Astillero que lleva el nombre de 61 communard. El acorazado escuadrón "Príncipe Potemkin-Tavrichesky"
En 1895, por iniciativa del entonces Comandante en Jefe flota y los puertos de los mares Negro y Caspio, vicealmirante Nikolai Vasilyevich Kopytov, toda la gestión de la flota se transfirió de Nikolaev a Sebastopol. La ciudad a orillas del Ingul comenzó a realizar funciones puramente industriales, siendo el principal centro de construcción naval en el sur de Rusia.
Muy pronto, el Almirantazgo Nikolaev dejará de ser la única gran empresa de este perfil en la ciudad. En el mismo año, 1895, con la participación activa de la capital belga y francesa, comenzó los trabajos de construcción de una nueva planta. En Nikolaev, y más tarde en la documentación oficial, el nombre "Naval" estaba firmemente vinculado a él, sobre todo por la abundancia de especialistas extranjeros que hablan el idioma de Julio Verne y Alexander Dumas. Más tarde, el nuevo astillero será Astillero de chernomorsky, una de las más grandes de la URSS y de Europa.
Mientras tanto, el antiguo almirantazgo Nicolás continuó construyendo barcos. Y estaba esperando su turno, primero en las hojas de dibujo, y luego creciendo lentamente en la grada, el acorazado escuadrón "Príncipe Potemkin-Taurian".
Modelado sobre los tres jerarcas
El programa de construcción naval de veinte años para las necesidades de la Flota del Mar Negro estaba llegando a su fin, y el acorazado del octavo escuadrón debía coronarlo. Como ya ocurrió, no había planes claros para un nuevo barco en las altas oficinas navales. Sin embargo, el comando de la Flota del Mar Negro, aún utilizando los restos de autonomía, en 1895, se propuso determinar independientemente el tipo de nuevo acorazado, que correspondería más estrechamente a las tareas locales.
La sede naval principal estaba esperando una respuesta a su solicitud, y en Sebastopol y Nikolaev había disputas acaloradas en las reuniones, y esbozó la pizarra en los tableros de dibujo. La idea de la compacidad todavía estaba en el entorno del Mar Negro, y en respuesta al Almirante Chikhachev, el jefe del Ministerio de Marina, el Vicealmirante Kopytov propuso una posible nueva variación "Los doce apóstoles".
Según Kopytov, esta nave, con su tamaño modesto, tenía una excelente navegabilidad y calado. El vicealmirante sugirió desarrollar un proyecto basado en una versión mejorada de los Doce Apóstoles. Se suponía que esta nave estaba equipada con las últimas calderas de tubos de agua de Belville, que debían ser transferidas a calefacción de petróleo. Las reservas de combustible se redujeron debido a la transición de carbón a fuel oil. El vicealmirante Kopytov esperaba que con todas las innovaciones enumeradas y aún no mencionadas, el posible acorazado pudiera desarrollar velocidad en los nodos de 20, entonces improbables.
Habiendo estudiado la propuesta del comando de la Flota del Mar Negro, el Almirante Chikhachev y el Presidente del Comité Técnico de la Marina, Vicealmirante Pilkin, en diciembre 1895 del año dieron sus conclusiones a Kopytov. Le explicaron al vicealmirante Kopytov una opinión ligeramente diferente: dado que con una operación totalmente posible en el Bósforo, el acorazado tendrá que lidiar con las fortificaciones costeras ubicadas en altitudes, el nuevo barco debe tener torres cerradas y no abrir instalaciones de barbetas en los Doce Apóstoles. Para una mejor protección, se recomendó encarecidamente la negativa de las instalaciones de barbet - Kopytov se dio a entender que barcos como "Tres santos" и Rostislav. La velocidad hipotética en los nodos 20 se declaró inalcanzable en Petersburgo y no se consideró más.
Al comienzo de 1896, el vicealmirante Kopytov se familiarizó en el Comité Técnico Marítimo con los planos del acorazado escuadrón Peresvet en construcción en la planta del Báltico. Con un desplazamiento de 12 de mil toneladas, tenía cañones 254-mm del calibre principal, ubicados en las torres. Después de sopesar los pros y los contras, el Comité Técnico Marítimo acordó el desarrollo del proyecto.
En Nikolaev, bajo la dirección del ingeniero de buques portuarios del principal constructor naval N. V. Mikhailov, comenzó un proyecto de proyecto, que en el verano de 1896 estaba generalmente listo. El proceso creativo estaba en plena marcha cuando intervinieron las altas autoridades. A principios de junio del mismo año, el Gran Príncipe Almirante Alexei Alexandrovich ordenó a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros que construyeran un nuevo acorazado del Mar Negro completamente modelado en los Tres Jerarcas.
Después de solo una semana, después de un intercambio de puntos de vista con las filas del departamento marítimo, el almirante general suavizó las palabras: en lugar de lo categórico "exactamente como los Tres Santos", ahora parecía más simplificado, "como los Tres Santos". Alexey Alexandrovich, de manera burocrática, insistió en que la nueva nave debería estar lo más lejos posible libre de los defectos de su prototipo y encarnar los últimos logros de la ciencia y la tecnología.
La protección de la armadura de la batería de las pistolas 152-mm debe reforzarse significativamente, las pistolas están separadas entre sí por cruces blindadas. Teniendo en cuenta la naturaleza de bajo perfil del "monitor" de los Tres Jerarcas, la altura del francobordo en la parte de la nariz tenía que ser elevada, junto con la altura de la torre de calibre principal sobre el horizonte.
Dado que el área de la superficie después de tales cambios se hizo más grande, se permitió usar placas de blindaje de espesor reducido - 102 mm. La situación con la inundabilidad se planificó para mejorar con el uso de cofferdams, por analogía con los últimos acorazados franceses del tipo Charlemagne.
Se recomendó no retrasar el trabajo de diseño. El departamento de construcción naval del Comité Técnico Marino, junto con otros departamentos bajo la dirección del Inspector Jefe de Construcción Naval Nikolai Yevlampievich Kuteynikov, comenzó a trabajar en la elaboración de una asignación técnica para el nuevo acorazado "como los Tres Jerarcas".
Julio 26 El vicealmirante Kopytov con su orden en la Flota del Mar Negro nombró al constructor de la nave. Se convirtieron en el ingeniero de barcos del puerto militar de Sebastopol, el principal constructor auxiliar Alexei Ernestovich Shott. Schott, de un año de 42, era considerado un especialista experimentado en la marina. Después de graduarse de la Escuela Técnica de Kronstadt en 1875, se desempeñó en el Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo. Participó en la construcción del crucero "Dmitry Donskoy". En 1883, fue trasladado a Sebastopol, donde se desempeñó como asistente de construcción de los acorazados Chesma y Sinop. Después de eso, se le encomendó la finalización y prueba de los Tres Jerarcas.
Shott, cargado de trabajo en este acorazado, no pudo abandonar Sebastopol y, por lo tanto, los especialistas del puerto militar y los empleados del Almirantazgo Nikolaev llevaron a cabo todas las tareas de diseño allí mismo.
En general, las actividades del proyecto de la nueva nave se llevaron a cabo con mucha prisa y fueron acompañadas por la agitación organizativa. El Comité Técnico Marítimo impuso severas restricciones al desplazamiento, que no deben exceder las toneladas 12480. En este caso, las dimensiones principales del casco y los contornos eran similares a las del acorazado Tres Santos. Los datos sobre la sobrecarga de casi 1896 de Three Hierarchs y su agotamiento con el medidor 900 no facilitaron las cosas en agosto 0,44.
12 de octubre La asignación técnica de 1896 para el octavo acorazado del Mar Negro se aprobó en San Petersburgo y se envió al vicealmirante Kopytov para una "ejecución rápida". Siguiendo el ejemplo del Báltico Peresvet, se suponía que el nuevo barco tenía un pronosticador, que lo distinguía en gran medida del tablero de monitores de los Tres Santos.
Las pistolas 254-mm se abandonaron en favor de las 305 mm más tradicionales. También se planeó instalar una gran cantidad de barriles de minas y calibre pequeño. Para optimizar la reserva en el barco se suponía que debía instalar las placas, hechas por el último método Krupp. Los accionamientos hidráulicos de las torres fueron reemplazados por los eléctricos, y las calderas de los tubos de incendios fueron reemplazadas por los sistemas de tubos de agua de Belleville. Todas las calderas para salvar la longitud de la nave estaban ubicadas en el casco.
A finales de año, se completaron dos proyectos en Sebastopol. La primera consistió en la instalación de torres similares a las que se instalaron en los Tres Santos y tenían una unidad hidráulica. El barco debía tener varias calderas auxiliares instaladas por separado. El segundo proyecto, que cumplió con los requisitos del Comité Técnico Marítimo, incluyó nuevas torres del calibre principal con propulsión eléctrica, similares a las desarrolladas para el acorazado báltico Petropavlovsk.
El vicealmirante Kopytov, a quien le gustó más el primer proyecto, ordenó al ingeniero Schott que fuera a San Petersburgo, donde presentara ambos proyectos e informara sobre la opinión del comando de la Flota del Mar Negro. En las profundidades del Comité Técnico Marino, también, no perdió tiempo y desarrolló su propio proyecto. Se tuvieron en cuenta: se rechazó la variante aprobada por el vicealmirante Kopytov y la competencia continuó entre las dos restantes.
Tanto el propio Shota como P. Gagarin, el empleado del departamento de dibujo de construcción naval, autor del proyecto "San Petersburgo", instaron a las autoridades, el tiempo y las circunstancias. Después de lanzar el acorazado Rostislav en Nikolaev, el cobertizo No. XXUMX ya estaba vacío durante el séptimo mes. Como resultado, en la primavera de 7, ganó el proyecto revisado del ingeniero Schott.
El comité técnico de la marina no pudo mantenerse al margen e hizo muchas enmiendas y adiciones. Por lo tanto, la distancia entre las cubiertas se redujo 152 mm para restablecer la estabilidad, dos pistolas 152-mm se movieron de la plataforma superior a la batería. Se reforzó la protección de la armadura de algunas secciones de la cubierta y la artillería de minas. Al mismo tiempo, se rechazó la propuesta del vicealmirante Kopytov de abandonar los vehículos de superficie prácticamente inútiles y los barcos mineros de barcos cada vez más engorrosos.
El vicealmirante Pavel Petrovich Tyrtov, jefe del ministerio marítimo, respaldó la decisión del Comité con su resolución. Vale la pena señalar que los jefes de los grupos de trabajo, los ingenieros Schott y Gagarin, por completar una gran cantidad de trabajo de diseño complejo en un calendario ajustado recibieron los rublos 600 y 300, respectivamente.
Construcción
Mientras se estaba desarrollando el proyecto de la nave, la Dirección General de Construcción Naval y Suministros transfirió la orden para la fabricación de acero para la nave a la planta gubernamental de Izhora. 7 Julio 1897, en el Almirantazgo de Nikolaevsky, bajo la dirección de los recién llegados de la capital, Shott, comenzó la ruptura de un nuevo acorazado en la plaza. El mismo día, el primer lote de metal de casco, traído desde la planta de Izhora por mar en toda Europa, fue entregado en dos barcazas desde Odessa. Durante los siguientes dos meses, llegaron dos lotes más de acero, que llevaron su peso total al astillero de octubre 1897 a 850 toneladas.
Además de retrasar constantemente las declaraciones de los dibujos del Comité Técnico del Mar, el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Kopytov, intervino de manera incansable y persistente. Siguiendo sus instrucciones, se hicieron cambios permanentes en el draft, desde el cual Shott tuvo que defenderse en el lugar o coordinarlos con Petersburg.
La relación entre el comandante y el ingeniero se volvió tan complicada que Kopytov comenzó a acusar a Shott de incompetencia. Pero el Comité Técnico Marino apoyó a Shot en una serie de decisiones tomadas para acelerar sobre la cabeza de Kopytov, y la mayoría de las "mejoras" del vicealmirante fueron rechazadas. Además de todos los problemas de diseño, la planta de Izhora comenzó a retrasar los suministros de acero, cuya próxima tanda se atascó durante el invierno de 1897 - 1898. en odessa
7 Diciembre 1897, el nuevo acorazado de la Flota del Mar Negro, recibió el orden más alto en el Ministerio de Marina con el nombre de "Príncipe de Potemkin-Tavrichesky". 17 En diciembre del mismo año, se recolectaron láminas de quilla horizontal en la rampa No. XXUMX del Almirantazgo de Nikolaev.
"Potemkin" era una nave grande y compleja. Inicialmente, su desplazamiento y sus dimensiones básicas correspondían a los "Tres Santos". Es cierto que el calado fue algo menor: 8,2 m. El acorazado recibió un proyectil con una longitud de casi 80 metros.
La artillería, además de las cuatro pistolas 305-mm en las dos torres del nuevo tipo, estaba formada por dieciséis pistolas 152-mm y catorce pistolas 75-mm. Además, había ocho pistolas 47 y 37 mm de fuego rápido. El armamento de torpedos estuvo representado por cinco vehículos submarinos para el desarrollo y la fabricación de la planta de metal en San Petersburgo. La protección de la armadura "Potemkin", en contraste con su prototipo, era algo ligera. El grosor máximo de la banda fue 229 mm y 203 mm en las extremidades. Las torres principales de calibre y la torre de mando estaban protegidas por placas con un espesor de 229 y 254 mm.
La nave estaba equipada con dos motores de vapor verticales de triple expansión de 5300 l. c. y calderas de tubos de agua Belleville 22, con un grupo de ocho calderas que proporcionan calentamiento de aceite. La velocidad máxima estimada se determinó en los nodos 16, y el rango de crucero del curso económico del nodo 10 fue de aproximadamente 3600 millas. Las reservas de combustibles sólidos y líquidos fueron de 1100 toneladas. La tripulación del acorazado numeró al hombre de 731, incluidos los oficiales de 26.
Después de la instalación de las primeras partes del conjunto de casco en las existencias, el trabajo en el cobertizo No. XXUMX se suspendió hasta la primavera del año 7. El alcance de los cambios en el proyecto resultó ser muy grande, el proceso de aprobación de estos cambios no fue menos prolongado: el retiro de algunos dibujos y la fabricación de otros nuevos. Numerosas contrapartes tampoco siempre mostraron responsabilidad.
Por ejemplo, el Baltiysky Zavod, el fabricante de la parte mecánica, apretó fuertemente con los dibujos de trabajo. El vicealmirante Kopytov no estuvo de acuerdo con el eje principal y los dispositivos de dirección hidráulicos de vapor adoptados en el proyecto y sugirió volver a trabajar, y este último se ofreció a pedido en Inglaterra. Aprobación de esta decisión y la liberación de los dibujos de trabajo tomó casi un año.
La fabricación de nuevas torres del calibre principal se confió a la planta naval, que había aparecido recientemente en Nikolaev, pero, a pesar del buen equipo mecánico, esta joven empresa no tenía suficiente experiencia en tales trabajos. La planta de Izhora por tercera vez recientemente tuvo que reestructurar y modernizar la producción de nuevas placas, esta vez de acuerdo con el modelo Krupp. Debido a este y otros retrasos, el constructor principal tuvo en el verano de 1898 despedir a una gran cantidad de trabajadores que estaban sin trabajo.
El acorazado Potemkin se puso oficialmente en la mañana de septiembre 28 1898. Se solicitó una placa incrustada que pesaba 160,6 gramos de plata de la prueba 84 al joyero privado de Nikolayev, A. M. Maurer, en el número de copias de 16. Además de la instalación en la quilla horizontal de la nave, se distribuyeron duplicados al emperador, emperatriz, heredero, almirante general y otras altas autoridades. Una copia fue tradicionalmente transferida al Museo Marítimo.
El trabajo de construcción en el Potemkin continuó durante 40 meses, la construcción se estaba moviendo con fuerza, con largas demoras y paradas.
To be continued ...
El descenso del acorazado "Prince Potemkin-Tavrichesky", boathouse №7
Muy pronto, el Almirantazgo Nikolaev dejará de ser la única gran empresa de este perfil en la ciudad. En el mismo año, 1895, con la participación activa de la capital belga y francesa, comenzó los trabajos de construcción de una nueva planta. En Nikolaev, y más tarde en la documentación oficial, el nombre "Naval" estaba firmemente vinculado a él, sobre todo por la abundancia de especialistas extranjeros que hablan el idioma de Julio Verne y Alexander Dumas. Más tarde, el nuevo astillero será Astillero de chernomorsky, una de las más grandes de la URSS y de Europa.
Mientras tanto, el antiguo almirantazgo Nicolás continuó construyendo barcos. Y estaba esperando su turno, primero en las hojas de dibujo, y luego creciendo lentamente en la grada, el acorazado escuadrón "Príncipe Potemkin-Taurian".
Modelado sobre los tres jerarcas
El programa de construcción naval de veinte años para las necesidades de la Flota del Mar Negro estaba llegando a su fin, y el acorazado del octavo escuadrón debía coronarlo. Como ya ocurrió, no había planes claros para un nuevo barco en las altas oficinas navales. Sin embargo, el comando de la Flota del Mar Negro, aún utilizando los restos de autonomía, en 1895, se propuso determinar independientemente el tipo de nuevo acorazado, que correspondería más estrechamente a las tareas locales.
La sede naval principal estaba esperando una respuesta a su solicitud, y en Sebastopol y Nikolaev había disputas acaloradas en las reuniones, y esbozó la pizarra en los tableros de dibujo. La idea de la compacidad todavía estaba en el entorno del Mar Negro, y en respuesta al Almirante Chikhachev, el jefe del Ministerio de Marina, el Vicealmirante Kopytov propuso una posible nueva variación "Los doce apóstoles".
Según Kopytov, esta nave, con su tamaño modesto, tenía una excelente navegabilidad y calado. El vicealmirante sugirió desarrollar un proyecto basado en una versión mejorada de los Doce Apóstoles. Se suponía que esta nave estaba equipada con las últimas calderas de tubos de agua de Belville, que debían ser transferidas a calefacción de petróleo. Las reservas de combustible se redujeron debido a la transición de carbón a fuel oil. El vicealmirante Kopytov esperaba que con todas las innovaciones enumeradas y aún no mencionadas, el posible acorazado pudiera desarrollar velocidad en los nodos de 20, entonces improbables.
Habiendo estudiado la propuesta del comando de la Flota del Mar Negro, el Almirante Chikhachev y el Presidente del Comité Técnico de la Marina, Vicealmirante Pilkin, en diciembre 1895 del año dieron sus conclusiones a Kopytov. Le explicaron al vicealmirante Kopytov una opinión ligeramente diferente: dado que con una operación totalmente posible en el Bósforo, el acorazado tendrá que lidiar con las fortificaciones costeras ubicadas en altitudes, el nuevo barco debe tener torres cerradas y no abrir instalaciones de barbetas en los Doce Apóstoles. Para una mejor protección, se recomendó encarecidamente la negativa de las instalaciones de barbet - Kopytov se dio a entender que barcos como "Tres santos" и Rostislav. La velocidad hipotética en los nodos 20 se declaró inalcanzable en Petersburgo y no se consideró más.
Al comienzo de 1896, el vicealmirante Kopytov se familiarizó en el Comité Técnico Marítimo con los planos del acorazado escuadrón Peresvet en construcción en la planta del Báltico. Con un desplazamiento de 12 de mil toneladas, tenía cañones 254-mm del calibre principal, ubicados en las torres. Después de sopesar los pros y los contras, el Comité Técnico Marítimo acordó el desarrollo del proyecto.
Escuadrón acorazado Peresvet
En Nikolaev, bajo la dirección del ingeniero de buques portuarios del principal constructor naval N. V. Mikhailov, comenzó un proyecto de proyecto, que en el verano de 1896 estaba generalmente listo. El proceso creativo estaba en plena marcha cuando intervinieron las altas autoridades. A principios de junio del mismo año, el Gran Príncipe Almirante Alexei Alexandrovich ordenó a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros que construyeran un nuevo acorazado del Mar Negro completamente modelado en los Tres Jerarcas.
Después de solo una semana, después de un intercambio de puntos de vista con las filas del departamento marítimo, el almirante general suavizó las palabras: en lugar de lo categórico "exactamente como los Tres Santos", ahora parecía más simplificado, "como los Tres Santos". Alexey Alexandrovich, de manera burocrática, insistió en que la nueva nave debería estar lo más lejos posible libre de los defectos de su prototipo y encarnar los últimos logros de la ciencia y la tecnología.
La protección de la armadura de la batería de las pistolas 152-mm debe reforzarse significativamente, las pistolas están separadas entre sí por cruces blindadas. Teniendo en cuenta la naturaleza de bajo perfil del "monitor" de los Tres Jerarcas, la altura del francobordo en la parte de la nariz tenía que ser elevada, junto con la altura de la torre de calibre principal sobre el horizonte.
Dado que el área de la superficie después de tales cambios se hizo más grande, se permitió usar placas de blindaje de espesor reducido - 102 mm. La situación con la inundabilidad se planificó para mejorar con el uso de cofferdams, por analogía con los últimos acorazados franceses del tipo Charlemagne.
Se recomendó no retrasar el trabajo de diseño. El departamento de construcción naval del Comité Técnico Marino, junto con otros departamentos bajo la dirección del Inspector Jefe de Construcción Naval Nikolai Yevlampievich Kuteynikov, comenzó a trabajar en la elaboración de una asignación técnica para el nuevo acorazado "como los Tres Jerarcas".
Julio 26 El vicealmirante Kopytov con su orden en la Flota del Mar Negro nombró al constructor de la nave. Se convirtieron en el ingeniero de barcos del puerto militar de Sebastopol, el principal constructor auxiliar Alexei Ernestovich Shott. Schott, de un año de 42, era considerado un especialista experimentado en la marina. Después de graduarse de la Escuela Técnica de Kronstadt en 1875, se desempeñó en el Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo. Participó en la construcción del crucero "Dmitry Donskoy". En 1883, fue trasladado a Sebastopol, donde se desempeñó como asistente de construcción de los acorazados Chesma y Sinop. Después de eso, se le encomendó la finalización y prueba de los Tres Jerarcas.
Shott, cargado de trabajo en este acorazado, no pudo abandonar Sebastopol y, por lo tanto, los especialistas del puerto militar y los empleados del Almirantazgo Nikolaev llevaron a cabo todas las tareas de diseño allí mismo.
En general, las actividades del proyecto de la nueva nave se llevaron a cabo con mucha prisa y fueron acompañadas por la agitación organizativa. El Comité Técnico Marítimo impuso severas restricciones al desplazamiento, que no deben exceder las toneladas 12480. En este caso, las dimensiones principales del casco y los contornos eran similares a las del acorazado Tres Santos. Los datos sobre la sobrecarga de casi 1896 de Three Hierarchs y su agotamiento con el medidor 900 no facilitaron las cosas en agosto 0,44.
12 de octubre La asignación técnica de 1896 para el octavo acorazado del Mar Negro se aprobó en San Petersburgo y se envió al vicealmirante Kopytov para una "ejecución rápida". Siguiendo el ejemplo del Báltico Peresvet, se suponía que el nuevo barco tenía un pronosticador, que lo distinguía en gran medida del tablero de monitores de los Tres Santos.
Las pistolas 254-mm se abandonaron en favor de las 305 mm más tradicionales. También se planeó instalar una gran cantidad de barriles de minas y calibre pequeño. Para optimizar la reserva en el barco se suponía que debía instalar las placas, hechas por el último método Krupp. Los accionamientos hidráulicos de las torres fueron reemplazados por los eléctricos, y las calderas de los tubos de incendios fueron reemplazadas por los sistemas de tubos de agua de Belleville. Todas las calderas para salvar la longitud de la nave estaban ubicadas en el casco.
A finales de año, se completaron dos proyectos en Sebastopol. La primera consistió en la instalación de torres similares a las que se instalaron en los Tres Santos y tenían una unidad hidráulica. El barco debía tener varias calderas auxiliares instaladas por separado. El segundo proyecto, que cumplió con los requisitos del Comité Técnico Marítimo, incluyó nuevas torres del calibre principal con propulsión eléctrica, similares a las desarrolladas para el acorazado báltico Petropavlovsk.
El vicealmirante Kopytov, a quien le gustó más el primer proyecto, ordenó al ingeniero Schott que fuera a San Petersburgo, donde presentara ambos proyectos e informara sobre la opinión del comando de la Flota del Mar Negro. En las profundidades del Comité Técnico Marino, también, no perdió tiempo y desarrolló su propio proyecto. Se tuvieron en cuenta: se rechazó la variante aprobada por el vicealmirante Kopytov y la competencia continuó entre las dos restantes.
Tanto el propio Shota como P. Gagarin, el empleado del departamento de dibujo de construcción naval, autor del proyecto "San Petersburgo", instaron a las autoridades, el tiempo y las circunstancias. Después de lanzar el acorazado Rostislav en Nikolaev, el cobertizo No. XXUMX ya estaba vacío durante el séptimo mes. Como resultado, en la primavera de 7, ganó el proyecto revisado del ingeniero Schott.
El comité técnico de la marina no pudo mantenerse al margen e hizo muchas enmiendas y adiciones. Por lo tanto, la distancia entre las cubiertas se redujo 152 mm para restablecer la estabilidad, dos pistolas 152-mm se movieron de la plataforma superior a la batería. Se reforzó la protección de la armadura de algunas secciones de la cubierta y la artillería de minas. Al mismo tiempo, se rechazó la propuesta del vicealmirante Kopytov de abandonar los vehículos de superficie prácticamente inútiles y los barcos mineros de barcos cada vez más engorrosos.
El vicealmirante Pavel Petrovich Tyrtov, jefe del ministerio marítimo, respaldó la decisión del Comité con su resolución. Vale la pena señalar que los jefes de los grupos de trabajo, los ingenieros Schott y Gagarin, por completar una gran cantidad de trabajo de diseño complejo en un calendario ajustado recibieron los rublos 600 y 300, respectivamente.
Construcción
Mientras se estaba desarrollando el proyecto de la nave, la Dirección General de Construcción Naval y Suministros transfirió la orden para la fabricación de acero para la nave a la planta gubernamental de Izhora. 7 Julio 1897, en el Almirantazgo de Nikolaevsky, bajo la dirección de los recién llegados de la capital, Shott, comenzó la ruptura de un nuevo acorazado en la plaza. El mismo día, el primer lote de metal de casco, traído desde la planta de Izhora por mar en toda Europa, fue entregado en dos barcazas desde Odessa. Durante los siguientes dos meses, llegaron dos lotes más de acero, que llevaron su peso total al astillero de octubre 1897 a 850 toneladas.
Además de retrasar constantemente las declaraciones de los dibujos del Comité Técnico del Mar, el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Kopytov, intervino de manera incansable y persistente. Siguiendo sus instrucciones, se hicieron cambios permanentes en el draft, desde el cual Shott tuvo que defenderse en el lugar o coordinarlos con Petersburg.
La relación entre el comandante y el ingeniero se volvió tan complicada que Kopytov comenzó a acusar a Shott de incompetencia. Pero el Comité Técnico Marino apoyó a Shot en una serie de decisiones tomadas para acelerar sobre la cabeza de Kopytov, y la mayoría de las "mejoras" del vicealmirante fueron rechazadas. Además de todos los problemas de diseño, la planta de Izhora comenzó a retrasar los suministros de acero, cuya próxima tanda se atascó durante el invierno de 1897 - 1898. en odessa
7 Diciembre 1897, el nuevo acorazado de la Flota del Mar Negro, recibió el orden más alto en el Ministerio de Marina con el nombre de "Príncipe de Potemkin-Tavrichesky". 17 En diciembre del mismo año, se recolectaron láminas de quilla horizontal en la rampa No. XXUMX del Almirantazgo de Nikolaev.
"Potemkin" era una nave grande y compleja. Inicialmente, su desplazamiento y sus dimensiones básicas correspondían a los "Tres Santos". Es cierto que el calado fue algo menor: 8,2 m. El acorazado recibió un proyectil con una longitud de casi 80 metros.
La artillería, además de las cuatro pistolas 305-mm en las dos torres del nuevo tipo, estaba formada por dieciséis pistolas 152-mm y catorce pistolas 75-mm. Además, había ocho pistolas 47 y 37 mm de fuego rápido. El armamento de torpedos estuvo representado por cinco vehículos submarinos para el desarrollo y la fabricación de la planta de metal en San Petersburgo. La protección de la armadura "Potemkin", en contraste con su prototipo, era algo ligera. El grosor máximo de la banda fue 229 mm y 203 mm en las extremidades. Las torres principales de calibre y la torre de mando estaban protegidas por placas con un espesor de 229 y 254 mm.
La nave estaba equipada con dos motores de vapor verticales de triple expansión de 5300 l. c. y calderas de tubos de agua Belleville 22, con un grupo de ocho calderas que proporcionan calentamiento de aceite. La velocidad máxima estimada se determinó en los nodos 16, y el rango de crucero del curso económico del nodo 10 fue de aproximadamente 3600 millas. Las reservas de combustibles sólidos y líquidos fueron de 1100 toneladas. La tripulación del acorazado numeró al hombre de 731, incluidos los oficiales de 26.
Después de la instalación de las primeras partes del conjunto de casco en las existencias, el trabajo en el cobertizo No. XXUMX se suspendió hasta la primavera del año 7. El alcance de los cambios en el proyecto resultó ser muy grande, el proceso de aprobación de estos cambios no fue menos prolongado: el retiro de algunos dibujos y la fabricación de otros nuevos. Numerosas contrapartes tampoco siempre mostraron responsabilidad.
Por ejemplo, el Baltiysky Zavod, el fabricante de la parte mecánica, apretó fuertemente con los dibujos de trabajo. El vicealmirante Kopytov no estuvo de acuerdo con el eje principal y los dispositivos de dirección hidráulicos de vapor adoptados en el proyecto y sugirió volver a trabajar, y este último se ofreció a pedido en Inglaterra. Aprobación de esta decisión y la liberación de los dibujos de trabajo tomó casi un año.
La fabricación de nuevas torres del calibre principal se confió a la planta naval, que había aparecido recientemente en Nikolaev, pero, a pesar del buen equipo mecánico, esta joven empresa no tenía suficiente experiencia en tales trabajos. La planta de Izhora por tercera vez recientemente tuvo que reestructurar y modernizar la producción de nuevas placas, esta vez de acuerdo con el modelo Krupp. Debido a este y otros retrasos, el constructor principal tuvo en el verano de 1898 despedir a una gran cantidad de trabajadores que estaban sin trabajo.
Escuadrón acorazado "Príncipe Potemkin-Tavrichesky", 26 Septiembre 1900
El acorazado Potemkin se puso oficialmente en la mañana de septiembre 28 1898. Se solicitó una placa incrustada que pesaba 160,6 gramos de plata de la prueba 84 al joyero privado de Nikolayev, A. M. Maurer, en el número de copias de 16. Además de la instalación en la quilla horizontal de la nave, se distribuyeron duplicados al emperador, emperatriz, heredero, almirante general y otras altas autoridades. Una copia fue tradicionalmente transferida al Museo Marítimo.
El trabajo de construcción en el Potemkin continuó durante 40 meses, la construcción se estaba moviendo con fuerza, con largas demoras y paradas.
To be continued ...
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