Acorazados "estándar" de Estados Unidos, Alemania e Inglaterra. Bayern alemán (h. 3)
Diseño y características de la vivienda.
Debe decirse que diseñar acorazados tipo Bayern para los constructores de barcos alemanes es una tarea extremadamente difícil de atar el "caballo y la gama temblorosa".
Por un lado, era necesario, si era posible, adherirse al tamaño de los barcos del tipo anterior, los acorazados de tipo Koenig, y este requisito, curiosamente, estaba completamente justificado. El hecho es que, relativamente recientemente, la flota alemana completó un trabajo muy costoso para profundizar y expandir las calles, anclajes, etc., incluido el Canal de Kiel, pero todo esto fue diseñado para los acorazados de dimensión geométrica de König. Por lo tanto, un exceso significativo de estas dimensiones daría lugar a restricciones en los sitios de base para nuevos acorazados. No olvidemos que para A. von Tirpitz era extremadamente importante no inflar el costo de los buques de guerra más allá de lo que se necesitaba, ella, debo decir, estaba impresionada. Por lo tanto, sería ideal ajustar el nuevo acorazado en las dimensiones de "Koenig" con un aumento mínimo en el desplazamiento.
Pero, por otro lado, la torreta de cañón 380 de dos agujeros era aproximadamente dos veces más grande que la 305 de dos pistolas, y la energía del cañón de una pistola de quince pulgadas era aproximadamente 62% más que la de las doce pulgadas. En consecuencia, el regreso fue mucho más serio. En otras palabras, el reemplazo de cinco torres 305-mm por cuatro 380-mm requirió un aumento en el desplazamiento, y además, la instalación de refuerzos mucho mejores que no permitirían que el cuerpo se deforme al disparar las pistolas del calibre principal. Y con todo esto en ningún caso no se podría sacrificar la protección!
En general, tal vez, podemos decir que los constructores navales alemanes hicieron frente a su tarea, si no a "excelente", y luego a un sólido cuatro. Las más recientes superdownnouts alemanas resultaron ser solo un poco más grandes que los acorazados de tipo König: el casco del Bayern era 4,7 metros más largo y 0,5 más ancho, la altura de la tabla superaba la de los metros 0,53 de König. Al mismo tiempo, el desplazamiento normal aumentó en 2 750 tons y ascendió a 28 530 t - y fue posible lograrlo a expensas de líneas más completas de "Bayern", su índice de integridad total fue 0,623, mientras que el indicador equivalente "König" fue 0,592.
En cuanto a la resistencia del casco, se reforzó con la instalación de dos mamparos longitudinales que pasaban por la ciudadela. En los extremos, eran el elemento de soporte de las estructuras de la torreta, y en el centro del casco dividieron las salas de motores y calderas en compartimentos y, junto con dos mamparos blindados, proporcionaron resistencia a la flexión del casco en la ola. Al mismo tiempo, ellos, junto con los mamparos transversales de las estructuras de la torreta, constituían una base rígida para percibir el retroceso de las salvas de las armas de calibre principal. El resto del diseño del casco se creó sobre la base de soluciones estándar del Kaiser flota, pero con un aligeramiento completo de pesas. Este último fue objeto de críticas por parte de investigadores posteriores, por ejemplo, el conocido especialista de la construcción naval de Kaiser, Erwin Shtrobush, creía que los cascos de Bayern y Baden causan preocupación con respecto a la fortaleza de los principales vínculos.
La defensa anti-torpedo de los super dreadnoughts alemanes fue bastante interesante. Estas naves tenían doble fondo solo en el nivel inferior, pero donde pasaba a los lados y hasta el borde inferior del cinturón de la armadura, no había nada de eso, solo el revestimiento del tablero. Sin embargo, detrás de la carcasa a una distancia de 2,1 m (en las extremidades, esta distancia era menor) había un mamparo longitudinal hecho de acero para construcción naval con un espesor de 8 mm. Su parte inferior descansaba sobre un doble fondo, la parte superior cerrada con el bisel de las cubiertas blindadas. La idea era que el torpedo aterrizó en el costado con bastante facilidad, pero luego la energía de los gases en expansión se gastó en llenar el compartimento vacío, que se suponía que debilitaba la fuerza de la explosión. Bueno, la defensa principal estaba ubicada aún más lejos: a una distancia 1,85 m del mamparo descrito anteriormente, había una segunda, hecha de armadura 50 mm. El espacio entre ellos se usó como refugios de carbón, que crearon una “línea de defensa” adicional: fragmentos de metralla “frenados” de carbón y mamparos de 8-mm, si esta última también fue destruida por una explosión, lo que reduce las posibilidades de romper la armadura PTZ. Al mismo tiempo, los alemanes creían que 0,9 y el carbón proporcionan la misma protección que un mamparo de acero con un espesor de 25 mm. Se asumió que cuando se llena por completo con agujeros de carbón y mamparos intactos a prueba de agua, la entrada de un torpedo en el centro del casco del Bayern daría lugar a una tirada total de 1,5.
Por lo tanto, la protección contra el torpedo de los acorazados tipo Bayer era muy poderosa, pero también tenía un "eslabón débil": estas eran las salas de los tubos de torpedo de calibre 600 mm. No pudieron encontrar un lugar en la ciudadela, por lo que se ubicaron fuera de ella, representando un gran compartimento débilmente protegido. El daño subacuático en estas áreas provocó automáticamente una gran inundación, ya que, debido a las características de diseño de los tubos de torpedo y el equipo que los servía, no fue posible separar estos compartimientos con mamparos estancos.
Un buen ejemplo de esta debilidad fue la detonación de las minas rusas de los acorazados Bayern y Grosser Kurfürst durante la Operación Albion. "Grosser Kurfyurst" consiguió un agujero en la parte media del casco, dentro de la PTZ, que tomó 300 toneladas de agua, y ese fue el final de sus problemas. Al mismo tiempo, el Bayern explotó exactamente en la misma mina en el área de la sección de la nariz del aparato que atraviesa torpedos, fuera de la ciudadela y su PTZ. La mina rusa contenía 115 kg de TNT, que en sí misma no lo es, pero su energía destructiva inició una explosión de cilindros de aire comprimido 12, lo que resultó en mamparos destruidos e inundó no solo la sección del tubo del torpedo, sino el compartimiento nasal cercano. tubos de torpedo.
El acorazado aceptó 1 000 t de agua, y fue necesario nivelarlo con una contra inundación de los compartimentos de alimentación, teniendo en cuenta este último, recibió hasta 1 500 t de agua. Los sistemas principales del "Bayern" continuaron funcionando, y él pudo disparar con las armas del calibre principal (lo que demostró de inmediato al suprimir con fuego la batería rusa XXUMX), a este respecto la nave seguía siendo capaz de olas, pero el daño que recibió llevó a una pérdida de velocidad crítica.
Después de la explosión, el acorazado fue a la bahía de Tagalakht a la menor velocidad, donde se ancló para poner un emplasto en el agujero, así como para reforzar los mamparos, y todo esto se hizo, pero los intentos posteriores de bombear el agua no tuvieron éxito. Luego, los acorazados 3 de su escuadrón, incluidos el Bayern y el Grosser Kurfürst, se dirigieron al mar: fueron a Putsig a Bunker, desde donde los "heridos" tenían que ir a reparar en Kiel.
Las naves produjeron solo los nodos 11 del curso, pero resultó que el Bayern ni siquiera podía soportar esto: 1 una hora 20 minutos después del inicio del movimiento tuvo que disminuir la velocidad. El agua entró de nuevo en los compartimentos nasales y el mamparo principal, que resiste la presión del agua, se dobló en 20 mm. Si ella no pudiera soportarlo, la expansión del agua dentro de la nave podría volverse completamente incontrolable.
Sin embargo, la reducción del curso no tuvo ningún efecto: pronto tuvo que reducirse nuevamente, y luego, tres horas después del inicio de la campaña, el Bayern se vio obligado a detenerse por completo. Al final, el comando quedó claro que no podían llevar el súper dreadnought a Putsig y se decidió devolverlo a la Bahía de Tagalakht, y en el camino de regreso el Bayern no podía ir más rápido que los nodos de 4. Aquí esperó una larga reparación. Durante dos semanas, la tripulación se dedicó al refuerzo de los mamparos: sobre todas las costuras se colocaron barras de madera, con un forro de material elástico, que se reforzaron con numerosos puntales y cuñas. Los orificios de los mamparos fueron acuñados y rellenos con cemento, etc. Y solo después de esto, el acorazado se aventuró a relanzar en el mar, mientras que en el cruce la nave apenas contenía los nodos 7-10, se arrancó el yeso, se vertió agua en los compartimentos parcialmente drenados, pero el comandante de la nave decidió no interrumpir la marcha, como mamparos reforzados se mantuvo bien e incluso se aventuró a desarrollar nodos 13 en el tramo final de la ruta.
Todo lo anterior no inspira mucho optimismo en términos de la fuerza de las estructuras del casco del Bayern. Por supuesto, en la Operación Albion, bajo el dominio completo de la flota alemana, se le podría proporcionar las condiciones más "preferenciales" para reparar el daño, pero no hay duda de que si el barco recibió tal daño en una batalla con la flota británica, causaría su perdición
Una vez más, es interesante comparar el estado de "Bayern" y "Lyuttsov", que sufrieron lesiones similares en la batalla de Jutlandia: como resultado de dos impactos de proyectiles 305-mm de Invincible, o, quizás, inflexibles, todos sus compartimentos nasales por delante de la nasal Las torres del calibre principal fueron inundadas. La nave tomó el orden de 2 000 t water, y se vio obligada a reducir brevemente la velocidad a los nodos 3, pero luego se recuperó y pudo proporcionar nodos 15 durante mucho tiempo. Al final, fue este daño el que condujo a la muerte de Lutz, pero al leer las descripciones no se dejó de pensar que, en tales condiciones, el Bayern habría durado aún menos.
Permítanos completar la descripción de las características de diseño de los acorazados tipo Bayer con una solución muy extravagante. El hecho es que en los súper acorazados del segundo Reich, los alemanes no encontraron la fuerza para renunciar a medios de guerra tan "necesarios", como un arco de carnero. Esto se hizo ante la insistencia directa de A. von Tirpitz, quien creía que la presencia de un ariete le daría a la tripulación de la nave un sentido de confianza "en el basurero". Uno solo puede preguntarse cómo coexistieron tales opiniones arcaicas en una persona, junto con vistas avanzadas sobre el uso de artillería naval de largo alcance y otras innovaciones.
Planta de energia
La Eu de los acorazados tipo Bayer se creó según el esquema de tres ejes tradicional para la flota alemana, que los alemanes utilizaron ampliamente en sus barcos desde el 90 del 19 del siglo XX. Inicialmente, el uso de tres autos fue dictado por el deseo de reducir su altura, en comparación con el esquema de "dos ejes", pero más tarde los alemanes vieron otras ventajas de los tres ejes. Vibración más pequeña, mejor manejo, mientras que en caso de falla de una de las máquinas, la nave perdió solo una tercera parte, y no la mitad de la potencia de su central eléctrica. Curiosamente, durante algún tiempo los alemanes esperaban que el movimiento bajo la máquina central solo aumentara la distancia de conducción, pero pronto vieron que esta idea no estaba funcionando. Sin embargo, las otras ventajas enumeradas anteriormente hicieron que la central eléctrica de tres ejes fuera tradicional para los buques pesados alemanes.
Originalmente, se planeó que las hélices "laterales" giraran con turbinas de vapor y que el eje central sea impulsado por un potente motor diesel. Pero esta idea se abandonó en la etapa de diseño: la solución con un motor diesel era más costosa y, lo que es más importante, el progreso de su desarrollo avanzaba mucho más lento que las expectativas originales. Como resultado, Bayern y Baden recibieron tres unidades de turbina de vapor con turbinas Parsons. El vapor para ellos fue producido por las calderas 14 del sistema Schulz-Thornicroft, con tres de ellas trabajando en petróleo, y el resto tenía calefacción mixta, pero también podía funcionar solo con carbón o petróleo. El poder de los mecanismos debería haber sido 35 000 hp, mientras que la velocidad debería alcanzar los nudos de 21.
Desafortunadamente, las pruebas en el mar de "Bayern" y "Baden" se llevaron a cabo de acuerdo con un programa abreviado, en relación con la guerra. Ambos de estos barcos fueron más allá de la milla normal en el desplazamiento, más de lo normal, mientras que se vieron obligados a someterse a pruebas en la milla de medición poco profunda en la Franja, donde la profundidad del mar no excedía 35 m. Sin embargo, el Bayern desarrolló la potencia 37 430 durante el kilometraje de seis horas hp, mientras que la velocidad promedio fue de nudos 21,5, y las pruebas de velocidad máxima mostraron un nodo 22 con potencia 55 970 hp Aproximadamente las mismas cifras fueron demostradas por Baden, desarrollando potencia en 54 113 hp y la velocidad de los nudos de 22,086., con un desplazamiento de 30 780 t, es decir, en 2 250 t que supera la normal.
Los cálculos de los especialistas alemanes mostraron que si ambos acorazados se probaran en su desplazamiento normal y en aguas profundas, su velocidad sería un nodo 22,8. Un aumento relativamente pequeño en la velocidad atrae la atención, a pesar del hecho de que la potencia de los mecanismos resultó ser mucho mayor de lo planeado. Los acorazados tipo Bayern demostraron ser más lentos que sus predecesores 305-mm: los Kaisers desarrollaron una velocidad de hasta nudos 23,6, el Koenig no cedió ante ellos y el Grosser Kurfurst pareció establecer el récord por un corto tiempo. en la batalla de jutland speed en el nodo xnumx. Al mismo tiempo, los Bayerns no alcanzaron los nodos 24, y la razón de esto fue líneas de casco más completas, a las que los constructores de barcos alemanes se vieron obligados a recurrir. Posteriormente, los británicos estudiaron los acorazados tipo Bayern con gran detalle, llegaron a la conclusión de que sus proyectiles estaban optimizados para la velocidad en el nodo 23, y superar esta velocidad requería un fuerte aumento en la potencia de la central eléctrica.
¿Qué se puede decir acerca de la velocidad del "Bayern"? Sin lugar a dudas, el nodo 21 fue elegido de manera bastante racional y consciente, dentro del marco del concepto de dividir las fuerzas de la flota principal en "fuerzas principales" y "ala de alta velocidad". El "Bayern" era el clásico acorazado de las "fuerzas principales", cuya velocidad adicional sería superflua, ya que requeriría el debilitamiento de las armas o las reservas, pero no daría nada tácticamente, ya que los "Baeirnas" tendrían que actuar como parte de una línea de naves de movimiento lento. . Y, nuevamente, un aumento en la plenitud del casco fue causado por más que buenas razones.
Pero, desgraciadamente, como suele ser el caso, la realidad ha realizado los ajustes más significativos a las construcciones teóricas con una lógica superior. Debo decir que el "Bayern" no tuvo tiempo suficiente para la Batalla de Jutlandia: en ese momento su tripulación aún no había recibido entrenamiento completo de combate, por lo que el acorazado se consideraba una unidad semicapacita, que debería haber sido enviada a la batalla, excepto en el caso de un asalto directo en la costa alemana por parte de la Gran Flota del acorazado. Luego, después de Jutlandia, el acorazado ganó plena capacidad de combate, y el comando alemán se volvió algo más optimista sobre el posible resultado de la confrontación entre las fuerzas de línea de Alemania e Inglaterra en batalla abierta, por lo que se concibió el plan para la nueva operación a gran escala. Junio, julio y principios de agosto se gastaron en la reconstrucción de barcos dañados en la batalla de Jutlandia, y luego Hohzeeflott navegó en el mar, y Bayern realizó su primera expedición de combate. Pero, por desgracia, no es en absoluto la calidad a la que pretendían sus admiradores y diseñadores.
19 de agosto 1916. El acorazado Bayern se lanzó al mar ... como parte del grupo de reconocimiento 1, es decir, ¡se cuenta entre los cruceros de batalla! Generalmente se menciona que la razón principal de una decisión tan extraña fue la ausencia de "Derflinger" y "Seidlitz", que, después de haber recibido el daño más fuerte en Jutland, simplemente no tuvieron tiempo de regresar al sistema con el inicio de la operación. Pero no podemos excluir el hecho de que los alemanes, enfrentados en los cruceros de batalla con excelentes acorazados como la Reina Isabel, combinando cañones de alta velocidad y 381-mm, no querían repetir esta experiencia y, por lo tanto, incluidos en el acorazado de vanguardia que podría combatirlos. en igualdad de condiciones. Esta última versión también es compatible con el hecho de que, además de Bayern, el grupo de reconocimiento 1, que en ese momento tenía solo dos cruceros de batalla de Fon der Tann y Moltke, también fue reforzado por Markgraf y Grosser. Elector ”, que en general, fue más rápido que el Bayern. Y si la velocidad fuera una prioridad, entonces sería bastante posible transferir el grupo de reconocimiento 1 "en lugar de los tres acorazados antes mencionados de tres barcos del tipo König o del tipo Kaiser, tal combinación sería más rápida. Sin embargo, se eligió a Bayern, el 3 más poderoso de la última serie de acorazados alemanes, el más lento, pero al mismo tiempo. "Baden" no participó en esta campaña, en el momento en que Hochseeflotte se fue al mar, solo fue presentado para las pruebas de aceptación. Sin embargo, el Bayern tampoco tuvo la oportunidad de distinguirse: no hubo colisión con la flota británica.
Pero volvamos a las características técnicas de este tipo de acorazados. El suministro total de combustible fue 3 560 toneladas de carbón y 620 toneladas de petróleo. El rango del curso se calculó en millas 5 000 en nodos 12, 4 485 en nudos 15, 3 740 (nudos 17) y 2 390 millas en nudos 21. Pero aquí había una circunstancia importante. Como dijimos anteriormente, los alemanes utilizaron el carbón como una defensa constructiva de la nave: estaban llenos de pozos de carbón estrechos (1,85 m) y largos que recorren toda la ciudadela. Como resultado, cerca de 1 200 toneladas de carbón no se ubicaron a lo largo de las salas de calderas, desde donde serían relativamente fáciles de alimentar a las calderas, sino en el área de turbinas y torres de 380 mm del calibre principal. El uso de estas 1 200 tons, por supuesto, condujo a un cierto debilitamiento de la protección anti torpedo, pero el problema no fue solo y no tanto, sino el hecho de que era extremadamente difícil extraer estos suministros de bunkers estrechos en combate y muy difícil. en el mar Primero fue necesario extraer el carbón de los bunkers, luego arrastrarlos a los bunkers ubicados cerca de las salas de calderas y cargarlos allí. Todo esto requería mucha mano de obra y llevó a una fatiga severa de la tripulación, lo cual no era permisible en condiciones de combate, cuando en cualquier momento. Esperaría una colisión con las naves enemigas. Por lo tanto, este carbón 1 200 t se convirtió en el suministro de emergencia, que sería muy difícil de usar, y el rango anterior era más teórico.
El número de tripulantes difería en tiempos de paz y en tiempos de guerra. Según el calendario, en tiempo de guerra, el equipo del Bayern era 1 276 y Baden era 1 393, la diferencia se debe al hecho de que Baden fue creado como el buque de guerra insignia Hohzeeflott, y como tal, tenía habitaciones adicionales para acomodar al comflot. y su sede. Debo decir que más tarde, cuando el acorazado fue entregado al Reino Unido, a los británicos no les gustaron ni las cabinas del oficial ni las habitaciones de la tripulación, y solo el salón del almirante cuadrado de 60 recibió la aprobación. en "Baden".
Esto concluye la descripción de "Bayern" y "Baden" y procede a los acorazados "estándar" estadounidenses.
To be continued ...
Debe decirse que diseñar acorazados tipo Bayern para los constructores de barcos alemanes es una tarea extremadamente difícil de atar el "caballo y la gama temblorosa".
Por un lado, era necesario, si era posible, adherirse al tamaño de los barcos del tipo anterior, los acorazados de tipo Koenig, y este requisito, curiosamente, estaba completamente justificado. El hecho es que, relativamente recientemente, la flota alemana completó un trabajo muy costoso para profundizar y expandir las calles, anclajes, etc., incluido el Canal de Kiel, pero todo esto fue diseñado para los acorazados de dimensión geométrica de König. Por lo tanto, un exceso significativo de estas dimensiones daría lugar a restricciones en los sitios de base para nuevos acorazados. No olvidemos que para A. von Tirpitz era extremadamente importante no inflar el costo de los buques de guerra más allá de lo que se necesitaba, ella, debo decir, estaba impresionada. Por lo tanto, sería ideal ajustar el nuevo acorazado en las dimensiones de "Koenig" con un aumento mínimo en el desplazamiento.
Pero, por otro lado, la torreta de cañón 380 de dos agujeros era aproximadamente dos veces más grande que la 305 de dos pistolas, y la energía del cañón de una pistola de quince pulgadas era aproximadamente 62% más que la de las doce pulgadas. En consecuencia, el regreso fue mucho más serio. En otras palabras, el reemplazo de cinco torres 305-mm por cuatro 380-mm requirió un aumento en el desplazamiento, y además, la instalación de refuerzos mucho mejores que no permitirían que el cuerpo se deforme al disparar las pistolas del calibre principal. Y con todo esto en ningún caso no se podría sacrificar la protección!
En general, tal vez, podemos decir que los constructores navales alemanes hicieron frente a su tarea, si no a "excelente", y luego a un sólido cuatro. Las más recientes superdownnouts alemanas resultaron ser solo un poco más grandes que los acorazados de tipo König: el casco del Bayern era 4,7 metros más largo y 0,5 más ancho, la altura de la tabla superaba la de los metros 0,53 de König. Al mismo tiempo, el desplazamiento normal aumentó en 2 750 tons y ascendió a 28 530 t - y fue posible lograrlo a expensas de líneas más completas de "Bayern", su índice de integridad total fue 0,623, mientras que el indicador equivalente "König" fue 0,592.
En cuanto a la resistencia del casco, se reforzó con la instalación de dos mamparos longitudinales que pasaban por la ciudadela. En los extremos, eran el elemento de soporte de las estructuras de la torreta, y en el centro del casco dividieron las salas de motores y calderas en compartimentos y, junto con dos mamparos blindados, proporcionaron resistencia a la flexión del casco en la ola. Al mismo tiempo, ellos, junto con los mamparos transversales de las estructuras de la torreta, constituían una base rígida para percibir el retroceso de las salvas de las armas de calibre principal. El resto del diseño del casco se creó sobre la base de soluciones estándar del Kaiser flota, pero con un aligeramiento completo de pesas. Este último fue objeto de críticas por parte de investigadores posteriores, por ejemplo, el conocido especialista de la construcción naval de Kaiser, Erwin Shtrobush, creía que los cascos de Bayern y Baden causan preocupación con respecto a la fortaleza de los principales vínculos.
La defensa anti-torpedo de los super dreadnoughts alemanes fue bastante interesante. Estas naves tenían doble fondo solo en el nivel inferior, pero donde pasaba a los lados y hasta el borde inferior del cinturón de la armadura, no había nada de eso, solo el revestimiento del tablero. Sin embargo, detrás de la carcasa a una distancia de 2,1 m (en las extremidades, esta distancia era menor) había un mamparo longitudinal hecho de acero para construcción naval con un espesor de 8 mm. Su parte inferior descansaba sobre un doble fondo, la parte superior cerrada con el bisel de las cubiertas blindadas. La idea era que el torpedo aterrizó en el costado con bastante facilidad, pero luego la energía de los gases en expansión se gastó en llenar el compartimento vacío, que se suponía que debilitaba la fuerza de la explosión. Bueno, la defensa principal estaba ubicada aún más lejos: a una distancia 1,85 m del mamparo descrito anteriormente, había una segunda, hecha de armadura 50 mm. El espacio entre ellos se usó como refugios de carbón, que crearon una “línea de defensa” adicional: fragmentos de metralla “frenados” de carbón y mamparos de 8-mm, si esta última también fue destruida por una explosión, lo que reduce las posibilidades de romper la armadura PTZ. Al mismo tiempo, los alemanes creían que 0,9 y el carbón proporcionan la misma protección que un mamparo de acero con un espesor de 25 mm. Se asumió que cuando se llena por completo con agujeros de carbón y mamparos intactos a prueba de agua, la entrada de un torpedo en el centro del casco del Bayern daría lugar a una tirada total de 1,5.
Por lo tanto, la protección contra el torpedo de los acorazados tipo Bayer era muy poderosa, pero también tenía un "eslabón débil": estas eran las salas de los tubos de torpedo de calibre 600 mm. No pudieron encontrar un lugar en la ciudadela, por lo que se ubicaron fuera de ella, representando un gran compartimento débilmente protegido. El daño subacuático en estas áreas provocó automáticamente una gran inundación, ya que, debido a las características de diseño de los tubos de torpedo y el equipo que los servía, no fue posible separar estos compartimientos con mamparos estancos.
Un buen ejemplo de esta debilidad fue la detonación de las minas rusas de los acorazados Bayern y Grosser Kurfürst durante la Operación Albion. "Grosser Kurfyurst" consiguió un agujero en la parte media del casco, dentro de la PTZ, que tomó 300 toneladas de agua, y ese fue el final de sus problemas. Al mismo tiempo, el Bayern explotó exactamente en la misma mina en el área de la sección de la nariz del aparato que atraviesa torpedos, fuera de la ciudadela y su PTZ. La mina rusa contenía 115 kg de TNT, que en sí misma no lo es, pero su energía destructiva inició una explosión de cilindros de aire comprimido 12, lo que resultó en mamparos destruidos e inundó no solo la sección del tubo del torpedo, sino el compartimiento nasal cercano. tubos de torpedo.
"Bayern" después de explotar una mina, 1917
El acorazado aceptó 1 000 t de agua, y fue necesario nivelarlo con una contra inundación de los compartimentos de alimentación, teniendo en cuenta este último, recibió hasta 1 500 t de agua. Los sistemas principales del "Bayern" continuaron funcionando, y él pudo disparar con las armas del calibre principal (lo que demostró de inmediato al suprimir con fuego la batería rusa XXUMX), a este respecto la nave seguía siendo capaz de olas, pero el daño que recibió llevó a una pérdida de velocidad crítica.
Después de la explosión, el acorazado fue a la bahía de Tagalakht a la menor velocidad, donde se ancló para poner un emplasto en el agujero, así como para reforzar los mamparos, y todo esto se hizo, pero los intentos posteriores de bombear el agua no tuvieron éxito. Luego, los acorazados 3 de su escuadrón, incluidos el Bayern y el Grosser Kurfürst, se dirigieron al mar: fueron a Putsig a Bunker, desde donde los "heridos" tenían que ir a reparar en Kiel.
Las naves produjeron solo los nodos 11 del curso, pero resultó que el Bayern ni siquiera podía soportar esto: 1 una hora 20 minutos después del inicio del movimiento tuvo que disminuir la velocidad. El agua entró de nuevo en los compartimentos nasales y el mamparo principal, que resiste la presión del agua, se dobló en 20 mm. Si ella no pudiera soportarlo, la expansión del agua dentro de la nave podría volverse completamente incontrolable.
Sin embargo, la reducción del curso no tuvo ningún efecto: pronto tuvo que reducirse nuevamente, y luego, tres horas después del inicio de la campaña, el Bayern se vio obligado a detenerse por completo. Al final, el comando quedó claro que no podían llevar el súper dreadnought a Putsig y se decidió devolverlo a la Bahía de Tagalakht, y en el camino de regreso el Bayern no podía ir más rápido que los nodos de 4. Aquí esperó una larga reparación. Durante dos semanas, la tripulación se dedicó al refuerzo de los mamparos: sobre todas las costuras se colocaron barras de madera, con un forro de material elástico, que se reforzaron con numerosos puntales y cuñas. Los orificios de los mamparos fueron acuñados y rellenos con cemento, etc. Y solo después de esto, el acorazado se aventuró a relanzar en el mar, mientras que en el cruce la nave apenas contenía los nodos 7-10, se arrancó el yeso, se vertió agua en los compartimentos parcialmente drenados, pero el comandante de la nave decidió no interrumpir la marcha, como mamparos reforzados se mantuvo bien e incluso se aventuró a desarrollar nodos 13 en el tramo final de la ruta.
Todo lo anterior no inspira mucho optimismo en términos de la fuerza de las estructuras del casco del Bayern. Por supuesto, en la Operación Albion, bajo el dominio completo de la flota alemana, se le podría proporcionar las condiciones más "preferenciales" para reparar el daño, pero no hay duda de que si el barco recibió tal daño en una batalla con la flota británica, causaría su perdición
Bayern en el muelle. La mía explotó.
Una vez más, es interesante comparar el estado de "Bayern" y "Lyuttsov", que sufrieron lesiones similares en la batalla de Jutlandia: como resultado de dos impactos de proyectiles 305-mm de Invincible, o, quizás, inflexibles, todos sus compartimentos nasales por delante de la nasal Las torres del calibre principal fueron inundadas. La nave tomó el orden de 2 000 t water, y se vio obligada a reducir brevemente la velocidad a los nodos 3, pero luego se recuperó y pudo proporcionar nodos 15 durante mucho tiempo. Al final, fue este daño el que condujo a la muerte de Lutz, pero al leer las descripciones no se dejó de pensar que, en tales condiciones, el Bayern habría durado aún menos.
Permítanos completar la descripción de las características de diseño de los acorazados tipo Bayer con una solución muy extravagante. El hecho es que en los súper acorazados del segundo Reich, los alemanes no encontraron la fuerza para renunciar a medios de guerra tan "necesarios", como un arco de carnero. Esto se hizo ante la insistencia directa de A. von Tirpitz, quien creía que la presencia de un ariete le daría a la tripulación de la nave un sentido de confianza "en el basurero". Uno solo puede preguntarse cómo coexistieron tales opiniones arcaicas en una persona, junto con vistas avanzadas sobre el uso de artillería naval de largo alcance y otras innovaciones.
Planta de energia
Bayern en pruebas de carrera
La Eu de los acorazados tipo Bayer se creó según el esquema de tres ejes tradicional para la flota alemana, que los alemanes utilizaron ampliamente en sus barcos desde el 90 del 19 del siglo XX. Inicialmente, el uso de tres autos fue dictado por el deseo de reducir su altura, en comparación con el esquema de "dos ejes", pero más tarde los alemanes vieron otras ventajas de los tres ejes. Vibración más pequeña, mejor manejo, mientras que en caso de falla de una de las máquinas, la nave perdió solo una tercera parte, y no la mitad de la potencia de su central eléctrica. Curiosamente, durante algún tiempo los alemanes esperaban que el movimiento bajo la máquina central solo aumentara la distancia de conducción, pero pronto vieron que esta idea no estaba funcionando. Sin embargo, las otras ventajas enumeradas anteriormente hicieron que la central eléctrica de tres ejes fuera tradicional para los buques pesados alemanes.
Originalmente, se planeó que las hélices "laterales" giraran con turbinas de vapor y que el eje central sea impulsado por un potente motor diesel. Pero esta idea se abandonó en la etapa de diseño: la solución con un motor diesel era más costosa y, lo que es más importante, el progreso de su desarrollo avanzaba mucho más lento que las expectativas originales. Como resultado, Bayern y Baden recibieron tres unidades de turbina de vapor con turbinas Parsons. El vapor para ellos fue producido por las calderas 14 del sistema Schulz-Thornicroft, con tres de ellas trabajando en petróleo, y el resto tenía calefacción mixta, pero también podía funcionar solo con carbón o petróleo. El poder de los mecanismos debería haber sido 35 000 hp, mientras que la velocidad debería alcanzar los nudos de 21.
Calderas de acorazados germánicos del tipo "Bayern" en la fábrica
Desafortunadamente, las pruebas en el mar de "Bayern" y "Baden" se llevaron a cabo de acuerdo con un programa abreviado, en relación con la guerra. Ambos de estos barcos fueron más allá de la milla normal en el desplazamiento, más de lo normal, mientras que se vieron obligados a someterse a pruebas en la milla de medición poco profunda en la Franja, donde la profundidad del mar no excedía 35 m. Sin embargo, el Bayern desarrolló la potencia 37 430 durante el kilometraje de seis horas hp, mientras que la velocidad promedio fue de nudos 21,5, y las pruebas de velocidad máxima mostraron un nodo 22 con potencia 55 970 hp Aproximadamente las mismas cifras fueron demostradas por Baden, desarrollando potencia en 54 113 hp y la velocidad de los nudos de 22,086., con un desplazamiento de 30 780 t, es decir, en 2 250 t que supera la normal.
Los cálculos de los especialistas alemanes mostraron que si ambos acorazados se probaran en su desplazamiento normal y en aguas profundas, su velocidad sería un nodo 22,8. Un aumento relativamente pequeño en la velocidad atrae la atención, a pesar del hecho de que la potencia de los mecanismos resultó ser mucho mayor de lo planeado. Los acorazados tipo Bayern demostraron ser más lentos que sus predecesores 305-mm: los Kaisers desarrollaron una velocidad de hasta nudos 23,6, el Koenig no cedió ante ellos y el Grosser Kurfurst pareció establecer el récord por un corto tiempo. en la batalla de jutland speed en el nodo xnumx. Al mismo tiempo, los Bayerns no alcanzaron los nodos 24, y la razón de esto fue líneas de casco más completas, a las que los constructores de barcos alemanes se vieron obligados a recurrir. Posteriormente, los británicos estudiaron los acorazados tipo Bayern con gran detalle, llegaron a la conclusión de que sus proyectiles estaban optimizados para la velocidad en el nodo 23, y superar esta velocidad requería un fuerte aumento en la potencia de la central eléctrica.
¿Qué se puede decir acerca de la velocidad del "Bayern"? Sin lugar a dudas, el nodo 21 fue elegido de manera bastante racional y consciente, dentro del marco del concepto de dividir las fuerzas de la flota principal en "fuerzas principales" y "ala de alta velocidad". El "Bayern" era el clásico acorazado de las "fuerzas principales", cuya velocidad adicional sería superflua, ya que requeriría el debilitamiento de las armas o las reservas, pero no daría nada tácticamente, ya que los "Baeirnas" tendrían que actuar como parte de una línea de naves de movimiento lento. . Y, nuevamente, un aumento en la plenitud del casco fue causado por más que buenas razones.
Pero, desgraciadamente, como suele ser el caso, la realidad ha realizado los ajustes más significativos a las construcciones teóricas con una lógica superior. Debo decir que el "Bayern" no tuvo tiempo suficiente para la Batalla de Jutlandia: en ese momento su tripulación aún no había recibido entrenamiento completo de combate, por lo que el acorazado se consideraba una unidad semicapacita, que debería haber sido enviada a la batalla, excepto en el caso de un asalto directo en la costa alemana por parte de la Gran Flota del acorazado. Luego, después de Jutlandia, el acorazado ganó plena capacidad de combate, y el comando alemán se volvió algo más optimista sobre el posible resultado de la confrontación entre las fuerzas de línea de Alemania e Inglaterra en batalla abierta, por lo que se concibió el plan para la nueva operación a gran escala. Junio, julio y principios de agosto se gastaron en la reconstrucción de barcos dañados en la batalla de Jutlandia, y luego Hohzeeflott navegó en el mar, y Bayern realizó su primera expedición de combate. Pero, por desgracia, no es en absoluto la calidad a la que pretendían sus admiradores y diseñadores.
19 de agosto 1916. El acorazado Bayern se lanzó al mar ... como parte del grupo de reconocimiento 1, es decir, ¡se cuenta entre los cruceros de batalla! Generalmente se menciona que la razón principal de una decisión tan extraña fue la ausencia de "Derflinger" y "Seidlitz", que, después de haber recibido el daño más fuerte en Jutland, simplemente no tuvieron tiempo de regresar al sistema con el inicio de la operación. Pero no podemos excluir el hecho de que los alemanes, enfrentados en los cruceros de batalla con excelentes acorazados como la Reina Isabel, combinando cañones de alta velocidad y 381-mm, no querían repetir esta experiencia y, por lo tanto, incluidos en el acorazado de vanguardia que podría combatirlos. en igualdad de condiciones. Esta última versión también es compatible con el hecho de que, además de Bayern, el grupo de reconocimiento 1, que en ese momento tenía solo dos cruceros de batalla de Fon der Tann y Moltke, también fue reforzado por Markgraf y Grosser. Elector ”, que en general, fue más rápido que el Bayern. Y si la velocidad fuera una prioridad, entonces sería bastante posible transferir el grupo de reconocimiento 1 "en lugar de los tres acorazados antes mencionados de tres barcos del tipo König o del tipo Kaiser, tal combinación sería más rápida. Sin embargo, se eligió a Bayern, el 3 más poderoso de la última serie de acorazados alemanes, el más lento, pero al mismo tiempo. "Baden" no participó en esta campaña, en el momento en que Hochseeflotte se fue al mar, solo fue presentado para las pruebas de aceptación. Sin embargo, el Bayern tampoco tuvo la oportunidad de distinguirse: no hubo colisión con la flota británica.
Pero volvamos a las características técnicas de este tipo de acorazados. El suministro total de combustible fue 3 560 toneladas de carbón y 620 toneladas de petróleo. El rango del curso se calculó en millas 5 000 en nodos 12, 4 485 en nudos 15, 3 740 (nudos 17) y 2 390 millas en nudos 21. Pero aquí había una circunstancia importante. Como dijimos anteriormente, los alemanes utilizaron el carbón como una defensa constructiva de la nave: estaban llenos de pozos de carbón estrechos (1,85 m) y largos que recorren toda la ciudadela. Como resultado, cerca de 1 200 toneladas de carbón no se ubicaron a lo largo de las salas de calderas, desde donde serían relativamente fáciles de alimentar a las calderas, sino en el área de turbinas y torres de 380 mm del calibre principal. El uso de estas 1 200 tons, por supuesto, condujo a un cierto debilitamiento de la protección anti torpedo, pero el problema no fue solo y no tanto, sino el hecho de que era extremadamente difícil extraer estos suministros de bunkers estrechos en combate y muy difícil. en el mar Primero fue necesario extraer el carbón de los bunkers, luego arrastrarlos a los bunkers ubicados cerca de las salas de calderas y cargarlos allí. Todo esto requería mucha mano de obra y llevó a una fatiga severa de la tripulación, lo cual no era permisible en condiciones de combate, cuando en cualquier momento. Esperaría una colisión con las naves enemigas. Por lo tanto, este carbón 1 200 t se convirtió en el suministro de emergencia, que sería muy difícil de usar, y el rango anterior era más teórico.
El número de tripulantes difería en tiempos de paz y en tiempos de guerra. Según el calendario, en tiempo de guerra, el equipo del Bayern era 1 276 y Baden era 1 393, la diferencia se debe al hecho de que Baden fue creado como el buque de guerra insignia Hohzeeflott, y como tal, tenía habitaciones adicionales para acomodar al comflot. y su sede. Debo decir que más tarde, cuando el acorazado fue entregado al Reino Unido, a los británicos no les gustaron ni las cabinas del oficial ni las habitaciones de la tripulación, y solo el salón del almirante cuadrado de 60 recibió la aprobación. en "Baden".
Esto concluye la descripción de "Bayern" y "Baden" y procede a los acorazados "estándar" estadounidenses.
To be continued ...
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