BTR-50P. Por tierra y por agua
"Autobuses de combate". El vehículo blindado de transporte BTR-50P se ha convertido en gran medida en un vehículo de combate único. Además del hecho de que este fue el primer vehículo de transporte blindado de personal doméstico, el BTR-50 también estaba flotando. Aquí su pedigrí totalmente afectado. Este modelo fue creado en base a la luz flotante tanque PT-76. Además de los paracaidistas, el APC podía transportar de forma segura hasta dos toneladas de carga por agua, incluidos morteros y montajes de artillería de un calibre de hasta 85 mm inclusive, y el fuego sobre el enemigo desde el arma podría realizarse directamente durante el transporte.
La historia de la creación del transportador de personal blindado flotante rastreado BTR-50P
La asignación táctica y técnica emitida por GBTU proporcionó de inmediato la creación de dos nuevos vehículos de combate: un tanque anfibio ligero y un vehículo blindado de transporte de personal basado en él con la máxima unificación posible de unidades de diseño y ensamblajes. El nuevo transporte de personal blindado soviético fue creado conjuntamente por los diseñadores de VNII-100 (Leningrado), la planta de Chelyabinsk Kirov (ChKZ) y la planta de Krasnoye Sormovo, y el conocido diseñador de tanques soviéticos Zh. Ya. Kotin llevó a cabo la gestión general del proyecto. 15 de agosto 1949 del año comenzó a trabajar en la creación de nuevos vehículos de combate en la URSS, y el diseño técnico del nuevo vehículo blindado de transporte ya estaba listo en septiembre 1 de 1949 del año. En el mismo año, el trabajo de diseño para crear un tanque anfibio ligero y un vehículo blindado de seguimiento se transfirió a Chelyabinsk, donde los proyectos recibieron las designaciones "Object 740" (futuro PT-76) y "Object 750" (futuro vehículo blindado de transporte-50P).
Desde el comienzo del trabajo, los diseñadores soviéticos se enfrentaron a la tarea de crear un vehículo blindado flotante de personal diseñado para transportar personal de unidades de rifles motorizados del ejército soviético, así como varias cargas militares, incluidas piezas de artillería y vehículos con ruedas ligeras ante la posible resistencia al fuego de un probable enemigo. El trabajo en el tanque y el transporte de personal blindado se llevó a cabo en paralelo, pero el transporte de personal blindado se creó con cierto retraso en el horario. Este retraso se justificó por el desarrollo de una gran cantidad de soluciones de diseño, por ejemplo, una propulsión por chorro de agua, primero en un tanque flotante ligero PT-76. Fueron las pruebas exitosas del PT-76 las que inspiraron a los diseñadores la confianza de que el trabajo en la creación de los vehículos blindados se completaría de la misma manera exitosa.
BTR-50P
Uno de los requisitos de las especificaciones técnicas al crear un nuevo vehículo de combate era el transporte de dos toneladas de varios cargamentos hasta la artillería de división y el SUV GAZ-69. Mientras trabajaban en una solución a este problema, los diseñadores encontraron dificultades para elegir un dispositivo de carga. Se consideraron dos opciones principales: una instalación de grúa con accionamiento eléctrico y un cabrestante con accionamiento del motor principal de un vehículo blindado con carga en rampas plegables. En el curso del trabajo, la opción con una grúa se abandonó debido al diseño excesivo y la complejidad operativa de esta solución.
Un hecho interesante es que, durante la prueba del nuevo vehículo blindado de transporte de personal, por iniciativa propia, los diseñadores dispararon en tierra y a flote desde los sistemas de artillería transportados: cañones antitanque 57-mm ZIS-2 e incluso cañones 85-mm D-44. No se proporcionaron tales pruebas con tareas técnicas de los militares, el único requisito era el transporte de artillería de división. Para sorpresa de muchos, estos disparos fueron exitosos y no provocaron fallas en el chasis del vehículo blindado y ningún incidente. Además, el margen de flotabilidad del vehículo resultó ser suficiente para disparar desde un arma transportada sin inundar o volcar un vehículo blindado, lo que solo confirmó las capacidades anfibias muy altas de los vehículos nuevos.
Tanque anfibio ligero PT-76
El primer prototipo de transporte blindado de personal estaba listo para fines de abril 1950 del año, desde abril 26 hasta junio 11 del mismo año, el APC fue probado en fábrica. Las pruebas realizadas nos permitieron ajustar la documentación técnica para el nuevo vehículo de combate, en julio estaban listos dos nuevos prototipos del "Objeto 750", cuyas pruebas estatales se llevaron a cabo en la segunda mitad del año 1950. Según los resultados de las pruebas estatales, el automóvil se finalizó una vez más, y en el tercer trimestre de 1951, ChKZ presentó dos prototipos más para la prueba, que pasaron la etapa de prueba militar al año siguiente. Los militares notaron la insuficiente fuerza de diseño del escudo reflectante de las olas, la precisión insatisfactoria de la batalla de armas regular: la ametralladora DShK 12,7-mm de gran calibre, así como los casos de operación espontánea de equipos contra incendios. Después de eliminar todas las deficiencias indicadas por los militares y finalizar los APC, pasaron las pruebas de control en el otoño de 1953, rompiendo miles de kilómetros de 1,5 en total. En abril del año siguiente, el nuevo transporte blindado de personal fue adoptado oficialmente por el ejército soviético por orden del Ministro de Defensa de la URSS bajo la designación BTR-50P.
El nuevo vehículo de combate soviético era único en muchas de sus características y era un desarrollo completamente doméstico, creado sin tener en cuenta los modelos extranjeros de dicho equipo. Además, el tanque anfibio PT-76 con poderosas armas de artillería, en cuyo chasis se creó el BTR-50P, era el único vehículo de este tipo. En muchos sentidos, la creación de tales equipos fue ayudada por la amplia experiencia en el desarrollo de tanques anfibios ligeros, que se acumuló en la URSS antes de la Segunda Guerra Mundial.
Características técnicas del vehículo blindado de transporte de personal BTR-50P
El primer vehículo blindado de transporte soviético fue un vehículo de combate flotante con armadura a prueba de balas. El cuerpo de desplazamiento del vehículo blindado se realizó mediante soldadura de placas blindadas con un espesor de 4 a 10 mm. El peso de combate del BTR-50 no superó las toneladas 14,2. Una característica distintiva del vehículo de combate era la ubicación del motor diesel a lo largo del eje longitudinal del casco. Para un nuevo modelo de vehículos blindados, los diseñadores soviéticos eligieron el siguiente esquema de diseño. En la parte delantera del vehículo blindado de transporte de personal había un compartimento de control, en la parte central había un compartimento en el aire, y en la popa había un compartimento de transmisión de motor. La tripulación del vehículo blindado de transporte de personal estaba compuesta por dos personas: el conductor y el comandante. El lugar de trabajo del comandante estaba a la derecha, el conductor del conductor estaba a la izquierda. Además, dentro del casco en el compartimento de aterrizaje podría acomodar a los cazas 12. En la medida de lo posible, un vehículo blindado de transporte de personal podría transportar personas de personal o dos toneladas de diversos cargamentos militares, hasta 20, a través de una barrera de agua, por ejemplo, un arma de artillería junto con una tripulación. Las versiones del vehículo blindado de transporte de personal sin techo estaban equipadas con un toldo extraíble, que protegía el aterrizaje de los efectos de la lluvia.
BTR-50P transporta una pistola de artillería
BTR-50P obtuvo el chasis, la transmisión y la planta de energía sin cambios del tanque PT-76. El corazón del vehículo de combate fue el motor diesel V-6PVG, que desarrolló la potencia máxima de 240. Esta potencia fue suficiente para proporcionar al vehículo rastreado una velocidad máxima de hasta 45 km / h cuando se conduce en la carretera y hasta 10,2 km / h a flote. El rango de crucero se estimó en 240-260 km (en la carretera). El nuevo vehículo blindado de transporte de personal, así como el tanque ligero PT-76, se distinguió por sus características de alta movilidad y maniobrabilidad, tenía una reserva de flotabilidad, buena maniobrabilidad y estabilidad. Es por esta razón que el nuevo equipo entró en servicio no solo en unidades de rifles motorizados, sino también en unidades del cuerpo de marines. Además de los cuerpos de agua, el BTR-50 superó fácilmente los obstáculos en forma de zanjas y zanjas de hasta 2,8 metros de ancho y paredes verticales 1,1 de alto.
En la parte trasera del automóvil, en el techo del compartimiento de transmisión del motor, los diseñadores colocaron rampas plegables para cargar pistolas y morteros de artillería (el BTR-50P podía transportar el mortero 120-mm, 57-mm, 76-mm o 85-mm), así como la tracción total. GAZ-67 o GAZ-69. Para transportar armas, el BTR estaba especialmente equipado con un dispositivo de carga, que consistía en. Además de las rampas plegables, desde un potente cabrestante con una fuerza de tracción al nivel de 1500 kgf.
A pesar del hecho de que se instaló una ametralladora DShK de gran calibre en los prototipos durante las pruebas, los vehículos blindados de transporte de personal entraron en la serie sin armamento a tiempo completo o con la ametralladora 7,62-mm SGMB, creada sobre la base de la ametralladora SG-43. El segundo intento de armar la máquina de guerra con un gran calibre armas ya se realizó en el año 1956. El prototipo BTR-50PA estaba armado con una ametralladora KPVT 14,5-mm, que, como antes, se intentó montar en una torreta con una armadura en la escotilla del comandante BTR. A pesar de los esfuerzos de los diseñadores, esta versión del BTR-50 con mayor potencia de fuego no alcanzó la etapa de adopción.
Opciones de actualización
Ya en 1959, la producción en masa del vehículo blindado de transporte, que recibió la designación BTR-50PK, se lanzó a la producción en serie. La principal diferencia de este modelo era la presencia de un techo, que cubría todo el compartimento de aterrizaje. Para aterrizar y aterrizar en el techo, se diseñaron tres escotillas separadas. Vale la pena señalar que el techo en 1959 estaba equipado con todos los vehículos de transporte blindados soviéticos disponibles, esto también se aplica a los vehículos con ruedas: BTR-40 y BTR-152. El ejército soviético tuvo en cuenta la experiencia de las batallas urbanas en Hungría en el año 1956, cuando los paracaidistas eran vulnerables al fuego desde los pisos superiores de los edificios, además, era fácil arrojar botellas de combustible o granadas al cuerpo. Además de la función de protección, el techo sobre el compartimiento aerotransportado mejoró las propiedades anfibias ya muy buenas del vehículo blindado, permitiéndole nadar incluso con un poco de emoción, el agua simplemente no entró en el automóvil.
BTR-50PC Ejército Popular Polaco
Los vehículos de comando y personal BTR-50PU y BTR-50PN también se generalizaron; la producción del primer modelo en Volgogrado se lanzó en 1958. Dicha máquina podía transportar hasta 10 personas, y se instaló un escritorio en la sede para trabajar con tarjetas y documentos. También una característica distintiva del vehículo del puesto de mando fue la presencia de un complejo de tres estaciones de radio P-112, P-113 y P-105. Tres antenas de cuatro metros, una 10-te y una antena de 11-metro se convirtieron en el equipo estándar del vehículo de combate. En el proceso de modernización de las máquinas, la composición de los equipos y las comunicaciones ubicadas en el interior estaba cambiando.
Ya en los 1970-s, algunos de los primeros BTR-50P seriales se convirtieron en vehículos de asistencia técnica (MTP). Dichos vehículos blindados fueron utilizados por unidades de fusiles motorizados que recibieron nuevos vehículos de combate de infantería BMP-1. En los vehículos de transporte blindados modernizados, en lugar del aterrizaje aerotransportado, había un compartimento industrial con techo blindado. Se aumentó la altura del compartimento, lo que permitió a los reparadores trabajar a toda altura. Se transportaron herramientas de trabajo en el departamento de producción, se instalaron equipos y dispositivos para la reparación y mantenimiento de BMP-1, y hubo fondos para evacuar el vehículo de combate de infantería. Y para la instalación e instalación en el BMP-1 de varios componentes y ensamblajes en el MTP, se colocó una grúa giratoria.
Modelo MTP
En total, durante la producción en serie de 1954 a 1970, un año en la URSS fue posible ensamblar hasta 6500 vehículos blindados BTR-50 de varias modificaciones. Esta técnica permaneció en servicio con el ejército soviético hasta el final de la URSS. Algunos de estos vehículos blindados de transporte de personal aún se pueden almacenar. Al mismo tiempo, hay interés en tales máquinas ahora. Por ejemplo, la planta de Jarkov que lleva el nombre de Malyshev todavía ofrece opciones para la modernización de este vehículo blindado de transporte de personal con la instalación de nuevos motores 400 de potencia, ametralladoras pesadas, una nueva caja de cambios y componentes modificados del chasis. La compañía ucraniana espera que el BTR-50 actualizado pueda interesar a clientes potenciales de África y Asia.
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