Astillero que lleva el nombre de 61 communard. El acorazado "Rostislav"
Programa de Desarrollo del Mar Negro flota Se llevó a cabo gradualmente, aunque no sin las demoras y dificultades asociadas con este proceso. El último acorazado de escuadrón creado por los constructores navales del Almirantazgo Nikolaev en el siglo XIX saliente fue Rostislav.
Era significativamente diferente de sus predecesores y, al ser el séptimo armadillo del Mar Negro, ya era el cuarto tipo constructivo. Las anteriores son las naves del tipo Catalina II y los Doce Apóstoles no serie y los Tres Santos. Rostislav fue un intento de recrear una nave compacta para operaciones en las zonas costeras del Mar Negro. Su prototipo fue el acorazado báltico Sisoy el Grande.
Prototipo "Sisoy el Grande"
Un rasgo característico de la construcción naval doméstica en el cambio de siglo fue que la voz decisiva para determinar la apariencia de la futura nave no pertenecía a los analistas del Estado Mayor Naval o del Comité Técnico Marítimo, sino al gerente del Ministerio Naval o del Almirante General.
En el otoño de 1890, el Comité Técnico de la Marina se dirigió al jefe del departamento de marina para recibir instrucciones sobre qué buque de combate debería instalarse en el astillero del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo después de que se construyera allí el Gangut. Se suponía que el quinto acorazado del Báltico creado por el programa 1882 del año se suponía que era un Gangut mejorado con tres cañones 305-mm, cuatro 152-mm y el mismo número de cañones 120-mm. El desplazamiento del barco se determinó en toneladas 8500 y la velocidad máxima en nodos 16.
El proyecto preliminar "Ganguta No. XXUMX", como se llamaba antes de que se asignara el nombre, ya estaba preparado en el Comité Técnico de la Marina, y ahora el almirante Chikhachev, el gerente del Ministerio Naval, tenía que tomar la palabra. El futuro acorazado provocó reacciones mixtas y diferentes opiniones en el entorno naval.
Así, por ejemplo, el vicealmirante Nikolai Vasilyevich Kopytov en un extenso memorando argumentó de manera convincente que la construcción de acorazados era una pérdida de tiempo y recursos. En su opinión, era necesario concentrar los esfuerzos en la comisión de un gran número de cruceros, en los que debería consistir la flota. El vicealmirante Alexey Alekseevich Peshchurov, refiriéndose a la experiencia de construir los acorazados del Mar Negro, consideró la velocidad nodal de 16 inalcanzable para el futuro barco.
El contraalmirante Stepan Osipovich Makarov, quien se encontraba en la posición de Inspector Jefe de Artillería Naval, expresó su opinión autoritaria. Makarov llamó la atención sobre la sobrecarga tradicional en la construcción de barcos. Determinó que la potencia de las máquinas era insuficiente para obtener la velocidad requerida y asumió que el acorazado también sería "más pesado" que los datos de diseño de novecientos mil. Makarov propuso inmediatamente aumentar el desplazamiento al menos en 500 toneladas, para evitar sobrecargas, si es posible. Las pistolas 152-mm, como obsoletas, en opinión del almirante trasero, deberían haber sido reemplazadas por las pistolas 120-mm de Armstrong. Si bien el almirante Chikhachev presentó la resolución "merece toda la atención" en la nota de Makarov, se rechazaron las principales propuestas expuestas en ella.
Después de pequeños cambios, el desplazamiento fue llevado a 8830 toneladas, el borrador del nuevo acorazado fue aprobado por el Almirante Chikhachev sin comentarios y se transfirió para un trabajo adicional a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros.
Comenzó la preparación de rutina para la construcción, batiendo constantemente el ritmo y las fechas objetivo por retrasos en la aprobación de los dibujos. Los trabajos en la casa de botes comenzaron en 20 el 1891 de junio del año, y en 21 de diciembre del mismo año, el nuevo acorazado se llamó Sisoy the Great. La construcción fue difícil y estaba constantemente en marcha.
A pesar de la aprobación "sin trabas" del Almirante Chikhachev, el proyecto comenzó a realizar cambios de inmediato. Las instalaciones iniciales de barbet fueron reemplazadas por torres cerradas, pistolas 35-calibre 305 - calibre 40, y su número se incrementó de tres a cuatro. La idea de Makarov del sistema Armstrong con cañones de disparo rápido fue rechazada, pero aún así las pistolas 152-mm obsoletas fueron reemplazadas por las más recientes sistemas Cané. Las pruebas de los vehículos mineros submarinos continuaron durante mucho tiempo, lo que finalmente el Comité Técnico Marino rechazó. Como resultado, el acorazado fue constructivamente más cercano al considerado "Navarin" exitoso que al dudoso "económico" "Gangut".
El comandante en jefe del puerto de San Petersburgo, el contraalmirante Vladimir Pavlovich Verkhovsky, se negó a asignar fondos para garantizar los salarios mínimos para los trabajadores de los astilleros, lo que provocó la salida de especialistas calificados a otras plantas. Tal mezquindad de la manera más decisiva afectó la calidad de la construcción del Gran Sisoy.
La Dirección General de Construcción Naval y Suministros también mostró un envidiable deseo de "ahorro": todos los esfuerzos se utilizaron para encontrar las contrapartes y proveedores más baratos. Gracias a estas medidas, el suministro de equipos, maquinaria y materiales se retrasó e interrumpió constantemente. Las firmas extranjeras, en opinión de los oficiales navales, eran caras, por lo tanto, perdiendo mucho tiempo, la Dirección General de Construcción Naviera y Suministros se vio obligada a recurrir a los fabricantes nacionales. Este último a menudo carecía del poder, la experiencia y las calificaciones.
20 Junio 1894 del año Finalmente se lanzó el Sisoy the Great. El trabajo de equipamiento continuó durante casi dos años, y el acorazado fue lanzado para pruebas solo en la caída de 1896. Como se esperaba de antemano, el barco no alcanzó la velocidad estimada en los nodos 16, logrando desarrollar solo 15,6. Numerosos cambios en el proyecto, retrabajo y reurbanización aumentaron la sobrecarga a toneladas de 1500. El desplazamiento real del 8800 original alcanzó las toneladas de 10400.
A pesar de una serie de deficiencias, Sisoy el Grande, sin embargo, se apresuró a enviar para el servicio en el Mediterráneo. El trabajo de divulgación continuó en el acorazado que dejó Libau a Pireo. El comando de todas las fuerzas trató de llevar a la nave a un estado relativamente de combate. Por la prisa y los errores pronto tuvieron que pagar caro.
En el camino hacia el puerto griego de El Pireo, durante el rodaje del calibre principal de 3 en marzo, ocurrió una tragedia. Hubo una falla en la línea hidráulica cerrando la pistola. Al intentar cambiar a manual, se realizó un disparo con el obturador prácticamente abierto. Se produjo una explosión en la torre: se arrancó con una tapa y se arrojó a la cubierta del tanque. El hombre de 1897 murió, y Sisoy el Grande se vio obligado a partir hacia el astillero Forge E Shantier en Toulon.
Los franceses tuvieron que restaurar virtualmente por completo toda la instalación. Los especialistas en astilleros y la comisión llegaron a la escena bajo el liderazgo de Alexei Mikhailovich Abaza, capitán del rango 1, comandante del crucero Svetlana en construcción en Francia, había algo de lo que sorprenderse. En un informe, Chikhachev Abaza se vio obligado a prestar atención a la calidad deslumbrante de la construcción del Sisoi el Grande. Los remaches de Spardek se clavaron, las tablas de entarimado se hundieron bajo sus pies, porque estaban podridas. Agujeros en los mamparos de las bodegas de bombas no fueron remachados. La parte superior del problema era la brecha en 31 - 38 mm, que iba a lo largo del borde superior de la armadura lateral a lo largo de todo el tablero - para desviar los ojos de la fábrica, esta brecha simplemente estaba manchada.
Tras unirse al Escuadrón del Pacífico 2, Sisoy el Grande hizo la transición al Lejano Oriente y participó en la batalla de Tsushima. La condición técnica de la nave jugó un papel en su destino. En la noche de 14 en 15 en mayo 1905, el acorazado fue alcanzado por una mina de un destructor japonés. Los mamparos transversales no reparados y oxidados no pudieron soportar la presión del agua, y en la mañana de mayo, 15 "Sisoy el Grande" se encontró con un fuerte talón. En la isla Tsushima, el acorazado estaba rodeado por un destacamento de barcos japoneses y, al estar en un estado no apto, se rindió. Los ganadores tomaron el equipo, pero no pudieron aprovecharse del trofeo: el buque de guerra escuadrón "Sisoy el Grande" pronto se hundió por el daño recibido y no reabasteció a la flota imperial japonesa, a diferencia de los barcos del Contraalmirante Nebogatov.
Rostislav. Proyecto Tormentas
La construcción de Sisoi Veliky en el Báltico se reflejó en los planes para crear nuevos acorazados para el Mar Negro. Una vez más, el Ministerio Naval comenzó a albergar la vieja idea de crear un barco relativamente pequeño que tuviera armas poderosas, buena navegabilidad y, al mismo tiempo, tuviera un pequeño calado que le permitiera operar en las zonas costeras.
En 1892, el entonces Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Nikolai Vasilievich Kopytov, recibió instrucciones del Almirante Chikhachev, encargado del Ministerio de la Marina, para que seleccionara un buque de guerra de bajo tonelaje. “Habiendo elegido para este fin muestras extranjeras”, fue necesario diseñar y construir varios barcos pequeños dentro del 4 - 5 con miles de toneladas de desplazamiento.
El ingeniero jefe de buques del puerto de Nikolaev, Savery Ksaveryevich, el Guerrero, pronto presentó la variante 4 del futuro proyecto de acorazado con un desplazamiento que va de 4700 a 6000 toneladas. El vicealmirante Kopytov encontró la opción más aceptable con dos pistolas 305-mm en la unidad de barbet y seis pistolas X-NUMX-mm. Esta opción se demostró en el informe del almirante Chikhachev en julio 152.
Sin embargo, la próxima reunión del Comité Técnico Marino sobre el próximo acorazado del Mar Negro se celebró solo en enero, 1893. Fue una conclusión sorprendente que, mientras se mantiene el desplazamiento en 6 mil toneladas, no hay espacio para la modernización. Desde el callejón sin salida que se formó, la salida fue indicada por el mismo ingeniero naval, el Guerrero, que había sido transferido al Astillero Báltico en ese momento. Propuso ahorrar tiempo y recursos para que el Mar Negro construya un acorazado modelado en el "Gran Sisoy" con algunos cambios. El Comité Técnico Marítimo decidió evadir una respuesta directa y esperar la decisión del gerente del Ministerio Marítimo.
En 1893 del año en abril, se reunió una reunión ampliada del Comité Técnico de la Marina con la participación de buques insignia juveniles, almirantes y comandantes de naves de rango 1 que se estaban construyendo en ese momento en San Petersburgo. En el transcurso de esto, surgió una discusión bastante enérgica sobre las ventajas de las nuevas pistolas 254-mm sobre las 305-mm tradicionales, y el argumento fue dado sin ningún análisis serio.
Los defensores de la innovación se basaron en un diseño de torre más ligero y una mayor velocidad de disparo. En tales trivialidades, como la disminución de la penetración de armaduras y el alcance de tiro en el calor de una disputa, de alguna manera no prestaron atención. Como resultado, 254 mm como el calibre principal se consideró prometedor.
El almirante Chikhachev todavía dudaba. El jefe del Ministerio de Marina, que finalmente se alejó de estar atado al acorazado de "bajo tonelaje", ordenó al nuevo ingeniero jefe del puerto de Nikolaev, A.P.
Toropov pronto presentó su visión de la nueva nave. Tenía un desplazamiento de 7500 toneladas, el calibre principal de cuatro pistolas 254-mm ubicadas en las torres finales. Un calibre auxiliar de ocho 152 mm también se encontraba en torretas de dos pistolas, dos en cada lado. El grosor máximo de la armadura alcanzó 356 mm.
Entre las soluciones técnicas interesantes en el proyecto Toropov, cabe destacar la presencia de las últimas calderas de tubos de agua Belleville, que aumentaron significativamente la potencia de las máquinas. Además, permitieron el uso de combustible líquido - fuel oil. La documentación adjunta indicaba que era posible instalar pistolas 305-mm, sin embargo, con agujeros de carbón completamente llenos, el cinturón principal del acorazado se hundiría en el agua en el 0,25 m.
Los huracanes departamentales y la velocidad del papel comenzaron a girar alrededor de la artillería principal del futuro acorazado. Muchas figuras navales prominentes, incluyendo Stepan Osipovich Makarov, se expresaron resueltamente contra 254 mm. El último punto de la disputa puso al gran duque Alexey Alexandrovich, almirante general, reconociendo la instalación de pistolas 254-mm útiles.
Las dificultades para crear una nueva nave no se limitaron a problemas de artillería. En cualquier caso, Chikhachev prohibió la instalación de calderas Belleville en él, reemplazándolas por calderas de tubo de fuego más convencionales. Sin embargo, era necesario preservar la posibilidad de alimentarse con combustible líquido. Para entonces, ya existía cierta experiencia en el uso de fuel oil como combustible, se usaba en algunos vapores comerciales que viajaban a lo largo del Volga y el Mar Caspio. Por cierto, el Ministerio de Finanzas prometió reducir los precios de los suministros para las necesidades de la flota de combustible de la Flota del Mar Negro de Bakú. El Comité Técnico Marino comenzó a diseñar sistemas de atomización y calefacción de combustible específicamente para el nuevo acorazado.
Dificultades de construcción
En Nikolaev comenzó las actividades preparatorias para la preparación para la construcción. A pesar de los esfuerzos del vicealmirante Kopytov, la carga de las acciones inmediatamente después del lanzamiento de los Tres Jerarcas fracasó. De hecho, el trabajo en el cobertizo No. 7 comenzó en enero 1894, más de tres meses después del descenso de los Tres Jerarcas. El jefe de la construcción fue nombrado ingeniero naval Mikhail Karlovich Yakovlev.
El acero para el cuerpo fue suministrado por la Planta Bryansk, las armas de artillería y parte de los mecanismos tuvo que ser ejecutado por la Planta Obukhov. Los principales mecanismos y ventilación fueron asignados al Astillero Báltico. La misma empresa desarrolló y fabricó un sistema para alimentar cuatro calderas con aceite de acuerdo con los dibujos del Comité Técnico de la Marina. Los otros cuatro usaban carbón.
Nueva armadura de acero y níquel con un peso total de más de 1200 toneladas pedida a la compañía estadounidense "Bethlehem Iron Company" en los Estados Unidos. La misma compañía también ordenó armaduras para el acorazado "Poltava" y el acorazado de defensa costero "Almirante Ushakov" que se estaban construyendo en el Mar Báltico al mismo tiempo. Además, la cantidad del contrato parecía a algunos congresistas tan insignificante que exigieron una investigación.
7 de mayo 1894, el séptimo barco de guerra de la Flota del Mar Negro, se inscribió en las listas con el nombre de Rostislav. 6 de mayo 1895 del año tuvo lugar su solemne colocación en el Almirantazgo de Nikolaevsk. 20 Agosto 1896, el Rostislav fue lanzado. Ya tradicionalmente, la construcción y finalización se ralentizaron por la interrupción de los suministros por parte de las contrapartes y los cambios realizados sobre la marcha.
Además, hubo dificultades técnicas locales. A disposición del Nikolaev Admiralty solo había una grúa flotante con una capacidad de elevación de hasta 50 toneladas, y se ofreció al ingeniero Yakovlev que considerara la opción de transferir el acorazado a Sebastopol para la instalación de calderas y máquinas. Pero Mikhail Karlovich salió de esta situación con honor. En la primavera de 1897, pudo cargar a Rostislav con mecanismos y comenzar las pruebas de amarre. Los trabajadores de la planta del Báltico completaron la instalación de un sistema de calefacción de aceite para calderas.
A finales de junio, 1897, Rostislav fue a Sebastopol para completar la construcción. Carecía de armadura, armas y parte de los mecanismos. Las pruebas de mar se llevaron a cabo en octubre de 1898. En la milla medida, el acorazado mostró velocidad en los nodos 15,8. Al mismo tiempo, hubo un buen desempeño de las calderas alimentadas con aceite. La masa total de los mecanismos (1611 toneladas) excedió significativamente el peso de diseño (1300 toneladas). La lucha contra la sobrecarga solo volvió una nueva sobrecarga.
Aún más problemas fueron provocados por los alabados cañones 254-mm, cuyas pruebas en el campo de pruebas de Obukhovsky revelaron una serie de fallas graves, en particular la resistencia del cañón. Sólo en el verano de 1899, Rostislav recibió su calibre principal, acompañado de una serie de instrucciones y restricciones. La carga de seguridad debe limitarse en detrimento de la velocidad inicial del proyectil.
En los disparos de prueba en marzo de 1900, uno de los cañones de 254-mm resultó dañado: se prohibió a Rostislav disparar el calibre principal hasta la caída, hasta que se eliminaron todos los defectos. Sin embargo, los problemas con la artillería solo fueron resueltos por 1902, y Rostislav solo pudo estar listo para el combate en 1903.
El barco se convirtió en parte de la escuadrilla práctica, participó en numerosos ejercicios, disparos, desfiles y otras celebraciones. En él, el teniente de natación que se desempeñó más tarde se convirtió en el escandalosamente famoso guardiamarina del Gran Duque Kirill Vladimirovich. En invierno, 1904 - 1905. De la nave se desmontaron las calderas de calefacción de aceite, dejando un par de tanques para almacenar combustible.
No escatimó "Rostislav" y eventos revolucionarios. Durante el levantamiento en el crucero Ochakov, el acorazado, a pesar del hecho de que la bandera roja se alzó en el mástil seis veces, permaneció del lado de las fuerzas gubernamentales e incluso disparó contra los rebeldes.
En 1907, el acorazado escuadrón se reclasificó en un acorazado y pronto se mejoró. Con Rostislav, se eliminaron las máquinas de minas absolutamente inútiles, las redes anti torpedo y otros equipos, lo que redujo un poco la sobrecarga. En 1909, el barco hundió el submarino Flounder durante un ejercicio con un ataque de carnero, cuya tripulación, excepto una persona, murió.
Ya en gran parte obsoleto, el acorazado tomó parte activa en la Primera Guerra Mundial, en particular en la famosa caza del crucero de batalla alemán "Goeben".
La revolución 1917 del año encontró a Rostislav en Sebastopol. Consecuentemente pasó a manos de las autoridades alemanas, y luego anglo-francesas. Este último, dejando Sebastopol, derribó los carros de la vieja nave, privándole de la oportunidad de moverse de forma independiente.
Pero "Rostislav" todavía estaba destinado a hacer la guerra: como una batería flotante no autopropulsada, se convirtió en parte de las fuerzas navales del movimiento blanco y se ocupó de la defensa de Kerch. En el otoño de 1920, cuando la situación para el ejército de Wrangel se volvió desesperada, Rostislav se inundó en el Estrecho de Kerch para evitar que la flotilla roja atravesara el Mar de Azov. Pero el lugar de la inundación no tuvo éxito: la calle no estaba bloqueada y la mayor parte del barco se elevó por encima del agua. El viejo acorazado comenzó a desarmar gradualmente el metal, pero no lo hizo completamente. Parte del casco del Rostislav, el séptimo acorazado de la Flota del Mar Negro, todavía descansa en el Estrecho de Kerch.
To be continued ...
Escuadrón acorazado "Rostislav"
Era significativamente diferente de sus predecesores y, al ser el séptimo armadillo del Mar Negro, ya era el cuarto tipo constructivo. Las anteriores son las naves del tipo Catalina II y los Doce Apóstoles no serie y los Tres Santos. Rostislav fue un intento de recrear una nave compacta para operaciones en las zonas costeras del Mar Negro. Su prototipo fue el acorazado báltico Sisoy el Grande.
Prototipo "Sisoy el Grande"
Un rasgo característico de la construcción naval doméstica en el cambio de siglo fue que la voz decisiva para determinar la apariencia de la futura nave no pertenecía a los analistas del Estado Mayor Naval o del Comité Técnico Marítimo, sino al gerente del Ministerio Naval o del Almirante General.
En el otoño de 1890, el Comité Técnico de la Marina se dirigió al jefe del departamento de marina para recibir instrucciones sobre qué buque de combate debería instalarse en el astillero del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo después de que se construyera allí el Gangut. Se suponía que el quinto acorazado del Báltico creado por el programa 1882 del año se suponía que era un Gangut mejorado con tres cañones 305-mm, cuatro 152-mm y el mismo número de cañones 120-mm. El desplazamiento del barco se determinó en toneladas 8500 y la velocidad máxima en nodos 16.
El proyecto preliminar "Ganguta No. XXUMX", como se llamaba antes de que se asignara el nombre, ya estaba preparado en el Comité Técnico de la Marina, y ahora el almirante Chikhachev, el gerente del Ministerio Naval, tenía que tomar la palabra. El futuro acorazado provocó reacciones mixtas y diferentes opiniones en el entorno naval.
"Sisoy genial"
Así, por ejemplo, el vicealmirante Nikolai Vasilyevich Kopytov en un extenso memorando argumentó de manera convincente que la construcción de acorazados era una pérdida de tiempo y recursos. En su opinión, era necesario concentrar los esfuerzos en la comisión de un gran número de cruceros, en los que debería consistir la flota. El vicealmirante Alexey Alekseevich Peshchurov, refiriéndose a la experiencia de construir los acorazados del Mar Negro, consideró la velocidad nodal de 16 inalcanzable para el futuro barco.
El contraalmirante Stepan Osipovich Makarov, quien se encontraba en la posición de Inspector Jefe de Artillería Naval, expresó su opinión autoritaria. Makarov llamó la atención sobre la sobrecarga tradicional en la construcción de barcos. Determinó que la potencia de las máquinas era insuficiente para obtener la velocidad requerida y asumió que el acorazado también sería "más pesado" que los datos de diseño de novecientos mil. Makarov propuso inmediatamente aumentar el desplazamiento al menos en 500 toneladas, para evitar sobrecargas, si es posible. Las pistolas 152-mm, como obsoletas, en opinión del almirante trasero, deberían haber sido reemplazadas por las pistolas 120-mm de Armstrong. Si bien el almirante Chikhachev presentó la resolución "merece toda la atención" en la nota de Makarov, se rechazaron las principales propuestas expuestas en ella.
Después de pequeños cambios, el desplazamiento fue llevado a 8830 toneladas, el borrador del nuevo acorazado fue aprobado por el Almirante Chikhachev sin comentarios y se transfirió para un trabajo adicional a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros.
Acorazado "Sisoy el Grande" esquema
Comenzó la preparación de rutina para la construcción, batiendo constantemente el ritmo y las fechas objetivo por retrasos en la aprobación de los dibujos. Los trabajos en la casa de botes comenzaron en 20 el 1891 de junio del año, y en 21 de diciembre del mismo año, el nuevo acorazado se llamó Sisoy the Great. La construcción fue difícil y estaba constantemente en marcha.
A pesar de la aprobación "sin trabas" del Almirante Chikhachev, el proyecto comenzó a realizar cambios de inmediato. Las instalaciones iniciales de barbet fueron reemplazadas por torres cerradas, pistolas 35-calibre 305 - calibre 40, y su número se incrementó de tres a cuatro. La idea de Makarov del sistema Armstrong con cañones de disparo rápido fue rechazada, pero aún así las pistolas 152-mm obsoletas fueron reemplazadas por las más recientes sistemas Cané. Las pruebas de los vehículos mineros submarinos continuaron durante mucho tiempo, lo que finalmente el Comité Técnico Marino rechazó. Como resultado, el acorazado fue constructivamente más cercano al considerado "Navarin" exitoso que al dudoso "económico" "Gangut".
El comandante en jefe del puerto de San Petersburgo, el contraalmirante Vladimir Pavlovich Verkhovsky, se negó a asignar fondos para garantizar los salarios mínimos para los trabajadores de los astilleros, lo que provocó la salida de especialistas calificados a otras plantas. Tal mezquindad de la manera más decisiva afectó la calidad de la construcción del Gran Sisoy.
La Dirección General de Construcción Naval y Suministros también mostró un envidiable deseo de "ahorro": todos los esfuerzos se utilizaron para encontrar las contrapartes y proveedores más baratos. Gracias a estas medidas, el suministro de equipos, maquinaria y materiales se retrasó e interrumpió constantemente. Las firmas extranjeras, en opinión de los oficiales navales, eran caras, por lo tanto, perdiendo mucho tiempo, la Dirección General de Construcción Naviera y Suministros se vio obligada a recurrir a los fabricantes nacionales. Este último a menudo carecía del poder, la experiencia y las calificaciones.
20 Junio 1894 del año Finalmente se lanzó el Sisoy the Great. El trabajo de equipamiento continuó durante casi dos años, y el acorazado fue lanzado para pruebas solo en la caída de 1896. Como se esperaba de antemano, el barco no alcanzó la velocidad estimada en los nodos 16, logrando desarrollar solo 15,6. Numerosos cambios en el proyecto, retrabajo y reurbanización aumentaron la sobrecarga a toneladas de 1500. El desplazamiento real del 8800 original alcanzó las toneladas de 10400.
A pesar de una serie de deficiencias, Sisoy el Grande, sin embargo, se apresuró a enviar para el servicio en el Mediterráneo. El trabajo de divulgación continuó en el acorazado que dejó Libau a Pireo. El comando de todas las fuerzas trató de llevar a la nave a un estado relativamente de combate. Por la prisa y los errores pronto tuvieron que pagar caro.
En el camino hacia el puerto griego de El Pireo, durante el rodaje del calibre principal de 3 en marzo, ocurrió una tragedia. Hubo una falla en la línea hidráulica cerrando la pistola. Al intentar cambiar a manual, se realizó un disparo con el obturador prácticamente abierto. Se produjo una explosión en la torre: se arrancó con una tapa y se arrojó a la cubierta del tanque. El hombre de 1897 murió, y Sisoy el Grande se vio obligado a partir hacia el astillero Forge E Shantier en Toulon.
Los franceses tuvieron que restaurar virtualmente por completo toda la instalación. Los especialistas en astilleros y la comisión llegaron a la escena bajo el liderazgo de Alexei Mikhailovich Abaza, capitán del rango 1, comandante del crucero Svetlana en construcción en Francia, había algo de lo que sorprenderse. En un informe, Chikhachev Abaza se vio obligado a prestar atención a la calidad deslumbrante de la construcción del Sisoi el Grande. Los remaches de Spardek se clavaron, las tablas de entarimado se hundieron bajo sus pies, porque estaban podridas. Agujeros en los mamparos de las bodegas de bombas no fueron remachados. La parte superior del problema era la brecha en 31 - 38 mm, que iba a lo largo del borde superior de la armadura lateral a lo largo de todo el tablero - para desviar los ojos de la fábrica, esta brecha simplemente estaba manchada.
"Sisoy the Great" como parte del 2 Pacific Pacific Squadron. Revel Raid, Septiembre 1904
Tras unirse al Escuadrón del Pacífico 2, Sisoy el Grande hizo la transición al Lejano Oriente y participó en la batalla de Tsushima. La condición técnica de la nave jugó un papel en su destino. En la noche de 14 en 15 en mayo 1905, el acorazado fue alcanzado por una mina de un destructor japonés. Los mamparos transversales no reparados y oxidados no pudieron soportar la presión del agua, y en la mañana de mayo, 15 "Sisoy el Grande" se encontró con un fuerte talón. En la isla Tsushima, el acorazado estaba rodeado por un destacamento de barcos japoneses y, al estar en un estado no apto, se rindió. Los ganadores tomaron el equipo, pero no pudieron aprovecharse del trofeo: el buque de guerra escuadrón "Sisoy el Grande" pronto se hundió por el daño recibido y no reabasteció a la flota imperial japonesa, a diferencia de los barcos del Contraalmirante Nebogatov.
Rostislav. Proyecto Tormentas
La construcción de Sisoi Veliky en el Báltico se reflejó en los planes para crear nuevos acorazados para el Mar Negro. Una vez más, el Ministerio Naval comenzó a albergar la vieja idea de crear un barco relativamente pequeño que tuviera armas poderosas, buena navegabilidad y, al mismo tiempo, tuviera un pequeño calado que le permitiera operar en las zonas costeras.
En 1892, el entonces Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Nikolai Vasilievich Kopytov, recibió instrucciones del Almirante Chikhachev, encargado del Ministerio de la Marina, para que seleccionara un buque de guerra de bajo tonelaje. “Habiendo elegido para este fin muestras extranjeras”, fue necesario diseñar y construir varios barcos pequeños dentro del 4 - 5 con miles de toneladas de desplazamiento.
El ingeniero jefe de buques del puerto de Nikolaev, Savery Ksaveryevich, el Guerrero, pronto presentó la variante 4 del futuro proyecto de acorazado con un desplazamiento que va de 4700 a 6000 toneladas. El vicealmirante Kopytov encontró la opción más aceptable con dos pistolas 305-mm en la unidad de barbet y seis pistolas X-NUMX-mm. Esta opción se demostró en el informe del almirante Chikhachev en julio 152.
Esquema del acorazado "Rostislav"
Sin embargo, la próxima reunión del Comité Técnico Marino sobre el próximo acorazado del Mar Negro se celebró solo en enero, 1893. Fue una conclusión sorprendente que, mientras se mantiene el desplazamiento en 6 mil toneladas, no hay espacio para la modernización. Desde el callejón sin salida que se formó, la salida fue indicada por el mismo ingeniero naval, el Guerrero, que había sido transferido al Astillero Báltico en ese momento. Propuso ahorrar tiempo y recursos para que el Mar Negro construya un acorazado modelado en el "Gran Sisoy" con algunos cambios. El Comité Técnico Marítimo decidió evadir una respuesta directa y esperar la decisión del gerente del Ministerio Marítimo.
En 1893 del año en abril, se reunió una reunión ampliada del Comité Técnico de la Marina con la participación de buques insignia juveniles, almirantes y comandantes de naves de rango 1 que se estaban construyendo en ese momento en San Petersburgo. En el transcurso de esto, surgió una discusión bastante enérgica sobre las ventajas de las nuevas pistolas 254-mm sobre las 305-mm tradicionales, y el argumento fue dado sin ningún análisis serio.
Los defensores de la innovación se basaron en un diseño de torre más ligero y una mayor velocidad de disparo. En tales trivialidades, como la disminución de la penetración de armaduras y el alcance de tiro en el calor de una disputa, de alguna manera no prestaron atención. Como resultado, 254 mm como el calibre principal se consideró prometedor.
El almirante Chikhachev todavía dudaba. El jefe del Ministerio de Marina, que finalmente se alejó de estar atado al acorazado de "bajo tonelaje", ordenó al nuevo ingeniero jefe del puerto de Nikolaev, A.P.
Toropov pronto presentó su visión de la nueva nave. Tenía un desplazamiento de 7500 toneladas, el calibre principal de cuatro pistolas 254-mm ubicadas en las torres finales. Un calibre auxiliar de ocho 152 mm también se encontraba en torretas de dos pistolas, dos en cada lado. El grosor máximo de la armadura alcanzó 356 mm.
Entre las soluciones técnicas interesantes en el proyecto Toropov, cabe destacar la presencia de las últimas calderas de tubos de agua Belleville, que aumentaron significativamente la potencia de las máquinas. Además, permitieron el uso de combustible líquido - fuel oil. La documentación adjunta indicaba que era posible instalar pistolas 305-mm, sin embargo, con agujeros de carbón completamente llenos, el cinturón principal del acorazado se hundiría en el agua en el 0,25 m.
Los huracanes departamentales y la velocidad del papel comenzaron a girar alrededor de la artillería principal del futuro acorazado. Muchas figuras navales prominentes, incluyendo Stepan Osipovich Makarov, se expresaron resueltamente contra 254 mm. El último punto de la disputa puso al gran duque Alexey Alexandrovich, almirante general, reconociendo la instalación de pistolas 254-mm útiles.
Las dificultades para crear una nueva nave no se limitaron a problemas de artillería. En cualquier caso, Chikhachev prohibió la instalación de calderas Belleville en él, reemplazándolas por calderas de tubo de fuego más convencionales. Sin embargo, era necesario preservar la posibilidad de alimentarse con combustible líquido. Para entonces, ya existía cierta experiencia en el uso de fuel oil como combustible, se usaba en algunos vapores comerciales que viajaban a lo largo del Volga y el Mar Caspio. Por cierto, el Ministerio de Finanzas prometió reducir los precios de los suministros para las necesidades de la flota de combustible de la Flota del Mar Negro de Bakú. El Comité Técnico Marino comenzó a diseñar sistemas de atomización y calefacción de combustible específicamente para el nuevo acorazado.
Dificultades de construcción
En Nikolaev comenzó las actividades preparatorias para la preparación para la construcción. A pesar de los esfuerzos del vicealmirante Kopytov, la carga de las acciones inmediatamente después del lanzamiento de los Tres Jerarcas fracasó. De hecho, el trabajo en el cobertizo No. 7 comenzó en enero 1894, más de tres meses después del descenso de los Tres Jerarcas. El jefe de la construcción fue nombrado ingeniero naval Mikhail Karlovich Yakovlev.
El acero para el cuerpo fue suministrado por la Planta Bryansk, las armas de artillería y parte de los mecanismos tuvo que ser ejecutado por la Planta Obukhov. Los principales mecanismos y ventilación fueron asignados al Astillero Báltico. La misma empresa desarrolló y fabricó un sistema para alimentar cuatro calderas con aceite de acuerdo con los dibujos del Comité Técnico de la Marina. Los otros cuatro usaban carbón.
Escuadrón acorazado "Rostislav"
Nueva armadura de acero y níquel con un peso total de más de 1200 toneladas pedida a la compañía estadounidense "Bethlehem Iron Company" en los Estados Unidos. La misma compañía también ordenó armaduras para el acorazado "Poltava" y el acorazado de defensa costero "Almirante Ushakov" que se estaban construyendo en el Mar Báltico al mismo tiempo. Además, la cantidad del contrato parecía a algunos congresistas tan insignificante que exigieron una investigación.
7 de mayo 1894, el séptimo barco de guerra de la Flota del Mar Negro, se inscribió en las listas con el nombre de Rostislav. 6 de mayo 1895 del año tuvo lugar su solemne colocación en el Almirantazgo de Nikolaevsk. 20 Agosto 1896, el Rostislav fue lanzado. Ya tradicionalmente, la construcción y finalización se ralentizaron por la interrupción de los suministros por parte de las contrapartes y los cambios realizados sobre la marcha.
Además, hubo dificultades técnicas locales. A disposición del Nikolaev Admiralty solo había una grúa flotante con una capacidad de elevación de hasta 50 toneladas, y se ofreció al ingeniero Yakovlev que considerara la opción de transferir el acorazado a Sebastopol para la instalación de calderas y máquinas. Pero Mikhail Karlovich salió de esta situación con honor. En la primavera de 1897, pudo cargar a Rostislav con mecanismos y comenzar las pruebas de amarre. Los trabajadores de la planta del Báltico completaron la instalación de un sistema de calefacción de aceite para calderas.
A finales de junio, 1897, Rostislav fue a Sebastopol para completar la construcción. Carecía de armadura, armas y parte de los mecanismos. Las pruebas de mar se llevaron a cabo en octubre de 1898. En la milla medida, el acorazado mostró velocidad en los nodos 15,8. Al mismo tiempo, hubo un buen desempeño de las calderas alimentadas con aceite. La masa total de los mecanismos (1611 toneladas) excedió significativamente el peso de diseño (1300 toneladas). La lucha contra la sobrecarga solo volvió una nueva sobrecarga.
Aún más problemas fueron provocados por los alabados cañones 254-mm, cuyas pruebas en el campo de pruebas de Obukhovsky revelaron una serie de fallas graves, en particular la resistencia del cañón. Sólo en el verano de 1899, Rostislav recibió su calibre principal, acompañado de una serie de instrucciones y restricciones. La carga de seguridad debe limitarse en detrimento de la velocidad inicial del proyectil.
En los disparos de prueba en marzo de 1900, uno de los cañones de 254-mm resultó dañado: se prohibió a Rostislav disparar el calibre principal hasta la caída, hasta que se eliminaron todos los defectos. Sin embargo, los problemas con la artillería solo fueron resueltos por 1902, y Rostislav solo pudo estar listo para el combate en 1903.
El barco se convirtió en parte de la escuadrilla práctica, participó en numerosos ejercicios, disparos, desfiles y otras celebraciones. En él, el teniente de natación que se desempeñó más tarde se convirtió en el escandalosamente famoso guardiamarina del Gran Duque Kirill Vladimirovich. En invierno, 1904 - 1905. De la nave se desmontaron las calderas de calefacción de aceite, dejando un par de tanques para almacenar combustible.
No escatimó "Rostislav" y eventos revolucionarios. Durante el levantamiento en el crucero Ochakov, el acorazado, a pesar del hecho de que la bandera roja se alzó en el mástil seis veces, permaneció del lado de las fuerzas gubernamentales e incluso disparó contra los rebeldes.
El acorazado Rostislav
En 1907, el acorazado escuadrón se reclasificó en un acorazado y pronto se mejoró. Con Rostislav, se eliminaron las máquinas de minas absolutamente inútiles, las redes anti torpedo y otros equipos, lo que redujo un poco la sobrecarga. En 1909, el barco hundió el submarino Flounder durante un ejercicio con un ataque de carnero, cuya tripulación, excepto una persona, murió.
Ya en gran parte obsoleto, el acorazado tomó parte activa en la Primera Guerra Mundial, en particular en la famosa caza del crucero de batalla alemán "Goeben".
La revolución 1917 del año encontró a Rostislav en Sebastopol. Consecuentemente pasó a manos de las autoridades alemanas, y luego anglo-francesas. Este último, dejando Sebastopol, derribó los carros de la vieja nave, privándole de la oportunidad de moverse de forma independiente.
Lugar de inundación "Rostislav" en el estrecho de Kerch
Pero "Rostislav" todavía estaba destinado a hacer la guerra: como una batería flotante no autopropulsada, se convirtió en parte de las fuerzas navales del movimiento blanco y se ocupó de la defensa de Kerch. En el otoño de 1920, cuando la situación para el ejército de Wrangel se volvió desesperada, Rostislav se inundó en el Estrecho de Kerch para evitar que la flotilla roja atravesara el Mar de Azov. Pero el lugar de la inundación no tuvo éxito: la calle no estaba bloqueada y la mayor parte del barco se elevó por encima del agua. El viejo acorazado comenzó a desarmar gradualmente el metal, pero no lo hizo completamente. Parte del casco del Rostislav, el séptimo acorazado de la Flota del Mar Negro, todavía descansa en el Estrecho de Kerch.
To be continued ...
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