Cómo la USAF derrotó a la Luftwaffe

En medio de la guerra, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Abandonó completamente el disfraz. En lugar de los colores claros tradicionales (colores del cielo) en la superficie inferior del ala y el color verde en la parte superior (para fusionarse con el suelo), solo quedaba el brillo del aluminio. Solo las marcas y la franja oscura en frente de la cabina se conservan de la coloración, para proteger los ojos del piloto del brillo en el metal pulido.

Esta medida permitió no solo reducir el costo y acelerar el ciclo de producción, sino también mejorar la aerodinámica de la aeronave: el revestimiento de metal suave creó menos resistencia que el esmalte.

Pero lo principal fue la esencia de la decisión. La renuncia al disfraz como uno de los principios más importantes de la guerra testimonia el absoluto desprecio por el enemigo.

La una vez formidable "Luftwaffle" perdió todas las insignias y con una explosión perdió la batalla por el aire. La razón fue la falta banal de mentes y una cultura de producción. Los alemanes no pudieron establecer un suministro en serie de motores turboalimentados y crear un confiable aviación potencia del motor de más de 2000 hp Sin todo esto, la Luftwaffe llegó a un final rápido e inevitable.

La apuesta por los misiles no se materializó. De hecho, los ingenieros de cohetes alemanes estaban por delante de todos simplemente porque nadie competía con ellos seriamente. Los experimentos con cohetes se han llevado a cabo desde principios de siglo, pero no encontraron uso militar hasta la aparición de sistemas de puntería precisos (la segunda mitad del siglo XX). Por lo tanto, todos estos "Fau" no tenían valor de combate y eran adecuados para aterrorizar a la población de las grandes ciudades. Además de los aviones de combate, cuyos motores, creados por la tecnología 40-s, tuvieron una vida útil de solo 20 horas.

Sobre la base del nivel tecnológico de esos años, la solución más lógica fue la mejora de los motores de pistón y las estructuras de las aeronaves existentes. Turbocompresión, ergonomía de la cabina, armamento confiable, visores, comunicaciones y controles de batalla.

Al reunirse con los "Mustangs" y los "Thunderbolts" resultó que los alemanes no tienen nada.

“Mustang” - un avión del futuro

Los pilotos que vuelan las modificaciones "D" de la serie N de Amerikan de Norteamérica tenían tales cosas en la cabina que se asocian a una era mucho más tardía:

- traje anti-sobrecarga “Berger”;

- Advertencia de radar de cola AN / APS-13. El sistema atrapó al enemigo a una distancia de yardas 800 (~ metros 700). Cuando un combatiente enemigo apareció por detrás, se activó un sistema de alarma en la cabina del piloto. “¡Haz un barril, de inmediato! ¡Fuera! ¡Vete! ”;

- mira analógica del ordenador K-14.

En el calor de la batalla aérea, el piloto trató de mantener al enemigo a la vista. En este punto, el dispositivo K-14, que mide la aceleración y la velocidad angular del rodillo, determinó el avance hacia el objetivo seleccionado. En el momento adecuado la computadora dio la orden de abrir fuego. Si el piloto presionó el gatillo, las pistas de las balas disparadas con precisión diabólica se cruzaron con el objetivo.

La invaluable experiencia de combate que nuestros Pokryshkins extrajeron en peleas calientes, arriesgando sus vidas y pagando con sangre, llegó a cada cadete estadounidense junto con un diploma de haber completado la escuela de vuelo. No deberían haber luchado contra 10 una vez para descubrir cómo apuntar correctamente y cuándo abrir fuego, los dispositivos automáticos hicieron todo por ellos. Dado que, sin esta experiencia, la posibilidad de supervivencia era pequeña. Los muertos son memoria eterna, los sobrevivientes son la gloria de los ases del aire.

Los ases podrían ver al enemigo sin el sistema de control del hemisferio trasero, así como disparar sin computadoras analógicas. Pero es imposible exagerar la importancia de tales herramientas para los principiantes o pilotos que no son muy afortunados, "extras". Al que se le dio la oportunidad de derribar su primer y único avión, o al menos esperar hasta el final de la batalla.

Todo este equipo no se montó en tablas experimentadas 5-10, sino en miles y miles de halcones en serie.

Junto con una estación de radio multicanal, un sistema de navegación por radio y un encuestado de la IFF ("amigo o enemigo"), para coordinar de manera competente sus acciones y facilitar el trabajo de los operadores de radar terrestres.




Linterna en forma de gota con una gran visión general. Sistema de oxigeno. Los tanques de combustible suspendidos, con los cuales el Mustang, que se había levantado del territorio británico, tuvieron la oportunidad de llevar a cabo una batalla de 15 en Berlín y luego regresar a su base en Mildenhall.

Armamento - seis calibre 50 “Browning”. Seleccion armas dictado por la situación. El principal oponente son los luchadores de la Luftwaffe, en "vertederos de perros" con los que se requirió la máxima velocidad de disparo y la duración de las colas.

Salvo total - 70 disparos por segundo. Incluso antes de los cañones de seis cañones y los efectos especiales de Hollywood, el P-51D se llamaba "circular": sus líneas literalmente "cortaban" sus colas y alas con una esvástica.

12,7 mm - calibre peligroso. La ametralladora Browning sobresalía del cañón del avión Erlikon MG-FF alemán 20-mm para la energía del cañón.

Y finalmente, el corazón del luchador.

A mediados de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores habían agotado todas las reservas para la modernización de los motores de avión. La única salida para un aumento radical en el rendimiento era la instalación de una turbina en el tubo de escape. Uso de la energía de los gases calientes (¡hasta el 30% de la energía del motor!) Para presurizar el aire en el carburador.

El trabajo en esta dirección se llevó a cabo en cada uno de los poderes en guerra, pero solo el océano pudo llevar la idea a la producción en masa. El “Merlin” (“pequeño halcón”) con licencia de Rolls-Royce con un turbocompresor de diseño propio permitió que el “Mustang” luchara en alturas por encima de 7000 m.

En términos de rendimiento de vuelo, el P-51D fue sin duda el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial. Debido a su diseño tecnológico, se lanzó con una serie de más de 15 mil aeronaves (incluida la modificación “D” de 8156).



Al igual que la Unión Soviética y Alemania, los estadounidenses estaban armados con dos tipos principales de combatientes. Rápidos "halcones" con motores de refrigeración por agua (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Y monstruos "estúpidos" torpes con un motor enfriado por aire en forma de estrella (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).

"Trueno"

Peso de despegue de 8 toneladas y carga de combate, como los dos aviones de ataque Il-2.

Este fue Ripablik P-47 "Thunderbolt", creado por los esfuerzos del diseñador de aviones ruso-georgiano Alexander Kartvelishvili.

De acuerdo con la ecuación de la existencia de la aeronave, al instalar cualquier carga adicional (pistola, sistema de oxígeno, estación de radio) para mantener la LTH original tendrá que aumentar proporcionalmente todos los demás elementos estructurales (área del ala, el volumen de los tanques de combustible, etc.). La espiral de peso girará y descansará contra un parámetro crítico: la potencia del motor.

En otras palabras, en presencia de un motor de mayor potencia, puede aumentar de forma segura el peso de despegue e instalar cualquier equipo sin comprometer las características de vuelo de la aeronave.

La afortunada estrella de Alexander Kartveli fue el R-18 de “doble estrella” del cilindro 2800, con un desplazamiento de litros 56 y una capacidad (según la modificación) 2100 ... 2600 hp

Durante los años de guerra, este motor fue puesto en muchos aviones famosos, incl. luchadores navales "Hellcat" y "Corsair". Al aterrizar en la cubierta de la nave R-2800 "Double Wasp" presentó amenazas considerables. A bajas velocidades, su torque monstruoso amenazaba con salirse del rumbo y girar el avión. Debido a esto, los Corsarios se vieron obligados a aterrizar en el "lado", alrededor de la circunferencia. Pero los "Truenos" terrestres no tenían problemas similares, todos tenían suficiente tamaño de aeródromo.

Habiendo recibido un supermotor a su disposición, los ingenieros de Ripablik Avieish diseñaron el mismo fuselaje enorme, una "jarra", que lo llenó con una impresionante cantidad de equipos.



Ocho puntos de armas incorporadas con un total de municiones 3400. “Thunderbolt” lanzó balas de gran calibre 85 cada segundo, ¡el nombre es la longitud de una cola continua de 40 segundos! Récord para un luchador de la Segunda Guerra Mundial.

Una tonelada de bombas o PTB en perchas externas.

90 kilogramos de placas de blindaje. La cabina delantera "Thunderbolt" estaba cubierta con un motor enorme, y detrás, el segundo, adicional, radiador y mecanismos del turbocompresor. Con el daño que P-47 perdió sus capacidades de gran altitud, pero siguió volando y aún podía luchar.

Se instaló un “esquí” de acero debajo del piso de la cabina para proteger al piloto durante un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje retraído.

Una gama completa de servicios estaba presente en la cabina, incluido un sistema de oxígeno, un urinario y un piloto automático. La composición del equipo de radio a bordo no era inferior al "Mustang".

No debe ser irónico acerca del genio Kartveli, que convirtió un avión de combate en un avión de lujo. El diseñador (él mismo un antiguo piloto) sabía sus cosas. El coeficiente de arrastre del "Thunderbolt" de mente gruesa resultó ser menor que el del "Messerschmitt" pequeño, estrecho y delgado. El P-47 fue uno de los luchadores más rápidos de su era. En vuelo horizontal a una altitud de 8800 metros, mostró la velocidad de 713 km / h.

Era una máquina universal, el antepasado de la clase moderna de bombarderos de combate. Aviones de ataque de alta velocidad, capaces de defenderse en combate aéreo. En otro escenario: un largo vuelo monótono junto a las "cajas" de los bombarderos estratégicos.




Aquí hay un avión de ataque tan sorprendente, cazador de por tanques y un luchador de escolta. Cuyo diseño contenía dispositivos e innovaciones mucho más sorprendentes que cualquier "wunderwaffe" alemana.

Con respecto a la tecnología experimental del "mañana", también sobre el océano, no se quedó ocioso. Solo que, a diferencia de los bastardos fascistas, los ganadores no se apresuraron a promover su desarrollo secreto.






En contraste con los míticos platillos voladores de Hitler, estos coches muy reales permanecieron enterrados bajo el polvo del tiempo.