Plumas envenenadas. Periódicos soviéticos sobre los halcones de Stalin, pilotos alemanes cobardes y aviones aliados (parte 5)
Desde los primeros días de la guerra, Pravda comenzó a publicar material sobre las operaciones militares exitosas de los pilotos del Ejército Rojo, a menudo acompañados por fotografías [15, c. 2]. Para mayor confiabilidad, los eventos principales de las batallas aéreas se volvieron a contar en primera persona, es decir, los pilotos del Ejército Rojo. Y esto es lo que, según las publicaciones, informaron en las páginas de Pravda: “Los pilotos fascistas son exactamente lo contrario de los nuestros. No sé el caso que buscaban una pelea. Ellos solo conocen a los ladrones, los ladrones atacan desde atrás, por sorpresa, después de lo cual se apresuran a retirarse a casa "[2, c. 2]. Se informó que los pilotos alemanes en todas las formas posibles evitan el combate abierto, incluso teniendo una superioridad numérica: “Es bien sabido que los pilotos alemanes no aceptan el combate abierto con nuestros luchadores. Hay casos frecuentes en que los enlaces completos de los aviones fascistas se dispersan en todas las direcciones desde la aparición de un único luchador de estrella roja ”[17, c. 1].
En los primeros días de la guerra, el periódico Pravda publicaba periódicamente artículos sobre tales victorias "sin sangre" sobre el enemigo: "... Cuando vieron a los halcones estalinistas, los buitres alemanes enterrados en las nubes. Nuestros luchadores continuaron la búsqueda. Varias veces, los aviones enemigos se asomaban por las nubes. Los pilotos soviéticos los alcanzaron inmediatamente, y los nazis volvieron a esconderse ”[6, p. 2] Los pilotos soviéticos declararon que "los nazis temen a nuestros halcones y prefieren no meterse con nosotros ... como ve nuestro luchador, solo sus talones brillan" [9, p. 2] Periódicamente había publicaciones que dominaban Alemania aviación en el aire no es más que un mito. Además, incluso los granjeros colectivos ordinarios capturaron a pilotos alemanes y capturaron aviones alemanes [11, p. 3]
Ya en 29 en 1941 de junio, el atractivo de la tripulación de pilotos alemanes que se entregaron voluntariamente al cautiverio se publicó en el periódico Stalin Banner [7, c. 1]. El artículo contenía datos detallados sobre la tripulación de la aeronave alemana, incluida la residencia de los pilotos y su fecha de nacimiento: “25 June” cerca de Kiev aterrizó en un bombardero de buceo Junkers-88 cuatro pilotos alemanes: oficial no comisionado Hans German, 1916, nacido en Breslau, nacido en Silesia Central; el observador piloto Hans Kratz, nacido en 1917, nativo de Frankfurt-am-Main; Senior Corporal Adolf Appel, 1918, nacido en las montañas. Brno (Brun) - Moravia y el operador de radio Wilhelm Schmidt, 1917, nacido en Regensburg ". El artículo citó además una carta que los pilotos alemanes escribieron a todos los soldados del ejército alemán, mientras que el piloto alemán se llamó a sí mismo "conductor de la aeronave": "Nosotros, pilotos alemanes: conductor de aeronave Hans Hermann, observador Hans Kratz, artillero Adolf Appel, operador de radio Wilhelm Schmidt, volando juntos durante casi un año ". Me pregunto por qué Hans Herman fue llamado así. ¿Por qué no llamarlo simplemente piloto o piloto? En la carta, el equipo alemán hizo estas preguntas: “A menudo nos preguntamos: ¿por qué está luchando Hitler contra el mundo entero? ¿Por qué trae la muerte y la ruina a todas las naciones de Europa? ¿Por qué las mejores personas de Alemania mueren a causa de las balas que se envían para encontrarse con las naciones que defienden su patria? "Los pilotos del ejército alemán, a juzgar por el contenido de este artículo, experimentaron un constante remordimiento porque tuvieron que destruir a la población civil:" Cada vez que vieron que la guerra provocada por Hitler atrae a todos los pueblos de Europa, incluido el pueblo alemán, solo la miseria y la muerte. A menudo nos molestaba la idea de que nuestras bombas mataron a muchas mujeres y niños inocentes debido al perro sangriento de Hitler ". Y al final de la carta, los pilotos informaron que debido a la simpatía por los civiles inocentes, intentaron causar el menor daño posible durante las hostilidades: "... esta vez lanzamos bombas de tal manera que no hicieron daño ... Dejamos caer nuestras bombas en el Dnieper y aterrizamos cerca de la ciudad ... "
Hay que decir que este artículo, escrito para convencer a los ciudadanos soviéticos de una rápida victoria sobre el enemigo, fue, en esencia, perjudicial. Después de leer este material, las personas que nunca habían visto a los soldados de cara a cara del ejército alemán podían creer en su tolerancia hacia los civiles, y esperar que los pilotos alemanes lanzaran bombas de nuevo a sus hogares y, como resultado, murieran durante el bombardeo. . La carta de los pilotos alemanes apelaba a la alta preparación para el combate de la población civil de la URSS, su capacidad para ganar la batalla con los soldados del ejército regular alemán, que habían peleado repetidamente: "Nos sorprendió cuando fuimos rodeados inmediatamente por campesinos armados que nos llevaron de inmediato. cautivo Esto una vez más nos convenció de que el pueblo soviético es uno, preparado para luchar y ganar ". Bueno, de donde estaban los campesinos en ese momento. оружие? Horquilla y trenzas, tal vez?
"En libertad condicional y en un ala". El terrorista torpedero Avenger con base en portaaviones estadounidense regresa a bordo de su portaaviones.
Paralelamente a los materiales sobre la cobardía de los pilotos alemanes y su voluntad de rendirse en cualquier momento, se publicaron artículos sobre los éxitos de los pilotos del Ejército Rojo con referencias a fuentes extranjeras: "Hoy en día, los periódicos británicos reiteran el heroísmo de la aviación soviética ... creen que otra razón de la limitada actividad de los bombarderos alemanes El día fuera del frente es la actividad excepcional de los aviones de combate soviéticos ”[3, c. 1].
Por ejemplo, pocos días después del inicio de la Gran Guerra Patria, a saber, 29 June 1941, Pravda publicó, citando fuentes extranjeras, que debido a los ataques de la aviación soviética en Rumania, la capital incluso fue transferida El periódico Times informa que los ataques aéreos soviéticos contra Constanza y Sulin, emprendidos en respuesta al bombardeo alemán de Kiev y Sebastopol, causaron muchos daños. Muelles y tanques de almacenamiento fueron destruidos en Constanta. Como se informó, toda la ciudad fue envuelta en llamas. Las redadas soviéticas también causaron graves daños en Galapa, Brail, Tulcea e Iasi. "La efectividad de los ataques aéreos soviéticos", continúa el corresponsal, "se confirma con el mensaje de que los rumanos se vieron obligados a transferir su capital de Bucarest a otra ciudad, aparentemente a Sinaia" [19, c. 5].
El 24 de diciembre de 1941, el periódico "Stalinskoye Znamya" publicó un artículo del coronel B. Ageev, dedicado a la creación de un nuevo tipo de avión, a saber, un avión antitanque [1, p. 2]. Con referencia a las instrucciones de I.V. Stalin, escribió sobre la necesidad de crear aviones de este tipo para eliminar la superioridad del ejército alemán en tanques... En su material B. Ageev describió el principio del combate aéreo contra el equipo militar pesado del enemigo: “Uno de los inconvenientes importantes de los tanques enemigos es un blindaje más delgado en el costado, la retaguardia y especialmente en la parte superior. Un avión en un vuelo de bajo nivel puede acercarse al tanque por detrás y por un lado, y en una inmersión, y desde arriba. Las ametralladoras de gran calibre y los cañones de 20-37 mm montados en aviones perforan el blindaje de los tanques ligeros y medianos. Bombas de aviones de alto explosivo de calibre medio (100-250 kg.) Desactive con éxito los tanques, distorsione las pistas y destruya los tanques en caso de un impacto directo. El líquido espontáneamente inflamable, arrojado desde los aviones a los tanques, los inutiliza y destruye las tripulaciones de los tanques ". Dijo además que los aviones soviéticos ya se habían utilizado con éxito en batallas contra tanques alemanes, destacando las características de combate de los aviones de ataque: “Todos los tipos de aviones de combate se utilizan con éxito contra tanques. Los bombarderos están lanzando bombas de alto explosivo. Los cazas destruyen tanques con cañones de fuego rápido. Pero con más éxito, las cualidades requeridas por los aviones antitanques se combinan en un avión de ataque. Los ataques de asalto en vuelos de bajo nivel se utilizan especialmente en la guerra moderna. En los campos de Francia, los bombarderos en picado alemanes Junkers-87 desactivaron muchos tanques franceses. Sin embargo, nadie en la lucha contra los tanques logró obtener un efecto tan grande como el que logramos con la ayuda de nuestros modernos aviones de ataque. La industria de la aviación soviética proporcionó al Ejército Rojo aviones antitanques insuperables, que pueden considerarse uno de los medios más efectivos para destruir los tanques alemanes. Los aviones de ataque que utilizamos se llaman, con razón, aviones antitanque ".
El lugar principal del artículo se dedicó a la descripción de las características técnicas y la alta maniobrabilidad de los aviones antitanques soviéticos en batallas aéreas con el enemigo: “Los aviones antitanques (aviones de ataque) tienen alta velocidad, armas de fuego potentes, buena maniobrabilidad y armadura confiable. Un ataque de asalto repentino y un disparo preciso son las cualidades más importantes de nuestros aviones antitanque. Como muestra la experiencia de combate de la guerra, la fuerza de los aviones antitanque depende principalmente de las habilidades de combate y el coraje de las tripulaciones. Las nubes bajas no son un gran obstáculo para los aviones de ataque. Por el contrario, realizan misiones de combate con éxito en un vuelo de bajo nivel, cuando las nubes no permiten volar en altura. El clima nublado solo reduce la vulnerabilidad de los aviones de ataque debido a los ataques de los combatientes ... Los ataques efectivos de nuestros aviones obligaron a los alemanes a fortalecer la cubierta de las columnas de los tanques con aviones de combate y armas antiaéreas. Con la aparición de nuestro avión de ataque, los fascistas abren fuego pesado de ametralladoras y cañones antiaéreos. Pero la armadura duradera, el enfoque secreto del objetivo en vuelos de bajo nivel y la rapidez de un ataque potente garantizan la seguridad de nuestros aviones de ataque, los protegen de grandes pérdidas ...
En las páginas de our y world press, se ha discutido repetidamente la cuestión de la conveniencia de usar aviones de ataque como un tipo especial de aviones de combate. En los campos de batalla de la Gran Guerra Patria, este problema finalmente se resuelve en una dirección positiva. Aviones de ataque soviéticos disfrutan merecidamente de la gloria de poderosos aviones antiaéreos ". Además, en su artículo, B. Ageev apreciaba mucho el trabajo de los diseñadores de aviones soviéticos: “Un gran mérito en la creación de un avión antitanque pertenece a una oficina de diseño especial del Comisariado Popular de la industria de la aviación encabezada por el conocido diseñador de aviación S.V. Ilyushin. Para la conciencia de masas, estos eran buenos materiales y eso era exactamente lo que tenías que escribir y publicar en ese momento. Solo notamos que, de hecho, las características técnicas de la aeronave IL-2 fueron tales que no le permitieron tratar con tanques de manera efectiva, y lo que quería en este caso se emitió como real. Además, al comienzo de la guerra, las armas 37-mm aún no se habían instalado en nuestro avión, la armadura 20-mm de los tanques alemanes no se perforaron las armas ShVAK 20-mm.
El primer avión en la Unión Soviética con tal herramienta fue el caza estadounidense "Herkobra". Sin embargo, los propios diseñadores de aeronaves estaban aún más restringidos en la evaluación comparativa de las características técnicas de los aviones soviéticos y alemanes. El mismo S. Ilyushin en un artículo en Pravda en 1942 [10, c. 3], rindiendo homenaje a la habilidad y el coraje de los pilotos soviéticos que se sacrificaron por la victoria sobre el enemigo [8, c. 2], para salvar personas, realizó acrobacias aéreas y voló en ambulancias entre los puentes, siguiendo el ejemplo de Valery Chkalov [18, c. 2], analizó el estado de armamento de la Fuerza Aérea Alemana y el Ejército Rojo y concluyó que en la industria soviética de aviones estaba en la posición de "ponerse al día": "Se sabe que cualquiera, el arma más perfecta en la guerra está envejeciendo rápidamente. Esta posición, tal vez, afecta más claramente a la aviación. Nuestro enemigo mejora continuamente las propiedades de vuelo y combate de sus aviones. Es bastante claro que los diseñadores soviéticos no están ociosos. Trabajamos incansablemente para modernizar nuestras estructuras, teniendo más en cuenta la experiencia de lucha, respondemos a ella de manera rápida y eficiente. En paralelo con la mejora de los tipos de máquinas existentes, los ingenieros de aviación soviéticos deben trabajar en nuevos diseños ".
Aterrizaje de emergencia del bombardero pesado estadounidense B-24.
Cabe señalar aquí que Pravda, en los años anteriores a la guerra, imprimió voluntariamente materiales sobre los éxitos de la industria militar alemana en el campo de la industria aeronáutica. En particular, fue posible aprender de las publicaciones sobre los nuevos desarrollos en el campo de la ciencia y la tecnología en Alemania que la “fábrica de aviones Foké Wulf en Bremen produjo un nuevo modelo del avión“ Condor ”FW-200, que era una estructura completamente metálica y fue adaptada para Vuelos a altas velocidades sobre largas distancias. Está equipado con cuatro motores, pero si es necesario puede volar con dos motores. La tripulación de la aeronave se compone de dos pilotos, un operador de radio telégrafo y un navegador. Además de la tripulación, la aeronave puede transportar pasajeros 26. La velocidad media de la aeronave - 345 km por hora. Máximo - 420 km. Consumo de combustible - 9 litros por hora. Con dos motores, la aeronave puede alcanzar velocidades en 200 km por hora a una altitud de 1.000 metros. El radio de la aeronave - 3 miles de kilómetros, el techo - 4.000 metros "[13, c. 5]. Como puede verse en el ejemplo anterior, no se hicieron comentarios sobre los objetivos de crear un nuevo modelo de aeronave, solo se comunicaron sus características técnicas y parámetros.
En 1940, los lectores soviéticos de las páginas de Pravda podrían obtener información sobre la producción de la última fibra de peter en las plantas químicas alemanas. Los periodistas soviéticos enfatizaron los méritos de un nuevo material para paracaídas alemanes: "... las características más importantes son la resistencia extrema contra los reactivos químicos, así como las propiedades en descomposición y alto aislamiento" [14, c. 3].
Según las publicaciones de Pravda, en la caída de 1941, los aviones británicos entraron en el arsenal del Ejército Rojo [5, c. 2]. Al comparar las características técnicas de los aviones soviéticos y los combatientes británicos contra huracanes, los periodistas de Pravda enfatizaron la superioridad de la tecnología soviética. Escribieron que "... los pilotos soviéticos le mostraron al enemigo que los combatientes británicos en sus manos son armas tan formidables como las domésticas". “Según los pilotos, el huracán Hauker merece una buena nota. Destacan especialmente la excelente maniobrabilidad de este coche y su baja velocidad de aterrizaje. El "huracán" es fácil de manejar y obediente en el pilotaje. En velocidad, es poco inferior a los automóviles soviéticos modernos ”[12, c. 2]. En el invierno de 1941, se publicó una serie de ensayos sobre la industria aeronáutica estadounidense en las páginas de Pravda. Fueron escritos por el héroe de la Unión Soviética Georgy Baidukov. En sus materiales, compartió sus impresiones no solo sobre la vida de los pilotos de la aviación estadounidense, sino que también mostró los aspectos positivos de la industria aeronáutica estadounidense. En particular, los miembros de la delegación soviética, que incluía a G. Baidukov, estaban convencidos de que "la rapidez y la inteligencia con que los estadounidenses saben cómo construir sus guarniciones aéreas". Nuestros pilotos notaron que “los estadounidenses construyen aeródromos hábilmente en lugares que parecen inadecuados para esto”, observaron un alto grado de automatización del trabajo durante la construcción de aeródromos: “Con una gran escala de construcción en los sitios, muy pocos trabajadores son visibles. Un alto grado de mecanización del trabajo es característico de todos los nuevos edificios militares que tuvimos que ver en Estados Unidos ".
En cuanto a los aviones, a pesar de las limitaciones de la guerra, G. Baidukov en sus ensayos proporcionó a los lectores soviéticos información muy precisa sobre el equipo técnico de los aviones militares de EE. UU .: “El compromiso final de los diseñadores estadounidenses con el chasis de tres ruedas es sorprendente. Está en la mayoría de los aviones. Aquí está el famoso caza estadounidense "Aero-Cobra", a continuación: el caza bimotor "Lockheed", los bombarderos bimotores de velocidad "B-25" y "B-26" y los cuatro motores "B-24" de gran alcance. Y todos ellos, como uno solo, están de pie con la cola en alto, sus narices metidas en la rueda delantera, y la mitad del fuselaje descansa sobre los dos pilares principales del chasis de tres ruedas. Los chasis de este tipo le dan al avión muchas propiedades positivas: el automóvil no se acumula en caso de error en el pilotaje y en tierra blanda; se puede reducir drásticamente y fuertemente al aterrizar, reduciendo el kilometraje; El avión es más fácil de operar durante el despegue y el aterrizaje, tanto de día como de noche; el rango de movimiento del centro de gravedad de la aeronave ”[4, c. 4].
En el centro de los ensayos de G. Baidukov estaba la descripción de la aeronave de varios tipos del Ejército de los EE. UU .: “Los aviones de combate tienen varias opciones para localizar el grupo motor y las armas. Por ejemplo, en el Aero-Cobra, para colocar mejor el armamento y crear una buena vista del piloto de adelante, el motor regresa a la cabina del piloto. El eje largo y combinado impulsa el tornillo. En la nariz libre puede acomodar pistolas y ametralladoras fácilmente. El caza bimotor "Lockheed" (que significa el caza P-39 "Lightning" - nota de los autores) - tiene una cabina corta sobre el ala entre dos fuselajes delgados, que ofrece una buena visión general y se adapta libremente a numerosas armas de diferentes calibres. Dos potentes motores permiten desarrollar una mayor velocidad. Los bombarderos de alta velocidad "Glen-Martin" y la compañía "Nord-American" se distinguen por los motores, que desarrollan una mayor potencia en el despegue, lo que reduce el aumento de velocidad y no requiere grandes aeródromos. Los extraordinarios propulsores de las firmas Hamilton y Nord-American brindan a los aviones una excelente capacidad para volar fácilmente con un solo motor, si el segundo por alguna razón no actúa. El hecho es que un tornillo moderno en ángulos de ataque bajos crea una resistencia tremenda si la potencia del motor no lo gira. Los mecanismos de las hélices Hamilton y Nord-American permiten que las palas se transfieran a la posición de la veleta, lo que minimiza la resistencia dañina de la hélice del motor que no funciona. Estas propiedades de los tornillos dan la supervivencia del bombardero en caso de derrota de cualquier motor en la batalla. Las bombas, por regla general, se esconden dentro del fuselaje, sin crear una resistencia excesiva. Por supuesto, no toda la experiencia de la guerra moderna se ha tenido en cuenta en los nuevos bombarderos, pero se siguen mejorando continuamente. Los cuatro bombarderos motorizados "Consolidated B-24" y "Boeing B-17" causan una gran impresión.
Hablando del equipo técnico avanzado de la tecnología de vuelo estadounidense, el piloto soviético destacó la superioridad de los aviones militares de EE. UU. Sobre los aviones alemanes: "Los excelentes datos de vuelo (alta velocidad, gran carga útil y buen techo) son característicos tanto del B-24" como del "B-17". ". La conocida "Fortaleza Voladora" "B-17" se demostró en el bombardeo de Berlín como una máquina exclusivamente inaccesible para los combatientes alemanes que custodiaban la capital fascista. Hubo un caso en el que un combatiente alemán, habiendo eliminado parte del equipo y los armamentos, dejando solo una ametralladora, logró alcanzar la altura donde caminaba Boeing, pero el fascista no pudo pellizcar a un estadounidense armado. Los problemas de concentrar el fuego de todos los puntos de la aeronave en el mismo objetivo se resuelven de manera exclusivamente racional ". Además del equipo militar, los aviones estadounidenses, según G. Baidukov, estaban equipados con estaciones de radio: "En todos los aviones, las buenas estaciones de radio brindan comunicación tanto con el puesto de comando en tierra como en el aire, entre aviones". Los pilotos estadounidenses, de acuerdo con los materiales de los ensayos, tuvieron una sólida experiencia de maniobra en el aire: “Los pilotos estadounidenses vuelan con frecuencia y regularmente, haciendo hábilmente todas las evoluciones. Se ve que la nueva parte material se domina rápidamente. El orden en el aeropuerto es peculiar: no hay una sola persona en el aeródromo, ni un solo letrero está dispuesto. El piloto recibe todos los comandos sobre el comportamiento en el aeródromo desde el puesto de comando por radio ".
El as inglés Douglas Bader en extremidades artificiales sube a la cabina de su luchador "Spitfire".
La conclusión de estas publicaciones se puede hacer solo en una: la ausencia total de los periodistas soviéticos, así como de quienes los mandaron, una comprensión seria de los problemas de la información y las comunicaciones masivas. Si todavía se pueden entender los artículos "patrióticos" sobre cómo nuestros halcones están conduciendo aviones alemanes a las nubes, entonces las verdaderas historias sobre el poder técnico-militar de los EE. UU. No deberían haberse publicado ni siquiera con fines puramente propagandísticos. Fue necesario comprender que nadie canceló las contradicciones soviético-estadounidenses y que tarde o temprano, la "imagen" creada por nuestros periódicos se volvería contra nosotros, ¡y al final resultó que sí! Es decir, utilizando ejemplos de publicaciones sobre temas de aviación, podemos concluir que la propaganda impresa soviética del período de la Gran Guerra Patriótica fue miope, se calculó en un bajo nivel educativo de la población y reflejó igualmente el mismo nivel de su partido y liderazgo estatal.
REFERENCIAS
1. Ageev B. Aviación contra tanques // Estandarte de Stalin. 1941. Nº 302.
2. Antonov N. Un mes de trabajo de combate // Pravda. 1941. Nº 215.
3. Prensa inglesa sobre el heroísmo y la habilidad de la aviación soviética // Pravda. 1941. Nº 197.
4. Baydukov G. Impresiones americanas // Cierto. 1941. Nº 352.
5. Bessudnov S. Pilotos soviéticos en aviones británicos // Pravda. 1941. Nº 320.
6. Pelea en las nubes // Cierto. 1941. Nº 186.
7. Herman Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Llamamiento a pilotos alemanes y soldados de cuatro pilotos alemanes // Estandarte de Stalin. 1941. Nº 151.
8. Muerte heroica // Verdad. 1941. Nº 280.
9. Zheleznov L. Pilotos de combate // Pravda. 1941. Nº 185.
10. Ilyushin S. Limpiemos el cielo de aviones fascistas // Pravda. 1942. Nº 309.
11. Los granjeros colectivos capturaron un avión fascista // Pravda. 1941. Nº 193.
12. Lidov P. Pilotos soviéticos en aviones británicos // Pravda. 1941. Nº 320.
13. Nuevo avión alemán // Pravda. 1937. Nº 356.
14. Cierto. 1940. Nº 139.
15. Incursión profunda en territorio enemigo // Pravda. 1941. Núm. 175; Combate aéreo // Cierto. 1941. núm. 178; Zheleznov L. Pilotos de combate // Pravda 1941. No. 185; Hijo intrépido del pueblo alado // Pravda. 1941. Nº 187.
16. Rudnev D. Luchadores // Cierto. 1941. Nº 196.
17. ¡Gloria a los halcones estalinistas! // Es verdad. 1941. Nº 227.
18. Audaz maniobra del piloto Rozhnov // Pravda. 1941. Nº 280.
19. Acciones exitosas de la aviación soviética // Pravda. 1941. Nº 178.
En los primeros días de la guerra, el periódico Pravda publicaba periódicamente artículos sobre tales victorias "sin sangre" sobre el enemigo: "... Cuando vieron a los halcones estalinistas, los buitres alemanes enterrados en las nubes. Nuestros luchadores continuaron la búsqueda. Varias veces, los aviones enemigos se asomaban por las nubes. Los pilotos soviéticos los alcanzaron inmediatamente, y los nazis volvieron a esconderse ”[6, p. 2] Los pilotos soviéticos declararon que "los nazis temen a nuestros halcones y prefieren no meterse con nosotros ... como ve nuestro luchador, solo sus talones brillan" [9, p. 2] Periódicamente había publicaciones que dominaban Alemania aviación en el aire no es más que un mito. Además, incluso los granjeros colectivos ordinarios capturaron a pilotos alemanes y capturaron aviones alemanes [11, p. 3]
Ya en 29 en 1941 de junio, el atractivo de la tripulación de pilotos alemanes que se entregaron voluntariamente al cautiverio se publicó en el periódico Stalin Banner [7, c. 1]. El artículo contenía datos detallados sobre la tripulación de la aeronave alemana, incluida la residencia de los pilotos y su fecha de nacimiento: “25 June” cerca de Kiev aterrizó en un bombardero de buceo Junkers-88 cuatro pilotos alemanes: oficial no comisionado Hans German, 1916, nacido en Breslau, nacido en Silesia Central; el observador piloto Hans Kratz, nacido en 1917, nativo de Frankfurt-am-Main; Senior Corporal Adolf Appel, 1918, nacido en las montañas. Brno (Brun) - Moravia y el operador de radio Wilhelm Schmidt, 1917, nacido en Regensburg ". El artículo citó además una carta que los pilotos alemanes escribieron a todos los soldados del ejército alemán, mientras que el piloto alemán se llamó a sí mismo "conductor de la aeronave": "Nosotros, pilotos alemanes: conductor de aeronave Hans Hermann, observador Hans Kratz, artillero Adolf Appel, operador de radio Wilhelm Schmidt, volando juntos durante casi un año ". Me pregunto por qué Hans Herman fue llamado así. ¿Por qué no llamarlo simplemente piloto o piloto? En la carta, el equipo alemán hizo estas preguntas: “A menudo nos preguntamos: ¿por qué está luchando Hitler contra el mundo entero? ¿Por qué trae la muerte y la ruina a todas las naciones de Europa? ¿Por qué las mejores personas de Alemania mueren a causa de las balas que se envían para encontrarse con las naciones que defienden su patria? "Los pilotos del ejército alemán, a juzgar por el contenido de este artículo, experimentaron un constante remordimiento porque tuvieron que destruir a la población civil:" Cada vez que vieron que la guerra provocada por Hitler atrae a todos los pueblos de Europa, incluido el pueblo alemán, solo la miseria y la muerte. A menudo nos molestaba la idea de que nuestras bombas mataron a muchas mujeres y niños inocentes debido al perro sangriento de Hitler ". Y al final de la carta, los pilotos informaron que debido a la simpatía por los civiles inocentes, intentaron causar el menor daño posible durante las hostilidades: "... esta vez lanzamos bombas de tal manera que no hicieron daño ... Dejamos caer nuestras bombas en el Dnieper y aterrizamos cerca de la ciudad ... "
Hay que decir que este artículo, escrito para convencer a los ciudadanos soviéticos de una rápida victoria sobre el enemigo, fue, en esencia, perjudicial. Después de leer este material, las personas que nunca habían visto a los soldados de cara a cara del ejército alemán podían creer en su tolerancia hacia los civiles, y esperar que los pilotos alemanes lanzaran bombas de nuevo a sus hogares y, como resultado, murieran durante el bombardeo. . La carta de los pilotos alemanes apelaba a la alta preparación para el combate de la población civil de la URSS, su capacidad para ganar la batalla con los soldados del ejército regular alemán, que habían peleado repetidamente: "Nos sorprendió cuando fuimos rodeados inmediatamente por campesinos armados que nos llevaron de inmediato. cautivo Esto una vez más nos convenció de que el pueblo soviético es uno, preparado para luchar y ganar ". Bueno, de donde estaban los campesinos en ese momento. оружие? Horquilla y trenzas, tal vez?
"En libertad condicional y en un ala". El terrorista torpedero Avenger con base en portaaviones estadounidense regresa a bordo de su portaaviones.
Paralelamente a los materiales sobre la cobardía de los pilotos alemanes y su voluntad de rendirse en cualquier momento, se publicaron artículos sobre los éxitos de los pilotos del Ejército Rojo con referencias a fuentes extranjeras: "Hoy en día, los periódicos británicos reiteran el heroísmo de la aviación soviética ... creen que otra razón de la limitada actividad de los bombarderos alemanes El día fuera del frente es la actividad excepcional de los aviones de combate soviéticos ”[3, c. 1].
Por ejemplo, pocos días después del inicio de la Gran Guerra Patria, a saber, 29 June 1941, Pravda publicó, citando fuentes extranjeras, que debido a los ataques de la aviación soviética en Rumania, la capital incluso fue transferida El periódico Times informa que los ataques aéreos soviéticos contra Constanza y Sulin, emprendidos en respuesta al bombardeo alemán de Kiev y Sebastopol, causaron muchos daños. Muelles y tanques de almacenamiento fueron destruidos en Constanta. Como se informó, toda la ciudad fue envuelta en llamas. Las redadas soviéticas también causaron graves daños en Galapa, Brail, Tulcea e Iasi. "La efectividad de los ataques aéreos soviéticos", continúa el corresponsal, "se confirma con el mensaje de que los rumanos se vieron obligados a transferir su capital de Bucarest a otra ciudad, aparentemente a Sinaia" [19, c. 5].
El 24 de diciembre de 1941, el periódico "Stalinskoye Znamya" publicó un artículo del coronel B. Ageev, dedicado a la creación de un nuevo tipo de avión, a saber, un avión antitanque [1, p. 2]. Con referencia a las instrucciones de I.V. Stalin, escribió sobre la necesidad de crear aviones de este tipo para eliminar la superioridad del ejército alemán en tanques... En su material B. Ageev describió el principio del combate aéreo contra el equipo militar pesado del enemigo: “Uno de los inconvenientes importantes de los tanques enemigos es un blindaje más delgado en el costado, la retaguardia y especialmente en la parte superior. Un avión en un vuelo de bajo nivel puede acercarse al tanque por detrás y por un lado, y en una inmersión, y desde arriba. Las ametralladoras de gran calibre y los cañones de 20-37 mm montados en aviones perforan el blindaje de los tanques ligeros y medianos. Bombas de aviones de alto explosivo de calibre medio (100-250 kg.) Desactive con éxito los tanques, distorsione las pistas y destruya los tanques en caso de un impacto directo. El líquido espontáneamente inflamable, arrojado desde los aviones a los tanques, los inutiliza y destruye las tripulaciones de los tanques ". Dijo además que los aviones soviéticos ya se habían utilizado con éxito en batallas contra tanques alemanes, destacando las características de combate de los aviones de ataque: “Todos los tipos de aviones de combate se utilizan con éxito contra tanques. Los bombarderos están lanzando bombas de alto explosivo. Los cazas destruyen tanques con cañones de fuego rápido. Pero con más éxito, las cualidades requeridas por los aviones antitanques se combinan en un avión de ataque. Los ataques de asalto en vuelos de bajo nivel se utilizan especialmente en la guerra moderna. En los campos de Francia, los bombarderos en picado alemanes Junkers-87 desactivaron muchos tanques franceses. Sin embargo, nadie en la lucha contra los tanques logró obtener un efecto tan grande como el que logramos con la ayuda de nuestros modernos aviones de ataque. La industria de la aviación soviética proporcionó al Ejército Rojo aviones antitanques insuperables, que pueden considerarse uno de los medios más efectivos para destruir los tanques alemanes. Los aviones de ataque que utilizamos se llaman, con razón, aviones antitanque ".
El lugar principal del artículo se dedicó a la descripción de las características técnicas y la alta maniobrabilidad de los aviones antitanques soviéticos en batallas aéreas con el enemigo: “Los aviones antitanques (aviones de ataque) tienen alta velocidad, armas de fuego potentes, buena maniobrabilidad y armadura confiable. Un ataque de asalto repentino y un disparo preciso son las cualidades más importantes de nuestros aviones antitanque. Como muestra la experiencia de combate de la guerra, la fuerza de los aviones antitanque depende principalmente de las habilidades de combate y el coraje de las tripulaciones. Las nubes bajas no son un gran obstáculo para los aviones de ataque. Por el contrario, realizan misiones de combate con éxito en un vuelo de bajo nivel, cuando las nubes no permiten volar en altura. El clima nublado solo reduce la vulnerabilidad de los aviones de ataque debido a los ataques de los combatientes ... Los ataques efectivos de nuestros aviones obligaron a los alemanes a fortalecer la cubierta de las columnas de los tanques con aviones de combate y armas antiaéreas. Con la aparición de nuestro avión de ataque, los fascistas abren fuego pesado de ametralladoras y cañones antiaéreos. Pero la armadura duradera, el enfoque secreto del objetivo en vuelos de bajo nivel y la rapidez de un ataque potente garantizan la seguridad de nuestros aviones de ataque, los protegen de grandes pérdidas ...
En las páginas de our y world press, se ha discutido repetidamente la cuestión de la conveniencia de usar aviones de ataque como un tipo especial de aviones de combate. En los campos de batalla de la Gran Guerra Patria, este problema finalmente se resuelve en una dirección positiva. Aviones de ataque soviéticos disfrutan merecidamente de la gloria de poderosos aviones antiaéreos ". Además, en su artículo, B. Ageev apreciaba mucho el trabajo de los diseñadores de aviones soviéticos: “Un gran mérito en la creación de un avión antitanque pertenece a una oficina de diseño especial del Comisariado Popular de la industria de la aviación encabezada por el conocido diseñador de aviación S.V. Ilyushin. Para la conciencia de masas, estos eran buenos materiales y eso era exactamente lo que tenías que escribir y publicar en ese momento. Solo notamos que, de hecho, las características técnicas de la aeronave IL-2 fueron tales que no le permitieron tratar con tanques de manera efectiva, y lo que quería en este caso se emitió como real. Además, al comienzo de la guerra, las armas 37-mm aún no se habían instalado en nuestro avión, la armadura 20-mm de los tanques alemanes no se perforaron las armas ShVAK 20-mm.
El primer avión en la Unión Soviética con tal herramienta fue el caza estadounidense "Herkobra". Sin embargo, los propios diseñadores de aeronaves estaban aún más restringidos en la evaluación comparativa de las características técnicas de los aviones soviéticos y alemanes. El mismo S. Ilyushin en un artículo en Pravda en 1942 [10, c. 3], rindiendo homenaje a la habilidad y el coraje de los pilotos soviéticos que se sacrificaron por la victoria sobre el enemigo [8, c. 2], para salvar personas, realizó acrobacias aéreas y voló en ambulancias entre los puentes, siguiendo el ejemplo de Valery Chkalov [18, c. 2], analizó el estado de armamento de la Fuerza Aérea Alemana y el Ejército Rojo y concluyó que en la industria soviética de aviones estaba en la posición de "ponerse al día": "Se sabe que cualquiera, el arma más perfecta en la guerra está envejeciendo rápidamente. Esta posición, tal vez, afecta más claramente a la aviación. Nuestro enemigo mejora continuamente las propiedades de vuelo y combate de sus aviones. Es bastante claro que los diseñadores soviéticos no están ociosos. Trabajamos incansablemente para modernizar nuestras estructuras, teniendo más en cuenta la experiencia de lucha, respondemos a ella de manera rápida y eficiente. En paralelo con la mejora de los tipos de máquinas existentes, los ingenieros de aviación soviéticos deben trabajar en nuevos diseños ".
Aterrizaje de emergencia del bombardero pesado estadounidense B-24.
Cabe señalar aquí que Pravda, en los años anteriores a la guerra, imprimió voluntariamente materiales sobre los éxitos de la industria militar alemana en el campo de la industria aeronáutica. En particular, fue posible aprender de las publicaciones sobre los nuevos desarrollos en el campo de la ciencia y la tecnología en Alemania que la “fábrica de aviones Foké Wulf en Bremen produjo un nuevo modelo del avión“ Condor ”FW-200, que era una estructura completamente metálica y fue adaptada para Vuelos a altas velocidades sobre largas distancias. Está equipado con cuatro motores, pero si es necesario puede volar con dos motores. La tripulación de la aeronave se compone de dos pilotos, un operador de radio telégrafo y un navegador. Además de la tripulación, la aeronave puede transportar pasajeros 26. La velocidad media de la aeronave - 345 km por hora. Máximo - 420 km. Consumo de combustible - 9 litros por hora. Con dos motores, la aeronave puede alcanzar velocidades en 200 km por hora a una altitud de 1.000 metros. El radio de la aeronave - 3 miles de kilómetros, el techo - 4.000 metros "[13, c. 5]. Como puede verse en el ejemplo anterior, no se hicieron comentarios sobre los objetivos de crear un nuevo modelo de aeronave, solo se comunicaron sus características técnicas y parámetros.
En 1940, los lectores soviéticos de las páginas de Pravda podrían obtener información sobre la producción de la última fibra de peter en las plantas químicas alemanas. Los periodistas soviéticos enfatizaron los méritos de un nuevo material para paracaídas alemanes: "... las características más importantes son la resistencia extrema contra los reactivos químicos, así como las propiedades en descomposición y alto aislamiento" [14, c. 3].
Según las publicaciones de Pravda, en la caída de 1941, los aviones británicos entraron en el arsenal del Ejército Rojo [5, c. 2]. Al comparar las características técnicas de los aviones soviéticos y los combatientes británicos contra huracanes, los periodistas de Pravda enfatizaron la superioridad de la tecnología soviética. Escribieron que "... los pilotos soviéticos le mostraron al enemigo que los combatientes británicos en sus manos son armas tan formidables como las domésticas". “Según los pilotos, el huracán Hauker merece una buena nota. Destacan especialmente la excelente maniobrabilidad de este coche y su baja velocidad de aterrizaje. El "huracán" es fácil de manejar y obediente en el pilotaje. En velocidad, es poco inferior a los automóviles soviéticos modernos ”[12, c. 2]. En el invierno de 1941, se publicó una serie de ensayos sobre la industria aeronáutica estadounidense en las páginas de Pravda. Fueron escritos por el héroe de la Unión Soviética Georgy Baidukov. En sus materiales, compartió sus impresiones no solo sobre la vida de los pilotos de la aviación estadounidense, sino que también mostró los aspectos positivos de la industria aeronáutica estadounidense. En particular, los miembros de la delegación soviética, que incluía a G. Baidukov, estaban convencidos de que "la rapidez y la inteligencia con que los estadounidenses saben cómo construir sus guarniciones aéreas". Nuestros pilotos notaron que “los estadounidenses construyen aeródromos hábilmente en lugares que parecen inadecuados para esto”, observaron un alto grado de automatización del trabajo durante la construcción de aeródromos: “Con una gran escala de construcción en los sitios, muy pocos trabajadores son visibles. Un alto grado de mecanización del trabajo es característico de todos los nuevos edificios militares que tuvimos que ver en Estados Unidos ".
En cuanto a los aviones, a pesar de las limitaciones de la guerra, G. Baidukov en sus ensayos proporcionó a los lectores soviéticos información muy precisa sobre el equipo técnico de los aviones militares de EE. UU .: “El compromiso final de los diseñadores estadounidenses con el chasis de tres ruedas es sorprendente. Está en la mayoría de los aviones. Aquí está el famoso caza estadounidense "Aero-Cobra", a continuación: el caza bimotor "Lockheed", los bombarderos bimotores de velocidad "B-25" y "B-26" y los cuatro motores "B-24" de gran alcance. Y todos ellos, como uno solo, están de pie con la cola en alto, sus narices metidas en la rueda delantera, y la mitad del fuselaje descansa sobre los dos pilares principales del chasis de tres ruedas. Los chasis de este tipo le dan al avión muchas propiedades positivas: el automóvil no se acumula en caso de error en el pilotaje y en tierra blanda; se puede reducir drásticamente y fuertemente al aterrizar, reduciendo el kilometraje; El avión es más fácil de operar durante el despegue y el aterrizaje, tanto de día como de noche; el rango de movimiento del centro de gravedad de la aeronave ”[4, c. 4].
En el centro de los ensayos de G. Baidukov estaba la descripción de la aeronave de varios tipos del Ejército de los EE. UU .: “Los aviones de combate tienen varias opciones para localizar el grupo motor y las armas. Por ejemplo, en el Aero-Cobra, para colocar mejor el armamento y crear una buena vista del piloto de adelante, el motor regresa a la cabina del piloto. El eje largo y combinado impulsa el tornillo. En la nariz libre puede acomodar pistolas y ametralladoras fácilmente. El caza bimotor "Lockheed" (que significa el caza P-39 "Lightning" - nota de los autores) - tiene una cabina corta sobre el ala entre dos fuselajes delgados, que ofrece una buena visión general y se adapta libremente a numerosas armas de diferentes calibres. Dos potentes motores permiten desarrollar una mayor velocidad. Los bombarderos de alta velocidad "Glen-Martin" y la compañía "Nord-American" se distinguen por los motores, que desarrollan una mayor potencia en el despegue, lo que reduce el aumento de velocidad y no requiere grandes aeródromos. Los extraordinarios propulsores de las firmas Hamilton y Nord-American brindan a los aviones una excelente capacidad para volar fácilmente con un solo motor, si el segundo por alguna razón no actúa. El hecho es que un tornillo moderno en ángulos de ataque bajos crea una resistencia tremenda si la potencia del motor no lo gira. Los mecanismos de las hélices Hamilton y Nord-American permiten que las palas se transfieran a la posición de la veleta, lo que minimiza la resistencia dañina de la hélice del motor que no funciona. Estas propiedades de los tornillos dan la supervivencia del bombardero en caso de derrota de cualquier motor en la batalla. Las bombas, por regla general, se esconden dentro del fuselaje, sin crear una resistencia excesiva. Por supuesto, no toda la experiencia de la guerra moderna se ha tenido en cuenta en los nuevos bombarderos, pero se siguen mejorando continuamente. Los cuatro bombarderos motorizados "Consolidated B-24" y "Boeing B-17" causan una gran impresión.
Hablando del equipo técnico avanzado de la tecnología de vuelo estadounidense, el piloto soviético destacó la superioridad de los aviones militares de EE. UU. Sobre los aviones alemanes: "Los excelentes datos de vuelo (alta velocidad, gran carga útil y buen techo) son característicos tanto del B-24" como del "B-17". ". La conocida "Fortaleza Voladora" "B-17" se demostró en el bombardeo de Berlín como una máquina exclusivamente inaccesible para los combatientes alemanes que custodiaban la capital fascista. Hubo un caso en el que un combatiente alemán, habiendo eliminado parte del equipo y los armamentos, dejando solo una ametralladora, logró alcanzar la altura donde caminaba Boeing, pero el fascista no pudo pellizcar a un estadounidense armado. Los problemas de concentrar el fuego de todos los puntos de la aeronave en el mismo objetivo se resuelven de manera exclusivamente racional ". Además del equipo militar, los aviones estadounidenses, según G. Baidukov, estaban equipados con estaciones de radio: "En todos los aviones, las buenas estaciones de radio brindan comunicación tanto con el puesto de comando en tierra como en el aire, entre aviones". Los pilotos estadounidenses, de acuerdo con los materiales de los ensayos, tuvieron una sólida experiencia de maniobra en el aire: “Los pilotos estadounidenses vuelan con frecuencia y regularmente, haciendo hábilmente todas las evoluciones. Se ve que la nueva parte material se domina rápidamente. El orden en el aeropuerto es peculiar: no hay una sola persona en el aeródromo, ni un solo letrero está dispuesto. El piloto recibe todos los comandos sobre el comportamiento en el aeródromo desde el puesto de comando por radio ".
El as inglés Douglas Bader en extremidades artificiales sube a la cabina de su luchador "Spitfire".
La conclusión de estas publicaciones se puede hacer solo en una: la ausencia total de los periodistas soviéticos, así como de quienes los mandaron, una comprensión seria de los problemas de la información y las comunicaciones masivas. Si todavía se pueden entender los artículos "patrióticos" sobre cómo nuestros halcones están conduciendo aviones alemanes a las nubes, entonces las verdaderas historias sobre el poder técnico-militar de los EE. UU. No deberían haberse publicado ni siquiera con fines puramente propagandísticos. Fue necesario comprender que nadie canceló las contradicciones soviético-estadounidenses y que tarde o temprano, la "imagen" creada por nuestros periódicos se volvería contra nosotros, ¡y al final resultó que sí! Es decir, utilizando ejemplos de publicaciones sobre temas de aviación, podemos concluir que la propaganda impresa soviética del período de la Gran Guerra Patriótica fue miope, se calculó en un bajo nivel educativo de la población y reflejó igualmente el mismo nivel de su partido y liderazgo estatal.
REFERENCIAS
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