Servicio de Búsqueda y Rescate de Buques
Proyecto 141C buque de rescate
Naves sin las cuales flota no es suficiente El moderno servicio de búsqueda y rescate de la marina, el Departamento de operaciones de búsqueda y rescate de la Armada rusa (UPASR), existe desde 1993. Este es un servicio especial de la Armada rusa, diseñado para realizar el apoyo de búsqueda y rescate (PSO) de las fuerzas de la flota: buscar y ayudar a barcos dañados y angustiados, rescatar a su personal, levantar barcos hundidos y rescatar tripulaciones de aviones que se estrellaron por el mar.
Los cuerpos de comando y control de la UPASR de la Armada rusa están subordinados a las fuerzas de la Marina PSO (unidades militares), que incluyen buques de búsqueda y rescate (barcos) navales y de incursión de varios tipos y proyectos:
1) embarcaciones de rescate de submarinos;
2) remolcadores de rescate;
3) embarcaciones de buceo (bots, botes);
4) buques de extinción de incendios (barcos).
En este artículo se considerarán los buques de servicio de búsqueda y rescate, sus características y equipo especial, así como los vehículos de rescate en aguas profundas.
Proyecto 141 barco asesino
Los buques asesinos están diseñados para operaciones de carga submarina: montaje de anclas muertas, barreras, limpieza de calles, elevación de objetos hundidos. Por lo general, una plataforma de un solo lado bajo, con un poderoso dispositivo de elevación, generalmente ubicado en la popa. En esencia, son una versión de alta velocidad de la grúa flotante en condiciones de navegar.
Proyecto 141 buques piloto y de rescate fueron construidos en la década de 1980 en Rostock (RDA). Los buques fueron diseñados para recibir desde tierra, transportar, organizar y limpiar equipos de incursión, que consisten en anclas, barriles, cadenas y cuerdas de acero. Gracias al equipo de elevación a bordo, los buques pueden participar en operaciones de rescate, elevación de barcos y operaciones técnicas subacuáticas.
Características principales: desplazamiento total de 5250 toneladas. Velocidad máxima 13,7 nudos. Rango de crucero 2000 millas a 11 nudos. La autonomía es de 45 días. La tripulación es de 47 personas. Planta de energía - 2 motores diesel, 3000 hp
Algunos de los buques se convirtieron en barcos de rescate con la instalación de equipos especiales, entre ellos: GAS Oredezh-M, OGAS MG-329M Sheksna, comunicación de comunicación de sonido GAS Proteus-6, comunicación de comunicación de sonido GAS MGV-5N, 1 cámara de presión, 1 Complejo de televisión marina MTK-200.
Los buques del proyecto se basan en vehículos de rescate de aguas profundas habitadas (OGAS) y vehículos submarinos deshabitados. Por ejemplo, el aparato deshabitado Panther Plus, capaz de operar a una profundidad de hasta 1000 metros, se basa en el barco asesino Alexander Pushkin. El dispositivo está equipado con dos manipuladores mecánicos Shilling Orion y RigMaster, en los que es posible instalar cortadores de cable y una sierra circular para cortar estructuras complejas de hasta 90 milímetros de espesor.
El TPA de trabajo liviano Panther Plus incluye un sistema para mantener automáticamente la profundidad y el rumbo, una ecosonda, un sistema de posicionamiento bajo el agua con GPS satelital y un dispositivo para la erosión del suelo. El dispositivo tiene dos cámaras controladas con fotosensibilidad aumentada, ubicadas por encima de los manipuladores, y cámaras de visión trasera que le permiten grabar datos subacuáticos en el DVR y controlar las acciones de los manipuladores.
Una de las principales ventajas del complejo es la movilidad aérea, que le permite utilizar rápidamente el transporte militar. aviación entrégalo a cualquier parte del mundo.
El servicio de rescate de la flota incluye 4 barcos del proyecto 141.
Proyecto 419 barco asesino Foto: Vitaliy Kostrichenko
Proyecto 419 buques fueron construidos en los años 1960-1970 en Rostock, Alemania Oriental. Estas embarcaciones tienen un desplazamiento total de 3151,4 toneladas. Velocidad máxima: 13,2 nudos. El rango es de 4000 millas. La tripulación es de 45 personas. Central eléctrica - 2 motores diesel de 885 hp
El servicio de rescate de la flota incluye 1 buque del proyecto 419.
Nave de rescate "Comuna"
Nave de rescate "Comuna" merece un artículo separado, porque es el barco más antiguo del mundo, en realidad en servicio y realizando misiones de combate. Entró en la estructura de combate de la flota en 1915. Durante su servicio, la nave se ha enfrentado repetidamente con éxito a las tareas de levantar submarinos hundidos y otros objetos.
El barco tiene un desplazamiento de 3100 toneladas, rango de crucero - 4000 millas, tripulación - 23 personas. La planta de energía incluye dos motores diesel con una capacidad de 600 hp.
El buque está equipado con un submarino robot "Panther Plus" y puede ser el portador de vehículos de rescate en aguas profundas.
Proyecto de buque de rescate "EPRON" 527M. Foto: sandreyo.lj.com
Proyecto de buque de rescate "EPRON" 527M - Otro veterano de la Armada rusa. Se convirtió en parte de la flota en el lejano 1959. Sin embargo, hasta el día de hoy ha completado con éxito sus tareas.
El buque tiene un desplazamiento total de 3034 toneladas, velocidad máxima: 18,8 nudos, rango de crucero: 10 millas, tripulación: 500 personas. Central eléctrica - 135 motores diésel de 2 hp
Armas radio-técnicas y sonares: dos estaciones de radar Don, GAS Pegasus-2M, GAS Oredezh-1, sistema de comunicación de sonido GAS MG-26 Khosta.
Equipo especial: cabrestante 25 toneladas, pluma de carga 12 toneladas, biteng - dos 200 toneladas cada una, capacidad de drenaje significa 3600 metros cúbicos. m / h, siete ejes para extinción de incendios con una capacidad de 220 metros cúbicos. m / h, campana de buceo VK para profundidades de hasta 800 m, campana de buceo SK-64 para profundidades de hasta 500 m, cámara de trabajo RK-680 para profundidades de hasta 450 m, cámara de observación NK para profundidades de hasta 300 m, complejo de cámaras de presión, complejo de rígido normobárico Hardsuit 1200 trajes espaciales, vehículo subacuático Tiger con control remoto, vehículo con control remoto Panther Plus para aguas profundas.
El buque proporciona remolque de buques con un desplazamiento de más de 15 toneladas. En sus cuatro cámaras de presión interconectadas, hasta 000 personas pueden sufrir descompresión simultáneamente.
Nave de rescate 05360
Naves de rescate del proyecto 05360 fueron construidos en la década de 1970 en el astillero de Vyborg. Los buques del proyecto 05360 son portadores de vehículos y proyectiles de rescate submarinos. Diseñado para la búsqueda, marcado e inspección de objetos hundidos y operaciones de rescate utilizando vehículos submarinos.
Características principales: desplazamiento total de 7460 toneladas. La velocidad máxima es de 15,85 nudos. Rango de crucero de 6500 millas a 14 nudos. La tripulación de 96 personas. Pueden llevar a bordo a 40 personas rescatadas. Central eléctrica: 1 diesel, 6100 hp
Equipo especial: 2 vehículos autónomos submarinos, 1 campana submarina, equipo de control de televisión MTK-200.
La flota cuenta actualmente con dos barcos de este proyecto.
Nave de rescate 05361
Naves de rescate del proyecto 05361 fueron construidos en la década de 1980 en el astillero de Vyborg. Los buques de búsqueda y rescate del proyecto 05361 son portadores de vehículos y proyectiles de rescate submarinos. Diseñado para la búsqueda, marcado e inspección de objetos hundidos y operaciones de rescate utilizando vehículos submarinos.
Características principales: desplazamiento total de 7980 toneladas. Velocidad máxima 16,6 nudos. Rango de crucero de 6500 millas a 14 nudos. Pueden llevar a bordo a 40 personas rescatadas. La tripulación de 84 personas.
Para buscar objetos hundidos, el complejo buscador de telecontrol remolcado Trepang-2 se utiliza para profundidades de hasta 2 km. Las embarcaciones están equipadas con medios hidroacústicos para determinar su lugar y el lugar del vehículo submarino, para la comunicación submarina y para detectar objetos submarinos.
La flota incluye dos barcos del proyecto.
Buque de rescate Alagez, proyecto 537 Octopus. Foto: www.newsvl.ru
Buque de rescate "Alagez" del proyecto 537 "Pulpo" - El único representante del proyecto en la flota. El barco entró en servicio en 1989.
Características principales: desplazamiento total de 14 300 toneladas. Velocidad máxima 20,4 nudos. Rango de crucero 15 millas a 000 nudos. La tripulación de 10 personas, incluidos 315 oficiales y 62 suboficiales. Central eléctrica: 80 motores diesel de 2 hp, 12650 propulsores de proa, 2 columnas de dirección helicoidal retráctiles en popa.
Ingeniería de radio y armas hidroacústicas: radar de uso general МР-302 "Tala", 3 radares "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Cachalote".
Equipo especial: 2 complejos de buceo para profundidades de hasta 200 m, 1 complejo de televisión marina MTK-200, 5 montajes de pistola de agua de 500 m cada uno3/ h, instalaciones de drenaje 4000 m3/ H.
El barco tiene varios botes de alta velocidad, así como un hangar y una plataforma para recibir el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27.
El buque prevé la colocación simultánea de vehículos submarinos deshabitados controlados remotamente y cuatro habitados. El dispositivo de elevación principal permite el descenso y la elevación de vehículos submarinos cuando las olas alcanzan hasta 5 puntos. La embarcación tiene una hélice de proa, que le permite mantenerse de forma estable en un lugar determinado, y un dispositivo de anclaje de aguas profundas.
Un complejo de equipos de buceo ofrece operaciones de buceo a profundidades de hasta 250 metros. Incluye una cámara de presión, que permite simular descensos de buceo para mantener el entrenamiento fisiológico necesario de los buzos en largos viajes autónomos. En la cámara de presión del complejo de buceo, los buzos de rescate pueden descomprimirse. El buque está equipado con medios modernos para prestar asistencia a buques de emergencia y submarinos hundidos. El barco está equipado con un vehículo británico de control remoto de aguas profundas Tiger.
Barco de rescate "Igor Belousov" proyecto 21300 "Dolphin"
Barco de rescate "Igor Belousov" - el barco de rescate líder de la clase oceánica, proyecto 21300 (código "Dolphin").
Diseñado para rescatar tripulaciones, suministrar aire, electricidad y equipos de rescate a submarinos de emergencia o buques de superficie que se encuentran en el suelo o en la superficie. Además, la embarcación puede buscar y examinar instalaciones de emergencia en un área determinada, incluso como parte de las unidades internacionales de rescate marítimo.
El buque tiene un desplazamiento total de 5310 toneladas, velocidad de crucero - hasta 15 nudos, rango de crucero - 3500 millas, tripulación - 96 personas, capacidad de pasajeros - 120 asientos para personas rescatadas (60 en cámaras de presión).
Planta de energía: 2 calderas KGV 1,0 / 5-M, 4 generadores diésel DG VA-1680 - 4 a 1680 kW, 2 generadores diésel DG VA-1080 - 2 a 540 kW. Propulsión: dos motores de hélice de 2400 kW cada uno con acceso a dos columnas impulsadas por hélice Aquamaster US 305FP, dos propulsores de proa de 680 kW cada uno.
Se instalaron las siguientes armas de navegación, radioelectrónicas y de navegación en el barco: sistema de navegación automatizado Chardash, radar de navegación MP-231, radar de navegación Pal-N3, sistema de navegación sonar, sistema de comunicación automatizado Ruberoid, soporte hidrometeorológico, complejo de televisión multifuncional MTK 201M, instalaciones de GMDSS, central telefónica automatizada a bordo, sistema de transmisión de televisión en color a bordo “Screen-TsM”.
Armamento hidroacústico:
1) estación de sonar "Livadia";
2) estación de conexión de sonda "Estructura-SVN";
3) sistema de sonar folklore de navegación;
4) estación de sonda PDSS "Anapa";
5) un complejo de búsqueda remolcado con una profundidad de trabajo de hasta 2000 m, que incluye un sonar de barrido lateral y un magnetómetro.
Complejos especiales, dispositivos y equipos.
Complejo de buceo en aguas profundas “Delfin-GVK” GVK-450. El complejo está diseñado para 120 asientos, ubicado en 5 cubiertas en el medio de la embarcación y ocupa más del 20% del volumen del casco. Se basa en 5 cámaras de presión que pueden acomodar a 60 submarinos rescatados. También en el complejo se entrenan buzos antes de bucear. Las cámaras de presión tienen diferentes propósitos: residencial, sanitario y recepción y fin de semana. El complejo incluye un sistema de soporte vital para regular la temperatura y la humedad, la saturación de oxígeno, la eliminación de impurezas gaseosas y olores.
Vehículo de rescate de aguas profundas del proyecto 18271 "Bester-1". Campana de buceodiseñado para bucear a una profundidad de 450 metros. Tiene la forma de un cilindro vertical y está equipado con ojos de buey. En el interior, se instalaron equipos de comunicación y videovigilancia, paneles de suministro de mezcla de respiración para buzos y agua caliente para su calefacción. La campana alberga un operador de buzo y dos buzos que trabajan con equipo completo. Para los buzos, la campana está acoplada con el compartimento de recepción y salida GVK-450. El descenso y el ascenso se realizan mediante el dispositivo de descenso y elevación.
Trajes espaciales normobáricos HS-1200 diseñado para trabajar a una profundidad de 60 my equipado con sonar y equipos de televisión altamente sensibles. Permiten llevar a cabo la preparación necesaria de la instalación para la operación adicional del aparato de rescate habitado o buzos.
Vehículo submarino deshabitado controlado a distancia Seaeye Tiger con una profundidad de trabajo de hasta 1000 m.
Dos embarcaciones unificadas de trabajo y rescate del proyecto 21770 Katran.
Complejo de aeronaves con helipuerto.
Vehículo de rescate en alta mar del proyecto 1855 "Premio". Foto: mil.ru
Rescate de vehículos de aguas profundas del proyecto 1855 "Premio" pertenecen a la clase de mini-submarinos. Las tareas de la SGA del tipo "Premio" no incluyen la investigación científica y oceanográfica, los dispositivos están diseñados para rescatar a las tripulaciones de los submarinos de emergencia atracando a las salidas de emergencia de los submarinos.
Los SGA tienen un desplazamiento bajo el agua de 110 toneladas, una velocidad bajo el agua de hasta 3,7 nudos, un alcance de 39 km, una profundidad de inmersión máxima de 1000 m, una tripulación de 4 personas más 20 pasajeros, autonomía de 120 horas o 10 horas con pasajeros.
La flota incluye 4 SGA del proyecto del Premio, uno para cada flota. Buques de transporte: buques de proyectos 141С, 05360, 05361, 537 "Octopus" y el buque de rescate "Commune".
Proyecto 18271 Vehículo de rescate de alta mar Bester-1 Foto: korabel.ru
Rescate de vehículos de aguas profundas del proyecto 18271 "Bester-1" tienen un desplazamiento bajo el agua de aproximadamente 50 toneladas, una velocidad máxima de hasta 3,2 nudos, una profundidad de inmersión de trabajo de 720 m, una profundidad máxima de 780 m, un rango de 9-11 millas, una autonomía de trabajo sin pasajeros durante 72 horas, una autonomía de trabajo con 10 rescatados horas, tripulación - 3 personas, el número de personas salvadas - 18 personas.
La cámara de succión giratoria instalada en este SGA permite realizar una operación de rescate cuando el giro del submarino de emergencia es de hasta 45 grados ".
SGA puede ser transportado por cualquier barco con un boom de carga de 50 toneladas e incluso aviones de transporte.
La flota incluye 2 SGA de este proyecto. Se basan en los buques de los proyectos 05360 y 05361, así como en la corte Igor Belousov "del proyecto 21300" Dolphin ".
Buque hospital del proyecto V-320 Ob
Buques hospitalarios del proyecto V-320 Ob fueron construidos en la década de 1980 en Szczecin, Polonia. El trabajo principal de estos barcos es el apoyo médico de los escuadrones operativos que operan a una distancia considerable de los puntos de base principales y las fuerzas de la flota en las islas y en áreas de despliegue poco equipadas.
Los barcos tienen un desplazamiento total de 11623-11875 toneladas, una velocidad máxima de 19 nudos, un rango de crucero de hasta 10 millas, una tripulación de 000 personas y personal médico de 124 personas. La central eléctrica de los buques consta de 83 motores diésel con una capacidad de 2 litros. con.
El hospital puede recibir a los heridos y enfermos tanto de la costa como del mar. Para esto, se proporcionan dos escaleras a cada lado, una grúa eléctrica para levantar a seis víctimas en la plataforma, un bote médico y un helicóptero. La parte médica se concentra directamente en la parte media del barco para reducir la inclinación de los disturbios marítimos. Hay departamentos quirúrgicos, de reanimación, terapéuticos, infecciosos, dermatológicos y de admisión, unidades de cuidados intensivos, salas para pacientes, una sala de rayos X, un centro de diagnóstico, una farmacia y un almacén médico. Capacidad de camas: para pacientes - 100 camas, para vacacionistas - 200 camas, en la versión de evacuación - 450 camas.
La flota incluye 3 buques de este proyecto. Sin embargo, solo uno de ellos se ha modernizado y se encuentra en estado de preparación para el combate.
Proyecto 712 remolcador de rescate marino
Proyecto 712 Remolcadores de rescate marítimo fueron construidos en la década de 1980 en Finlandia por orden de la Armada de la URSS. Los buques están diseñados para el remolque independiente de buques de superficie y buques con un desplazamiento de hasta 40 toneladas, así como para llevar a cabo operaciones de rescate limitadas.
Las naves del proyecto tienen un desplazamiento total de 2980 toneladas, velocidad máxima de 16 nudos, alcance de crucero de hasta 6120 millas, tripulación de 43 personas. Planta de energía - 2 motores diesel de 3900 hp.
Equipo especial: vehículo subacuático de pequeño tamaño con control remoto “Tiger”, equipo de buceo para trabajar a una profundidad de 60 metros, un dispositivo para sacar a las personas del agua “Sprut-5”, dos contenedores de evacuación y rescate “ESK-1”, 8 bombas eléctricas de rescate sumergibles, 4 fuegos artificiales, cable de remolque, cable de remolque principal con un diámetro de 56 mm y una longitud de 750 metros.
La flota cuenta actualmente con 4 barcos del proyecto.
Remolcador de rescate marino del Proyecto 714. Foto: Alexey Tsarkov
Proyecto 714 Remolcadores de rescate marítimo fueron construidos en Finlandia en la década de 1980. Estas embarcaciones tienen un desplazamiento total de 2210 toneladas, velocidad - hasta 14 nudos, rango de crucero - hasta 8000 millas, tripulación - 43 personas. La planta de energía está representada por un motor diesel de 3500 hp. El buque estaba equipado con equipos de buceo para operar a una profundidad de hasta 40 metros, 2 barriles de chorro de agua.
La flota incluye 6 barcos del proyecto 714.
Proyecto 733C remolcador de rescate marino Foto: Vladimir Kravchenko
Proyecto 733C remolcadores de rescate fueron construidos en los años 1950-1960. Estas embarcaciones tienen un desplazamiento total de 934 toneladas, velocidad máxima: 13,2 nudos, rango de crucero: 8000 millas, tripulación: 51 personas. Central eléctrica - 1 motor eléctrico con una capacidad de 1900 hp Equipamiento especial: 2 monitores de incendio de 120 m cada uno3/ h, instalaciones de drenaje con una capacidad de 1000 m3/ H.
La flota incluye 3 buques del proyecto especificado.
Conclusión
Para facilitar la lectura y la percepción del material sobre los barcos del servicio de búsqueda y rescate de la Armada rusa se divide en dos artículos. El primero examinó principalmente los buques más grandes, de alta tecnología y equipados. El segundo estará dedicado a los tribunales más simples, pero, sin embargo, muy útiles y necesarios. También resumirá los buques UPASR de la Armada rusa y sacará conclusiones.
Hasta ahora, solo resumiremos los resultados intermedios. La Armada rusa está armada con bastantes barcos grandes de búsqueda y rescate. Sin embargo, una pequeña cantidad de vehículos de rescate en aguas profundas (1-2) por flota es inmediatamente evidente. Es decir, no todas las embarcaciones capaces de transportar tales dispositivos están equipadas con ellas. Otra cosa que llama la atención es la antigüedad de los barcos: todos los buques grandes se construyeron en la década de 1980, es decir, su vida útil está llegando a su fin. Por supuesto, podemos esperar que algunos de ellos sigan sirviendo como veteranos de EPRON y la Comuna, pero todavía no hay un reemplazo adecuado para ellos. El único punto brillante es Igor Belousov. Problema separado: barcos asesinos: ¿podemos construirlos? Después de todo, todos los barcos relativamente modernos de este tipo se construyeron en la RDA. ¿Tenemos tales competencias? Además, existe un uso generalizado de equipos de buceo extranjeros, dispositivos de control remoto, unidades de propulsión. Lo más probable es que la compra de este equipo hoy sea imposible o muy difícil, así como su mantenimiento. Por lo tanto, la necesidad de su sustitución de importaciones es obvia.
To be continued ...
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