El primer vehículo blindado de transporte de personal de Escandinavia. Terrangbil m / 42 KP
"Autobuses de combate". Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Suecia se destacó favorablemente entre todos los países escandinavos con una industria desarrollada, lo que permitió crear productos militares muy complejos, incluidos tanques. No es sorprendente que, utilizando su estado neutral, el país continuó trabajando en la creación de sus propios vehículos blindados durante la Segunda Guerra Mundial. En particular, fue en Suecia donde se creó el primer vehículo blindado de transporte de personal en Escandinavia. La máquina era bastante simple, pero demostró ser muy práctica y sirvió activamente en las fuerzas armadas suecas hasta principios de la década de 1980.
Terrangbil m / 42 KP se convirtió en el primer vehículo blindado de transporte de personal del ejército sueco y el primer vehículo de combate de este tipo en Escandinavia. Al mismo tiempo, los ingenieros suecos abordaron el problema de la manera más simple posible, utilizando Volvo TLV 141 y el chasis de camión Scania-Vabis F10 para crear sus APC. Con una industria automotriz desarrollada y compañías como Volvo y Scania, que no renuncian a sus posiciones en el mercado automotriz en el siglo XXI, tal movimiento era predecible.
El Volvo TLV 141 fue un camión verdaderamente exitoso, uno de los mejores para su época y, lo que es más importante, con la fórmula de la rueda 4x4. Durante la Segunda Guerra Mundial, Volvo produjo una gama completa de camiones montados en el capó de tres toneladas específicamente para las necesidades de las fuerzas armadas. Estos fueron los modelos de tracción total TLV131, TLV140, TLV141 y TLV142. Cada uno de estos camiones estaba equipado con un potente motor de gasolina que entregaba caballos de fuerza 90-105. (para comparar, el famoso ZIS-5 soviético de tres toneladas estaba equipado con motores con potencia 66-73). En total, hasta 1949, los suecos produjeron alrededor de mil de estos autos.
Pero producir camiones, autobuses de personal y equipos especiales basados en ellos es una cosa, y los vehículos blindados de transporte de personal son completamente diferentes. Por ejemplo, la Unión Soviética, que el historiador Aleksei Isaev llama con razón el "gran poder de los camiones", ni antes de la guerra ni durante la guerra creó su propio vehículo blindado de transporte de personal. Suecia, que permaneció neutral, pudo asimilar la experiencia de las campañas militares en Europa en un ambiente tranquilo y estudiar las tácticas de las tropas alemanas. En las nuevas condiciones de la guerra, los alemanes utilizaron cada vez más vehículos de transporte blindados especializados: el famoso Sd de seguimiento medio. Kfz.251, ganó fama en nuestro país con el nombre de la empresa del fabricante "Ganomag".
El uso de vehículos blindados de transporte de personal ayudó a la infantería motorizada a seguir los tanques, superando con confianza el fuego de artillería obstructiva del enemigo. La reserva de nuevos vehículos de combate protegió el aterrizaje de fragmentos de proyectiles y minas, así como fuego de armas pequeñas. armas, aumentando significativamente las capacidades de combate de los grupos de tanques que avanzan. Como ustedes saben, la captura y retención del territorio no es proporcionada por tanques, sino por infantería. Por lo tanto, cuanto más infantería pueda seguir a los tanques, mejor. Dada la experiencia alemana en el uso de vehículos blindados de transporte de personal, el ejército sueco decidió obtener un automóvil similar. Al mismo tiempo, en el contexto de la gran guerra, que ya se había extendido por toda Europa, los suecos no podían contar con la adquisición de vehículos blindados de transporte de personal de otros países, era necesario crear su propio automóvil. El trabajo en la creación de su vehículo blindado comenzó en Suecia en el año 1941.
Para crear un vehículo blindado de transporte de personal, los suecos eligieron la forma más fácil y accesible para ellos. Los diseñadores decidieron instalar un casco blindado en el chasis de un camión todoterreno bien desarrollado. El desarrollo del transporte de personal blindado fue el principal responsable de los especialistas de AB Landsverk, que tenían una amplia experiencia en la creación de tanques y vehículos blindados. Por 1942, el primer vehículo blindado de transporte de personal sueco estaba listo, lo que se reflejó en su nombre, este año los primeros prototipos del futuro vehículo de combate estaban listos.
Los diseñadores suecos crearon un vehículo blindado de transporte de personal con un diseño clásico con un motor delantero y un compartimento de control, detrás del cual había un compartimento aerotransportado. Al mismo tiempo, el chasis del camión con la fórmula de la rueda 4x4 no se modificó. El automóvil también usó las ruedas delanteras y el aguilón trasero. En la parte superior del chasis había un casco blindado soldado de la forma original con una disposición racional de placas blindadas y laterales a dos aguas. La ubicación de las placas blindadas producidas por Bofors y Landsverk se parecía al cuerpo del vehículo blindado alemán más famoso en historias - Sd. Kfz.251, pero los suecos no tenían su propio chasis de media pista. Además, dicho chasis sería mucho más adecuado para las condiciones de Suecia. En el futuro, los propios suecos notaron la insuficiente permeabilidad del chasis de un camión convencional, aunque con tracción en las cuatro ruedas. Gestionado para aumentar el rendimiento solo mediante el uso de cadenas.
Al mismo tiempo, el primer vehículo blindado de transporte de personal sueco no podía presumir de una protección blindada seria. La parte frontal de la carrocería tenía un grosor máximo de armadura de 20 mm, los lados y la alimentación de la carrocería tenían 8 mm. Un vehículo blindado de transporte de personal recibió un compartimento en el aire abierto desde arriba; no había techo. Con la precipitación en forma de lluvia o nieve, fue posible tirar de una lona desde arriba, que era parte de la colocación del vehículo de combate. La tripulación del primer vehículo blindado de transporte de personal en Escandinavia estaba compuesta por dos personas: un conductor y un comandante, más tarde también se les agregó un tirador. El escuadrón aerotransportado permitió transportar hasta 16 combatientes totalmente equipados que estaban sentados en bancos con la espalda el uno al otro, pero por lo general había muchos menos, hasta 10 personas en la parte posterior. Los paracaidistas salieron por la puerta en la parte trasera del casco; en caso de emergencia, los soldados podían abandonar el automóvil simplemente cruzando por la borda. Por la forma característica del cuerpo, los soldados suecos rápidamente apodaron los nuevos "ataúdes" de vehículos blindados.
Una característica interesante de la máquina fue que los primeros vehículos blindados que ingresaron a las tropas no tenían armas. Se suponía que los paracaidistas mismos dispararían al enemigo, elevándose por encima del costado. Más tarde, los vehículos blindados de transporte de personal comenzaron a instalar una torreta de ametralladoras, que estaba ubicada sobre la cabina. Aquí se instalaron un par de dos ametralladoras Kulspruta m / 8 refrigeradas por agua 36-mm, que eran una copia de la ametralladora American Browning M1917A1. En algunas versiones de los vehículos blindados de transporte de personal, los suecos instalaron dos torretas de este tipo, una ubicada en la parte trasera del casco. Además, como parte de las mejoras, los vehículos blindados de transporte de personal recibieron dos lanzadores de granadas de humo de tres barriles, que estaban ubicados en la parte delantera del casco sobre las alas.
El corazón de los vehículos blindados de transporte de personal eran los motores Scania-Vabis 4 402 de cilindros con potencia 115. a revoluciones 2300 por minuto, o Volvo FET de cilindro 6 con HP 105 a 2500 rpm. La potencia del motor era suficiente para acelerar un vehículo con un peso de combate de 8,5 toneladas y una longitud de casi 7 metros a una velocidad de 70 km / h, los vehículos de campo a través podían moverse a una velocidad de 35 km / h, pero en la práctica esta velocidad era prácticamente inalcanzable, y la capacidad de campo a través El transporte blindado de personal dejaba mucho que desear.
La producción en serie del Terrangbil m / 42 KP comenzó en el año 1943, los primeros vehículos entraron en servicio con el ejército sueco en el año 1944, cuando 38 entregó a los militares los primeros vehículos blindados de transporte de personal. Antes de completar la producción en masa, se ensamblaron más de 300 vehículos de combate. Se sabe que la producción de vehículos blindados fue llevada a cabo por dos compañías Volvo, que recibieron cajas 100, y Scania, que recibieron cajas 262. Ambas compañías los instalaron en sus camiones Volvo TLV 141 y Scania-Vabis F10 con tracción total, respectivamente. Los vehículos blindados fabricados en la fábrica de Volvo recibieron la designación Terrangbil m / 42 VKP, y los vehículos ensamblados en la fábrica de Scania recibieron el Terrangbil m / 42 SKP, respectivamente. Además de los propios vehículos blindados de transporte de personal, también se ejecutaron varios puestos de comando y ambulancias, lo que permitió el transporte de heridos en una camilla a 4 dentro del casco.
Ya los primeros meses de operación de los autos nuevos revelaron sus deficiencias, que incluían una capacidad insuficiente en todo el país, problemas con la transmisión, que se consideraron no del todo exitosos, así como poca visibilidad desde el asiento del conductor. Más tarde, las débiles reservas comenzaron a atribuirse a las deficiencias. Además, durante la operación, los vehículos blindados de transporte de personal se modernizaron varias veces, lo que permitió extender el período de su uso activo hasta el comienzo de los 1980-s. En particular, en versiones posteriores, las ametralladoras arcaicas enfriadas por agua fueron reemplazadas por ametralladoras KsP 58 más avanzadas bajo el cartucho estándar de la OTAN 7,62x51 mm. Además, apareció un techo completo sobre el escuadrón de aterrizaje, el transporte blindado de personal se volvió hermético, pero ahora no más de 7 fueron transportados en el escuadrón de aterrizaje.
A pesar de que Suecia mantiene su neutralidad, los vehículos blindados de transporte de personal creados durante la Segunda Guerra Mundial lograron participar en las batallas. El ejército sueco usó sus vehículos durante las misiones de mantenimiento de la paz en África, y los armó con unidades de mantenimiento de la paz de otros países. En 1960, los suecos utilizaron los vehículos blindados 11 en el Congo, donde llegaron por decisión de la ONU, aquí los vehículos blindados participaron primero en las batallas. Más tarde, la ONU compró especialmente vehículos de transporte blindados suecos 15 para armar a los batallones de paz de Irlanda e India. Además del Congo, los vehículos blindados Terrangbil m / 42 SKP fueron utilizados como parte de la fuerza de paz de la ONU en Chipre hasta el año 1978. Finalmente, los últimos vehículos blindados modernizados fueron retirados del armamento y almacenamiento del ejército sueco solo en el año 2004.
De camino al primer vehículo blindado de transporte de personal sueco
Terrangbil m / 42 KP se convirtió en el primer vehículo blindado de transporte de personal del ejército sueco y el primer vehículo de combate de este tipo en Escandinavia. Al mismo tiempo, los ingenieros suecos abordaron el problema de la manera más simple posible, utilizando Volvo TLV 141 y el chasis de camión Scania-Vabis F10 para crear sus APC. Con una industria automotriz desarrollada y compañías como Volvo y Scania, que no renuncian a sus posiciones en el mercado automotriz en el siglo XXI, tal movimiento era predecible.
Volvo TLV 141
Scania-Vabis F10
El Volvo TLV 141 fue un camión verdaderamente exitoso, uno de los mejores para su época y, lo que es más importante, con la fórmula de la rueda 4x4. Durante la Segunda Guerra Mundial, Volvo produjo una gama completa de camiones montados en el capó de tres toneladas específicamente para las necesidades de las fuerzas armadas. Estos fueron los modelos de tracción total TLV131, TLV140, TLV141 y TLV142. Cada uno de estos camiones estaba equipado con un potente motor de gasolina que entregaba caballos de fuerza 90-105. (para comparar, el famoso ZIS-5 soviético de tres toneladas estaba equipado con motores con potencia 66-73). En total, hasta 1949, los suecos produjeron alrededor de mil de estos autos.
Pero producir camiones, autobuses de personal y equipos especiales basados en ellos es una cosa, y los vehículos blindados de transporte de personal son completamente diferentes. Por ejemplo, la Unión Soviética, que el historiador Aleksei Isaev llama con razón el "gran poder de los camiones", ni antes de la guerra ni durante la guerra creó su propio vehículo blindado de transporte de personal. Suecia, que permaneció neutral, pudo asimilar la experiencia de las campañas militares en Europa en un ambiente tranquilo y estudiar las tácticas de las tropas alemanas. En las nuevas condiciones de la guerra, los alemanes utilizaron cada vez más vehículos de transporte blindados especializados: el famoso Sd de seguimiento medio. Kfz.251, ganó fama en nuestro país con el nombre de la empresa del fabricante "Ganomag".
El uso de vehículos blindados de transporte de personal ayudó a la infantería motorizada a seguir los tanques, superando con confianza el fuego de artillería obstructiva del enemigo. La reserva de nuevos vehículos de combate protegió el aterrizaje de fragmentos de proyectiles y minas, así como fuego de armas pequeñas. armas, aumentando significativamente las capacidades de combate de los grupos de tanques que avanzan. Como ustedes saben, la captura y retención del territorio no es proporcionada por tanques, sino por infantería. Por lo tanto, cuanto más infantería pueda seguir a los tanques, mejor. Dada la experiencia alemana en el uso de vehículos blindados de transporte de personal, el ejército sueco decidió obtener un automóvil similar. Al mismo tiempo, en el contexto de la gran guerra, que ya se había extendido por toda Europa, los suecos no podían contar con la adquisición de vehículos blindados de transporte de personal de otros países, era necesario crear su propio automóvil. El trabajo en la creación de su vehículo blindado comenzó en Suecia en el año 1941.
Características del vehículo blindado Terrangbil m / 42 KP
Para crear un vehículo blindado de transporte de personal, los suecos eligieron la forma más fácil y accesible para ellos. Los diseñadores decidieron instalar un casco blindado en el chasis de un camión todoterreno bien desarrollado. El desarrollo del transporte de personal blindado fue el principal responsable de los especialistas de AB Landsverk, que tenían una amplia experiencia en la creación de tanques y vehículos blindados. Por 1942, el primer vehículo blindado de transporte de personal sueco estaba listo, lo que se reflejó en su nombre, este año los primeros prototipos del futuro vehículo de combate estaban listos.
Los diseñadores suecos crearon un vehículo blindado de transporte de personal con un diseño clásico con un motor delantero y un compartimento de control, detrás del cual había un compartimento aerotransportado. Al mismo tiempo, el chasis del camión con la fórmula de la rueda 4x4 no se modificó. El automóvil también usó las ruedas delanteras y el aguilón trasero. En la parte superior del chasis había un casco blindado soldado de la forma original con una disposición racional de placas blindadas y laterales a dos aguas. La ubicación de las placas blindadas producidas por Bofors y Landsverk se parecía al cuerpo del vehículo blindado alemán más famoso en historias - Sd. Kfz.251, pero los suecos no tenían su propio chasis de media pista. Además, dicho chasis sería mucho más adecuado para las condiciones de Suecia. En el futuro, los propios suecos notaron la insuficiente permeabilidad del chasis de un camión convencional, aunque con tracción en las cuatro ruedas. Gestionado para aumentar el rendimiento solo mediante el uso de cadenas.
Al mismo tiempo, el primer vehículo blindado de transporte de personal sueco no podía presumir de una protección blindada seria. La parte frontal de la carrocería tenía un grosor máximo de armadura de 20 mm, los lados y la alimentación de la carrocería tenían 8 mm. Un vehículo blindado de transporte de personal recibió un compartimento en el aire abierto desde arriba; no había techo. Con la precipitación en forma de lluvia o nieve, fue posible tirar de una lona desde arriba, que era parte de la colocación del vehículo de combate. La tripulación del primer vehículo blindado de transporte de personal en Escandinavia estaba compuesta por dos personas: un conductor y un comandante, más tarde también se les agregó un tirador. El escuadrón aerotransportado permitió transportar hasta 16 combatientes totalmente equipados que estaban sentados en bancos con la espalda el uno al otro, pero por lo general había muchos menos, hasta 10 personas en la parte posterior. Los paracaidistas salieron por la puerta en la parte trasera del casco; en caso de emergencia, los soldados podían abandonar el automóvil simplemente cruzando por la borda. Por la forma característica del cuerpo, los soldados suecos rápidamente apodaron los nuevos "ataúdes" de vehículos blindados.
Una característica interesante de la máquina fue que los primeros vehículos blindados que ingresaron a las tropas no tenían armas. Se suponía que los paracaidistas mismos dispararían al enemigo, elevándose por encima del costado. Más tarde, los vehículos blindados de transporte de personal comenzaron a instalar una torreta de ametralladoras, que estaba ubicada sobre la cabina. Aquí se instalaron un par de dos ametralladoras Kulspruta m / 8 refrigeradas por agua 36-mm, que eran una copia de la ametralladora American Browning M1917A1. En algunas versiones de los vehículos blindados de transporte de personal, los suecos instalaron dos torretas de este tipo, una ubicada en la parte trasera del casco. Además, como parte de las mejoras, los vehículos blindados de transporte de personal recibieron dos lanzadores de granadas de humo de tres barriles, que estaban ubicados en la parte delantera del casco sobre las alas.
El corazón de los vehículos blindados de transporte de personal eran los motores Scania-Vabis 4 402 de cilindros con potencia 115. a revoluciones 2300 por minuto, o Volvo FET de cilindro 6 con HP 105 a 2500 rpm. La potencia del motor era suficiente para acelerar un vehículo con un peso de combate de 8,5 toneladas y una longitud de casi 7 metros a una velocidad de 70 km / h, los vehículos de campo a través podían moverse a una velocidad de 35 km / h, pero en la práctica esta velocidad era prácticamente inalcanzable, y la capacidad de campo a través El transporte blindado de personal dejaba mucho que desear.
Producción y operación de vehículos blindados Terrangbil m / 42 KP.
La producción en serie del Terrangbil m / 42 KP comenzó en el año 1943, los primeros vehículos entraron en servicio con el ejército sueco en el año 1944, cuando 38 entregó a los militares los primeros vehículos blindados de transporte de personal. Antes de completar la producción en masa, se ensamblaron más de 300 vehículos de combate. Se sabe que la producción de vehículos blindados fue llevada a cabo por dos compañías Volvo, que recibieron cajas 100, y Scania, que recibieron cajas 262. Ambas compañías los instalaron en sus camiones Volvo TLV 141 y Scania-Vabis F10 con tracción total, respectivamente. Los vehículos blindados fabricados en la fábrica de Volvo recibieron la designación Terrangbil m / 42 VKP, y los vehículos ensamblados en la fábrica de Scania recibieron el Terrangbil m / 42 SKP, respectivamente. Además de los propios vehículos blindados de transporte de personal, también se ejecutaron varios puestos de comando y ambulancias, lo que permitió el transporte de heridos en una camilla a 4 dentro del casco.
Ya los primeros meses de operación de los autos nuevos revelaron sus deficiencias, que incluían una capacidad insuficiente en todo el país, problemas con la transmisión, que se consideraron no del todo exitosos, así como poca visibilidad desde el asiento del conductor. Más tarde, las débiles reservas comenzaron a atribuirse a las deficiencias. Además, durante la operación, los vehículos blindados de transporte de personal se modernizaron varias veces, lo que permitió extender el período de su uso activo hasta el comienzo de los 1980-s. En particular, en versiones posteriores, las ametralladoras arcaicas enfriadas por agua fueron reemplazadas por ametralladoras KsP 58 más avanzadas bajo el cartucho estándar de la OTAN 7,62x51 mm. Además, apareció un techo completo sobre el escuadrón de aterrizaje, el transporte blindado de personal se volvió hermético, pero ahora no más de 7 fueron transportados en el escuadrón de aterrizaje.
A pesar de que Suecia mantiene su neutralidad, los vehículos blindados de transporte de personal creados durante la Segunda Guerra Mundial lograron participar en las batallas. El ejército sueco usó sus vehículos durante las misiones de mantenimiento de la paz en África, y los armó con unidades de mantenimiento de la paz de otros países. En 1960, los suecos utilizaron los vehículos blindados 11 en el Congo, donde llegaron por decisión de la ONU, aquí los vehículos blindados participaron primero en las batallas. Más tarde, la ONU compró especialmente vehículos de transporte blindados suecos 15 para armar a los batallones de paz de Irlanda e India. Además del Congo, los vehículos blindados Terrangbil m / 42 SKP fueron utilizados como parte de la fuerza de paz de la ONU en Chipre hasta el año 1978. Finalmente, los últimos vehículos blindados modernizados fueron retirados del armamento y almacenamiento del ejército sueco solo en el año 2004.
Una de las últimas actualizaciones del Terrängbil m / 42D SKP en el Museo de las Fuerzas Armadas de Suecia
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