Cuando reemplazar significa un cambio radical. Panorámica de vehículos blindados ligeros. (Parte de 3)
Las enseñanzas de los marines italianos "San Marco" en sus máquinas LMV Lince. Italia está armada con más máquinas 1500 1500 Lince, cientos de ellas trabajan en Afganistán.
Iveco DV y Oto Melara han entregado recientemente al ejército italiano la primera máquina Lince equipada con un módulo de combate Hitrole Light RCWS. Estas máquinas se están desplegando actualmente en Afganistán.
Italia
IVECO LMV / LINCE: Aunque el LMV se exportó ampliamente a Bélgica, el Reino Unido, España, Noruega, la República Checa, Eslovaquia, Croacia y recientemente a Austria y Rusia, solo cuatro países usan el automóvil en Afganistán, incluido el principal cliente del ejército italiano, en el que el automóvil se conoce como Lince ( en italiano). Iveco entregó todas las máquinas 1400 pedidas originalmente, esto incluye la versión base de LMV y la versión mejorada de Lince-1. El ejército italiano ha firmado el próximo contrato para máquinas 478 mejorado al estándar Lince 1A. Para hacer la construcción más liviana, pero suficientemente fuerte, capaz de soportar un módulo de combate controlado a distancia, se fortaleció el marco transversal. Actualmente, admite un techo monolítico, que permite que la máquina resista la aceleración 7g cuando se cae sobre un techo que no tiene arcos de seguridad. Todos los vehículos están equipados con una torre liviana de Hitrole (torre 81 adquirida por el ejército italiano e instalada en máquinas Lince 1 modificadas). La primera máquina Lince 1 equipada con la torre Oto Melara se entregó a finales de junio, y las primeras máquinas 2012 se desplegaron en Afganistán a principios de agosto. La ausencia de arcos de vuelco más un aumento adicional en la altura total por otro 20 mm aumenta el espacio disponible dentro de la cabina. Se instaló una suspensión reforzada a medida que aumentaba el centro de gravedad debido a un aumento en la altura del vehículo y la instalación del módulo de combate; Se agregó la generación de energía a bordo en la cantidad de 40 Ah. También había una escotilla de repuesto sobre el asiento del comandante, que permite que el conductor y el comandante salgan del automóvil en caso de bloquear las puertas, ahora los respaldos del asiento pueden plegarse para obtener un pasaje entre las partes delantera y trasera del compartimiento habitable. La protección contra las bombas en el camino se mejoró aún más, las puertas laterales ahora tienen tres bisagras en lugar de dos. Las entregas de la máquina de tonelaje 240 Lince 7,1A comenzaron en el año 1.
Se espera un mayor desarrollo de la máquina LMV, aunque hoy Iveco DV no ha recibido ningún detalle. A pesar de que no hay ningún deseo de llevar el LMV a los niveles de MRAP, la protección y la carga útil pueden ser áreas de mejora mientras se mantiene el alto tráfico y la tecnología automotriz moderna. Se conservará la modularidad del vehículo, el LMV ya se está desarrollando en varias configuraciones, por ejemplo, para fuerzas especiales, el transportador de mortero 81-mm, patrulla y sanitario, este último en una mayor distancia entre ejes. Este chasis también se puede usar para un vehículo de reconocimiento que utiliza una cápsula de blindaje de tripulación estándar y protegida, aunque un vehículo con una cabina extendida puede diseñarse para "cambiar" la capacidad de carga por volumen. Iveco para el ejército italiano está desarrollando una versión ISTAR del automóvil: se planea el primer lote de ocho de estos automóviles, la solución ideal podría ser una menor distancia entre ejes, aunque por razones de volumen, puede requerirse una distancia entre ejes extendida con una cápsula de tripulación estándar. La máquina debe "ajustarse" a la tarea que se realiza mediante módulos especializados con un enfoque principal en el blindaje electromagnético debido a que la EW será una de las tareas principales de la máquina. El brazo de inteligencia del ejército checo tendrá una larga distancia entre ejes y una cabina reducida con una ubicación de dos más uno, la plataforma se utilizará para instalar un módulo específico de armas de destrucción masiva desarrollado en la República Checa. La versión actual para fuerzas especiales se ha desarrollado en una distancia entre ejes más corta; sin embargo, un mayor desarrollo puede llevar a un automóvil con una base extendida, una cabina más corta y una plataforma de carga.
LMV / Lince sigue en su categoría uno de los mejores bestsellers europeos. Además del ejército italiano, Noruega está mostrando interés en las nuevas versiones, como muchos otros compradores, por cierto. En los Países Bajos, por ejemplo, hay un programa para reemplazar vehículos livianos de propósito general. La necesidad inicial se indica aproximadamente en las máquinas 1000 - 1200, pero aún no está claro qué desarrollará esta máquina, ya sea una máquina desprotegida más un kit de reserva o una máquina con alguna protección más armadura adicional. Iveco DV también busca expandir su línea de productos desarrollando otras opciones para aplicaciones específicas y mercados de exportación.
Utilizando su experiencia adquirida en la creación de la serie LAPV, Mercedes Benz ofrece actualmente el modelo LAFV 6.1 con una mejor protección y una mayor carga útil.
Alemania
MERCEDES-BENZ LAPV 6.1: En Eurosatory en 2010, Mercedes Benz exhibió dos prototipos de su Vehículo de patrulla blindada ligera, LAPV, LAPV 6.X y LAPV 7.X, así como la variante LAPV 5.4, que fue adquirida por el Bundeswehr (donde se conoce bajo el nombre Enok) para cumplir con los requisitos de GFF1 (Geschiitzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge o vehículos blindados de gestión operativa). El primer pedido involucró la entrega de máquinas 45 LAPV 5.4, de las cuales se desplegó un número en Afganistán desde febrero 2011. Después de una evaluación inicial realizada por las tropas en 2011 en julio, se colocó una orden adicional para los vehículos 76 para la policía militar, con entregas completadas para el final de 2013. Con experiencia similar, la compañía Mercedes Benz presentó una opción que tiene mejor protección y mayor capacidad de carga.
Es del mismo tamaño que el modelo 5.4, excepto por la altura, porque el espacio libre ha aumentado de 223 a 412 mm. Esto aumenta la protección de las minas, el Enok tiene una estructura inferior capaz de resistir las amenazas al nivel 1 con una ganancia opcional de casi el nivel 2a, mientras que la parte inferior de la variante 6.1 tiene el nivel de protección 2a. Los mejores asientos y cinturones de absorción de energía también contribuyen a una mayor seguridad de la tripulación durante una explosión. Los beneficios adicionales son un aumento en el ángulo de voladizo delantero de 24 ° a 40 ° y una mayor distancia al suelo, lo que permite superar obstáculos de aguas más profundas (de 600 a 800 mm). La protección balística se mantiene en el nivel 2 y, opcionalmente, para proteger el motor, el capó está blindado al nivel 1. El tren de rodaje del LAPV 6.1 se basa en el tren de rodaje del modelo 300 CDI con un chasis reforzado y ejes capaces de soportar cargas de 1,3 toneladas (en lugar de 1,07 toneladas).
La imagen muestra el Eagle 4x4 en la versión del transportador de armas. La masa del coche patrulla basado en el chasis Duro III aumentó a 10 toneladas
NUEVO ÁGUILA: El programa Bundeswehr, que aún no se ha ejecutado, se abrevia como GFF2, e incluye una máquina de control operacional más segura en la clase de toneladas 7,5 (que, sin embargo, se encuentra dentro de la categoría de vehículos blindados ligeros que se analiza en este artículo). Los primeros lotes de máquinas General Dynamics Eagle IV fueron adquiridos bajo el programa de requisitos de emergencia, pero en el futuro, el New Eagle tendrá que "luchar" con el vehículo blindado AMPV (vehículo blindado multiusos) del consorcio KMW / Rheinmetall.
Ambos vehículos están calificados por la Agencia de Adquisiciones de Armas al final de 2011, y la decisión ya debe estar tomada. Sin embargo, las leyes europeas obligaron a Alemania a celebrar una competencia paneuropea. En un futuro próximo, se espera la selección para esta competencia, que servirá como preludio para la siguiente ronda de pruebas y la selección final, que luego debería conducir a negociaciones de contrato y aprobación final por parte del Parlamento.
Ampv
AMPV: El tiempo proporcionado fue utilizado por el consorcio KMW / Rheinmetall para refinar aún más la carga útil y la protección de la máquina, especialmente contra minas y bombas en las carreteras. En la etapa de fabricación, KMW es responsable de las placas de blindaje, mientras que Rheinmetall es responsable del diseño de monocasco (portador). El peso total de la máquina aumenta de 9,3 a 10 toneladas, estos 700 kg se distribuyen uniformemente entre la protección y la capacidad de carga. Se fabricaron cuatro AMPV, uno se vendió al ejército alemán para ensayos militares y tres participaron en pruebas de fábrica.
Las últimas mejoras dentro de la cabina incluyen nuevos asientos que fueron diseñados especialmente con cojines removibles en la parte superior de la parte posterior para una colocación óptima del personal equipado con Gladius (nombre adoptado en junio 2012 para el sistema IdZ-2 del soldado). En el tablero de instrumentos del controlador se agregó una pantalla con la imagen de la cámara apuntando hacia atrás. KMW y Rheinmetall se han centrado en la versión GFF2, otras opciones de AMPV ahora se han desvanecido en el fondo. En la exposición de Eurosatory, la máquina 2012 se mostró con el sistema Istar (recopilación de información, vigilancia, detección e identificación de objetivos, inteligencia) de Rheinmetall. Rheinmetall ciertamente mira al mercado de exportación, pero es consciente de que el nivel muy alto de protección de AMPV (a saber, el nivel de 3A / 2B contra minas) tiene su precio y esto puede ser un problema para algunos países. Los ejércitos europeos están a la espera de la decisión de Alemania, pero dado que el consorcio KMW / Rheinmetall ya ha desarrollado el proceso de producción, los primeros vehículos de producción pueden abandonar la línea de ensamblaje al final de 2013.
Reino Unido
MRV-P: Mientras avanzaba el automóvil MRV-P, el Ministerio de Defensa comenzó el procedimiento para emitir contratos para la primera fase del programa (que cubre una demostración preconceptual), ya que muchas compañías se han alineado. El MRV-P se convirtió en el sucesor del programa previamente cerrado en el automóvil universal (Sistema operativo de vehículos utilitarios), en el que desarrolla máquinas diseñadas para fines de mantenimiento.
La fecha estimada de puesta en servicio está programada para el año 2018 y dos compañías que cumplieron con los requisitos de LLPV (Light Protected Patrol Vehicle) están, por supuesto, entre los oferentes actuales.
Eagle 6x6 se puede suministrar en varias versiones especializadas, complementando la línea de vehículos de infantería ofrecidos por CDELS.
KMW y Rheinmetall se han unido bajo el programa AMFV; El vehículo que se crea bajo este programa pretende ser la próxima generación de vehículos blindados ligeros alemanes. Su producción puede comenzar en 2013.
OCELOT-FOXHOUND: Implementada en Afganistán a principios de junio, 2012, la máquina Ocelot, desarrollada por Force Protection Europe (actualmente parte de General Dynamics Land Systems), también conocida por el ejército británico como Foxhound, fue suministrada por 18 meses, no por los tres años definidos originalmente ya que fue adquirido bajo un programa mixto de requisitos operacionales urgentes. Ya se han fabricado más máquinas que Foxhound 60. Fueron enviados a Afganistán en el llamado TES (Theatre Entry Standard); Las máquinas están equipadas con aire acondicionado, silenciadores IEDS, navegación GPS, el sistema de conciencia de la situación de Ilsa de Thales UK en 360 ° con cámaras instaladas en las esquinas delantera derecha y trasera izquierda, revestimiento aislante térmico Saab Barracuda, estaciones de radio Bowman y ametralladoras 7,62 mm.
Inmediatamente después de la llegada de los autos, se organizó un entrenamiento intensivo en Camp Bastion antes de participar en operaciones reales. Inicialmente, Foxhound se usará para proteger sus fuerzas en lugar de las máquinas más vulnerables y las que se retiraron de la provincia de Helmand, su tamaño compacto y su alto nivel de protección lo convierten en una herramienta ideal para las operaciones urbanas. El Ministerio de Defensa realizó un pedido inicial de 200 Foxhound en noviembre 2010, y en junio, 2011 solicitó 100. Las entregas finales se esperan para mediados del año 2013. La próxima recuperación se produjo en agosto, cuando el secretario de Defensa Peter Luff anunció que el Reino Unido ordenaría otras máquinas 25 de Foxhound por un valor de £ 30 millones ($ 47,6 millones).
Mientras tanto, GDLS y FPE están trabajando en mejoras para cumplir con los nuevos requisitos, aunque numerosos mercados ya están listos para aceptar las máquinas 7,5-ton actualmente disponibles en tres versiones, a saber, comando y patrulla (dos más cuatro asientos), reconocimiento (dos más dos) y universal (dos). Además de las necesidades adicionales del Reino Unido, la compañía está trabajando para cumplir con los pedidos de diferentes regiones. Esto es principalmente en el Lejano y Medio Oriente, así como en África y América del Sur. En algunas zonas, el problema de las bombas en las carreteras se está deteriorando constantemente y ahora está cayendo no solo sobre los hombros de las fuerzas armadas, sino también sobre los grupos paramilitares y las estructuras de seguridad interna.
SPV400: El segundo competidor "sobreviviente" después de la etapa de prueba de LPPV, el auto Supacat SPV400 fue completamente refinado y ahora es completamente diferente del auto que una vez fue estimado por el Reino Unido. El séptimo prototipo está muy cerca de la configuración en serie y actualmente se usa para pruebas de confiabilidad y mantenimiento, mientras que, como se indica en la compañía Supacat, la máquina mostró la confiabilidad del porcentaje de 96. La fase de desarrollo, que incluyó el kilometraje sobre 21000 km, permitió a Supacat realizar muchos cambios de diseño. La principal fue la adopción de una geometría de suspensión diferente, se dedicó mucho tiempo al ajuste fino de los resortes neumáticos para obtener la amplitud de movimiento deseada. Ahora, el sistema de bloqueo del diferencial limita el deslizamiento del eje delantero al bloquear los diferenciales del eje trasero, este esquema mostró su mejor rendimiento de conducción. Los sistemas de frenado y enfriamiento también se han modernizado, y el sistema central de inflado de neumáticos se ha mejorado completamente.
La compañía Supacat también trabajó en el diseño interno, que ahora es mucho más libre que los prototipos originales. Se revisó la electrónica de a bordo y la cabina de vidrio basada en pantallas en color muestra no solo los datos habituales necesarios para el funcionamiento de la máquina, sino también información técnica. SVP400 también atrae el interés de los países del Cercano y Extremo Oriente y los países europeos. Supacat está desarrollando un concepto modular para cumplir con los programas británicos y europeos.
En abril, 2011, Penman adquirió Creation, una compañía de diseño de Hampshire. La compañía mostró la última versión de su MRV-P en las demostraciones de DVD de 2012, donde despertó gran interés. El auto ya estaba listo para la producción bajo la designación Zephyr, pero no fue seleccionado para el programa británico LPPV después de dejar Babcock.
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