Vehículos blindados austriacos de la época de entreguerras. Parte I
La Primera Guerra Mundial causó el colapso de varios grandes imperios europeos. Entre ellos se encontraba el Imperio austrohúngaro, en los territorios anteriores de los cuales se formaron varios estados nuevos. Al convertirse en un país independiente e independiente, Austria necesitaba una restauración urgente de la economía, la industria y las fuerzas armadas. Al mismo tiempo, el tratado de paz de Saint-Germain de 1919 impuso serias restricciones militares. A Austria se le prohibió tener equipos de ciertas clases, y el número de fuerzas armadas no debe exceder de 30 mil personas.
Durante varios años, Viena realizó varios intentos para aumentar la capacidad de combate de su ejército de manera que no contradiga el tratado existente. Las restricciones impuestas no prohibieron a Austria tener policías y equipo de entrenamiento, lo que aprovechó. Gracias a esta laguna a finales de los años veinte comenzó una nueva ronda. historias Vehículos blindados austriacos.
Heigl Panzerauto M.25
A mediados de los años veinte, el teniente Fritz Heigl hizo una propuesta para crear un "automóvil blindado de entrenamiento" (Schule Panzerauto), que podría tener un impacto significativo en la capacidad de combate de un ejército de tamaño limitado. Los conflictos armados anteriores han demostrado claramente cuán útil puede ser esa técnica. Al mismo tiempo, los "vehículos blindados de entrenamiento" eran los únicos vehículos blindados que Austria podía pagar, tanto por razones económicas como políticas.
Heigl pudo interesar al comando austriaco y en 1925, se comenzó a trabajar en un nuevo proyecto. Se asumió que el nuevo vehículo blindado llamado Heigl Panzerauto M.25 se hará sobre la base del chasis del automóvil existente y equipado con armadura y armas. Al mismo tiempo, no se hicieron grandes demandas en el automóvil, ya que la industria austriaca no había tenido previamente mucho éxito en el diseño de automóviles blindados.
La base del nuevo vehículo blindado M.25 fue el chasis de un vehículo comercial. Según diversas fuentes, era una máquina de cinco toneladas de Daimler o Büssing-Fross. Ambos camiones tenían un rendimiento aceptable y estaban bien dominados en la operación. El chasis del vehículo blindado tenía una fórmula de rueda 4x2 con ruedas de tracción traseras y ruedas delanteras orientables. El modelo exacto del motor y su potencia es desconocido. Las ruedas con neumáticos sin cámara se montaron en una suspensión con resortes de hojas. La estructura del chasis del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.25 difería poco de sus homólogos extranjeros.
Con una diferencia de varios meses, se desarrollaron varias versiones del proyecto M.25, que difieren entre sí en varias características de diseño. La primera opción recibió el símbolo Hans. Las placas de blindaje laterales del casco de esta máquina estaban dispuestas verticalmente, y la parte del casco de popa consistía en varias partes. La hoja de forraje superior se colocó en un gran ángulo con respecto a la vertical. El grosor exacto de las hojas del casco blindado es desconocido, pero la información disponible sugiere que no excedió los milímetros 5-7.
El diseño de los volúmenes internos de la caja blindada no era diferente del estándar. Debajo del capó blindado estaba el motor y parte de las unidades de transmisión, y en el compartimiento de combate había trabajos de seis miembros de la tripulación. Los asientos del conductor y el comandante se instalaron frente al volumen habitable. Para observar la situación en la parte delantera del casco y en las puertas había pequeñas ventanas con escudos. Dos ventanas más, las fugas estaban en el medio de los lados del casco.
El armamento del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.25 consistía en cuatro ametralladoras Schwarzlose de calibre 7,92 mm, cada una de las cuales operaba su propio tirador. Dos de ellas fueron instaladas en los laterales del cuerpo. Dos ametralladoras más fueron colocadas en dos torres montadas en el medio del techo de la caja. La ubicación de las torres no permitía la orientación circular de las armas para cada una de ellas. Sin embargo, juntas las torres podrían controlar todo el espacio circundante. Las ametralladoras montadas en las torres y en el casco podían disparar en cualquier dirección, y varios sectores delante, detrás y a los lados del vehículo blindado estaban controlados simultáneamente por dos ametralladoras.
Un poco más tarde apareció un coche blindado con la designación Fritz. Desde el "Hans" se distinguió por algunas modificaciones menores del casco, así como por nuevas torres. Para la comodidad de los tiradores, un automóvil blindado actualizado recibió torres de mayor diámetro. Debido a esto, tuvieron que cambiar su ubicación. Si en la primera versión de la máquina M.25 las torres estaban una al lado de la otra, entonces la versión Fritz del proyecto implicaba la instalación de la torre izquierda con un cambio hacia atrás. Esto permitió encajar torres más grandes en las dimensiones del techo viejo. El tamaño y la ubicación de los sectores de fuego superpuestos ha cambiado, pero aún así se permite disparar en cualquier dirección.
La tercera versión del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.25 no tenía una designación adicional, aunque tenía muchas diferencias con respecto a las anteriores. Procesamiento significativo sufrido casco blindado. La hoja de forraje de alta pendiente se consideró una decisión equivocada y modificó radicalmente toda la popa del vehículo blindado. Las torrecillas de ametralladoras recibieron la lámina frontal oblicua con embrasure. La torre izquierda se movió hacia la parte delantera del techo, a la derecha, en la popa. En la parte central del techo se colocó el puesto de comando con ranuras para observación. Al cambiar la forma del casco, fue posible agregar una escotilla adicional en sus lados.
En 1925-26, una de las tres versiones de M.25 se construyó para cada una de las tres versiones. Según algunas fuentes, según la tercera versión del proyecto, se construyeron dos carros blindados. La operación de vehículos blindados, desarrollada bajo la dirección de F. Hagel, hizo posible capacitar a docenas de mecánicos, tiradores y comandantes. Tres o cuatro vehículos blindados M.25 permanecieron en servicio durante varios años y se usaron para el entrenamiento de la tripulación. Según algunos datos, fueron cancelados a principios de los años treinta, después de la aparición de nuevos equipos de esta clase. A pesar del número extremadamente pequeño de vehículos ensamblados, el automóvil blindado Heigl Panzerauto M.25 fue un hito importante en la historia de las fuerzas blindadas austríacas.
Heigl Panzerauto M.26
Teniendo en cuenta la experiencia adquirida durante la creación del proyecto M.25, F. Heigl y sus colegas en 1926 comenzaron el desarrollo del próximo vehículo blindado. La máquina Heigl Panzerauto M.26 debería haber mantenido su simplicidad de construcción, pero al mismo tiempo tener características más altas. Con este fin, se aplicaron varias soluciones técnicas nuevas para la industria de defensa austriaca en el proyecto.
Según algunos informes, la base del vehículo blindado M. 26 era el mismo camión que en el caso del vehículo de combate anterior. Sin embargo, con su refinamiento, las ruedas traseras se volvieron duales. La fórmula del motor, la transmisión y la rueda se mantuvieron igual. Para facilitar el diseño y proporcionar un nivel de protección suficiente, el cuerpo blindado estaba hecho de láminas ubicadas en diferentes ángulos a la vertical. Teniendo en cuenta las líneas del casco, es fácil notar que en su construcción no hay láminas verticales, y la única horizontal es el techo.
El deseo de reducir el peso de combate de la máquina afectó a su armamento y tripulación. Este último se redujo a cuatro personas: un conductor, un comandante y dos artilleros. Dos ametralladoras Schwarzlose, como en el anterior vehículo blindado, se instalaron en el casco y tuvieron que disparar a través de las escotillas de los lados. Dos ametralladoras más instaladas en una gran torre con una característica hoja frontal inclinada. En términos de su potencia de fuego, el vehículo blindado M.26 fue igual al vehículo anterior, aunque el uso de una torreta tuvo un efecto correspondiente en las capacidades de combate. Sin embargo, la reducción en el número de torres se consideró un paso aceptable para el entrenamiento de vehículos blindados.
En 1926, se construyeron las primeras y últimas copias del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.26. En varias fuentes, lleva la designación alternativa PAI (Panzerauto I). El ejército austriaco utilizó este vehículo blindado para entrenar personal. Además, tuvo la oportunidad de participar en maniobras. La operación activa del nuevo vehículo blindado continuó hasta el año 1927. Después de la entrega del ejército austriaco de automóviles blindados Skoda PA-II de producción checoslovaca, el uso de su propio equipo de producción continuó con menos intensidad. El único vehículo blindado M.26 estaba funcionando casi igual que el M.25, hasta principios de los años treinta.
ADGZ
En 1931, Austro-Daimler se unió al desarrollo de vehículos blindados. Al tener alguna información sobre los desarrollos extranjeros modernos, tenía la intención de crear un vehículo blindado prometedor con un alto nivel de protección, armas poderosas y buenas características de carrera. Para cumplir con todos los requisitos, se tuvieron que aplicar varias soluciones técnicas, cuya complejidad y novedad afectaron el tiempo del proyecto. La construcción de vehículos blindados experimentados del nuevo modelo comenzó solo a mediados de la década.
Los anteriores vehículos blindados austriacos fueron diseñados sobre la base de camiones comerciales, por lo que recibieron "heredados" varios problemas característicos. Para evitar esto, un nuevo vehículo blindado llamado ADGZ recibió un chasis especialmente diseñado para ello. La base del chasis era el marco poligonal original. La forma compleja de esta unidad se debió a varias razones, desde la instalación particular de varios equipos hasta la necesidad de usar volantes delanteros y traseros.
Se propuso que el casco blindado se soldara con láminas de diferentes espesores. Las láminas frontal y lateral del casco, así como la torre tenían un grosor de 11 mm, el techo y la parte inferior - 6 mm. Los volúmenes internos de los cuerpos blindados se organizaron teniendo en cuenta los desarrollos que existían en ese momento, sin embargo, se aplicaron varias ideas interesantes. Por lo tanto, debajo de la hoja frontal de la caja colocó el radiador de refrigeración del motor. En la posición replegada, fue arrastrado por el aire que entraba a través de las persianas en la sábana delantera. Antes de la batalla, el conductor tuvo que cerrar las persianas del radiador y abrir la entrada de aire ubicada en la parte inferior.
Detrás del radiador se encontraba uno de los conductores. En el período de entreguerras, hubo una opinión según la cual un vehículo blindado para una mayor maniobrabilidad en la batalla debería estar equipado con dos puestos de control. El automóvil blindado austriaco ADGZ fue diseñado con estos puntos de vista en mente. El segundo conductor estaba en la popa del volumen habitable. Además de los dos conductores, el equipo incluía un comandante, un cargador, un artillero y dos artilleros. Para el aterrizaje y desembarque en los lados había cuatro escotillas, otra en el techo de la torre.
En la parte trasera del casco había un motor de carburador Austro-Daimler M 612 con potencia 150, junto con una caja de cambios hidráulica. Este último se aplicó a las mismas características de conducción al avanzar y retroceder. El par motor se transmitió a través de los ejes cardan a los cuatro ejes del automóvil. Ruedas equipadas con neumáticos sin cámara. Las ruedas del eje delantero y trasero eran orientables. En los dos ejes centrales montan ruedas de aguilón. Tal chasis, como se esperaba, debería haber proporcionado un alto rendimiento tanto en la carretera como en terrenos difíciles.
En una doble torre giratoria en el techo del edificio se alojaba el armamento principal. Dependiendo de las circunstancias, la tripulación podría atacar al enemigo con una pistola Solothurn de 20 mm o una ametralladora Schwarzlose de 7,92 mm. Se instalaron dos ametralladoras más en las hojas delantera y trasera del compartimiento de combate. En la colocación de un vehículo blindado, se colocaron 250 proyectiles para armas y un total de 5000 rondas para ametralladoras. A mediados de los años treinta, tres ametralladoras y una pistola calibre 20 mm eran armas serias no solo para vehículos blindados, sino también para tanques.
El uso de ideas originales llevó a un aumento en el tamaño y el peso del vehículo de combate. El peso de combate ADGZ alcanzó 12 toneladas, por lo que el auto fue clasificado como un carro pesado blindado. La longitud total excedió los metros 6,2, ancho - 2,1 m, altura - 2,5 m. A pesar de esto, durante las pruebas el vehículo blindado en la carretera aceleró a 70 km / h. Reserva de marcha - 450 kilómetros. Dos ejes de dirección, una suspensión de tracción total y un motor relativamente potente aseguraron una buena maniobrabilidad y una alta maniobrabilidad.
En 1937, el ejército y la policía austriacos firmaron contratos para el suministro de nuevos vehículos blindados. Bajo estos contratos, Austro-Daimler debía producir vehículos militares 12 para los militares y 15 para la aplicación de la ley. Durante la operación, el ejército y la policía revelaron algunas deficiencias, aunque en general los nuevos vehículos blindados se consideraron buenos y convenientes de usar.
En la primavera de 1938, Austria se convirtió en parte de Alemania. Anschluss tuvo muchas consecuencias de diferente naturaleza. Las transformaciones llevadas a cabo por las nuevas autoridades también afectaron a los vehículos blindados ADGZ. Los vehículos blindados 27 militares y policiales de Austria de este modelo fueron transferidos a las tropas alemanas, donde recibieron una nueva designación: М35 mittlerer Panzerwagen. La Wehrmacht tenía sus propias armas y equipo militar y no necesitaba tales trofeos. Originalmente se propuso vender los vehículos blindados austriacos de Bulgaria o Rumania, pero tales planes se abandonaron rápidamente. Debido a las capacidades limitadas, la industria austriaca no tuvo tiempo de equipar a todos los vehículos blindados ADGZ construidos con diversos equipos, incluidas estaciones de radio. La venta de equipos en esta forma se consideró sin sentido.
Los antiguos vehículos blindados austriacos permanecieron con el ejército alemán. En 1938-39, se sometieron a reparaciones y actualizaciones menores. El objetivo principal de este trabajo fue cambiar las armas de acuerdo con las normas alemanas. Las ametralladoras "Schwarzlose" fueron reemplazadas por MG34. Además, los vehículos blindados recibieron equipos de radio. Los carros blindados modificados ADGZ fueron transferidos a varias partes de la SS. El uso de combate de vehículos blindados ADGZ hechos en Austria comenzó en septiembre 1939, durante el ataque alemán a Polonia. En el futuro, estas máquinas se usaron en las siguientes operaciones militares, así como en propósitos policiales.
En 1941, se firmó el mayor contrato para el suministro de vehículos blindados ADGZ. Steyr, que en ese momento incluía a Austro-Daimler, recibió un pedido para el suministro de vehículos blindados 25. Hay dos versiones que explican la apariencia de este contrato. Según el primero, en 1941, las unidades de SS sufrieron grandes pérdidas en mano de obra y equipo, que tuvieron que reponerse con urgencia, incluso con la ayuda de vehículos blindados austriacos. La segunda versión habla de los deseos de los líderes de las SS de tener su propio equipo, diferente de las armas de la Wehrmacht. Ambas versiones tienen derecho a la vida, porque a favor de la primera, dicen que hay grandes pérdidas en Alemania, y la segunda se confirma por el hecho de que los autos ADGZ en 1941 no tenían ventajas sobre los carros blindados existentes desarrollados en Alemania.
Al comienzo de 1942, Steyr completó la orden y entregó las SS a vehículos blindados de combate. Los vehículos blindados 25 recibieron equipos de radio, así como nuevas armas. Al igual que los autos de trofeo convertidos, el nuevo ADGZ llevaba ametralladoras MG34. En lugar de las pistolas Solothurn 20-mm, instalaron pistolas KwK 35 L / 45 del mismo calibre. Según algunas fuentes, después del ataque alemán a la Unión Soviética, varios vehículos blindados ADGZ recibieron nuevas torretas de armas, disparadas desde tanques T-26 capturados.
Todos los vehículos blindados ADGZ disponibles fueron utilizados por las tropas de las SS para proteger a las unidades traseras y luchar contra los partisanos. Hasta el final de la guerra, varias de estas máquinas resultaron dañadas y varias fueron destruidas. Además, al comienzo del 1943 del año, durante las batallas en la región de Voronezh, un automóvil blindado de fabricación austriaca fue al Ejército Rojo como un trofeo. Después de la guerra, todos los vehículos blindados ADGZ disponibles fueron eliminados.
El automóvil blindado pesado ADGZ fue uno de los desarrollos más exitosos de la industria de defensa austriaca. El coche desarrollado desde cero tenía altas características de funcionamiento y potencia de fuego. Además, 52 construyó tales vehículos blindados en total, lo que también puede considerarse una prueba de su éxito. Ningún otro vehículo blindado austriaco del período de entreguerras fue construido en una serie tan grande.
ADGK
Una vez completado el trabajo de diseño principal del proyecto ADGZ, en el que se utilizaron ampliamente las soluciones técnicas originales, Austro-Daimler comenzó a desarrollar un nuevo vehículo blindado. Esta vez se suponía que debía crear un vehículo de combate de tres ejes con un amplio uso de desarrollos en la tecnología existente, incluidos los camiones civiles. La información disponible sobre el proyecto, llamada ADGK, permite que los diseñadores austriacos sean sospechosos de "espiar" a colegas extranjeros. Con su apariencia, el automóvil blindado austriaco 1934 se parece mucho al automóvil blindado estadounidense M1, que apareció varios años antes. La similitud puede explicarse por los objetivos similares del proyecto y por tomar prestadas algunas ideas.
El automóvil blindado ADGK tenía que tener un chasis de tres ejes con la fórmula de la rueda 6 x4. Se propuso hacer que las ruedas delanteras de una sola rueda sean manejables, y los dos ejes traseros con ruedas dobles estarían al frente. Las ruedas con neumáticos resistentes a las balas podrían montarse en la suspensión con resortes de hojas. Para aumentar la permeabilidad del nuevo vehículo blindado, se suponía que tenía un par de pequeños tambores, montados debajo del fondo. Al chocar contra un obstáculo, tenían que trabajar como ruedas y no dejar que el auto se enganchara al fondo. Además, en los laterales, las ruedas traseras y superiores deben ser de repuesto, capaces de girar libremente.
Se propuso que el cuerpo blindado de la máquina ADGK se soldara con láminas de metal. Lonas frontales, laterales y de popa ubicadas en ángulo respecto a la vertical. La información sobre el grosor de la reserva propuesta no está disponible. Los volúmenes internos del casco se dividieron en compartimientos de motor y combate. Motor ubicado frente a la caja y fue separado de la partición de batalla. El compartimiento de la tripulación se suponía que era una tripulación de cuatro.
En el techo del compartimiento de combate se suponía que debía instalar una torre de una forma característica: en sus lados cilíndricos había una "cúpula" redonda. Se suponía que la principal arma del vehículo blindado, el cañón automático 20 mm, estaba en la torreta. Fue el comandante quien tuvo que dirigirla y despedirla. En frente del compartimiento de combate, se planeó instalar trabajos para el conductor y el artillero, armados con una ametralladora 7,92-mm en la chapa frontal. También se suponía que el cuarto miembro de la tripulación estaba armado con una ametralladora. Se suponía que estaba en la popa de la máquina.
Con una longitud de más de 4,3 metros y una altura de aproximadamente 2,1 m, el peso de combate calculado del vehículo blindado ADGK alcanzó las toneladas de 7. La velocidad máxima estimada en la carretera superó 50 km / h.
El peso exacto y las características de funcionamiento del vehículo blindado del nuevo modelo no se han aclarado. El hecho es que el desarrollo del proyecto ADGK cesó varios meses después del inicio. Según diversas fuentes, esto se debió a las características de diseño insuficientes de la máquina prometedora o debido a la mayor prioridad del proyecto ADGZ. El coche blindado ADGK quedó en el papel. La construcción del prototipo no comenzó.
En los materiales de los sitios:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
Durante varios años, Viena realizó varios intentos para aumentar la capacidad de combate de su ejército de manera que no contradiga el tratado existente. Las restricciones impuestas no prohibieron a Austria tener policías y equipo de entrenamiento, lo que aprovechó. Gracias a esta laguna a finales de los años veinte comenzó una nueva ronda. historias Vehículos blindados austriacos.
Heigl Panzerauto M.25
A mediados de los años veinte, el teniente Fritz Heigl hizo una propuesta para crear un "automóvil blindado de entrenamiento" (Schule Panzerauto), que podría tener un impacto significativo en la capacidad de combate de un ejército de tamaño limitado. Los conflictos armados anteriores han demostrado claramente cuán útil puede ser esa técnica. Al mismo tiempo, los "vehículos blindados de entrenamiento" eran los únicos vehículos blindados que Austria podía pagar, tanto por razones económicas como políticas.
Heigl pudo interesar al comando austriaco y en 1925, se comenzó a trabajar en un nuevo proyecto. Se asumió que el nuevo vehículo blindado llamado Heigl Panzerauto M.25 se hará sobre la base del chasis del automóvil existente y equipado con armadura y armas. Al mismo tiempo, no se hicieron grandes demandas en el automóvil, ya que la industria austriaca no había tenido previamente mucho éxito en el diseño de automóviles blindados.
La base del nuevo vehículo blindado M.25 fue el chasis de un vehículo comercial. Según diversas fuentes, era una máquina de cinco toneladas de Daimler o Büssing-Fross. Ambos camiones tenían un rendimiento aceptable y estaban bien dominados en la operación. El chasis del vehículo blindado tenía una fórmula de rueda 4x2 con ruedas de tracción traseras y ruedas delanteras orientables. El modelo exacto del motor y su potencia es desconocido. Las ruedas con neumáticos sin cámara se montaron en una suspensión con resortes de hojas. La estructura del chasis del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.25 difería poco de sus homólogos extranjeros.
Con una diferencia de varios meses, se desarrollaron varias versiones del proyecto M.25, que difieren entre sí en varias características de diseño. La primera opción recibió el símbolo Hans. Las placas de blindaje laterales del casco de esta máquina estaban dispuestas verticalmente, y la parte del casco de popa consistía en varias partes. La hoja de forraje superior se colocó en un gran ángulo con respecto a la vertical. El grosor exacto de las hojas del casco blindado es desconocido, pero la información disponible sugiere que no excedió los milímetros 5-7.
El diseño de los volúmenes internos de la caja blindada no era diferente del estándar. Debajo del capó blindado estaba el motor y parte de las unidades de transmisión, y en el compartimiento de combate había trabajos de seis miembros de la tripulación. Los asientos del conductor y el comandante se instalaron frente al volumen habitable. Para observar la situación en la parte delantera del casco y en las puertas había pequeñas ventanas con escudos. Dos ventanas más, las fugas estaban en el medio de los lados del casco.
El armamento del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.25 consistía en cuatro ametralladoras Schwarzlose de calibre 7,92 mm, cada una de las cuales operaba su propio tirador. Dos de ellas fueron instaladas en los laterales del cuerpo. Dos ametralladoras más fueron colocadas en dos torres montadas en el medio del techo de la caja. La ubicación de las torres no permitía la orientación circular de las armas para cada una de ellas. Sin embargo, juntas las torres podrían controlar todo el espacio circundante. Las ametralladoras montadas en las torres y en el casco podían disparar en cualquier dirección, y varios sectores delante, detrás y a los lados del vehículo blindado estaban controlados simultáneamente por dos ametralladoras.
Un poco más tarde apareció un coche blindado con la designación Fritz. Desde el "Hans" se distinguió por algunas modificaciones menores del casco, así como por nuevas torres. Para la comodidad de los tiradores, un automóvil blindado actualizado recibió torres de mayor diámetro. Debido a esto, tuvieron que cambiar su ubicación. Si en la primera versión de la máquina M.25 las torres estaban una al lado de la otra, entonces la versión Fritz del proyecto implicaba la instalación de la torre izquierda con un cambio hacia atrás. Esto permitió encajar torres más grandes en las dimensiones del techo viejo. El tamaño y la ubicación de los sectores de fuego superpuestos ha cambiado, pero aún así se permite disparar en cualquier dirección.
La tercera versión del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.25 no tenía una designación adicional, aunque tenía muchas diferencias con respecto a las anteriores. Procesamiento significativo sufrido casco blindado. La hoja de forraje de alta pendiente se consideró una decisión equivocada y modificó radicalmente toda la popa del vehículo blindado. Las torrecillas de ametralladoras recibieron la lámina frontal oblicua con embrasure. La torre izquierda se movió hacia la parte delantera del techo, a la derecha, en la popa. En la parte central del techo se colocó el puesto de comando con ranuras para observación. Al cambiar la forma del casco, fue posible agregar una escotilla adicional en sus lados.
En 1925-26, una de las tres versiones de M.25 se construyó para cada una de las tres versiones. Según algunas fuentes, según la tercera versión del proyecto, se construyeron dos carros blindados. La operación de vehículos blindados, desarrollada bajo la dirección de F. Hagel, hizo posible capacitar a docenas de mecánicos, tiradores y comandantes. Tres o cuatro vehículos blindados M.25 permanecieron en servicio durante varios años y se usaron para el entrenamiento de la tripulación. Según algunos datos, fueron cancelados a principios de los años treinta, después de la aparición de nuevos equipos de esta clase. A pesar del número extremadamente pequeño de vehículos ensamblados, el automóvil blindado Heigl Panzerauto M.25 fue un hito importante en la historia de las fuerzas blindadas austríacas.
Heigl Panzerauto M.26
Teniendo en cuenta la experiencia adquirida durante la creación del proyecto M.25, F. Heigl y sus colegas en 1926 comenzaron el desarrollo del próximo vehículo blindado. La máquina Heigl Panzerauto M.26 debería haber mantenido su simplicidad de construcción, pero al mismo tiempo tener características más altas. Con este fin, se aplicaron varias soluciones técnicas nuevas para la industria de defensa austriaca en el proyecto.
Según algunos informes, la base del vehículo blindado M. 26 era el mismo camión que en el caso del vehículo de combate anterior. Sin embargo, con su refinamiento, las ruedas traseras se volvieron duales. La fórmula del motor, la transmisión y la rueda se mantuvieron igual. Para facilitar el diseño y proporcionar un nivel de protección suficiente, el cuerpo blindado estaba hecho de láminas ubicadas en diferentes ángulos a la vertical. Teniendo en cuenta las líneas del casco, es fácil notar que en su construcción no hay láminas verticales, y la única horizontal es el techo.
El deseo de reducir el peso de combate de la máquina afectó a su armamento y tripulación. Este último se redujo a cuatro personas: un conductor, un comandante y dos artilleros. Dos ametralladoras Schwarzlose, como en el anterior vehículo blindado, se instalaron en el casco y tuvieron que disparar a través de las escotillas de los lados. Dos ametralladoras más instaladas en una gran torre con una característica hoja frontal inclinada. En términos de su potencia de fuego, el vehículo blindado M.26 fue igual al vehículo anterior, aunque el uso de una torreta tuvo un efecto correspondiente en las capacidades de combate. Sin embargo, la reducción en el número de torres se consideró un paso aceptable para el entrenamiento de vehículos blindados.
En 1926, se construyeron las primeras y últimas copias del vehículo blindado Heigl Panzerauto M.26. En varias fuentes, lleva la designación alternativa PAI (Panzerauto I). El ejército austriaco utilizó este vehículo blindado para entrenar personal. Además, tuvo la oportunidad de participar en maniobras. La operación activa del nuevo vehículo blindado continuó hasta el año 1927. Después de la entrega del ejército austriaco de automóviles blindados Skoda PA-II de producción checoslovaca, el uso de su propio equipo de producción continuó con menos intensidad. El único vehículo blindado M.26 estaba funcionando casi igual que el M.25, hasta principios de los años treinta.
ADGZ
En 1931, Austro-Daimler se unió al desarrollo de vehículos blindados. Al tener alguna información sobre los desarrollos extranjeros modernos, tenía la intención de crear un vehículo blindado prometedor con un alto nivel de protección, armas poderosas y buenas características de carrera. Para cumplir con todos los requisitos, se tuvieron que aplicar varias soluciones técnicas, cuya complejidad y novedad afectaron el tiempo del proyecto. La construcción de vehículos blindados experimentados del nuevo modelo comenzó solo a mediados de la década.
Los anteriores vehículos blindados austriacos fueron diseñados sobre la base de camiones comerciales, por lo que recibieron "heredados" varios problemas característicos. Para evitar esto, un nuevo vehículo blindado llamado ADGZ recibió un chasis especialmente diseñado para ello. La base del chasis era el marco poligonal original. La forma compleja de esta unidad se debió a varias razones, desde la instalación particular de varios equipos hasta la necesidad de usar volantes delanteros y traseros.
Se propuso que el casco blindado se soldara con láminas de diferentes espesores. Las láminas frontal y lateral del casco, así como la torre tenían un grosor de 11 mm, el techo y la parte inferior - 6 mm. Los volúmenes internos de los cuerpos blindados se organizaron teniendo en cuenta los desarrollos que existían en ese momento, sin embargo, se aplicaron varias ideas interesantes. Por lo tanto, debajo de la hoja frontal de la caja colocó el radiador de refrigeración del motor. En la posición replegada, fue arrastrado por el aire que entraba a través de las persianas en la sábana delantera. Antes de la batalla, el conductor tuvo que cerrar las persianas del radiador y abrir la entrada de aire ubicada en la parte inferior.
Detrás del radiador se encontraba uno de los conductores. En el período de entreguerras, hubo una opinión según la cual un vehículo blindado para una mayor maniobrabilidad en la batalla debería estar equipado con dos puestos de control. El automóvil blindado austriaco ADGZ fue diseñado con estos puntos de vista en mente. El segundo conductor estaba en la popa del volumen habitable. Además de los dos conductores, el equipo incluía un comandante, un cargador, un artillero y dos artilleros. Para el aterrizaje y desembarque en los lados había cuatro escotillas, otra en el techo de la torre.
En la parte trasera del casco había un motor de carburador Austro-Daimler M 612 con potencia 150, junto con una caja de cambios hidráulica. Este último se aplicó a las mismas características de conducción al avanzar y retroceder. El par motor se transmitió a través de los ejes cardan a los cuatro ejes del automóvil. Ruedas equipadas con neumáticos sin cámara. Las ruedas del eje delantero y trasero eran orientables. En los dos ejes centrales montan ruedas de aguilón. Tal chasis, como se esperaba, debería haber proporcionado un alto rendimiento tanto en la carretera como en terrenos difíciles.
En una doble torre giratoria en el techo del edificio se alojaba el armamento principal. Dependiendo de las circunstancias, la tripulación podría atacar al enemigo con una pistola Solothurn de 20 mm o una ametralladora Schwarzlose de 7,92 mm. Se instalaron dos ametralladoras más en las hojas delantera y trasera del compartimiento de combate. En la colocación de un vehículo blindado, se colocaron 250 proyectiles para armas y un total de 5000 rondas para ametralladoras. A mediados de los años treinta, tres ametralladoras y una pistola calibre 20 mm eran armas serias no solo para vehículos blindados, sino también para tanques.
El uso de ideas originales llevó a un aumento en el tamaño y el peso del vehículo de combate. El peso de combate ADGZ alcanzó 12 toneladas, por lo que el auto fue clasificado como un carro pesado blindado. La longitud total excedió los metros 6,2, ancho - 2,1 m, altura - 2,5 m. A pesar de esto, durante las pruebas el vehículo blindado en la carretera aceleró a 70 km / h. Reserva de marcha - 450 kilómetros. Dos ejes de dirección, una suspensión de tracción total y un motor relativamente potente aseguraron una buena maniobrabilidad y una alta maniobrabilidad.
En 1937, el ejército y la policía austriacos firmaron contratos para el suministro de nuevos vehículos blindados. Bajo estos contratos, Austro-Daimler debía producir vehículos militares 12 para los militares y 15 para la aplicación de la ley. Durante la operación, el ejército y la policía revelaron algunas deficiencias, aunque en general los nuevos vehículos blindados se consideraron buenos y convenientes de usar.
En la primavera de 1938, Austria se convirtió en parte de Alemania. Anschluss tuvo muchas consecuencias de diferente naturaleza. Las transformaciones llevadas a cabo por las nuevas autoridades también afectaron a los vehículos blindados ADGZ. Los vehículos blindados 27 militares y policiales de Austria de este modelo fueron transferidos a las tropas alemanas, donde recibieron una nueva designación: М35 mittlerer Panzerwagen. La Wehrmacht tenía sus propias armas y equipo militar y no necesitaba tales trofeos. Originalmente se propuso vender los vehículos blindados austriacos de Bulgaria o Rumania, pero tales planes se abandonaron rápidamente. Debido a las capacidades limitadas, la industria austriaca no tuvo tiempo de equipar a todos los vehículos blindados ADGZ construidos con diversos equipos, incluidas estaciones de radio. La venta de equipos en esta forma se consideró sin sentido.
Los antiguos vehículos blindados austriacos permanecieron con el ejército alemán. En 1938-39, se sometieron a reparaciones y actualizaciones menores. El objetivo principal de este trabajo fue cambiar las armas de acuerdo con las normas alemanas. Las ametralladoras "Schwarzlose" fueron reemplazadas por MG34. Además, los vehículos blindados recibieron equipos de radio. Los carros blindados modificados ADGZ fueron transferidos a varias partes de la SS. El uso de combate de vehículos blindados ADGZ hechos en Austria comenzó en septiembre 1939, durante el ataque alemán a Polonia. En el futuro, estas máquinas se usaron en las siguientes operaciones militares, así como en propósitos policiales.
En 1941, se firmó el mayor contrato para el suministro de vehículos blindados ADGZ. Steyr, que en ese momento incluía a Austro-Daimler, recibió un pedido para el suministro de vehículos blindados 25. Hay dos versiones que explican la apariencia de este contrato. Según el primero, en 1941, las unidades de SS sufrieron grandes pérdidas en mano de obra y equipo, que tuvieron que reponerse con urgencia, incluso con la ayuda de vehículos blindados austriacos. La segunda versión habla de los deseos de los líderes de las SS de tener su propio equipo, diferente de las armas de la Wehrmacht. Ambas versiones tienen derecho a la vida, porque a favor de la primera, dicen que hay grandes pérdidas en Alemania, y la segunda se confirma por el hecho de que los autos ADGZ en 1941 no tenían ventajas sobre los carros blindados existentes desarrollados en Alemania.
Al comienzo de 1942, Steyr completó la orden y entregó las SS a vehículos blindados de combate. Los vehículos blindados 25 recibieron equipos de radio, así como nuevas armas. Al igual que los autos de trofeo convertidos, el nuevo ADGZ llevaba ametralladoras MG34. En lugar de las pistolas Solothurn 20-mm, instalaron pistolas KwK 35 L / 45 del mismo calibre. Según algunas fuentes, después del ataque alemán a la Unión Soviética, varios vehículos blindados ADGZ recibieron nuevas torretas de armas, disparadas desde tanques T-26 capturados.
Todos los vehículos blindados ADGZ disponibles fueron utilizados por las tropas de las SS para proteger a las unidades traseras y luchar contra los partisanos. Hasta el final de la guerra, varias de estas máquinas resultaron dañadas y varias fueron destruidas. Además, al comienzo del 1943 del año, durante las batallas en la región de Voronezh, un automóvil blindado de fabricación austriaca fue al Ejército Rojo como un trofeo. Después de la guerra, todos los vehículos blindados ADGZ disponibles fueron eliminados.
El automóvil blindado pesado ADGZ fue uno de los desarrollos más exitosos de la industria de defensa austriaca. El coche desarrollado desde cero tenía altas características de funcionamiento y potencia de fuego. Además, 52 construyó tales vehículos blindados en total, lo que también puede considerarse una prueba de su éxito. Ningún otro vehículo blindado austriaco del período de entreguerras fue construido en una serie tan grande.
ADGK
Una vez completado el trabajo de diseño principal del proyecto ADGZ, en el que se utilizaron ampliamente las soluciones técnicas originales, Austro-Daimler comenzó a desarrollar un nuevo vehículo blindado. Esta vez se suponía que debía crear un vehículo de combate de tres ejes con un amplio uso de desarrollos en la tecnología existente, incluidos los camiones civiles. La información disponible sobre el proyecto, llamada ADGK, permite que los diseñadores austriacos sean sospechosos de "espiar" a colegas extranjeros. Con su apariencia, el automóvil blindado austriaco 1934 se parece mucho al automóvil blindado estadounidense M1, que apareció varios años antes. La similitud puede explicarse por los objetivos similares del proyecto y por tomar prestadas algunas ideas.
El automóvil blindado ADGK tenía que tener un chasis de tres ejes con la fórmula de la rueda 6 x4. Se propuso hacer que las ruedas delanteras de una sola rueda sean manejables, y los dos ejes traseros con ruedas dobles estarían al frente. Las ruedas con neumáticos resistentes a las balas podrían montarse en la suspensión con resortes de hojas. Para aumentar la permeabilidad del nuevo vehículo blindado, se suponía que tenía un par de pequeños tambores, montados debajo del fondo. Al chocar contra un obstáculo, tenían que trabajar como ruedas y no dejar que el auto se enganchara al fondo. Además, en los laterales, las ruedas traseras y superiores deben ser de repuesto, capaces de girar libremente.
Se propuso que el cuerpo blindado de la máquina ADGK se soldara con láminas de metal. Lonas frontales, laterales y de popa ubicadas en ángulo respecto a la vertical. La información sobre el grosor de la reserva propuesta no está disponible. Los volúmenes internos del casco se dividieron en compartimientos de motor y combate. Motor ubicado frente a la caja y fue separado de la partición de batalla. El compartimiento de la tripulación se suponía que era una tripulación de cuatro.
En el techo del compartimiento de combate se suponía que debía instalar una torre de una forma característica: en sus lados cilíndricos había una "cúpula" redonda. Se suponía que la principal arma del vehículo blindado, el cañón automático 20 mm, estaba en la torreta. Fue el comandante quien tuvo que dirigirla y despedirla. En frente del compartimiento de combate, se planeó instalar trabajos para el conductor y el artillero, armados con una ametralladora 7,92-mm en la chapa frontal. También se suponía que el cuarto miembro de la tripulación estaba armado con una ametralladora. Se suponía que estaba en la popa de la máquina.
Con una longitud de más de 4,3 metros y una altura de aproximadamente 2,1 m, el peso de combate calculado del vehículo blindado ADGK alcanzó las toneladas de 7. La velocidad máxima estimada en la carretera superó 50 km / h.
El peso exacto y las características de funcionamiento del vehículo blindado del nuevo modelo no se han aclarado. El hecho es que el desarrollo del proyecto ADGK cesó varios meses después del inicio. Según diversas fuentes, esto se debió a las características de diseño insuficientes de la máquina prometedora o debido a la mayor prioridad del proyecto ADGZ. El coche blindado ADGK quedó en el papel. La construcción del prototipo no comenzó.
En los materiales de los sitios:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
información