Serie Ural 300: flotante y de cinco ejes
Con el índice "D"
Si comparamos la circulación del problema de los Urales con un motor de gasolina y otros camiones del ejército, resulta que "solo" 110 mil autos salieron de las puertas de la fábrica de Miass. Esto realmente no es tanto: ZIL-131 y GAZ-66 vendieron casi millones de copias. Hay varias explicaciones para esto.
Primero, la mayor parte de todos los Urales fue tomada por el Ministerio de Defensa. No hubo muchas modificaciones en las estructuras civiles; los apetitos fueron más modestos. Hasta 1967, los Urales 375 no entraron en el sector de la vida pacífica en absoluto, ya que todos estaban equipados con un apagón incorporado. Pero en el pueblo y en el departamento de transporte, no se lamentaron particularmente por esto. El motor de gasolina ZIL-180 de 175 caballos de fuerza (inicialmente 375 caballos de fuerza) era bueno para todos, excepto por su consumo excesivo de combustible; este factor económico no podía ser ignorado en la economía nacional. Y en segundo lugar, el costo de incluso el vehículo básico a bordo era bastante grande, sin mencionar las numerosas modificaciones. Algunas fuentes dicen que el número total de variaciones del Ural-375 superó los doscientos. Al mismo tiempo, por supuesto, incluso una pequeña parte de toda esta diversidad no se produjo en la planta de Ural, pasando órdenes a oficinas de terceros.
Ural-375D
Como ya se mencionó en la primera parte de la historia, en el transportador "Ural" con un motor de carburador, no se me ocurrió. En particular, incluso después de una carrera de 25 millas como parte de las pruebas estatales y la eliminación de las deficiencias más serias, la "cartera" del camión tenía un acoplamiento débil, un sistema de enfriamiento, una caja de transferencia, un engranaje cardán, una suspensión delantera, una dirección, ruedas con neumáticos e hidráulica neumática del freno. Sin embargo, el Ural-375 con techo de trapo fue recogido y enviado a las tropas. Es de destacar que en un automóvil de producción, la capacidad de carga fue superior a la calculada en 500 kg y alcanzó 5 toneladas. El cabrestante lo redujo a 4500 kilogramos.
Ural-375S
Ural-375D era una máquina carismática
Tan pronto como se acumuló un número suficiente de vehículos en las tropas, resultó que era inconveniente operar un camión pesado diseñado para trabajar tanto en calor como en frío, con una gorra de lona en lugar de un techo. El cañón se rompió por todas las grietas, el calentador ni siquiera pudo hacer frente a la nebulización de las ventanas, y el funcionamiento del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple BM-21 podría provocar un incendio. Y la apariencia del automóvil con cuerpos cuyo perfil excedía la altura de la cabina (KUNG KP-375) era absurda. Fue así: el cuerpo está aislado de las heladas severas con espuma de poliestireno reforzado y la cabina del conductor, con un techo de trapo. Por lo tanto, en 1963, el ejército ordenó a Miass que entregara una cabina totalmente metálica.
Así que estaba el camión más masivo de la serie 300 "Ural-375D", que, junto con la versión del "DM", se lanzó de forma intermitente hasta 1991. Los automóviles con el índice "D" recibieron, además de la nueva cabina, una caja de transferencia simplificada que proporciona al automóvil solo tracción en las cuatro ruedas, así como un potente calentador de cabina. Por cierto, con el eje delantero deshabilitado en las primeras máquinas Ural-375, sucedió un poco paradójico historia. Originalmente se pensó que un puente sin transmisión reduciría el consumo de combustible (después de todo, pensaron en Miass), pero sucedió lo contrario: las ruedas delanteras perdieron torque y la glotonería aumentó. Resultó ser los neumáticos delanteros, en los que el radio dinámico aumentó durante la tracción y la resistencia a la rodadura disminuyó. Como resultado, el Ural-375D simplificó el esquema de transmisión, lo que aumentó la confiabilidad y la eficiencia.
El Ural-375 (en la imagen) fue reemplazado por el Ural-375D más avanzado
Además de la versión D, Miass también produjo la versión Ural-375A, diseñada para instalar un cuerpo tipo K-375. Se distinguió por una rueda de repuesto ubicada verticalmente en el voladizo trasero del cuadro. Por cierto, el voladizo trasero para la modificación "A" se alargó para acomodar el kung total en 355 mm, y la capacidad de carga total se redujo a 4,7 toneladas. Para los países y regiones con un clima cálido, hubo una modificación de 375DU, y para las latitudes del norte, se desarrolló la versión Ural-375K.
Los camiones estaban pintados de colores brillantes para contrastar más fuertemente en la nieve, y también estaban equipados con una cabina calentada, una tapa de batería, doble acristalamiento y una estufa adicional en la cabina. Los trabajadores de la fábrica aseguraron que la máquina podría funcionar incluso a menos 60 grados.
Especialización estrecha
Paralelamente al lanzamiento de la versión básica en producción en serie, una plataforma de carga con una transmisión de dos ejes se enganchó a Ural. Para este propósito, el tractor 375C era adecuado, que también estaba originalmente en el rango de producción. Como resultado, a principios de los años 60, el Ural-380 apareció con un accionamiento mecánico en el eje del semirremolque Ural-12 de 862 metros con una disposición de ruedas de 10 × 10. Al mismo tiempo, los puentes en el semirremolque se unificaron con los puentes Urales y también se equiparon con intercambio. Este tren de carretera monstruosa, llamado "Ural-380-862", tenía un peso bruto de más de 25 toneladas, podía acelerar a 67 km / hy en condiciones difíciles de la carretera consumía más de 100 litros de gasolina por cada 100 km de vía. El viaje al semirremolque activo para ahorrar combustible y recursos fue desconectable.
Ural-380-862 10x10
El diseño de los elementos del equipo "perimetral", como lo ejemplifica ZIL-131: 1 - cuchilla de tipo rascador, 2 - palancas de dos brazos, 3 - cubierta flexible, 4 - extensiones de cuchilla, 5 - cilindros hidráulicos, 6 - bomba de aceite, 7 - distribuidor hidráulico, 8 - tanque de aceite , 9 - válvula de seguridad
En los primeros artículos sobre la notable industria del automóvil militar de la URSS ya se mencionaba sobre el programa experimental "Perímetro", que, en particular, obtuvo ZIL-131. Fue un archivo adjunto para la autoexcavación, cuyos estudios teóricos fueron realizados por los militares en los años 60 como parte del trabajo de investigación de Okop. La tracción total militar debería haber sido capaz de excavar para ellos un refugio de perfil completo, sin involucrar a unidades de ingeniería. Pero el ZIL-131 se rindió rápidamente: la transmisión no podía soportar cargas de choque, sin embargo, las unidades eran en gran parte de la 130 civil. Pero el recién llegado "Ural" fue originalmente diseñado para cumplir con los estrictos requisitos de la operación del ejército y, según los militares, tuvo que soportar las dificultades del "perímetro".
La máquina experimental con equipo rascador específico incluso obtuvo su propio nombre: 375DP, pero tampoco pudo soportar los pesados procedimientos de autoexcavación. En total, los militares tardaron casi diez años en probar ZIL, Urales y KrAZ con Perímetros para comprender la inadecuación de los componentes de la máquina para dicho trabajo. El trabajo con un enganche de raspador provocó el desgaste activo de los engranajes de la caja de engranajes y las cajas de engranajes, la destrucción de los cojinetes de la caja de transferencia, la descomposición de las cajas de engranajes principales y la torsión de los ejes del eje. Cuando calcularon los costos de la reparación prematura de los equipos, así como el consumo específico por metro cúbico de tierra, resultó que era mucho más eficiente cavar trincheras con excavadoras militares o incluso máquinas de movimiento de tierras.
Ese ural flotante
Entre los "Urales" hubo muchas modificaciones exóticas. Quizás uno de los más inusuales fue el prototipo flotante. Esto sucedió a raíz de los proyectos de búsqueda de los años 70, cuando el Ministerio de Defensa exigió el suministro de una amplia gama de vehículos flotantes, en la medida de lo posible, unificados con análogos terrestres en serie. Conectados al Ural-375 en EE. UU., Intentaron sellarlo a lo largo de la "línea de flotación" y equipados con flotadores de espuma de poliuretano extraíbles. OCD recibió el nombre "Flotador", y el automóvil - el índice correspondiente "P". Pero no fue posible hacer hermética la cabina del Ural sin una revisión completa, y el conductor tuvo que ponerse un traje de goma L-1 para superar la barrera del agua. Esto podría entenderse en las condiciones de la estación cálida, pero ¿qué debía hacer el conductor en el período otoño-primavera? Para velocidad y capacidad de control, el camión flotante estaba equipado con un tornillo de 55 centímetros de diámetro, cuyo accionamiento se extrajo del eje de entrada de la caja de transferencia. En el río Klyazma en 1976, el "Flotador" solo podía alcanzar 2,8 km / h con la ayuda de ruedas giratorias, usando una hélice exclusivamente, la velocidad de movimiento aumentó a 7,95 km / h. Es interesante que el sistema de control de presión en las ruedas se haya adaptado para bombear aire al chasis y a los componentes de la transmisión para evitar la penetración de agua. Además, se instaló una bomba potente en la parte posterior para eliminar el agua de mar.
Ural-379B
Ural-379A
Ural-395
Anteriormente, el trabajo en camiones flotantes se realizaba con los vehículos experimentales de tres ejes Ural-379A, Ural-379B y el Ural-395 de cuatro ejes. Estas eran opciones de búsqueda para la modernización de los Urales tradicionales, tenían un diseño sin capucha y llamado semi-capucha. Estas máquinas permanecieron en la categoría de las experimentadas, lo que salvó la vida de muchos soldados: la larga capucha de los Urales a menudo se convirtió en salvamento en caso de una colisión fatal con una mina.
To be continued ...
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