Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Acorazado "doce apóstoles"
Adoptado el 21 de agosto de 1881, el programa de desarrollo de doce años flota previó la construcción para las necesidades de la Flota del Mar Negro de ocho acorazados de clase 1, según la clasificación de entonces. El primero de ellos - "Catalina II" y "Chesma" - entró en funcionamiento en 1888, el tercero - "Sinop" - fue aceptado en la tesorería en 1890.
Para entonces, los astilleros de Nikolaev y Sebastopol ya habían adquirido cierta experiencia en la construcción de barcos de esta clase y estaban listos para nuevos pedidos. La próxima generación de acorazados, que se suponía que se construirían en el Almirantazgo Nikolaevsky, era significativamente diferente de sus predecesores. Y, por supuesto, la flota necesitaba naves de otras clases, ya que su estructura en realidad fue recreada.
Pequeños barcos blindados universales en el Báltico.
En busca de la implementación más efectiva del programa de desarrollo de la flota, el almirante Ivan Alekseevich Shestakov, jefe del departamento marítimo, analizó e implementó varias ideas. Una de estas ideas fue la creación de un acorazado de clase económica para las aguas bálticas y europeas con un desplazamiento de 7 - 7,5 de mil toneladas, de lo que se habló en el año 1882. La formación del concepto de la nueva nave fue en el espíritu de la contratación de Mary Poppins: se requirió crear el mejor acorazado por el dinero más pequeño.
Los posibles armadillos debían combinar armas poderosas, reservas suficientes con compacidad y "ahorro" simultáneas en el edificio. Dado que no había análogos directos en las flotas extranjeras (aunque el propio Shestakov dibujó algunos paralelos con las corbetas alemanas blindadas del tipo Saxen y el acorazado danés de la defensa costera Helgoland), el proyecto tuvo que comenzar desde lo básico.
Después de haber recorrido un camino bastante complicado, que incluía muchos cambios, revisiones, comentarios y sugerencias, en agosto 1883 el proyecto fue finalmente aprobado por el Gabinete Técnico Marítimo.
Un transportista económico prometedor, o, como se lo llamó en algunas fuentes, un pequeño barco blindado universal, debería tener un diseño bastante inusual. La artillería de calibre principal, que consta de dos cañones 305-mm, estaba ubicada en la torreta de la nariz. Las pistolas se montaron en máquinas-herramienta especiales descendentes, similares a las instaladas en acorazados del tipo Catalina II. Se encontró espacio para cuatro pistolas 229-mm y ocho 152-mm en la llamada batería cerrada, que se extiende desde la torreta de proa hasta la popa. La nave de la torre de popa no tenía.
En lugar de la idea de concentrar toda la artillería en la mazmorra central bien defendida Shestakov, implementada en el mismo Helgoland danés, Shestakov propuso un concepto alternativo de "lanzar armas alrededor de la nave". Debido a la severa restricción en el desplazamiento, los desarrolladores tuvieron que abandonar la casamata blindada sólida, limitándose con los cruces y protegiendo pequeñas secciones del tablero. El espacio, llamado "batería cerrada" en la documentación, resultó ser generalmente desarmado y vulnerable a proyectiles de prácticamente cualquier calibre.
A pesar de todos los trucos tomados, el calado del acorazado aumentó desde el preajuste por metro y alcanzó los metros 7,01. Tampoco fue posible mantener los parámetros de desplazamiento inicial, que aumentaron en más de mil toneladas: de 7500 a 8600 t. Al mismo tiempo, el barco se produjo con reservas de carbón muy reducidas suficientes para los días de navegación autónoma de 4,5 en lugar de los seis planeados.
El futuro acorazado causó controversia y discusiones no solo sobre su posible uso en el combate, sino también sobre temas de navegabilidad, velocidad y estabilidad en el curso. En este sentido, el Comité Técnico de la Marina una vez más planteó el tema de organizar una cuenca piloto para probar los modelos de barcos. Sin embargo, Shestakov rechazó la propuesta debido a los costos adicionales que el almirante encontró excesivos.
En 1885, el proyecto se revisó nuevamente ante la insistencia del inquieto Ministro Marítimo: se realizaron cambios en el sistema de reserva y las armas. Además, se decidió abandonar por completo la plataforma de navegación originalmente planeada.
Debido a los constantes ajustes y retrasos, el Emperador Alejandro II se lanzó en julio 1887. Antes de las pruebas en el mar llegó solo en la caída de 1890. El contraalmirante Stepan Osipovich Makarov, quien participó en las pruebas, encontró que la nave no estaba preparada para el servicio naval. El lanzamiento se retrasó hasta el año 1893, cuando su diseño se consideró ya obsoleto.
Sobre la base de la documentación técnica del "Emperador Alejandro II" siguiendo las instrucciones de Shestakov, se desarrolló un borrador de otro acorazado de clase económica, originalmente concebido como un buque insignia. El "emperador Nicolás I" se diferenció de su prototipo por máquinas más económicas de triple expansión y artillería mejorada. Pero la principal diferencia entre el "Emperador Nicolás I" era un vómito impresionante, que le dio desde la popa cierto parecido con un vapor comercial.
Debido a las numerosas alteraciones y cambios, el descenso planeado para 1888 se pospuso hasta la primavera del próximo año 1889. Al igual que en el caso del barco anterior, se retrasó el acabado del nuevo acorazado, que resultó estar sobrecargado por más de mil toneladas. El ingenio de la Armada notó una cierta similitud entre el "Emperador Nicolás I" y los barcos de vapor Volga. Detrás de la única torreta de cabeza única de calibre principal había una superestructura masiva de tres pisos con aberturas, ventanas y ojos de buey. Un estilo superior adicional agregó alimentos sólidos con dos niveles de balcones, equipados con barras chapadas en oro.
El tercer acorazado báltico Gangut fue construido de acuerdo con un proyecto muy modificado. Era algo más pequeño que los "emperadores" y tenía diferentes armas de ellos. El Gangut se lanzó en octubre, 1890 del año, después de 23 meses de trabajos de deslizamientos. Su puesta a punto y finalización se retrasó hasta el año 1894. Se esperaba que la nave estuviera sobrecargada por casi mil toneladas, por lo que su punto culminante principal, el cinturón de armadura 406 mm, se ocultó bajo el agua debido al aumento del calado.
La solución a este problema no era simple: se estaban considerando opciones de todo tipo de alivio del casco para completar la replanificación de la armadura. Sin embargo, la propia Báltica resolvió para los diseñadores las imperfecciones técnicas del "Gangut": en el año 1897, tropezando con una roca sin marcas, el acorazado se hundió en la rada interior de Tranzundsky.
Cuarto mar negro
No escapó a la moda de los pequeños acorazados y la flota del Mar Negro en desarrollo. Al comienzo de 1886, el Almirante Shestakov visitó el Almirantazgo y Sebastopol de Nikolaev e inspeccionó los acorazados en construcción allí, y en abril del mismo año, el Comité Técnico de la Marina anunció una competencia para el proyecto del cuarto acorazado para la Flota del Mar Negro como parte del concepto de una pequeña nave blindada universal.
El desplazamiento se determinó en 7 - 8 mil toneladas, y el armamento consistiría en cuatro pistolas 305-mm, dos pistolas 229-mm y dos pistolas 152-mm. El requisito de reserva para la correa principal no es más delgado que 356 mm. Por razones de economía, se suponía que debía usar dos motores de vapor de la "Experiencia" del vapor, el antiguo yate imperial "Livadia", construido por el proyecto del Almirante Popov, como un sistema de propulsión.
Posteriormente, se cambiaron las características tácticas y técnicas del acorazado del Mar Negro: se suponía que las artillería de un 305-mm y cuatro cañones de 229-mm se colocaran en cuatro torres.
En la primavera de 1887, el Comité Técnico de la Marina determinó el ganador de la competencia. Fue el proyecto del ingeniero Erast Evgenievich Gulyaev, un famoso científico y diseñador, quien dejó una huella significativa en la construcción naval doméstica.
En agosto del mismo año, el almirante Shestakov aprobó el proyecto para continuar trabajando. Se suponía que debía construir dos acorazados "Gulyaev" en el Almirantazgo Nikolaevsky. En septiembre, el Comité Técnico Marítimo aprobó el diseño teórico y la especificación del casco. El cuarto cuerpo del acorazado del Mar Negro en sus elementos principales era similar al Emperador Alejandro II en construcción en el Báltico.
Su desplazamiento fue de 8070 toneladas. La versión inicial de armas consistía en cuatro cañones 229-mm calibre 35 en dos torres en pares y el mismo número de casamates blindados ubicados en las esquinas. Además de ellos, el acorazado tenía que tener artillería de pequeño calibre.
La decisión de abandonar las ya tradicionales pistolas 305-mm del calibre principal fue causada por la creencia entonces en algunas de las ventajas de las pistolas 229-mm, en particular, en la tasa de fuego. Con el fin de evitar la sobrecarga constructiva y al mismo tiempo mantenerse dentro del desplazamiento permitido, Shestakov permitió la reducción de la carga de municiones y el abandono de las minas de anclaje que debería haber tenido el acorazado.
El Almirantazgo Nikolaev comenzó a prepararse para la construcción del segundo acorazado después de Catalina II. La gestión del trabajo, así como la provisión de planos de trabajo, se confiaron a un constructor naval experimentado, el ingeniero jefe de la nave del Almirantazgo Nikolaev, el Coronel Saveriy Xaverievich Ratnik.
Después de revisar la documentación técnica sobre el futuro barco enviado desde San Petersburgo, el Guerrero introdujo una serie de mejoras y mejoras constructivas. Por ejemplo, extendió la longitud de la correa de la armadura principal, al mismo tiempo que aumentaba su altura, reemplazó las calderas dobles con las sencillas para ahorrar peso y espacio, reduciendo el número de chimeneas de tres a dos. Aprobado por el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, Vicealmirante Peshchurov, las mejoras del Guerrero fueron rechazadas por el Comité Técnico de la Marina, ya que Gulyaev pudo convencer a todos de que todo estaba bastante bien.
El trabajo en el nuevo acorazado en el Almirantazgo Nikolaevsky comenzó a finales de febrero 1888. Pronto el proceso se inició con gran energía se estancó. La avalancha de astilleros provocó dificultades y problemas de carácter organizativo y de proyecto. El Comité Técnico Marítimo, abrumado por una pasión infatigable por las interminables enmiendas y cambios, mantuvo los dibujos enviados para su aprobación durante mucho tiempo, hasta varios meses.
Ya a mediados de marzo, el Coronel Ratnik se vio obligado a informar en el piso de arriba que tuvo que retrasar el desarrollo de muchos dibujos de estructura del casco, ya que el Comité Técnico Marítimo no da ninguna respuesta u orden. Una situación tan lamentable, en opinión del guerrero, podría simplemente interrumpir la emisión de pedidos de acero a la planta de Bryansk para el próximo año. El ritmo de trabajo en el almirantazgo Nikolaevskiy disminuyó constantemente.
Además, el responsable de la toma de decisiones del Comité Técnico de la Marina, a la velocidad de un caracol, enfrentó otro problema. Las máquinas de la "Experiencia" del Vapor no se consideraron del todo adecuadas para el acorazado en construcción. Este importante descubrimiento no se realizó antes de que comenzara el trabajo en las existencias. Desde el comité, el problema de encontrar un nuevo sistema de propulsión se transfirió a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros (GUKiS). En esta institución, reflexionaron sobre la tarea hasta el final de 1888, y solo entonces se les permitió enviar solicitudes a las plantas.
Debido a los plazos de entrega, se decidió recurrir primero a los especialistas en inglés. En octubre, el 1888 del año, cuando el Guerrero y el personal del taller de dibujo esperaban la documentación de las torres para las pistolas 229-mm, se recibieron nuevos pedidos de la capital, lo que “impresionó” al personal del astillero con los próximos cambios impresionantes en el proyecto. Después de revisar la situación, el Almirante Shestakov ordenó reemplazar las pistolas de calibre principal 229-mm por pistolas 305-mm. Con una ganancia aparente en la velocidad de disparo, el primero no perforó las placas de blindaje 356-mm, lo que se consideró un indicador inaceptable.
El Coronel Warrior, de orientación rápida, realizó cambios en un proyecto existente. El acorazado ahora estaba armado con cuatro cañones 305-mm y ocho cañones anti-minas 152-mm. En el Comité Marítimo, que apunta a un límite de desplazamiento severo, el número de cañones 152-mm se redujo a cuatro. El calibre principal debía ubicarse en las torres barbetnye contra el cierre originalmente planeado.
Mientras tanto, en el almirantazgo de Nikolaevsk, la situación era cada vez más triste. En noviembre, 1888 tuvo que despedir a parte de los trabajadores contratados en el astillero en relación con la parada de la construcción. A fines de este mes, mientras se encontraba en Sebastopol, el almirante Ivan Alekseevich Shestakov, jefe del Ministerio de Marina, falleció. La siguiente era de la construcción naval doméstica ha finalizado, llena de experimentos, exitosos y no exitosos.
Al comienzo de 1889, el Comité Técnico de la Marina recordó repentinamente que el nuevo acorazado del Mar Negro probablemente necesitaría una armadura, que aún no había sido una molestia. Solo al final de 1889, el departamento ordenó la cantidad necesaria de placas de blindaje para la firma británica Cammel, que ya era conocida en Rusia por su trabajo: proporcionó el primer acorazado ruso Pedro el Grande y los acorazados del Mar Negro con la armadura. Los envíos de armaduras se retrasaron considerablemente, y en lugar del 1890 planeado del año, se entregaron al astillero solo en 1892.
Otro problema que no se pudo poner en el estante fue la provisión de un barco en construcción con calderas y máquinas. Su solución dolorosamente larga se abrió paso a la luz a través de la profundidad del hielo burocrático sin prisas. Al principio, se perdió mucho tiempo para llegar a la simple conclusión de que los vehículos desgastados del antiguo yate imperial no son adecuados para el nuevo acorazado. Luego siguió un largo período de conciencia de este descubrimiento, que dejó la mayor parte del 1888 del año. A continuación, la Dirección General de Construcción Naval y Suministros entró en una correspondencia posicional a largo plazo con varias fábricas británicas, pero, al no juntarse en precio, se vieron obligadas a pedir automóviles y calderas a la planta doméstica del Báltico.
9 de agosto 1889, el nuevo acorazado se puso oficialmente y se llamó "Doce Apóstoles". Su descenso tuvo lugar en 1, el 1890 de septiembre del año, y casi de inmediato el nuevo Comandante de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Nikolai Kopytov, comenzó el proceso de empujar al acorazado sin terminar a Sebastopol. Después de las vigorosas protestas de San Petersburgo, Kopytov se suavizó un poco, y los Doce Apóstoles continuaron parados en el muro de extensión del Almirantazgo de Nikolaev.
Su finalización tardó casi dos años más, y fue solo en abril del 1892 que, luego de realizar apresuradamente las pruebas de amarre, se transfirió un buque de guerra con armadura parcialmente instalada a la base principal de la flota. Depurar y traer un estado relativamente listo para el combate tomó otros dos años.
Las pruebas demostraron que las instalaciones de barbet podrían funcionar en ángulos de giro de no más de grados 5. Sin embargo, los doce apóstoles mostraron una mejor navegabilidad que los acorazados de las series anteriores del tipo Catalina II.
En un esfuerzo por lograr la potencia y la velocidad nominales, los expertos de la Planta Báltica tomaron prestadas varias soluciones técnicas de los británicos. En la flota inglesa, Cardiff, se utilizó carbón de alta calidad, y se usó ampliamente el funcionamiento forzado de calderas. En el acorazado "Doce Apóstoles" esto no se logró. Los sistemas de explosión forzada no funcionaron de manera confiable, el carbón era de mala calidad. En las pruebas oficiales de funcionamiento, que fueron cuidadosamente preparadas, incluso aumentó la longitud de ambas chimeneas para aumentar la potencia nominal de empuje en 8500 l. c. alcance fallido Los armadillos emiten 7951 l. c. y la velocidad de los nodos 14,5. Se logró un rendimiento aceptable solo en condiciones casi inhumanas para los bomberos y mecánicos: al dejar caer todas las escotillas en la sala de máquinas, fue posible que durante un corto período de tiempo se obtuviera 8700 l. c. A una velocidad de nodos 15,1. Por supuesto, para lograr tales resultados en la batalla era poco probable.
El servicio del acorazado "Los doce apóstoles" se llevó a cabo exclusivamente en condiciones pacíficas y sin prisas, con la excepción de un intento de pacificar al rebelde "Príncipe Potemkin de Tauride", que pasó sin un solo disparo.
Todos los planes para su modernización siguen sin cumplirse: el stock de desplazamientos se ha agotado por completo. Junto con los inconvenientes, la nave tenía una serie de ventajas: contornos suaves, un casco robusto, sistemas de nivelación de enrollamiento y acabado, pero rápidamente se consideró obsoleto. En 1911, el acorazado fue retirado de la flota, desarmado y convertido en un blockhash.
El último evento significativo en la vida de la nave fue la participación en el rodaje de la imagen mundialmente famosa de "El acorazado Potemkin" de Sergei Eisenstein, donde los Doce Apóstoles interpretaron a su compañero, que era más joven que él en los años 10. Las instalaciones de barbet eran muy diferentes de las torres Potemkin, y se usó una farsa para obtener cierta similitud.
Al final de 20's. El antiguo cuarto acorazado de la Flota del Mar Negro, los Doce Apóstoles, fue desmantelado por el metal.
To be continued ...
Acorazado "doce apóstoles"
Para entonces, los astilleros de Nikolaev y Sebastopol ya habían adquirido cierta experiencia en la construcción de barcos de esta clase y estaban listos para nuevos pedidos. La próxima generación de acorazados, que se suponía que se construirían en el Almirantazgo Nikolaevsky, era significativamente diferente de sus predecesores. Y, por supuesto, la flota necesitaba naves de otras clases, ya que su estructura en realidad fue recreada.
Pequeños barcos blindados universales en el Báltico.
En busca de la implementación más efectiva del programa de desarrollo de la flota, el almirante Ivan Alekseevich Shestakov, jefe del departamento marítimo, analizó e implementó varias ideas. Una de estas ideas fue la creación de un acorazado de clase económica para las aguas bálticas y europeas con un desplazamiento de 7 - 7,5 de mil toneladas, de lo que se habló en el año 1882. La formación del concepto de la nueva nave fue en el espíritu de la contratación de Mary Poppins: se requirió crear el mejor acorazado por el dinero más pequeño.
Los posibles armadillos debían combinar armas poderosas, reservas suficientes con compacidad y "ahorro" simultáneas en el edificio. Dado que no había análogos directos en las flotas extranjeras (aunque el propio Shestakov dibujó algunos paralelos con las corbetas alemanas blindadas del tipo Saxen y el acorazado danés de la defensa costera Helgoland), el proyecto tuvo que comenzar desde lo básico.
Después de haber recorrido un camino bastante complicado, que incluía muchos cambios, revisiones, comentarios y sugerencias, en agosto 1883 el proyecto fue finalmente aprobado por el Gabinete Técnico Marítimo.
Un transportista económico prometedor, o, como se lo llamó en algunas fuentes, un pequeño barco blindado universal, debería tener un diseño bastante inusual. La artillería de calibre principal, que consta de dos cañones 305-mm, estaba ubicada en la torreta de la nariz. Las pistolas se montaron en máquinas-herramienta especiales descendentes, similares a las instaladas en acorazados del tipo Catalina II. Se encontró espacio para cuatro pistolas 229-mm y ocho 152-mm en la llamada batería cerrada, que se extiende desde la torreta de proa hasta la popa. La nave de la torre de popa no tenía.
En lugar de la idea de concentrar toda la artillería en la mazmorra central bien defendida Shestakov, implementada en el mismo Helgoland danés, Shestakov propuso un concepto alternativo de "lanzar armas alrededor de la nave". Debido a la severa restricción en el desplazamiento, los desarrolladores tuvieron que abandonar la casamata blindada sólida, limitándose con los cruces y protegiendo pequeñas secciones del tablero. El espacio, llamado "batería cerrada" en la documentación, resultó ser generalmente desarmado y vulnerable a proyectiles de prácticamente cualquier calibre.
El acorazado "emperador Alejandro II"
A pesar de todos los trucos tomados, el calado del acorazado aumentó desde el preajuste por metro y alcanzó los metros 7,01. Tampoco fue posible mantener los parámetros de desplazamiento inicial, que aumentaron en más de mil toneladas: de 7500 a 8600 t. Al mismo tiempo, el barco se produjo con reservas de carbón muy reducidas suficientes para los días de navegación autónoma de 4,5 en lugar de los seis planeados.
El futuro acorazado causó controversia y discusiones no solo sobre su posible uso en el combate, sino también sobre temas de navegabilidad, velocidad y estabilidad en el curso. En este sentido, el Comité Técnico de la Marina una vez más planteó el tema de organizar una cuenca piloto para probar los modelos de barcos. Sin embargo, Shestakov rechazó la propuesta debido a los costos adicionales que el almirante encontró excesivos.
En 1885, el proyecto se revisó nuevamente ante la insistencia del inquieto Ministro Marítimo: se realizaron cambios en el sistema de reserva y las armas. Además, se decidió abandonar por completo la plataforma de navegación originalmente planeada.
Debido a los constantes ajustes y retrasos, el Emperador Alejandro II se lanzó en julio 1887. Antes de las pruebas en el mar llegó solo en la caída de 1890. El contraalmirante Stepan Osipovich Makarov, quien participó en las pruebas, encontró que la nave no estaba preparada para el servicio naval. El lanzamiento se retrasó hasta el año 1893, cuando su diseño se consideró ya obsoleto.
Sobre la base de la documentación técnica del "Emperador Alejandro II" siguiendo las instrucciones de Shestakov, se desarrolló un borrador de otro acorazado de clase económica, originalmente concebido como un buque insignia. El "emperador Nicolás I" se diferenció de su prototipo por máquinas más económicas de triple expansión y artillería mejorada. Pero la principal diferencia entre el "Emperador Nicolás I" era un vómito impresionante, que le dio desde la popa cierto parecido con un vapor comercial.
Acorazado "Emperador Nicolás I"
Debido a las numerosas alteraciones y cambios, el descenso planeado para 1888 se pospuso hasta la primavera del próximo año 1889. Al igual que en el caso del barco anterior, se retrasó el acabado del nuevo acorazado, que resultó estar sobrecargado por más de mil toneladas. El ingenio de la Armada notó una cierta similitud entre el "Emperador Nicolás I" y los barcos de vapor Volga. Detrás de la única torreta de cabeza única de calibre principal había una superestructura masiva de tres pisos con aberturas, ventanas y ojos de buey. Un estilo superior adicional agregó alimentos sólidos con dos niveles de balcones, equipados con barras chapadas en oro.
El tercer acorazado báltico Gangut en la parte inferior. Imagen realizada con ecosonda. De fuentes abiertas de internet.
El tercer acorazado báltico Gangut fue construido de acuerdo con un proyecto muy modificado. Era algo más pequeño que los "emperadores" y tenía diferentes armas de ellos. El Gangut se lanzó en octubre, 1890 del año, después de 23 meses de trabajos de deslizamientos. Su puesta a punto y finalización se retrasó hasta el año 1894. Se esperaba que la nave estuviera sobrecargada por casi mil toneladas, por lo que su punto culminante principal, el cinturón de armadura 406 mm, se ocultó bajo el agua debido al aumento del calado.
La solución a este problema no era simple: se estaban considerando opciones de todo tipo de alivio del casco para completar la replanificación de la armadura. Sin embargo, la propia Báltica resolvió para los diseñadores las imperfecciones técnicas del "Gangut": en el año 1897, tropezando con una roca sin marcas, el acorazado se hundió en la rada interior de Tranzundsky.
Cuarto mar negro
No escapó a la moda de los pequeños acorazados y la flota del Mar Negro en desarrollo. Al comienzo de 1886, el Almirante Shestakov visitó el Almirantazgo y Sebastopol de Nikolaev e inspeccionó los acorazados en construcción allí, y en abril del mismo año, el Comité Técnico de la Marina anunció una competencia para el proyecto del cuarto acorazado para la Flota del Mar Negro como parte del concepto de una pequeña nave blindada universal.
El desplazamiento se determinó en 7 - 8 mil toneladas, y el armamento consistiría en cuatro pistolas 305-mm, dos pistolas 229-mm y dos pistolas 152-mm. El requisito de reserva para la correa principal no es más delgado que 356 mm. Por razones de economía, se suponía que debía usar dos motores de vapor de la "Experiencia" del vapor, el antiguo yate imperial "Livadia", construido por el proyecto del Almirante Popov, como un sistema de propulsión.
Posteriormente, se cambiaron las características tácticas y técnicas del acorazado del Mar Negro: se suponía que las artillería de un 305-mm y cuatro cañones de 229-mm se colocaran en cuatro torres.
En la primavera de 1887, el Comité Técnico de la Marina determinó el ganador de la competencia. Fue el proyecto del ingeniero Erast Evgenievich Gulyaev, un famoso científico y diseñador, quien dejó una huella significativa en la construcción naval doméstica.
En agosto del mismo año, el almirante Shestakov aprobó el proyecto para continuar trabajando. Se suponía que debía construir dos acorazados "Gulyaev" en el Almirantazgo Nikolaevsky. En septiembre, el Comité Técnico Marítimo aprobó el diseño teórico y la especificación del casco. El cuarto cuerpo del acorazado del Mar Negro en sus elementos principales era similar al Emperador Alejandro II en construcción en el Báltico.
Su desplazamiento fue de 8070 toneladas. La versión inicial de armas consistía en cuatro cañones 229-mm calibre 35 en dos torres en pares y el mismo número de casamates blindados ubicados en las esquinas. Además de ellos, el acorazado tenía que tener artillería de pequeño calibre.
La decisión de abandonar las ya tradicionales pistolas 305-mm del calibre principal fue causada por la creencia entonces en algunas de las ventajas de las pistolas 229-mm, en particular, en la tasa de fuego. Con el fin de evitar la sobrecarga constructiva y al mismo tiempo mantenerse dentro del desplazamiento permitido, Shestakov permitió la reducción de la carga de municiones y el abandono de las minas de anclaje que debería haber tenido el acorazado.
El Almirantazgo Nikolaev comenzó a prepararse para la construcción del segundo acorazado después de Catalina II. La gestión del trabajo, así como la provisión de planos de trabajo, se confiaron a un constructor naval experimentado, el ingeniero jefe de la nave del Almirantazgo Nikolaev, el Coronel Saveriy Xaverievich Ratnik.
Después de revisar la documentación técnica sobre el futuro barco enviado desde San Petersburgo, el Guerrero introdujo una serie de mejoras y mejoras constructivas. Por ejemplo, extendió la longitud de la correa de la armadura principal, al mismo tiempo que aumentaba su altura, reemplazó las calderas dobles con las sencillas para ahorrar peso y espacio, reduciendo el número de chimeneas de tres a dos. Aprobado por el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, Vicealmirante Peshchurov, las mejoras del Guerrero fueron rechazadas por el Comité Técnico de la Marina, ya que Gulyaev pudo convencer a todos de que todo estaba bastante bien.
El trabajo en el nuevo acorazado en el Almirantazgo Nikolaevsky comenzó a finales de febrero 1888. Pronto el proceso se inició con gran energía se estancó. La avalancha de astilleros provocó dificultades y problemas de carácter organizativo y de proyecto. El Comité Técnico Marítimo, abrumado por una pasión infatigable por las interminables enmiendas y cambios, mantuvo los dibujos enviados para su aprobación durante mucho tiempo, hasta varios meses.
Ya a mediados de marzo, el Coronel Ratnik se vio obligado a informar en el piso de arriba que tuvo que retrasar el desarrollo de muchos dibujos de estructura del casco, ya que el Comité Técnico Marítimo no da ninguna respuesta u orden. Una situación tan lamentable, en opinión del guerrero, podría simplemente interrumpir la emisión de pedidos de acero a la planta de Bryansk para el próximo año. El ritmo de trabajo en el almirantazgo Nikolaevskiy disminuyó constantemente.
Además, el responsable de la toma de decisiones del Comité Técnico de la Marina, a la velocidad de un caracol, enfrentó otro problema. Las máquinas de la "Experiencia" del Vapor no se consideraron del todo adecuadas para el acorazado en construcción. Este importante descubrimiento no se realizó antes de que comenzara el trabajo en las existencias. Desde el comité, el problema de encontrar un nuevo sistema de propulsión se transfirió a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros (GUKiS). En esta institución, reflexionaron sobre la tarea hasta el final de 1888, y solo entonces se les permitió enviar solicitudes a las plantas.
Debido a los plazos de entrega, se decidió recurrir primero a los especialistas en inglés. En octubre, el 1888 del año, cuando el Guerrero y el personal del taller de dibujo esperaban la documentación de las torres para las pistolas 229-mm, se recibieron nuevos pedidos de la capital, lo que “impresionó” al personal del astillero con los próximos cambios impresionantes en el proyecto. Después de revisar la situación, el Almirante Shestakov ordenó reemplazar las pistolas de calibre principal 229-mm por pistolas 305-mm. Con una ganancia aparente en la velocidad de disparo, el primero no perforó las placas de blindaje 356-mm, lo que se consideró un indicador inaceptable.
El Coronel Warrior, de orientación rápida, realizó cambios en un proyecto existente. El acorazado ahora estaba armado con cuatro cañones 305-mm y ocho cañones anti-minas 152-mm. En el Comité Marítimo, que apunta a un límite de desplazamiento severo, el número de cañones 152-mm se redujo a cuatro. El calibre principal debía ubicarse en las torres barbetnye contra el cierre originalmente planeado.
Mientras tanto, en el almirantazgo de Nikolaevsk, la situación era cada vez más triste. En noviembre, 1888 tuvo que despedir a parte de los trabajadores contratados en el astillero en relación con la parada de la construcción. A fines de este mes, mientras se encontraba en Sebastopol, el almirante Ivan Alekseevich Shestakov, jefe del Ministerio de Marina, falleció. La siguiente era de la construcción naval doméstica ha finalizado, llena de experimentos, exitosos y no exitosos.
Al comienzo de 1889, el Comité Técnico de la Marina recordó repentinamente que el nuevo acorazado del Mar Negro probablemente necesitaría una armadura, que aún no había sido una molestia. Solo al final de 1889, el departamento ordenó la cantidad necesaria de placas de blindaje para la firma británica Cammel, que ya era conocida en Rusia por su trabajo: proporcionó el primer acorazado ruso Pedro el Grande y los acorazados del Mar Negro con la armadura. Los envíos de armaduras se retrasaron considerablemente, y en lugar del 1890 planeado del año, se entregaron al astillero solo en 1892.
Otro problema que no se pudo poner en el estante fue la provisión de un barco en construcción con calderas y máquinas. Su solución dolorosamente larga se abrió paso a la luz a través de la profundidad del hielo burocrático sin prisas. Al principio, se perdió mucho tiempo para llegar a la simple conclusión de que los vehículos desgastados del antiguo yate imperial no son adecuados para el nuevo acorazado. Luego siguió un largo período de conciencia de este descubrimiento, que dejó la mayor parte del 1888 del año. A continuación, la Dirección General de Construcción Naval y Suministros entró en una correspondencia posicional a largo plazo con varias fábricas británicas, pero, al no juntarse en precio, se vieron obligadas a pedir automóviles y calderas a la planta doméstica del Báltico.
El descenso del acorazado "Doce Apóstoles" en el Almirantazgo Nikolaevsk
9 de agosto 1889, el nuevo acorazado se puso oficialmente y se llamó "Doce Apóstoles". Su descenso tuvo lugar en 1, el 1890 de septiembre del año, y casi de inmediato el nuevo Comandante de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Nikolai Kopytov, comenzó el proceso de empujar al acorazado sin terminar a Sebastopol. Después de las vigorosas protestas de San Petersburgo, Kopytov se suavizó un poco, y los Doce Apóstoles continuaron parados en el muro de extensión del Almirantazgo de Nikolaev.
"Los doce apóstoles". En el fondo casa de botes
Su finalización tardó casi dos años más, y fue solo en abril del 1892 que, luego de realizar apresuradamente las pruebas de amarre, se transfirió un buque de guerra con armadura parcialmente instalada a la base principal de la flota. Depurar y traer un estado relativamente listo para el combate tomó otros dos años.
"Doce apóstoles" al finalizar
Las pruebas demostraron que las instalaciones de barbet podrían funcionar en ángulos de giro de no más de grados 5. Sin embargo, los doce apóstoles mostraron una mejor navegabilidad que los acorazados de las series anteriores del tipo Catalina II.
En la cubierta del acorazado "Los doce apóstoles"
En un esfuerzo por lograr la potencia y la velocidad nominales, los expertos de la Planta Báltica tomaron prestadas varias soluciones técnicas de los británicos. En la flota inglesa, Cardiff, se utilizó carbón de alta calidad, y se usó ampliamente el funcionamiento forzado de calderas. En el acorazado "Doce Apóstoles" esto no se logró. Los sistemas de explosión forzada no funcionaron de manera confiable, el carbón era de mala calidad. En las pruebas oficiales de funcionamiento, que fueron cuidadosamente preparadas, incluso aumentó la longitud de ambas chimeneas para aumentar la potencia nominal de empuje en 8500 l. c. alcance fallido Los armadillos emiten 7951 l. c. y la velocidad de los nodos 14,5. Se logró un rendimiento aceptable solo en condiciones casi inhumanas para los bomberos y mecánicos: al dejar caer todas las escotillas en la sala de máquinas, fue posible que durante un corto período de tiempo se obtuviera 8700 l. c. A una velocidad de nodos 15,1. Por supuesto, para lograr tales resultados en la batalla era poco probable.
El servicio del acorazado "Los doce apóstoles" se llevó a cabo exclusivamente en condiciones pacíficas y sin prisas, con la excepción de un intento de pacificar al rebelde "Príncipe Potemkin de Tauride", que pasó sin un solo disparo.
"Los doce apóstoles" como un tonto
Sergei Eisenstein en la cubierta del acorazado "Los doce apóstoles"
Todos los planes para su modernización siguen sin cumplirse: el stock de desplazamientos se ha agotado por completo. Junto con los inconvenientes, la nave tenía una serie de ventajas: contornos suaves, un casco robusto, sistemas de nivelación de enrollamiento y acabado, pero rápidamente se consideró obsoleto. En 1911, el acorazado fue retirado de la flota, desarmado y convertido en un blockhash.
El último evento significativo en la vida de la nave fue la participación en el rodaje de la imagen mundialmente famosa de "El acorazado Potemkin" de Sergei Eisenstein, donde los Doce Apóstoles interpretaron a su compañero, que era más joven que él en los años 10. Las instalaciones de barbet eran muy diferentes de las torres Potemkin, y se usó una farsa para obtener cierta similitud.
Al final de 20's. El antiguo cuarto acorazado de la Flota del Mar Negro, los Doce Apóstoles, fue desmantelado por el metal.
To be continued ...
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