Los primeros carros blindados de Austria-Hungría.
La idea de crear un vehículo protegido con ametralladora o incluso armamento de cañón apareció a fines del siglo XIX. Sin embargo, durante algún tiempo los proyectos de dicha tecnología no interesaron a los militares. Un ejemplo de la actitud ambigua hacia los vehículos blindados puede considerarse el primer automóvil ruso de esta clase, el Nakashidze-Sharron. Un coche blindado diseñado por el oficial MA. Nakashidze, fue construido con una serie de máquinas 12 (el ejército ruso recibió solo 10). A pesar del número relativamente grande, estos vehículos blindados se usaron solo durante varios años, y posteriormente fueron dados de baja y eliminados. En algunos otros países, el destino de los vehículos blindados fue aún peor: allí, tales proyectos solo alcanzaron la etapa de prueba del prototipo, después de lo cual se enviaron al archivo.
Austro-daimler panzerwagen
historia Los vehículos blindados del Imperio austrohúngaro comenzaron en el año 1904, es decir, Un poco más tarde que comenzó el desarrollo de su proyecto MA. Nakashidze Austro-Daimler, por iniciativa propia, comenzó a crear un automóvil blindado de diseño propio. El autor de la idea y el jefe de diseño fue Paul Daimler, el hijo del famoso Gotlieb Daimler. Se supuso que el nuevo proyecto combinará una serie de desarrollos modernos y aumentará significativamente el potencial de combate del ejército. Al mismo tiempo, se planificó desarrollar algunas nuevas tecnologías y soluciones técnicas para la industria austrohúngara.
Al desarrollar un nuevo proyecto que recibió el sencillo nombre de Panzerwagen (Coche blindado), los especialistas de Austro-Daimler tuvieron en cuenta algunas características del trabajo de combate propuesto para dicho equipo. Los ingenieros austriacos entendieron que el posible vehículo blindado tendría que viajar no solo a lo largo de las carreteras, sino también en terrenos accidentados, lo que representaba las demandas correspondientes para la planta de energía y el tren de rodaje. El nivel de desarrollo de las armas identificó las características necesarias. armas y protección.
Teniendo en cuenta todos estos requisitos, los diseñadores, bajo el liderazgo de P. Daimler, crearon un diseño de un vehículo blindado con una masa de combate de aproximadamente 3 toneladas. Como base para el automóvil blindado, eligieron un chasis de dos ejes con tracción en todas las ruedas, que fue diseñado teniendo en cuenta los desarrollos que estaban disponibles para el Aastro-Daimler. Para garantizar suficientes características de funcionamiento, se propuso equipar el vehículo blindado Panzerwagen con un motor de gasolina de cuatro cilindros y potencia nominal de 35. desarrollo propio. Dichas unidades del chasis y el motor impulsaron una movilidad aceptable para una máquina relativamente pesada.
El casco blindado de la nueva máquina debía estar hecho de láminas de metal con un espesor de 3 (techo y fondo) y 3,5 de milímetros (frente, popa y lados). Sin tener los conocimientos necesarios sobre las características de los equipos de reserva, los diseñadores austrohúngaros desarrollaron un cuerpo de forma compleja, que era una combinación de paneles rectos y curvos. Todas las partes están conectadas entre sí mediante remaches. El "cilindro" trasero del casco blindado no tenía techo. En lugar del techo, había una cúpula característica de la torre, hecha de armadura 4 mm de espesor. El grosor de la armadura de 3 a 4 milímetros proporcionó protección contra los brazos pequeños a distancias superiores a los metros 100.
Estructuralmente, el cuerpo del primer vehículo blindado austrohúngaro se puede dividir en tres partes. Delante de él estaba el compartimiento del motor, separado de los volúmenes habitables. Detrás se ubicó el departamento de administración, en el que se proporcionaron los lugares de trabajo del conductor y su asistente. La parte trasera del casco de una característica forma cilíndrica era un compartimiento de combate con una torreta giratoria y el lugar de trabajo del tirador. Para abordar y dejar el automóvil, la tripulación podría usar dos puertas en los lados del compartimiento de control. Además, prevé la escotilla por encima de los puestos de trabajo del conductor y su asistente. Para reparar el motor en el capó había varias escotillas grandes.
Para controlar el entorno, el costoso conductor y el asistente solo podían usar dos escotillas pequeñas en la placa frontal, cubiertas con válvulas blindadas. Dado que estas escotillas no proporcionaron una visión general suficiente del hemisferio frontal, y la observación de los sectores laterales se excluyó completamente, P. Daimler y sus colegas tuvieron que crear mecanismos especiales para instalar asientos. Fuera del campo de batalla, un conductor con un asistente podría elevar sus asientos a 12 pulgadas (aproximadamente 30 cm), gracias a lo cual sus cabezas quedaron fuera del casco blindado y la vista mejoró significativamente.
El armamento del automóvil blindado Austro-Daimler Panzerwagen consistía en una ametralladora Vickers (versión británica de la ametralladora Maxim) de calibre 7,7 mm. Esta arma fue instalada en la torre de una torre blindada. Posteriormente se propuso equipar un vehículo blindado con dos ametralladoras de este tipo.
Con una masa de combate de aproximadamente 3 toneladas, el posible vehículo blindado resultó ser relativamente compacto. Su longitud era igual a 4,1 metros, ancho - 2,1 m y altura - 2,7 m.
En 1905, el primero y, como resultó después, se construyó la última instancia del vehículo blindado Panzerwagen. Austro-Daimler presentó su nuevo desarrollo a los militares de Alemania y Austria-Hungría, pero en ambos casos el automóvil blindado se encontró con poco entusiasmo. Sin embargo, en 1906, el nuevo vehículo blindado participó en las enseñanzas del ejército austrohúngaro. Durante los ejercicios, el primer vehículo blindado de la compañía Austro-Daimler mostró un rendimiento bastante alto, pero no pudieron cambiar la opinión de los militares.
Los comandantes del Imperio austrohúngaro no consideraban los vehículos blindados una dirección prometedora. Ellos creían que cualquier defensa enemiga podía ser atravesada por la infantería y la caballería con el apoyo de la artillería. En tal estrategia, los vehículos blindados simplemente no tenían lugar. Además, según algunas fuentes, al automóvil blindado no le gustaba el emperador Francisco José I: el motor del automóvil hacía ruidos demasiado fuertes y, por lo tanto, asustaba a los caballos. Como resultado, el automóvil blindado Austro-Daimler Panzerwagen quedó en una sola copia.
Ehrhardt M1906
El segundo proyecto de vehículos blindados austro-húngaros apareció en el año 1906. Esta vez, Ehrhardt se hizo cargo. Los diseñadores bajo el liderazgo de Gerhard Ehrhardt intentaron crear un automóvil blindado, cuyo propósito era diferente al de la compañía Austro-Daimler de Panzerwagen. A principios del siglo pasado, el desarrollo de la aeronáutica condujo a la aparición de globos adecuados para ser utilizados por los observadores de artillería. En el futuro, el globo podría haber dominado otras "profesiones" militares. En este sentido, la compañía Ehrhardt propuso crear un automóvil blindado especial que puede destruir a los aviones enemigos. Así, el Ehrhardt M1906 sería el primer automóvil blindado antiaéreo del mundo.
La base para un vehículo blindado prometedor llamado Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30 era el chasis de cuatro ruedas del camión Ehrhardt. Un chasis de dos ejes con tracción trasera y volantes delanteros equipados con un motor de gasolina HP 50. Una característica interesante del chasis era la tracción de las ruedas traseras: el par del motor se transmitía al eje mediante una transmisión de cadena. Ambos ejes del chasis tenían ballestas elípticas.
Al no tener experiencia en tales cosas, los diseñadores de la compañía Ehrhardt se ofrecieron a fabricar una carrocería blindada de chapas de acero con un espesor de 5 mm (según otros datos, 3 mm). El motor del chasis de la base se cubrió con una carcasa blindada con contraventanas para las escotillas de refrigeración y servicio. Detrás de la carcasa del motor se coloca la parte principal del casco blindado, en forma de un diseño de varios paneles planos conectados entre sí. El despliegue de armas y trabajos de la tripulación afectó la forma del casco blindado. Por lo tanto, el techo del compartimiento de combate en la parte trasera del vehículo blindado era más alto que el techo del compartimiento de comando. Gracias a esto, una cuadrilla de cinco personas pudo ser colocada en un espacio tripulado: consistía de un conductor mecánico, un conductor auxiliar y tres artilleros.
Dos miembros de la tripulación fueron colocados frente al volumen tripulado. Tuvieron que ver la situación a través de dos pequeñas escotillas en la hoja frontal. Para protegerse contra el fuego enemigo, podrían usar amortiguadores blindados. No se proporcionaron escotillas laterales en las puertas. Cabe destacar que los empleados de Ehrhardt no complicaron la construcción de su vehículo blindado M1906, debido al deseo de facilitar el trabajo de la tripulación. El techo de la oficina no tenía escotillas, y los asientos de la tripulación estaban rígidamente fijos. Debido a esto, el conductor y su asistente tuvieron que usar solo pequeñas escotillas de observación, lo que afectó la conveniencia de conducir.
La razón por la cual el vehículo blindado M1906 no recibió la escotilla superior del conductor y asistente, puede considerarse la colocación de sus armas. En el medio del techo se suponía que se instalaría una torre de forma compleja. La popa de la torre estaba alojada en un escote especial de la superestructura de popa del casco. Esto proporcionó una mayor comodidad para el trabajo de los artilleros, sin embargo, tuvo un efecto en los ángulos de puntería de la herramienta. La torreta solo podía girar 30 ° hacia la derecha y hacia la izquierda del eje longitudinal de la máquina. Para realizar tareas antiaéreas se consideró suficiente.
En la torreta blindada, instalaron un cañón 50-mm Rheinmetall 50mm BaK M1906 con un calibre 30 del tamaño de un barril. El sistema de sujeción hizo posible dirigir el arma en un plano vertical con ángulos de elevación de -5 ° a + 70 °. La altura máxima de destrucción del objetivo alcanzó los medidores 7500-7700, que excedieron las capacidades de la aeronave de ese tiempo. El instrumento de servicio debía calcularse a partir de tres personas. En los diseños del compartimiento de combate del vehículo blindado, fue posible colocar las municiones en carcasas 100 del calibre 50. Por lo tanto, el vehículo blindado Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30 podría disparar globos enemigos y aeronaves desde una distancia suficientemente larga durante mucho tiempo. Como la práctica demostró más tarde, tales sistemas antiaéreos podrían ser útiles para las tropas.
El primer automóvil blindado antiaéreo austrohúngaro de la compañía Ehrhardt resultó ser notablemente más grande que el desarrollo anterior presentado por la compañía Austro-Daimler. La máquina M1906 tenía una longitud del orden de los medidores 5,5 y una anchura de aproximadamente 2 m. La altura total del vehículo blindado debido a la torre relativamente grande alcanzó el medidor 3,1. El peso de combate de la máquina fue 3,2 toneladas.
Hasta el final de 1906, Ehrhardt logró completar la construcción del primer vehículo blindado del nuevo modelo. Durante las pruebas, el coche mostró un buen rendimiento. En la carretera, podría acelerar a 45 km / h. Combustible suficiente para 160 kilómetros. Las características de la pistola 50-mm permitieron golpear de manera confiable todos los globos enemigos existentes y futuros. Además, si es necesario, un vehículo blindado podría atacar objetivos terrestres enemigos.
A pesar del rendimiento bastante alto, el liderazgo de las fuerzas armadas de Austria-Hungría abandonó el propuesto auto blindado antiaéreo. Aparentemente, la razón de esto fue el rechazo general por parte de los militares de la idea misma de un vehículo blindado, así como las dudas sobre la necesidad de una máquina antiaérea especial de esta clase. En algunas fuentes, sin embargo, los ángulos de cable insuficientes y las reservas deficientes se mencionan como la causa de la falla. Esta versión parece plausible, pero la historia del proyecto Austro-Daimler Panzerwagen hace dudar de su veracidad. De cualquier manera, el blindado Ehrhardt M1906 se mantuvo en una sola copia. Las funciones de esta máquina más tarde realizaron vehículos sin armadura con armamento de artillería montado en una plataforma abierta.
***
Las opiniones específicas de los comandantes del Imperio austro-húngaro llevaron al hecho de que los fabricantes de armas y equipo militar de este país se negaron a desarrollar proyectos de vehículos blindados o comenzaron a ofrecerlos a países extranjeros, principalmente a Alemania. En cuanto al ejército austrohúngaro, permaneció sin vehículos blindados durante varios años. La importancia y la necesidad de tal técnica, los generales vieneses entendieron solo diez años después de la aparición de la máquina Panzerwagen. Los siguientes proyectos de vehículos blindados comenzaron a aparecer solo después del inicio de la Primera Guerra Mundial, y el primer vehículo blindado en serie (fue Junovicz Panzerwagen PA1) se montó solo al final del año 1916.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
Austro-daimler panzerwagen
historia Los vehículos blindados del Imperio austrohúngaro comenzaron en el año 1904, es decir, Un poco más tarde que comenzó el desarrollo de su proyecto MA. Nakashidze Austro-Daimler, por iniciativa propia, comenzó a crear un automóvil blindado de diseño propio. El autor de la idea y el jefe de diseño fue Paul Daimler, el hijo del famoso Gotlieb Daimler. Se supuso que el nuevo proyecto combinará una serie de desarrollos modernos y aumentará significativamente el potencial de combate del ejército. Al mismo tiempo, se planificó desarrollar algunas nuevas tecnologías y soluciones técnicas para la industria austrohúngara.
Al desarrollar un nuevo proyecto que recibió el sencillo nombre de Panzerwagen (Coche blindado), los especialistas de Austro-Daimler tuvieron en cuenta algunas características del trabajo de combate propuesto para dicho equipo. Los ingenieros austriacos entendieron que el posible vehículo blindado tendría que viajar no solo a lo largo de las carreteras, sino también en terrenos accidentados, lo que representaba las demandas correspondientes para la planta de energía y el tren de rodaje. El nivel de desarrollo de las armas identificó las características necesarias. armas y protección.
Teniendo en cuenta todos estos requisitos, los diseñadores, bajo el liderazgo de P. Daimler, crearon un diseño de un vehículo blindado con una masa de combate de aproximadamente 3 toneladas. Como base para el automóvil blindado, eligieron un chasis de dos ejes con tracción en todas las ruedas, que fue diseñado teniendo en cuenta los desarrollos que estaban disponibles para el Aastro-Daimler. Para garantizar suficientes características de funcionamiento, se propuso equipar el vehículo blindado Panzerwagen con un motor de gasolina de cuatro cilindros y potencia nominal de 35. desarrollo propio. Dichas unidades del chasis y el motor impulsaron una movilidad aceptable para una máquina relativamente pesada.
El casco blindado de la nueva máquina debía estar hecho de láminas de metal con un espesor de 3 (techo y fondo) y 3,5 de milímetros (frente, popa y lados). Sin tener los conocimientos necesarios sobre las características de los equipos de reserva, los diseñadores austrohúngaros desarrollaron un cuerpo de forma compleja, que era una combinación de paneles rectos y curvos. Todas las partes están conectadas entre sí mediante remaches. El "cilindro" trasero del casco blindado no tenía techo. En lugar del techo, había una cúpula característica de la torre, hecha de armadura 4 mm de espesor. El grosor de la armadura de 3 a 4 milímetros proporcionó protección contra los brazos pequeños a distancias superiores a los metros 100.
Estructuralmente, el cuerpo del primer vehículo blindado austrohúngaro se puede dividir en tres partes. Delante de él estaba el compartimiento del motor, separado de los volúmenes habitables. Detrás se ubicó el departamento de administración, en el que se proporcionaron los lugares de trabajo del conductor y su asistente. La parte trasera del casco de una característica forma cilíndrica era un compartimiento de combate con una torreta giratoria y el lugar de trabajo del tirador. Para abordar y dejar el automóvil, la tripulación podría usar dos puertas en los lados del compartimiento de control. Además, prevé la escotilla por encima de los puestos de trabajo del conductor y su asistente. Para reparar el motor en el capó había varias escotillas grandes.
Para controlar el entorno, el costoso conductor y el asistente solo podían usar dos escotillas pequeñas en la placa frontal, cubiertas con válvulas blindadas. Dado que estas escotillas no proporcionaron una visión general suficiente del hemisferio frontal, y la observación de los sectores laterales se excluyó completamente, P. Daimler y sus colegas tuvieron que crear mecanismos especiales para instalar asientos. Fuera del campo de batalla, un conductor con un asistente podría elevar sus asientos a 12 pulgadas (aproximadamente 30 cm), gracias a lo cual sus cabezas quedaron fuera del casco blindado y la vista mejoró significativamente.
El armamento del automóvil blindado Austro-Daimler Panzerwagen consistía en una ametralladora Vickers (versión británica de la ametralladora Maxim) de calibre 7,7 mm. Esta arma fue instalada en la torre de una torre blindada. Posteriormente se propuso equipar un vehículo blindado con dos ametralladoras de este tipo.
Con una masa de combate de aproximadamente 3 toneladas, el posible vehículo blindado resultó ser relativamente compacto. Su longitud era igual a 4,1 metros, ancho - 2,1 m y altura - 2,7 m.
En 1905, el primero y, como resultó después, se construyó la última instancia del vehículo blindado Panzerwagen. Austro-Daimler presentó su nuevo desarrollo a los militares de Alemania y Austria-Hungría, pero en ambos casos el automóvil blindado se encontró con poco entusiasmo. Sin embargo, en 1906, el nuevo vehículo blindado participó en las enseñanzas del ejército austrohúngaro. Durante los ejercicios, el primer vehículo blindado de la compañía Austro-Daimler mostró un rendimiento bastante alto, pero no pudieron cambiar la opinión de los militares.
Los comandantes del Imperio austrohúngaro no consideraban los vehículos blindados una dirección prometedora. Ellos creían que cualquier defensa enemiga podía ser atravesada por la infantería y la caballería con el apoyo de la artillería. En tal estrategia, los vehículos blindados simplemente no tenían lugar. Además, según algunas fuentes, al automóvil blindado no le gustaba el emperador Francisco José I: el motor del automóvil hacía ruidos demasiado fuertes y, por lo tanto, asustaba a los caballos. Como resultado, el automóvil blindado Austro-Daimler Panzerwagen quedó en una sola copia.
Ehrhardt M1906
El segundo proyecto de vehículos blindados austro-húngaros apareció en el año 1906. Esta vez, Ehrhardt se hizo cargo. Los diseñadores bajo el liderazgo de Gerhard Ehrhardt intentaron crear un automóvil blindado, cuyo propósito era diferente al de la compañía Austro-Daimler de Panzerwagen. A principios del siglo pasado, el desarrollo de la aeronáutica condujo a la aparición de globos adecuados para ser utilizados por los observadores de artillería. En el futuro, el globo podría haber dominado otras "profesiones" militares. En este sentido, la compañía Ehrhardt propuso crear un automóvil blindado especial que puede destruir a los aviones enemigos. Así, el Ehrhardt M1906 sería el primer automóvil blindado antiaéreo del mundo.
La base para un vehículo blindado prometedor llamado Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30 era el chasis de cuatro ruedas del camión Ehrhardt. Un chasis de dos ejes con tracción trasera y volantes delanteros equipados con un motor de gasolina HP 50. Una característica interesante del chasis era la tracción de las ruedas traseras: el par del motor se transmitía al eje mediante una transmisión de cadena. Ambos ejes del chasis tenían ballestas elípticas.
Al no tener experiencia en tales cosas, los diseñadores de la compañía Ehrhardt se ofrecieron a fabricar una carrocería blindada de chapas de acero con un espesor de 5 mm (según otros datos, 3 mm). El motor del chasis de la base se cubrió con una carcasa blindada con contraventanas para las escotillas de refrigeración y servicio. Detrás de la carcasa del motor se coloca la parte principal del casco blindado, en forma de un diseño de varios paneles planos conectados entre sí. El despliegue de armas y trabajos de la tripulación afectó la forma del casco blindado. Por lo tanto, el techo del compartimiento de combate en la parte trasera del vehículo blindado era más alto que el techo del compartimiento de comando. Gracias a esto, una cuadrilla de cinco personas pudo ser colocada en un espacio tripulado: consistía de un conductor mecánico, un conductor auxiliar y tres artilleros.
Dos miembros de la tripulación fueron colocados frente al volumen tripulado. Tuvieron que ver la situación a través de dos pequeñas escotillas en la hoja frontal. Para protegerse contra el fuego enemigo, podrían usar amortiguadores blindados. No se proporcionaron escotillas laterales en las puertas. Cabe destacar que los empleados de Ehrhardt no complicaron la construcción de su vehículo blindado M1906, debido al deseo de facilitar el trabajo de la tripulación. El techo de la oficina no tenía escotillas, y los asientos de la tripulación estaban rígidamente fijos. Debido a esto, el conductor y su asistente tuvieron que usar solo pequeñas escotillas de observación, lo que afectó la conveniencia de conducir.
La razón por la cual el vehículo blindado M1906 no recibió la escotilla superior del conductor y asistente, puede considerarse la colocación de sus armas. En el medio del techo se suponía que se instalaría una torre de forma compleja. La popa de la torre estaba alojada en un escote especial de la superestructura de popa del casco. Esto proporcionó una mayor comodidad para el trabajo de los artilleros, sin embargo, tuvo un efecto en los ángulos de puntería de la herramienta. La torreta solo podía girar 30 ° hacia la derecha y hacia la izquierda del eje longitudinal de la máquina. Para realizar tareas antiaéreas se consideró suficiente.
En la torreta blindada, instalaron un cañón 50-mm Rheinmetall 50mm BaK M1906 con un calibre 30 del tamaño de un barril. El sistema de sujeción hizo posible dirigir el arma en un plano vertical con ángulos de elevación de -5 ° a + 70 °. La altura máxima de destrucción del objetivo alcanzó los medidores 7500-7700, que excedieron las capacidades de la aeronave de ese tiempo. El instrumento de servicio debía calcularse a partir de tres personas. En los diseños del compartimiento de combate del vehículo blindado, fue posible colocar las municiones en carcasas 100 del calibre 50. Por lo tanto, el vehículo blindado Ehrhardt M1906, 5 cm BAK L / 30 podría disparar globos enemigos y aeronaves desde una distancia suficientemente larga durante mucho tiempo. Como la práctica demostró más tarde, tales sistemas antiaéreos podrían ser útiles para las tropas.
El primer automóvil blindado antiaéreo austrohúngaro de la compañía Ehrhardt resultó ser notablemente más grande que el desarrollo anterior presentado por la compañía Austro-Daimler. La máquina M1906 tenía una longitud del orden de los medidores 5,5 y una anchura de aproximadamente 2 m. La altura total del vehículo blindado debido a la torre relativamente grande alcanzó el medidor 3,1. El peso de combate de la máquina fue 3,2 toneladas.
Hasta el final de 1906, Ehrhardt logró completar la construcción del primer vehículo blindado del nuevo modelo. Durante las pruebas, el coche mostró un buen rendimiento. En la carretera, podría acelerar a 45 km / h. Combustible suficiente para 160 kilómetros. Las características de la pistola 50-mm permitieron golpear de manera confiable todos los globos enemigos existentes y futuros. Además, si es necesario, un vehículo blindado podría atacar objetivos terrestres enemigos.
A pesar del rendimiento bastante alto, el liderazgo de las fuerzas armadas de Austria-Hungría abandonó el propuesto auto blindado antiaéreo. Aparentemente, la razón de esto fue el rechazo general por parte de los militares de la idea misma de un vehículo blindado, así como las dudas sobre la necesidad de una máquina antiaérea especial de esta clase. En algunas fuentes, sin embargo, los ángulos de cable insuficientes y las reservas deficientes se mencionan como la causa de la falla. Esta versión parece plausible, pero la historia del proyecto Austro-Daimler Panzerwagen hace dudar de su veracidad. De cualquier manera, el blindado Ehrhardt M1906 se mantuvo en una sola copia. Las funciones de esta máquina más tarde realizaron vehículos sin armadura con armamento de artillería montado en una plataforma abierta.
***
Las opiniones específicas de los comandantes del Imperio austro-húngaro llevaron al hecho de que los fabricantes de armas y equipo militar de este país se negaron a desarrollar proyectos de vehículos blindados o comenzaron a ofrecerlos a países extranjeros, principalmente a Alemania. En cuanto al ejército austrohúngaro, permaneció sin vehículos blindados durante varios años. La importancia y la necesidad de tal técnica, los generales vieneses entendieron solo diez años después de la aparición de la máquina Panzerwagen. Los siguientes proyectos de vehículos blindados comenzaron a aparecer solo después del inicio de la Primera Guerra Mundial, y el primer vehículo blindado en serie (fue Junovicz Panzerwagen PA1) se montó solo al final del año 1916.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
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