Vehículos de combate basados en BMD-3 (parte de 2) Sprut
historia El cañón antitanque autopropulsado "Octopus-SD" es bastante complicado, por lo que nos limitaremos a mencionar solo sus etapas principales. En la década de 1970 Se estaba trabajando en investigación y desarrollo para crear una nueva generación de cañones antitanque autopropulsados (SPTP). El interés en un vehículo blindado autopropulsado con un poderoso cañón antitanque se mostró, en particular, por tropas aerotransportadas. Un análisis de las tendencias de desarrollo de vehículos blindados extranjeros, realizado en el 3er Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la URSS, mostró que la efectividad de las armas antitanque en las fuerzas aerotransportadas ya es insuficiente para combatir por tanques enemigo, que inevitablemente usará para lidiar con las fuerzas de asalto en el aire. Si bien las Fuerzas Terrestres pueden enfrentarse a los tanques de batalla principales en la lucha contra los vehículos blindados enemigos, esto es imposible en los aterrizajes en paracaídas. Capacidades de transporte militar aviación y los medios de aterrizaje permiten el uso de máquinas con una masa máxima de aproximadamente 18 toneladas como parte del aterrizaje en paracaídas.
Para ese entonces, el desarrollo de un tanque ligero (código "Juez") armado con un rifle 100-mm y adaptado para paracaidistas ya se había completado, y un tanque ligero sobre el tema "Yate" se llevó a cabo en VgTZ. Pero el proyecto de un tanque anfibio ligero, como se sabe, se detuvo al mismo tiempo que se le preguntó al TOC sobre el DMO de Bakhcha.
Al mismo tiempo, los estudios realizados por los especialistas de CNIITOCHMASH han demostrado que es posible, en principio, cambiar del calibre de la pistola antitanque 100 mm (basada en la balística y la munición de la pistola estándar T-12) al calibre 125 mm. Los experimentos con un modelo prototipo en el chasis BMP-2 confirmaron que la pistola 125-mm X-balística de la pistola de tanque liso D-81 se puede montar en un soporte ligero siempre que la unidad de artillería haya sido modificada. C1982 en TsNIITOCHMASH realizó estudios sobre la posibilidad de crear un arma antitanque autopropulsada en el aire, la más unificada en la parte de artillería de la pistola de caballete. Sobre la base de estos resultados, un protocolo de la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS de 29 de julio 1983 se encargó de realizar estudios preliminares para determinar la posibilidad de crear un SPTP 125-mm para las fuerzas aerotransportadas en los nodos del tren de aterrizaje unificado de un prometedor vehículo de asalto aéreo.
Inicialmente se asumió que el PTP no solo resolvería las tareas de combatir los tanques y vehículos blindados del enemigo, sino que también dispararía a su personal y armas, apoyaría a las unidades aerotransportadas con fuego directo durante el ataque del objeto de captura y actuaría directamente en las formaciones de combate de los vehículos de combate aerotransportados Atacar y repeler el ataque enemigo en marcha. Esto requería la calidad del tanque ligero y la munición correspondiente del SPTP, sin embargo, el término "tanque ligero" ya no se usaba. El trabajo se llevó a cabo bajo los auspicios de la GRAU, que, a diferencia de la GBTU, no pudo participar en "tanques". Por supuesto, los especialistas de VgTZ y OKB-9 "Uralmashzavod" (planta No. 9, Sverdlovsk, ahora Yekaterinburg) participaron en las obras de I + D - el fabricante de la pistola de tanque 125-mm.
La experiencia de crear un tanque ligero todavía dio las bases para el inicio del trabajo en la UTP. Un modelo prototipo del tanque “Objeto 934” (“Juez”) se transfirió a TSNIITOCHMASH a través de GBTU y GRAU. Este chasis está en 1983 - 1984. e hizo un modelo experimental de una pistola antitanque autopropulsada 125-mm aerotransportada. Se rechazó la instalación de un cañón en una timonera fija (como en el anterior antitanque soviético SAU, incluidos los sistemas de asalto aerotransportado 57 y SU-85), así como la instalación de un arma renderizada. El nuevo SPTP se desarrolló con la instalación de una pistola en una torreta blindada giratoria habitable. En la versión de torreta, la pistola se suministró primero con un freno de boca y un estabilizador de dos planos. Sin embargo, el freno de boca tuvo que eliminarse, no tanto por las carcasas con un palé desmontable y el plumaje descrito (este problema se resolvió con el perfil correspondiente del freno de boca), sino más bien por la presencia de un disparo de ATGM en la munición: la liberación de gases de polvo caliente desde las ventanas laterales del freno podría llevar a Pérdida de control del cohete. El freno de boca también creó una onda de boca, dirigida hacia los lados y hacia atrás, pero el arma tuvo que operar en las formaciones de combate de los paracaidistas, posiblemente con una fuerza de aterrizaje sobre la armadura. Además, durante esta investigación, se comprobó la composición del complejo de instrumentación y el esquema de unidades de focalización estabilizadas en el sistema de control de incendios.
El disparo experimental realizado en 1984 en el instituto de investigación 38 en Kubinka demostró que las sobrecargas máximas que actúan sobre la tripulación (miembros de la tripulación) durante el disparo, los movimientos angulares del casco y la sobrepresión en el área del muñón no excedían las normas permisibles, los residuos residuales y la penetración de la suspensión estuvo ausente, mientras que la precisión del disparo estuvo al nivel de los sistemas de tanques regulares.
La decisión de la Comisión Industrial Militar del Consejo de Ministros de la URSS sobre 20 de junio 1985 solicitó a OCD que creara un cañón antitanque autopropulsado de 125 mm, al que se le asignó el código Sprut-SD. VgTZ fue designado como el contratista principal; en TSNIITOCHMASH (Klimovsk, Región de Moscú) y VNIITRANSMASH (Leningrado) asignó la coordinación científica y técnica del trabajo y la participación en la evaluación técnica y económica. La nueva máquina recibió un índice "Objeto 952".
En el trabajo en el chasis, armas y equipos de instrumentos participaron OKB-9 "Uralmashzavod", Oficina Central de Diseño EN "Krasnogorsk los planta. S.A. Zvereva ", Oficina Central de Diseño" Peleng "(Minsk), Instituto de Investigación Científica de toda Rusia" Señal "(Kovrov), Oficina de Diseño de Instrumentos (Tula), Planta de Construcción Naval de Volgogrado, NIMI (Moscú). En febrero, se emitió a la Planta Agregada de Moscú "Universal" una tarea táctica y técnica para la creación de trenes de aterrizaje aerotransportados, que aseguran el aterrizaje del Sprut-SDE con una tripulación de tres personas en el interior. También participó en los trabajos del Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa.
OKB-9 "Uralmashzavod" se ocupó simultáneamente de remolcar una versión autopropulsada de la pistola antitanques 125-mm "Sprut-B"; se puso en servicio en 1989 con la designación 2А-45М. También se consideró la instalación del cañón 125-mm en el chasis con ruedas GAZ-5923, el futuro del BTR-90.
Desde la apertura de la ROC sobre el tema del Sprut-SD hasta la adopción del PTP en servicio, han pasado veinte años. Entre las principales razones de esta brecha de tiempo se encuentran no solo el colapso de la URSS y el colapso de la economía del país. Además del retiro del orden estatal y una fuerte caída en la financiación de la industria de defensa, el colapso de los vínculos de producción anteriores tuvo un efecto más negativo. Así, el dispositivo visual de orientación "Bug" se desarrolló en Bielorrusia, donde durante algún tiempo prevalecieron los sentimientos separatistas.
Y aún así, por decreto del Gobierno de RF en 26 de septiembre 2005, No. XXUMX-r, y por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa en enero 1502, 9, 2006-mm cañón antitanque autopropulsado 125-X2 "Sprut-SD" fue adoptado. La orden para el CTP 25C2 recibió VgTZ.
Por supuesto, la máquina tipo 2C25 "Sprut-SD" no puede reemplazar los tanques de batalla principales. Sin embargo, las máquinas livianas por peso, similares a los tanques en su potencia de fuego, pero con alta movilidad aérea y la capacidad de caer desde el aire o desde el mar son necesarias para las fuerzas de reacción rápida en los conflictos modernos. El trabajo en ellos ha estado funcionando durante mucho tiempo en diferentes países, pero en el Sprut-SD, por primera vez en la práctica mundial, se implementó un sistema de armas aerotransportadas con el poder de fuego del tanque de batalla principal (la mayoría de los desarrollos extranjeros en esta categoría usan armas de un calibre de "tanque", pero reducido balística).
El vehículo de combate 2C25 se organiza de acuerdo con el esquema clásico con el compartimiento de control delantero, el del medio, el compartimiento de combate con el despliegue de armas y miembros de la tripulación en una torreta giratoria y un MTO trasero. El comandante y el artillero se colocan en la torre en posición de combate; al aterrizar y en la posición replegada, están ubicados en los asientos universales en el compartimiento de control, respectivamente, a la derecha e izquierda del conductor.
La pistola de ánima lisa 125А2 instalada en la torre 75 proporciona potencia de fuego a nivel de los tanques T-72, T-80 y T-90. La longitud del cañón de la pistola - 6000 mm, la masa de la pistola - 2350 kg. Para disparar, se puede utilizar toda la gama de disparos de carga de cartuchos separados para cañones de tanques de 125-mm, incluidos disparos con proyectiles perforantes de perforación de sabot con una bandeja desmontable y con un ATGM 9М119 (disparo de 3UBK14) lanzado a través del cañón de la pistola. El control ATGM es semiautomático, por rayo láser. Penetración - 700-770 mm con superación de la protección dinámica. Velocidad de disparo - 7 rds / min.
La instalación de pistolas 125-mm de alta balística, diseñadas para un vehículo de combate de aproximadamente 40 t mass, en un producto 18 t mass, además en una versión de torreta, requirieron varias soluciones de diseño especiales. Además de aumentar la longitud de retroceso más del doble, hasta 740 mm (en comparación con 310-340 mm para las pistolas 125-mm del tanque de batalla principal), la carrocería del propio vehículo también se hizo retroceder debido al funcionamiento de la suspensión del chasis hidroneumático. Antes de que el impulso de retroceso afecte a la tripulación y los mecanismos, el cañón retrocede en relación con la torreta y el casco retrocede en relación con las ramas inferiores de las pistas, que descansan en el suelo. Resulta una especie de retroceso doble, que absorbe la energía de retroceso de un arma poderosa, tal como se hizo antes, por ejemplo, en los transportadores de artillería ferroviaria. La característica no lineal y la alta intensidad de energía de la suspensión neumática del chasis, el alto movimiento dinámico de los rodillos inherentes a él, jugaron su papel aquí. Cuando el casco retrocede, se "agacha" un poco, y la longitud de la superficie de apoyo de las pistas aumenta, lo que contribuye a la estabilidad del SPTP cuando se dispara.
La ametralladora PKT 7,62-mm (PKTM) con rondas de municiones 2000 cargadas en cintas se empareja con una pistola. Ángulos de guía vertical: de -5 a + 15 °, mientras se gira hacia atrás - de -3 a + 17 °. Instalación de armas estabilizadas en dos planos. El sistema de control de incendios incluye un buscador de rango láser y una computadora balística digital.
SPTP 2C25 "Sprut-SD" con medios de aterrizaje P260M
El lugar de trabajo del artillero está equipado con el complejo de instrumentación 1А40-1М, el TO1-KO1Р Buran-PA y los dispositivos de vigilancia TNNO-170. El lugar del comandante está equipado con un dispositivo de visión de mira combinada 1K13-ZS con un campo de visión estabilizado en dos planos, una rama nocturna, un detector de alcance láser, un canal de control de información ATGM, un dispositivo balístico duplicado con canales de comunicación con una computadora balística de la mira del artillero, un sistema para introducir ángulos de puntería y control lateral. La posición de la pistola en relación con la línea de visión, el control autónomo del control remoto del cargador automático y las unidades de señalización con la posibilidad de transferencia en tiempo real. El tablero del complejo al mando del comandante desde el artillero hasta el comandante y viceversa. Esto asegura la intercambiabilidad del comandante y el artillero. La multiplicidad del canal diurno aumenta a la vista del comandante 1K13-3С - 1х, 4х y 8х, noche - 5,5х. Para la revisión circular, el comandante es servido por dispositivos de observación periscópica TNPO-170, TNPT-1.
El cargador automático de la pistola incluye: un transportador giratorio con disparos 22 (carcasas y cargas colocadas en cassettes), un mecanismo de cadena para levantar el cassette con elementos de un disparo, un mecanismo para atrapar y retirar paletas de disparos, una escopeta (bidireccional) de elementos de un disparo de un cassette a un arma, una unidad de la tapa la compuerta de emisión del palet y el canal móvil, el tope electromecánico de la pistola en el ángulo de carga y la unidad de control. Para obtener un aumento de la reversión, el cargador automático tiene un marco más ancho del elevador del cassette, dentro del cual entran los detalles del mecanismo para capturar y retirar las paletas disparadas durante la reversión. El mecanismo para atrapar y retirar la plataforma se coloca en la parte final de la recámara de la pistola con la posibilidad de retrasar la plataforma. El mecanismo está diseñado para que sea posible bloquear temporalmente el lado posterior de la parte final de la recámara del cañón y, con el movimiento subsiguiente de la sartén cocida, purgue la zona de recámara con aire del sistema de limpieza. Este último tiene un conducto de aire desde el dispositivo de filtrado a la zona de recámara de la pistola y a los trabajos de la tripulación que utilizan un dispositivo de aire giratorio. La forma y las dimensiones del transportador de carga automático permiten que los miembros de la tripulación se muevan dentro del vehículo desde el compartimiento de la tripulación al compartimiento de control a lo largo de los lados del casco.
SPTP 2C25 "Sprut-SD" después de aterrizar
El casco y la torre de SPTP 2C25 están hechos de aleación de aluminio, la parte frontal de la torre está reforzada con placas de acero. La torre está montada en el sistema de instalación 81-mm 902Â "nube". SPTP está equipado con un sistema de protección contra armas destrucción masiva.
El MTO está equipado con un motor diesel de cuatro tiempos de combustible múltiple 2В-06-2С, que desarrolla la potencia HP 510, y una transmisión hidromecánica interconectada con él. La transmisión incluye un mecanismo de giro de hidrovolúmenes y proporciona cinco velocidades de avance y el mismo retroceso.
El chasis incluye en un lado siete rodillos, cuatro rodillos de apoyo, la ubicación de la rueda motriz - trasera. La alta densidad de potencia (28,3 hp / t) del motor en combinación con una suspensión hidroneumática y una baja presión sobre el suelo proporcionaron al vehículo buenas características de marcha.
Las barreras contra el agua "Sprut-SD" superan sin dispositivos adicionales, el movimiento a flote proporciona dos chorros de agua. La máquina tiene una buena navegabilidad: en caso de agitación hasta puntos 3, no solo puede superar los obstáculos de agua sin moverlos, sino que también puede realizar disparos dirigidos en el sector delantero del bombardeo, igual a ± 35 °.
SPTP 2C25 "Sprut-SD" se transporta en un avión de transporte militar. El asalto aerotransportado se realiza mediante el método de paracaídas.
Características de rendimiento 2C25 "Sprut-SD"
Peso bruto, t .............................................. .... 18
Tripulación, cel ................................................ ........... 3
Transporte aéreo ............. por el tipo IL-76 (M, MD), An-22
Altura a la altura del suelo de trabajo, mm ............................................ ...... 2720 (medidor de viento - 2980)
Longitud con cañón delantero, mm ............................ 9771
Longitud de la carcasa, mm ...................................... 7070
Ancho, mm ............................................... ..... 3152
Distancia al suelo mm ............................................. 100— 500 (trabajador - 420)
Arma de armamento
- marca ................................................ ........ 2А75
- calibre (mm), tipo .............. 125, de calibre liso
- cargando ...................................... separada, automática
- Tasa de fuego, rds / min ....................... 7
ametralladora
Marca .............................................. PKT ( PCTM)
- calibre, mm .............................................. ... 7,62
Armas apuntando a los ángulos:
- horizonte ............................................... ..360 '
- verticalmente hacia adelante ..................... De -5'a + 15 '
- verticalmente hacia atrás (a popa) ...... De -3'a + 17 '
Municiones:
- disparos a la pistola ..................... 40 (de los cuales 22 - en el cargador automático)
- tipos de disparos ................ fragmentación de alto explosivo, subcalibre acumulativo, perforante de la armadura, ATGM14 (lanzamiento a través del cañón de la pistola)
- municiones ................................................ ..... 2000
Protección de armadura:
- frontal .................... de las ametralladoras 12,7-mm fuego (en el sector ± 40 ')
- circular ........................ de armas de fuego 7,62-mm
Motor:
- escriba ............................................. 6 de cuatro tiempos cilindro diesel con turbocompresor de turbina de gas, inyección directa de combustible, refrigeración líquida
- marca ................................................ ..2B-06-2С
- poder, hp (kW) ............................. 510 (375)
Transmisión .......................... hidromecánica, con mecanismo de rotación hidrostática
Suspensión de ruedas de carretera ............ neumática individual.
Caterpillar ........................ acero, canto doble, engranajes zevochnogo, con sucesivas bisagras de metal de goma
Ancho de la pista principal
pistas, mm ............................................... .... 380
Propulsión al agua, tipo ...... hidrojet.
La velocidad máxima, km / h:
- En la carretera ................................................ ..70 - 71
- flotante ................................................ .......... 10
Velocidad media de secado
camino de tierra, km / h ............................... 47 - 49
Reserva de marcha:
- En la carretera, km ............................................. .... 500
- Por camino de tierra, km ............................... 350
- A flote, h .............................................. ......... 10
Presión del suelo, kg / cm2 ................. 0,53
Originalmente planeado aterrizaje con la ayuda de medios reactivos de paracaídas. El desarrollo, que recibió la designación PNNUMX, fue llevado a cabo por la planta Universal (Moscú) junto con el Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaidistas (Moscú, el sistema de paracaídas) y NPO Iskra (la ciudad de Perm, motores de cohetes de polvo). Tomaron como base las herramientas de paracaídas reactivas PNNUMX, desarrolladas para aterrizar BMP-260; Como bloque de cohete básico, se consideró un cohete de freno fabricado por NPO Iskra, tomado del suave sistema de aterrizaje del aparato cósmico de descenso de tipo Soyuz. El diseño técnico del PRS PNNUMX para el Sprut-SD fue revisado y protegido en 235.
Aunque se fabricaron varios prototipos de la SRO y se llevó a cabo un ciclo completo de pruebas preliminares en el terreno, el análisis de la operabilidad de la SRO reveló una gran cantidad de deficiencias que consistían principalmente en la complejidad y el volumen del diseño de la unidad de casete PRD, el alto costo de fabricación y la complejidad en la operación. Durante las pruebas preliminares de vuelo, se revelaron problemas en el trabajo del sistema de paracaídas seleccionado. Además, ORS exigió mayores calificaciones del personal. Y la difícil situación económica en el país que se formó durante las "reformas de mercado" no permitió siquiera realizar pruebas de las instalaciones de P260 con sistemas de propulsión de frenos.
Como resultado, mediante una decisión conjunta de la Fuerza Aérea, las Fuerzas Aerotransportadas y el MKPK Universal de 30 en mayo 1994, la variante de PRS se canceló y aprobó el desarrollo de las herramientas Sprut-PDS en el sistema de forma libre de paracaídas de múltiples bóvedas con amortiguación de aire, unificado en términos de principios operativos, componentes y componentes. medios en serie de aterrizaje PBS-950 para BMD-3. La variante de paracaídas del tren de aterrizaje Sprut-PDS se designó P260M. Las diferencias en el diseño del PNNUMXM del PBS-260 se deben a un aumento en la masa y las dimensiones de la instalación de aterrizaje.
La base de P-260М fue el sistema de paracaídas 14-dome, una parte del juego, una parte del sistema, una parte del sistema de paracaídas, una parte del sistema de paracaídas, una parte del sistema de paracaídas del sistema de paracaídas del sistema. . La altura mínima de aterrizaje debía aumentarse de los trescientos a cuatrocientos metros indicados en la TTZ.
Aquí de nuevo, el colapso del sistema integrado para el desarrollo del armamento de las Fuerzas Aerotransportadas, los medios para su aterrizaje y transporte militar se manifestó: en el momento de la adopción del Sprut-SD, el P2M solo se había sometido a pruebas de diseño de vuelo y el avión Il-25MD-XNUM mejorado - Pruebas de vuelo.
La revisión del diseño del Sprut-SD 2C25, que afectó los contornos externos del automóvil, requirió cambios en el tren de aterrizaje. En la actualidad, los medios de aterrizaje PNNUMX en las variantes para el aterrizaje del "Objeto 260" y "El Objeto 952A" se han llevado a la etapa de prueba estatal.
Las características de ПХNUMXМ incluyen la ausencia de un cubo central (los carros para asegurar la carga al monorraíl se fijan directamente en el cuerpo de la máquina) y la introducción de un sistema de hidrodeslizamiento de orientación del objeto aterrizado en la dirección del viento. En este caso, la función del eje delantero es desempeñada por el carro delantero, que se desprende después de que el objeto abandona el avión durante el aterrizaje. El sistema de suspensión incluye un acoplador automático con un pirotrabante 260 de segundo. La masa del tren de aterrizaje se encuentra dentro de 12-1802 kg, lo que proporciona un peso de vuelo de una mono-carga sobre 1902 kg.
Es posible eliminar un objeto del avión IL-76 y dos del IL-76M (MD). La altura del aterrizaje sobre la pista de aterrizaje es de 400 a 1500 m a la velocidad del vuelo de la aeronave utilizando el km / h de 300-380. Máximas sobrecargas verticales al aterrizar - 15 g. Para llevar rápidamente la máquina a la preparación para el combate después del aterrizaje, se utiliza el sistema de desmantelamiento acelerado. Sin su aplicación, el tiempo de liberación manual de la máquina de las instalaciones de aterrizaje no superó los 3 minutos en las pruebas.
25 Marzo 2010 en el marco de los ejercicios de la División Aerotransportada de 76 en el Kislovo cerca del área de aterrizaje de Pskov como parte del ataque con paracaídas de las unidades de equipo militar de 14 fue aterrizado con éxito por el Sprut 2X25 SPrut-SD y BMD-XNIMX 4 de agosto del mismo año realizó una caída similar de Sprut-SD y BMD-25M al sitio de aterrizaje de Budihino cerca de la ciudad de Kostroma.
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