Frente Ártico. Respecto al movimiento de rusia hacia el norte.
Nuestro país es históricamente el líder mundial en el desarrollo de la riqueza del Ártico y la construcción de la economía en latitudes altas. Desde entonces, cuando Arkhangelsk era el puerto principal de nuestro país, el papel de los territorios del norte de Rusia era crucial para la inclusión del país en el comercio mundial, al menos de alguna forma. Siglos más tarde, el norte se ha vuelto mucho más importante para nosotros.
Los factores clave en la presencia de personas y la disponibilidad de infraestructura en el Ártico son la necesidad de la minería y la exportación de recursos minerales, la presencia de instalaciones industriales irremplazables en Norilsk en la región, la presencia de la población en las regiones del norte del país y en el noreste, y los factores militares.
Considere todos estos factores por separado.
Desde la península de Kola hasta el estrecho de Bering se extiende un largo "arco" costero de los territorios abastecidos casi exclusivamente por transporte marítimo durante la Entrega del Norte. Todo lo necesario para la vida de la población se transporta al "otro lado", y los productos locales, generalmente minerales, se devuelven, pero en el caso de Norilsk, las aleaciones listas para uso industrial se exportan. También es de gran importancia para la economía el desarrollo de los campos de gas de Yamal, una planta de licuefacción de gas y la producción de petróleo en las aguas árticas poco profundas. La economía, que creció en el Ártico, no es eficiente ni autosuficiente, pero el hecho de que el estado esté haciendo grandes esfuerzos para su desarrollo es absolutamente correcto y aquí está la razón.
A medida que su desarrollo evolutivo de una persona opera con mayor y mayor energía. Una vez fue la energía de quemar madera, luego carbón, vapor, fuel oil, un átomo. Y cada vez que las personas pasaban a un nuevo nivel de uso de energía, las oportunidades que antes estaban más allá de los límites estaban disponibles para ellas. Por ejemplo, en el siglo XIX, organizar la vida en una aldea ártica sería una hazaña. Ahora es un lugar común.
Sin embargo, en el momento en que el suministro de energía de una persona es suficiente para asaltar nuevas fronteras y desarrollar la riqueza detrás de ellas, la experiencia de la vida en estas fronteras asaltadas y la disponibilidad de infraestructura en áreas desarrolladas que se pueden usar son extremadamente útiles.
La expansión de Rusia al Ártico, que comenzó hace muchas décadas, en la era pre-revolucionaria, crea para nosotros la infraestructura en el Ártico y nos brinda la experiencia de vivir allí, que no está disponible en ningún otro lugar. Tarde o temprano, las tecnologías permitirán extraer materias primas y combustible en el frío del Ártico mucho más fácil y más barato de lo que estamos haciendo ahora. Y en este momento, una gran "bonificación" para nuestros descendientes (o quizás incluso para nosotros, quién sabe) serán ciudades, puertos, faros, aldeas y fábricas, que se han conectado en algún lugar o ferrocarriles en construcción, barcos de clase de hielo, incluidos rompehielos como el diesel. y nuclear, e infraestructura para su mantenimiento, almacenes y aeródromos.
Y ahora la expansión del Ártico ya es de gran importancia económica. Aleaciones de níquel Norilsk, aceite de Prirazlomnoy, gas licuado Yamal, solo la punta del iceberg, "famoso" por la prensa, el iceberg en sí es mucho más grande.
Solo un pequeño ejemplo.
Esta ciudad (según nuestros estándares - el pueblo) Utkyagvik. Este es el asentamiento más grande de los Estados Unidos dentro del Círculo Ártico.
Y tenemos el más grande: Murmansk, con una población que está un poco por debajo de 300 000, con el aeropuerto, el puerto marítimo, que recientemente tuvo un gran aumento en la rotación de carga.
Sí, ahora las ciudades del norte tienen un problema de salida de la población. Pero siguen siendo una garantía de que, si es necesario, Rusia podrá usar su parte del Ártico con restricciones mínimas. Hay empleos allí, hay una demanda de motores diésel marinos, vehículos todo terreno KAMAZ, combustible, materiales de construcción, productos alimenticios ricos en calorías, que tienen un efecto significativo en la economía del país en general.
Desde un punto de vista militar, el Ártico es un área abierta que es increíblemente difícil de defender debido a su longitud. Es a través del Polo Norte y más al sur que siguen las rutas que, en el caso de una guerra hipotética, los bombarderos estadounidenses volarán para terminar lo que queda después de los misiles balísticos. Es aquí donde está madurando una zona potencialmente conflictiva, donde los Estados Unidos pueden tratar de "establecer" un adversario atrevido durante una operación militar de escala limitada. Desde este punto de vista, es extremadamente importante tener una poderosa presencia militar en la región, y no solo una grande, sino también organizada adecuadamente. Fuerzas poderosas aviación no deberían darles a los estadounidenses la más mínima esperanza de que puedan obtener una provocación, por no mencionar una operación militar exitosa. La red de bases militares y aeródromos debería proporcionar capacidades de maniobra por fuerzas y medios en todo el teatro de operaciones del Ártico. La flota debe evitar que el enemigo use las aguas adyacentes a las aguas territoriales rusas para ataques de misiles de crucero, acciones contra nuestros submarinos y rutas marítimas que forman parte de la Ruta del Mar del Norte. Las tropas bien aterrizadas y de desembarco deben estar listas para empujar muy rápidamente nuestras líneas defensivas hacia el oeste, bloquear y destruir los desembarcos enemigos en nuestras islas árticas, y mantener la costa y los aeródromos donde sea necesario.
Durante mucho tiempo, la prensa, con la presentación de funcionarios, trató de posicionar al Ártico en la mente del público como algo que se "construyó" alrededor de la Ruta del Mar del Norte, y la propia NSR, casi como un competidor de las rutas comerciales que atraviesan Suez. De hecho, todo está un poco mal. Las perspectivas para el SMP como alternativa a Suezu están bien escritas en el artículo. “Ruta del Mar del Norte. ¿El futuro del transporte mundial o un gran proyector?, el artículo es muy recomendable la lectura. Digamos esto: es bastante posible y necesario "morder" una pequeña parte de la facturación de la carga en las rutas del sur, pero la NSR nunca será un competidor de las rutas que pasan por los mares cálidos. Sin embargo, el volumen de negocios de la carga en él continúa creciendo. Y las razones de esto es que Rusia está desarrollando activamente en el Ártico la extracción de minerales, principalmente hidrocarburos, y sus exportaciones. Y el tráfico de carga asociado con este proceso aumenta la rotación de la carga a través de la NSR y, al mismo tiempo, muestra qué dirección necesita desarrollar Rusia en esta región.
Debe entenderse que en el futuro previsible, ninguna producción en el Ártico será rentable, pero la extracción de recursos minerales puede estar al borde de la recuperación, incluso con muchos beneficios y beneficios presupuestarios apenas por encima de cero, ya tiene potencial allí. Y esta es la "reserva para el futuro", que se mencionó al principio del artículo. Y también hay empleos en todo el país, demanda de solventes, apoyo para la reparación de barcos y construcción naval, aunque pequeños, que brindan empleos y toda la gente local necesaria que no quiere irse al continente. Afortunadamente, existe un consenso entre las autoridades, las empresas y las personas, lo que significa que los proyectos de infraestructura a gran escala en el Ártico continuarán desarrollándose. Y la cifra en 80 millones de toneladas de facturación anual de carga en el SMP, una vez expresada por el presidente Putin como un objetivo deseado, aunque a veces más de lo que es ahora, pero no irreal. Y debemos esforzarnos por lograrlo, a expensas de los recursos internos de los territorios árticos, y no esperamos hacer un nuevo Canal de Suez a partir de la NSR.
Sin embargo, esto no significa que no debe tratar de "morder" parte del tráfico de barcos en el verano, cuando la situación de hielo le permite conducir barcos mercantes en la NSR por dinero razonable. El gobierno debe considerar el tema de crear una compañía naviera con capital estatal, similar a Sovcomflot, cuya tarea sería, al borde del reembolso, "obtener el máximo posible" en la intercepción del tráfico de mercancías. Incluso si ella siempre actúa con beneficios fiscales y ganancias mínimas, ¿por qué no? Después de todo, son al menos puestos de trabajo, en primer lugar, algunos beneficios para los propietarios de la infraestructura, los mismos puertos, algún tipo de demanda. ¿Por qué, de hecho, tal empresa no podría existir? Sovcomflot existe.
Sin embargo, es una cuestión de precaución que un proyecto de ley importante que exija la exportación de hidrocarburos de la NSR solo en buques con bandera rusa no se convierta en una ley federal. En teoría, el SMP es exactamente el lugar donde el gobierno podría dictar las reglas. Por supuesto, es necesario sopesar todo y prescindir de los métodos de choque, retirar cuidadosamente todo el tráfico de carga de exportación bajo la jurisdicción rusa e imponerle al menos algunas tarifas. Hasta ahora, sin embargo, este no es el caso, la victoria de los intereses de los armadores es obvia. Pero esto no significa que deba continuar por siempre.
Valdría la pena calcular la rentabilidad en las latitudes del norte de un negocio tan exótico para el Ártico como la construcción de centros de datos, en aquellas regiones donde hay capacidades eléctricas, tales instalaciones tendrán un costo de enfriamiento muy bueno en comparación con cualquier competencia. Incluso puede superar la construcción de capital más costosa y otros problemas que son evidentes cuando se colocan en el Ártico. Tal posibilidad al menos alguien debe comprobar.
Por otra parte, es necesario invertir en el turismo extremo, que tiene un potencial considerable en el Ártico. En cualquier caso, los estadounidenses y los canadienses incluso hacen cruceros en el Ártico, y no hay razón para que no puedan caminar con nosotros.
No es necesario albergar ilusiones, el Ártico no será Eldorado. Hay enormes costos logísticos y climáticos. Pero puede darnos mucho más de lo que da ahora, y debemos aprovechar estas oportunidades.
Sin embargo, seremos obstaculizados y debemos prepararnos para esto.
Ni Estados Unidos ni Canadá podrán alcanzar el mismo desarrollo en el Ártico, que Rusia ya tiene ahora. No tienen grandes ciudades, población e infraestructura, pero las tenemos. No tienen un puerto relativamente libre de hielo dentro del Círculo Ártico, pero tenemos uno. No tienen prácticamente ninguna economía en el Ártico, no hay una minería organizada en masa, no hay tantos buques de clase de hielo ... ¿quienes llevan combustible a Nome cuando los estadounidenses interrumpen su suministro del norte? Renda, petrolero bajo la bandera rusa. Su no
En la Wikipedia en inglés, hay incluso un artículo dedicado a este barco, que tiene un significado para ellos. Y nunca crearán un rival para la Ruta del Mar del Norte desde el Paso del Noroeste, aunque solo sea porque la Ruta del Mar del Norte lleva de la región del Pacífico a Europa, y la FFP no lleva a ninguna parte, literalmente. Y si agregamos a esto el estado no resuelto de su estado entre los EE. UU. Y Canadá, entonces se vuelve aún más obvio que no hay posibilidad.
Pero todo lo anterior no impide que los estadounidenses saboteen nuestros esfuerzos de desarrollo en el Ártico. En el año 2018, planearon una provocación con un rompehielos enviado a través de la NSR sin el requisito (y absolutamente legal desde el punto de vista del derecho internacional), y tal vez como lo habían planeado en 60 y 70, con paso a través de las aguas territoriales rusas en el Estrecho de Vilkitsky. .
Luego fueron detenidos por el hecho de que el único rompehielos, que en virtud del espesor del hielo que supera, podría ser acusado de tal provocación, la Estrella Polar se encuentra en un estado tan aterrador que puede romperse en cualquier momento. Y luego tienes que acudir a Rusia en busca de ayuda, lo que sería una catástrofe política. Luego, a principios de 2018, los estadounidenses no se atrevieron.
Pero hoy ya ha comenzado su nuevo programa de construcción para romper el hielo. Bajo la dirección del barco desarrollado por Fincanteri, el dinero ya se ha asignado, ya se están liquidando, ya se realizó una licitación para la construcción y su ganador ya recibió el codiciado contrato, con la opción de dos barcos más después del primero. Si no ocurre un estado de emergencia, la Guardia Costera de los EE. UU. Recibirá el primer nuevo rompehielos en 2024, y si no hay una necesidad urgente de trasladarlo a la Antártida, el "ejercicio de libertad de navegación" que desean, como lo llaman sus provocaciones. Programado anteriormente, se llevará a cabo en el mismo año 2024. Sin embargo, teniendo en cuenta los millones de dólares asignados por el congreso 15 para la reparación de Polar Star, es posible incluso antes.
Los planes de los estadounidenses y sus posibilidades para construir rompehielos y aumentar su presencia en el Ártico se detallan en Artículo en "Independent Military Review" "Estados Unidos irrumpe en el Ártico", y se recomienda que todos los interesados en este tema se familiaricen.
Ahora, la construcción del principal rompehielos ya está "en progreso", en la etapa de ordenar el equipo y el trabajo de diseño final, mientras que las nubes se acumulan en la próxima debido a la intención de Donald Trump de gastar mucho dinero en su "muro", pero incluso si Trump consigue redirigir las finanzas de los barcos y Aviones en la frontera mexicana, esto es solo un retraso, y no más de un par de años. Más tiempo no nos darán.
Es necesario comprenderlo: los estadounidenses no somos competidores con nosotros en el desarrollo pacífico del Ártico, pero es posible que se echen a perder mucho. Por lo tanto, es imposible crear una línea marítima confiable donde los EE. UU. Realizan provocaciones militares: esto asustará a los clientes potenciales más fuertes que los piratas somalíes. Sí, y Estados Unidos vencerá la provocación "por todo el dinero": para los medios de comunicación occidentales, no será un problema declarar neutrales nuestras aguas territoriales y hacer que las verduras de dos patas, de las cuales la población de los países occidentales en gran parte, crean.
Debemos estar preparados para estas provocaciones, y no tanto en términos de tecnología, como en términos de tácticas, equipo y absoluta, total despiadada para los estadounidenses. Tendremos que torturarlos con pistolas acústicas, sirenas, focos cegadores y láseres, aplastar las comunicaciones y el radar con ruidos, inundar sus cubiertas con gas lacrimógeno, durante muchas semanas los "ejercicios" crean para ellos condiciones absolutamente insoportables para la vida, si es necesario, y, en última instancia, firmemente para conducir en sus cabezas la idea de cuánto no son bienvenidos aquí. La NSR es el lugar donde cualquier provocación por parte de los Estados Unidos debe detenerse lo más posible.
Sin embargo, la fuerza militar debe estar lista. Desde este punto de vista, la construcción de dos rompehielos armados del proyecto 23550, previamente criticados por muchos expertos, resulta inesperadamente bastante “correcta” y muy oportuna.
Queda por esperar que BOHR no pierda su 97P en ese momento, ya que también será muy útil en las circunstancias, las que están armadas.
La provocación de los rompehielos estadounidenses en el SMP es una cuestión de varios años, y debe tomarse muy en serio.
En un articulo reciente M. Klimov "Amenazas reales en el Ártico: desde debajo del agua y el aire" Enumera brevemente las amenazas puramente militares a Rusia en el Ártico y cómo detenerlas por adelantado. Para cualquier persona en su sano juicio, es obvio que Klimov es básicamente correcto.
Puede, por supuesto, argumentar, ya que es más rentable para los estadounidenses atacar la Caldera: paracaidistas, con riesgos al desembarcar pero entrega rápida y segura, o helicóptero, con reabastecimiento de combustible múltiple en el aire, transferencia de tropas lenta y triste, pero con desembarque "como en una alfombra ". O tal vez simplemente lo mezclan con misiles de crucero y no los capturarán en absoluto. Pero esto es particular.
Lo principal es una amenaza extremadamente alta de los submarinos y aviones estadounidenses. Esto es un hecho Actualmente aguas hostiles para nuestro flota comience inmediatamente después de salir de la base. Se puede garantizar con firmeza: si un submarino doméstico fue a una campaña o en servicio de combate, el "cazador" de la Marina estadounidense o británica ya está cerca. Y supera nuestro bote tanto en sigilo acústico como en el rango de detección de objetivos y, como también escribió Klimov, en torpedo armas. No todo es fácil con la aviación tampoco. No tenemos suficientes aviones AWACS, ni petroleros, nos gustaría acercar los ejercicios a la situación de combate, por ejemplo, no hay un solo video con la salida de entrenamiento de bombarderos y aviones antisubmarinos bajo ataque. Las recomendaciones sobre cómo salir de esta situación generalmente no son un secreto, y también se habló de ellas: llevar nuestras armas de torpedos y preparar vehículos militares al nivel requerido, saturar la carga de municiones de los barcos existentes con antitorpedos, practicar su empleo de combate, restaurar la presencia militar en base en Gremikha, fortaleciendo la fortaleza en la isla de Kotelny, reubicando los sistemas de misiles Bastion hacia el oeste, donde tendrán objetivos, restaurando la aviación naval.
Sobre el hecho de que es necesario poner en orden las fuerzas antiminas para aumentar el número de aviones en el norte, también es innecesario hablar, así como la necesidad de reparar lo más rápido posible y, si es posible, modernizar también los barcos antisubmarinos.
El progreso hacia este lado sensible ha comenzado, y algunas señales positivas recientemente han comenzado a provenir de la flota submarina, hasta ahora muy tímidas ... Hay algunos trabajos interesantes en la aviación naval, aunque "los enemigos no están dormidos" y están tratando de devolver nuestro nivel tecnológico a 70-ies, congelando el progreso en esta área para siempre, será como la muerte para nosotros, pero nada está terminado. Sostenemos nuestros puños por los nuestros, esta vez las fuerzas sanas deben ganar.
Desafortunadamente, mucho de lo que se debe hacer no se hace. Por lo tanto, bajo el "velo" de la exageración alrededor de las naves mineras del proyecto 12700, las evaluaciones "realistas" de sus capacidades de combate (cero) y las capacidades de las fuerzas antiminas en general se "perdieron".
El momento de la vuelta al servicio del portaaviones, que es necesario para proteger las áreas de despliegue de SSBN, es cuestionable. Necesario con el grupo aéreo, en alerta, que también tiene preguntas.
La situación con la reparación y modernización de los submarinos no está clara.
En general, no todo es tan bueno y atractivo como muchos piensan, aunque es reparable.
Una ventaja de los últimos años es sin duda la creación de infraestructura para tropas en el Ártico. El valor de este proceso es difícil de sobrestimar.
El movimiento hacia el norte es un desafío que enfrenta nuestra sociedad. Peligroso y difícil. Lo tomamos y ahora debemos ir hasta el final. Para entrar, aprender, obtener ganancias, instalarse en áreas inhóspitas. Vuelve, en cierto sentido. Y debemos entender que nadie nos garantiza que tendremos éxito, ni la economía mundial ni los enemigos.
Y nosotros, por supuesto, deberíamos ganar en este frente ártico. Pero debemos entender que la victoria no vendrá sola, y que nuestros enemigos usan cualquier error en nuestras acciones para anular el efecto de nuestros esfuerzos, tanto en la esfera civil como en la militar. Y debemos estar listos para esto también.
Debemos maximizar el potencial económico de esta región, crear una organización militar allí que realmente nos haga invulnerables, reconocer y corregir todas las deficiencias en el Ártico, y dejar a nuestros niños a una región desarrollada, a partir de los recursos que podrían seguir adelante.
Puerto de Dudinka, uno de los líderes en el crecimiento de la rotación de carga en la NSR
Economía fría en el campo de batalla de hielo
Los factores clave en la presencia de personas y la disponibilidad de infraestructura en el Ártico son la necesidad de la minería y la exportación de recursos minerales, la presencia de instalaciones industriales irremplazables en Norilsk en la región, la presencia de la población en las regiones del norte del país y en el noreste, y los factores militares.
Considere todos estos factores por separado.
Desde la península de Kola hasta el estrecho de Bering se extiende un largo "arco" costero de los territorios abastecidos casi exclusivamente por transporte marítimo durante la Entrega del Norte. Todo lo necesario para la vida de la población se transporta al "otro lado", y los productos locales, generalmente minerales, se devuelven, pero en el caso de Norilsk, las aleaciones listas para uso industrial se exportan. También es de gran importancia para la economía el desarrollo de los campos de gas de Yamal, una planta de licuefacción de gas y la producción de petróleo en las aguas árticas poco profundas. La economía, que creció en el Ártico, no es eficiente ni autosuficiente, pero el hecho de que el estado esté haciendo grandes esfuerzos para su desarrollo es absolutamente correcto y aquí está la razón.
A medida que su desarrollo evolutivo de una persona opera con mayor y mayor energía. Una vez fue la energía de quemar madera, luego carbón, vapor, fuel oil, un átomo. Y cada vez que las personas pasaban a un nuevo nivel de uso de energía, las oportunidades que antes estaban más allá de los límites estaban disponibles para ellas. Por ejemplo, en el siglo XIX, organizar la vida en una aldea ártica sería una hazaña. Ahora es un lugar común.
Sin embargo, en el momento en que el suministro de energía de una persona es suficiente para asaltar nuevas fronteras y desarrollar la riqueza detrás de ellas, la experiencia de la vida en estas fronteras asaltadas y la disponibilidad de infraestructura en áreas desarrolladas que se pueden usar son extremadamente útiles.
La expansión de Rusia al Ártico, que comenzó hace muchas décadas, en la era pre-revolucionaria, crea para nosotros la infraestructura en el Ártico y nos brinda la experiencia de vivir allí, que no está disponible en ningún otro lugar. Tarde o temprano, las tecnologías permitirán extraer materias primas y combustible en el frío del Ártico mucho más fácil y más barato de lo que estamos haciendo ahora. Y en este momento, una gran "bonificación" para nuestros descendientes (o quizás incluso para nosotros, quién sabe) serán ciudades, puertos, faros, aldeas y fábricas, que se han conectado en algún lugar o ferrocarriles en construcción, barcos de clase de hielo, incluidos rompehielos como el diesel. y nuclear, e infraestructura para su mantenimiento, almacenes y aeródromos.
Y ahora la expansión del Ártico ya es de gran importancia económica. Aleaciones de níquel Norilsk, aceite de Prirazlomnoy, gas licuado Yamal, solo la punta del iceberg, "famoso" por la prensa, el iceberg en sí es mucho más grande.
Solo un pequeño ejemplo.
Esta ciudad (según nuestros estándares - el pueblo) Utkyagvik. Este es el asentamiento más grande de los Estados Unidos dentro del Círculo Ártico.
Utkiagvik
Y tenemos el más grande: Murmansk, con una población que está un poco por debajo de 300 000, con el aeropuerto, el puerto marítimo, que recientemente tuvo un gran aumento en la rotación de carga.
Murmansk
Sí, ahora las ciudades del norte tienen un problema de salida de la población. Pero siguen siendo una garantía de que, si es necesario, Rusia podrá usar su parte del Ártico con restricciones mínimas. Hay empleos allí, hay una demanda de motores diésel marinos, vehículos todo terreno KAMAZ, combustible, materiales de construcción, productos alimenticios ricos en calorías, que tienen un efecto significativo en la economía del país en general.
Desde un punto de vista militar, el Ártico es un área abierta que es increíblemente difícil de defender debido a su longitud. Es a través del Polo Norte y más al sur que siguen las rutas que, en el caso de una guerra hipotética, los bombarderos estadounidenses volarán para terminar lo que queda después de los misiles balísticos. Es aquí donde está madurando una zona potencialmente conflictiva, donde los Estados Unidos pueden tratar de "establecer" un adversario atrevido durante una operación militar de escala limitada. Desde este punto de vista, es extremadamente importante tener una poderosa presencia militar en la región, y no solo una grande, sino también organizada adecuadamente. Fuerzas poderosas aviación no deberían darles a los estadounidenses la más mínima esperanza de que puedan obtener una provocación, por no mencionar una operación militar exitosa. La red de bases militares y aeródromos debería proporcionar capacidades de maniobra por fuerzas y medios en todo el teatro de operaciones del Ártico. La flota debe evitar que el enemigo use las aguas adyacentes a las aguas territoriales rusas para ataques de misiles de crucero, acciones contra nuestros submarinos y rutas marítimas que forman parte de la Ruta del Mar del Norte. Las tropas bien aterrizadas y de desembarco deben estar listas para empujar muy rápidamente nuestras líneas defensivas hacia el oeste, bloquear y destruir los desembarcos enemigos en nuestras islas árticas, y mantener la costa y los aeródromos donde sea necesario.
Perspectiva economica
Durante mucho tiempo, la prensa, con la presentación de funcionarios, trató de posicionar al Ártico en la mente del público como algo que se "construyó" alrededor de la Ruta del Mar del Norte, y la propia NSR, casi como un competidor de las rutas comerciales que atraviesan Suez. De hecho, todo está un poco mal. Las perspectivas para el SMP como alternativa a Suezu están bien escritas en el artículo. “Ruta del Mar del Norte. ¿El futuro del transporte mundial o un gran proyector?, el artículo es muy recomendable la lectura. Digamos esto: es bastante posible y necesario "morder" una pequeña parte de la facturación de la carga en las rutas del sur, pero la NSR nunca será un competidor de las rutas que pasan por los mares cálidos. Sin embargo, el volumen de negocios de la carga en él continúa creciendo. Y las razones de esto es que Rusia está desarrollando activamente en el Ártico la extracción de minerales, principalmente hidrocarburos, y sus exportaciones. Y el tráfico de carga asociado con este proceso aumenta la rotación de la carga a través de la NSR y, al mismo tiempo, muestra qué dirección necesita desarrollar Rusia en esta región.
Debe entenderse que en el futuro previsible, ninguna producción en el Ártico será rentable, pero la extracción de recursos minerales puede estar al borde de la recuperación, incluso con muchos beneficios y beneficios presupuestarios apenas por encima de cero, ya tiene potencial allí. Y esta es la "reserva para el futuro", que se mencionó al principio del artículo. Y también hay empleos en todo el país, demanda de solventes, apoyo para la reparación de barcos y construcción naval, aunque pequeños, que brindan empleos y toda la gente local necesaria que no quiere irse al continente. Afortunadamente, existe un consenso entre las autoridades, las empresas y las personas, lo que significa que los proyectos de infraestructura a gran escala en el Ártico continuarán desarrollándose. Y la cifra en 80 millones de toneladas de facturación anual de carga en el SMP, una vez expresada por el presidente Putin como un objetivo deseado, aunque a veces más de lo que es ahora, pero no irreal. Y debemos esforzarnos por lograrlo, a expensas de los recursos internos de los territorios árticos, y no esperamos hacer un nuevo Canal de Suez a partir de la NSR.
Sin embargo, esto no significa que no debe tratar de "morder" parte del tráfico de barcos en el verano, cuando la situación de hielo le permite conducir barcos mercantes en la NSR por dinero razonable. El gobierno debe considerar el tema de crear una compañía naviera con capital estatal, similar a Sovcomflot, cuya tarea sería, al borde del reembolso, "obtener el máximo posible" en la intercepción del tráfico de mercancías. Incluso si ella siempre actúa con beneficios fiscales y ganancias mínimas, ¿por qué no? Después de todo, son al menos puestos de trabajo, en primer lugar, algunos beneficios para los propietarios de la infraestructura, los mismos puertos, algún tipo de demanda. ¿Por qué, de hecho, tal empresa no podría existir? Sovcomflot existe.
Sin embargo, es una cuestión de precaución que un proyecto de ley importante que exija la exportación de hidrocarburos de la NSR solo en buques con bandera rusa no se convierta en una ley federal. En teoría, el SMP es exactamente el lugar donde el gobierno podría dictar las reglas. Por supuesto, es necesario sopesar todo y prescindir de los métodos de choque, retirar cuidadosamente todo el tráfico de carga de exportación bajo la jurisdicción rusa e imponerle al menos algunas tarifas. Hasta ahora, sin embargo, este no es el caso, la victoria de los intereses de los armadores es obvia. Pero esto no significa que deba continuar por siempre.
Valdría la pena calcular la rentabilidad en las latitudes del norte de un negocio tan exótico para el Ártico como la construcción de centros de datos, en aquellas regiones donde hay capacidades eléctricas, tales instalaciones tendrán un costo de enfriamiento muy bueno en comparación con cualquier competencia. Incluso puede superar la construcción de capital más costosa y otros problemas que son evidentes cuando se colocan en el Ártico. Tal posibilidad al menos alguien debe comprobar.
Por otra parte, es necesario invertir en el turismo extremo, que tiene un potencial considerable en el Ártico. En cualquier caso, los estadounidenses y los canadienses incluso hacen cruceros en el Ártico, y no hay razón para que no puedan caminar con nosotros.
No es necesario albergar ilusiones, el Ártico no será Eldorado. Hay enormes costos logísticos y climáticos. Pero puede darnos mucho más de lo que da ahora, y debemos aprovechar estas oportunidades.
Sin embargo, seremos obstaculizados y debemos prepararnos para esto.
Contraataque enemigo
Ni Estados Unidos ni Canadá podrán alcanzar el mismo desarrollo en el Ártico, que Rusia ya tiene ahora. No tienen grandes ciudades, población e infraestructura, pero las tenemos. No tienen un puerto relativamente libre de hielo dentro del Círculo Ártico, pero tenemos uno. No tienen prácticamente ninguna economía en el Ártico, no hay una minería organizada en masa, no hay tantos buques de clase de hielo ... ¿quienes llevan combustible a Nome cuando los estadounidenses interrumpen su suministro del norte? Renda, petrolero bajo la bandera rusa. Su no
El rompehielos de la Guardia Costera Healy escolta al petrolero Renda a Alaska
En la Wikipedia en inglés, hay incluso un artículo dedicado a este barco, que tiene un significado para ellos. Y nunca crearán un rival para la Ruta del Mar del Norte desde el Paso del Noroeste, aunque solo sea porque la Ruta del Mar del Norte lleva de la región del Pacífico a Europa, y la FFP no lleva a ninguna parte, literalmente. Y si agregamos a esto el estado no resuelto de su estado entre los EE. UU. Y Canadá, entonces se vuelve aún más obvio que no hay posibilidad.
Pero todo lo anterior no impide que los estadounidenses saboteen nuestros esfuerzos de desarrollo en el Ártico. En el año 2018, planearon una provocación con un rompehielos enviado a través de la NSR sin el requisito (y absolutamente legal desde el punto de vista del derecho internacional), y tal vez como lo habían planeado en 60 y 70, con paso a través de las aguas territoriales rusas en el Estrecho de Vilkitsky. .
Luego fueron detenidos por el hecho de que el único rompehielos, que en virtud del espesor del hielo que supera, podría ser acusado de tal provocación, la Estrella Polar se encuentra en un estado tan aterrador que puede romperse en cualquier momento. Y luego tienes que acudir a Rusia en busca de ayuda, lo que sería una catástrofe política. Luego, a principios de 2018, los estadounidenses no se atrevieron.
Pero hoy ya ha comenzado su nuevo programa de construcción para romper el hielo. Bajo la dirección del barco desarrollado por Fincanteri, el dinero ya se ha asignado, ya se están liquidando, ya se realizó una licitación para la construcción y su ganador ya recibió el codiciado contrato, con la opción de dos barcos más después del primero. Si no ocurre un estado de emergencia, la Guardia Costera de los EE. UU. Recibirá el primer nuevo rompehielos en 2024, y si no hay una necesidad urgente de trasladarlo a la Antártida, el "ejercicio de libertad de navegación" que desean, como lo llaman sus provocaciones. Programado anteriormente, se llevará a cabo en el mismo año 2024. Sin embargo, teniendo en cuenta los millones de dólares asignados por el congreso 15 para la reparación de Polar Star, es posible incluso antes.
Los nuevos rompehielos estadounidenses serán así
Los planes de los estadounidenses y sus posibilidades para construir rompehielos y aumentar su presencia en el Ártico se detallan en Artículo en "Independent Military Review" "Estados Unidos irrumpe en el Ártico", y se recomienda que todos los interesados en este tema se familiaricen.
Ahora, la construcción del principal rompehielos ya está "en progreso", en la etapa de ordenar el equipo y el trabajo de diseño final, mientras que las nubes se acumulan en la próxima debido a la intención de Donald Trump de gastar mucho dinero en su "muro", pero incluso si Trump consigue redirigir las finanzas de los barcos y Aviones en la frontera mexicana, esto es solo un retraso, y no más de un par de años. Más tiempo no nos darán.
Es necesario comprenderlo: los estadounidenses no somos competidores con nosotros en el desarrollo pacífico del Ártico, pero es posible que se echen a perder mucho. Por lo tanto, es imposible crear una línea marítima confiable donde los EE. UU. Realizan provocaciones militares: esto asustará a los clientes potenciales más fuertes que los piratas somalíes. Sí, y Estados Unidos vencerá la provocación "por todo el dinero": para los medios de comunicación occidentales, no será un problema declarar neutrales nuestras aguas territoriales y hacer que las verduras de dos patas, de las cuales la población de los países occidentales en gran parte, crean.
Debemos estar preparados para estas provocaciones, y no tanto en términos de tecnología, como en términos de tácticas, equipo y absoluta, total despiadada para los estadounidenses. Tendremos que torturarlos con pistolas acústicas, sirenas, focos cegadores y láseres, aplastar las comunicaciones y el radar con ruidos, inundar sus cubiertas con gas lacrimógeno, durante muchas semanas los "ejercicios" crean para ellos condiciones absolutamente insoportables para la vida, si es necesario, y, en última instancia, firmemente para conducir en sus cabezas la idea de cuánto no son bienvenidos aquí. La NSR es el lugar donde cualquier provocación por parte de los Estados Unidos debe detenerse lo más posible.
Sin embargo, la fuerza militar debe estar lista. Desde este punto de vista, la construcción de dos rompehielos armados del proyecto 23550, previamente criticados por muchos expertos, resulta inesperadamente bastante “correcta” y muy oportuna.
Patrulla de rompehielos pr 23550
Queda por esperar que BOHR no pierda su 97P en ese momento, ya que también será muy útil en las circunstancias, las que están armadas.
La provocación de los rompehielos estadounidenses en el SMP es una cuestión de varios años, y debe tomarse muy en serio.
PSKR pr. 97P. Patrulla de rompehielos
Aspecto militar
En un articulo reciente M. Klimov "Amenazas reales en el Ártico: desde debajo del agua y el aire" Enumera brevemente las amenazas puramente militares a Rusia en el Ártico y cómo detenerlas por adelantado. Para cualquier persona en su sano juicio, es obvio que Klimov es básicamente correcto.
Puede, por supuesto, argumentar, ya que es más rentable para los estadounidenses atacar la Caldera: paracaidistas, con riesgos al desembarcar pero entrega rápida y segura, o helicóptero, con reabastecimiento de combustible múltiple en el aire, transferencia de tropas lenta y triste, pero con desembarque "como en una alfombra ". O tal vez simplemente lo mezclan con misiles de crucero y no los capturarán en absoluto. Pero esto es particular.
Lo principal es una amenaza extremadamente alta de los submarinos y aviones estadounidenses. Esto es un hecho Actualmente aguas hostiles para nuestro flota comience inmediatamente después de salir de la base. Se puede garantizar con firmeza: si un submarino doméstico fue a una campaña o en servicio de combate, el "cazador" de la Marina estadounidense o británica ya está cerca. Y supera nuestro bote tanto en sigilo acústico como en el rango de detección de objetivos y, como también escribió Klimov, en torpedo armas. No todo es fácil con la aviación tampoco. No tenemos suficientes aviones AWACS, ni petroleros, nos gustaría acercar los ejercicios a la situación de combate, por ejemplo, no hay un solo video con la salida de entrenamiento de bombarderos y aviones antisubmarinos bajo ataque. Las recomendaciones sobre cómo salir de esta situación generalmente no son un secreto, y también se habló de ellas: llevar nuestras armas de torpedos y preparar vehículos militares al nivel requerido, saturar la carga de municiones de los barcos existentes con antitorpedos, practicar su empleo de combate, restaurar la presencia militar en base en Gremikha, fortaleciendo la fortaleza en la isla de Kotelny, reubicando los sistemas de misiles Bastion hacia el oeste, donde tendrán objetivos, restaurando la aviación naval.
Sobre el hecho de que es necesario poner en orden las fuerzas antiminas para aumentar el número de aviones en el norte, también es innecesario hablar, así como la necesidad de reparar lo más rápido posible y, si es posible, modernizar también los barcos antisubmarinos.
El progreso hacia este lado sensible ha comenzado, y algunas señales positivas recientemente han comenzado a provenir de la flota submarina, hasta ahora muy tímidas ... Hay algunos trabajos interesantes en la aviación naval, aunque "los enemigos no están dormidos" y están tratando de devolver nuestro nivel tecnológico a 70-ies, congelando el progreso en esta área para siempre, será como la muerte para nosotros, pero nada está terminado. Sostenemos nuestros puños por los nuestros, esta vez las fuerzas sanas deben ganar.
Desafortunadamente, mucho de lo que se debe hacer no se hace. Por lo tanto, bajo el "velo" de la exageración alrededor de las naves mineras del proyecto 12700, las evaluaciones "realistas" de sus capacidades de combate (cero) y las capacidades de las fuerzas antiminas en general se "perdieron".
El momento de la vuelta al servicio del portaaviones, que es necesario para proteger las áreas de despliegue de SSBN, es cuestionable. Necesario con el grupo aéreo, en alerta, que también tiene preguntas.
La situación con la reparación y modernización de los submarinos no está clara.
En la Marina, todo no es tan atractivo, parece
En general, no todo es tan bueno y atractivo como muchos piensan, aunque es reparable.
Una ventaja de los últimos años es sin duda la creación de infraestructura para tropas en el Ártico. El valor de este proceso es difícil de sobrestimar.
Nuestras bases en el Ártico están representadas por los anglosajones. Leyenda desde arriba sobre la figura, de izquierda a derecha: cuarteles generales, bases navales, bases VKS, bases conjuntas, centros de rescate
Conclusión
El movimiento hacia el norte es un desafío que enfrenta nuestra sociedad. Peligroso y difícil. Lo tomamos y ahora debemos ir hasta el final. Para entrar, aprender, obtener ganancias, instalarse en áreas inhóspitas. Vuelve, en cierto sentido. Y debemos entender que nadie nos garantiza que tendremos éxito, ni la economía mundial ni los enemigos.
Y nosotros, por supuesto, deberíamos ganar en este frente ártico. Pero debemos entender que la victoria no vendrá sola, y que nuestros enemigos usan cualquier error en nuestras acciones para anular el efecto de nuestros esfuerzos, tanto en la esfera civil como en la militar. Y debemos estar listos para esto también.
Debemos maximizar el potencial económico de esta región, crear una organización militar allí que realmente nos haga invulnerables, reconocer y corregir todas las deficiencias en el Ártico, y dejar a nuestros niños a una región desarrollada, a partir de los recursos que podrían seguir adelante.
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