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ZIL-135: las leyendas no nacen

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ZIL-135K. Fuente: denisovets.ru


Debutante de la Plaza Roja


El 7 de noviembre de 1961 se convirtió en una doble fiesta para el diseñador jefe de SKB ZIL Vitaly Grachev. Sus creaciones pasaron por la plaza principal del país en el estado de autos de serie. Estos eran ZIL-135K, en cuya apariencia solo un especialista puede adivinar la similitud con las máquinas originales de la serie 135.

В partes anteriores del ciclo sobre los vehículos todoterreno militares de cuatro ejes de la Oficina de Diseño Especial ZIL, se trataba de las dificultades con la encarnación de las ideas de Vitaly Grachev en metal. Uno de los más significativos fue el galope de un vehículo de varios ejes por falta de suspensión de ruedas. Los ingenieros decidieron deshacerse de una unidad innecesaria, en su opinión, ahorrando peso y reduciendo la altura total de la estructura. Y si la plataforma del camión todoterreno es baja, entonces la carga se puede colocar más pesada y más alta, sin temor a un centro de gravedad excesivamente alto. Pero también hubo desventajas en este enfoque. El experimentado ZIL-135E, debido a la ausencia real de suspensión, ya a una velocidad de 15-20 km / h sufrió vibraciones de resonancia en un camino de tierra. Si el conductor tuvo el coraje de aumentar la velocidad, entonces en 60 km / h fue adelantado por una segunda ola de vibraciones más poderosa que podría hacer que el automóvil salga de la carretera. Este problema se resolvió parcialmente en el ZIL-135K, que se puede reconocer por la característica pendiente inversa del parabrisas y la base alargada con respecto al automóvil con la letra "E". Un todoterreno con una distancia entre los ejes extremos de 7,3 metros, todavía desprovisto de suspensión, ya no galopaba a 15-20 km / h: las oscilaciones se extinguían por una gran base. Sin embargo, el ZIL ya no podía hacer frente a la oscilación a 60 km / h, y los ingenieros tuvieron que poner un limitador de velocidad.


ZIL-135K caminaba por la Plaza Roja, balanceándose tranquilamente, como sobre olas. Fuente: denisovets.ru

Conceptualmente, el vehículo de varios ejes no era diferente de su antepasado: el par de ruedas delanteras y traseras son direccionables, dos motores de gasolina ZIL-375Ya y una transmisión no diferencial con una transmisión independiente en cada lado. Al principio, el camión estaba equipado con una cabina de plástico del experimentado predecesor de la serie E, pero luego apareció una cabina de tres plazas característica (también de plástico). Se requirió la inclinación hacia atrás de las gafas para evitar el deslumbramiento durante las horas del día. El ZIL-135K solo pudo transportar los misiles de crucero S-5 desarrollados en el Chelomey Design Bureau. Arma montado en un contenedor de envío de 12 metros y lanzado hacia adelante a lo largo del movimiento del automóvil.


Fuente: denisovets.ru

Cabe señalar que la capacidad de carga de la ZIL-135K era de 10500 kg con su propio peso en vacío de las mismas 10,5 toneladas. Este es un parámetro único para camiones domésticos, cuando las máquinas pueden llevar a bordo una carga igual a su propio peso. La gran mayoría de los camiones soviéticos no eran capaces de hacer esto. Una de las razones fue el arcaísmo de algunos equipos, por ejemplo, los productos de la planta de automóviles Kremenchug. Pero también conviene recordar las duras condiciones de funcionamiento, que exigen un margen de seguridad múltiple, que en última instancia afecta a la masa de transporte. En el caso del ZIL-135K, este margen de seguridad no fue tan crítico para los ingenieros y el automóvil pudo soportar su peso. Naturalmente, esto no afectó de la mejor manera la confiabilidad del portacohetes. Sin embargo, las condiciones operativas del porta misiles de crucero estaban lejos de la dura vida cotidiana del ejército. A veces, no está del todo claro por qué una máquina de este tipo necesita la capacidad de superar zanjas y zanjas de hasta 2,5 metros de ancho. A pesar del diseño contradictorio y gracias a la intercesión del propio Jruschov, el 2 de diciembre de 30 se puso en servicio el tándem del camión de Grachev y el cohete de Chelomey con el nombre de 30P1960. En ZIL, lograron producir solo cinco copias, y en 1962 transfirieron la producción a la Planta de Automóviles de Bryansk (BAZ). Aquí, se ensamblaron otros 80 vehículos, lo que de muchas maneras determinó la apariencia de los vehículos de varios ejes de Bryansk durante las próximas décadas. La característica cabina angular con una pendiente inversa del parabrisas se ha convertido casi en el sello distintivo de los camiones pesados ​​de Bryansk. Y ahora, en las BAZ modernas, es fácil reconocer las características del portamisiles ZIL-135K. Tan pronto como los Zilovitas derritieron 135K de su propia planta, inmediatamente comenzaron a modernizarla. Todo el mundo esperaba que surgiera un buen tándem de un "grupo de expertos" en Moscú y una planta de montaje en Bryansk. No funcionó: BAZ todavía está vivo, pero ZIL ... Sin embargo, el SKB planeó instalar un Redut anti-barco a 135K, ya que la longitud del misil era menor que la de Chelomeev, lo que permitió dejar un gran compartimento para la tripulación detrás de la cabina. Decidieron no tocar el resto y de esta forma trasladar a Bryansk a la línea de montaje. Pero los ingenieros de las provincias adoptaron un enfoque creativo del problema y rediseñaron seriamente el código fuente. Finalmente, se instaló un motor diesel YaMZ-238 con una capacidad de 300 hp en una máquina pesada. desde. con una caja de cambios y un diferencial entre placas que distribuye el par a las ruedas de cada lado. Todo esto ha simplificado enormemente el diseño y ha reducido los costos operativos. Como resultado, el portador de misiles recibió un nuevo nombre BAZ-135MV, y finalmente se separó de la rama de desarrollo principal. "Reducto" se adoptó sobre la base del vehículo Bryansk solo en 1982. En la misma plataforma BAZ-135MB, en 1976, el ejército recibió un complejo de reconocimiento aéreo táctico "Vuelo" con un avión no tripulado Tu-143.

ZIL-135: las leyendas no nacen

ZIL-135E con transmisión eléctrica. Fuente: denisovets.ru

Estaba en historias Modelo 135 y coche poco conocido equipado con transmisión eléctrica. El camión con plataforma a bordo se denominó ZIL-135E y estaba equipado con 2 generadores, así como con 8 motores eléctricos (uno para cada rueda). El arreglo con motor-ruedas todavía parece no trivial, pero para mediados de los 60 fue revolucionario. Cada uno de estos motores eléctricos transmitía par a la rueda a través de una caja de engranajes planetarios de dos etapas. Curiosamente, se preparó un kit de suspensión de barra de torsión para los ejes delantero y trasero para probar un solo prototipo. La unidad ha sido probada comparativamente con la suspensión rígida convencional de la serie 135. Entre las ventajas de la suspensión de barra de torsión estaba la capacidad de carga aumentada a 11,5 toneladas. Con una suspensión rígida, el camión experimentado solo podía llevar a bordo 8,6 toneladas, la pesada transmisión eléctrica afectada.

L y LM


Es necesario terminar la historia de la evolución de la mejor creación de SKB ZIL en el automóvil más común en la producción en masa. Este derecho fue para el modelo ZIL-135LM, que la Planta de Automóviles de Bryansk produjo más de 1993 mil durante treinta años antes de 5. Los vehículos todo terreno todavía están en servicio con el ejército ruso y muchos otros estados. El nacimiento de la máquina en serie fue precedido por la aparición de un experimentado ZIL-135L a bordo, que fue construido en 1961. La principal innovación fue la suspensión de barra de torsión del primer y último eje del camión, que conllevaba un bastidor reforzado. El galope peligroso ha disminuido seriamente, pero no ha desaparecido por completo de los hábitos de la 135ª máquina. En 1962, se construyeron cuatro autos más y se enviaron para pruebas comparativas con el vehículo todo terreno Bryansk BAZ-930, que, a su vez, fue una profunda modernización del ZIL-135. Aquí, los zilovitas se vieron completamente afectados por su incapacidad para organizar de forma independiente el montaje de equipo militar complejo. No lo hicieron, no porque no supieran cómo, sino porque no había áreas libres y manos, todo fue para el montaje de la ZIL-130/131 y su modificación.






ZIL-135L experimentado en pruebas. Como se puede ver en la pintura, los vehículos también estaban destinados a compradores civiles. Pero eran muy caras. Fuente: autowp.ru

Como resultado, los fabricantes de terceros (en particular, de Bryansk) repensaron las ideas de SKB ZIL y ofrecieron sus propias opciones. Además del automóvil Bryansk, un camión I-21 de tres ejes de Bronnitsy con un semirremolque activo participó en la competencia en el campo de entrenamiento NIIII-210, pero no hizo mucha competencia. Durante las pruebas de los militares en el ZIL-135L, se golpeó el alto empuje de la plataforma con ruedas: al nivel de los mejores tractores de orugas, el automóvil subió una elevación sin pavimentar de 47 grados.


BAZ-930 representaba un grave peligro para el ZIL-135L. Fuente: denisovets.ru

Del informe de prueba de la unidad de transmisión del motor:

La transmisión hidromecánica izquierda durante la carrera funcionó sin problemas y sin cambiar el lubricante. La transmisión hidromecánica correcta falló tres veces. Con una carrera de 1283 km, el segundo embrague falló; a los 2 km, la caja de cambios se atascó, el segundo embrague se desprendió; a 2281 km, el convertidor de par se descompuso debido al gran desgaste de las arandelas del reactor y nuevamente hubo problemas con el segundo embrague.

Sin embargo, esta vez Bryansk no logró romper la competencia de Moscú, y ZIL-135L ganó la licitación para el suministro de varios miles de vehículos como plataforma para el sistema de misiles Uragan MLRS y Luna. Los ingenieros de Bryansk, obviamente, estaban muy molestos por la pérdida del BAZ-930 y presentaron un ultimátum: el lanzamiento del ZIL-135L solo es posible con una caja de cambios manual. El desarrollo de una compleja transmisión automática planetaria en Bryansk fue categóricamente rechazado, aunque su propio BAZ-930 fue probado con un "automático".














ZIL-135LM en varios roles. Fuente: autowp.ru

La introducción de una caja de cambios mecánica reduciría inevitablemente la capacidad de cross-country de la máquina, ya que al cambiar el flujo de potencia se interrumpió. Los moscovitas tuvieron que desarrollar urgentemente un nuevo esquema con dos cajas de cambios de cinco velocidades y dos cajas de transferencia. Debido a la "nocividad" de los ingenieros de Bryansk, la capacidad de cross-country del ZIL-135LM disminuyó, aunque al mismo tiempo también disminuyó el consumo de combustible. Después de las pruebas, los militares también señalaron un mecanismo de cambio de marchas complejo y poco confiable, y también recomendaron instalar una suspensión independiente en todas las ruedas. Como resultado, nadie comenzó a alterar nada, y ZIL-135LM sin cambios en 1963, a pesar de todas las intrigas de Bryansk, fue a las tropas. Las disputas con los competidores de Bryansk y los especialistas militares de NIIII-21 con respecto al diseño final de la máquina le costaron la salud a Vitaly Grachev: el 13 de octubre de 1963, el diseñador jefe fue hospitalizado con un ataque cardíaco.
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11 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 1 de octubre 2020 18: 11 nuevo
    +7
    Gracias. Como siempre, los artículos de este autor son interesantes.
    1. Herrero 55
      Herrero 55 1 de octubre 2020 18: 30 nuevo
      +10
      Yo apoyo, gracias.
      Me gustaron especialmente las fotos, rara vez se publicaron.
  2. ximkim
    ximkim 1 de octubre 2020 18: 52 nuevo
    +3
    Ah, y experimentó con máquinas de cuatro ejes durante el tiempo experimental.
  3. Viento libre
    Viento libre 1 de octubre 2020 19: 17 nuevo
    -10
    Para lanzar algún tipo de muestras militares, en el afán de premios. ¿Y qué ha hecho por la economía nacional? ZIL 130 y eso es todo ...
    1. Lynx2000
      Lynx2000 10 de octubre 2020 14: 11 nuevo
      0
      ZiL en ese momento era algo así como un centro de investigación y desarrollo.
      Por cierto, el camión Kama, el futuro KamAZ: el desarrollo de ZiL, el gobierno de la URSS decidió transferirlo para la producción en una nueva empresa.
      En cuanto al "Kolkhida" georgiano (KAZ), ZiL participó en el desarrollo.
      Excepto 130a
      En agricultura, utilizaron el 131.
      Si no me equivoco, el 133 (los conductores también lo llamaron "Cocodrilo") se diferenciaba del 130 en una falsa parrilla del radiador extendida, un motor más potente, un bastidor alargado y dos ejes motrices traseros. Tipo de camión: plataforma.
    2. Cangrejo
      Cangrejo 10 de octubre 2020 18: 36 nuevo
      -1
      Eso es. Estábamos metidos en una especie de basura ... Pero nunca hicieron un camión pesado normal. Magirus y Tatras se compraron para grandes proyectos de construcción. ¡Estábamos metidos en tonterías! Debe ser un montón: ¡dos motores de combustión interna de gasolina, dos transmisiones! ¡Estos innovadores tuvieron que ser expulsados!
  4. andrewkor
    andrewkor 1 de octubre 2020 19: 38 nuevo
    +3
    En ese momento, el Moscú ZiL también produjo el modelo 157. Solo a finales de los 70 esta producción se trasladó a Kurgan, parece que no recuerdo exactamente. Aquí hay una reserva de áreas para equipos militares. Aunque "arriba" es mejor saber dónde producir.
    1. Potter
      Potter 4 de octubre 2020 20: 36 nuevo
      0
      Kurgan produjo modelos MAZ: Maz-535 y Maz-537. Que luego modernicé un poco. ZiL-157, y luego ZiL-131, fue producido por la sucursal de ZiL en Pervouralsk. Esta planta sobrevivió un poco a la ZIL de Moscú y produjo camiones volquete civiles con la cabina ZIL-131, pero ahora está en quiebra.
  5. d4rkmesa
    d4rkmesa 1 de octubre 2020 19: 39 nuevo
    0
    Bonito coche. En cuanto al Huracán, no tienen prisa por actualizarse. Cambie a la idiotez de MZKT. Idealmente, se haría algo similar al TOS-2, solo que más versátil: un lanzallamas, MLRS y mini-OTRK en una botella.
  6. dgonni
    dgonni 1 de octubre 2020 21: 48 nuevo
    +5
    Coche especial. Incluso con el sindicato, mantenerse en buenas condiciones técnicas seguía siendo un dolor de cabeza para el zampotekh.
  7. Angelo provolone
    Angelo provolone 2 de octubre 2020 00: 19 nuevo
    +2
    una vez no hablaron de innovaciones ...