Military Review

Vehículos blindados austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial.

4
Hasta cierto tiempo, los comandantes del Imperio austrohúngaro no vieron el punto en los vehículos blindados. De acuerdo con sus puntos de vista, cualquier defensa enemiga se podría romper con la ayuda de artillería, infantería y caballería. A principios del siglo XX, varios países comenzaron a trabajar en proyectos de vehículos blindados, y Austria-Hungría no fue la excepción. Sin embargo, los militares se familiarizaron con nuevos proyectos y no estaban interesados ​​en ellos. En la estrategia existente simplemente no había lugar para tales equipos. Debido a esto, al comienzo de la Primera Guerra Mundial no había un solo vehículo blindado en el ejército austrohúngaro.


Los primeros meses de la guerra mostraron cómo los señores de la guerra estaban equivocados. En una guerra de posición con numerosas trincheras, alambres de púas y otras fortificaciones, incluso algunos vehículos blindados podrían proporcionar un apoyo serio a las tropas que avanzan. Al ver el potencial de dicha tecnología, los comandantes del ejército pidieron a la industria que desarrollara nuevos vehículos blindados. Los ingenieros respondieron a la convocatoria y pronto hubo varios proyectos nuevos.

Junovicz PA1

Ya en 1915, el Hauptman Yunovich propuso su propio diseño de un vehículo blindado. El proyecto implicó el uso de un chasis de automóvil existente, en el cual se propuso montar un casco blindado con puestos de trabajo de tripulación y armas. Una característica interesante del proyecto, que interesó a los militares, fue la posibilidad de utilizar como base para el automóvil blindado varios chasis que estaban disponibles en ese momento. Gracias a esto, las fábricas austrohúngaras podrían construir automóviles blindados de forma relativamente rápida y sencilla, equipando las máquinas existentes con todo el equipo necesario. El proyecto recibió la designación Panzer Auto 1 o PA1 ("Armored car-1").

Vehículos blindados austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial.


Al parecer, Hauptman Yunovich inicialmente tomó en cuenta las capacidades del país y, por esta razón, brindó la posibilidad de utilizar varios chasis básicos. De cara al futuro, cabe señalar que los cinco vehículos blindados PA1 construidos se basaron en tres variantes del chasis (según otros datos, en cinco). Por lo tanto, la base para tres autos se convirtió en el camión Fiat 40PS, además de los autos de las firmas Bussig y Saurer. Todos los chasis tenían una serie de características comunes, como dimensiones similares y parámetros del chasis. Chasis de tracción en las cuatro ruedas traseras equipado con motores de gasolina con potencia 40 hp (Fiat 40PS) y 35 hp (otro chasis).

En la base del chasis del automóvil blindado Junovicz PA1 se instaló una carcasa hecha de varias láminas de acero. Para su época, el nuevo vehículo blindado tenía un nivel de protección bastante alto. Por lo tanto, la lámina del casco frontal tenía un grosor de 7 mm, y el resto, en 5 mm. Gracias a esto, la tripulación de un vehículo de cinco personas estaba protegida contra balas y fragmentos de proyectiles. El casco blindado del PA1 tenía una forma interesante. El motor del automóvil blindado estaba cubierto con un capó con una cubierta semicircular característica. Las hojas frontales de la parte habitable del casco se instalaron en un ángulo relativamente grande con respecto a la vertical. Las tablas y los piensos también tenían una ligera inclinación hacia dentro. Las ruedas delanteras estaban protegidas de las balas del enemigo por grandes discos blindados, y la parte trasera, junto con el chasis, estaba cubierta con cascos laterales.

La tripulación, compuesta por cinco personas, debía ubicarse en un solo volumen habitable, que unía las secciones de comando y control y la sección de combate. En frente del volumen habitable, en el lado derecho estaba ubicado el puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. Podría seguir la carretera con la ayuda de una escotilla de tamaño mediano en la sábana delantera, si es necesario, cubierta con un guardia blindado. Cerca de la escotilla del conductor había un obstáculo para instalar una ametralladora. Además, el lugar para instalar la ametralladora prevista en los lados y la popa de la máquina. Por lo tanto, el vehículo blindado PA1 podría llevar varias ametralladoras y disparar a los objetivos en cualquier dirección.

Las capacidades del ejército austro-húngaro eran más modestas de lo que nos gustaría, y por lo tanto, los vehículos blindados de Yunovich recibieron solo dos ametralladoras Schwarzloze M07 / 12 de 7,92 mm calibre. Se suponía que uno de ellos estaba en las sujeciones de la hoja frontal, y se suponía que el segundo se transfería a la toma correcta según la situación táctica.



Los vehículos blindados Junovicz PA1 resultaron ser relativamente grandes y pesados. Su peso de combate excedió las toneladas 5, y su longitud alcanzó el medidor 5,7. El ancho y la altura del automóvil fueron aproximadamente iguales a 1,9 y 3,5 m, respectivamente. A pesar de esto, durante las pruebas, los nuevos vehículos blindados mostraron buenas características de manejo. En la carretera, los autos de diseño Yunovich desarrollaron velocidades de hasta 50-55 km / hy tenían un rango de crucero del orden de kilómetros de 330-340.

Los comandantes del Imperio austro-húngaro se familiarizaron con los resultados de las pruebas del automóvil blindado PA1 y ordenaron el lanzamiento de la producción en masa del nuevo automóvil. En 1916, se completó el ensamblaje del último de los cinco vehículos blindados del nuevo modelo. Se sabe que estos vehículos sirvieron en los Balcanes, después de lo cual tuvieron la oportunidad de luchar contra las tropas rusas. Finalmente, al final de la Primera Guerra Mundial, los cinco vehículos blindados PA1 se dirigieron al frente italiano, donde tomaron parte en la próxima ofensiva. Se desconoce el destino futuro de los vehículos blindados de Hauptmann Yunovich.

Romfell

Poco después de que Yunovich, Hauptmann Romanik y el teniente jefe Fellner presentaron su proyecto de un prometedor vehículo blindado. El nuevo coche blindado lleva el nombre de las primeras letras de los nombres de sus creadores: Romfell. Como antes, los creadores del nuevo vehículo blindado tomaron el chasis del automóvil existente como base para él y lo equiparon con un cuerpo blindado. En el proyecto Romfell, se aplicaron varias ideas originales, diseñadas para mejorar las cualidades de combate del automóvil blindado.



Desafortunadamente, falta información precisa sobre el chasis base. Según algunos datos, se eligió un camión Mercedes con un motor de gasolina con una potencia 90 hp como base para el nuevo vehículo blindado. El chasis del camión era proporcionar un vehículo blindado relativamente pesado con características de alta movilidad.

En la parte superior del chasis base, Romanik y Fellner sugirieron instalar su propio casco blindado. El cuerpo consistía en varias placas de armadura de 6 mm de espesor. Una característica del coche blindado Romfell era la forma del casco blindado: solo había unos pocos paneles rectos en el diseño del casco. Todas las demás partes tenían una forma cóncava compleja. Se asumió que la forma original del cuerpo minimizará el tamaño y el peso de la máquina, al tiempo que mantendrá volúmenes internos aceptables. Una torre cilíndrica baja con una tapa cónica se colocó en el techo del vehículo blindado.

La tripulación de dos o tres personas se ubicaría dentro del volumen habitable del cuerpo, separado del compartimiento del motor. Los trabajos de dos miembros de la tripulación estaban dentro del casco, el tercero, en la torre. Para aterrizar y dejar el coche a los lados del casco había puertas dobles. La tripulación pudo observar la situación y disparar desde personal. armasUtilizando varias escotillas en los laterales y la popa de la máquina. El vehículo blindado Romfell fue uno de los primeros vehículos blindados del mundo equipados con sistemas de comunicación por radio. Para mantener la comunicación con el comando y otras unidades, varios vehículos blindados de este modelo recibieron un telégrafo inalámbrico.



El armamento estándar del vehículo blindado Romfell consistía en una sola ametralladora Schwarzloze M07 / 12 con munición 3000. La ametralladora se colocó en una torreta giratoria, lo que permitió al tirador atacar objetivos en cualquier dirección. Un gran recorte en la parte frontal de la torreta, destinado a la instalación de una ametralladora, hizo posible disparar con grandes ángulos de elevación. Gracias a esto, el nuevo vehículo blindado podría atacar objetivos tanto terrestres como aéreos.

En medio de 1915, los militares se familiarizaron con el nuevo vehículo blindado, y pronto apareció un contrato para construir el primer lote de vehículos de producción. El vehículo blindado Romfell resultó ser relativamente ligero: su masa de combate no superó las toneladas de 3-3,5. Al mismo tiempo, resultó ser bastante grande: la longitud es aproximadamente 5,7 m, la anchura es aproximadamente 1,8 my la altura es 2,5 m. Sin embargo, el chasis usado no tenía características muy altas, por lo que la movilidad del vehículo blindado dejaba mucho que desear. La velocidad máxima en la carretera no excedió 30 km / h, y el rango de crucero se limitó a 140-150 kilómetros.

Según algunos informes, antes del final de la Primera Guerra Mundial, se construyeron los vehículos blindados Romfell 6-8. Tenían chasis diferentes, lo que se debía a las posibilidades de Austria-Hungría. Por ejemplo, hay información sobre la existencia de un vehículo blindado basado en el chasis italiano capturado de Fiat. Los carros blindados construidos diferían entre sí no solo por el chasis, sino también por el diseño del casco, que también cambiaba ligeramente dependiendo de las capacidades de producción.



Se sabe que los carros blindados Romfell se usaron en los frentes de los Balcanes y Rusia, después de lo cual algunos de los vehículos de este tipo se transfirieron a unidades que se preparaban para luchar con Italia. En 1919, un automóvil blindado austrohúngaro se convirtió en un trofeo de las tropas rumanas, que lo usaron durante algún tiempo.

***

Yunovich, Romanik y Fellner pudieron crear proyectos bastante interesantes de vehículos blindados. Sin embargo, el estado de la industria austro-húngara no permitió dominar la producción en masa de nuevas tecnologías, lo que en consecuencia afectó el efecto de su operación. En un momento en que algunos países producían vehículos blindados en lotes de varias docenas de unidades, Austria-Hungría solo podía ensamblar una docena de dos tipos de vehículos. La razón principal de tales fracasos debe considerarse la opinión, que se adhirió al mandato austrohúngaro hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Los militares no consideraron los vehículos blindados como una técnica prometedora e importante y no apoyaron su desarrollo. Como resultado, ya durante la guerra, el país tuvo que ponerse al día, y no hubo mucho éxito en esto.


En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
autor:
Artículos de esta serie:
Los primeros carros blindados de Austria-Hungría.
Vehículos blindados austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial.
4 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. mirag2
    mirag2 18 archivo 2014 07: 32
    +3
    ¡Uy!
    Y aquí hay otro pequeño artículo en continuación del tema.
    Gracias.
  2. Akuzenka
    Akuzenka 18 archivo 2014 15: 34
    0
    Yaroslav Hasek describió bien el estado y el estado de ánimo en Austria-Hungría en su imperecedera obra.
    1. samoletil18
      samoletil18 19 archivo 2014 16: 25
      0
      Cita: AKuzenka
      bien descrito por Yaroslav Hasek

      Cuando veo a nuestros funcionarios, me vienen a la mente Hasek, O'Henry o Saltykov-Shchedrin. Objetivamente, la burocracia y otros "adjuntos" a todos nosotros somos considerados Shveikov.
  3. Alex
    Alex 4 julio 2014 17: 12
    +1
    ¡Gran artículo, gracias! "+"