Astillero que lleva el nombre de 61 communard. El acorazado escuadrón "Príncipe Potemkin-Tavrichesky" (parte 2)
La construcción del acorazado escuadrón "Príncipe Potemkin-Tavrichesky" se llevó a cabo al ritmo con el que Svetlyshiy actuó en su época cuando construyó un astillero en el Ingul. En Nikolaev, erigida rápidamente hace unos cientos de años, se produjo la construcción sin prisas de un barco, que lleva el nombre del fundador de la ciudad.
Petersburgo exigió el cumplimiento de los términos, que fueron cambiados constantemente. El astillero explotó tratando de romper las cadenas burocráticas y superar obstáculos administrativos. La industria prometió y defraudó. El descenso del acorazado fue pospuesto. Nadie más en el Imperio ruso supo que, muy pronto, el acorazado Potemkin haría truenos a todo el país, y luego a todo el mundo.
El descenso del acorazado "Potemkin"
La planta de Izhora, un proveedor de cuerpos de acero, se vio repentinamente abrumada con pedidos similares de barcos que se estaban construyendo en el Báltico. Su capacidad de producción en los cálculos resultó ser exagerada, y en julio 1898, la orden de producción adicional tuvo que ser transferida a la planta de acero Alexander en San Petersburgo. Esta compañía ha solicitado mucho más caro, pero el liderazgo de la construcción del acorazado no tenía ninguna alternativa especial. Por supuesto, anteriormente se intentó encontrar un fabricante de metal con una masa total de 3600 toneladas más cerca, en las provincias del sur de Rusia. Pero ninguno de los fabricantes de metal cercanos decidió emprender tal trabajo.
El "Príncipe Potemkin-Tavrichesky" fue el primer barco nacional en el que el acero tradicional de la armadura Harvey de esta época fue reemplazado por uno nuevo, el Krupp. Según el contrato firmado entre la empresa Krupp y la planta de Izhora, los representantes alemanes no solo debían transferir la tecnología de su fabricación, sino también asesorar sobre el proceso de producción. En un esfuerzo por completar rápidamente el contrato, los ingenieros de Krupp se apresuraron a asegurar al lado ruso que la planta de Izhora estaba completamente preparada y era capaz de producir losas de acuerdo con el modelo alemán. De hecho, no todo era tan atractivo: la introducción de otra tecnología fue dolorosamente difícil. La planta de Izhora tuvo que actualizar simultáneamente la producción, realizar varios experimentos y hacer la mayor armadura. Todo esto no pudo afectar el momento de su lanzamiento.
Según los términos del contrato, el acero para Potemkin se entregaría desde San Petersburgo en lotes de 815 toneladas. A principios de abril, 1899 del año recibió el primer lote de toneladas de armadura 90 fabricado por la planta de Izhora. Durante el verano, las toneladas de 315 fueron entregadas por barcos de vapor en toda Europa.
A fines del otoño, otro lote llegó a 55 toneladas en el vapor “Ceres”. Su camino hacia el astillero estaba lleno de varias aventuras. Ceres llegó a Odessa para completar la navegación, y la barcaza, que estaba sobrecargada con placas de armadura, no pudo escalar el Bug Meridional. Los vapores postales ROPiT todavía caminaban a lo largo del río, pero por alguna razón nadie pensó en usarlos para completar la operación de transporte.
El constructor se vio obligado a plantear la cuestión de la entrega de la carga al astillero con toda seriedad, ya que la ausencia de placas de blindaje desaceleraría el ritmo de la construcción. Sin embargo, la gerencia de ROPiT prometió sobrecargar las placas de los barcos de vapor, pero al final cayó en el olvido y la promesa no se cumplió. Se comenzó a considerar las opciones de emergencia, como la entrega de armaduras por parte de los vuelos del transbordador del pequeño puerto "Gaydamak".
Si bien hubo numerosas aprobaciones burocráticas, el Southern Bug, cansado de esperar, finalmente se congeló, y el problema alcanzó un nuevo nivel. A principios de enero, 1900, cuando su decisión llegó a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros, Petersburg dio el visto bueno para la entrega de armaduras por ferrocarril. Primero, congelados, como el "Fram" de Nansen, la barcaza fue liberada del cautiverio en el hielo, luego, habiéndose trasladado a un lugar adecuado, comenzaron a descargar. Esto fue seguido por un procedimiento que consume mucho tiempo para mover la carga en vagones de ferrocarril.
Durante toda la operación, a pesar de los gritos de Nikolaev, tomó más de un mes, y los autos cargados con placas de blindaje viajaron de Odessa a Nikolaev durante una semana. El resto de la armadura Potemkin fue entregada al astillero solo por la caída de 1900. En Nikolaev, las placas que llegaban tuvieron que ser excavadas y refinadas a lo largo de los bordes, utilizando para este fin los únicos rodillos en un taller blindado local insuficientemente equipado.
El lanzamiento del Príncipe Potyomkin-Tavrichesky programado para la primavera de 1900 se ha pospuesto. Además de los problemas de blindaje, hubo un retraso en la entrega de pozos de popa desde Alemania y desde San Petersburgo, hélices producidas por la planta de Izhora. En el acorazado hasta ahora no había arco. Todas estas construcciones faltantes llegaron al astillero solo en la segunda mitad del verano en lugar de los términos iniciales de primavera. Luego comenzaron las actividades preparatorias para el descenso de la nave.
Elling No.7 del Almirantazgo de Nikolaev, donde se habían construido los acorazados anteriormente, no tenía un puerto de combate. Para inspeccionar y preparar corredores submarinos, fue necesario erigir un puente temporal en los extremos de las represas que cercaron la parte submarina de las existencias y bombear el agua desde allí. Este procedimiento requería mucho tiempo y requería un gran esfuerzo. Era necesario conducir dos filas de pilotes de madera, el número total de piezas de 300, y llenar el espacio entre ellas con arcilla de menta de aproximadamente 700 metros cúbicos. La construcción del puente comenzó en noviembre, 1899, y ahora, nueve meses después, estaba a punto de completarse.
A finales de septiembre, se completó la mayor parte del trabajo en el casco del barco, y se consideró que estaba bastante listo para el lanzamiento. El peso total del acorazado "Prince Potyomkin-Tavrichesky" en las existencias alcanzó en ese momento 3720 toneladas, de las cuales 540 toneladas de armadura de cubierta. En el Almirantazgo y en Nikolaev, las actividades preparatorias comenzaron a lanzar el barco: las imprentas solicitaron tarjetas de lanzamiento de 1000 con la imagen de un acorazado y boletos de lanzamiento de 2000, de los cuales 600 eran en color.
Se esperaba a los distinguidos invitados: el emperador Nicolás II y su familia estaban en ese momento en Livadia. Se inició un intenso intercambio de radiogramas entre Nikolayev, Sebastopol y el yate real "Standart". La sociedad de pilotos Nikolaev se comprometió a llevar a cabo el yate que tiene un calado de 6,4 a lo largo del camino hacia Nikolaev, al tiempo que garantiza el paso sin obstáculos de pequeñas áreas con fondo de limo. Sin embargo, el comandante del "Estándar" optó por no arriesgarse, y el lanzamiento del "Príncipe Potyomkin-Tavrichesky" se llevó a cabo sin la pareja de agosto.
El 25 de septiembre de 1900, el comandante en jefe del Mar Negro llegó de Sebastopol en el barco de partida "Erick" flota Vicealmirante Tyrtov. La ceremonia misma estaba programada para el 26 de septiembre. Por la mañana, 200 soldados llegaron al astillero, estacionado en Nikolaev, del 58. ° Regimiento de Praga, quienes, junto con la tripulación del acorazado, participaron para ayudar en el proceso de descenso. El principal constructor de la nave, el ingeniero Schott, ordenó el descenso.
Después del servicio ceremonial de oración, el Príncipe Potemkin-Tavrichesky, liberado de los arrestadores, seguido de un "Hurray" seis veces, descendió con seguridad al agua. Se enviaron solemnes telegramas a Livadia y San Petersburgo, informando sobre el descenso seguro. Se ha iniciado una nueva fase de construcción: la finalización del barco a flote.
Despues del descenso
La altura relativamente pequeña de la grada n. ° XXUMX y la ausencia de medios de grúa mecanizados en ella permitieron, en el momento del descenso, completar el edificio solo hasta la plataforma de la batería. Ahora los trabajadores de los astilleros ya tenían a flote para armar el diseño de la proa con la casamata blindada superior, spardek, superestructuras, puentes, etc. Era necesario montar casi toda la armadura vertical, cargar e instalar una gran cantidad de diversos mecanismos y equipos. Para toda esta cantidad considerable de trabajo, solo se asignó un año y medio; se supuso que en la primavera de 7, el barco iría a Sebastopol para su finalización final.
Al final resultó que, estas fechas eran demasiado optimistas. La finalización del Potemkin se retrasó durante casi dos años, y abandonó la base principal de la flota con numerosas deficiencias. Como antes, agotada por la modernización, la planta de Izhora retrasó el suministro de armaduras; sus productos llegaron más de un año tarde para la casamata superior y los cruces. Las losas comenzaron a fluir hacia el astillero solo en marzo al 1901 del año.
Al ver que Izhora no podía hacer frente a la carga, se decidió buscar la ayuda de extranjeros. En el marco de una gran armadura (1870 toneladas) para la flota rusa, la fábrica británica Birdmore and Co. debía producir 257 toneladas de sus productos para Potemkin. Los británicos en términos de la ejecución de la orden estaban bastante al nivel de los productores nacionales. Los ingenieros de la compañía Birdmore, que debían venir al astillero en Nikolaev y aceptar las plantillas de madera de armaduras y dibujos, tuvieron que esperar más de dos meses.
Las plantillas en sí mismas, que, fuera de la economía, contrariamente a la experiencia, estaban hechas de madera, y no de acero, comenzaron a encogerse y requirieron un nuevo trabajo. Cambios necesarios en los dibujos. A la espera de la carga del barco, las autoridades portuarias pasaron por alto a las autoridades portuarias durante mucho tiempo bajo el cielo abierto, por alguna razón sintieron pena por la lona. Finalmente, los patrones de larga data cargados en el vapor comercial alemán, yendo alternativamente a los puertos de Bulgaria, Grecia, Turquía y Holanda, llegaron a Inglaterra solo en octubre 1901.
El camino de las principales máquinas de vapor para instalarlas en el acorazado no fue menos espinoso, principalmente debido a los bancos burocráticos y los arrecifes judiciales. Al final de 1900, la nueva planta naval de Nikolaev "Naval" completó el ensamblaje del corazón mecánico "Potemkin" y realizó pruebas en su propio stand. Sin embargo, la instalación de motores de vapor en el acorazado se retrasó durante muchos meses. El problema era que entre el directorio de la sociedad anónima belga y la Dirección General de Construcción Naval y Suministros durante el segundo año hubo juicios.
La junta, agitando el texto del contrato, exigió transferir "Prince Potyomkin-Tavrichesky" al muro de extensión de la planta naval. En la Dirección Principal, entendieron que tal procedimiento podría retrasar aún más el ritmo ya tortuga de la construcción del acorazado, por lo que maniobraron lo mejor que pudieron. El asunto se resolvió finalmente mediante el pago por parte del cliente de una compensación sólida a la gran alegría de la junta directiva de la sociedad anónima belga, y Potemkin quedaba pendiente en el área de agua del Almirantazgo.
La instalación de calderas y máquinas se completó a finales de 1901. Las pruebas de amarre realizadas por 1 de diciembre mostraron una buena calidad de los productos navales: las máquinas funcionaron correctamente, sin esfuerzo, lo que llevó la rotación de la hélice a revoluciones por minuto de 40.
La difícil situación fue con las torres del calibre principal, que también funcionó "Naval". En marzo, 1902, cuando comenzaron a exigir que el acorazado fuera expulsado de la fábrica de Sebastopol, resultó que el fabricante no podía comenzar a ensamblar las torres hasta mediados de junio. En este sentido, el jefe de la construcción, el ingeniero Schott, insistió en la necesidad de posponer la partida del acorazado a Sebastopol. Pero el comando de la flota preferiría adelantar al Potemkin a Sebastopol.
Al final, los argumentos de Schott fueron rechazados, y se decidió transferir el barco sin terminar en junio, aunque según los planes iniciales, esta operación estaba programada para el comienzo del 1902 de primavera del año con las torres ya montadas. Comenzó la preparación de asalto para la transición a la base principal. Junto con numerosos trabajos de construcción, la instalación de armaduras y equipos, varios materiales se cargaron en Potemkin para continuar la finalización en Sebastopol. Para ayudar a los trabajadores del Almirantazgo se les asignó personal de la "Marina".
Terminación y servicio
8 Junio 1902 del año "Prince Potemkin-Tavrichesky" levantó una bandera naval y se unió a su primera campaña. Junio de 20, acompañado por el barco de entrenamiento "Dniéster" y varios barcos de puerto, un barco de guerra sin terminar finalmente abandonó el Almirantazgo de Nikolaev. A bordo, además de la tripulación, había un mayor número de artesanos y empleados de ambas plantas de construcción de barcos Nikolaev. En junio por la tarde, los barcos llegaron a Sebastopol, donde el nuevo acorazado estaba sobre un barril.
25 junio "Potemkin" se mudó a South Bay y permaneció durante mucho tiempo en el muro de extensión del Lazarevskiy Almirantazgo para continuar el trabajo. Inicialmente, utilizaron equipos y materiales que llegaron a Potemkin desde Nikolaev. Sin embargo, estas reservas pronto se agotaron, y para la entrega de nuevos componentes, el comando tuvo que organizar vuelos regulares de transportes navales a Nikolaev.
A mediados de noviembre, el principal constructor de Potemkin, un ingeniero, Shott, fue asignado al acorazado en construcción, Evstafy, y su lugar fue ocupado por Vladimir Vladimirovich Konstantinov, el menor constructor de buques del puerto de Sebastopol. Para la primavera de 1903, en general, se completó la instalación de las placas de blindaje del cinturón principal y comenzó el ensamblaje de la torre de control.
La epopeya con las torres del calibre principal no se detuvo. El Comité Técnico Naval exigió que Naval entregara todas las máquinas con cañones 305-mm a la gama de artillería naval cerca de San Petersburgo para disparar de prueba y luego montarlas en un acorazado. En el verano de 1903, todas las pistolas con máquinas-herramientas fueron finalmente enviadas desde Nikolaev al sitio de prueba. La posibilidad de obtener "Potemkin" su calibre principal se trasladó sin problemas al año 1904.
15 de octubre 1903, el barco hizo una prueba en alta mar, y en noviembre, estaba en pruebas. La comisión especial reconoció que el trabajo de las máquinas en su conjunto era satisfactorio. En la mañana de diciembre, 20, en la parte delantera del depósito de aceite (parte de las calderas del acorazado tenía suministro de combustible líquido), se produjo un incendio: el aceite se incendió. Unas horas más tarde, el incendio fue localizado, pero parte de los locales y las estructuras sufrieron daños importantes. Debido a este incidente, la comisión que investiga este caso, recomienda encarecidamente que se abandonen las calderas de petróleo, no solo en el Potemkin, sino también en los acorazados Evstafy y John Chrysostom en construcción.
El año “Príncipe Potemkin-Tavrichesky” se reunió con el próximo 1904 con trabajos de construcción continuos y sin artillería del calibre principal. El barco estaba en construcción por séptimo año. La guerra ruso-japonesa comenzó, y el Departamento de la Armada exigió que el acorazado se comisionara a más tardar 1 en enero 1905.
La torre de popa del calibre principal todavía estaba en Nikolaev, y solo en septiembre el 1904 del año la comisión del Comité Técnico de la Marina lo reconoció como operativo. Un poco antes, se llevó a cabo un procedimiento similar con la torre de la nariz, y en diciembre 1904, ambos se instalaron en el barco. En la torre finalmente se instalaron pistolas 305-mm y se cubrieron con cubiertas blindadas.
Los trabajadores de la planta de Nawal completaron sus actividades en la primavera de 1905 del año, y 28 de marzo de 1905 del año recibieron un informe sobre su disposición para ser probados mediante disparos. No fue posible llevar el Potemkin a un estado listo para el combate antes de enero 1 1905. Durante abril y mayo, el acorazado se sometió a varias pruebas en el mar, incluido el disparo de artillería. En mayo, 1905, el barco finalmente ingresó a la Flota del Mar Negro después de casi nueve años de construcción.
El servicio de Potemkin comenzó violentamente: 14 June 1905, cuando el acorazado estaba en el área de Tendrovsky Spit, estalló una rebelión en él. Algunos oficiales fueron asesinados, el resto fueron arrestados. El equipo de abordaje de Potemkin capturó al antiguo destructor, No. XXUMX, que estaba en capacidad de mensajero para el acorazado. La razón oficial del levantamiento durante mucho tiempo fue considerada como provisiones obsoletas compradas en Odessa. Según una versión posterior, el desempeño de la tripulación de Potemkin fue parte del plan de un levantamiento general en la Flota del Mar Negro, y en este caso se produjo un comienzo falso.
Los días de 10, ambos barcos con banderas rojas sobre el Mar Negro, la reunión con el escuadrón de gobierno del Almirante Krieger terminó con el traslado al lado del buque de guerra rebelde George el Victorioso, que, sin embargo, después de un día volvió a estar bajo el control del gobierno.
La noticia del levantamiento en el "Potemkin" sacudió a todo el país, al no haber tenido tiempo de alejarse de la reciente y despiadada derrota de Tsushima. Al haber agotado las reservas de carbón y provisiones, al no tener un plan de acción claro, el acorazado Potemkin se dirigió al puerto rumano de Constanza, donde su equipo desembarcó.
Pronto, el barco rebelde a remolque del acorazado Sinop regresó a Sebastopol. En octubre, el 1905 del año pasó a llamarse Panteleimon, y en noviembre del mismo año, el desarmado acorazado participó en el levantamiento de Sebastopol liderado por el teniente Schmidt.
Reclasificado en el acorazado en 1907, el Panteleimon tomó parte activa en la Primera Guerra Mundial, incluida la famosa batalla en Cabo Sarych en noviembre 1914.
Después de la Revolución de febrero, 1917 pasó a llamarse Potemkin-Tavrichesky, y de 11 en mayo a 1917, se convirtió en Freedom Fighter. En el año 1919, los antiguos invasores en intervencionistas extranjeros de Sebastopol deshabilitaron la máquina. La restauración de la nave se consideró inadecuada, y en la primera mitad de las 1920-s. fue desmantelado gradualmente por chatarra.
Durante el rodaje de la famosa película de Sergey Eisenstein "El acorazado Potemkin", el papel de la nave rebelde fue interpretado por un viejo pero mejor conservado. acorazado "doce apóstoles". Desde el mismo "Potemkin" para esta época, solo había partes de lo más antiguo, almacenadas en varios museos, incluido el Museo de la Flota del Mar Negro en Sebastopol.
To be continued ...
El acorazado "Príncipe Potemkin-Tavrichesky" en el cobertizo No. XXUMX
Petersburgo exigió el cumplimiento de los términos, que fueron cambiados constantemente. El astillero explotó tratando de romper las cadenas burocráticas y superar obstáculos administrativos. La industria prometió y defraudó. El descenso del acorazado fue pospuesto. Nadie más en el Imperio ruso supo que, muy pronto, el acorazado Potemkin haría truenos a todo el país, y luego a todo el mundo.
El descenso del acorazado "Potemkin"
La planta de Izhora, un proveedor de cuerpos de acero, se vio repentinamente abrumada con pedidos similares de barcos que se estaban construyendo en el Báltico. Su capacidad de producción en los cálculos resultó ser exagerada, y en julio 1898, la orden de producción adicional tuvo que ser transferida a la planta de acero Alexander en San Petersburgo. Esta compañía ha solicitado mucho más caro, pero el liderazgo de la construcción del acorazado no tenía ninguna alternativa especial. Por supuesto, anteriormente se intentó encontrar un fabricante de metal con una masa total de 3600 toneladas más cerca, en las provincias del sur de Rusia. Pero ninguno de los fabricantes de metal cercanos decidió emprender tal trabajo.
El "Príncipe Potemkin-Tavrichesky" fue el primer barco nacional en el que el acero tradicional de la armadura Harvey de esta época fue reemplazado por uno nuevo, el Krupp. Según el contrato firmado entre la empresa Krupp y la planta de Izhora, los representantes alemanes no solo debían transferir la tecnología de su fabricación, sino también asesorar sobre el proceso de producción. En un esfuerzo por completar rápidamente el contrato, los ingenieros de Krupp se apresuraron a asegurar al lado ruso que la planta de Izhora estaba completamente preparada y era capaz de producir losas de acuerdo con el modelo alemán. De hecho, no todo era tan atractivo: la introducción de otra tecnología fue dolorosamente difícil. La planta de Izhora tuvo que actualizar simultáneamente la producción, realizar varios experimentos y hacer la mayor armadura. Todo esto no pudo afectar el momento de su lanzamiento.
Según los términos del contrato, el acero para Potemkin se entregaría desde San Petersburgo en lotes de 815 toneladas. A principios de abril, 1899 del año recibió el primer lote de toneladas de armadura 90 fabricado por la planta de Izhora. Durante el verano, las toneladas de 315 fueron entregadas por barcos de vapor en toda Europa.
A fines del otoño, otro lote llegó a 55 toneladas en el vapor “Ceres”. Su camino hacia el astillero estaba lleno de varias aventuras. Ceres llegó a Odessa para completar la navegación, y la barcaza, que estaba sobrecargada con placas de armadura, no pudo escalar el Bug Meridional. Los vapores postales ROPiT todavía caminaban a lo largo del río, pero por alguna razón nadie pensó en usarlos para completar la operación de transporte.
El constructor se vio obligado a plantear la cuestión de la entrega de la carga al astillero con toda seriedad, ya que la ausencia de placas de blindaje desaceleraría el ritmo de la construcción. Sin embargo, la gerencia de ROPiT prometió sobrecargar las placas de los barcos de vapor, pero al final cayó en el olvido y la promesa no se cumplió. Se comenzó a considerar las opciones de emergencia, como la entrega de armaduras por parte de los vuelos del transbordador del pequeño puerto "Gaydamak".
Si bien hubo numerosas aprobaciones burocráticas, el Southern Bug, cansado de esperar, finalmente se congeló, y el problema alcanzó un nuevo nivel. A principios de enero, 1900, cuando su decisión llegó a la Dirección General de Construcción Naval y Suministros, Petersburg dio el visto bueno para la entrega de armaduras por ferrocarril. Primero, congelados, como el "Fram" de Nansen, la barcaza fue liberada del cautiverio en el hielo, luego, habiéndose trasladado a un lugar adecuado, comenzaron a descargar. Esto fue seguido por un procedimiento que consume mucho tiempo para mover la carga en vagones de ferrocarril.
Durante toda la operación, a pesar de los gritos de Nikolaev, tomó más de un mes, y los autos cargados con placas de blindaje viajaron de Odessa a Nikolaev durante una semana. El resto de la armadura Potemkin fue entregada al astillero solo por la caída de 1900. En Nikolaev, las placas que llegaban tuvieron que ser excavadas y refinadas a lo largo de los bordes, utilizando para este fin los únicos rodillos en un taller blindado local insuficientemente equipado.
El lanzamiento del Príncipe Potyomkin-Tavrichesky programado para la primavera de 1900 se ha pospuesto. Además de los problemas de blindaje, hubo un retraso en la entrega de pozos de popa desde Alemania y desde San Petersburgo, hélices producidas por la planta de Izhora. En el acorazado hasta ahora no había arco. Todas estas construcciones faltantes llegaron al astillero solo en la segunda mitad del verano en lugar de los términos iniciales de primavera. Luego comenzaron las actividades preparatorias para el descenso de la nave.
Elling No.7 del Almirantazgo de Nikolaev, donde se habían construido los acorazados anteriormente, no tenía un puerto de combate. Para inspeccionar y preparar corredores submarinos, fue necesario erigir un puente temporal en los extremos de las represas que cercaron la parte submarina de las existencias y bombear el agua desde allí. Este procedimiento requería mucho tiempo y requería un gran esfuerzo. Era necesario conducir dos filas de pilotes de madera, el número total de piezas de 300, y llenar el espacio entre ellas con arcilla de menta de aproximadamente 700 metros cúbicos. La construcción del puente comenzó en noviembre, 1899, y ahora, nueve meses después, estaba a punto de completarse.
A finales de septiembre, se completó la mayor parte del trabajo en el casco del barco, y se consideró que estaba bastante listo para el lanzamiento. El peso total del acorazado "Prince Potyomkin-Tavrichesky" en las existencias alcanzó en ese momento 3720 toneladas, de las cuales 540 toneladas de armadura de cubierta. En el Almirantazgo y en Nikolaev, las actividades preparatorias comenzaron a lanzar el barco: las imprentas solicitaron tarjetas de lanzamiento de 1000 con la imagen de un acorazado y boletos de lanzamiento de 2000, de los cuales 600 eran en color.
Se esperaba a los distinguidos invitados: el emperador Nicolás II y su familia estaban en ese momento en Livadia. Se inició un intenso intercambio de radiogramas entre Nikolayev, Sebastopol y el yate real "Standart". La sociedad de pilotos Nikolaev se comprometió a llevar a cabo el yate que tiene un calado de 6,4 a lo largo del camino hacia Nikolaev, al tiempo que garantiza el paso sin obstáculos de pequeñas áreas con fondo de limo. Sin embargo, el comandante del "Estándar" optó por no arriesgarse, y el lanzamiento del "Príncipe Potyomkin-Tavrichesky" se llevó a cabo sin la pareja de agosto.
Acorazado "Potemkin" sale de las poblaciones
El 25 de septiembre de 1900, el comandante en jefe del Mar Negro llegó de Sebastopol en el barco de partida "Erick" flota Vicealmirante Tyrtov. La ceremonia misma estaba programada para el 26 de septiembre. Por la mañana, 200 soldados llegaron al astillero, estacionado en Nikolaev, del 58. ° Regimiento de Praga, quienes, junto con la tripulación del acorazado, participaron para ayudar en el proceso de descenso. El principal constructor de la nave, el ingeniero Schott, ordenó el descenso.
Después del servicio ceremonial de oración, el Príncipe Potemkin-Tavrichesky, liberado de los arrestadores, seguido de un "Hurray" seis veces, descendió con seguridad al agua. Se enviaron solemnes telegramas a Livadia y San Petersburgo, informando sobre el descenso seguro. Se ha iniciado una nueva fase de construcción: la finalización del barco a flote.
Despues del descenso
La altura relativamente pequeña de la grada n. ° XXUMX y la ausencia de medios de grúa mecanizados en ella permitieron, en el momento del descenso, completar el edificio solo hasta la plataforma de la batería. Ahora los trabajadores de los astilleros ya tenían a flote para armar el diseño de la proa con la casamata blindada superior, spardek, superestructuras, puentes, etc. Era necesario montar casi toda la armadura vertical, cargar e instalar una gran cantidad de diversos mecanismos y equipos. Para toda esta cantidad considerable de trabajo, solo se asignó un año y medio; se supuso que en la primavera de 7, el barco iría a Sebastopol para su finalización final.
Acorazado "Potemkin" después del lanzamiento. Al finalizar
Al final resultó que, estas fechas eran demasiado optimistas. La finalización del Potemkin se retrasó durante casi dos años, y abandonó la base principal de la flota con numerosas deficiencias. Como antes, agotada por la modernización, la planta de Izhora retrasó el suministro de armaduras; sus productos llegaron más de un año tarde para la casamata superior y los cruces. Las losas comenzaron a fluir hacia el astillero solo en marzo al 1901 del año.
Al ver que Izhora no podía hacer frente a la carga, se decidió buscar la ayuda de extranjeros. En el marco de una gran armadura (1870 toneladas) para la flota rusa, la fábrica británica Birdmore and Co. debía producir 257 toneladas de sus productos para Potemkin. Los británicos en términos de la ejecución de la orden estaban bastante al nivel de los productores nacionales. Los ingenieros de la compañía Birdmore, que debían venir al astillero en Nikolaev y aceptar las plantillas de madera de armaduras y dibujos, tuvieron que esperar más de dos meses.
Las plantillas en sí mismas, que, fuera de la economía, contrariamente a la experiencia, estaban hechas de madera, y no de acero, comenzaron a encogerse y requirieron un nuevo trabajo. Cambios necesarios en los dibujos. A la espera de la carga del barco, las autoridades portuarias pasaron por alto a las autoridades portuarias durante mucho tiempo bajo el cielo abierto, por alguna razón sintieron pena por la lona. Finalmente, los patrones de larga data cargados en el vapor comercial alemán, yendo alternativamente a los puertos de Bulgaria, Grecia, Turquía y Holanda, llegaron a Inglaterra solo en octubre 1901.
El camino de las principales máquinas de vapor para instalarlas en el acorazado no fue menos espinoso, principalmente debido a los bancos burocráticos y los arrecifes judiciales. Al final de 1900, la nueva planta naval de Nikolaev "Naval" completó el ensamblaje del corazón mecánico "Potemkin" y realizó pruebas en su propio stand. Sin embargo, la instalación de motores de vapor en el acorazado se retrasó durante muchos meses. El problema era que entre el directorio de la sociedad anónima belga y la Dirección General de Construcción Naval y Suministros durante el segundo año hubo juicios.
La junta, agitando el texto del contrato, exigió transferir "Prince Potyomkin-Tavrichesky" al muro de extensión de la planta naval. En la Dirección Principal, entendieron que tal procedimiento podría retrasar aún más el ritmo ya tortuga de la construcción del acorazado, por lo que maniobraron lo mejor que pudieron. El asunto se resolvió finalmente mediante el pago por parte del cliente de una compensación sólida a la gran alegría de la junta directiva de la sociedad anónima belga, y Potemkin quedaba pendiente en el área de agua del Almirantazgo.
La instalación de calderas y máquinas se completó a finales de 1901. Las pruebas de amarre realizadas por 1 de diciembre mostraron una buena calidad de los productos navales: las máquinas funcionaron correctamente, sin esfuerzo, lo que llevó la rotación de la hélice a revoluciones por minuto de 40.
La difícil situación fue con las torres del calibre principal, que también funcionó "Naval". En marzo, 1902, cuando comenzaron a exigir que el acorazado fuera expulsado de la fábrica de Sebastopol, resultó que el fabricante no podía comenzar a ensamblar las torres hasta mediados de junio. En este sentido, el jefe de la construcción, el ingeniero Schott, insistió en la necesidad de posponer la partida del acorazado a Sebastopol. Pero el comando de la flota preferiría adelantar al Potemkin a Sebastopol.
Al final, los argumentos de Schott fueron rechazados, y se decidió transferir el barco sin terminar en junio, aunque según los planes iniciales, esta operación estaba programada para el comienzo del 1902 de primavera del año con las torres ya montadas. Comenzó la preparación de asalto para la transición a la base principal. Junto con numerosos trabajos de construcción, la instalación de armaduras y equipos, varios materiales se cargaron en Potemkin para continuar la finalización en Sebastopol. Para ayudar a los trabajadores del Almirantazgo se les asignó personal de la "Marina".
Terminación y servicio
8 Junio 1902 del año "Prince Potemkin-Tavrichesky" levantó una bandera naval y se unió a su primera campaña. Junio de 20, acompañado por el barco de entrenamiento "Dniéster" y varios barcos de puerto, un barco de guerra sin terminar finalmente abandonó el Almirantazgo de Nikolaev. A bordo, además de la tripulación, había un mayor número de artesanos y empleados de ambas plantas de construcción de barcos Nikolaev. En junio por la tarde, los barcos llegaron a Sebastopol, donde el nuevo acorazado estaba sobre un barril.
El crucero "Ochakov" y el acorazado "Potemkin" en la finalización en Sebastopol
25 junio "Potemkin" se mudó a South Bay y permaneció durante mucho tiempo en el muro de extensión del Lazarevskiy Almirantazgo para continuar el trabajo. Inicialmente, utilizaron equipos y materiales que llegaron a Potemkin desde Nikolaev. Sin embargo, estas reservas pronto se agotaron, y para la entrega de nuevos componentes, el comando tuvo que organizar vuelos regulares de transportes navales a Nikolaev.
A mediados de noviembre, el principal constructor de Potemkin, un ingeniero, Shott, fue asignado al acorazado en construcción, Evstafy, y su lugar fue ocupado por Vladimir Vladimirovich Konstantinov, el menor constructor de buques del puerto de Sebastopol. Para la primavera de 1903, en general, se completó la instalación de las placas de blindaje del cinturón principal y comenzó el ensamblaje de la torre de control.
"Príncipe Potemkin-Tavrichesky" al finalizar el Almirantazgo de Lazarevsk. Hasta ahora sin torres del calibre principal.
La epopeya con las torres del calibre principal no se detuvo. El Comité Técnico Naval exigió que Naval entregara todas las máquinas con cañones 305-mm a la gama de artillería naval cerca de San Petersburgo para disparar de prueba y luego montarlas en un acorazado. En el verano de 1903, todas las pistolas con máquinas-herramientas fueron finalmente enviadas desde Nikolaev al sitio de prueba. La posibilidad de obtener "Potemkin" su calibre principal se trasladó sin problemas al año 1904.
15 de octubre 1903, el barco hizo una prueba en alta mar, y en noviembre, estaba en pruebas. La comisión especial reconoció que el trabajo de las máquinas en su conjunto era satisfactorio. En la mañana de diciembre, 20, en la parte delantera del depósito de aceite (parte de las calderas del acorazado tenía suministro de combustible líquido), se produjo un incendio: el aceite se incendió. Unas horas más tarde, el incendio fue localizado, pero parte de los locales y las estructuras sufrieron daños importantes. Debido a este incidente, la comisión que investiga este caso, recomienda encarecidamente que se abandonen las calderas de petróleo, no solo en el Potemkin, sino también en los acorazados Evstafy y John Chrysostom en construcción.
El año “Príncipe Potemkin-Tavrichesky” se reunió con el próximo 1904 con trabajos de construcción continuos y sin artillería del calibre principal. El barco estaba en construcción por séptimo año. La guerra ruso-japonesa comenzó, y el Departamento de la Armada exigió que el acorazado se comisionara a más tardar 1 en enero 1905.
La torre de popa del calibre principal todavía estaba en Nikolaev, y solo en septiembre el 1904 del año la comisión del Comité Técnico de la Marina lo reconoció como operativo. Un poco antes, se llevó a cabo un procedimiento similar con la torre de la nariz, y en diciembre 1904, ambos se instalaron en el barco. En la torre finalmente se instalaron pistolas 305-mm y se cubrieron con cubiertas blindadas.
Los trabajadores de la planta de Nawal completaron sus actividades en la primavera de 1905 del año, y 28 de marzo de 1905 del año recibieron un informe sobre su disposición para ser probados mediante disparos. No fue posible llevar el Potemkin a un estado listo para el combate antes de enero 1 1905. Durante abril y mayo, el acorazado se sometió a varias pruebas en el mar, incluido el disparo de artillería. En mayo, 1905, el barco finalmente ingresó a la Flota del Mar Negro después de casi nueve años de construcción.
El servicio de Potemkin comenzó violentamente: 14 June 1905, cuando el acorazado estaba en el área de Tendrovsky Spit, estalló una rebelión en él. Algunos oficiales fueron asesinados, el resto fueron arrestados. El equipo de abordaje de Potemkin capturó al antiguo destructor, No. XXUMX, que estaba en capacidad de mensajero para el acorazado. La razón oficial del levantamiento durante mucho tiempo fue considerada como provisiones obsoletas compradas en Odessa. Según una versión posterior, el desempeño de la tripulación de Potemkin fue parte del plan de un levantamiento general en la Flota del Mar Negro, y en este caso se produjo un comienzo falso.
El acorazado Potemkin bajo la bandera roja atraviesa las filas del escuadrón de gobierno. El artista Gorshkov George Vladimirovich
Los días de 10, ambos barcos con banderas rojas sobre el Mar Negro, la reunión con el escuadrón de gobierno del Almirante Krieger terminó con el traslado al lado del buque de guerra rebelde George el Victorioso, que, sin embargo, después de un día volvió a estar bajo el control del gobierno.
La noticia del levantamiento en el "Potemkin" sacudió a todo el país, al no haber tenido tiempo de alejarse de la reciente y despiadada derrota de Tsushima. Al haber agotado las reservas de carbón y provisiones, al no tener un plan de acción claro, el acorazado Potemkin se dirigió al puerto rumano de Constanza, donde su equipo desembarcó.
"Potemkin" bajo la bandera rumana en Constanta
Pronto, el barco rebelde a remolque del acorazado Sinop regresó a Sebastopol. En octubre, el 1905 del año pasó a llamarse Panteleimon, y en noviembre del mismo año, el desarmado acorazado participó en el levantamiento de Sebastopol liderado por el teniente Schmidt.
Acorazado "panteleimon"
Reclasificado en el acorazado en 1907, el Panteleimon tomó parte activa en la Primera Guerra Mundial, incluida la famosa batalla en Cabo Sarych en noviembre 1914.
Después de la Revolución de febrero, 1917 pasó a llamarse Potemkin-Tavrichesky, y de 11 en mayo a 1917, se convirtió en Freedom Fighter. En el año 1919, los antiguos invasores en intervencionistas extranjeros de Sebastopol deshabilitaron la máquina. La restauración de la nave se consideró inadecuada, y en la primera mitad de las 1920-s. fue desmantelado gradualmente por chatarra.
Chatarra
Durante el rodaje de la famosa película de Sergey Eisenstein "El acorazado Potemkin", el papel de la nave rebelde fue interpretado por un viejo pero mejor conservado. acorazado "doce apóstoles". Desde el mismo "Potemkin" para esta época, solo había partes de lo más antiguo, almacenadas en varios museos, incluido el Museo de la Flota del Mar Negro en Sebastopol.
To be continued ...
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