) Dos F-15E "Strike Eagle" caza-bombardero se perdieron. Lamentablemente, este es el F-15 con el índice "E": solo una de las muchas modificaciones del F-15, porque no puede incluirse en las estadísticas oficiales (¡aquí están los trucos!). Y cuántos "Águilas" fueron derribados extraoficialmente. Ahora demuéstrelo, el territorio de Irak está bajo la ocupación estadounidense. Todos los escombros han sido retirados o enterrados en la arena.
(nota F-15E "Strike Eagle" - máquina de doble impacto basada en el par de entrenamiento Sparky F-15D; "Strike Eagle" conservó todas las mejores propiedades de un luchador, pero fue posible elevar toneladas de bombas 10 y tamizarlas directamente al enemigo)

- Hace dos años escuché que otro invencible Strike Eagle se estrelló en Libia, los disparos del avión derribado recorrieron todo el mundo.

- ¿Te refieres al que cayó en el suburbio de Benghazi 22 March 2011 del año? Los partidarios del Coronel Gaddafi lo "eliminaron" de los MANPADS habituales. En cuanto a Yugoslavia, todo es bastante vago allí. F-15 luchó repetidamente hasta morir con el MiG-29 de Serbia, hubo pérdidas en ambos lados. MiG-29 es un enemigo extremadamente peligroso, este factor no puede ser ignorado. Hay un famoso video filmado en las proximidades de la base aérea de Aviano (Italia): después de regresar de una misión de combate en el territorio de Serbia, una de las Águilas se comporta de una forma extraña en vuelo, y detrás de ella hay una columna de humo blanquecino. ¿Cuántos "juegos heridos" regresaron a las bases aéreas de la OTAN? - quizás mucho, si tomamos en cuenta el hecho de que después de la próxima "campaña victoriosa" en la Fuerza Aérea de los EE. UU., las "amortizaciones" masivas de técnicos de aeronaves comienzan, por supuesto, por varias razones de no combate ... venga o no.

- vamos

- Había una cabra en la montaña. Un águila voló por el cielo, vio una cabra, la agarró y siguió volando. Un cazador se paró en el suelo, vio un águila y disparó. ¡El águila cayó sobre la hierba como una piedra, y la cabra siguió volando!
Así que bebamos para asegurarnos de que tengamos águilas derribadas y que las cabras no hayan volado.

Fue una vez un formidable F-15E.