Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Acorazado "tres santos"
"Tres santos" - un barco desde el cual en el Mar Negro la flota La construcción del tipo clásico de armadillos con torres cerradas de calibre principal finalmente reemplazó las unidades de púas obsoletas.
Con la muerte del jefe del ministerio naval, el almirante Shestakov, el período de experimentación con pequeños armadillos universales terminó. Las naves realmente tenían un desplazamiento relativamente pequeño, pero difícilmente podrían clasificarse como universales. En el último de ellos, los "Doce Apóstoles" del Mar Negro, se expresaron claramente las deficiencias de todo el concepto: al poseer mejor navegabilidad que los barcos del tipo "Catalina II", tenía armas más débiles y una reserva. Además, las posibilidades de una mayor modernización de los "Doce Apóstoles" se agotaron debido a la completa falta de desplazamiento de las existencias. Sin embargo, pronto en Rusia, en particular, en el Almirantazgo Nikolaevskiy, comenzaron la construcción de acorazados clásicos, el primero de los cuales fue el Navarin en el Báltico y los Tres Santos en el Mar Negro.
Nuevas ideas. Nuevos barcos
En la última etapa de su servicio como jefe del Ministerio Marítimo, a pesar de las obvias dificultades técnicas y los debates en curso, el Almirante Shestakov continuó reflexionando sobre la idea de acorazados "pequeños y pequeños". Para crear el siguiente de ellos, se decidió atraer la planta franco-rusa, que se consideró bien equipada. En febrero, 1888, ingeniero jefe de la Sociedad de Plantas franco-rusas, ingeniero P. C. Du Bouy, presentó para su revisión el borrador del acorazado con un desplazamiento de toneladas de 6500, que cumplía plenamente con la idea de "pequeño y pequeño".
Mientras se estaba considerando este proyecto, la Sede de la Marina Principal recibió información sobre la construcción de acorazados tipo Brandenburg en Alemania. Estas naves, con un desplazamiento de 10,5 en miles de toneladas, desarrollaron velocidades de hasta nodos 16 y estaban armadas con seis cañones 280-mm en tres torres. Por supuesto, todos los barcos de clase económica que se construyeron sobre las ideas del almirante Shestakov se vieron en este contexto con cierta incertidumbre.
Se decidió rehacer completamente el proyecto de la planta franco-rusa. Desplazamiento de las toneladas 6500 elevadas a toneladas 8900. Se planeó armar la futura nave con cuatro cañones 305 mm en las torres y cuatro cañones 152 mm en las casamatas. Cinturón de armadura sólida alcanzó el espesor de mm 406 y mm 203 en las extremidades. Posteriormente, el Comité Técnico Marino realizó modificaciones y cambios a estas características. La cantidad de cañones 152-mm se duplicó, fortaleció la reserva de casamatas y el desplazamiento aumentó a toneladas 9500.
Pronto, el proyecto recibió la aprobación más alta, y 1 en julio 1889, el nuevo acorazado se colocó en la grada después del lanzamiento del lanzamiento del Emperador Nicolás I. Fue nombrado "Navarin". El destacado papel en el diseño y la construcción del "Navarin" fue desempeñado por el famoso constructor e inventor ruso Peter Akindinovich Titov, quien durante varios años ya había dirigido la gestión técnica de la planta franco-rusa. El vicealmirante Nikolai Matveevich Chikhachev, el nuevo gerente del Ministerio Naval, tampoco fue ajeno a la introducción de varias innovaciones: los cambios más variados se hicieron al diseño del Navarin ya durante la construcción. Las casamatas redondeadas se convirtieron en rectangulares para redondear nuevamente. La vanguardia del acorazado desapareció de los planos, luego reapareció de la manera más sorprendente. Al final, todavía queda por usar como un asta de bandera.
Los grandes problemas comenzaron cuando se equipó la nave con una armadura: su principal proveedor y fabricante, la planta de Izhora, estaba interrumpiendo críticamente los tiempos de entrega. La tecnología para la fabricación de placas de blindaje en ese período se mejoró rápidamente: la armadura de hierro y hierro se reemplazó por hierro, que luego se reemplazó por acero-níquel. Cada nueva tecnología requería equipos más avanzados, algunas veces cualitativamente nuevos y especialistas recientemente capacitados, todo esto requería más tiempo.
En octubre, 1891 estuvo tres meses por detrás de Navarin. Después comenzó el procedimiento rutinario y espinoso de la finalización. Los proveedores retrasaron las calderas y la maquinaria, y fue difícil para las empresas nacionales fabricar las primeras torres de calibre cerrado en la flota rusa. En las pruebas en el mar, resultó que el acorazado no cumplía con los requisitos para garantizar la capacidad de inundación: los mamparos impermeables alcanzaban solo en la cubierta residencial. Solo en el verano de 1896, cinco años después del lanzamiento, Navarin finalmente fue aceptado en la tesorería.
Los altibajos del proyecto del Mar Negro.
Mientras tanto, en la Flota del Mar Negro, la situación era la siguiente. En 1888, se abandonó la idea original de construir un segundo acorazado del tipo "Doce Apóstoles". El quinto barco de esta clase, construido para la Flota del Mar Negro, fue colocado en el astillero ROPiT en Sebastopol "George". A falta de proyectos fundamentalmente nuevos, se decidió desarrollar el tipo de "Catalina II". Se han realizado muchas mejoras en el proyecto, incluidas las nuevas pistolas de calibre principal 35-calibre 305 mm.
La construcción del "San Jorge Victorioso" comenzó en el año 1889, y la nave entró en servicio en medio de los 90. Lo que será el sexto barco de guerra para el Mar Negro, cuya construcción fue planeada en Nikolaevsky Admiralty, no hubo una sola opinión: el nuevo proyecto después de los Doce Apóstoles simplemente no existió.
El liderazgo del Ministerio de Marina ha cambiado, y con ello se han modificado las opiniones sobre el desarrollo de la flota y sus prioridades. En octubre, 1890, el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro y el vicealmirante de Puertos Alexey Alekseevich Peshchurov, dirigió un informe al gerente del Ministerio de Marina. En él, el vicealmirante justificó la necesidad de construir un nuevo tipo de buque de guerra para la Flota del Mar Negro.
Los barcos del tipo Catherine II tenían un calado bastante grande que alcanzaba los medidores 8,5 con sobrecarga. Este parámetro dificultó un poco su uso principal de combate contra las fortificaciones costeras y las baterías. Según el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro, el nuevo acorazado debe tener un calado de no más de 7,6 metros, pero al mismo tiempo no debe ser más débil que los "Doce Apóstoles". Para la credibilidad, se adjuntó al informe un borrador de tal acorazado, creado por el ingeniero de barcos Savery Ksaveryevich Ratnik.
Vale la pena señalar que, de vuelta en 1889, sin esperar nuevas ideas de San Petersburgo, el vicealmirante Peshchurov, como iniciativa, ordenó al Guerrero que diseñara un nuevo acorazado. El resultado fue un boceto de un barco con un desplazamiento de toneladas 9250, armado con cuatro cañones 305-mm en dos instalaciones de barbet. Fueron complementados con diez pistolas 152-mm y las mismas pistolas 76-mm. El borrador del acorazado se mantuvo dentro de los límites especificados por Peshchurovsky - medidores 7,6.
El Comité Técnico Marino entregó el trabajo del Guerrero al científico constructor Erast Evgenievich Gulyaev, una figura autorizada en los círculos navales en ese momento. Guliaev, después de haber estudiado el proyecto del acorazado del Mar Negro, llegó a las siguientes conclusiones. El proyecto ya había caducado las soluciones técnicas, por ejemplo, el uso de instalaciones de púas y pistolas 305-mm de 30, y no la longitud del calibre 35. La masa de mecanismos y combustible fue sobreestimada al reducir la masa de armadura. El acorazado del acorazado Warrior parecía demasiado largo para Gulyaev y otros especialistas del Comité Técnico de la Marina. Su relación de longitud a anchura era 5,35, mientras que Navarina tenía 5,04.
Como resultado, el proyecto del Guerrero fue reconocido como inferior al Navarin báltico, aunque tenía una serie de características positivas, por ejemplo, autos y calderas convenientemente ubicados. El nuevo acorazado del Mar Negro se decidió construir sobre la base del "Navarin", y el Comité Técnico de la Marina de inmediato comenzó a diseñar el trabajo.
Escuadrón acorazado "tres santos"
El proceso de creación del proyecto de la nave se desarrolló rápidamente: en noviembre, 1890, fue aprobado por el Comité Técnico de la Marina. El desplazamiento del acorazado, no limitado por el deseo de "pequeñez", aumentó a 12500 toneladas, la cifra más grande en la flota doméstica. Después de poco tiempo, los planos aprobados se transfirieron a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros para otras órdenes de construcción.
El vicealmirante Nikolai Matveevich Chikhachev expresó el deseo del jefe del Ministerio de Marina de que el joven constructor del almirantazgo Nikolaev, Savery Ksaveryevich Ratnik, supervisara el trabajo en Nikolaev, con la responsabilidad de los "Doce Apóstoles" hasta que el último se fue a Sebastopol.
La construcción del sexto acorazado de la Flota del Mar Negro fue planeada en el Almirantazgo Nikolaevsky. Pronto se iniciaron trabajos intensivos en la preparación de la rampa No. XXUMX, el único lugar donde se construyeron barcos de esta clase. Se suponía que la próxima descendencia de los constructores navales Nikolaev tendría dimensiones y desplazamiento sin precedentes para la Flota del Mar Negro. Debido a la gran longitud del casco de la futura nave, la pared frontal de la rampa No.7 se desmontó, ya que la parte de la cabeza no encajaba en ella. Además, fue necesario alargar la rampa; para este propósito, los trabajadores martillaron una gran cantidad de pilotes e hicieron una colocación apropiada para el tamaño del casco. Agosto 7 El 2 del año en el cobertizo No. 1891 finalmente ha comenzado a funcionar el casco.
Según el proyecto aprobado, el nuevo acorazado se parecía a los barcos británicos de esta clase, el Trafalgar y el Nilo. Su característica distintiva era un tablero bajo, casi "monitor", el calibre principal de las pistolas 305-mm en las dos torres. En la casamata blindada central de dos niveles, se ubicaron las pistolas de fuego rápido 152 y 120 mm.
Los marineros negros "Nile en ruso" parecían inaceptables: la tabla francamente baja causó especialmente quejas. Alrededor del armadillo ya en construcción, con una nueva fuerza, hierve la pasión del diseño y la naturaleza técnica. Warrior ofreció cinco opciones para mejorar el proyecto existente al Comité Técnico Marino. La idea principal era rehacer una nave de torre de perfil bajo en un barbet de barril alto.
La fiesta "Barbet" en la Flota del Mar Negro resultó ser bastante impresionante: el artillero principal del puerto Nikolaev, el Coronel L. I. Sanotsky, e incluso el Gran Duque Alexander Mikhailovich, brindaron un amplio apoyo a las propuestas del Guerrero. Sin embargo, todas estas iniciativas del Comité Técnico de la Marina fueron rechazadas, incluida una propuesta tan sensata como la sustitución de los accionamientos hidráulicos para hacer girar las torres por otras eléctricas.
Se suponía que el sexto acorazado del Mar Negro tenía un desplazamiento de 12480 toneladas, la longitud entre las extremidades: 115,2 m, ancho a lo largo de la sección media - 22,7 m, calado promedio - 8,3 m. El grosor de la correa principal alcanzó un récord para el indicador de flota rusa 3238 mm. El grosor de la armadura de las torres y la casamata inferior fue de 457 mm. Dado que se utilizaron diferentes tipos de armaduras en el barco, además de Harvey, se planeó tener níquel-cromo; se asignaron varios fabricantes para fabricarlo: las firmas francesas Schneider and Co en Creusot, la planta en Saint-Chamonix y la firma británica Vikkers.
El acorazado recibió cuatro cañones 305-mm calibre 40 con compuertas de pistón del sistema Kane como el calibre principal. Ocho cañones 152-mm, también producidos según el modelo francés, se ubicaron cuatro a cada lado del nivel inferior de la casamata. Cuatro pistolas 120 mm se colocaron en las esquinas de la casamata superior. El armamento se complementó con diez pistolas 47-mm del sistema Hotchkiss y numerosas pistolas 37-mm.
A principios de agosto, 1891, se firmó un contrato con la firma británica Humphreys, Tannant and Co para el suministro de calderas y maquinaria. Dos motores de vapor de tres cilindros tenían una capacidad nominal de 5300 l. c. cada uno En cuatro salas de calderas se ubicaron calderas de tubo de fuego cilíndricas 14. Tales mecanismos se instalaron en los acorazados británicos, por ejemplo, en el famoso "Victoria". El buque insignia del escuadrón mediterráneo británico se volcó y se hundió como resultado de un embestida del acorazado Camperdown en 1897.
La capacidad de los pozos de carbón de la nueva nave hizo posible colocar 900 toneladas de carbón allí, lo que aseguró el rango de crucero estimado en 2400 de millas con el nodo nodo 10.
15 Noviembre 1891, el acorazado se inscribió oficialmente en las listas de la flota con el nombre de "Tres Santos". Desde 1 febrero 1892, según la clasificación aceptada, los Tres Santos se convirtieron en un acorazado escuadrón. En el mismo mes, a petición del Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro sobre el momento del marcador oficial de los Tres Jerarcas, el Ministerio Marítimo respondió que se llevaría a cabo en el verano.
El cuerpo del nuevo acorazado creció gradualmente en las poblaciones. En el Almirantazgo de Nikolaev venían constantemente nuevos materiales y equipos para el barco en construcción. Las acciones de timón y timón fueron compradas a la empresa alemana Krupp. El dispositivo de dirección vino de Inglaterra. Los ojos de buey hechos de aluminio y acero, montantes plegables, establecieron la fábrica de Lavrov en Gatchina.
4 Septiembre 1892 de los Tres Santos se colocó oficialmente en presencia del Almirante General, Gran Príncipe Alexander Mikhailovich, Jefe del Ministerio Naval. Almirante Chikhachev, Comandante Jefe de la Flota del Mar Negro y Vicealmirante Nikolai Vasilyevich Kopytov y otras autoridades de alto rango. La disposición de la nave en este punto era 13%.
En julio, el liderazgo del trabajo sobre los Tres Santos pasó a 1893 al constructor naval senior del puerto de Sebastopol, Alexander Ernestovich Shott. Savery Ksaverievich Warrior fue a un nuevo lugar de destino en la capital. Octubre 31 1893, el acorazado fue lanzado solemnemente. Junto con él pasó el descenso y el crucero de la mina "Griden".
Comenzó un largo y difícil período de finalización a flote. A pesar de los plazos ajustados estipulados en el contrato y las multas, el suministro de equipos se interrumpió y retrasó. Muchos asuntos, hasta el más mínimo detalle, tenían que coordinarse con el Comité Técnico de la Marina. Con los medios de comunicación de ese entonces, era problemático, costoso y muy largo. Entonces, en septiembre, 1894 del Comité Técnico Marítimo buscó una respuesta urgente a la pregunta crucial: ¿cómo tapizar los muebles en el comedor: con representantes de lana o Marruecos?
Los dibujos se corrigieron y complementaron constantemente, y en San Petersburgo a menudo no tenían tiempo para aprobar. Por ejemplo, en agosto 1895, después de dos años después del lanzamiento, el constructor no pudo ventilar la nave debido a la ausencia de planos en ella. Y solo en noviembre, el 1894 del año, cuando los Tres Prelados fueron transferidos para su posterior terminación de Nikolaev a Sebastopol, el Comité Técnico de la Marina decidió el tipo de torre de mando, para comenzar, finalmente, a hacer una armadura para ello.
En noviembre comenzaron las primeras pruebas en 1896. Las máquinas de fabricación inglesa han desarrollado potencia 11300 l. c. En lugar del 10600 calculado l. c. Debido a esto, "Three Saints" desarrolló la velocidad en los nodos 16,5, que era el mejor indicador entre los acorazados de la Flota del Mar Negro.
La nave entró en servicio al final del 1896 del año, luego de realizar una serie de disparos y pruebas exitosas. En este punto, los Tres Santos eran considerados el buque de guerra más fuerte de la Flota del Mar Negro y de toda la Flota Rusa. Sin embargo, el barco tenía una serie de deficiencias, que se corrigieron sin mucha prisa. Incluso al comienzo de 1901, el comando de flota determinó la lista de trabajo adicional en el barco en el punto 32. La reserva de gran desplazamiento permitió que los Tres Santos se actualizaran en 1910 - 1911, y, reclasificado en un acorazado, tomó parte activa en la Primera Guerra Mundial.
En 1918, se depositó en el puerto y en 1920, se desmanteló para metal. En historias la construcción naval y el acorazado naval Nikolaev "Three Saints" desempeñaron un papel importante. La construcción de acorazados de tipo clásico con torretas cerradas del calibre principal ubicadas en los extremos, finalmente reemplazando las instalaciones de barbet obsoletas, comenzó en la Flota del Mar Negro.
To be continued ...
El escuadrón acorazado Three Saints in Sevastopol, 1895
Con la muerte del jefe del ministerio naval, el almirante Shestakov, el período de experimentación con pequeños armadillos universales terminó. Las naves realmente tenían un desplazamiento relativamente pequeño, pero difícilmente podrían clasificarse como universales. En el último de ellos, los "Doce Apóstoles" del Mar Negro, se expresaron claramente las deficiencias de todo el concepto: al poseer mejor navegabilidad que los barcos del tipo "Catalina II", tenía armas más débiles y una reserva. Además, las posibilidades de una mayor modernización de los "Doce Apóstoles" se agotaron debido a la completa falta de desplazamiento de las existencias. Sin embargo, pronto en Rusia, en particular, en el Almirantazgo Nikolaevskiy, comenzaron la construcción de acorazados clásicos, el primero de los cuales fue el Navarin en el Báltico y los Tres Santos en el Mar Negro.
Nuevas ideas. Nuevos barcos
En la última etapa de su servicio como jefe del Ministerio Marítimo, a pesar de las obvias dificultades técnicas y los debates en curso, el Almirante Shestakov continuó reflexionando sobre la idea de acorazados "pequeños y pequeños". Para crear el siguiente de ellos, se decidió atraer la planta franco-rusa, que se consideró bien equipada. En febrero, 1888, ingeniero jefe de la Sociedad de Plantas franco-rusas, ingeniero P. C. Du Bouy, presentó para su revisión el borrador del acorazado con un desplazamiento de toneladas de 6500, que cumplía plenamente con la idea de "pequeño y pequeño".
Mientras se estaba considerando este proyecto, la Sede de la Marina Principal recibió información sobre la construcción de acorazados tipo Brandenburg en Alemania. Estas naves, con un desplazamiento de 10,5 en miles de toneladas, desarrollaron velocidades de hasta nodos 16 y estaban armadas con seis cañones 280-mm en tres torres. Por supuesto, todos los barcos de clase económica que se construyeron sobre las ideas del almirante Shestakov se vieron en este contexto con cierta incertidumbre.
Se decidió rehacer completamente el proyecto de la planta franco-rusa. Desplazamiento de las toneladas 6500 elevadas a toneladas 8900. Se planeó armar la futura nave con cuatro cañones 305 mm en las torres y cuatro cañones 152 mm en las casamatas. Cinturón de armadura sólida alcanzó el espesor de mm 406 y mm 203 en las extremidades. Posteriormente, el Comité Técnico Marino realizó modificaciones y cambios a estas características. La cantidad de cañones 152-mm se duplicó, fortaleció la reserva de casamatas y el desplazamiento aumentó a toneladas 9500.
Escuadrón acorazado de la flota báltica navarin
Pronto, el proyecto recibió la aprobación más alta, y 1 en julio 1889, el nuevo acorazado se colocó en la grada después del lanzamiento del lanzamiento del Emperador Nicolás I. Fue nombrado "Navarin". El destacado papel en el diseño y la construcción del "Navarin" fue desempeñado por el famoso constructor e inventor ruso Peter Akindinovich Titov, quien durante varios años ya había dirigido la gestión técnica de la planta franco-rusa. El vicealmirante Nikolai Matveevich Chikhachev, el nuevo gerente del Ministerio Naval, tampoco fue ajeno a la introducción de varias innovaciones: los cambios más variados se hicieron al diseño del Navarin ya durante la construcción. Las casamatas redondeadas se convirtieron en rectangulares para redondear nuevamente. La vanguardia del acorazado desapareció de los planos, luego reapareció de la manera más sorprendente. Al final, todavía queda por usar como un asta de bandera.
Los grandes problemas comenzaron cuando se equipó la nave con una armadura: su principal proveedor y fabricante, la planta de Izhora, estaba interrumpiendo críticamente los tiempos de entrega. La tecnología para la fabricación de placas de blindaje en ese período se mejoró rápidamente: la armadura de hierro y hierro se reemplazó por hierro, que luego se reemplazó por acero-níquel. Cada nueva tecnología requería equipos más avanzados, algunas veces cualitativamente nuevos y especialistas recientemente capacitados, todo esto requería más tiempo.
En octubre, 1891 estuvo tres meses por detrás de Navarin. Después comenzó el procedimiento rutinario y espinoso de la finalización. Los proveedores retrasaron las calderas y la maquinaria, y fue difícil para las empresas nacionales fabricar las primeras torres de calibre cerrado en la flota rusa. En las pruebas en el mar, resultó que el acorazado no cumplía con los requisitos para garantizar la capacidad de inundación: los mamparos impermeables alcanzaban solo en la cubierta residencial. Solo en el verano de 1896, cinco años después del lanzamiento, Navarin finalmente fue aceptado en la tesorería.
Los altibajos del proyecto del Mar Negro.
Mientras tanto, en la Flota del Mar Negro, la situación era la siguiente. En 1888, se abandonó la idea original de construir un segundo acorazado del tipo "Doce Apóstoles". El quinto barco de esta clase, construido para la Flota del Mar Negro, fue colocado en el astillero ROPiT en Sebastopol "George". A falta de proyectos fundamentalmente nuevos, se decidió desarrollar el tipo de "Catalina II". Se han realizado muchas mejoras en el proyecto, incluidas las nuevas pistolas de calibre principal 35-calibre 305 mm.
Escuadrón acorazado "Jorge el Victorioso"
La construcción del "San Jorge Victorioso" comenzó en el año 1889, y la nave entró en servicio en medio de los 90. Lo que será el sexto barco de guerra para el Mar Negro, cuya construcción fue planeada en Nikolaevsky Admiralty, no hubo una sola opinión: el nuevo proyecto después de los Doce Apóstoles simplemente no existió.
El liderazgo del Ministerio de Marina ha cambiado, y con ello se han modificado las opiniones sobre el desarrollo de la flota y sus prioridades. En octubre, 1890, el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro y el vicealmirante de Puertos Alexey Alekseevich Peshchurov, dirigió un informe al gerente del Ministerio de Marina. En él, el vicealmirante justificó la necesidad de construir un nuevo tipo de buque de guerra para la Flota del Mar Negro.
Los barcos del tipo Catherine II tenían un calado bastante grande que alcanzaba los medidores 8,5 con sobrecarga. Este parámetro dificultó un poco su uso principal de combate contra las fortificaciones costeras y las baterías. Según el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro, el nuevo acorazado debe tener un calado de no más de 7,6 metros, pero al mismo tiempo no debe ser más débil que los "Doce Apóstoles". Para la credibilidad, se adjuntó al informe un borrador de tal acorazado, creado por el ingeniero de barcos Savery Ksaveryevich Ratnik.
Vale la pena señalar que, de vuelta en 1889, sin esperar nuevas ideas de San Petersburgo, el vicealmirante Peshchurov, como iniciativa, ordenó al Guerrero que diseñara un nuevo acorazado. El resultado fue un boceto de un barco con un desplazamiento de toneladas 9250, armado con cuatro cañones 305-mm en dos instalaciones de barbet. Fueron complementados con diez pistolas 152-mm y las mismas pistolas 76-mm. El borrador del acorazado se mantuvo dentro de los límites especificados por Peshchurovsky - medidores 7,6.
El Comité Técnico Marino entregó el trabajo del Guerrero al científico constructor Erast Evgenievich Gulyaev, una figura autorizada en los círculos navales en ese momento. Guliaev, después de haber estudiado el proyecto del acorazado del Mar Negro, llegó a las siguientes conclusiones. El proyecto ya había caducado las soluciones técnicas, por ejemplo, el uso de instalaciones de púas y pistolas 305-mm de 30, y no la longitud del calibre 35. La masa de mecanismos y combustible fue sobreestimada al reducir la masa de armadura. El acorazado del acorazado Warrior parecía demasiado largo para Gulyaev y otros especialistas del Comité Técnico de la Marina. Su relación de longitud a anchura era 5,35, mientras que Navarina tenía 5,04.
Como resultado, el proyecto del Guerrero fue reconocido como inferior al Navarin báltico, aunque tenía una serie de características positivas, por ejemplo, autos y calderas convenientemente ubicados. El nuevo acorazado del Mar Negro se decidió construir sobre la base del "Navarin", y el Comité Técnico de la Marina de inmediato comenzó a diseñar el trabajo.
Escuadrón acorazado "tres santos"
El proceso de creación del proyecto de la nave se desarrolló rápidamente: en noviembre, 1890, fue aprobado por el Comité Técnico de la Marina. El desplazamiento del acorazado, no limitado por el deseo de "pequeñez", aumentó a 12500 toneladas, la cifra más grande en la flota doméstica. Después de poco tiempo, los planos aprobados se transfirieron a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros para otras órdenes de construcción.
El esquema del acorazado "Tres Santos"
El vicealmirante Nikolai Matveevich Chikhachev expresó el deseo del jefe del Ministerio de Marina de que el joven constructor del almirantazgo Nikolaev, Savery Ksaveryevich Ratnik, supervisara el trabajo en Nikolaev, con la responsabilidad de los "Doce Apóstoles" hasta que el último se fue a Sebastopol.
La construcción del sexto acorazado de la Flota del Mar Negro fue planeada en el Almirantazgo Nikolaevsky. Pronto se iniciaron trabajos intensivos en la preparación de la rampa No. XXUMX, el único lugar donde se construyeron barcos de esta clase. Se suponía que la próxima descendencia de los constructores navales Nikolaev tendría dimensiones y desplazamiento sin precedentes para la Flota del Mar Negro. Debido a la gran longitud del casco de la futura nave, la pared frontal de la rampa No.7 se desmontó, ya que la parte de la cabeza no encajaba en ella. Además, fue necesario alargar la rampa; para este propósito, los trabajadores martillaron una gran cantidad de pilotes e hicieron una colocación apropiada para el tamaño del casco. Agosto 7 El 2 del año en el cobertizo No. 1891 finalmente ha comenzado a funcionar el casco.
Según el proyecto aprobado, el nuevo acorazado se parecía a los barcos británicos de esta clase, el Trafalgar y el Nilo. Su característica distintiva era un tablero bajo, casi "monitor", el calibre principal de las pistolas 305-mm en las dos torres. En la casamata blindada central de dos niveles, se ubicaron las pistolas de fuego rápido 152 y 120 mm.
Los marineros negros "Nile en ruso" parecían inaceptables: la tabla francamente baja causó especialmente quejas. Alrededor del armadillo ya en construcción, con una nueva fuerza, hierve la pasión del diseño y la naturaleza técnica. Warrior ofreció cinco opciones para mejorar el proyecto existente al Comité Técnico Marino. La idea principal era rehacer una nave de torre de perfil bajo en un barbet de barril alto.
La fiesta "Barbet" en la Flota del Mar Negro resultó ser bastante impresionante: el artillero principal del puerto Nikolaev, el Coronel L. I. Sanotsky, e incluso el Gran Duque Alexander Mikhailovich, brindaron un amplio apoyo a las propuestas del Guerrero. Sin embargo, todas estas iniciativas del Comité Técnico de la Marina fueron rechazadas, incluida una propuesta tan sensata como la sustitución de los accionamientos hidráulicos para hacer girar las torres por otras eléctricas.
Se suponía que el sexto acorazado del Mar Negro tenía un desplazamiento de 12480 toneladas, la longitud entre las extremidades: 115,2 m, ancho a lo largo de la sección media - 22,7 m, calado promedio - 8,3 m. El grosor de la correa principal alcanzó un récord para el indicador de flota rusa 3238 mm. El grosor de la armadura de las torres y la casamata inferior fue de 457 mm. Dado que se utilizaron diferentes tipos de armaduras en el barco, además de Harvey, se planeó tener níquel-cromo; se asignaron varios fabricantes para fabricarlo: las firmas francesas Schneider and Co en Creusot, la planta en Saint-Chamonix y la firma británica Vikkers.
El acorazado recibió cuatro cañones 305-mm calibre 40 con compuertas de pistón del sistema Kane como el calibre principal. Ocho cañones 152-mm, también producidos según el modelo francés, se ubicaron cuatro a cada lado del nivel inferior de la casamata. Cuatro pistolas 120 mm se colocaron en las esquinas de la casamata superior. El armamento se complementó con diez pistolas 47-mm del sistema Hotchkiss y numerosas pistolas 37-mm.
A principios de agosto, 1891, se firmó un contrato con la firma británica Humphreys, Tannant and Co para el suministro de calderas y maquinaria. Dos motores de vapor de tres cilindros tenían una capacidad nominal de 5300 l. c. cada uno En cuatro salas de calderas se ubicaron calderas de tubo de fuego cilíndricas 14. Tales mecanismos se instalaron en los acorazados británicos, por ejemplo, en el famoso "Victoria". El buque insignia del escuadrón mediterráneo británico se volcó y se hundió como resultado de un embestida del acorazado Camperdown en 1897.
La capacidad de los pozos de carbón de la nueva nave hizo posible colocar 900 toneladas de carbón allí, lo que aseguró el rango de crucero estimado en 2400 de millas con el nodo nodo 10.
15 Noviembre 1891, el acorazado se inscribió oficialmente en las listas de la flota con el nombre de "Tres Santos". Desde 1 febrero 1892, según la clasificación aceptada, los Tres Santos se convirtieron en un acorazado escuadrón. En el mismo mes, a petición del Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro sobre el momento del marcador oficial de los Tres Jerarcas, el Ministerio Marítimo respondió que se llevaría a cabo en el verano.
El cuerpo del nuevo acorazado creció gradualmente en las poblaciones. En el Almirantazgo de Nikolaev venían constantemente nuevos materiales y equipos para el barco en construcción. Las acciones de timón y timón fueron compradas a la empresa alemana Krupp. El dispositivo de dirección vino de Inglaterra. Los ojos de buey hechos de aluminio y acero, montantes plegables, establecieron la fábrica de Lavrov en Gatchina.
4 Septiembre 1892 de los Tres Santos se colocó oficialmente en presencia del Almirante General, Gran Príncipe Alexander Mikhailovich, Jefe del Ministerio Naval. Almirante Chikhachev, Comandante Jefe de la Flota del Mar Negro y Vicealmirante Nikolai Vasilyevich Kopytov y otras autoridades de alto rango. La disposición de la nave en este punto era 13%.
En julio, el liderazgo del trabajo sobre los Tres Santos pasó a 1893 al constructor naval senior del puerto de Sebastopol, Alexander Ernestovich Shott. Savery Ksaverievich Warrior fue a un nuevo lugar de destino en la capital. Octubre 31 1893, el acorazado fue lanzado solemnemente. Junto con él pasó el descenso y el crucero de la mina "Griden".
"Tres santos" en la finalización de la grada №7
Comenzó un largo y difícil período de finalización a flote. A pesar de los plazos ajustados estipulados en el contrato y las multas, el suministro de equipos se interrumpió y retrasó. Muchos asuntos, hasta el más mínimo detalle, tenían que coordinarse con el Comité Técnico de la Marina. Con los medios de comunicación de ese entonces, era problemático, costoso y muy largo. Entonces, en septiembre, 1894 del Comité Técnico Marítimo buscó una respuesta urgente a la pregunta crucial: ¿cómo tapizar los muebles en el comedor: con representantes de lana o Marruecos?
Los dibujos se corrigieron y complementaron constantemente, y en San Petersburgo a menudo no tenían tiempo para aprobar. Por ejemplo, en agosto 1895, después de dos años después del lanzamiento, el constructor no pudo ventilar la nave debido a la ausencia de planos en ella. Y solo en noviembre, el 1894 del año, cuando los Tres Prelados fueron transferidos para su posterior terminación de Nikolaev a Sebastopol, el Comité Técnico de la Marina decidió el tipo de torre de mando, para comenzar, finalmente, a hacer una armadura para ello.
Los Tres Santos, ya un acorazado, en el muelle de Sebastopol
En noviembre comenzaron las primeras pruebas en 1896. Las máquinas de fabricación inglesa han desarrollado potencia 11300 l. c. En lugar del 10600 calculado l. c. Debido a esto, "Three Saints" desarrolló la velocidad en los nodos 16,5, que era el mejor indicador entre los acorazados de la Flota del Mar Negro.
La nave entró en servicio al final del 1896 del año, luego de realizar una serie de disparos y pruebas exitosas. En este punto, los Tres Santos eran considerados el buque de guerra más fuerte de la Flota del Mar Negro y de toda la Flota Rusa. Sin embargo, el barco tenía una serie de deficiencias, que se corrigieron sin mucha prisa. Incluso al comienzo de 1901, el comando de flota determinó la lista de trabajo adicional en el barco en el punto 32. La reserva de gran desplazamiento permitió que los Tres Santos se actualizaran en 1910 - 1911, y, reclasificado en un acorazado, tomó parte activa en la Primera Guerra Mundial.
El barco "tres santos"
En 1918, se depositó en el puerto y en 1920, se desmanteló para metal. En historias la construcción naval y el acorazado naval Nikolaev "Three Saints" desempeñaron un papel importante. La construcción de acorazados de tipo clásico con torretas cerradas del calibre principal ubicadas en los extremos, finalmente reemplazando las instalaciones de barbet obsoletas, comenzó en la Flota del Mar Negro.
To be continued ...
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