El bastón nuclear de la Marina de los Estados Unidos (parte 3)
Despues de lo nuclear оружиеLos expertos estadounidenses predijeron que en la URSS no se podría crear una bomba atómica antes que en los años 8-10. Sin embargo, los estadounidenses están muy equivocados en sus predicciones. La primera prueba de un dispositivo explosivo nuclear soviético tuvo lugar en 29 August 1949. La pérdida del monopolio de las armas nucleares significó que un ataque nuclear también podría ser lanzado a los Estados Unidos. Aunque en los primeros años de la posguerra los principales transportistas de la bomba atómica fueron bombarderos de largo alcance, los submarinos soviéticos armados con misiles y torpedos con ojivas nucleares representaron una seria amenaza para los principales centros políticos y económicos ubicados en la costa.
Después de procesar los materiales obtenidos durante la prueba nuclear submarina, realizada por 25 July 1946, como parte de la Operación Crossroads, los almirantes de la Marina de los Estados Unidos llegaron a la conclusión inequívoca de que se puede crear un arma antisubmarina muy poderosa sobre la base de la carga nuclear. Como se sabe, el agua es un medio prácticamente incompresible y, debido a su alta densidad, una onda explosiva que se propaga bajo el agua tiene una fuerza más destructiva que con una explosión de aire. Se estableció experimentalmente que con una potencia de carga de alrededor de 20 kt, los submarinos que se encuentren en una posición sumergida dentro de un radio de más de 1 km se destruirán, o se dañarán para evitar que la misión de combate siga desempeñándose. Por lo tanto, al conocer la ubicación aproximada del submarino enemigo, podría ser hundido por una sola bomba de profundidad nuclear, o varios submarinos podrían neutralizarse a la vez.
Como es bien sabido en los 50-s en los Estados Unidos, muy arrastrados por las armas nucleares tácticas. Además de los misiles tácticos operativos, tácticos y antiaéreos con ojivas nucleares, se desarrollaron incluso cañones de artillería sin retroceso "atómicos" con un alcance de varios kilómetros. Sin embargo, en la primera etapa, los principales líderes políticos y militares de Estados Unidos se opusieron a los almirantes que exigían la adopción de bombas de profundidad nuclear. Según los políticos, tales armas tenían un umbral de aplicación demasiado bajo, y era responsabilidad del comandante del grupo de ataque basado en portaaviones, que podría estar a miles de kilómetros de la costa estadounidense, decidir si usarlo o no. Sin embargo, después de la aparición de submarinos nucleares a alta velocidad, todas las dudas fueron rechazadas, y en abril se autorizó a 1952 a desarrollar una bomba de este tipo. Especialistas del Laboratorio de Los Álamos (carga nuclear) y del Laboratorio de Armamentos Navales en Silver Springs, Maryland (el cuerpo y el equipo de detonación) comenzaron a crear la primera bomba de profundidad nuclear estadounidense.
Al finalizar el desarrollo del producto, se decidió realizar sus pruebas "en caliente". Durante la operación, Wigwam también determinó la vulnerabilidad de los submarinos en una explosión submarina. Para este propósito, un dispositivo explosivo nuclear probado con una capacidad de más de 30 CT se suspendió bajo una barcaza a una profundidad de 610 M. La explosión tuvo lugar en 14 en mayo 1955 del año en la hora local de 20.00 en 800, km al suroeste de San Diego, California. Más de los buques 30 y aproximadamente 6800 personas participaron en la operación. Según las memorias de los marineros estadounidenses que participaron en las pruebas y se encontraban a una distancia de más de 9 km, después de la explosión, el sultán de agua subió varios cientos de metros de altura hacia el cielo, y sonó como un martillo en el fondo del barco.
Bajo los tres remolcadores, colocados a diferentes distancias del punto de la explosión, los vehículos no tripulados subacuáticos equipados con varios sensores y equipos de telemetría fueron suspendidos en los cables.
Después de que se confirmaron las características de combate de la bomba de profundidad, se adoptó oficialmente. La producción de la bomba se designa Mk. 90 "Betty" comenzó en el verano de 1955, la flota total recibió productos 225. En la munición de aviación antisubmarina se utilizó la carga nuclear Mk.7 Mod.1 creada sobre la base de la ojiva W7 ampliamente utilizada para crear bombas tácticas estadounidenses, bombas nucleares, misiles tácticos y antiaéreos. La bomba que pesaba 1120 kg tenía una longitud de 3,1 m, diámetro - 0,8 m y potencia 32 kt. El peso del casco robusto con cola hidrodinámica - 565 kg.
Dado que la bomba de profundidad nuclear tenía un área de destrucción muy importante, era imposible utilizarla de forma segura desde los buques de guerra, incluso cuando disparaba desde una bomba de jet, y los aviones antiaéreos se convirtieron en sus portadores. Para que la aeronave, después de caer desde una altura inferior a 1 km, pudiera salir de la zona de peligro, la bomba estaba equipada con un paracaídas con un diámetro de 5. m
Para usar la bomba atómica Mk.90 Betty, el avión antisubmarino basado en la cubierta 60 Grumman S2F-2 Tracker se construyó (después del X-NUMX del S-1962C). Esta modificación difería de otros "Rastreadores" antisubmarinos por un compartimiento de bombas expandido y una unidad de cola aumentada.
Aeronave antisubmarina de cubierta S2F Tracker en la cubierta del portaaviones USS Bennington (CV-20)
Para la mitad del 50-x S2F Tracker era una muy buena aeronave anti-submarino de patrulla, con equipos de radioelectrónicos muy sofisticados para esa época. La aviónica tenía: un radar de búsqueda, que a una distancia de aproximadamente 25 km podía detectar un periscopio submarino, un conjunto de boyas de sonar, un analizador de gases para buscar barcos diésel-eléctricos que pasaban por debajo del tubo y un magnetómetro. La tripulación incluía dos pilotos y dos operadores de aviónica. Dos motores 9 de cilindro refrigerado por aire Wright R-1820 82 WA caballos de fuerza 1525 Permite acelerar el avión a 450 km / h, velocidad de crucero - 250 km / h. Deck backwalker podría estar en el aire durante 9 horas. Por lo general, las aeronaves que transportaban una bomba de profundidad nuclear operaban en conjunto con otro "Rastreador", que realizó una búsqueda de un submarino utilizando boyas de sonar y un magnetómetro.
También la bomba de profundidad Mk.90 Betty formó parte del armamento del barco volador Martin P5M1 Marlin (después del 1962 del año SP-5A). Pero, a diferencia del "Rastreador", un bote volador no necesitaba un compañero, ella podía buscar submarinos ella misma y atacarlos.
Por sus capacidades antisubmarinas, Marilyn superó a la plataforma Tracker. Si es necesario, el hidroavión podría subirse al agua y permanecer en un área determinada durante mucho tiempo. Para la tripulación de las personas 11 a bordo había literas. El radio de combate del bote volador P5M1 excedió 2600 km. Dos motores de pistón en forma de estrella Wright R-3350-32WA Turbo-Compound caballos de fuerza 3450 X cada uno, un hidroavión se aceleró en vuelo horizontal a 404 km / h, velocidad de crucero - 242 km / h. Pero a diferencia de la cubierta de los aviones antisubmarinos, el siglo de Marilyn no fue largo. En medio de los 60, se consideraba obsoleto, y en 1967, la Marina de los Estados Unidos finalmente reemplazó la aeronave de patrulla antisubmarina con la aeronave P-3 de Orion con costos operativos más bajos.
Después de la adopción de la bomba de profundidad atómica Mk.90, resultó que no es adecuada para el servicio diario en un portaaviones. Su masa y dimensiones eran excesivas, lo que causó grandes dificultades cuando se colocó en la bahía de bombas. Además, el poder de la bomba era claramente excesivo y la fiabilidad del mecanismo ejecutivo de seguridad estaba en duda. Como resultado, solo un par de años después de la adopción del Mk.90, los almirantes comenzaron a trabajar en una nueva bomba de profundidad, que en sus dimensiones generales debería estar cerca de las existentes. aviación Bombas profundas. Después de la aparición de modelos más avanzados, a principios de los años 60 Mk.90 fue retirado del servicio.
En 1958, comenzó la producción de la bomba de profundidad atómica Mk.101 Lulu. En comparación con el Mk.90, era un arma nuclear mucho más ligera y compacta. La longitud de la bomba 2,29 m y el diámetro 0,46 m pesaron 540 kg.
La masa y las dimensiones de la bomba de profundidad Mk.101 permitieron expandir significativamente la lista de sus portadores. Además de la aeronave anti-submarina basada en cubierta S2F-2 Tracker, la patrulla de base P-2 Neptune y P-3 Orion se basaron en la costa. Además, cerca de media docena de Mk.101 fueron entregados a la Armada Británica como parte de la asistencia aliada. Se sabe con certeza que los británicos colgaron bombas estadounidenses en un avión antisubmarino Avro Shackleton MR 2, que se creó sobre la base del conocido bombardero de la Segunda Guerra Mundial Avro Lancaster. El servicio de Archaic Shelkton en la Royal Dutch Navy continuó hasta 1991, cuando finalmente fue reemplazado por el jet Hawker Siddeley Nimrod.
A diferencia del Mk.90, la bomba de profundidad Mk.101 fue una verdadera caída libre y se dejó caer sin un paracaídas. Según el método de aplicación, prácticamente no difería de las cargas de profundidad ordinarias. Sin embargo, los pilotos del portaaviones todavía tenían que realizar bombardeos desde una altura segura.
El corazón caliente de la bomba de profundidad de Lulu fue la ojiva W34. Este dispositivo explosivo de implosión nuclear a base de plutonio tenía una masa de 145 kg y una liberación de energía de hasta 11 kt. Esta ojiva fue especialmente diseñada para cargas de profundidad y torpedos. En total, la flota recibió cerca de 600 bombas Mk.101 cinco modificaciones en serie.
En 60-s, el comando de aviación naval de los Estados Unidos en su conjunto organizó el servicio y las características operativas y de combate del Mk.101. Además del territorio estadounidense, las bombas nucleares de este tipo se colocaron en cantidades significativas en el extranjero, en bases en Italia, Alemania y Gran Bretaña.
La operación del Mk.101 continuó hasta 1971. El abandono de estos cargos de profundidad se asoció principalmente con la falta de seguridad del mecanismo ejecutivo de seguridad. Después de la separación forzada o no intencional de la bomba del avión de transporte, se situó en un pelotón de combate, y el fusible barométrico detonó automáticamente después de sumergirse a una profundidad predeterminada. Por lo tanto, en caso de una descarga de emergencia de un avión antisubmarino, se produjo una explosión atómica, de la cual los barcos podrían sufrir flota. A este respecto, a mediados de los años 60, las bombas profundas de Mk.101 comenzaron a ser reemplazadas por bombas termonucleares multipropósito más seguras Mk.57 (B57).
La bomba termonuclear táctica Mk.57 se puso en servicio en el año 1963. Fue diseñado especialmente para aviones tácticos y fue adaptado para volar a velocidades supersónicas, para lo cual el cuerpo aerodinámico tenía un aislamiento térmico sólido. Después de 1968, la bomba cambió su designación a B57. En total, se conocen seis variantes en serie con liberación de energía de 5 a 20 CT. Algunas modificaciones tuvieron un paracaídas de frenado Kevlar-nylon con un diámetro de 3,8 M. La bomba de profundidad B57 Mod.2 estaba equipada con varios grados de protección y con un fusible que activaba una carga a una profundidad dada. La potencia de un dispositivo explosivo nuclear fue 10 kt.
No solo las patrullas de base de Neptuno y Orión llevaban cargas de profundidad B57 Mod.2, sino que también fueron utilizadas por los helicópteros anti-anfibios Sikorsky SH-3 Sea King y los aviones de cubierta S-3 Viking.
Helicóptero antisubmarino SH-3 Sea King fue encargado en el año 1961. Una ventaja importante de esta máquina es la capacidad de sentarse en el agua. En este caso, el operador de la estación hidroacústica podría realizar una búsqueda de submarinos. Además de la estación de sonar pasivo, había un sonar activo, un conjunto de boyas de sonar y un radar de búsqueda. Además de los dos pilotos, se instalaron dos lugares de trabajo a bordo para buscar operadores de equipos antisubmarinos.
Dos motores de turboeje General Electric T58-GE-10 con una potencia total de hasta 3000 hp giró el rotor con un diámetro de 18,9 m. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 9520 kg (normal en la versión PLO - 8572 kg) pudo operar a una distancia de hasta 350 km desde un portaaviones o aeródromo costero. Velocidad máxima de vuelo 267 km / h, crucero - 219 km / h. Carga de combate - hasta 380 kg. Por lo tanto, "Sea King" podría tomar una bomba de profundidad B57 Mod.2, que pesaba alrededor de 230 kg.
Los helicópteros antisubmarinos SH-3H Sea King estuvieron en servicio con la Marina de los EE. UU. Hasta la segunda mitad del 90-x, luego de lo cual fueron expulsados por el Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Unos años antes de la clausura de los últimos Sea Kings en escuadrones de helicópteros antisubmarinos, la bomba atómica de profundidad 57 fue clausurada. En 80, se planificó reemplazarlo con una modificación universal especial con una potencia de explosión ajustable creada en base al B61 termonuclear. Dependiendo de la situación táctica, la bomba podría usarse contra objetivos submarinos y de superficie y tierra. Pero debido al colapso de la Unión Soviética y al colapso de la flota submarina rusa, estos planes fueron abandonados.
Si los helicópteros antisubmarinos de Sea King operaban principalmente en la zona cercana, los aviones VH de Lockheed S-3 basados en la cubierta cazaron submarinos a una distancia de hasta 1300 km. En febrero, 1974, el primer S-3A entró en la cubierta del escuadrón antisubmarino. Dentro de un corto período de tiempo, los Vikingos de chorro expulsaron a los Trakers de pistón, asumiendo, incluyendo las funciones del portador principal de cargas de profundidad atómica. Además, desde el principio, el S-3A fue el portador de la bomba termonuclear B43 con una masa de 944 kg, diseñada para atacar objetivos de superficie o costeros. Esta bomba tuvo varias modificaciones con la liberación de energía de 70 kt a 1 Mt y podría usarse para resolver tareas tácticas y estratégicas.
Gracias a los eficientes motores turborreactores General Electric TF34-GE-2 con 41,26 kN montados en pilones bajo el ala, el antiaéreo S-3A puede desarrollar 6100 km / h a la altura de 828. Velocidad de crucero - 640 km / h. En la configuración antisubmarina estándar, el peso de despegue del S-3A fue 20 390 kg, el máximo - 23830 kg.
Dado que la velocidad máxima de vuelo del Viking era aproximadamente el doble que la del Tracker, el antisubmarino reactivo era más adecuado para rastrear submarinos atómicos, que, en comparación con los submarinos diesel-eléctricos, tenían una velocidad submarina mucho mayor. Dadas las realidades actuales del S-3A, se negaron a usar un analizador de gas, que es inútil cuando se buscan submarinos nucleares. Las capacidades antisubmarinas "Viking" en relación con el "Rastreador" aumentaron muchas veces. La búsqueda de submarinos se realiza principalmente con la ayuda de boyas de sonar descargadas. Además, el equipo antisubmarino incluye: un radar de búsqueda, una estación de reconocimiento electrónico, un magnetómetro y una estación de escaneo infrarrojo. Según fuentes abiertas, el radar de búsqueda es capaz de detectar el periscopio de un submarino a una distancia de 55 km con el estado del mar hasta los puntos 3.
Avión antisubmarino de cubierta S-3A con barra de sensores de anomalía magnética extendida
En la cola de la aeronave hay un telescópico telescópico varilla magnética con anomalías de sensores. El sistema de navegación de vuelo le permite volar en cualquier momento del día en condiciones meteorológicas difíciles. Toda la aviónica se combina en un sistema de control e información de combate controlado por la computadora AN / AYK-10. La tripulación de la aeronave es de cuatro personas: dos pilotos y dos operadores de sistemas electrónicos. Al mismo tiempo, la capacidad del Viking para buscar submarinos es comparable a la de un avión mucho más grande, el P-3 Orion, cuya tripulación es un hombre 11. Esto se logró gracias a un alto grado de automatización del trabajo de combate y la conexión de todos los equipos en un solo sistema.
La producción en serie de S-3A se realizó desde 1974 hasta 1978 año. El total de la Marina de los Estados Unidos fue transferido a aviones 188. El automóvil resultó bastante caro, en 1974, un Viking le costó a la flota $ 27 millones, lo que, junto con las restricciones en las entregas en el extranjero de modernos equipos antisubmarinos, impidió las entregas a la exportación. Por orden de la Armada de Alemania, se creó una modificación del S-3G con una aviónica simplificada. Pero debido al costo excesivo de los aviones antisubmarinos, los alemanes lo rechazaron.
Desde 1987, 118 ha traído los antishells de cubierta más "frescos" hasta el nivel S-3В. Pero la aeronave mejorada instaló nuevos dispositivos electrónicos de alta velocidad, monitores de visualización de información de pantalla ancha, estaciones de interferencia mejoradas. También existe la posibilidad de utilizar misiles antiaéreos Harpoon AGM-84. 16 "Vikingos" se convirtieron en aviones de reconocimiento electrónico ES-3A Shadow.
En la segunda mitad de los 90, los submarinos rusos se volvieron raros en los océanos del mundo, y la amenaza de los submarinos para la flota estadounidense se redujo drásticamente. En las nuevas condiciones en relación con el desmantelamiento del bombardero de mazo de intrusos Grumman A-6E,
El Comando de la Marina de los EE. UU. Encontró posible convertir la mayor parte del S-3® restante en máquinas de choque. Al mismo tiempo, la bomba de profundidad nuclear B57 se retiró del servicio.
Al reducir la tripulación a dos personas y al desmantelar el equipo antisubmarino, mejoramos las capacidades del equipo EW, agregamos cassettes adicionales para la captura de la trampa de calor y reflectores dipolares, ampliamos la gama de armas de ataque y aumentamos la carga de combate. Hasta 10 227-kg Мk.82 bombas aéreas, dos 454-kg Мk.83 o 908-kg Мk.84 podrían colocarse en el compartimiento interno y en los nodos del colgador externo. El armamento incluía misiles aéreos AGM-65 Maverick y AGM-84H / K SLAM-ER y bloquea a LAU 68A y LAU 10A / A con 70-mm y 127-mm HAP. Además, fue posible suspender las bombas termonucleares: B61-3, B61-4 y B61-11. Con una carga de bombas, el rango de combate de 2220 kg sin repostar en el aire es 853 km.
Los vikingos convertidos de aviones de la OLP se utilizaron como bombarderos de cubierta hasta enero 2009. El avión S-3B atacó objetivos terrestres en Irak y Yugoslavia. Además de las bombas y los misiles guiados de los Vikingos, se lanzaron más de 50 objetivos falsos ADM-141A / B TALD con un rango de 125-300 km.
En enero, el 2009 del año, la mayor parte de la plataforma S-3В se retiró del servicio, pero aún se utilizan máquinas individuales en los centros de pruebas de la Marina de los EE. UU. Y la NASA. Actualmente en almacenamiento en Davis-Montana hay un 91 S-3В. En 2014, el comando de la Armada de los EE. UU. Realizó una solicitud para el retorno de la aeronave 35 a servicio, que está previsto que se utilicen como camiones cisterna y para la entrega de carga a portaaviones. Además, Corea del Sur ha mostrado interés en los vikingos reformados y modernizados.
En el 1957, el submarino principal del proyecto Leninsky Komsomol de 626 entró en servicio en la URSS, seguido por la Armada Soviética que recibió un submarino 1964, 12, antes de 627. Sobre la base del torpedo nuclear del proyecto 627, se crearon submarinos de los proyectos 659 y 675 con misiles de crucero, así como la avenida 658 (658М) con misiles balísticos. Aunque los primeros submarinos nucleares submarinos soviéticos tenían muchos inconvenientes, el principal de los cuales era el alto ruido, desarrollaron la velocidad de los nodos 26-30 bajo el agua y tenían una profundidad máxima de buceo a 300 m.
Las maniobras antisubmarinas combinadas con el primer submarino nuclear de EE. UU., El USS Nautilus (SSN-571) y el USS Skate (SSN-578), demostraron que después de que los destructores de la Segunda Guerra Mundial Fletcher, Sumner y Giring pudieran resistirlos, hay pocas posibilidades de que haya más botes Skipjack de alta velocidad, cuya velocidad alcanzó los nudos de 30. Dado que el clima tormentoso en el Atlántico norte era bastante común, los barcos antisubmarinos concebidos no podían ir a toda velocidad y acercarse al submarino a la distancia del uso de cargas de profundidad y torpedos antisubmarinos. Por lo tanto, para aumentar las capacidades antisubmarinas de los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Existentes y futuros, se necesitaba una nueva arma que pudiera anular la superioridad de los submarinos nucleares en velocidad y autonomía. Esto fue especialmente cierto para los barcos de desplazamiento relativamente pequeño involucrados en convoyes de escolta.
Casi simultáneamente con el inicio de la construcción masiva en la URSS de submarinos nucleares en los Estados Unidos, se comenzó a probar el sistema de misiles antisubmarinos RUR-5 ASROC (eng. Anti-Submarine Rocket - Anti-submarine misile). El cohete fue creado por Honeywell International con la participación de expertos de la Estación de Pruebas de la Dirección General de Armamentos de la Armada de los Estados Unidos en China Lake. Inicialmente, el rango de lanzamiento de misiles antisubmarinos se limitó al rango de detección del sonar AN / SQS-23 y no excedió 9 km. Sin embargo, después de que las estaciones de sonar más avanzadas AN / SQS-26 y AN / SQS-35 se pusieron en servicio, fue posible obtener la designación de objetivo de los aviones y helicópteros antisubmaros a bordo, y en versiones posteriores alcanzó 19 km.
El cohete 487 kg tenía una longitud de 4,2 y un diámetro de 420 mm. Para su lanzamiento, inicialmente se utilizaron ocho lanzadores de carga Mk.16 y Mk.112 con la posibilidad de recargas mecanizadas a bordo del barco. Así que a bordo del destructor del tipo "Spryuens" un total de misiles antisubmarinos 24. Además, en algunos barcos, PLUR ASROK se lanzó desde los lanzadores de vigas Mk.26 y Mk.10, que también se utilizaron para los misiles antiaéreos RIM-2 Terrier y RIM-67 Standard y los sistemas de lanzamiento universales Mk.41.
Para controlar el disparo del complejo ASROC, se utiliza el sistema Mk.111, que recibe datos del GAS a bordo o de una fuente de designación de destino externa. El dispositivo de cálculo Mk.111 proporciona el cálculo de la trayectoria de vuelo del cohete teniendo en cuenta las coordenadas actuales, la velocidad y la velocidad del barco de transporte, la dirección y la velocidad del viento, la densidad del aire y también genera datos iniciales que se ingresan automáticamente en el sistema de control a bordo del cohete. Después de lanzar desde la nave de transporte, el cohete vuela a lo largo de una trayectoria balística. El rango de disparo está determinado por el momento de separación del motor de propulsión de propulsante sólido. El tiempo de separación se introduce previamente en el temporizador antes de comenzar. Después de desconectar el motor, la ojiva con el dispositivo de transición continúa volando hacia el objetivo. Cuando se utiliza como cabeza de combate de un torpedo eléctrico autoguiado Mk.44, el frenado de la cabeza de guerra en esta parte de la trayectoria se realiza mediante un paracaídas de frenado. Después de bucear a una profundidad predeterminada, se lanza el sistema de propulsión, y el torpedo busca un objetivo, moviéndose en un círculo. Si no se detecta el objetivo en la primera vuelta, continúa buscando a varios niveles de profundidad, hundiéndose de acuerdo con un programa predeterminado. El torpedo acústico autoguiado Mk.44 tenía una probabilidad bastante alta de golpear el objetivo, pero no podía atacar a los barcos que se movían a una velocidad superior a los nodos 22. En este sentido, se introdujo un misil en el complejo antisubmarino ASROK, que utilizó la bomba de profundidad Mk.17 con una ojiva nuclear W44 de 10 kt como ojiva. La ojiva W44 pesaba 77 kg, tenía una longitud de 64 cm y un diámetro de 34,9 cm. En total, el Departamento de Energía de EE. UU.
La adopción del cohete RUR-5a Mod.5 con la bomba de profundidad nuclear Mk.17 fue precedida por pruebas a gran escala con el nombre en clave Swordfish (Swordfish). 11 de mayo Se lanzó un misil antisubmarino 1962 con una ojiva nuclear desde el tablero del destructor USS Agerholm (DD-826) del tipo "Giring". Se produjo una explosión nuclear submarina a una profundidad de 198 m en 4 km desde el destructor. En varias fuentes se menciona que además de la prueba de pez espada en 1962, se realizó otra prueba de la bomba de profundidad nuclear Mk.17 como parte de la Operación Dominic. Sin embargo, esto no está confirmado oficialmente.
El complejo antisubmarino "ASROK" estaba muy extendido, tanto en la Marina de los Estados Unidos como en los aliados de los Estados Unidos. Se instaló tanto en cruceros como en destructores construidos durante la Segunda Guerra Mundial, así como en naves de construcción de posguerra: fragatas del tipo "García" y "Knox", destructores del tipo "Spruyens" y "Charles F. Adams".
Según los datos de EE. UU., La operación PLUR RUR-5a Mod.5 con ojiva nuclear continuó hasta el año 1989. Después de lo cual fueron dados de baja y eliminados. En los buques modernos estadounidenses, el complejo antisubmarino RUR-5 ASROC ha sido reemplazado por el RUM-139 VL-ASROC creado en su base. El complejo VL-ASROC, que entró en servicio en 1993, usa misiles mejorados con un alcance de lanzamiento de hasta 22 km, y lleva torpedos autoguiados antisubmarinos Mk.46 o Mk.50 con ojiva convencional.
La adopción del PLUR RUR-5 ASROC ha incrementado seriamente el potencial antisubmarino de los cruceros, destructores y fragatas estadounidenses. Y también al reducir el intervalo de tiempo desde que el descubrimiento del submarino a su bombardeo aumenta significativamente la probabilidad de derrota. Ahora, para el ataque, el submarino descubierto por el GAS de un barco que transportaba misiles antisubmarinos o boyas de sonar pasivas lanzadas por la aviación no necesitaba acercarse a la "distancia del disparo de pistola" con el lugar donde el barco estaba en estado sumergido. Es bastante natural que los submarinistas estadounidenses también expresaran su deseo de obtener armas con características similares. Al mismo tiempo, las dimensiones del misil antisubmarino lanzado desde una posición sumergida deberían haber permitido dispararlo desde tubos de torpedo 533 estándar.
El desarrollo de tales armas comenzó en GoodNear Aerospace Corporation en 1958, las pruebas terminaron en 1964 año. Según los almirantes estadounidenses responsables del desarrollo y prueba de los sistemas de misiles destinados al armamento de submarinos, la creación de un misil antisubmarino con un lanzamiento bajo el agua fue incluso más difícil que el desarrollo y el perfeccionamiento del UGM-27 Polaris SLBM.
En 1965, la Marina de los EE. UU. Introdujo un misil guiado submarino submarino UUM-44 en el armamento submarino. El misil estaba destinado a luchar contra los submarinos enemigos a una gran distancia, cuando la distancia al objetivo era demasiado grande, o el bote del enemigo se movía demasiado rápido, y no era posible usar torpedos.
En preparación para el uso de combate del PLUR UUM-44 Subroc, los datos del objetivo obtenidos utilizando el sistema de sonar se procesaron mediante un sistema de comando y control automatizado, y luego ingresaron al piloto automático del cohete. El control de PLUR en el tramo activo del vuelo se llevó a cabo mediante cuatro deflectores de gas utilizando las señales del subsistema de navegación inercial.
El lanzamiento de un motor de combustible sólido se realizó después de salir del tubo del torpedo, a una distancia segura del barco. Después de salir del agua, el cohete aceleró a velocidad supersónica. En el punto calculado de la trayectoria, se activó un motor a reacción de frenado, lo que aseguró la separación de la bomba de carga de profundidad nuclear del cohete. La ojiva con la "ojiva especial" W55 tenía estabilizadores aerodinámicos, y después de la separación del cuerpo del cohete voló a lo largo de una trayectoria balística. Después de sumergirse en agua, se activó a una profundidad predeterminada.
La masa del misil en una posición de combate superó ligeramente 1850 kg, longitud - 6,7 m, diámetro del sistema de propulsión - 531 mm. La versión tardía del misil puesto en servicio en los 80-s podría alcanzar objetivos a una distancia de hasta 55 km, lo que, en combinación con YaBCh, hizo posible luchar no solo con submarinos, sino también atacar escuadrones de superficie. La ojiva nuclear del W55 con una longitud de 990 mm y un diámetro de 350 mm pesaba 213 kg y tenía una potencia de 1-5 kt en TNT.
PLUR "SUBROK" después de la adopción de armas pasó por varias etapas de modernización destinadas a mejorar la confiabilidad, la precisión y el alcance de disparo. Estos misiles con bombas de profundidad nuclear durante la Guerra Fría formaron parte del armamento de la mayoría de los submarinos nucleares de Estados Unidos. El cierre de UUM-44 Subroc se produjo en el año 1990. Los misiles antisubmarinos lanzados desde el submarino con el lanzamiento del submarino deberían haber reemplazado el sistema de cohete UG-125 Sea Lance. Su desarrollo a partir del año 1982 lideró la corporación Boeing. Sin embargo, el proceso de creación de un nuevo PLUR se retrasó considerablemente, y en medio de los 90-s, debido a una fuerte reducción en la flota submarina rusa, el programa se redujo.
Además de los misiles SUBROK, el armamento de los submarinos atómicos estadounidenses contenía torpedos antisubmarinos con una cabeza nuclear Mk. 45 ASTOR (torpedo antisubmarino inglés - torpedo antisubmarino). El trabajo en el torpedo "atómico" se llevó a cabo de 1960 a 1964 año. El primer lote de Mk. 45 entró en los arsenales navales al comienzo de 1965. Los torpedos totales de 600 fueron producidos alrededor del año.
Torpedo Mk. El 45 tenía un calibre de 483-mm, una longitud de 5,77 my una masa de 1090 kg. Se completó solo con una ojiva nuclear de W34 con potencia 11 CT, igual que la bomba de profundidad Mk.101 Lulu. El torpedo antisubmarino Astor no tenía guía, después de salir del tubo del torpedo, todas sus maniobras fueron controladas por el operador de guía desde el submarino. Los comandos de control se transmitieron por cable, la ojiva nuclear también se explotó de forma remota. El alcance máximo del torpedo era 13 km y estaba limitado por la longitud del cable. Además, después del lanzamiento del torpedo a control remoto, el submarino estadounidense se vio obligado a maniobrar, ya que era necesario tener en cuenta la probabilidad de una rotura del cable.
Al crear un Mk atómico. 45 usó el casco y la propulsión eléctrica del torpedo antisubmarino Mk. 37. Dado que Mk. 45 era más pesado que su velocidad de desplazamiento máxima que no excedía los nudos de 25, lo que no podía ser suficiente para apuntar al submarino soviético de alta velocidad.
Debo decir que los submarinistas estadounidenses desconfiaban mucho de estas armas. En vista de la potencia suficientemente alta de la ojiva nuclear W34 al disparar torpedos Mk. 45 había una alta probabilidad de poner su propio barco en el fondo. Entre los submarinistas estadounidenses hubo incluso una broma sombría de que la probabilidad de hundir el bote con un torpedo era igual a 2, ya que tanto el bote enemigo como el suyo fueron destruidos. En el año 1976 Mk. 45 fue retirado del servicio, reemplazando el torpedo homólogo Mk. 48 con la ojiva habitual.
To be continued ...
Residencia en:
https://feldgrau.info/waffen/13938-atomnaya-glubinnaya-bomba
http://www.dogswar.ru/boepripasy/snariady-rakety/6972-atomnaia-glybinnaia-.html
https://www.revolvy.com/page/B57-nuclear-bomb
http://www.airwar.ru/enc/sea/s3.html
http://pentagonus.ru/publ/protivolodochnye_raketnye_kompleksy/31-1-0-1394
https://www.businessinsider.com/the-6-best-anti-submarine-weapons-2015-10
http://www.seaforces.org/wpnsys/SURFACE/RUR-5-ASROC.htm
Después de procesar los materiales obtenidos durante la prueba nuclear submarina, realizada por 25 July 1946, como parte de la Operación Crossroads, los almirantes de la Marina de los Estados Unidos llegaron a la conclusión inequívoca de que se puede crear un arma antisubmarina muy poderosa sobre la base de la carga nuclear. Como se sabe, el agua es un medio prácticamente incompresible y, debido a su alta densidad, una onda explosiva que se propaga bajo el agua tiene una fuerza más destructiva que con una explosión de aire. Se estableció experimentalmente que con una potencia de carga de alrededor de 20 kt, los submarinos que se encuentren en una posición sumergida dentro de un radio de más de 1 km se destruirán, o se dañarán para evitar que la misión de combate siga desempeñándose. Por lo tanto, al conocer la ubicación aproximada del submarino enemigo, podría ser hundido por una sola bomba de profundidad nuclear, o varios submarinos podrían neutralizarse a la vez.
Como es bien sabido en los 50-s en los Estados Unidos, muy arrastrados por las armas nucleares tácticas. Además de los misiles tácticos operativos, tácticos y antiaéreos con ojivas nucleares, se desarrollaron incluso cañones de artillería sin retroceso "atómicos" con un alcance de varios kilómetros. Sin embargo, en la primera etapa, los principales líderes políticos y militares de Estados Unidos se opusieron a los almirantes que exigían la adopción de bombas de profundidad nuclear. Según los políticos, tales armas tenían un umbral de aplicación demasiado bajo, y era responsabilidad del comandante del grupo de ataque basado en portaaviones, que podría estar a miles de kilómetros de la costa estadounidense, decidir si usarlo o no. Sin embargo, después de la aparición de submarinos nucleares a alta velocidad, todas las dudas fueron rechazadas, y en abril se autorizó a 1952 a desarrollar una bomba de este tipo. Especialistas del Laboratorio de Los Álamos (carga nuclear) y del Laboratorio de Armamentos Navales en Silver Springs, Maryland (el cuerpo y el equipo de detonación) comenzaron a crear la primera bomba de profundidad nuclear estadounidense.
Al finalizar el desarrollo del producto, se decidió realizar sus pruebas "en caliente". Durante la operación, Wigwam también determinó la vulnerabilidad de los submarinos en una explosión submarina. Para este propósito, un dispositivo explosivo nuclear probado con una capacidad de más de 30 CT se suspendió bajo una barcaza a una profundidad de 610 M. La explosión tuvo lugar en 14 en mayo 1955 del año en la hora local de 20.00 en 800, km al suroeste de San Diego, California. Más de los buques 30 y aproximadamente 6800 personas participaron en la operación. Según las memorias de los marineros estadounidenses que participaron en las pruebas y se encontraban a una distancia de más de 9 km, después de la explosión, el sultán de agua subió varios cientos de metros de altura hacia el cielo, y sonó como un martillo en el fondo del barco.
Sultán de agua formado después de una explosión nuclear durante las pruebas de "Wigwam"
Bajo los tres remolcadores, colocados a diferentes distancias del punto de la explosión, los vehículos no tripulados subacuáticos equipados con varios sensores y equipos de telemetría fueron suspendidos en los cables.
Después de que se confirmaron las características de combate de la bomba de profundidad, se adoptó oficialmente. La producción de la bomba se designa Mk. 90 "Betty" comenzó en el verano de 1955, la flota total recibió productos 225. En la munición de aviación antisubmarina se utilizó la carga nuclear Mk.7 Mod.1 creada sobre la base de la ojiva W7 ampliamente utilizada para crear bombas tácticas estadounidenses, bombas nucleares, misiles tácticos y antiaéreos. La bomba que pesaba 1120 kg tenía una longitud de 3,1 m, diámetro - 0,8 m y potencia 32 kt. El peso del casco robusto con cola hidrodinámica - 565 kg.
Primera bomba atómica de profundidad americana Mk.90 Betty
Dado que la bomba de profundidad nuclear tenía un área de destrucción muy importante, era imposible utilizarla de forma segura desde los buques de guerra, incluso cuando disparaba desde una bomba de jet, y los aviones antiaéreos se convirtieron en sus portadores. Para que la aeronave, después de caer desde una altura inferior a 1 km, pudiera salir de la zona de peligro, la bomba estaba equipada con un paracaídas con un diámetro de 5. m
Para usar la bomba atómica Mk.90 Betty, el avión antisubmarino basado en la cubierta 60 Grumman S2F-2 Tracker se construyó (después del X-NUMX del S-1962C). Esta modificación difería de otros "Rastreadores" antisubmarinos por un compartimiento de bombas expandido y una unidad de cola aumentada.
Aeronave antisubmarina de cubierta S2F Tracker en la cubierta del portaaviones USS Bennington (CV-20)
Para la mitad del 50-x S2F Tracker era una muy buena aeronave anti-submarino de patrulla, con equipos de radioelectrónicos muy sofisticados para esa época. La aviónica tenía: un radar de búsqueda, que a una distancia de aproximadamente 25 km podía detectar un periscopio submarino, un conjunto de boyas de sonar, un analizador de gases para buscar barcos diésel-eléctricos que pasaban por debajo del tubo y un magnetómetro. La tripulación incluía dos pilotos y dos operadores de aviónica. Dos motores 9 de cilindro refrigerado por aire Wright R-1820 82 WA caballos de fuerza 1525 Permite acelerar el avión a 450 km / h, velocidad de crucero - 250 km / h. Deck backwalker podría estar en el aire durante 9 horas. Por lo general, las aeronaves que transportaban una bomba de profundidad nuclear operaban en conjunto con otro "Rastreador", que realizó una búsqueda de un submarino utilizando boyas de sonar y un magnetómetro.
También la bomba de profundidad Mk.90 Betty formó parte del armamento del barco volador Martin P5M1 Marlin (después del 1962 del año SP-5A). Pero, a diferencia del "Rastreador", un bote volador no necesitaba un compañero, ella podía buscar submarinos ella misma y atacarlos.
P5M1 hidroavión Marlin
Por sus capacidades antisubmarinas, Marilyn superó a la plataforma Tracker. Si es necesario, el hidroavión podría subirse al agua y permanecer en un área determinada durante mucho tiempo. Para la tripulación de las personas 11 a bordo había literas. El radio de combate del bote volador P5M1 excedió 2600 km. Dos motores de pistón en forma de estrella Wright R-3350-32WA Turbo-Compound caballos de fuerza 3450 X cada uno, un hidroavión se aceleró en vuelo horizontal a 404 km / h, velocidad de crucero - 242 km / h. Pero a diferencia de la cubierta de los aviones antisubmarinos, el siglo de Marilyn no fue largo. En medio de los 60, se consideraba obsoleto, y en 1967, la Marina de los Estados Unidos finalmente reemplazó la aeronave de patrulla antisubmarina con la aeronave P-3 de Orion con costos operativos más bajos.
Después de la adopción de la bomba de profundidad atómica Mk.90, resultó que no es adecuada para el servicio diario en un portaaviones. Su masa y dimensiones eran excesivas, lo que causó grandes dificultades cuando se colocó en la bahía de bombas. Además, el poder de la bomba era claramente excesivo y la fiabilidad del mecanismo ejecutivo de seguridad estaba en duda. Como resultado, solo un par de años después de la adopción del Mk.90, los almirantes comenzaron a trabajar en una nueva bomba de profundidad, que en sus dimensiones generales debería estar cerca de las existentes. aviación Bombas profundas. Después de la aparición de modelos más avanzados, a principios de los años 60 Mk.90 fue retirado del servicio.
En 1958, comenzó la producción de la bomba de profundidad atómica Mk.101 Lulu. En comparación con el Mk.90, era un arma nuclear mucho más ligera y compacta. La longitud de la bomba 2,29 m y el diámetro 0,46 m pesaron 540 kg.
Bomba de profundidad nuclear Mk.101 Lulu
La masa y las dimensiones de la bomba de profundidad Mk.101 permitieron expandir significativamente la lista de sus portadores. Además de la aeronave anti-submarina basada en cubierta S2F-2 Tracker, la patrulla de base P-2 Neptune y P-3 Orion se basaron en la costa. Además, cerca de media docena de Mk.101 fueron entregados a la Armada Británica como parte de la asistencia aliada. Se sabe con certeza que los británicos colgaron bombas estadounidenses en un avión antisubmarino Avro Shackleton MR 2, que se creó sobre la base del conocido bombardero de la Segunda Guerra Mundial Avro Lancaster. El servicio de Archaic Shelkton en la Royal Dutch Navy continuó hasta 1991, cuando finalmente fue reemplazado por el jet Hawker Siddeley Nimrod.
A diferencia del Mk.90, la bomba de profundidad Mk.101 fue una verdadera caída libre y se dejó caer sin un paracaídas. Según el método de aplicación, prácticamente no difería de las cargas de profundidad ordinarias. Sin embargo, los pilotos del portaaviones todavía tenían que realizar bombardeos desde una altura segura.
El corazón caliente de la bomba de profundidad de Lulu fue la ojiva W34. Este dispositivo explosivo de implosión nuclear a base de plutonio tenía una masa de 145 kg y una liberación de energía de hasta 11 kt. Esta ojiva fue especialmente diseñada para cargas de profundidad y torpedos. En total, la flota recibió cerca de 600 bombas Mk.101 cinco modificaciones en serie.
En 60-s, el comando de aviación naval de los Estados Unidos en su conjunto organizó el servicio y las características operativas y de combate del Mk.101. Además del territorio estadounidense, las bombas nucleares de este tipo se colocaron en cantidades significativas en el extranjero, en bases en Italia, Alemania y Gran Bretaña.
La operación del Mk.101 continuó hasta 1971. El abandono de estos cargos de profundidad se asoció principalmente con la falta de seguridad del mecanismo ejecutivo de seguridad. Después de la separación forzada o no intencional de la bomba del avión de transporte, se situó en un pelotón de combate, y el fusible barométrico detonó automáticamente después de sumergirse a una profundidad predeterminada. Por lo tanto, en caso de una descarga de emergencia de un avión antisubmarino, se produjo una explosión atómica, de la cual los barcos podrían sufrir flota. A este respecto, a mediados de los años 60, las bombas profundas de Mk.101 comenzaron a ser reemplazadas por bombas termonucleares multipropósito más seguras Mk.57 (B57).
Bombas tácticas de fusión В57
La bomba termonuclear táctica Mk.57 se puso en servicio en el año 1963. Fue diseñado especialmente para aviones tácticos y fue adaptado para volar a velocidades supersónicas, para lo cual el cuerpo aerodinámico tenía un aislamiento térmico sólido. Después de 1968, la bomba cambió su designación a B57. En total, se conocen seis variantes en serie con liberación de energía de 5 a 20 CT. Algunas modificaciones tuvieron un paracaídas de frenado Kevlar-nylon con un diámetro de 3,8 M. La bomba de profundidad B57 Mod.2 estaba equipada con varios grados de protección y con un fusible que activaba una carga a una profundidad dada. La potencia de un dispositivo explosivo nuclear fue 10 kt.
No solo las patrullas de base de Neptuno y Orión llevaban cargas de profundidad B57 Mod.2, sino que también fueron utilizadas por los helicópteros anti-anfibios Sikorsky SH-3 Sea King y los aviones de cubierta S-3 Viking.
Helicóptero antisubmarino SH-3H
Helicóptero antisubmarino SH-3 Sea King fue encargado en el año 1961. Una ventaja importante de esta máquina es la capacidad de sentarse en el agua. En este caso, el operador de la estación hidroacústica podría realizar una búsqueda de submarinos. Además de la estación de sonar pasivo, había un sonar activo, un conjunto de boyas de sonar y un radar de búsqueda. Además de los dos pilotos, se instalaron dos lugares de trabajo a bordo para buscar operadores de equipos antisubmarinos.
Dos motores de turboeje General Electric T58-GE-10 con una potencia total de hasta 3000 hp giró el rotor con un diámetro de 18,9 m. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 9520 kg (normal en la versión PLO - 8572 kg) pudo operar a una distancia de hasta 350 km desde un portaaviones o aeródromo costero. Velocidad máxima de vuelo 267 km / h, crucero - 219 km / h. Carga de combate - hasta 380 kg. Por lo tanto, "Sea King" podría tomar una bomba de profundidad B57 Mod.2, que pesaba alrededor de 230 kg.
Los helicópteros antisubmarinos SH-3H Sea King estuvieron en servicio con la Marina de los EE. UU. Hasta la segunda mitad del 90-x, luego de lo cual fueron expulsados por el Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Unos años antes de la clausura de los últimos Sea Kings en escuadrones de helicópteros antisubmarinos, la bomba atómica de profundidad 57 fue clausurada. En 80, se planificó reemplazarlo con una modificación universal especial con una potencia de explosión ajustable creada en base al B61 termonuclear. Dependiendo de la situación táctica, la bomba podría usarse contra objetivos submarinos y de superficie y tierra. Pero debido al colapso de la Unión Soviética y al colapso de la flota submarina rusa, estos planes fueron abandonados.
Si los helicópteros antisubmarinos de Sea King operaban principalmente en la zona cercana, los aviones VH de Lockheed S-3 basados en la cubierta cazaron submarinos a una distancia de hasta 1300 km. En febrero, 1974, el primer S-3A entró en la cubierta del escuadrón antisubmarino. Dentro de un corto período de tiempo, los Vikingos de chorro expulsaron a los Trakers de pistón, asumiendo, incluyendo las funciones del portador principal de cargas de profundidad atómica. Además, desde el principio, el S-3A fue el portador de la bomba termonuclear B43 con una masa de 944 kg, diseñada para atacar objetivos de superficie o costeros. Esta bomba tuvo varias modificaciones con la liberación de energía de 70 kt a 1 Mt y podría usarse para resolver tareas tácticas y estratégicas.
Vuelo conjunto de aviones antisubmarinos S-2G y S-3A
Gracias a los eficientes motores turborreactores General Electric TF34-GE-2 con 41,26 kN montados en pilones bajo el ala, el antiaéreo S-3A puede desarrollar 6100 km / h a la altura de 828. Velocidad de crucero - 640 km / h. En la configuración antisubmarina estándar, el peso de despegue del S-3A fue 20 390 kg, el máximo - 23830 kg.
Dado que la velocidad máxima de vuelo del Viking era aproximadamente el doble que la del Tracker, el antisubmarino reactivo era más adecuado para rastrear submarinos atómicos, que, en comparación con los submarinos diesel-eléctricos, tenían una velocidad submarina mucho mayor. Dadas las realidades actuales del S-3A, se negaron a usar un analizador de gas, que es inútil cuando se buscan submarinos nucleares. Las capacidades antisubmarinas "Viking" en relación con el "Rastreador" aumentaron muchas veces. La búsqueda de submarinos se realiza principalmente con la ayuda de boyas de sonar descargadas. Además, el equipo antisubmarino incluye: un radar de búsqueda, una estación de reconocimiento electrónico, un magnetómetro y una estación de escaneo infrarrojo. Según fuentes abiertas, el radar de búsqueda es capaz de detectar el periscopio de un submarino a una distancia de 55 km con el estado del mar hasta los puntos 3.
Avión antisubmarino de cubierta S-3A con barra de sensores de anomalía magnética extendida
En la cola de la aeronave hay un telescópico telescópico varilla magnética con anomalías de sensores. El sistema de navegación de vuelo le permite volar en cualquier momento del día en condiciones meteorológicas difíciles. Toda la aviónica se combina en un sistema de control e información de combate controlado por la computadora AN / AYK-10. La tripulación de la aeronave es de cuatro personas: dos pilotos y dos operadores de sistemas electrónicos. Al mismo tiempo, la capacidad del Viking para buscar submarinos es comparable a la de un avión mucho más grande, el P-3 Orion, cuya tripulación es un hombre 11. Esto se logró gracias a un alto grado de automatización del trabajo de combate y la conexión de todos los equipos en un solo sistema.
La producción en serie de S-3A se realizó desde 1974 hasta 1978 año. El total de la Marina de los Estados Unidos fue transferido a aviones 188. El automóvil resultó bastante caro, en 1974, un Viking le costó a la flota $ 27 millones, lo que, junto con las restricciones en las entregas en el extranjero de modernos equipos antisubmarinos, impidió las entregas a la exportación. Por orden de la Armada de Alemania, se creó una modificación del S-3G con una aviónica simplificada. Pero debido al costo excesivo de los aviones antisubmarinos, los alemanes lo rechazaron.
Desde 1987, 118 ha traído los antishells de cubierta más "frescos" hasta el nivel S-3В. Pero la aeronave mejorada instaló nuevos dispositivos electrónicos de alta velocidad, monitores de visualización de información de pantalla ancha, estaciones de interferencia mejoradas. También existe la posibilidad de utilizar misiles antiaéreos Harpoon AGM-84. 16 "Vikingos" se convirtieron en aviones de reconocimiento electrónico ES-3A Shadow.
En la segunda mitad de los 90, los submarinos rusos se volvieron raros en los océanos del mundo, y la amenaza de los submarinos para la flota estadounidense se redujo drásticamente. En las nuevas condiciones en relación con el desmantelamiento del bombardero de mazo de intrusos Grumman A-6E,
El Comando de la Marina de los EE. UU. Encontró posible convertir la mayor parte del S-3® restante en máquinas de choque. Al mismo tiempo, la bomba de profundidad nuclear B57 se retiró del servicio.
Al reducir la tripulación a dos personas y al desmantelar el equipo antisubmarino, mejoramos las capacidades del equipo EW, agregamos cassettes adicionales para la captura de la trampa de calor y reflectores dipolares, ampliamos la gama de armas de ataque y aumentamos la carga de combate. Hasta 10 227-kg Мk.82 bombas aéreas, dos 454-kg Мk.83 o 908-kg Мk.84 podrían colocarse en el compartimiento interno y en los nodos del colgador externo. El armamento incluía misiles aéreos AGM-65 Maverick y AGM-84H / K SLAM-ER y bloquea a LAU 68A y LAU 10A / A con 70-mm y 127-mm HAP. Además, fue posible suspender las bombas termonucleares: B61-3, B61-4 y B61-11. Con una carga de bombas, el rango de combate de 2220 kg sin repostar en el aire es 853 km.
Los vikingos convertidos de aviones de la OLP se utilizaron como bombarderos de cubierta hasta enero 2009. El avión S-3B atacó objetivos terrestres en Irak y Yugoslavia. Además de las bombas y los misiles guiados de los Vikingos, se lanzaron más de 50 objetivos falsos ADM-141A / B TALD con un rango de 125-300 km.
El lanzamiento del misil aire-superficie AGM-65 Maverick desde un avión S-3B
En enero, el 2009 del año, la mayor parte de la plataforma S-3В se retiró del servicio, pero aún se utilizan máquinas individuales en los centros de pruebas de la Marina de los EE. UU. Y la NASA. Actualmente en almacenamiento en Davis-Montana hay un 91 S-3В. En 2014, el comando de la Armada de los EE. UU. Realizó una solicitud para el retorno de la aeronave 35 a servicio, que está previsto que se utilicen como camiones cisterna y para la entrega de carga a portaaviones. Además, Corea del Sur ha mostrado interés en los vikingos reformados y modernizados.
En el 1957, el submarino principal del proyecto Leninsky Komsomol de 626 entró en servicio en la URSS, seguido por la Armada Soviética que recibió un submarino 1964, 12, antes de 627. Sobre la base del torpedo nuclear del proyecto 627, se crearon submarinos de los proyectos 659 y 675 con misiles de crucero, así como la avenida 658 (658М) con misiles balísticos. Aunque los primeros submarinos nucleares submarinos soviéticos tenían muchos inconvenientes, el principal de los cuales era el alto ruido, desarrollaron la velocidad de los nodos 26-30 bajo el agua y tenían una profundidad máxima de buceo a 300 m.
Las maniobras antisubmarinas combinadas con el primer submarino nuclear de EE. UU., El USS Nautilus (SSN-571) y el USS Skate (SSN-578), demostraron que después de que los destructores de la Segunda Guerra Mundial Fletcher, Sumner y Giring pudieran resistirlos, hay pocas posibilidades de que haya más botes Skipjack de alta velocidad, cuya velocidad alcanzó los nudos de 30. Dado que el clima tormentoso en el Atlántico norte era bastante común, los barcos antisubmarinos concebidos no podían ir a toda velocidad y acercarse al submarino a la distancia del uso de cargas de profundidad y torpedos antisubmarinos. Por lo tanto, para aumentar las capacidades antisubmarinas de los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Existentes y futuros, se necesitaba una nueva arma que pudiera anular la superioridad de los submarinos nucleares en velocidad y autonomía. Esto fue especialmente cierto para los barcos de desplazamiento relativamente pequeño involucrados en convoyes de escolta.
Casi simultáneamente con el inicio de la construcción masiva en la URSS de submarinos nucleares en los Estados Unidos, se comenzó a probar el sistema de misiles antisubmarinos RUR-5 ASROC (eng. Anti-Submarine Rocket - Anti-submarine misile). El cohete fue creado por Honeywell International con la participación de expertos de la Estación de Pruebas de la Dirección General de Armamentos de la Armada de los Estados Unidos en China Lake. Inicialmente, el rango de lanzamiento de misiles antisubmarinos se limitó al rango de detección del sonar AN / SQS-23 y no excedió 9 km. Sin embargo, después de que las estaciones de sonar más avanzadas AN / SQS-26 y AN / SQS-35 se pusieron en servicio, fue posible obtener la designación de objetivo de los aviones y helicópteros antisubmaros a bordo, y en versiones posteriores alcanzó 19 km.
Iniciar PLUR RUR-5 ASROC
El cohete 487 kg tenía una longitud de 4,2 y un diámetro de 420 mm. Para su lanzamiento, inicialmente se utilizaron ocho lanzadores de carga Mk.16 y Mk.112 con la posibilidad de recargas mecanizadas a bordo del barco. Así que a bordo del destructor del tipo "Spryuens" un total de misiles antisubmarinos 24. Además, en algunos barcos, PLUR ASROK se lanzó desde los lanzadores de vigas Mk.26 y Mk.10, que también se utilizaron para los misiles antiaéreos RIM-2 Terrier y RIM-67 Standard y los sistemas de lanzamiento universales Mk.41.
Lanzador Mk.16
Para controlar el disparo del complejo ASROC, se utiliza el sistema Mk.111, que recibe datos del GAS a bordo o de una fuente de designación de destino externa. El dispositivo de cálculo Mk.111 proporciona el cálculo de la trayectoria de vuelo del cohete teniendo en cuenta las coordenadas actuales, la velocidad y la velocidad del barco de transporte, la dirección y la velocidad del viento, la densidad del aire y también genera datos iniciales que se ingresan automáticamente en el sistema de control a bordo del cohete. Después de lanzar desde la nave de transporte, el cohete vuela a lo largo de una trayectoria balística. El rango de disparo está determinado por el momento de separación del motor de propulsión de propulsante sólido. El tiempo de separación se introduce previamente en el temporizador antes de comenzar. Después de desconectar el motor, la ojiva con el dispositivo de transición continúa volando hacia el objetivo. Cuando se utiliza como cabeza de combate de un torpedo eléctrico autoguiado Mk.44, el frenado de la cabeza de guerra en esta parte de la trayectoria se realiza mediante un paracaídas de frenado. Después de bucear a una profundidad predeterminada, se lanza el sistema de propulsión, y el torpedo busca un objetivo, moviéndose en un círculo. Si no se detecta el objetivo en la primera vuelta, continúa buscando a varios niveles de profundidad, hundiéndose de acuerdo con un programa predeterminado. El torpedo acústico autoguiado Mk.44 tenía una probabilidad bastante alta de golpear el objetivo, pero no podía atacar a los barcos que se movían a una velocidad superior a los nodos 22. En este sentido, se introdujo un misil en el complejo antisubmarino ASROK, que utilizó la bomba de profundidad Mk.17 con una ojiva nuclear W44 de 10 kt como ojiva. La ojiva W44 pesaba 77 kg, tenía una longitud de 64 cm y un diámetro de 34,9 cm. En total, el Departamento de Energía de EE. UU.
La adopción del cohete RUR-5a Mod.5 con la bomba de profundidad nuclear Mk.17 fue precedida por pruebas a gran escala con el nombre en clave Swordfish (Swordfish). 11 de mayo Se lanzó un misil antisubmarino 1962 con una ojiva nuclear desde el tablero del destructor USS Agerholm (DD-826) del tipo "Giring". Se produjo una explosión nuclear submarina a una profundidad de 198 m en 4 km desde el destructor. En varias fuentes se menciona que además de la prueba de pez espada en 1962, se realizó otra prueba de la bomba de profundidad nuclear Mk.17 como parte de la Operación Dominic. Sin embargo, esto no está confirmado oficialmente.
Sultán de la explosión nuclear submarina producida durante la prueba Swordfish.
El complejo antisubmarino "ASROK" estaba muy extendido, tanto en la Marina de los Estados Unidos como en los aliados de los Estados Unidos. Se instaló tanto en cruceros como en destructores construidos durante la Segunda Guerra Mundial, así como en naves de construcción de posguerra: fragatas del tipo "García" y "Knox", destructores del tipo "Spruyens" y "Charles F. Adams".
Según los datos de EE. UU., La operación PLUR RUR-5a Mod.5 con ojiva nuclear continuó hasta el año 1989. Después de lo cual fueron dados de baja y eliminados. En los buques modernos estadounidenses, el complejo antisubmarino RUR-5 ASROC ha sido reemplazado por el RUM-139 VL-ASROC creado en su base. El complejo VL-ASROC, que entró en servicio en 1993, usa misiles mejorados con un alcance de lanzamiento de hasta 22 km, y lleva torpedos autoguiados antisubmarinos Mk.46 o Mk.50 con ojiva convencional.
La adopción del PLUR RUR-5 ASROC ha incrementado seriamente el potencial antisubmarino de los cruceros, destructores y fragatas estadounidenses. Y también al reducir el intervalo de tiempo desde que el descubrimiento del submarino a su bombardeo aumenta significativamente la probabilidad de derrota. Ahora, para el ataque, el submarino descubierto por el GAS de un barco que transportaba misiles antisubmarinos o boyas de sonar pasivas lanzadas por la aviación no necesitaba acercarse a la "distancia del disparo de pistola" con el lugar donde el barco estaba en estado sumergido. Es bastante natural que los submarinistas estadounidenses también expresaran su deseo de obtener armas con características similares. Al mismo tiempo, las dimensiones del misil antisubmarino lanzado desde una posición sumergida deberían haber permitido dispararlo desde tubos de torpedo 533 estándar.
El desarrollo de tales armas comenzó en GoodNear Aerospace Corporation en 1958, las pruebas terminaron en 1964 año. Según los almirantes estadounidenses responsables del desarrollo y prueba de los sistemas de misiles destinados al armamento de submarinos, la creación de un misil antisubmarino con un lanzamiento bajo el agua fue incluso más difícil que el desarrollo y el perfeccionamiento del UGM-27 Polaris SLBM.
En 1965, la Marina de los EE. UU. Introdujo un misil guiado submarino submarino UUM-44 en el armamento submarino. El misil estaba destinado a luchar contra los submarinos enemigos a una gran distancia, cuando la distancia al objetivo era demasiado grande, o el bote del enemigo se movía demasiado rápido, y no era posible usar torpedos.
Iniciar PLUR UUM-44 Subroc
En preparación para el uso de combate del PLUR UUM-44 Subroc, los datos del objetivo obtenidos utilizando el sistema de sonar se procesaron mediante un sistema de comando y control automatizado, y luego ingresaron al piloto automático del cohete. El control de PLUR en el tramo activo del vuelo se llevó a cabo mediante cuatro deflectores de gas utilizando las señales del subsistema de navegación inercial.
Método de uso PLUR UUM-44 Subroc
El lanzamiento de un motor de combustible sólido se realizó después de salir del tubo del torpedo, a una distancia segura del barco. Después de salir del agua, el cohete aceleró a velocidad supersónica. En el punto calculado de la trayectoria, se activó un motor a reacción de frenado, lo que aseguró la separación de la bomba de carga de profundidad nuclear del cohete. La ojiva con la "ojiva especial" W55 tenía estabilizadores aerodinámicos, y después de la separación del cuerpo del cohete voló a lo largo de una trayectoria balística. Después de sumergirse en agua, se activó a una profundidad predeterminada.
PLUR UUM-44 Subroc en la exposición del museo.
La masa del misil en una posición de combate superó ligeramente 1850 kg, longitud - 6,7 m, diámetro del sistema de propulsión - 531 mm. La versión tardía del misil puesto en servicio en los 80-s podría alcanzar objetivos a una distancia de hasta 55 km, lo que, en combinación con YaBCh, hizo posible luchar no solo con submarinos, sino también atacar escuadrones de superficie. La ojiva nuclear del W55 con una longitud de 990 mm y un diámetro de 350 mm pesaba 213 kg y tenía una potencia de 1-5 kt en TNT.
PLUR "SUBROK" después de la adopción de armas pasó por varias etapas de modernización destinadas a mejorar la confiabilidad, la precisión y el alcance de disparo. Estos misiles con bombas de profundidad nuclear durante la Guerra Fría formaron parte del armamento de la mayoría de los submarinos nucleares de Estados Unidos. El cierre de UUM-44 Subroc se produjo en el año 1990. Los misiles antisubmarinos lanzados desde el submarino con el lanzamiento del submarino deberían haber reemplazado el sistema de cohete UG-125 Sea Lance. Su desarrollo a partir del año 1982 lideró la corporación Boeing. Sin embargo, el proceso de creación de un nuevo PLUR se retrasó considerablemente, y en medio de los 90-s, debido a una fuerte reducción en la flota submarina rusa, el programa se redujo.
Además de los misiles SUBROK, el armamento de los submarinos atómicos estadounidenses contenía torpedos antisubmarinos con una cabeza nuclear Mk. 45 ASTOR (torpedo antisubmarino inglés - torpedo antisubmarino). El trabajo en el torpedo "atómico" se llevó a cabo de 1960 a 1964 año. El primer lote de Mk. 45 entró en los arsenales navales al comienzo de 1965. Los torpedos totales de 600 fueron producidos alrededor del año.
Torpedo Mk. El 45 tenía un calibre de 483-mm, una longitud de 5,77 my una masa de 1090 kg. Se completó solo con una ojiva nuclear de W34 con potencia 11 CT, igual que la bomba de profundidad Mk.101 Lulu. El torpedo antisubmarino Astor no tenía guía, después de salir del tubo del torpedo, todas sus maniobras fueron controladas por el operador de guía desde el submarino. Los comandos de control se transmitieron por cable, la ojiva nuclear también se explotó de forma remota. El alcance máximo del torpedo era 13 km y estaba limitado por la longitud del cable. Además, después del lanzamiento del torpedo a control remoto, el submarino estadounidense se vio obligado a maniobrar, ya que era necesario tener en cuenta la probabilidad de una rotura del cable.
Torpedo Mk. Exposición del Museo 45 ASTOR
Al crear un Mk atómico. 45 usó el casco y la propulsión eléctrica del torpedo antisubmarino Mk. 37. Dado que Mk. 45 era más pesado que su velocidad de desplazamiento máxima que no excedía los nudos de 25, lo que no podía ser suficiente para apuntar al submarino soviético de alta velocidad.
Debo decir que los submarinistas estadounidenses desconfiaban mucho de estas armas. En vista de la potencia suficientemente alta de la ojiva nuclear W34 al disparar torpedos Mk. 45 había una alta probabilidad de poner su propio barco en el fondo. Entre los submarinistas estadounidenses hubo incluso una broma sombría de que la probabilidad de hundir el bote con un torpedo era igual a 2, ya que tanto el bote enemigo como el suyo fueron destruidos. En el año 1976 Mk. 45 fue retirado del servicio, reemplazando el torpedo homólogo Mk. 48 con la ojiva habitual.
To be continued ...
Residencia en:
https://feldgrau.info/waffen/13938-atomnaya-glubinnaya-bomba
http://www.dogswar.ru/boepripasy/snariady-rakety/6972-atomnaia-glybinnaia-.html
https://www.revolvy.com/page/B57-nuclear-bomb
http://www.airwar.ru/enc/sea/s3.html
http://pentagonus.ru/publ/protivolodochnye_raketnye_kompleksy/31-1-0-1394
https://www.businessinsider.com/the-6-best-anti-submarine-weapons-2015-10
http://www.seaforces.org/wpnsys/SURFACE/RUR-5-ASROC.htm
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