Cuando reemplazar significa un cambio radical. Panorámica de vehículos blindados ligeros. (Parte de 1) USA
Cuando el venerable Jeep (o más bien el modelo evolutivo Ford Mutt) necesitaba un reemplazo a mediados de los 80 del siglo pasado, el ejército estadounidense eligió AM General (Vehículo de ruedas multiusos de alta movilidad), un vehículo de ruedas multipropósito muy móvil. Y aunque era más grande, más funcional y más potente, sin embargo, seguía siendo solo un vehículo de propósito general con tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, luego vino la guerra yugoslava con sus minas y francotiradores, y surgió la pregunta sobre el fortalecimiento de todos los tipos de protección, mientras que especialmente los sistemas de la compañía O'Gara-Hess y Eisenhardt. Luego vino el segundo conflicto iraquí y la guerra afgana con bombas en el camino, y fue necesario agregar más armadura para que el automóvil pudiera realizar tareas para las cuales no estaba destinado originalmente. Casi 30 años después, algo necesita ser cambiado ...
El programa para reemplazar el HMMWV (generalmente llamado Hummer - Hummer o Humvee - Humvee) permanece en la parte superior de la lista de programas para vehículos blindados ligeros, dado el número de equipos reemplazados. El programa está en constante evolución, y tres equipos competidores (BAE Systems con Navistar, Lockheed Martin con BAE Systems Mobility and Protection Systems y General Tactical Vehicles formados por General Dynamics Land Systems y AM General) ganaron los contratos de demostración de tecnología y le presentaron sus prototipos. A mediados del año 2011.
Estados Unidos
Cuando se anunció la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) de la máquina JLTV y se fijó la RFQ final para el 27 de marzo de 2012 (ampliada desde el 26 de enero original), varias empresas anunciaron su participación en competencia. Todo esto solo benefició al ejército y la infantería de marina, que querían ver el precio promedio del vehículo base entre un 10 y un 20 por ciento más bajo que el costo original, alrededor de $ 300. El plan de reducción de costos solo se salvó mediante la revisión de sus requisitos por parte de estas ramas del ejército: con base en la amenaza del cierre del programa por parte del Comité de Asignaciones del Senado en septiembre de 000, el Ejército de los EE. UU. Y la Infantería de Marina relajaron sus requisitos de transportabilidad, lo que redujo el costo objetivo por unidad a 2011 - $ 220000 (con una reserva opcional de B-kit de un máximo de $ 270000) y redujo la etapa de EMD de 50000 meses a 48 meses.
En cuanto a la modernización de la flota de HMMWV es competitiva con respecto al programa JLTV, el tiempo lo dirá, aunque la tendencia está claramente dirigida a adquirir nuevos automóviles.
En el otoño de 2011, AM General lanzó su nuevo Otokar Cobra sobre la base de componentes desarrollados por AM General para el programa estadounidense JLTV.
El ejército declaró que pretenden allí, a partir de 2015, comprar "al menos" máquinas JLTV 20000 con una opción para otro número, mientras que la Infantería de Marina podría posponer su adquisición hasta el final de los 20. El cuerpo planea comprar cerca de máquinas 5500, 4650 CTV (Vehículo táctico de combate - Vehículo de combate) y CSV 850 (Vehículo de apoyo de combate - Vehículo de apoyo de combate).
La flota, junto con el comando de operaciones especiales puede unirse a la sección del pastel, la Marina tiene una necesidad potencial de 400 - 500 CTV y 150 - 200 CSV, aunque las fuerzas especiales aún no han decidido el número. Esto puede afectar el proceso de reducción de costos y volver a poner en peligro el futuro del programa JLTV.
El competidor de JLTV durante mucho tiempo fue un profundo rediseño de la flota de Humvee, aunque varios estudios indicaron que un Humvee convertido (mejor conocido como HMMWV) puede ser económicamente no rentable. Las posibilidades de que el programa de actualización de vehículos de MECV (Modernización con capacidad ampliada) mejorando el idioma oficial de HMMWV alguna vez vean que la luz es cero después de que el Ministerio de Defensa de 26 enero 2012 anunció su cierre, según se determinó Supera las necesidades existentes.
Los principales cambios en los requisitos fueron la decisión del ejército de tener el mismo nivel de protección que el M-ATV. Además, la cancelación de la categoría B redujo el número de variantes de JLTV a dos: un vehículo de combate CTV con cuatro pasajeros y 3500 libras (1587 kg) y un vehículo de combate de combate CSV con dos pasajeros y 5100 libras (2313 kg) de carga. A mediados de marzo, 2012, seis postores presentaron una solicitud: entre ellos AM General, BAE Systems, General Tactical Vehicles, Lockheed Martin, Navistar y Oshkosh. La decisión sobre los finalistas se esperaba a finales de junio, 2012 del año, pero se pospuso hasta 23 de agosto 2012. Y así, en este día, se anunciaron tres finalistas: Lockheed Martin, AM General y Oshkosh.
BRV-O de AM General durante las pruebas de carrera. La compañía decidió ir de forma independiente a la siguiente etapa del programa JLTV. El vehículo todoterreno a prueba de explosiones o "Bravo", resistente a explosiones, utiliza componentes bien probados desarrollados por AM General en los últimos años.
La versión GDELS Eagle es ofrecida por General Dynamics para el contrato de JLTV, aunque la mayoría de la información no se divulga.
Grupo de VEHÍCULOS TÁCTICOS GENERALES.
Sobre la base de la revisión de los requisitos del ejército en el grupo industrial General Tactical Vehicles (que consta de AM General y General Dynamics Land Systems), se discutieron varias posibilidades con el fin de garantizar la máxima flexibilidad y preservar el propio grupo GTV; se decidió ofrecer a cada empresa la oportunidad de competir con una aplicación individual, manteniendo la oferta general de GTV. En AM General, decidieron correr su propio riesgo y riesgo, tomando como base el trabajo realizado en la actualización del Humvee y en el programa JDTV EMD para componentes automotrices como motor, suspensión y transmisión, así como para reservar soluciones asociadas con ambos programas. .
La correcta combinación de componentes desarrollados y existentes dio origen a la máquina BRV-O, resistente a explosiones, fuera del camino, la pronunciación coloquial de Bravo. Al igual que con los otros solicitantes, poco se sabe sobre BRV-O. Si bien AM General informa que los prototipos hechos y probados al cien por cien cumplen con los requisitos del programa JLTV (que es bastante natural), los únicos detalles que se expresan se refieren a la planta de energía. Este es un optimizador turboalimentado a diesel de 3,2 litros con una potencia de 300, en otras palabras, lo mismo ocurre con los prototipos de la etapa anterior del JLTV. AM General, que basa su automóvil en el concepto de una cápsula blindada de tripulación (cabina de cabina), colabora con los mejores expertos en reservaciones, mientras que los componentes automotrices, como la suspensión y transmisión autonivelantes, son sistemas bien probados y producidos en masa, lo que reduce los riesgos y los costos.
Por su parte, GDLS decidió no declararse, pero se ofreció a participar en la competencia en el grupo GTV al proponer, junto con AM General, un automóvil Eagle de origen suizo, agregando así un producto militar terminado a este programa. Aunque ligeramente modificado para cumplir con los requisitos estadounidenses, el automóvil se basa en las últimas variantes de Eagle (no se basan en el Humvee, sino en el chasis Duro, originalmente un proyecto suizo de Bucher-Guyer).
Lockheed Martin ofrece su solución JLTV también para el programa MRV-P del Reino Unido. En los EE. UU., El equipo de LM se mantuvo sin cambios, aunque el automóvil mejoró significativamente.
Seleccionado para la primera etapa de la aplicación JLTV, BAE Systems refinó aún más su máquina Valanx para satisfacer las demandas del ejército de los EE. UU.
Grupo LOCKHEED MARTIN:
Desde el final de la fase de desarrollo tecnológico, este grupo industrial ha permanecido en la misma composición. Además de Lockheed Martin, sus otros miembros son BAE Systems Mobility and Protection Systems (responsables de los dispositivos de reducción de impactos en forma de V y casco), Alcoa Defense (componentes de aluminio para reducción de peso) y JWF Defence. Como sabemos, la propuesta original para JLTV se tuvo que rehacer debido a cambios en los requisitos, pero esto requirió la acumulación de cierta experiencia, incluyendo más de 257 000 km de pruebas en ejecución. Las mejoras en comparación con los modelos anteriores se referían a la confiabilidad, los recursos y, especialmente, la pérdida de peso, es decir, las características que Lockheed Martin considera las más importantes.
De hecho, para JLTV, esto no es solo un camión, sino un sistema integrado que incluye capacitación, modelado y mantenimiento durante todo el ciclo de vida. En la etapa de presentación de propuestas, la empresa considera esta experiencia como una ventaja. Lockheed Martin también ofrece su solución para el Ejército Británico MRV-P (Vehículo de múltiples funciones - Protegido, Vehículo de múltiples propósitos - Protegido) actualmente en la etapa de concepto. Aunque algunas tareas pueden ser realizadas por máquinas que ya están en uso o ordenadas por requisitos urgentes, Lockheed Martin cree que todavía hay una necesidad de máquinas más seguras y universales. La compañía está convencida de que el costo de la nueva máquina JLTV puede corresponder a la estructura del programa británico, dado, por supuesto, el "origen" estadounidense de JLTV.
BAE y NORTHROP GRUMMAN
BAE Systems ha mantenido su oferta de Valanx, aunque esta máquina se ha actualizado para cumplir con los nuevos requisitos. Otro desarrollo significativo fue la invitación de Northrop Grumman al equipo, que inicialmente incluía solo a Meritor Defence, la compañía responsable de la suspensión. Northrop Grumman será responsable de la integración del hardware y software de administración operativa, computadoras y comunicaciones. La primera mejora significativa fue el sistema de propulsión, el antiguo motor diesel Cummins V8 de seis litros con la potencia 340 hp. fue reemplazado por un motor diésel turboalimentado Ford Power Stroke 6,7 con una potencia estimada de HP 400.
La compañía BAE Systems ha completado un trabajo complejo en la reconfiguración y la reducción de peso para cumplir con los nuevos requisitos establecidos por el ejército y los marines, dejando una reserva masiva para la instalación de varias herramientas y equipos adicionales. En cuanto a la movilidad, el nuevo Valanx debe conservar la suspensión de movilidad alta ProTec serie 30 desarrollada por Meritor Defence, que cuenta con dos palancas y amortiguadores neumáticos semi-activos que proporcionan una distancia al suelo ajustable de 178 a 610 mm.
Las ofertas del programa JLTV de Navistar se basan principalmente en el automóvil Saratoga, que según la declaración de la compañía cumple con los requisitos de JLTV para el porcentaje de 85.
NAVISTAR: Esta empresa le ofreció una variante de su coche Saratoga. La máquina base tiene un peso total de poco menos de 10 toneladas con una capacidad de carga que excede los requisitos de JLTV, ya que puede transportar 7200 libras (3265 kg) y una cuadrilla de personas 4 más una flecha. El automóvil está equipado con un motor turboalimentado con intercooler MaxxForce D6.0 V8 con caballos de fuerza 325. con una transmisión automática de seis velocidades complementada por una caja de transferencia de dos etapas. El automóvil tiene una suspensión de resorte neumática totalmente independiente, que permite no solo ajustar la distancia al suelo dependiendo de las condiciones de la carretera y la velocidad, sino que también reduce la altura total desde el medidor operativo 2,97 al medidor 1,93 para transportarlo por el aire (la máquina tiene una longitud de 10,36 my un ancho de 2,59 m ).
Según las fuentes de la compañía, la versión básica de Saratoga cumple con 85 por ciento con los requisitos de JLTV. El porcentaje restante de 15 se logra a través de pequeñas modificaciones de diseño, a saber, cambios de peso e integración de la arquitectura digital para cumplir con los requisitos del programa estadounidense.
OSHKOSH
Esta es una de las compañías que no recibieron un contrato para desarrollar JLTV en 2008. El proyecto L-ATV (Vehículo Todo Terreno táctico de combate ligero - Vehículo todo terreno ligero de combate), desarrollado al mismo tiempo para cumplir con los requisitos estadounidenses, utilizó la experiencia adquirida por la compañía en el desarrollo del Vehículo Mrap-Todo Terreno (Mrap-All Terrain Vehicle); El desarrollo del concepto Mrap, ayudado por inquietudes sobre su movilidad). La solución Oshkosh se basa en un automóvil más liviano con suspensión independiente TAK-4. En la versión más reciente del proyecto L-ATV, esta solución se desarrolló aún más (lo que la convierte en una máquina de sexta generación) gracias a la instalación de la suspensión independiente inteligente Oshkosh TAK-4i que proporciona el recorrido de las ruedas de 508 mm y, por lo tanto, una mejor maniobrabilidad fuera de la carretera.
La parte inferior (inferior) del automóvil está libre de componentes principales como, por ejemplo, una caja de transmisión o transferencia que podría convertirse en una amenaza en caso de una explosión; Los nuevos kits de protección diseñados para máquinas M-ATV se pueden instalar aquí para proporcionar protección de nivel Mrap para la tripulación. Aunque los requisitos actuales no incluyen sistemas híbridos, Oshkosh ha desarrollado un sistema de propulsión diesel-eléctrico ProPulse que le permitirá producir hasta 70 kW de "capacidad de exportación". L-ATV se desarrolló en seis etapas, los primeros prototipos se utilizaron para desarrollar suspensiones independientes prometedoras y una nueva cabina con compartimento, el TAK-4i se agregó a la segunda generación y ProPulse se instaló en los prototipos de tercera generación (participaron en el año Baja 2010) 1000 y los completó).
El prototipo de cuarta generación se distinguió por un sistema avanzado de protección de la tripulación y participó en pruebas a prueba de explosiones. El prototipo de quinta generación fue modular para simplificar la introducción de tecnologías emergentes y sistemas de mitigación de amenazas, mientras que la máquina de sexta generación que se ofrece actualmente para el programa JLTV tiene más de 40000 de kilómetros para ejecutar.
Oshkosh L-ATV se descarga desde el avión C130 Hercules. La máquina se desarrolló en varias etapas y ahora ha superado 40000 km
Oshkosh no fue seleccionado para la primera etapa de la aplicación JLTV, pero actualmente está participando en una nueva competencia con su automóvil L-ATV.
En el Eurosatory 2012, el Cangrejo se mostró en la alfombra roja, que tiene una serie de características específicas. Además de su torre 25 mm CTI, que la convierte en uno de los vehículos blindados ligeros fuertemente armados, puede moverse hacia los lados como un cangrejo
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