Alternativas para reemplazar el F-35A. Posibilidades de suministrar Su-35SK a Turquía
Sistema de defensa aérea de Turquía. En la segunda mitad de la década de 1980, quedó claro que la flota de cazas de la Fuerza Aérea Turca está desactualizada y necesita ser actualizada. A partir de 1985, aproximadamente la mitad de los 300 combatientes turcos no cumplían con los requisitos modernos. Los primeros cazas supersónicos turcos F-100C / D Super Sabre, que se entregaron a principios de la década de 1960, habían agotado sus recursos a mediados de la década de 1980, estaban irremediablemente obsoletos y estaban sujetos a desmantelamiento en los próximos años. Suficientes numerosos cazas F-104G / S Starfighter, debido a la disponibilidad de un recurso sólido y un gran stock de repuestos, podrían estar en funcionamiento durante otra década y media. Pero la vida ha demostrado que los Starfighters son óptimos en el papel de interceptores de defensa aérea, y en una batalla aérea no pueden competir con los MiG-21 y MiG-23, que en ese momento eran los principales combatientes de primera línea de los países del Pacto de Varsovia. A los cazas pesados multipropósito F-4E Phantom II se les asignaron principalmente tareas de misiles. Aunque el Phantom tenía buenas características de aceleración, estaba equipado con un potente radar aerotransportado y podía transportar misiles guiados de medio alcance con un buscador de radar semiactivo, en combate cuerpo a cuerpo perdió el MiGam. Tres docenas de cazas ligeros F-5A Freedom Fighter no hicieron el clima. Estos aviones tenían buena maniobrabilidad, pero incluso a mediados de la década de 1980 ya no se consideraban modernos. No había estación de radar a bordo del caza, y su velocidad máxima de vuelo no era mucho más alta que la velocidad del sonido.
Teniendo en cuenta el hecho de que desde mediados de la década de 1980, los combatientes ligeros de la cuarta generación del MiG-29 comenzaron a ingresar en los regimientos de combate de la Fuerza Aérea de la URSS, y en el futuro se suponía que estos aviones de combate reemplazarían al MiG-21 y al MiG-23 en los países del bloque oriental, se hizo bastante obvio. que la fuerza aérea turca necesita una mejora radical. En 1985, el primer grupo de pilotos turcos fue a los Estados Unidos para entrenar en cazas F-16C / D Fighting Falcon. En 1987, la última generación de aviones de combate ligeros de cuarta generación apareció en Turquía. Entre 4 y 1987, la Fuerza Aérea de Turquía recibió un total de 1995 cazas F-155C / D (16 Bloque 46 y 30 Bloque 109). El montaje final de algunos de estos aviones se llevó a cabo en la fábrica de Ankara.
Luchador de la Fuerza Aérea Turca F-16C / foto: Jerry Gunner de Lincoln, Reino Unido
En el siglo XXI, el liderazgo turco se dirigió al desarrollo de la producción militar de alta tecnología en el país. En 21, el fabricante de aviones turco Turkish Aerospace Industries (TAI) firmó un acuerdo con la corporación estadounidense Lockheed Martin, sobre la producción conjunta en la planta de Ankara de cazas F-2008C Block 16. En marzo de 50, la Fuerza Aérea de Turquía realizó un pedido para el primer lote de 2009 aviones por un total la cantidad de $ 30 mil millones. Al mismo tiempo, el acuerdo estipuló que el F-1,7C / D de lanzamiento temprano con recursos suficientes se modernizará durante la revisión.
En los cazas de la versión F-16C Block 50, en lugar del antiguo radar AN / APG-66, se instaló una nueva estación AN / APG-68 (V) 5 multifuncional. La modificación F-16C Block 50+ está equipada con un radar AN / APG-68 (V) 9. El armamento incluye nuevos misiles cuerpo a cuerpo AIM-9X y misiles de alcance medio AIM-120C-7. El F-16C / D actualizado recibió equipo de intercambio de información Link 16, monitores de cristal líquido multifuncionales en color, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y gafas de visión nocturna. Los motores Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP con una vida útil prolongada reducen significativamente el costo del ciclo de vida y aumentan la seguridad del vuelo. Algunos cazas están equipados con dos tanques de combustible conformados, que empeoraron un poco la velocidad, las características de aceleración y la maniobrabilidad de los cazas, pero aumentaron significativamente el parámetro de "rango de carga de combate".
La modificación del caza F-16C Block 50 con el motor F100-PW-229 tiene un peso de despegue normal de 12 kg (723 kg con tanques conformales). El peso máximo de despegue es de 14 kg. La velocidad máxima a una altitud de 548 m es 19190 km / h. El radio de combate al realizar misiones de defensa aérea con tanques de combustible externos, 12000 UR AIM-2120 y 2 UR AIM-120 - 2 9 km. Armas incorporadas: pistola de 1 mm M750A20 Vulcan. Para el combate aéreo, los misiles se pueden suspender en seis nodos externos: AIM-61 Sparrow, AIM-1 Sidewinder, AIM-7 AMRAAM o sus homólogos europeos e israelíes.
Imágenes satelitales de Google Earth: cazas F-16 en el aeródromo de la fábrica de TAI a 30 km al noroeste de Ankara
El primer caza polivalente F-16C Block 50 fabricado por la industria nacional bajo una licencia estadounidense fue entregado a la Fuerza Aérea de Turquía el 23 de mayo de 2011. En el mismo lugar, en Ankara, se modernizaron los cazas pakistaníes F-16A / B y se ensamblaron nuevos F-16C / D para la Fuerza Aérea de Egipto.
Según The Military Balance 2016, la Fuerza Aérea Turca tenía 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 y 30 F-16C Block 50+. Teniendo en cuenta el hecho de que los F-16C / D Block 30 no mejorados se retiran en su mayoría o se transfieren al almacenamiento, y varios cazas más nuevos se pierden en accidentes de vuelo o se están reparando, un poco más de 200 cazas F-16C / D están realmente listos para el combate. Después de que los aviones F-4E Phantom II y F-5A Freedom Fighter fueron retirados del servicio, el F-16C / D monomotor se convirtió en el único avión de combate de la Fuerza Aérea Turca capaz de realizar misiones de defensa aérea y luchar por la superioridad aérea. Además, después de la cancelación de los últimos Phantoms, las principales tareas de ataque fueron asignadas a los Halcones atacantes turcos.
En comparación con los tiempos de la Guerra Fría, la flota de cazas de la Fuerza Aérea de Turquía disminuyó en aproximadamente un tercio. Dada la mayor capacidad del F-16C / D mejorado, y debido al menor riesgo de guerra global, una flota muy pequeña de aviones de combate en Armenia y una reducción de deslizamientos en el número de ataques aviación en Iraq y Siria, doscientos combatientes ligeros multifuncionales para Turquía en este momento son suficientes.
En el pasado, el F-16C / D turco se comportó de manera muy agresiva. A mediados de la década de 1990, se perdieron al menos dos "Halcones de ataque" durante una "maniobra conjunta" con los combatientes de la Fuerza Aérea griega. Turquía hizo un uso extensivo de sus F-16 en conflicto con los kurdos en el sureste de Turquía e Irak. Los combatientes turcos tomaron parte activa en las hostilidades en Siria. El 16 de septiembre de 2013, los F-16 turcos derribaron un helicóptero sirio Mi-17 en la provincia de Latakia, cerca de la frontera turco-siria. El 23 de marzo de 2014, la Fuerza Aérea Turca derribó el MiG-23 sirio cuando bombardeó posiciones islamistas a pocos kilómetros de la frontera. El 24 de noviembre de 2015, un caza F-16C fue derribado por un bombardero ruso de primera línea Su-24M ubicado en el espacio aéreo sirio.
La caída del Su-24M ruso, alcanzado por un cohete de un caza turco F-16C
Después de este incidente, el presidente ruso Vladimir Putin calificó el ataque turco contra el Su-24M en Siria como un golpe en la espalda de Rusia, que fue infligido por cómplices de terroristas. Según él, el incidente tendrá graves consecuencias para las relaciones entre Rusia y Turquía.
La actividad de la Fuerza Aérea turca cayó bruscamente después de un intento de golpe militar el 15 y 16 de julio de 2016. Durante el golpe de la noche y la mañana del 16 de julio en la capital de Ankara, los combatientes del F-16 lanzaron ataques aéreos contra el palacio presidencial y el edificio del parlamento cuando se estaba celebrando una reunión de diputados. Después del fracaso del golpe en Turquía, comenzaron las purgas a gran escala en las agencias de aplicación de la ley. A diciembre de 2016, más de 37 mil personas fueron arrestadas en el caso de un intento de golpe de estado. Varias docenas de pilotos experimentados y expertos técnicos de alta clase sospechosos de apoyar a los rebeldes fueron expulsados de la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, varios escuadrones de combate se disolvieron. Los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea Turca ahora están experimentando una grave escasez de personal calificado, que es poco probable que se elimine en los próximos años.
Imagen de satélite de Google Earth: cazas F-16 en la base aérea de Balikesir
Hasta hace poco, parte de la carga para garantizar la integridad del espacio aéreo de la República de Turquía era proporcionada por los combatientes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Desplegados en las bases aéreas de Konya e Inzherlik. Al mismo tiempo, el ejército turco tuvo la oportunidad de conocer en detalle a los combatientes estadounidenses F-15C / D / E. Los aviones de combate bimotores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llevan a cabo misiones de defensa aérea y participan regularmente en ejercicios militares turco-estadounidenses.
Imagen de satélite de Google Earth: combatientes de la Fuerza Aérea estadounidense F-15 en la base aérea de Konya
Los combatientes de la base aérea de Konya participan en patrullas conjuntas y brindan cobertura para los aviones E-3C AWACS, mientras que las Águilas, con sede en Inzherlik, son parte de la fuerza aérea de la OTAN de manera permanente en Turquía.
Imágenes satelitales de Google Earth: aviones de combate F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la base aérea de Inzherlik
En las salas de exhibición aéreas internacionales, los representantes turcos en el pasado estaban activamente interesados en el caza pesado F-15SE Silent Eagle, que es una opción de desarrollo adicional para el F-15E Strike Eagl, y hoy es el más avanzado de la familia Orlov. Los compradores de esta modificación fueron Israel y Arabia Saudita, los combatientes F-15SE también ofrecieron a Japón y Corea del Sur. Turquía, si lo hubiera deseado, bien podría haber recibido el F-15SE, pero los estadounidenses se negaron a vender estos aviones a crédito y se ofrecieron a participar en el programa JSF. Al mismo tiempo, el costo del F-35A es de $ 84 millones, y en 15 la Boeing Corporation solicitó $ 2010 millones para el F-100SE bimotor.
En el futuro, el F-16 se complementaría con cazas F-35A Lightning II. En primer lugar, se planeó reemplazar los bombarderos de combate F-4E desarmados con Lightning. Según el ejército turco, esta máquina con una velocidad máxima de vuelo de 1930 km / h, una masa máxima de despegue de 29 kg, un radio de combate sin reabastecimiento de combustible y un PTB de 000 km es más adecuada para realizar misiones de ataque que para el combate aéreo interceptable y maniobrable.
Para ser justos, vale la pena decir que el F-35A está equipado con aviónica bastante avanzada, aunque según varios criterios es difícil considerarlo un caza de quinta generación. El avión tiene un radar multifuncional con AFAR AN / APG-5, que opera efectivamente tanto en objetivos aéreos como terrestres. El piloto del F-81A tiene un sistema electrónico óptico AN / AAQ-35 con una apertura distribuida, que consta de sensores ubicados en el fuselaje y un complejo informático para procesar la información. EOS permite la advertencia oportuna de un ataque con misiles de un avión, detectando las posiciones de los sistemas de defensa aérea y artillería antiaérea, lanzando un misil aire-aire contra un objetivo que vuela detrás de un avión. La cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional AAQ-37 proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, superficial y aéreo sin encender el radar. Es capaz de detectar y rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como detectar la irradiación láser de un avión. La estación de interferencia AN / ASQ-40 en modo automatizado contrarresta varias amenazas: sistemas de defensa aérea, radares terrestres y de barcos, así como el radar de combate.
Turquía se unió al programa F-35A en 2002, y en enero de 2007, Ankara se convirtió en miembro del programa de producción Joint Strike Fighter (JSF). Bajo el programa JSF, se producirían alrededor de 900 artículos de componentes en empresas turcas. A lo largo de todo el ciclo de vida del F-35, Turquía podría ganar $ 9 mil millones en la producción de componentes.
Se planeó entregar el primer F-35A en la Fuerza Aérea de Turquía en 2014. En total, el contrato preveía la entrega de 100 aviones, con un ritmo de 10-12 unidades por año. Sin embargo, debido a una fecha límite incumplida, los primeros dos vehículos construidos para la Fuerza Aérea Turca fueron transferidos a la Base Luke de la Fuerza Aérea en Arizona en 2018.
Luchador F-35A construido para la Fuerza Aérea Turca
Hasta hace poco, los pilotos turcos de los escuadrones 171 y 172, que anteriormente volaban en el F-4E, fueron entrenados en estos cazas. El comando de la Fuerza Aérea de Turquía planeó desplegar el F-35A en la base aérea de Malatya en Anatolia central, donde también se encuentra la instalación de radar clave de la OTAN. Después de que la compra del S-400 ruso las relaciones entre Ankara y Washington se deterioraron tanto, se pidió a los pilotos turcos que abandonaran los Estados Unidos, y el destino del avión aún no se ha determinado.
En el futuro, se planeó reemplazar a los cazas F-16C / D en la Fuerza Aérea Turca con cazas TF-X de quinta generación (Caza Turca - Experimental). El desarrollo de este avión es realizado por la empresa nacional de fabricación de aviones TAI desde 5. También participan en el proyecto la compañía sueca Saab AB, la británica BAE Systems y la italiana Alenia Aeronautica. El desarrollo del radar se confía a la corporación turca radioelectrónica ASELSAN. Se suponía que el motor proporcionaría la corporación estadounidense General Electric. Según los datos abiertos, el planeador para el TF-X se crea utilizando desarrollos turcos y extranjeros en el campo de la ciencia de los materiales, lo que debería garantizar una disminución en el radar y la visibilidad térmica.
Por primera vez, la información sobre el desarrollo del prometedor caza TF-X se anunció oficialmente en la Exposición Internacional de Defensa IDEF-2013 en Estambul. Un modelo a gran escala se presentó el 17 de julio de 2019 en el espectáculo aéreo Le Bourget.
Modelo de combate TAI
La máquina bimotor con un ala en forma de flecha y dos quillas parece una reminiscencia de los cazas extranjeros de la última generación. La longitud del diseño alcanza los 21 m, la envergadura es de 14 m. El peso máximo de despegue de un avión de producción superará las 27 toneladas. Podrá alcanzar velocidades de hasta 2300 km / h, subir a una altura de 17000 my transportar una variedad de armas en los compartimentos internos y externos.
En 2013, se dijo que las pruebas de vuelo del prototipo comenzarán en 2023, y posteriormente se trasladaron a 2025. Al mismo tiempo, Ankara anunció la posible compra de 250 aviones nuevos. Sin embargo, la implementación de estos planes está en duda. Desde el principio, los observadores de aviación de varias publicaciones extranjeras especializadas en el campo de la aviación militar expresaron dudas razonables sobre la capacidad de los desarrolladores turcos para cumplir con los plazos. TAI no tiene experiencia en la creación de aviones de combate modernos, y después de que Ankara entró en conflicto con Washington, es 100% probable que los estadounidenses bloqueen la transferencia de tecnologías críticas e impidan la cooperación con empresas europeas. Está claro que sin la asistencia científica, técnica y tecnológica extranjera, Turquía no tiene oportunidad de crear independientemente un caza de quinta generación.
En el contexto del agravamiento de las relaciones entre Turquía y los Estados Unidos y el congelamiento del calendario de suministros del F-35A, Ankara comenzó a hablar sobre la posibilidad de adquirir combatientes pesados rusos Su-35SK.
Combatiente ruso Su-35S en el aeropuerto de Ataturk
El máximo liderazgo político militar turco tuvo la oportunidad de familiarizarse con el Su-35S ruso durante el festival tecnológico Technofest, que se celebró en Estambul del 17 al 22 de septiembre de 2019. Según el Servicio Federal de Cooperación Militar-Técnica de la Federación Rusa en MAKS-2019, las partes rusa y turca están discutiendo la posibilidad de suministrar combatientes rusos Su-35 y Su-57. Más tarde, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que no descartaba la compra de cazas rusos Su-35 y Su-57 en lugar de aviones estadounidenses F-35. El 11 de diciembre de 2019, el diario turco Sabah publicó las palabras del ministro de Relaciones Exteriores turco, Mevlut Cavusoglu: "Rusia puede proporcionar (Turquía) una alternativa a los cazas F-35 si Estados Unidos se niega a venderlos".
Sin embargo, es muy probable que el liderazgo turco esté chantajeando a la Casa Blanca. Cuales sean las contradicciones y el resentimiento entre Ankara y Washington, debe recordarse que Turquía, miembro de la OTAN, depende mucho del apoyo militar y económico de los Estados Unidos y la Unión Europea. Si descartamos los componentes emocionales y políticos historias Con el suministro de F-35A congelado, la compra de Ankara de los combatientes rusos Su-35SK y Su-57E parece poco probable.
No hay duda particular de que nuestro liderazgo superior puede autorizar fácilmente el envío de los equipos y armas militares más avanzados a la Alianza del Atlántico Norte, incluso si en el futuro esto podría dañar las capacidades de defensa de Rusia. Otra pregunta es cuánto necesita Turquía esto. No es ningún secreto que la situación económica y política en la República de Turquía es bastante difícil y que el país está en una crisis económica. Según el SIPRI, Turquía gastó $ 2018 mil millones en defensa en 19,0, lo que representó el 2,5% del PIB del país. Al mismo tiempo, el gasto militar durante la década aumentó en un 65%. En comparación, Rusia gasta $ 61,4 mil millones en defensa, pero al mismo tiempo, nuestro país tiene un territorio mucho más grande y se ve obligado a invertir fuertemente en un escudo de misiles nucleares, financiar una serie de costosos programas de defensa y mantener grandes contingentes militares en condiciones climáticas adversas. Incluso con un presupuesto militar muy importante para un país como Turquía, Ankara no tiene recursos financieros gratuitos para comprar aviones de combate modernos.
El caza F-35A fue diseñado como una plataforma polivalente monomotor liviana con tecnología de firma de radar baja y equipo avanzado de navegación de avistamiento. El énfasis principal al crear el F-35A se puso en sus capacidades de choque. Aunque este avión tiene cierto potencial como caza, será inferior a los cazas pesados para ganar superioridad aérea. Sin embargo, debe entenderse que la Fuerza Aérea Turca, que ha operado exclusivamente aviones de combate de fabricación estadounidense desde 1952, o construidos con una licencia estadounidense, está orientada hacia los estándares occidentales. Aunque el caza Su-35S es uno de los mejores del mundo, apenas es posible equiparlo con equipo MIDS. El sistema MIDS es un sistema de comunicaciones tácticas de la OTAN que une varios tipos de plataformas de información en una red común de transmisión de datos tácticos con equipos Link 16. En otras palabras, si Turquía compra aviones de combate rusos, no podrán combinarse con el sistema automatizado de comando y control e intercambio de datos de la OTAN. sin el cual el valor de combate de los combatientes caerá. Además, el ciclo de vida del Su-35S es significativamente más caro que el de los cazas monomotor F-16C / D, bien dominado por el personal técnico y de vuelo turco. Según información publicada en fuentes abiertas, en el combatiente Su-35S están instalados dos turborreactores de derivación AL-41F1S con una vida útil de 4000 horas. La vida útil del motor Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instalado en el F-16C Block 50+ turco es de 6000 horas. El único argumento decisivo puede ser la venta a crédito del Su-35SK, con el precio de exportación de un avión por encima de los 30 millones de dólares. Pero en este caso, surge la pregunta, ¿qué obtiene nuestro país además de un deterioro a corto plazo de las relaciones entre Turquía y Estados Unidos?
Por supuesto, podemos merecer estar orgullosos de los mejores combatientes rusos del mundo, pero a la larga, ¿estamos interesados en ver a los expertos militares de la OTAN familiarizados con ellos en el futuro cercano? Puede recordar el daño que sufrió nuestra defensa después de que los combatientes MiG-29 y Su-27 y los "socios potenciales" pudieron estudiar en detalle no solo los datos de vuelo del avión y las características de las armas, sino también quitar los parámetros operativos del radar aerotransportado estaciones y sistemas pasivos de detección optoelectrónica. Aquellos que abogan por la venta rápida del Su-35SK a Turquía deben entender que independientemente de si Recep Tayyip Erdogan permanece en el poder o si alguien más es el presidente, la República de Turquía permanecerá en la zona de influencia de Estados Unidos y no abandonará la OTAN, ya que no importa lo que queramos
To be continued ...
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