ZIL-135: las leyendas no nacen
ZIL-135K. Fuente: denisovets.ru
Debutante de la Plaza Roja
El 7 de noviembre de 1961 se convirtió en una doble fiesta para el diseñador jefe de SKB ZIL Vitaly Grachev. Sus creaciones pasaron por la plaza principal del país en el estado de autos de serie. Estos eran ZIL-135K, en cuya apariencia solo un especialista puede adivinar la similitud con las máquinas originales de la serie 135.
В partes anteriores del ciclo sobre los vehículos todoterreno militares de cuatro ejes de la Oficina de Diseño Especial ZIL, se trataba de las dificultades con la encarnación de las ideas de Vitaly Grachev en metal. Uno de los más significativos fue el galope de un vehículo de varios ejes por falta de suspensión de ruedas. Los ingenieros decidieron deshacerse de una unidad innecesaria, en su opinión, ahorrando peso y reduciendo la altura total de la estructura. Y si la plataforma del camión todoterreno es baja, entonces la carga se puede colocar más pesada y más alta, sin temor a un centro de gravedad excesivamente alto. Pero también hubo desventajas en este enfoque. El experimentado ZIL-135E, debido a la ausencia real de suspensión, ya a una velocidad de 15-20 km / h sufrió vibraciones de resonancia en un camino de tierra. Si el conductor tuvo el coraje de aumentar la velocidad, entonces en 60 km / h fue adelantado por una segunda ola de vibraciones más poderosa que podría hacer que el automóvil salga de la carretera. Este problema se resolvió parcialmente en el ZIL-135K, que se puede reconocer por la característica pendiente inversa del parabrisas y la base alargada con respecto al automóvil con la letra "E". Un todoterreno con una distancia entre los ejes extremos de 7,3 metros, todavía desprovisto de suspensión, ya no galopaba a 15-20 km / h: las oscilaciones se extinguían por una gran base. Sin embargo, el ZIL ya no podía hacer frente a la oscilación a 60 km / h, y los ingenieros tuvieron que poner un limitador de velocidad.
ZIL-135K caminaba por la Plaza Roja, balanceándose tranquilamente, como sobre olas. Fuente: denisovets.ru
Conceptualmente, el vehículo de varios ejes no era diferente de su antepasado: el par de ruedas delanteras y traseras son direccionables, dos motores de gasolina ZIL-375Ya y una transmisión no diferencial con una transmisión independiente en cada lado. Al principio, el camión estaba equipado con una cabina de plástico del experimentado predecesor de la serie E, pero luego apareció una cabina de tres plazas característica (también de plástico). Se requirió la inclinación hacia atrás de las gafas para evitar el deslumbramiento durante las horas del día. El ZIL-135K solo pudo transportar los misiles de crucero S-5 desarrollados en el Chelomey Design Bureau. Arma montado en un contenedor de envío de 12 metros y lanzado hacia adelante a lo largo del movimiento del automóvil.
Fuente: denisovets.ru
Cabe señalar que la capacidad de carga del ZIL-135K fue de 10500 kg con su propio peso en vacío de las mismas 10,5 toneladas, este es un parámetro único para los camiones domésticos cuando el vehículo es capaz de llevar a bordo una carga igual a la suya. peso. La gran mayoría de los camiones soviéticos no eran capaces de hacer esto. Una de las razones fue el arcaísmo de algunos equipos, por ejemplo, los productos de la planta de automóviles Kremenchug. Pero también se debe recordar acerca de las duras condiciones de operación que requieren un margen de seguridad múltiple, lo que finalmente afecta la masa del vehículo. En el caso de la ZIL-135K, este margen de seguridad no fue tan crítico para los ingenieros y la máquina pudo soportar su propio peso. Naturalmente, esto no tuvo el mejor efecto en la confiabilidad del portacohetes. Sin embargo, las condiciones de operación del portador de misiles de crucero estaban lejos de la dura vida cotidiana del ejército. A veces, no está del todo claro por qué una máquina de este tipo necesita la capacidad de superar zanjas y zanjas de hasta 2,5 metros de ancho. A pesar de la inconsistencia del diseño y gracias a la intercesión del propio Jruschov, el tándem del camión Grachev y el cohete Chelomey bajo el nombre 2P30 se puso en servicio el 30 de diciembre de 1960. Solo se produjeron cinco copias en ZIL, y en 1962 la producción se transfirió a la Planta de Automóviles de Bryansk (BAZ). Aquí se ensamblaron otras 80 máquinas, lo que determinó en gran medida la apariencia de las máquinas de varios ejes de Bryansk durante varias décadas. La cabina angular característica con una pendiente inversa del parabrisas se ha convertido casi en un sello distintivo de los camiones pesados de Briansk. Y ahora, en los BAZ modernos, es fácil reconocer las características del portamisiles ZIL-135K. Tan pronto como los zilovitas fusionaron 135K de su propia fábrica, inmediatamente comenzaron a modernizarlo. Todos esperaban que hubiera un buen tándem del "grupo de expertos" en Moscú y la planta de ensamblaje en Bryansk. No funcionó: BAZ todavía está vivo, pero ZIL ... Sin embargo, SKB planeó instalar un Redut antibuque en 135K, ya que la longitud del cohete era menor que la de Chelomeev, lo que hizo posible dejar un gran compartimento para la tripulación detrás de la cabina. Se decidió que todo lo demás no se tocaría y, de esta forma, se transferiría a Bryansk en la línea de montaje. Pero los ingenieros de las provincias adoptaron un enfoque creativo del problema y redibujaron seriamente la fuente. Finalmente, se instaló un motor diesel YaMZ-238 con una capacidad de 300 hp en una máquina pesada. Con. con una caja de cambios y una caja de cambios diferencial entre placas que distribuye el par a las ruedas de cada lado. Todo esto simplificó enormemente el diseño y redujo los costos operativos. Como resultado, el portamisiles recibió un nuevo nombre BAZ-135MV, por lo que finalmente se separó de la rama principal de desarrollo. "Reducto" se adoptó sobre la base de la máquina Bryansk solo en 1982. En la misma plataforma BAZ-135MB en 1976, el complejo de reconocimiento aéreo táctico "Reis" apareció en el ejército con un jet. drone Tu-143.
ZIL-135E con transmisión eléctrica. Fuente: denisovets.ru
Estaba en historias Modelo 135 y coche poco conocido equipado con transmisión eléctrica. El camión con plataforma a bordo se denominó ZIL-135E y estaba equipado con 2 generadores, así como con 8 motores eléctricos (uno para cada rueda). El arreglo con motor-ruedas todavía parece no trivial, pero para mediados de los 60 fue revolucionario. Cada uno de estos motores eléctricos transmitía par a la rueda a través de una caja de engranajes planetarios de dos etapas. Curiosamente, se preparó un kit de suspensión de barra de torsión para los ejes delantero y trasero para probar un solo prototipo. La unidad ha sido probada comparativamente con la suspensión rígida convencional de la serie 135. Entre las ventajas de la suspensión de barra de torsión estaba la capacidad de carga aumentada a 11,5 toneladas. Con una suspensión rígida, el camión experimentado solo podía llevar a bordo 8,6 toneladas, la pesada transmisión eléctrica afectada.
L y LM
Es necesario terminar la historia de la evolución de la mejor creación de SKB ZIL en el automóvil más común en la producción en masa. Este derecho fue para el modelo ZIL-135LM, que la Planta de Automóviles de Bryansk produjo más de 1993 mil durante treinta años antes de 5. Los vehículos todo terreno todavía están en servicio con el ejército ruso y muchos otros estados. El nacimiento de la máquina en serie fue precedido por la aparición de un experimentado ZIL-135L a bordo, que fue construido en 1961. La principal innovación fue la suspensión de barra de torsión del primer y último eje del camión, que conllevaba un bastidor reforzado. El galope peligroso ha disminuido seriamente, pero no ha desaparecido por completo de los hábitos de la 135ª máquina. En 1962, se construyeron cuatro autos más y se enviaron para pruebas comparativas con el vehículo todo terreno Bryansk BAZ-930, que, a su vez, fue una profunda modernización del ZIL-135. Aquí, los zilovitas se vieron completamente afectados por su incapacidad para organizar de forma independiente el montaje de equipo militar complejo. No lo hicieron, no porque no supieran cómo, sino porque no había áreas libres y manos, todo fue para el montaje de la ZIL-130/131 y su modificación.
ZIL-135L experimentado en pruebas. Como se puede ver en la pintura, los vehículos también estaban destinados a compradores civiles. Pero eran muy caras. Fuente: autowp.ru
Como resultado, los fabricantes de terceros (en particular, de Bryansk) repensaron las ideas de SKB ZIL y ofrecieron sus propias opciones. Además del automóvil Bryansk, un camión I-21 de tres ejes de Bronnitsy con un semirremolque activo participó en la competencia en el campo de entrenamiento NIIII-210, pero no hizo mucha competencia. Durante las pruebas de los militares en el ZIL-135L, se golpeó el alto empuje de la plataforma con ruedas: al nivel de los mejores tractores de orugas, el automóvil subió una elevación sin pavimentar de 47 grados.
BAZ-930 representaba un grave peligro para el ZIL-135L. Fuente: denisovets.ru
Del informe de prueba de la unidad de transmisión del motor:
La transmisión hidromecánica izquierda durante la carrera funcionó sin problemas y sin cambiar el lubricante. La transmisión hidromecánica correcta falló tres veces. Con una carrera de 1283 km, el segundo embrague falló; a los 2 km, la caja de cambios se atascó, el segundo embrague se desprendió; a 2281 km, el convertidor de par se descompuso debido al gran desgaste de las arandelas del reactor y nuevamente hubo problemas con el segundo embrague.
Sin embargo, esta vez Bryansk no logró romper la competencia de Moscú, y ZIL-135L ganó la licitación para el suministro de varios miles de vehículos como plataforma para el sistema de misiles Uragan MLRS y Luna. Los ingenieros de Bryansk, obviamente, estaban muy molestos por la pérdida del BAZ-930 y presentaron un ultimátum: el lanzamiento del ZIL-135L solo es posible con una caja de cambios manual. El desarrollo de una compleja transmisión automática planetaria en Bryansk fue categóricamente rechazado, aunque su propio BAZ-930 fue probado con un "automático".
ZIL-135LM en varios roles. Fuente: autowp.ru
La introducción de una caja de cambios mecánica reduciría inevitablemente la capacidad de cross-country de la máquina, ya que al cambiar el flujo de potencia se interrumpió. Los moscovitas tuvieron que desarrollar urgentemente un nuevo esquema con dos cajas de cambios de cinco velocidades y dos cajas de transferencia. Debido a la "nocividad" de los ingenieros de Bryansk, la capacidad de cross-country del ZIL-135LM disminuyó, aunque al mismo tiempo también disminuyó el consumo de combustible. Después de las pruebas, los militares también señalaron un mecanismo de cambio de marchas complejo y poco confiable, y también recomendaron instalar una suspensión independiente en todas las ruedas. Como resultado, nadie comenzó a alterar nada, y ZIL-135LM sin cambios en 1963, a pesar de todas las intrigas de Bryansk, fue a las tropas. Las disputas con los competidores de Bryansk y los especialistas militares de NIIII-21 con respecto al diseño final de la máquina le costaron la salud a Vitaly Grachev: el 13 de octubre de 1963, el diseñador jefe fue hospitalizado con un ataque cardíaco.
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