Proyectos de vehículos de lanzamiento reutilizables en Rusia: ¿tienen futuro?
La industria espacial es una de las más de alta tecnología, y su condición caracteriza en gran medida el nivel general de desarrollo de la industria y la tecnología en el país. Los logros espaciales existentes de Rusia se basan en su mayor parte en los logros de la URSS. En el momento del colapso de la Unión Soviética, las capacidades de la URSS y los EE. UU. En el espacio eran aproximadamente comparables. En el futuro, la situación con el espacio en la Federación de Rusia comenzó a deteriorarse gradualmente.
Además de los servicios para la entrega de astronautas estadounidenses a la Estación Espacial Internacional (ISS), que surgió debido a la negativa de Estados Unidos del costoso programa del Transbordador Espacial, Rusia es inferior a los Estados Unidos en todo: prácticamente no hay grandes proyectos científicos exitosos comparables a enviar rovers y desplegar telescopios en órbita o enviando naves espaciales a objetos distantes en el sistema solar. El rápido desarrollo de las empresas comerciales privadas ha llevado a una reducción significativa en la participación de Roscosmos en el mercado de lanzamiento espacial. Los motores RD-180 suministrados por Rusia en los EE. UU. Pronto reemplazarán al estadounidense BE-4 de Blue Origin.
En el próximo año, los Estados Unidos probablemente rechazarán los servicios de Rusia como una "cabina espacial" al completar las pruebas de su propia nave espacial tripulada (se están desarrollando tres naves espaciales tripuladas a la vez).
El último punto de contacto entre Estados Unidos y Rusia sigue siendo la EEI, cuya vida está llegando a su fin. Si no se implementa ningún proyecto nacional o internacional con participación rusa, la permanencia de los cosmonautas rusos en órbita se volverá extremadamente episódica.
La principal tendencia establecida, que en el futuro cercano debería conducir a una reducción significativa en el costo de poner las cargas útiles en órbita, es la creación de cohetes reutilizables. Hasta cierto punto, esto ya está sucediendo: el objetivo declarado de SpaceX es reducir el costo de poner los bienes en órbita en diez veces, y en este momento ha logrado reducir el precio en aproximadamente la mitad.
Debe entenderse que la ciencia de cohetes reutilizables en su forma actual (con el regreso de la primera etapa) se encuentra en la etapa inicial de desarrollo. A juzgar por el interés mostrado por otras compañías comerciales en esta área, el área puede considerarse extremadamente prometedora. Un avance en esta dirección puede ser la aparición de un BFR de vehículo de lanzamiento de dos etapas (LV) con total reutilización de ambas etapas y la confiabilidad esperada de los vuelos a nivel de los aviones modernos.
La industria espacial rusa también tiene varios proyectos de vehículos de lanzamiento reutilizables de diversos grados de sofisticación.
Uno de los proyectos de misiles reutilizables más promocionados activamente es Baikal-Angara. El prometedor módulo "Baikal" es un acelerador reutilizable (MRU) de la primera etapa del vehículo de lanzamiento Angara, desarrollado en el GKNPC ellos. Khrunicheva.
Dependiendo de la clase del cohete (ligero, mediano, pesado), se deben usar uno, dos o cuatro refuerzos Baikal reutilizables. En la versión ligera, el acelerador Baikal, de hecho, es el primer paso, que acerca el concepto de cohete Angara en esta versión más cerca del concepto SpaceX Falcon-9.
Una característica del acelerador reutilizable de Baikal es un retorno realizado por avión. Después de desacoplar, Baikal despliega un ala giratoria en la parte superior del casco y aterriza en el campo de aviación, mientras se pueden realizar maniobras a una distancia de aproximadamente 400 km.
Presentación del proyecto Baikal.
El proyecto es criticado debido a su mayor complejidad y eficiencia potencialmente menor en comparación con el aterrizaje vertical utilizado en proyectos extranjeros. Según Roscosmos, es necesario un patrón de aterrizaje horizontal para garantizar la posibilidad de regresar al sitio de lanzamiento, pero se establece la misma posibilidad para el BFR. Y las primeras etapas del Falcon-9 LV están a no más de 600 km del sitio de lanzamiento, es decir, los sitios de aterrizaje para ellos pueden equiparse a una distancia relativamente corta del sitio de lanzamiento.
Otra desventaja del concepto de vehículo de lanzamiento Baikal MRU + Angara es que en la versión media y pesada solo regresan los aceleradores, se pierde la primera etapa (unidad central) del LV. Y aterrizar al mismo tiempo cuatro MRU al iniciar una versión pesada del vehículo de lanzamiento puede causar dificultades.
En el contexto del desarrollo del proyecto Baikal-Angara, las declaraciones del diseñador general de la familia de cohetes Angara Alexander Medvedev parecen extrañas. Según él, el cohete puede aterrizar usando motores a reacción en soportes retráctiles, como el Falcon-9. La modernización de las primeras etapas de los LV Angara-A5® y Angara-A3® con soportes de aterrizaje, un sistema de control de aterrizaje, sistemas de protección térmica adicionales y combustible adicional aumentará su peso en aproximadamente un 19 por ciento. Después del refinamiento, Angara-A5B podrá eliminar toneladas de toneladas 26-27 de Vostochny Cosmodrome, y no toneladas 37, como en una versión única. En el caso de la implementación de este proyecto, el costo de remoción de carga usando el "Hangar" debería disminuir en 22-37%, mientras que el número máximo permitido de lanzamientos de las primeras etapas del vehículo de lanzamiento no está indicado.
Teniendo en cuenta las declaraciones de los representantes de Roscosmos sobre la posibilidad de crear el vehículo de lanzamiento Soyuz-7 en cooperación con la compañía S7 Space en la versión reutilizable, podemos concluir que el diseño final del vehículo de lanzamiento reutilizable en Rusia aún no se ha decidido. Sin embargo, el proyecto de aparamenta Baikal se está desarrollando gradualmente. Su desarrollo lo lleva a cabo la planta experimental de construcción de máquinas que lleva el nombre de V. M. Myasishchev. El vuelo horizontal de prueba del demostrador se planifica en 2020, luego se debe alcanzar una velocidad del orden de 6,5 M. En el futuro, la MRU se lanzará desde un globo, desde una altitud de 48 km.
En septiembre de 2018, Igor Radugin, primer diseñador general adjunto y diseñador jefe de vehículos de lanzamiento para la corporación espacial y de cohetes Energia, que dirigió el desarrollo del nuevo vehículo de lanzamiento ruso Soyuz-5 y el cohete superpesado Yenisei, renunció y se puso a trabajar a la empresa privada S7 Space. Según él, la compañía espacial S7 planea crear un cohete Soyuz-7 sobre la base del cohete de un solo uso Soyuz-5 desarrollado por Roscosmos, que, a su vez, es el heredero ideológico del exitoso cohete soviético Zenit.
Al igual que en el cohete Falcon-9, en el cohete Soyuz-7 se planea llevar a cabo el regreso de la primera etapa utilizando maniobras dinámicas de cohete y aterrizaje vertical utilizando motores de cohete. Está previsto desarrollar una versión de Soyuz-7SL para la plataforma Sea Launch. Está previsto utilizar el probado motor RD-7 (muy probablemente su modificación RD-171МВ), que puede reutilizarse hasta veinte veces (vuelos 171 y quemaduras 10) como motor Soyuz-10 LV. S7 Space planea implementar su desarrollo en el transcurso de los años 5-6. En la actualidad, el vehículo de lanzamiento Soyuz-7 puede considerarse el proyecto de vehículo de lanzamiento reutilizable más realista en Rusia.
La compañía Lin Industrial está diseñando el cohete suborbital ultra pequeño Teiya, diseñado para despegar hasta el límite espacial condicional 100 km con el posterior retorno.
A pesar de las modestas características del proyecto, puede proporcionar la tecnología necesaria para crear vehículos de lanzamiento de mayor rendimiento en el futuro, tanto más como Lin Industrial está desarrollando simultáneamente un proyecto para el vehículo de lanzamiento ultra pequeño Taimyr.
Uno de los proyectos más interesantes e innovadores puede considerarse un vehículo de lanzamiento reutilizable de una sola etapa con "Corona" de despegue y aterrizaje vertical, que fue desarrollado por el State Rocket Center (GRC) con el nombre de Makeev en el período de 1992 a 2012 año. A medida que se desarrolló el proyecto, se consideraron muchas opciones del Korona LV, hasta que se formó la versión final más óptima.
La versión final del cohete Korona está diseñada para lanzar cargas útiles de toneladas 6-12 en masa en la órbita terrestre baja alrededor de 200-500 km de altura. Se espera una masa de lanzamiento del vehículo de lanzamiento en la región de toneladas 280-290. Como motor, se propuso utilizar un motor de cohete líquido de cuña-aire (LRE) utilizando un par de combustible de hidrógeno + oxígeno. Como protección térmica, se supone que utiliza la protección térmica mejorada de la nave espacial orbital Buran.
La forma cónica axisimétrica del casco tiene buena aerodinámica cuando se conduce a altas velocidades, lo que permite que el vehículo de lanzamiento Korona aterrice en el punto de lanzamiento. Esto, a su vez, permite el lanzamiento del vehículo de lanzamiento Korona desde plataformas terrestres y costa afuera. Durante el descenso en la atmósfera superior, el vehículo realiza frenadas y maniobras aerodinámicas, y en la etapa final, al acercarse al lugar de aterrizaje, gira hacia atrás y aterriza usando un motor de cohete en los amortiguadores incorporados. Presumiblemente, el Korona LV se puede usar hasta 100 veces, al reemplazar elementos estructurales individuales en cada vuelo 25.
Según el desarrollador, entrar en la fase de operación de prueba tomará aproximadamente 7 años y 2 mil millones de dólares, no tanto por la posibilidad de obtener un complejo tan revolucionario.
Actualmente, los GRTS les. Makeev puede considerarse una de las empresas más competentes en el campo de la ciencia de cohetes, que retuvo su máximo potencial después del colapso de la URSS. Fueron ellos quienes crearon uno de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) Sineva más efectivos y se les encomendó la creación del ICBM Sarmat, que reemplaza al famoso Satanás. La finalización de la creación del Sarmat ICBM en el año 2020-2021 abre la oportunidad de atraerlos. Makeeva a proyectos espaciales.
Hablando de las deficiencias del proyecto Corona, podemos suponer que esto será principalmente la necesidad de crear infraestructura para la entrega y almacenamiento de hidrógeno líquido, así como todos los problemas y riesgos asociados con su uso. Es posible que la mejor solución sea abandonar el esquema de una etapa del Korona LV e implementar un complejo de combustible de metano totalmente reutilizable de dos etapas. Por ejemplo, basado en el motor de oxígeno-metano RD-169 en desarrollo o sus modificaciones. En este caso, la primera etapa podría usarse por separado para generar una carga útil específica a una altura del orden de 100 km.
Por otro lado, del hidrógeno líquido, como del combustible para cohetes, lo más probable es que no haya adónde ir. En muchos proyectos, dependiendo de si la primera etapa es de metano o queroseno, en la segunda etapa se utilizan motores de hidrógeno-oxígeno. En este contexto, es apropiado recordar los motores de tres componentes, como, por ejemplo, el motor de dos modos y tres componentes RD0750 que está desarrollando la Oficina de Diseño de Automatización Química (KBKhA). En el primer modo, el motor RD0750 funciona con oxígeno y queroseno con la adición de un 6% de hidrógeno, en el segundo modo funciona con oxígeno e hidrógeno. Tal motor también se puede implementar para la combinación de hidrógeno + metano + oxígeno, y es posible que esto resulte incluso más simple que en la versión con queroseno.
¿Cuál de estos proyectos podría ser el primer misil ruso reutilizable? El proyecto "Baikal-Angara", a pesar de su publicidad, puede considerarse el menos interesante. En primer lugar, el alboroto de larga data con el propio vehículo de lanzamiento de la familia Angara ya está dejando su huella, y en segundo lugar, el concepto de devolver MRS por avión también plantea muchas preguntas. Si hablamos de la versión fácil, cuando el MDI es en realidad la primera etapa, todavía está donde sea que vaya, y si hablamos de variantes medianas y pesadas con dos / cuatro resonancias magnéticas y la pérdida de la primera y segunda etapas, la idea parece muy extraña. Es probable que las conversaciones sobre el aterrizaje vertical del vehículo de lanzamiento de Angara sigan siendo tales, o que se realicen cuando el resto del mundo ya esté volando en antigravedad o antimateria.
La creación de la versión reutilizable del Soyuz-7 LV por parte de la empresa privada S7 Space en cooperación con Roscosmos parece más optimista, especialmente porque el superpesado diseñado Yenisei LV se creará en los mismos motores, lo que potencialmente permitirá la transferencia de tecnologías reutilizables. . Sin embargo, recordando la épica con el "E-mobile", y este proyecto puede ir al vertedero historias. Otro problema es el uso inicial de motores de oxígeno-queroseno en los proyectos Soyuz-5, Soyuz-7 y Yenisei LV. Las ventajas y perspectivas del metano como combustible para cohetes son obvias, y es necesario concentrar los esfuerzos en la transición a esta tecnología: la creación de un motor de cohete de metano recargable de acelerador, en lugar de crear el próximo motor de oxígeno-queroseno "más potente del mundo", que dejará de ser relevante a través de los años 5-10 .
El proyecto "Corona" en esta situación puede considerarse como un "caballo oscuro". Como se mencionó anteriormente, los GRC ellos. Makeeva tiene altas competencias y, con la financiación adecuada, podría haber creado un vehículo de lanzamiento reutilizable de una o dos etapas en el período comprendido entre 2021 y 2030, después de la finalización del trabajo en el Sarmat ICBM. De todas las opciones posibles, el proyecto Corona podría convertirse en el más innovador, capaz de crear una reserva para la próxima generación de vehículos de lanzamiento.
La aparición del cohete de refuerzo reutilizable Falcon-9 mostró que ha comenzado una nueva batalla por el espacio, y en esta batalla comenzamos a quedarnos atrás rápidamente. No hay duda de que ha obtenido ventajas unilaterales en el espacio de Estados Unidos, y es posible que China también comience su rápida militarización después de él. El bajo costo de poner las cargas útiles en órbita, proporcionadas por vehículos de lanzamiento reutilizables, hará que el espacio sea atractivo para las inversiones del sector comercial, lo que impulsará aún más la carrera espacial.
En relación con lo anterior, me gustaría esperar que el liderazgo de nuestro país se dé cuenta de la importancia de desarrollar tecnología espacial en el contexto, si no civil, al menos para uso militar, e invierta los fondos necesarios en el desarrollo de tecnologías espaciales avanzadas, y no en la construcción de otro estadio o parque de atracciones, asegurando control apropiado sobre su uso previsto.
Además de los servicios para la entrega de astronautas estadounidenses a la Estación Espacial Internacional (ISS), que surgió debido a la negativa de Estados Unidos del costoso programa del Transbordador Espacial, Rusia es inferior a los Estados Unidos en todo: prácticamente no hay grandes proyectos científicos exitosos comparables a enviar rovers y desplegar telescopios en órbita o enviando naves espaciales a objetos distantes en el sistema solar. El rápido desarrollo de las empresas comerciales privadas ha llevado a una reducción significativa en la participación de Roscosmos en el mercado de lanzamiento espacial. Los motores RD-180 suministrados por Rusia en los EE. UU. Pronto reemplazarán al estadounidense BE-4 de Blue Origin.
Motor ruso RD-180 y estadounidense BE-4, trabajando en un par de combustible de metano + oxígeno
En el próximo año, los Estados Unidos probablemente rechazarán los servicios de Rusia como una "cabina espacial" al completar las pruebas de su propia nave espacial tripulada (se están desarrollando tres naves espaciales tripuladas a la vez).
La prometedora nave espacial tripulada estadounidense SpaceX Dragon V2, Boeing CST-100 y Sierra Nevada Dream Chaser (esta última abandonó la competencia de la NASA, pero bien puede implementarse por iniciativa propia)
El último punto de contacto entre Estados Unidos y Rusia sigue siendo la EEI, cuya vida está llegando a su fin. Si no se implementa ningún proyecto nacional o internacional con participación rusa, la permanencia de los cosmonautas rusos en órbita se volverá extremadamente episódica.
La principal tendencia establecida, que en el futuro cercano debería conducir a una reducción significativa en el costo de poner las cargas útiles en órbita, es la creación de cohetes reutilizables. Hasta cierto punto, esto ya está sucediendo: el objetivo declarado de SpaceX es reducir el costo de poner los bienes en órbita en diez veces, y en este momento ha logrado reducir el precio en aproximadamente la mitad.
Debe entenderse que la ciencia de cohetes reutilizables en su forma actual (con el regreso de la primera etapa) se encuentra en la etapa inicial de desarrollo. A juzgar por el interés mostrado por otras compañías comerciales en esta área, el área puede considerarse extremadamente prometedora. Un avance en esta dirección puede ser la aparición de un BFR de vehículo de lanzamiento de dos etapas (LV) con total reutilización de ambas etapas y la confiabilidad esperada de los vuelos a nivel de los aviones modernos.
La industria espacial rusa también tiene varios proyectos de vehículos de lanzamiento reutilizables de diversos grados de sofisticación.
Baikal
Uno de los proyectos de misiles reutilizables más promocionados activamente es Baikal-Angara. El prometedor módulo "Baikal" es un acelerador reutilizable (MRU) de la primera etapa del vehículo de lanzamiento Angara, desarrollado en el GKNPC ellos. Khrunicheva.
MRU "Baikal"
Dependiendo de la clase del cohete (ligero, mediano, pesado), se deben usar uno, dos o cuatro refuerzos Baikal reutilizables. En la versión ligera, el acelerador Baikal, de hecho, es el primer paso, que acerca el concepto de cohete Angara en esta versión más cerca del concepto SpaceX Falcon-9.
LV Angara A1-V basado en la MRU Baikal
Una característica del acelerador reutilizable de Baikal es un retorno realizado por avión. Después de desacoplar, Baikal despliega un ala giratoria en la parte superior del casco y aterriza en el campo de aviación, mientras se pueden realizar maniobras a una distancia de aproximadamente 400 km.
Presentación del proyecto Baikal.
El proyecto es criticado debido a su mayor complejidad y eficiencia potencialmente menor en comparación con el aterrizaje vertical utilizado en proyectos extranjeros. Según Roscosmos, es necesario un patrón de aterrizaje horizontal para garantizar la posibilidad de regresar al sitio de lanzamiento, pero se establece la misma posibilidad para el BFR. Y las primeras etapas del Falcon-9 LV están a no más de 600 km del sitio de lanzamiento, es decir, los sitios de aterrizaje para ellos pueden equiparse a una distancia relativamente corta del sitio de lanzamiento.
Otra desventaja del concepto de vehículo de lanzamiento Baikal MRU + Angara es que en la versión media y pesada solo regresan los aceleradores, se pierde la primera etapa (unidad central) del LV. Y aterrizar al mismo tiempo cuatro MRU al iniciar una versión pesada del vehículo de lanzamiento puede causar dificultades.
En el contexto del desarrollo del proyecto Baikal-Angara, las declaraciones del diseñador general de la familia de cohetes Angara Alexander Medvedev parecen extrañas. Según él, el cohete puede aterrizar usando motores a reacción en soportes retráctiles, como el Falcon-9. La modernización de las primeras etapas de los LV Angara-A5® y Angara-A3® con soportes de aterrizaje, un sistema de control de aterrizaje, sistemas de protección térmica adicionales y combustible adicional aumentará su peso en aproximadamente un 19 por ciento. Después del refinamiento, Angara-A5B podrá eliminar toneladas de toneladas 26-27 de Vostochny Cosmodrome, y no toneladas 37, como en una versión única. En el caso de la implementación de este proyecto, el costo de remoción de carga usando el "Hangar" debería disminuir en 22-37%, mientras que el número máximo permitido de lanzamientos de las primeras etapas del vehículo de lanzamiento no está indicado.
Teniendo en cuenta las declaraciones de los representantes de Roscosmos sobre la posibilidad de crear el vehículo de lanzamiento Soyuz-7 en cooperación con la compañía S7 Space en la versión reutilizable, podemos concluir que el diseño final del vehículo de lanzamiento reutilizable en Rusia aún no se ha decidido. Sin embargo, el proyecto de aparamenta Baikal se está desarrollando gradualmente. Su desarrollo lo lleva a cabo la planta experimental de construcción de máquinas que lleva el nombre de V. M. Myasishchev. El vuelo horizontal de prueba del demostrador se planifica en 2020, luego se debe alcanzar una velocidad del orden de 6,5 M. En el futuro, la MRU se lanzará desde un globo, desde una altitud de 48 km.
El concepto del aparato de prueba de la MRU "Baikal"
Soyuz-7
En septiembre de 2018, Igor Radugin, primer diseñador general adjunto y diseñador jefe de vehículos de lanzamiento para la corporación espacial y de cohetes Energia, que dirigió el desarrollo del nuevo vehículo de lanzamiento ruso Soyuz-5 y el cohete superpesado Yenisei, renunció y se puso a trabajar a la empresa privada S7 Space. Según él, la compañía espacial S7 planea crear un cohete Soyuz-7 sobre la base del cohete de un solo uso Soyuz-5 desarrollado por Roscosmos, que, a su vez, es el heredero ideológico del exitoso cohete soviético Zenit.
Vehículo de lanzamiento Soyuz-5
Al igual que en el cohete Falcon-9, en el cohete Soyuz-7 se planea llevar a cabo el regreso de la primera etapa utilizando maniobras dinámicas de cohete y aterrizaje vertical utilizando motores de cohete. Está previsto desarrollar una versión de Soyuz-7SL para la plataforma Sea Launch. Está previsto utilizar el probado motor RD-7 (muy probablemente su modificación RD-171МВ), que puede reutilizarse hasta veinte veces (vuelos 171 y quemaduras 10) como motor Soyuz-10 LV. S7 Space planea implementar su desarrollo en el transcurso de los años 5-6. En la actualidad, el vehículo de lanzamiento Soyuz-7 puede considerarse el proyecto de vehículo de lanzamiento reutilizable más realista en Rusia.
Theia
La compañía Lin Industrial está diseñando el cohete suborbital ultra pequeño Teiya, diseñado para despegar hasta el límite espacial condicional 100 km con el posterior retorno.
El vehículo de lanzamiento suborbital reutilizable Teia
A pesar de las modestas características del proyecto, puede proporcionar la tecnología necesaria para crear vehículos de lanzamiento de mayor rendimiento en el futuro, tanto más como Lin Industrial está desarrollando simultáneamente un proyecto para el vehículo de lanzamiento ultra pequeño Taimyr.
Vehículo de lanzamiento Taimyr
La corona
Uno de los proyectos más interesantes e innovadores puede considerarse un vehículo de lanzamiento reutilizable de una sola etapa con "Corona" de despegue y aterrizaje vertical, que fue desarrollado por el State Rocket Center (GRC) con el nombre de Makeev en el período de 1992 a 2012 año. A medida que se desarrolló el proyecto, se consideraron muchas opciones del Korona LV, hasta que se formó la versión final más óptima.
Las versiones desarrolladas del vehículo de lanzamiento Korona
La versión final del cohete Korona está diseñada para lanzar cargas útiles de toneladas 6-12 en masa en la órbita terrestre baja alrededor de 200-500 km de altura. Se espera una masa de lanzamiento del vehículo de lanzamiento en la región de toneladas 280-290. Como motor, se propuso utilizar un motor de cohete líquido de cuña-aire (LRE) utilizando un par de combustible de hidrógeno + oxígeno. Como protección térmica, se supone que utiliza la protección térmica mejorada de la nave espacial orbital Buran.
La forma cónica axisimétrica del casco tiene buena aerodinámica cuando se conduce a altas velocidades, lo que permite que el vehículo de lanzamiento Korona aterrice en el punto de lanzamiento. Esto, a su vez, permite el lanzamiento del vehículo de lanzamiento Korona desde plataformas terrestres y costa afuera. Durante el descenso en la atmósfera superior, el vehículo realiza frenadas y maniobras aerodinámicas, y en la etapa final, al acercarse al lugar de aterrizaje, gira hacia atrás y aterriza usando un motor de cohete en los amortiguadores incorporados. Presumiblemente, el Korona LV se puede usar hasta 100 veces, al reemplazar elementos estructurales individuales en cada vuelo 25.
El concepto del vehículo de lanzamiento Corona reutilizable
Según el desarrollador, entrar en la fase de operación de prueba tomará aproximadamente 7 años y 2 mil millones de dólares, no tanto por la posibilidad de obtener un complejo tan revolucionario.
Actualmente, los GRTS les. Makeev puede considerarse una de las empresas más competentes en el campo de la ciencia de cohetes, que retuvo su máximo potencial después del colapso de la URSS. Fueron ellos quienes crearon uno de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) Sineva más efectivos y se les encomendó la creación del ICBM Sarmat, que reemplaza al famoso Satanás. La finalización de la creación del Sarmat ICBM en el año 2020-2021 abre la oportunidad de atraerlos. Makeeva a proyectos espaciales.
Hablando de las deficiencias del proyecto Corona, podemos suponer que esto será principalmente la necesidad de crear infraestructura para la entrega y almacenamiento de hidrógeno líquido, así como todos los problemas y riesgos asociados con su uso. Es posible que la mejor solución sea abandonar el esquema de una etapa del Korona LV e implementar un complejo de combustible de metano totalmente reutilizable de dos etapas. Por ejemplo, basado en el motor de oxígeno-metano RD-169 en desarrollo o sus modificaciones. En este caso, la primera etapa podría usarse por separado para generar una carga útil específica a una altura del orden de 100 km.
Por otro lado, del hidrógeno líquido, como del combustible para cohetes, lo más probable es que no haya adónde ir. En muchos proyectos, dependiendo de si la primera etapa es de metano o queroseno, en la segunda etapa se utilizan motores de hidrógeno-oxígeno. En este contexto, es apropiado recordar los motores de tres componentes, como, por ejemplo, el motor de dos modos y tres componentes RD0750 que está desarrollando la Oficina de Diseño de Automatización Química (KBKhA). En el primer modo, el motor RD0750 funciona con oxígeno y queroseno con la adición de un 6% de hidrógeno, en el segundo modo funciona con oxígeno e hidrógeno. Tal motor también se puede implementar para la combinación de hidrógeno + metano + oxígeno, y es posible que esto resulte incluso más simple que en la versión con queroseno.
RD0750 Motor de tres componentes de modo dual
¿"Baikal-Angara", "Soyuz-7" o "Corona"?
¿Cuál de estos proyectos podría ser el primer misil ruso reutilizable? El proyecto "Baikal-Angara", a pesar de su publicidad, puede considerarse el menos interesante. En primer lugar, el alboroto de larga data con el propio vehículo de lanzamiento de la familia Angara ya está dejando su huella, y en segundo lugar, el concepto de devolver MRS por avión también plantea muchas preguntas. Si hablamos de la versión fácil, cuando el MDI es en realidad la primera etapa, todavía está donde sea que vaya, y si hablamos de variantes medianas y pesadas con dos / cuatro resonancias magnéticas y la pérdida de la primera y segunda etapas, la idea parece muy extraña. Es probable que las conversaciones sobre el aterrizaje vertical del vehículo de lanzamiento de Angara sigan siendo tales, o que se realicen cuando el resto del mundo ya esté volando en antigravedad o antimateria.
La creación de la versión reutilizable del Soyuz-7 LV por parte de la empresa privada S7 Space en cooperación con Roscosmos parece más optimista, especialmente porque el superpesado diseñado Yenisei LV se creará en los mismos motores, lo que potencialmente permitirá la transferencia de tecnologías reutilizables. . Sin embargo, recordando la épica con el "E-mobile", y este proyecto puede ir al vertedero historias. Otro problema es el uso inicial de motores de oxígeno-queroseno en los proyectos Soyuz-5, Soyuz-7 y Yenisei LV. Las ventajas y perspectivas del metano como combustible para cohetes son obvias, y es necesario concentrar los esfuerzos en la transición a esta tecnología: la creación de un motor de cohete de metano recargable de acelerador, en lugar de crear el próximo motor de oxígeno-queroseno "más potente del mundo", que dejará de ser relevante a través de los años 5-10 .
RD0162 Methane LPRE, desarrollado por KBHA, en base al cual se planea la creación de RD-169
El proyecto "Corona" en esta situación puede considerarse como un "caballo oscuro". Como se mencionó anteriormente, los GRC ellos. Makeeva tiene altas competencias y, con la financiación adecuada, podría haber creado un vehículo de lanzamiento reutilizable de una o dos etapas en el período comprendido entre 2021 y 2030, después de la finalización del trabajo en el Sarmat ICBM. De todas las opciones posibles, el proyecto Corona podría convertirse en el más innovador, capaz de crear una reserva para la próxima generación de vehículos de lanzamiento.
La aparición del cohete de refuerzo reutilizable Falcon-9 mostró que ha comenzado una nueva batalla por el espacio, y en esta batalla comenzamos a quedarnos atrás rápidamente. No hay duda de que ha obtenido ventajas unilaterales en el espacio de Estados Unidos, y es posible que China también comience su rápida militarización después de él. El bajo costo de poner las cargas útiles en órbita, proporcionadas por vehículos de lanzamiento reutilizables, hará que el espacio sea atractivo para las inversiones del sector comercial, lo que impulsará aún más la carrera espacial.
En relación con lo anterior, me gustaría esperar que el liderazgo de nuestro país se dé cuenta de la importancia de desarrollar tecnología espacial en el contexto, si no civil, al menos para uso militar, e invierta los fondos necesarios en el desarrollo de tecnologías espaciales avanzadas, y no en la construcción de otro estadio o parque de atracciones, asegurando control apropiado sobre su uso previsto.
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